Vlvulas neumticas - distribucin - F1

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Motor con vlvulas sin muelle

Indice artculos

En los motores de serie desde siempre, las levas abren las vlvulas venciendo la resistencia que ofrecen los muelles de vlvula. Estos muelles a su vez se encargan de cerrar las vlvulas contra su asiento cuando deje de actuar la leva. En los motores de "Formula 1" se emplean desde hace dcadas sistemas neumticos para cerrar las vlvulas desde que Renault lo empleara por primera vez en sus V6 Turbo. El motivo, son los problemas de resonancia y fatiga en los muelles a las altas revoluciones a las que gira el motor de un F1. Con el motor girando a altas revoluciones se produce el fenmeno de "flotacin de vlvulas", esto es debido cuando el muelle no puede recuperarse a tiempo del empuje de la leva, es golpeado nuevamente por esta antes de cerrar completamente la vlvula sobre su asiento. En ese caso, la vlvula permanece flotando y no llega a cerrarse, por lo que el motor pierde todo su rendimiento e incluso el pistn puede llegar a golpear las vlvulas produciendo su rotura. El muelle neumtico de la vlvula es una buena alternativa en los motores de competicin que cuentan un numero elevado de cilindros y por tanto de vlvulas y muelles. El muelle neumtico de la vlvula es un desarrollo del fabricante Renault que lo desarrollo y aplico con xito. En la figura inferior podemos ver un diagrama esquemtico del muelle neumtico de vlvula. En primer lugar, la leva presiona sobre un empujador de vaso invertido corto (1). Por debajo se encuentra un pistn delgado con un anillo de obturacin (2) que esta unido al vstago de la vlvula por medio de una pieza cnica. Por medio de un conducto de entrada (3) que dispone de una vlvula de retencin se presiona aire u otro gas al interior de la cmara de compresin. Existe, adems, un muelle dbil de la vlvula que proporciona un ajuste seguro de la vlvula a nivel de la leva, cuando el motor no esta en funcionamiento. En los motores de carreras de "Formula 1", hoy en da, se prescinde de ese muelle. Una presin inicial que se produce antes del arranque del motor garantiza que todas la vlvulas estn en contacto con las levas.

Los elementos que componen el muelle neumtico no son estancos por completo, porque se pierde aire tanto a nivel del empujador y anillo obturador, as como en la gua de vlvula. Para compensar estas perdidas y para generar una determinada presin previa, se tiene que poner el circuito neumtico bajo presin antes de arrancar el motor.

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El accionamiento del muelle neumtico para cerrar la vlvula se hace a travs de aire a presin o como se hace en la "Formula 1", mediante nitrgeno a presin. El valor de la presin normalmente esta en torno a 12-16 bares. La presin interna es controlada por medio de vlvulas reguladoras, produciendo un sistema de amortiguacin progresiva en su interior al igual que un muelle convencional.

En la figura inferior se puede ver el circuito neumtico que suministra presin a la vlvula sin muelle

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En la grfica inferior se muestra el incremento de potencia y par en un motor de competicin del fabricante OPEL, gracias a la utilizacin de muelles neumticos en las vlvulas. En el motor ITC V6 de 2,5 litros de OPEL se logro mejorar el cambio de carga de tal forma, que la presin media y, por tanto, el par motor se elevaron por encima de todo el rgimen de revoluciones aprovechable, consiguiendose, a la vez, el correspondiente incremento de la potencia.

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2012 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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