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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

GUA DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA PARA LA ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

LEONARDO GONZLEZ TAHUITE Asesorado por Ing. Byron Giovanni Palacios Colindres

Guatemala, agosto de 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

GUA DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA PARA LA ESCUELA DE INGENIERA MECNICA TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR

LEONARDO GONZLEZ TAHUITE Asesorado por Ing. Byron Giovanni Palacios Colindres Al conferrsele el ttulo de

INGENIERO MECNICO Guatemala, agosto 2005 II

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA


DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA Lic. Amahn Snchez Alvarez Ing. Julio David Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yasminda Vides Leiva Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO


DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Jos Francisco Arrivillaga Ramazzini Ing. Luis Alfredo Asturias Ziga Ing. Hugo Leonel Ramrez Ortiz Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco III

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin titulado:

GUA DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA PARA LA ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

Tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Mecnica, con fecha 22 de septiembre de 2004.

Leonardo Gonzlez Tahuite

Guatemala, agosto de 2005 IV

ACTO QUE DEDICO

A: Por ser mi gua, mi amigo, mi compaero, mi maestro, al iluminar mi camino para alcanzar este triunfo. Matas Gonzlez, Petronila Cotzajay, Jorge Tahuite (QEPD) y Patrocinia Gmez, por su cario. Bonifacio Gonzlez Cotzajay y Bartola Tahuite Gmez, por el amor, apoyo y confianza que han brindado a mi vida. Gracias. Alfredo Dario, con cario y agradecimiento por su apoyo.

DIOS

MIS ABUELOS

MIS PADRES

MI HERMANO

MI FAMILIA EN GENERAL Por su amistad, cario, respeto y apoyo. Que me acompaan en este acontecimiento de mi vida.

MIS AMIGOS (AS)

USTEDES

AGRADECIMIENTO

En especial a Dios nuestro Seor, por prestarme el don de la vida y permitirme estar culminando una meta de mi vida. Al Ing. Byron Giovanni Palacios Colindres, por la asesora prestada en la realizacin del presente trabajo. A la Escuela de Ingeniera Mecnica, por brindarme la oportunidad de realizar el estudio de trabajo de graduacin en sus instalaciones. A mis padres, por darme la vida, por su valioso esfuerzo, realizado durante toda mi carrera. Un agradecimiento especial a mi hermano Alfredo Dario, por su apoyo brindado durante estos aos, a mi comunidad Sagrado Corazn de Jess por su apoyo incondicional. A todos mis amigos en especial a Jos Arnulfo Caracn, Hctor Citaln y Gerson Lpez, por sus valiosos consejos. Y a todas aquellas personas que han sido fuente de inspiracin para culminar mi carrera. Gracias a todos.

VI

NDICE GENERAL
VII XI XIII XV XVII XIX

NDICE DE ILUSTRACIONES..... LISTA DE SMBOLOS..... GLOSARIO...... RESUMEN.... OBJETIVOS...... INTRODUCCIN..........

1. QU ES EL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA? 1.1 Objetivo . 1.2 Definicin del laboratorio de motores de combustin interna... 1.3 Seguridad e higiene industrial 1.3.1 Seguridad en el laboratorio. 1.3.2 Sealizacin 1.3.3. Proteccin en el laboratorio.. 1.3.4 Prevencin de incendios. 1.4 Equipo y herramienta. 1.4.1 Equipo especial 1.4.2 Herramienta. 1 1 2 3 4 5 6 7 7 8

2. DEFINICIN DE PARTES Y COMPONENTES QUE CONFORMAN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 2.1 Objetivo. 2.2 Conceptos fundamentales.. 2.2.1 Motor de combustin interna.. 11 11 11

2.2.2 Culata.. 12 2.2.2.1 Construccin 12 VII

2.2.2.2 Partes que conforman la culata 12 2.2.3 Eje de levas 2.2.3.1 Construccin.. 14 14

2.2.4 Bloque de cilindros. 14 2.2.4.1 Construccin... 15 2.2.5 Pistn.. 15 2.2.5.1 Construccin 15 2.2.6 Anillos. 15 2.2.6.1 Construccin 15 2.2.7 Biela 16 2.2.7.1 Construccin 16 2.2.8 Pasador o buln.. 16 2.2.8.1 Construccin.. 2.2.9 Cigeal.. 2.2.9.1 Construccin.. 2.2.10 Cojinetes.. 2.2.10.1 Construccin. 2.2.11 Sistema de distribucin... 2.2.12 Sistema de lubricacin.. 2.2.13 Sistema de enfriamiento..... 2.2.13.1 Sistema de enfriamiento por lquido.. 2.2.13.2 Sistema de enfriamiento por aire 2.2.14 Sistema de inyeccin y alimentacin de combustible para los motores Diesel.... 26 2.2.14.1 Sistema convencional... 27 2.2.14.2 Sistema de alimentacin y de inyeccin electrnica diesel... 32 2.2.15 Sistema de alimentacin de combustible para los motores gasolina 36 2.2.15.1 Sistema carburado o de admisin natural..... 38 2.2.15.2 Sistema de inyeccin electrnica.. 39 VIII 16 17 17 17 17 18 18 22 24 25

2.2.16 Sistema de encendido... 46 2.2.16.1 Sistema convencional.. 2.2.16.2 Sistema transistorizado... 2.2.16.2.1 Inductivo.. 2.2.16.2.2 Efecto Hall... 2.2.16.2.3 Encendido electrnico integral 2.2.16.2.4 Encendido electrnico por descarga de condensador.. 2.2.16.2.5 Sistema de encendido DIS 2.2.17 Sistema de arranque para motores de combustin interna.. 2.2.18 Sistema de carga para los motores de combustin interna.. 47 48 49 49 51 52 52 54 57

3. PRCTICAS A EFECTUARSE EN EL LABORATORIO 3.1 Prctica No. 1. Seguridad en equipo y herramienta........ 3.1.1 Objetivo.... 3.1.2 Lista de materiales a utilizar. 3.1.3 Procedimiento... 3.2.1 Objetivo. 3.2.2 Lista de materiales a utilizar.. 3.2.3 Procedimiento... 3.3 Prctica No. 3. Verificacin de la condicin mecnica de un motor de combustin interna.... 65 3.3.1 Objetivo.. 65 3.3.2 Lista de materiales a utilizar... 65 3.3.3 Procedimiento. 65 3.4 Prctica No. 4. Desarmado e inspeccin del motor.. 72 3.4.1 Objetivo.. 72 3.4.2 Lista de materiales 3.4.3 Procedimiento... IX 72 73 61 61 61 61 64 64 64

3.2 Prctica No. 2. Diferencias entre un motor Otto y un Diesel.. 64

3.5 Prctica No. 5. Medicin de ajustes y armado del motor.... 3.5.1 Objetivo. 3.5.2 Lista de materiales a utilizar. 3.5.3 Procedimiento... 3.6 Prctica No. 6. Puesta en marcha del motor......... 3.6.1 Objetivo. 3.6.2 Lista de materiales a utilizar.. 3.6.3 Procedimiento 3.7 Prctica No. 7. Afinacin del motor.... 3.7.1 Objetivo. 3.7.2 Lista de materiales a utilizar. 3.7.3 Procedimiento... 3.8 Prctica No. 8. Elaboracin de cartas de afinacin.. 3.8.1 Objetivo. 3.8.2 Lista de materiales a utilizar.. 3.8.3 Procedimiento 3.9.1 Objetivo. 3.9.2 Lista de materiales a utilizar.. 3.9.3 Procedimiento 3.10.1 Objetivo... 3.10.2 Lista de materiales a utilizar... 3.10.3 Procedimiento. 3.11 Prctica No. 11. Diagnsticar un sistema de inyeccin a gasolina.... 3.11.1 Objetivo.. 3.11.2 Lista de materiales a utilizar... 3.11.3 Procedimiento

77 77 77 78 82 82 82 82 84 84 84 84 87 87 87 87 89 89 89 92 92 92 98 98 98 98

3.9 Prctica No. 9. Diagnstico de fallas.... 89

3.10 Prctica No. 10. Control de emisin de gases para diesel y gasolina. 92

3.12 Prctica No. 12. Turbo-Compresor... 102 X

3.12.1 Objetivo. 3.12.2 Lista de materiales a utilizar. 3.12.3 Procedimiento 3.13.1 Objetivo. 3.13.2 Lista de materiales a utilizar.. 3.13.3 Procedimiento

102 102 103 106 106 106

3.13 Prctica No. 13. Potencia y par motor... 106

4. FASE DE ESTUDIO E IMPLEMENTACIN DE LA GUA DE LABORATORIO 4.1 Fase inicial de estudio del laboratorio. 111 4.2 Anlisis general del laboratorio de motores. 118 4.3 Implementacin de las guas de laboratorio. 118 4.4 Fase final del estudio del laboratorio 119 4.5 Estudio de productividad del laboratorio. 124 4.6 Anlisis de resultados... 125 CONCLUSIONES. 127 RECOMENDACIONES.. BIBLIOGRAFA.. ANEXO.. 129 131 133

XI

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Riesgo profesional... Accidente. Descolgar el extintor. Tirar de la anilla y apagar el fuego. Culatas. Gua de vlvulas.. Eje de levas. Bloque de cilindros.. Detalles de los segmentos y el pistn.. Sistema de distribucin. Puntos de contacto... Tipos de lubricacin Degradacin de inhibidores. Sistema de enfriamiento por lquido Sistema de combustible Diesel Sistema de bomba rotativa electrnica Sistema bomba-inyector. Componentes que forman una gestin electrnica Diesel.. Componentes de Common-Rail... Inyector de Common-Rail. Sistema de inyeccin directa Esquema Mono-Jetronic (Bosch) (Mono-punto)...... Esquema Motronic o Multi-punto..... Bobina... Sistema de encendido convencional......... XII 2 3 6 7 12 13 14 14 16 18 19 21 23 24 29 30 30 32 33 34 36 41 43 46 47

26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54.

Encendido electrnico Generador de impulsos de induccin. Generador de impulsos de efecto Hall Esquema de un sistema electrnico integral.. Esquema de un sistema de encendido por descarga de condensador. Esquema de un sistema de encendido esttico (dis)... Esquema de un sistema encendido directo para motor de 4 cilindros.... Sistema de arranque.... Partes mecnicas de un motor de arranque Elementos elctricos del motor de arranque.. Bujas de precalentamiento para motores diesel Circuito de un sistema de carga respectivamente.. Despiece de un alternador. Seccin de la batera.. Herramienta ordenada.. Instalacin de compresmetro. Medidor de compresin para diesel. Revisin de marcas de sincronizacin. Medidor de fuga de cilindros Sincronizacin de los tres puntos. Secuencia de desmontaje de pernos de sujecin de la culata.. Revisin del estado de las mangueras... Medicin de holgura de lubricacin. Medicin del juego axial. Instalacin de anillos... Montaje de pistones. Apriete de los pernos de sujecin segn el orden del fabricante. Sistema EGR, PCV y emisiones evaporativas de los gases Analizador de gases de escape... XIII

48 49 50 51 52 53 54 55 55 56 56 57 58 59 62 67 69 70 70 74 74 75 78 79 79 80 80 93 94

55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71 72. 73.

Muestra de luz de revisar (check).. Escner OBDII. Ejemplo de lectura de cdigos del escner.. Comprobacin de la presin de vaco... Tipos de dinammetros... Equipo de prueba para medir el consumo de aire Freno de Prony Hoja de encuesta para evaluar las condiciones del laboratorio Grfica de las prcticas realizadas en el laboratorio El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?............................... Cmo califica la enseanza del catedrtico del laboratorio?...................... Grfica de resultado del tiempo para las prcticas del laboratorio... Grfica de los aspectos generales del laboratorio Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio? . El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?.................................. Cmo califica la enseanza del catedrtico del laboratorio?........................ Grfica de resultado del tiempo para las prcticas del laboratorio.... Hoja de control de productividad

99 99 100 105 107 108 109 112 113 114 115 116 117 120 121 121 122 124

Grfica de los aspectos generales del laboratorio 123

TABLAS I II III IV V VI Identificacin de colores de seguridad Comparacin de ndices de viscosidad monogrado y multigrado... Especificaciones para los combustibles Diesel... Especificaciones de la gasolina ASTM D439. Requerimientos de ndices de comportamiento antidetonante........ Afinacin para motores Diesel..... 4 20 26 37 37 88 90 103

VII Tabla de diagnstico de fallas en motores Diesel.... VIII Diagnstico de turbo-compresor. XIV

IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XIX XX XXI

Resultados de la primera encuesta de las condiciones del laboratorio... Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?............................. Cmo califica la enseanza del catedrtico?................................................

113 113 115

El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?.................................. 114 El tiempo para las prcticas es el suficiente?.................... 115 Cmo califica el estado del laboratorio?....................................................... 116 Resultados de encuesta final del laboratorio. 119 Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?............................ 120 El laboratorio tiene guas para las prcticas definidas?............................... 120

XVIII Cmo califica la enseanza del catedrtico?............................................... 121 El tiempo para las prcticas es el suficiente?.................. 122 Cmo califica, el estado del laboratorio?..................................................... 123 Eficiencia encontrada despus de la implementacin 125

XV

LISTA DE SMBOLOS

ASTM bar CO CO2 DOHC ECU o UCE EGR HC NOx OHC PCV PSI PTC RPM SAE V C F n 1 KD 2KD 3KD 4KD p.p.m.

Sociedad Americana para Ensayo de Materiales Barmetro Monxido de carbono Dixido de carbono Doble eje de levas a la cabeza de cilindros Unidad de Control Electrnica (computadora) Retroalimentacin de gases de escape Hidrocarburo xido de nitrgeno Un eje de levas a la cabeza de cilindros Ventilacin positiva del carter Lb/pulg2 Coeficiente positivo de regulacin de temperatura Revoluciones por minuto Sociedad de Ingenieros Automotrices Voltaje Grados centgrados o Celsius Grados Fahrenheit Nmero Servicio de mantenimiento de 5,000 Kms. motor Diesel Servicio de mantenimiento de 10,000 Kms. motor Diesel Servicio de mantenimiento de 20,000 Kms. motor Diesel Servicio de mantenimiento de 40,000 Kms. motor Diesel Partes por milln

XVI

GLOSARIO

Alternador

Aparato que convierte la energa mecnica a energa elctrica, en forma de corriente alterna. Separacin de las partes de un todo, hasta conocer los principio o elementos de que se forma. Aleacin antifriccin de bajo punto de fusin, que se usa en ciertos cojinetes; se compone de estao (90%), cobre, zinc y otros. La cubierta inferior de un motor. El carter cubre el cigeal y casi siempre contiene el abastecimiento de aceite del motor. Agente que acelera una reaccin qumica sin descomponerse. Cifra que determina el grado de combustibilidad de Diesel. Cuanto ms alto es el nmero, fcilmente se inflama. Mezcla de cido sulfrico y agua usado en las bateras. Espacio definido que existe entre dos elementos. Es una medida del comportamiento antidetonante en condiciones de funcionamiento del motor. Reborde circular en el extremo del cigeal para acoplar unos tornillos que sujetan al volante. XVII

Anlisis

Babbit

Carter

Catalizador

Cetano

Electrolito

Holgura

Octano

Brida

RESUMEN

La realizacin de un laboratorio, est constituida por varios elementos, los cuales deben seguirse para optimizar la enseanza y el aprendizaje de los que reciben el laboratorio. Las prcticas deben ser eficientes y para ello se deben tomar en cuenta los factores que contribuyen a su mejoramiento; para que sea de calidad, se necesita de una gua, tener tecnologa reciente en lo que respecta a las herramientas, maquinaria, equipo, documentacin y preparacin. Otro aspecto importante, es tener un rea organizada que forme las instalaciones del laboratorio de motores de combustin interna, para obtener el espacio suficiente para la realizacin de las prcticas. Para tener un buen laboratorio se debe contar con los siguientes elementos: Tableros de control para motores. Informacin reciente. Herramientas adecuadas para el desarrollo de las prcticas. Equipos especiales de diagnstico. Motores de nueva tecnologa.

La supervisin y el aprendizaje inician desde el momento que se asigna la prctica correspondiente, etapa por etapa hasta que se finaliza. Posteriormente, se debe evaluar al estudiante para determinar la satisfaccin del aprendizaje y as poder corregir los aspectos negativos. La ubicacin, instalaciones y herramientas, se deben tomar en cuenta para la realizacin de las prcticas. XVIII

Por ltimo, para realizar esta gua se hizo necesario implementar una serie de prcticas, basadas en una encuesta, por medio de la cual se determinaron los aspectos negativos y positivos del funcionamiento del laboratorio.

XIX

OBJETIVOS

GENERAL Elaborar una gua para las prcticas de laboratorio de motores de combustin interna.

ESPECFICOS Definir las principales caractersticas y funciones del laboratorio. Determinar las prcticas que se deben realizar. Establecer un seguimiento de las prcticas. Apoyar al laboratorio de motores de combustin interna de la Escuela de Ingeniera Mecnica, con la entrega de la gua de laboratorio.

XX

INTRODUCCIN

Es casi imposible desarrollar correctamente las experiencias de laboratorio del curso de motores de combustin interna sin una base fundamental que describa los lineamientos y principios de funcionamiento y reparacin de los motores. refuerzo en el estudio de los motores de combustin interna. Una caracterstica importante de este trabajo de graduacin, se refiere a la prctica de laboratorio tanto para motores encendidos por compresin y encendidos por chispa. Tomando en partes complementarias de estos temas los siguientes: sistemas de encendido, sistemas de combustin, que se explicarn en el desarrollo de las prcticas. La importancia de esta gua de laboratorio se manifiesta al incluirse y aplicarse como

XXI

1. DEFINICIN DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1.1 OBJETIVO

Que el estudiante comprenda cual es la funcin del laboratorio. Que el estudiante conozca las normas de seguridad dentro del laboratorio. Que se conozcan los pasos, las herramientas y equipos para la realizacin de mantenimiento y diagnstico de los motores de combustin interna.

1.2 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Su funcin es dar un enfoque prctico de la teora recibida dentro del curso, buscando un equilibrio entre la teora y los problemas prcticos que enfrenta el ingeniero actual; con la necesidad de realizar un diagnstico exacto y dar un anlisis de piezas que fallan. El laboratorio de motores de combustin interna como propsito tiene la optimizacin en el aprendizaje de los estudiantes, interna. El laboratorio de motores esta conformado por una cantidad de prcticas con el objetivo de afinar los puntos tericos recibidos, para lo cual se investiga y se profundiza ms en la tecnologa del motor, teniendo una formacin competente y adiestramientos claves para ejercerlos dentro de la industria. para que puedan distinguir, diagnsticar y determinar una solucin a problemas relacionados con los motores de combustin

XXII

1.3 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL EN EL LABORATORIO El laboratorio puede conllevar riesgos para la salud de los estudiantes, que es necesario identificar y controlar adecuadamente. Hoy es frecuente or hablar de calidad, entendida como la aptitud de un producto, servicio o proceso, para satisfacer las necesidades de los usuarios, y del concepto de calidad total, que implica hacer las cosas bien y mejorarlas constantemente. En muchos casos, su implementacin genera una mejora importante de las condiciones materiales en que se desarrolla el trabajo.

Figura 1. Riesgo Profesional

La "Seguridad en el Trabajo" es el conjunto de tcnicas y procedimientos que tienen por objeto eliminar o disminuir el riesgo de que se produzcan los accidentes de trabajo. La Higiene Industrial; es la tcnica que previene la aparicin de enfermedades profesionales; estudiando, valorando y modificando el medio ambiente fsico, qumico o biolgico del trabajo.

XXIII

1.3.1 SEGURIDAD EN EL LABORATORIO Para ello es necesario que se tenga bien claro que: Las mquinas deben guardar las distancias de separacin que permitan a los estudiantes el acceso y movimientos seguros alrededor de ellas para lo cual Las

Normas de Seguridad y Mantenimiento de Talleres de la Universidad politcnica de Valencia avalada por Servicio de Prevencin de riesgo laboral, recomienda en la norma de sealizacin y de proteccin contra
accidentes que como mnimo se debe tener un espacio de 1mt. en el contorno de la mquina. Los puestos de trabajo conviene que estn claramente delimitados y que dispongan de un lugar fijo para depositar los tiles y herramientas. Las herramientas y equipos deben llegar fcilmente al punto de trabajo y materiales de desecho han de poder ser retirados sin estorbar los movimientos de los estudiantes. Los suelos han de ser no resbaladizos y se deber utilizar calzado apropiado al tipo de suelo. Los huecos y paredes por los que puedan caer materiales o personas deben tener colocadas protecciones adecuadas. El orden y la limpieza son principios bsicos que propician la seguridad.

Figura 2. Accidente

Estos son aspectos clave que dan un aprovechamiento ms racional del espacio, facilitan la adopcin de medidas preventivas, evitan muchos accidentes y comportamientos inseguros, contribuyen a crear un clima favorable para la mejora de las condiciones de trabajo y de la productividad. XXIV

1.3.2 SEALIZACIN La sealizacin es la tcnica que suministra una indicacin relativa a la seguridad de personas y/o bienes. Cundo se debe aplicar? Cuando no se puede eliminar el riesgo en el laboratorio. Cuando no se puede proteger mediante sistemas de proteccin colectiva. Cuando no se puede proteger al estudiante mediante equipo individual. Como complemento al resto de actuaciones preventivas.

Segn el significado de la seal se pueden clasificar en: Prohibicin: Prohbe un comportamiento que pueda producir un peligro. Obligacin: Seal que obliga a un comportamiento determinado. Advertencia: Advierte de un riesgo o peligro. Salvamento: Indicacin relativa a salidas de socorro o primeros auxilios, o a los dispositivos de salvamento. Indicacin: Proporciona informaciones distintas a las anteriormente indicadas. Seal adicional o auxiliar: Contiene exclusivamente un texto. (Ver ms en Anexo 1)
Tabla I. Identificacin de colores de seguridad
COLOR ROJO SIGNIFICADO Parada Prohibicin Lucha contra incendios Atencin Zona de peligro Situacin de seguridad Primeros auxilio Obligacin APLICACIONES Seales de parada Seales de prohibicin Dispositivos de desconexin En los equipos de lucha contra incendios. Sealizacin de riesgos Sealizacin de umbrales, pasillos de poca altura, obstculos, etc. Sealizacin de pasillos y salidas de socorro Rociadores de socorro Puesto de primeros auxilios y salvamento Obligacin de usar proteccin personal

AMARILLO

VERDE

AZUL

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Indicaciones

Emplazamiento de telfono, talleres, etc.

1.3.3 PROTECCIN EN EL LABORATORIO Las medidas de proteccin que deben existir en un laboratorio son: Fuente lavaojos. Extintores, adecuados a la sustancia inflamada, aunque los ms prcticos y universales son los de C02. Mantas ignfugas, que permiten una accin eficaz en pequeos fuegos. Guantes en funcin a los productos qumicos. Gafas o pantallas para proteccin de los ojos. Proteccin respiratoria, empleando las mscaras con cartuchos para gases y vapores homologados para el compuesto en cuestin. Ropa adecuada. Otros elementos: reactivos neutralizantes y absorbentes para el control de derrames, cubos con arena para controlar incendios.

Manejo de productos qumicos y de desechos En el laboratorio se utilizan con frecuencia productos qumicos tales como aceites, combustibles, pintura, disolventes, etc. Algunos de estos productos pueden ser peligrosos, clasificndose como nocivos, fcilmente inflamables, irritantes, etc. Para su correcta manipulacin y almacenamiento es imprescindible que el usuario sepa identificar los distintos productos peligrosos a travs de la sealizacin que establece las categoras diferentes de sustancias peligrosas, que se indican a continuacin: * Explosivos * Irritantes * Corrosivos * Carcingenos XXVI

* Fcil inflamabilidad * Nocivos

* Txicos * Peligrosos para el medio ambiente

Reciclado es pretender reutilizar el residuo generado, en el mismo o en otro proceso en calidad de materia prima, como el aceite ya utilizado se puede almacenar y vender a una recicladora de aceite. Eliminacin segura de los residuos no recuperables, en este caso se debe llevar a cabo las indicaciones del fabricante del producto. Como paso previo a la eliminacin es esencial que los residuos se clasifiquen, segreguen y depositen en contenedores apropiados.

1.3.4 PREVENCIN DE INCENDIOS Para la prevencin de incendios es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: Almacenar los productos inflamables y combustibles aislados y alejados de las zonas de trabajo. Utilizar recipientes hermticamente cerrados, tanto para almacenamiento, transporte y depsito de residuos. Prohibicin de fumar y de introducir tiles que puedan generar llamas o chispas. Evitar que la instalacin elctrica sea origen de focos de calor. Cuando se termine la jornada se observar que todos los aparatos elctricos quedan desconectados de la red. Cmo utilizar un extintor?
Figura 3. Descolgar el extinguidor

XXVII

Figura 4. Tirar de la anilla, con una mano coger la manguera y dirigirla hacia el fuego, mientras con la otra apretar la vlvula de salida del agente extintor y as apaga el fuego.

1.4 EQUIPO Y HERRAMIENTAS DEL LABORATORIO

1.4.1 EQUIPO ESPECIAL Este es el equipo necesario para realizar las prcticas fundamentales de eficiencia y avance tecnolgico en la ingeniera. Sin ellas no se puede hacer un enlace entre las mquinas y el ingeniero. El equipo es el siguiente: 2 motores diesel turboalimentados con bomba rotativa. 2 motores diesel con bomba en lnea. 2 motores diesel turboalimentados con inyeccin electrnica. 1 motor con carburador y encendido convencional. 1 motor con carburador y encendido electrnico integral. 1 motor turboalimentado con inyeccin de gasolina. 2 motores con sistema de inyeccin de gasolina multipunto y con encendido electrnico integral. XXVIII

1 maqueta dotada con los diferentes tipos de encendidos. 1 maqueta dotada con los diferentes tipos de inyeccin de gasolina. 2 osciloscopios. 2 equipos de limpieza de piezas. 1 aspirador de humos de escape. 5 carros de trabajo portaherramientas. 5 equipos de herramientas neumticas. 11 bancos de trabajo con su respectiva prensa. 1 Dinammetro de potencia. 1 Analizador de cuatro gases para motores de gasolina. 1 Analizador de humos y gases para motores Diesel (Opacmetros). Llaves de impacto. 1 Pistola de vaco. 1 Equipo de afinamiento electrnico. 1 Multmetro digital. 1 Banco de pruebas para arrancador y alternador (opcional). 1 Cargador de bateras. 1 Compresor de aire comprimido. 2 Lmparas estroboscpicas para motores a gasolina y diesel. 1 Probador de inyectores para motores (Gasolina / Diesel) 1 Banco de pruebas para bombas de inyeccin Diesel (opcional) 1 Esmeril de banco de dos piedras. Probador de fuga de cilindros. Equipo de diagnstico electrnico (scanner). Probador de fuga de cilindros. 2 medidores de compresin para motores Diesel y Gasolina.

1.4.2 HERRAMIENTA XXIX

Sin las herramientas adecuadas no se pueden realizar inspecciones, mantenimiento adecuado a las mquinas, es por ello que a continuacin se da un listado de herramienta fundamental para la realizacin de prcticas. Las herramientas que se detallan son necesarias por grupo de trabajo. Tanto el ingeniero encargado de mantenimiento, como los tcnicos a su cargo deben conocer la herramienta a utilizar. Llaves de doble boca en milmetros y pulgadas. Llaves de doble corona en milmetros y pulgadas. Llaves mixtas en milmetros y pulgadas. Copas en milmetros y pulgadas con encastre de 1/2" y 3/4". Torqumetros: para motores de Gasolina y Diesel (50, 100, 200 y 500 Nm). Destornilladores planos y en cruz. 1 Compresor de resortes para vlvulas. 1 Compresor para anillos. 1 Tijera de desmontar y montar anillos. Martillos de diferentes usos y trabajos. 1 Juegos de extractores de pernos. 1 Juego de limas (bastardas, semifinas y finas). 2 Juegos de brocas helicoidales. 1 Juego de machos y terrajas. Reloj comparador con base magntica. Dinammetros para resortes. Calibrador pie de rey de 15 cm. Manmetros de fluidos de bajo y alto rango. Polmeros. Soportes. Soldadores de estao. Conjunto de micrmetros de exteriores e interiores. XXX

Juego de llaves torx. Juego de todo tipo de alicates. Arcos de sierra. Corta cables. Tijeras y navajas. Punzones.

Material de consumo: Lija de agua. Trapo cosido. Wipe. Combustible. Juego de brochas. Aceite de motor. Formador de empaquetaduras. Plastigage. Cintas aislantes. Tuercas de diversas medidas. Pernos de diversas medidas y tipo. Estao. Pasta para soldar estao. Cables y conductores elctricos. Mangueras de presin.

Nota: Los equipos, herramientas y materiales descritos en lo anterior, que esta con letra cursiva, son elementos que hacen falta dentro del laboratorio para dar una mejor integracin tecnolgica entre la teora y la prctica.

XXXI

Se utilizar lo necesario y en cantidad suficiente para ser ejecutadas las prcticas por los estudiantes de forma simultnea. Material didctico: A los estudiantes se les proporcionar los medios didcticos y la gua, para el desarrollo del laboratorio.

XXXII

2. DEFINICIN DE PARTES Y COMPONENTES QUE CONFORMAN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

2.1 OBJETIVO Esclarecer los conceptos necesarios que se aplican en el laboratorio Conocer como estn construidos los componentes que conforman el motor.

2.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

2.2.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Es una mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Se utilizan motores de combustin interna de dos tipos: el motor cclico Otto y el Diesel. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. (Trminos utilizados en el estudio de motores Anexo 2) Tanto los motores Otto como los Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

2.2.2 CULATA Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las vlvulas de admisin y de escape, la forma y las caractersticas de la culata siempre han ido ligadas a la evolucin de los motores y han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin. En ella vienen conductos de refrigeracin y de lubricacin, para absorber el calor de la combustin y lubricar los elementos mviles.

Figura 5. Culatas

Fuente: htt://campus.fortunecity.com/culata.htm

2.2.2.1 CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de hierro, como de aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin de peso y a las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar piezas con acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena.

2.2.2.2 PARTES QUE CONFORMAN LA CULATA a) Asiento: El asiento es la parte del motor en donde las vlvulas reposan cuando se cierran, los asientos estn ubicados en las cmaras de combustin. 2

b) Guas: Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros de la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Las guas son generalmente de forma cnica en la parte superior, lo que est determinado por la necesidad de evitar la acumulacin de aceite, que puede infiltrarse en los ductos de admisin o de escape. Construccin: Las guas generalmente estn fabricados en bronce, hierro fundido u otro metal de menor dureza que el de las vlvulas, por lo general estn hechas de acero.
Figura 6. Gua de vlvula

Fuente: www.motor/image/guia.gif

c) Esprragos: los esprragos sirven para asegurar otras partes del motor a la culata. d) Vlvulas: Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados. Construccin: En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin se hacen de una aleacin de acero al cromo-nquel y de tungsteno. 3

2.2.3 EJE DE LEVAS Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.

2.2.3.1 CONSTRUCCIN Esta construido de acero de cementacin, templado y rectificado. En motores ms modernos, es de fundicin al nquel-cromo-molibdeno, con excntricos templados en el momento de la fundicin (fundicin en coquilla).

Figura 7. Eje de levas

Fuente: www.motor/image/eje_levas.gif

2.2.4 BLOQUE DE CILINDROS Es el conjunto de los cilindros los cuales se mantienen fijos. En este bloque se encuentran los ductos de refrigeracin y de lubricacin, este elemento es la parte bsica de todo el motor de combustin interna, porque aqu van acoplados todos los elementos del motor.
Figura 8. Bloque de cilindros

Fuente: www.mecanicavirtual/motor.htm

2.2.4.1 CONSTRUCCIN Esta estructura se hace generalmente en aleaciones de hierro fundido o aluminio. Los ductos en el bloque sirven para distribuir la lubricacin a presin hasta los cojinetes principales. En algunos motores los cilindros son hechos de acero endurecido o nitrurado, el cual reduce peso en el motor. En motores de trabajo pesado se instalan las camisas que pueden reemplazarse cuando se desgastan, dichas camisas pueden ser hmedas o secas, el material usual es de fundicin gris, por su buena resistencia al desgaste, mejorndose mediante la adicin de pequeas cantidades de nquel, cromo y molibdeno.

2.2.5 PISTN La funcin principal de est es, transmitir a la biela la fuerza originada en el proceso de combustin.

2.2.5.1 CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y magnesio que son materiales ligeros.

2.2.6 ANILLOS Son los encargados de sellar, por lo general estn los anillos de compresin que no permiten que haya fugas de compresin, y el anillo inferior, es el controlador del aceite.

2.2.6.1 CONSTRUCCIN Los anillos estn hechos de acero; reciben un tratamiento qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo.

2.2.7 BIELA La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por medio de los bulones o pasadores del pistn.

2.2.7.1 CONSTRUCCIN Las bielas estn construidas de acero forjado o de hierro fundido, teniendo una seccin de viga en I.

2.2.8 PASADOR O BULN El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el pistn, el buln adems puede ser: flotante, semiflotante, y fijo.

2.2.8.1 CONSTRUCCIN Esta construido de acero templado y de gran resistencia.


Figura 9. Detalle de los segmentos y el pistn

Fuente: www.mecanicadelautomovil.

2.2.9 CIGEAL El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta sobre el pistn. Las partes del cigeal son: Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada. Muones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un movimiento circular. Contrapesas: equilibran el cigeal y estn ubicados de acuerdo al nmero de muones de biela. Brida: sujeta el volante del motor.

2.2.9.1 CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos.

2.2.10 COJINETES La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que esta girando, como lo es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los muones.

2.2.10.1 CONSTRUCCIN Los cojinetes principales como los de biela son elementos hechos de acero o de bronce y recubierto con babbitt el cual es un compuesto de los siguientes elementos, cobre-plomo o de aleacin de cadmio. (Tipos de empaques y sellos utilizados en motores esta en Anexo 3)

2.2.11 SISTEMA DE DISTRIBUCIN En un motor trmico se entiende por distribucin el conjunto de los rganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros si es encendido por chispa y de aire si es encendido por compresin. La distribucin por medio de vlvulas tiene tres clases diferentes que son la distribucin por engranajes, la distribucin por cadena y la distribucin por correa dentada. En un motor de cuatro tiempos la renovacin de los gases se hace cada dos vueltas del cigeal, es decir que mientras el cigeal da dos vueltas, el eje de levas nicamente da una.

Figura 10. Sistemas de distribucin

Sistema OHV

Sistema OHC

Sistema DOHC

Fuente: www.mecanicavirtual/distribucion.htm

2.2.12 SISTEMA DE LUBRICACIN Para conocer este sistema primero veamos que es lo que tiene que eliminar. Friccin es la resistencia ofrecida al movimiento, siempre que dos cuerpos se deslizan o ruedan uno sobre el otro. Aparentemente las superficies son planas y lisas, pero esto es otra cosa que nunca se consigui, empleando los mtodos ms modernos de pulimento. La superficie realmente esta formada por serie de montaas y valles, como se observan en la figura. 8

Figura 11. Puntos de contacto

Seccin de dos superficies de metal en contacto

Puntos de contacto de las Superficies con Cargas

Ruptura de los Puntos de Contacto debido al movimiento relativo

Fuente: Mdulo de capacitacin de lubricantes Texaco.

Despus de haber definido que es friccin, ahora veamos lo que un aceite o lubricante de motor debe realizar; la eficiente operacin de un motor depende del aceite: 1. Permite arranque fcil, 2. Lubrica y enfra piezas del motor y previene el desgaste, 3. Reduce la friccin, 4. Protege las piezas del motor contra el herrumbre y la corrosin, 5. Mantiene limpias las piezas del motor, 6. Proporciona aislamiento al motor contra presiones de combustin, 7. No permite la formacin de espumas. Este sistema posee 5 componentes principales: 1) Crter: o caja de aceite atornillado en la parte inferior del bloque de motor. 2) Bomba de aceite: hace circular el aceite, la entrada de la bomba es equipada con una tela fina para filtrar el aceite antes que entre en la bomba. La bomba puede ser de engranes o rotores. 3) Filtro de aceite: El aceite entra al filtro por una serie de orificios; circula alrededor del papel, pasa a travs de l, y regresa al motor por el tubo central. 4) Sistema de distribucin: la red de pasajes, tubos, surcos y orificios a travs de los cuales el aceite es bombeado a presin y en gran cantidad para los cojinetes principales a ser lubricados y enfriados. 9

5) Lubricante: los lubricantes utilizados para los motores de combustin interna van del SAE 5 o SAE 5W (invierno) para climas muy fros al SAE 50 para usarse en condiciones de temperatura muy alta. A continuacin se muestra la figura de la viscosidad de los lubricantes multigrado.

Tabla II. Comparacin de ndices de viscosidad monogrado y multigrado.

Fuente: Edward F. Obert. Motores de combustin interna. Pg. 680

Los lubricantes cuando se calientan se adelgazan, un lubricante con baja viscosidad tiende a fluir fcilmente entre las partes, lo cual puede proporcionar una excelente lubricacin cuando se pone en marcha un motor que esta fri. Cuando el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento el lubricante puede resultar demasiado delgado y permitir un desgaste excesivo, para operaciones mas elevadas puede ser ideal un lubricante con viscosidad mas elevada, pero no fluye con tanta facilidad entre las partes cuando el motor esta fri, permitiendo un desgaste excesivo al poner en marcha el motor. Para proporcionar una lubricacin adecuada en un amplio rango de temperatura se produjeron los aceites multigrados o de viscosidad mltiple. Ejemplo: un lubricante SAE 10W-30 fluye como un aceite SAE 10W cuando esta fri pero se comporta como un aceite SAE 30 cuando esta caliente. Los lubricantes de viscosidad variable se producen agregndoles los mejoradores de ndices de viscosidad. De un modo general, podemos decir que la lubricacin de un motor ocurre de 2 formas:

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1) Lubricacin forzada: es la principal, una bomba normalmente de engranajes accionada por el propio motor, bombea el lubricante del crter a las partes mviles del motor. 2) Lubricacin por salpicadura: es el principal responsable por la lubricacin entre pistones y cilindros.

Figura 12. Tipos de lubricacin

Vistas diagramticas del sistema de lubricacin a) sistema de presin total; b) sistema de salpicadura; c) sistema de salpicadura modificado.

Fuente: Edward F. Obert. Motores de combustin interna. Pg. 696

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2.2.13 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO La temperatura es un parmetro que afecta el funcionamiento de los motores de combustin interna. En algunas partes del motor hay temperaturas mayores de 1000C. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin. Parte alta del cilindro. Cabeza del pistn. Vlvulas de escape y de admisin. Cilindro.

Los sistemas de enfriamiento estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82C y 113C. Por ello las prioridades del sistema de enfriamiento son: Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor. Disminuir el desgaste de las partes. Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros. Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor.

Para cumplir con estos el sistema cuenta con el refrigerante que es el encargado de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, teniendo las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante. Mantener el refrigerante en estado lquido. Evitar la corrosin. 12

Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y de agua. siguiente figura. Existe otro anticongelante y refrigerante que es ms eficaz el cual se compara con los dems en la

Figura 13. Degradacin de inhibidores

Fuente: www.widman.biz

Los nuevos Refrigerantes Anticongelantes y Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilenglicol con cido carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay accin corrosiva. No forman una capa total de aislante. Esto resulta en 8% ms transferencia de calor que los productos de formulacin tradicional. Sus compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de operar despus de acabada la proteccin. Compatible con anticongelantes convencionales. La dilucin con un anticongelante convencional reducir los beneficios de extensin de la vida til. Chevron recomienda no diluir este producto en ms de un 10% con refrigerantes convencionales.

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Se trata de una formulacin sin nitratos, boratos, fosfatos, silicatos y aminas, que utiliza la tecnologa patentada de carboxilatos de Chevron para proporcionar una mxima proteccin de las seis aleaciones metlicas bsicas encontradas en la mayora de los sistemas de transferencia de calor. Dado que el refrigerante no contiene fosfatos o silicatos, se reducen los depsitos de agua dura en el sistema refrigerante. Se reduce el desgaste del sello de la bomba de agua como resultado de menor cantidad de slidos abrasivos disueltos en Delo Extended Life Coolant que produce una vida til mejorada del sello de la bomba de agua. Proteccin eficaz a largo plazo contra la corrosin para aluminio, latn, hierro fundido, acero, estao soldadura y cobre. Este cumple con: ASTM D 3306 para servicio en automviles. ASTM D 4985 para servicio diesel en condiciones de servicio pesado.

2.2.13.1 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO

Figura 14. Sistema de enfriamiento por lquido

Fuente: www.sistemadeenfriamiento.pdf.

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Circuito del lquido refrigerante en el motor: Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman parte del bloque. Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato est abierto por completo.

2.2.13.2 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Al sistema de enfriamiento por aire lo forman: 1. Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina) 2. Mangueras
3. Termostato, es un resorte, conectado a las aletas de graduacin para el

desplazamiento del aire, conforme el motor va aumentando su temperatura, el termostato permite la entrada de mas flujo de aire al sistema. 4. Poleas y bandas 5. Aletas en el cilindro 6. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. Tolva

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Circuito del sistema de enfriamiento por aire en el motor: Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las mamparas controladas por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo. En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma.

2.2.14 SISTEMA DE INYECCIN Y ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA LOS MOTORES DIESEL Combustible diesel: Son necesarios varios grados de combustible diesel. En la ASTM D975 se definen 3 grados, como se indican en la tabla.

Tabla III. Especificaciones para los combustibles Diesel

Fuente: Eugene A. Avallone. Manual del Ingeniero Mecnico. Pg. 7-19

Los grados ASTM para los combustibles adecuados a las diferentes clases de servicio son:

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Grado 1-D: combustible destilado voltil para motores en servicio que requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga. Grado 2-D: combustible destilado de volatilidad ms baja para motores en servicio industrial y mvil de tipo pesado. Grado 4-D: combustible para motores de velocidad baja y media.

Las caractersticas de combustin de los combustibles diesel se expresan en trminos del nmero de cetanos, una medida del retraso en el encendido. Es conveniente un retraso corto en el encendido, es decir el perodo entre la inyeccin y el encendido, para que el motor funcione de manera suave. Algunos combustibles diesel contienen mejoradores del cetano, que por lo general son nitratos de alquilo. El nmero de cetano se determina con la aplicacin de una prueba en motor (ASTM D613) o puede calcularse un valor aproximado, denominado ndice de cetano (ASTM D976), para combustibles sin mejoradores del cetano. Adems de los mejoradores del cetano, la lista incluye antioxidantes, inhibidores de la corrosin y dispersantes. La adicin de estos ltimos es para evitar la aglomeracin de gomas o depsitos de lodos, de manera que dichos depsitos puedan pasar por los filtros, los inyectores y las partes del motor sin atascarlos. Dentro del sistema de inyeccin y alimentacin de combustible diesel se encuentran los convencionales, los de transicin y los electrnicos.

2.2.14.1 SISTEMA CONVENCIONAL En este sistema tenemos los de bomba lineal y los de bomba rotativa. Para este anlisis tomaremos la estructura bsica siguiente de un sistema de alimentacin de combustible para motores Diesel que puede verse en la figura ya que la diferencia entre el otro sistema es el tipo de bomba y la forma de dosificacin del combustible. El circuito de este sistema consta de los siguientes componentes:

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1. Depsito de combustible: este mantiene el combustible que ser utilizado por el motor. 2. Filtro decantador y trampa de agua: el filtro sirve para quitar las impurezas del diesel que ser utilizado, la trampa de agua sirve para eliminar ciertas impurezas y tambin el agua contenida dentro del combustible a utilizar.(Trampa de agua ver en Anexo 4) 3. Bomba de alimentacin: esta bomba se emplea para dar alimentacin a todo el circuito del combustible es el que se llama comnmente el sevador, cuando nos quedamos sin combustible en el sistema este lo utilizamos para bombear manualmente el combustible. 4. Bomba de inyeccin rotativa: en la figura observamos esta bomba la cual su funcionamiento o la tcnica en aplicacin es similar a las bombas en lnea aun cuando participa un elemento inyector y un distribuidor como es la caracterstica fundamental de las bombas rotativas. El funcionamiento es el siguiente: la leva es una pieza que se incorpora en una carcasa en la cual se distribuyen las cavidades segn la cantidad de inyectores que tiene, su funcionamiento es similar al de un distribuidor del sistema de encendido de motores Otto. Esta bomba dosifica el combustible elevando la presiona a la necesaria para cuando llega al inyector atomice el combustible en la cmara de combustin. 5. Inyector: incorpora mecanismos de la mxima precisin para cumplir con su cometido. Existen dos tipos de inyectores de espiga o de tetn, normalmente trabajan con presiones de 100 a 150 Kg. /cm2, que son presiones bajas en comparacin con el inyector de orifico que trabaja con presiones de 150 a 250 Kg. /cm2. 6. Tubera del circuito: es la encargada de distribuir el combustible en todo el sistema. 7. La tubera utilizada en la impulsin o distribucin en los inyectores, debe ser indeformable para que puedan resistir las altas presiones de la inyeccin que puedan llegar a ser de 300 bar en motores pequeos y 1000 bar en motores

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grandes, lo que requiere que disponga de unas paredes muy gruesas con relacin al orificio por el que pasa la onda de inyeccin.
Figura 15. Sistema de combustible Diesel

Fuente: Miguel de Castro. Manual de inyeccin Diesel. Pg. 15

En los sistemas de inyeccin diesel estn los de transicin. Los cuales se describen a continuacin:

Sistema de bomba rotativa: Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. La electro-vlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.

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Figura 16. Sistema de bomba rotativa electrnica

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciondiesel.org

Sistema de Bomba-inyector: En el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor. Existe una bomba-inyector por cada cilindro.

Figura 17. Sistema de bomba-inyector

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciondiesel.org

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Sistema de bomba-inyector de motores Cummins PT Este se usa exclusivamente en los motores Cummins. Una bomba de baja presin y desplazamiento positivo suministra el combustible a los inyectores a una presin que varia con la velocidad del motor. La bomba tambin contiene al conjunto del gobernador que controla la presin de combustible, la velocidad de marcha en vaco, la velocidad mxima y el torque. Una tubera nica de baja presin lleva el combustible a todos los inyectores. Los motores diesel Cummins son de cuatro tiempos y los inyectores se operan con lbulos especiales del rbol de levas por medio de punteras o seguidores de levas varillas empujadoras y balancines. El rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal. Los inyectores miden o dosifican el combustible y lo inyectan a alta presin a los cilindros. Esta compuesto por los siguientes elementos diferentes a los dems sistemas: Bomba de combustible, este conjunto lo forman: bomba de engranajes es el que saca el combustible del tanque de suministro y lo impulsa a travs de la bomba, gobernador es el que controla el flujo de combustible desde la bomba de engranes, as como las velocidades y acelerador es un control manual del flujo de combustible a los inyectores bajo todas las condiciones de operacin. Acelerador: es el medio por el que se vale el operador para controlar la velocidad del motor. Inyectores: el inyector introduce el combustible a cada cmara de combustin, combina las acciones de medir, sincronizar e inyectar. El inyector contiene una vlvula de retencin de bola. Cuando el embolo buzo del inyector se mueve hacia abajo, cerrando la abertura de entrada, el impulso de la onda de presin asienta la bola y al mismo tiempo atrapa una cantidad positiva de combustible en la taza del inyector para su atomizacin. (Para ms informacin ver en Anexo 5).

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2.2.14.2 SISTEMA DE ALIMENTACIN Y DE INYECCIN ELECTRNICA DIESEL En este sistema tambin encontramos las bombas rotativas como lo indica la figura, los componentes son similares a los que analizaremos ms detalladamente del sistema Common-Rail:
Figura 18.

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciondiesel.org

Sistema Common-Rail: La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en los famosos motores de "inyeccin directa", el sistema que esta dando esta influencia es el Common-Rail. 22

Descripcin del sistema: La tcnica utilizada en el diseo del "Common-Rail" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como "riel comn de inyeccin". La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bares que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina. La regulacin electrnica diesel EDC para Common Rail se divide en tres bloques de sistema: 1. Sensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio y valores tericos. Estos elementos transforman diversas magnitudes fsicas en seales elctricas. 2. La unidad de control para procesar las informaciones conforme a determinados procesos de clculo matemticos (algoritmos de clculo), para formacin de seales elctricas de salida. 3. Actuadores para transformar las seales elctricas de la salida de la unidad de control ECU, en magnitudes mecnicas. La instalacin de un sistema "Common Rail" consta de los siguientes elementos que se presentan en la figura:
Figura 19. Componentes de Common-Rail

Fuente: www.mecanicavirtual/gestionelectronicadiesel.com

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La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el motor, controlando y regulando. Sensor de presin de Rail este sensor debe medir la presin actual en el Rail, con suficiente exactitud y en un tiempo que sea corto y suministrar una seal de tensin a la unidad de control, en funcin de la presin existente. El sensor de presin del Rail consta de los siguientes elementos: a) Un elemento sensor integrado, que esta sobresoldado en el empalme de presin. b) Una placa de circuito impreso con circuito de evaluacin elctrico. c) Un cuerpo de sensor con conector de enchufe elctrico. El inyector utilizado en los sistemas Common-Rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecnica. La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales: El inyector de orificios. El servo sistema hidrulico. La electro-vlvula.
Figura 20. Inyector de Common-Rail

Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.- conexin elctrica 3.- electro vlvula; 4.muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.cmara de control.

Fuente: www.mecanicavirtual/gestionelectronicadiesel.htm

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El sensor de revoluciones del cigeal suministra por lo tanto informacin sobre la posicin de los pistones de todos los cilindros. El nmero de revoluciones indica el nmero de vueltas del cigeal por minuto. Esta magnitud de entrada importante se calcula en la unidad de control a partir de la seal del sensor inductivo de revoluciones del cigeal. Sensor de revoluciones del rbol de levas, la determinacin de la posicin del rbol de levas con el sensor de revoluciones se basa en el efecto Hall. Sobre el rbol de levas existe aplicado un diente de material ferromagntico, que gira junto con el rbol de levas. Cuando este diente pasa por las plaquitas semiconductoras atravesadas por corriente del sensor de revoluciones del rbol de levas, su campo magntico orienta los electrones en las plaquitas semiconductoras, perpendicularmente a la direccin del paso de la corriente. Se forma as brevemente una seal de tensin (tensin Hall), que comunica a la unidad de control, que el cilindro 1 se encuentra en este momento en la carrera de compresin. Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica con la ECU, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor. El medidor de masa de aire entrega informacin a la ECU sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri, la ECU puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y otros parmetros. En motores equipados con turbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin Este sensor esta unido neumticamente al tubo de admisin y mide la presin absoluta del tubo de admisin de 0,3 a 0,5 bar. El sensor esta 25

dividido en una clula de presin con dos elementos sensores y un recinto para el circuito evaluador. Los elementos sensores y el circuito evaluador se encuentran sobre un substrato cermico comn. son: Permite sobrepasar el valor de mxima presin de carga. A altos regmenes del motor (RPM), la sobrepresin esta limitada. La velocidad de giro del turbo puede subir hasta aproximadamente 110.000 RPM.
Figura 21. Sistemas de inyeccin directa
En las fotos se observan dos tipos de sistemas de inyeccin directa Common-Rail, uno con rampa de inyeccin esfrica y el otro con una rampa convencional. En la foto siguiente se ve un sistema con 6 electro-inyectores que alimenta a un motor de seis cilindros.

Las caractersticas principales de este sistema de control

Fuente: www.mecanicavirtual/gestionelectronicadiesel.htm

2.2.15 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA LOS MOTORES GASOLINA La gasolina es una mezcla compleja de hidrocarburos que destila dentro de los lmites de 100 a 400 F. En la gasolina es muy importante el nmero de octanos para determinar el ndice de detonacin que tiene para el buen funcionamiento del motor. A continuacin se presentan las tablas que dan las especificaciones y requerimientos de ndice de comportamiento antidetonante de la gasolina segn normas de ASTM:

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Tabla IV. Especificaciones de la gasolina ASTM D439

Fuente: Eugene A. Avallone. Manual del Ingeniero Mecnico. Pg. 7-17

Tabla V. Requerimientos de ndice de comportamiento antidetonante.

Fuente: Eugene A. Avallone. Manual del Ingeniero Mecnico. Pg. 7-19

Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son: La temperatura: la temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. La turbulencia: se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. El tiempo de residencia: se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. 27

Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos: Sobr consumo de combustible. Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante. Falta de potencia. Dao al convertidor cataltico. Fugas de combustible. Es por todo esto importante conocer como trabaja el sistema de combustible, las acciones que pueden afectar de manera negativa al desempeo del motor. Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen:

2.2.15.1 SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIN NATURAL El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Ventur, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos. Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas:

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El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo Ventur que es la parte fundamental del diseo. La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible Son fciles de instalar. Son de precio bajo. No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb./pulg2

2.2.15.2 SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA Los sistemas de inyeccin de combustible permiten mejorar la dosificacin del combustible debido a que el combustible es inyectado a una presin mayor en la corriente de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y generalmente se tiene un mejor aprovechamiento del combustible y un nivel menor de emisiones. Los inyectores utilizados en los motores de gasolina, generalmente son controlados electrnicamente lo cual permite tener un control muy preciso del tiempo de inyeccin y de la cantidad de combustible inyectada.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin. 1. Segn el lugar donde inyectan. Inyeccin indirecta, el inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente. Inyeccin directa, el inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. 29

2. Segn el nmero de inyectores. Sistema Monopunto, hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. Sistema Multipunto, hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella. 3. Segn el nmero de inyecciones. Inyeccin continua: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. Inyeccin intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento: Inyeccin mecnica (K-Jetronic) Inyeccin electro-mecnica (KE-Jetronic) Inyeccin electrnica. (L-Jetronic, LE-Jetronic, Motronic, Dijijet, Digifant)

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Sistema de inyeccin Monopunto: A continuacin se presenta la figura con los componentes de este sistema:

Figura 22. Esquema Mono-Jetronic (Bosch) (Mono-punto)

Componentes del sistema Mono-Jetronic: 1.- ECU; 2.- Cuerpo de mariposa; 3.- Bomba de combustible; 4.- Filtro 5.- Sensor temperatura refrigerante; 6.- Sonda lambda.

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciongasolina

Descripcin de cada elemento: Cuerpo de la mariposa: el cuerpo de la mariposa aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso de la mariposa y el inyector nico. La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. 31

El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectada. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del Ventur. El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar manualmente. Sensor de la temperatura del aire: el sensor de la temperatura del aire se halla situado en el cuerpo de la mariposa y registra la temperatura del aire aspirado. La ECU mide el cambio de resistencia del sensor para calcular el combustible que se necesita. Distribuidor: la ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. Sensor de la temperatura del refrigerante: La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms adecuada para cada estado de funcionamiento. Sonda Lambda: el sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de oxgeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o demasiado rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, segn convenga. Unidad de control electrnica (ECU): la ECU est conectada con los cables por medio de un enchufe mltiple. El programa y la memoria de la ECU calculan las seales que le envan los sensores instalados en el sistema. La ECU dispone de una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. Al producirse una avera, se enciende la lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos.

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Sistema de alimentacin: Consta de depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. El regulador de la presin mantiene la presin constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. Sistema Multi-punto de inyeccin: a continuacin se presenta un esquema de un sistema especifico, los dems son similares, varan en la forma de los sensores, tipo de utilizacin pero la finalidad es la misma.
Figura 23. Esquema Motronic o Multi-punto

Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de ralent; 3.- ECU 4.- Bomba elctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posicin de mariposa; 7.- Bobina de encendido 8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.- Inyectores electromagnticos; 12.-Filtro 13.- Regulador de presin de combustible.

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciongasolina

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Medidor del caudal de aire: El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. Otros sensores: El interruptor de mariposa registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin angular del cigeal, la temperatura del motor y la temperatura del aire aspirado. Algunos motores tienen otro sensor, llamado sonda Lambda, que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. Unidad de control electrnica (ECU): Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la ECU consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma que todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. Sistema de alimentacin: El sistema consta de depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de arranque en fro. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor.

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Arranque en fro: al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin. Vlvula de aire adicional: En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar el caudal de combustible. Actuador rotativo de ralent: En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de aire adicional y asume su funcin. La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen de ralent inicial. Medidor del caudal de aire (medidor de la masa de aire por hilo caliente): El medidor de la masa de aire por hilo caliente es un perfeccionamiento del medidor del caudal de aire clsico. En la caja tubular hay un tubo de medicin del dimetro ms pequeo, atravesado por una sonda trmica y un hilo. Estos dos componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el hilo a una temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor. Se mide la corriente necesaria para mantener el hilo a esta temperatura superior y esta seal se enva a la unidad de control electrnica (ECU), la cual, combinada con una seal del rgimen del motor, determina la cantidad de combustible necesario. (Sistema LH-Jetronic este es el nico elemento diferente). Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de los dos tipos anteriores.

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2.2.16 SISTEMA DE ENCENDIDO El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000.
Figura 24. Bobina

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeencendido

El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como nmero de cilindros tiene el motor. 36

2.2.16.1 SISTEMA CONVENCIONAL

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m.

Figura 25. Sistema de encendido convencional


Elementos bsicos que componen el circuito de encendido Esquema elctrico del circuito de encendido

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeencendido

Encendido con ayuda electrnica: El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor, as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica", el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.

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2.2.16.2 SISTEMA TRANSISTORIZADO Este sistema cuenta con diversos tipos, los cuales son: Inductivo Efecto Hall ptico Sistema Dis

Encendido electrnico sin contactos: Una evolucin importante del distribuidor vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior. El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".

Figura 26. Encendido electrnico

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeencendido

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2.2.16.2.1 INDUCTIVO Es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido. El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica.
Figura 27. Generador de impulsos de induccin

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeencendido

La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V). En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.

2.2.16.2.2 EFECTO HALL El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita o modulo electrnico que determina el punto de encendido.

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Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.

Figura 28. Generador de impulsos de efecto Hall

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeencendido

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en el nmero de cables que salen del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall". Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos recomienda el fabricante.

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2.2.16.2.3 ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL Una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas. El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de:
Figura 29.

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciongasolina.org

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2.2.16.2.4 ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido (encendido por bobina). Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Para motores de carcter deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado nmero de revoluciones, se utiliza el encendido por descarga de condensador.
Figura 30.

Fuente: www.mecanicavirtual/inyecciongasolina.org

2.2.16.2.5 SISTEMA DE ENCENDIDO DIS El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas: 42

Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos.

Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin.
Figura 31.

Fuente: www.mecnicavirtual/inyecciongasolina.org

Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). (Ver ms en Anexo 6)

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Figura 32.

Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros. 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Mini-bobina de encendido. 8.- Bujas.

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadeencendido.org

Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor. El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros.

2.2.17 SISTEMA DE ARRANQUE PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El sistema de arranque consta de las siguientes unidades: Acumulador y cables. Motor de arranque e interruptor de solenoide. Unidad de transmisin al motor. Circuito de control.

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Figura 33. Sistema de arranque

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadearranque.org

El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.
Figura 34. Partes mecnicas del motor de arranque

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadearranque

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Figura 35. Elementos elctricos del motor de arranque

En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadearranque

Sistema de ayuda de arranque para los motores diesel: Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presin y la temperatura al final de la compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicacin de sistemas de ayuda de arranque.

Buja de espiga incandescente: La espiga de la buja esta montada a presin de forma fija y estanca a los gases de escape en un cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico resistente a los gases calientes y a la corrosin, que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de xido de magnesio.
Figura 36. Bujas de precalentamiento para motores Diesel

Fuente: www.mecanicavirtual.sistemadeayudaalsistemadearranque

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Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS): para la activacin de las bujas de espiga incandescente, se dispone de un rel de potencia, de bloques de conmutacin electrnica. Estos bloques controlan los tiempos de activacin de las bujas de espiga incandescente, o realizan funciones de seguridad y de supervisin. Con la ayuda de sus funciones de diagnstico, las unidades de control del tiempo de incandescencia ms perfeccionada, reconocen tambin el fallo de bujas incandescentes aisladas, comunicndolo entonces al conducto. Las entradas de control hacia la unidad de control de tiempo de incandescencia estn construidas como un conector mltiple, y la va de corriente hacia las bujas de espiga incandescente se conduce mediante pernos roscados o conectores apropiados, con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

2.2.18 SISTEMA DE CARGA PARA LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA El sistema de carga es el responsable de mantener el estado de la carga del acumulador, si el sistema de carga falla, el acumulador seguir proporcionando energa por un lapso muy breve. Los componentes del sistema de carga son: Alternador Regulador Acumulador Instrumento indicador
Figura 37. Circuito de un sistema de carga respectivamente

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadearranque

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Alternador y sus componentes: Es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpiaparabrisas, cierre centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. Adems el alternador entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a ralent. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito elctrico que es igual para todos los motores. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los distintos consumidores. El alternador igual que el motor de arranque en la mayora de los casos si se produce una avera se sustituye. La excepcin se produce cuando la avera viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla fcilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera podra ser la provocada por un falso contacto en los componentes elctricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos.
Figura 38. Despiece de un alternador

Fuente: www.mecanicavirtual/sistemadearranque

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Batera: Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente. Los elementos que forman una batera se ven el la figura. El liquido que hay dentro de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y cido sulfrico, con una proporcin del 34% de cido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar un centmetro por encima de las placas.

Figura 39. Seccin de la batera

Fuente: www.mecanicavirtual.cursobateria.htm

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3. PRCTICAS A EFECTUARSE EN EL LABORATORIO


3.1 PRCTICA No. 1. SEGURIDAD EN EQUIPO Y HERRAMIENTA

3.1.1 OBJETIVO Determinar la calidad de seguridad en un laboratorio. Conocer como utilizar el equipo y la herramienta

3.1.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe

Maquinara y Equipo Equipos Manuales de fabricante Reglamento de laboratorio

Herramienta Tipos de herramienta

3.1.3 PROCEDIMIENTO Para la realizacin de esta prctica es necesario que el catedrtico de a conocer las normas y reglamentos del laboratorio para evitar accidentes y para complementar es necesario que tengamos presente lo siguiente: Accidente de trabajo: Son los indicadores inmediatos y ms evidentes de una mala condicin de trabajo y, dada su frecuencia y gravedad, la lucha contra los accidentes es siempre el primer paso de toda actividad preventiva.

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Seguridad en las herramientas y equipos: Muchas de las lesiones que se producen en los lugares de trabajo se deben a la mala utilizacin de herramientas, ya sean manuales o accionadas por motor. Las herramientas manuales ms utilizadas son: martillos, cinceles, cuchillos, tenazas, alicates, destornilladores y llaves. Por eso se recomiendan las siguientes medidas preventivas: Se usarn solo para el trabajo que han sido diseadas. Instruccin adecuada para la utilizacin de cada tipo de herramienta. Utilizacin de gafas protectoras cuando haya peligro de proyeccin de partculas. Utilizacin de guantes al manipular herramientas cortantes y productos calientes. Mantenimiento peridico (reparacin, afilado, limpieza, etc.). Revisin peridica del estado de los mangos, recubrimientos, aislantes, etc. Almacenamiento en cajas o paneles adecuados, donde cada herramienta tenga su lugar.
Figura 40. Herramienta ordenada

Retirar de la zona de trabajo lo que no est en uso y no se necesite. Tener solamente el equipo y la herramienta necesaria para la jornada. Evitar el apoyo de materiales en el piso utilizando bastidores con diferentes niveles, tarimas de madera, barras de apoyo y/o contenedores. Colocar cada cosa en su lugar despus de haber sido utilizada.

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Medidas de higiene personal y de proteccin individual en el laboratorio: Prohibir que los estudiantes coman, beban o fumen en las zonas de trabajo. No guardar alimentos ni bebidas en el laboratorio. No llevar pulseras, colgantes o mangas anchas por el peligro de engancharse. Mantener en todo momento las batas bien abrochadas. Llevar zapatos adecuados. No llevar el pelo suelto, si tienen el pelo largo.

Precauciones De Seguridad Estas reglas deben ser observadas en toda prueba: 1. El monxido de carbono (CO) es un gas incoloro, inholoro, pero letal; procure que el lugar tenga buena ventilacin. 3. Verifique el nivel de aceite del motor antes de la prueba. 4. Verifique el nivel de refrigerante del radiador. 5. NO use la lmpara de tiempo muy cerca del ventilador, su luz produce la ilusin ptica de estar quieto y causar un accidente. 6. Nunca mire directamente al carburador. 7. NO toque las superficies calientes como mltiple de salida, radiador, mangueras, conversor cataltico etc. 8. NO coloque herramientas sobre la batera puede causar cortos o daarla internamente. 9. EL cido de batera produce quemaduras, si tiene contacto neutralcelo con: Soda o bicarbonato de calcio y abundante agua. 10. Altos voltajes existen en el sistema secundario, use pinzas aisladas para cualquier desconexin que requiera. 11. El hidrgeno producido por la batera es explosivo. Para determinar el aprendizaje de esta prctica se entregara un reporte de las sealizaciones que faltan realizar en el laboratorio.

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3.2 PRCTICA No. 2. DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR OTTO Y UN DIESEL

3.2.1 OBJETIVO Determinar las diferencias entre los motores de combustin interna. Aplicar los conocimientos de ingeniera para definir la eficiencia de los motores.

3.2.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe.

Maquinaria y Equipo

Herramienta Informacin termodinmica.

Maquetas de los motores Otto y Diesel, que estn seccionados. Manual del fabricante.

3.2.3 PROCEDIMIENTO Para realizar la siguiente prctica se requerir que los estudiantes observen las dos maquetas de los motores y realicen un listado de los componentes fsicos que diferencian a los dos tipos de motores. Despus de realizar el listado de las diferencias, determinar si es posible que los motores Diesel se pueden convertir a motores gasolina. Por qu? Realizado esto se tendr una plenaria para resolucin de dudas. Toda esta actividad tiene una duracin de 1 hora.

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3.3 PRCTICA No. 3. VERIFICACIN DE LA CONDICIN MECNICA DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

3.3.1 OBJETIVO Verificar las condiciones del motor. Determinar el funcionamiento del motor.

3.3.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Liquido penetrante. Guantes de cuero.

Maquinaria y Equipo Motor Diesel y Gasolina. Manual del fabricante. Lmpara estroboscopica. Compresmetro. Comprobador de fugas de cilindros. Multmetro. Estetoscopio. Compresor de aire comprimido.

Herramienta Copa para bujas raz , de 13/16 y 5/8. Ratchet de con extensin.

3.3.3 PROCEDIMIENTO Antes de iniciar la prctica es necesario colocar en el rea de trabajo, las herramientas, y equipo a utilizar, siguiendo las instrucciones del catedrtico, con el fin de optimizar el desarrollo de la prctica.

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Para verificar la condicin mecnica de un motor se necesitan procedimientos establecidos, que a continuacin llevaremos a cabo: Inspeccin Visual: al realizar una inspeccin visual se necesita que tengamos una observacin detallada de cada elemento superficial que compone el motor, con el objetivo de determinar fugas visibles y palpables que nos indiquen cuales son las condiciones en las que se encuentra el motor. Inspeccin Auditiva: para realizar esta inspeccin nos podemos auxiliar de un estetoscopio con el cual escucharemos los sonidos emitidos por el motor en funcionamiento, para determinar alguna anomala en las condiciones que se encuentra. Se pretende encontrar sonidos distintos a una sincronizacin de funcionamiento normal. Inspeccin Prctica: Esta inspeccin es la ms importante, debido a que en este momento se aplican herramientas y los anlisis tcnicos para determinar la condicin del motor. A continuacin los pasos a seguir para realizar esta prctica:

Medicin de compresin: Para que los cilindros produzcan potencia uniforme, sus compresiones deben ser semejantes dentro de ciertos lmites. Es tan importante comparar las presiones de compresin entre los cilindros como saber la compresin actual. Como tanto la temperatura del motor, la viscosidad del aceite y la velocidad de giro del motor influyen en los resultados de la prueba, se debe esperar algo de variacin con respecto a las presiones especificadas. Sin embargo, las compresiones debern ser semejantes entre los cilindros. Algunos fabricantes permiten una diferencia mxima de compresin de 15%; si se tiene una diferencia mayor, se debern repara los cilindros afectados.

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Motores Otto 1. Identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante: determinando el ao, marca, serie y cilindrado del motor, identificar estos datos en el manual del fabricante y seleccione los valores mximos y mnimos de la presin de compresin. 2. Llevar el motor a temperatura normal de funcionamiento. 3. Desmontar fusibles de ignicin y bomba elctrica de combustible, tanto para motores diesel como gasolina. 4. Desmontar los cables de alta tensin y marcarlos para evitar confusin, desmonte las bujas del motor evitando ladear la llave de copa para no daar la porcelana aislante de las bujas. 5. Colocar Compresmetro en el cilindro numero uno, se instala en la rosca de la buja, hacindolo girar manualmente hasta fijarlo.

Figura 41. Instalacin de compresmetro

Fuente: Manual de practicas de Intecap. Pg. 3

6. Presionar el acelerador a fondo, dejndolo oprimido.

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7. Accionar el motor de arranque por lo menos durante seis carreras de compresin, anote la lectura mxima de compresin y el nmero de ciclos necesarios para obtener la lectura. Repita la prueba en los cilindros restantes, dando vuelta al motor con el mismo nmero de ciclos que fueron necesarios para obtener la lectura mxima en el cilindro nmero uno. 8. Anotar la medicin obtenida para todos los cilindros, y descargue el Compresmetro. 9. Comparar los datos obtenidos de las mediciones de todos los cilindros con las especificaciones del fabricante. Y elaborar un diagnostico de lo observado como sigue: Normal: la compresin crece rpida y uniformemente hasta llegar a la compresin especificada en todos los cilindros. Fuga en los anillos del pistn: la compresin es baja en el primer golpe, pero tiende a subir en los siguientes. No alcanza la presin normal del cilindro.

Motores Diesel 1. Se aplican los pasos 1 al 3 de los motores Otto 2. Quite las bujas de precalentamiento, los tapones fusibles o los inyectores para poder conectar el probador de compresin. Algunos motores se prueban a travs del agujero del tapn fusible, otros en el agujero de las bujas de precalentamiento, en tanto que otros a travs del agujero del inyector. Los probadores de compresin pueden estar equipados con adaptadores de atornillar o de presin, asegurase de seguir las especificaciones del motor y las instrucciones del fabricante.

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Figura 42. Medidor de compresin para diesel

Fuente: Manual de Mecnica Diesel, tomo 3. Thiessen, Frank J. Pg. 593

3. Se aplican los pasos 5 al 9 para todos los cilindros.

Prueba de fuga de cilindros: Las pruebas de fugas en los cilindros se hacen para determinar si las presiones de compresin se pueden fugar por los anillos al crter, por las vlvulas de escape al sistema de escape, por las vlvulas de admisin al sistema de induccin, o por le empaque de la cabeza al sistema de enfriamiento o lubricacin.

Motores Otto Despus de haber realizado las mediciones de compresin y evaluar las comparaciones, proseguimos con la comprobacin de fugas de cilindros. 1. Para lo cual retomamos los puntos del 1 al 4 del anterior proceso, y seguimos.

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2. Colocar el pistn nmero uno en el punto muerto superior de compresin girando la polea del eje cigeal, asegurase de que est exactamente en el PMS del tiempo de compresin, por tres razones importantes: a) el pistn se bajara debido a la presin del aire sino esta en su PMS exacto; b) los anillos del pistn deben quedar al fondo de sus ranuras para esta prueba; c) las vlvulas quedan cerradas con el pistn en esta posicin. Localizando las marcas de sincronizacin en la polea del cigeal y en el frente del motor, haga coincidir las marcas.
Figura 43. Revisin de marcas de sincronizacin

Fuente: Manual de practicas de Intecap. Pg. 8

3. Calibrar el medidor de fugas de compresin para facilitar la localizacin del PMS e instale la manguera flexible del medidor en el orifico de la buja nmero uno.
Figura 44. Medidor de fuga de cilindros

Fuente: Manual de reparacin para motores de combustin interna. Pg. 125.

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4. Preste atencin para descubrir fugas de aire al sistema de escape en el tubo de escape; si hay, indica que hay fugas en las vlvulas de escape. Trate de descubrir fugas de aire hacia el sistema de admisin; si hay, indica que la vlvula de admisin tiene fugas. Trate de descubrir fugas de aire en el tapn del aceite o en el tubo de la varilla medidora; si hay, quiere decir que la fuga esta en los anillos del pistn. Fjese si hay burbujas de aire en el medio de enfriamiento en el radiador; si hay, indica que el cilindro se fuga por la junta de la cabeza al sistema de enfriamiento. 5. Desconecte el tubo del aire del cilindro y repita la prueba en todos los cilindros. 6. Elaborar diagnostico de la estanqueidad de las cmaras. 7. Instalar todos los elementos desmontados. 8. Limpieza de toda la herramienta, equipo y rea de trabajo.

Motor Diesel Se aplican los pasos del 1 al 5 de los motores Otto Algunos motores se prueban a travs del agujero del tapn fusible, otros en el agujero de las bujas de precalentamiento, en tanto que otros a travs del agujero del inyector. Los probadores de compresin pueden estar equipados con adaptadores de atornillar o de presin, dependiendo del uso; asegurase de seguir las especificaciones del motor y las instrucciones del fabricante.

Preguntas: 1. Por qu las compresiones se miden con el motor a temperatura normal de funcionamiento? 2. Cul es el objetivo de revisar la presin de compresin de los cilindros? 3. Cul es el objetivo de hacer la prueba de fuga de cilindros?

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3.4 PRCTICA No. 4. DESARMADO E INSPECCIN DEL MOTOR

3.4.1 OBJETIVO Determinar la forma de desarmar un motor de combustin interna. Inspeccionar un motor desarmado Determinar el tipo de mantenimiento que ha tenido el motor.

3.4.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Liquido penetrante. Bandeja para depositar el aceite. Bandeja para depositar el refrigerante. Bandejas para lavar piezas. Combustible.

Maquinaria y Equipo Motor gasolina y motor diesel. Pistola neumtica de impacto raz . Compresor de aire. Extractor del filtro de aceite. Extractor de polea. Extractor de Vlvulas. Pinzas para desmontar anillos del pistn. Juego de micrmetros. Espectrofotmetro absorcin atmica. de

Herramientas Juego de llaves mixtas milimtricas Juego de copas milimtricas raz de Extensin mediana, larga raz de Maneral raz . Ratchet raz . Juego de alicates. Juego de destornilladores planos. Juego de destornilladores en cruz. Martillos de diferentes tipos.

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3.4.3 PROCEDIMIENTO La realizacin de esta practica se hace con la finalidad de conocer los pasos para desarmar un motor y as diagnosticar cual fue la falla del motor o el estado de funcionamiento que este tenia antes de ser desarmado, tambin en el listado de materiales esta liquido penetrante, el cual lo utilizaremos en lugares donde los tornillos estn pegados ya sea por corrosin u oxidacin. Para lo cual se presentan los siguientes pasos a seguir:

Desarmado:

Motores Otto Preparar el equipo, herramienta y materiales a utilizar. 1. Identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante. 2. Desconectar los cables de la batera. Pregunta: Cul es el cable que se desconecta primero? Por qu? 3. Quite el filtro de aire y su ducto. Descargue la presin de combustible en los motores con inyeccin, y descargue los tubos de suministro y retorno de combustible en los motores carburados. 4. Desconecte el subgrupo de alambres del compartimiento del motor en la caja de fusibles, y el cable de tierra. 5. Desconecte el cable de aceleracin. 6. Desconecte en las bujas sus cables, los conectores elctricos y mangueras de vaci en el distribuidor, marquelos en su posicin. 7. Desmonte el distribuidor. 8. Drenar el aceite y el refrigerante del motor y desmontar el filtro del motor. 9. Desmontar la bomba de impulsin de agua. Por qu impulsin? 10. Desmontar mangueras y el radiador. 11. Desmontar mltiple de escape y mltiple de admisin.

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12. Desconectar lneas del sistema de emisin de gases. 13. Desmontar tapadera de vlvulas. 14. Sincronizar el tiempo del motor (eje de levas, eje cigeal).

Figura 45. Sincronizacin de los tres puntos

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 26

15. Extraer la unidad tensora de la faja. 16. Extraer la faja dentada, cadena o engranajes. 17. Desmontar la cabeza de cilindros.
Figura 46. Secuencia de desmontaje de pernos de sujecin de la culata

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 37

18. Desmonte el volante y retirarlo del motor, extraiga el retenedor y limpie su alojamiento. 19. Desmontar el crter, los pistones con sus bielas y marcar su posicin.

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20. Desmonte el eje cigeal y sus cojinetes. 21. Desmontar el eje de levas. 22. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada. 23. Limpiar y ordenar rea de trabajo.

Para motores Diesel Se toman los pasos anteriores con la diferencia que: En donde se sincroniza el tiempo, tambin se sincroniza la bomba de inyeccin. Desconectar las bujas de precalentamiento.

Inspeccin Todas las inspecciones a realizar se harn con la utilizacin del manual del fabricante el cual establece las mediciones o ajustes de los componentes as como los pasos a seguir.

Motores Otto 1. Verificar el funcionamiento del termostato. 2. Verificar el estado de la bomba de agua. 3. Verificar estado del radiador y las mangueras.

Figura 47. Revisin del estado de las mangueras

Fuente: Manual de practicas de Intecap. Pg.15

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4. Inspeccionar la deformacin de la culata. 5. Inspeccin de los balancines, articulaciones esfricas, en busca de de grietas, asperezas, quemaduras, muescas o desgaste. 6. Inspeccin del eje de balancines. 7. Inspeccin de los taques, si los utiliza. 8. Inspeccionar la faja dentada, cadena o tren de engranajes de distribucin. 9. Inspeccionar el tensor de la faja. 10. Inspeccione la deformacin de la superficie del bloque de cilindros, el dimetro de los cilindros. 11. Inspeccin de la bomba de aceite segn lo determina el fabricante. 12. Inspeccionar el desgaste de los anillos, pistn, tejas de biela y centrales. 13. Inspeccionar el cigeal, midiendo los lbulos para determinar el desgaste. 14. Inspeccionar los ductos de lubricacin. 15. Inspeccin del eje de levas.

Motores Diesel Todos los pasos anteriores y: 1. verificacin de las bujas de precalentamiento. La finalidad de esta prctica es cumplir el objetivo y a la vez que se tengan claro los conceptos tericos. Por la misma situacin se pretende que el estudiante observe el desgaste que ha tenido el motor, con lo que podr determinar si ha sido desgaste normal porque ha tenido un mantenimiento adecuado, o por falta de mantenimiento.

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3.5 PRCTICA No. 5. MEDICIN DE AJUSTES Y ARMADO DEL MOTOR

3.5.1 OBJETIVO Conocer como se arma un motor. Determinar los ajustes pertinentes para el motor.

3.5.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Liquido penetrante.

Maquinaria y Equipo

Herramientas Juego de llaves mixtas milimtricas Juego de copas milimtricas raz de Extensiones medianas, largas raz de Maneral raz . Ratchet raz . Juego de alicates. Juego de destornilladores planos. Juego de destornilladores en cruz. Martillos de diferentes tipos.

Motor gasolina y motor diesel. Manual del fabricante. Compresor de aire. Tijeras para desmontar los anillos del pistn. Juego de micrmetros. Torqumetro.

Sellador de tornillos (loctite). Plastigage. Aceite para motor. Juego de empaques de motor. Refrigerante. Combustible.

Llave Dinamomtrica o Manual del fabricante. Compresor de anillos. Calibrador de vlvulas. Calibrador de bujas. Lmpara estroboscopica.

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3.5.3 PROCEDIMIENTO El catedrtico deber indicarle la aplicacin de las medidas de seguridad personal y del equipo que se requieren para el armado y mediciones de ajuste para el motor, depende del motor que se este trabajando, en algunos el fabricante recomienda que a los tornillos de sujecin se les unte el sellador, todas las mediciones se realizaran como lo establece el manual del fabricante, as como en el armado el apriete de los tornillos.

Medicin de ajustes 1. Preparar el equipo, herramienta y materiales a utilizar siguiendo las instrucciones del catedrtico, con el fin de optimizar el desempeo. 2. Medicin de la deformacin de la superficie plana del bloque de cilindros. 3. Medicin de dimetro de los cilindros. 4. Medicin de dimetro de bancadas centrales. 5. Colocar el eje cigeal en el bloque de cilindros y medir la holgura de aceite en los cojinetes centrales. Corte tiras de plastigage (calibrador plstico) de igual longitud que el ancho de los muones centrales y colquelos sobre estos longitudinalmente, respecto del cigeal. Monte cuidadosamente las tapaderas de bancada y apriete los tornillos segn orden y torque especificado por el fabricante. Luego afloje las bancadas y retrelas de su lugar, observe y mida la holgura.
Figura 48. Medicin de holgura de lubricacin

Fuente: Manual Chilton modelos 1987-91. Tomo 5. Pg. 1321

6. Verificar el juego axial del cigeal con micrmetros de cuadrante y con calibrador de hojas.(segn el fabricante) 67

Figura 49. Medicin del juego axial

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 64

7. Medir la holgura de aceite de los cojinetes de biela de la misma manera que el paso 5. 8. Ajuste de los pistones en los cilindros. 9. Medicin de la holgura de los extremos de los anillos. 10. Medicin de la holgura de los anillos en los pistones. 11. Medir presin de resortes de vlvulas. 12. Revisar el asiento de vlvula. 13. Medir el vstago de vlvula.

Armado del motor 1. Limpieza del bloque y todos los elementos que conforman el motor. 2. Instalacin del cigeal en las tejas centrales y torquearlo segn lo especificado por el fabricante. 3. Instalacin de anillos en el pistn. Conforme el fabricante lo especifique.

Figura 50. Instalacin de anillos

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 72

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4. Montaje de pistones en la cabeza de cilindros.

Figura 51. Montaje de pistones

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 68

5. Torquear cada cojinete de biela con el cigeal segn lo especifica el fabricante. 6. Colocar tapadera frontal y posterior del bloque. 7. Montar bomba de aceite, cebada con lubricante limpio. 8. Montar crter. 9. Montar volante y torquearlo segn especificacin de fbrica. 10. Armado de la culata. 11. Instalacin de empaque de culata. 12. Torquear la culata segn especifica el fabricante.

Figura 52. Apriete de los pernos de sujecin segn el orden del fabricante

Fuente: Manual de capacitacin de Intecap. Pg. 45

13. Instalar eje de levas, sus auxiliares y los elementos de sincronizacin. 14. Calibrar vlvulas segn especificaciones del fabricante.

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15. Montar tapadera de vlvulas. 16. Instalar bomba de agua. 17. Instalar mangueras y el radiador. 18. Instalar los filtros de aceite, de aire, de combustible, el lubricante y el refrigerante. 19. Conectar las conexiones elctricas 20. Instalar los cables del acumulador iniciando por el positivo. 21. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta.

Preguntas: 1) Cul es la importancia de medir los ajustes del motor? Si la lubricacin mejora conforme la tecnologa esta avanzando. 2) Qu lubricante segn grafica de viscosidades es preferible, el monogrado o el multigrado? Por qu?

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3.6 PRCTICA No. 6. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

3.6.1 OBJETIVO Determinar la importancia de la sincronizacin del tiempo del motor. Conocer cuales son los pasos antes de poner en marcha un motor.

3.6.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Liquido penetrante. Refrigerante. Lubricante. Agua destilada.

Maquinaria y Equipo Motor Otto y Diesel. Compresmetro. Lmpara estroboscopica. Manual del fabricante.

Herramienta Copa para bujas raz de . Cepillo de alambre.

3.6.3 PROCEDIMIENTO Es muy importante que antes de realizar la prctica con el motor y sus sistemas auxiliares, se tengan presentes las reglas de seguridad para evitar accidentes y que ponen en riesgo la integridad fsica de los estudiantes en el laboratorio. Antes de poner en marcha un motor que no estaba funcionando, se necesita lo siguiente:

Motores Otto 1. Preparar el equipo, herramienta y materiales a utilizar. 2. Revisar los niveles de refrigerante, lubricante y agua destilada para el acumulador. 3. Revisar el orden del encendido. 71

4. Revisar las bujas.(Seleccin de bujas en Anexo 7) 5. Revisar la tasa de distribuidor de chispa. 6. Revisar conexiones elctricas. 7. Revisar el sistema de alimentacin de combustible. 8. Revisar la instalacin de mangueras. 9. Arrancar el motor. 10. Despus de haber realizado los pasos debemos determinar el buen funcionamiento del motor. 11. Apagar el motor. 12. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada. 13. Limpiar y ordenar rea de trabajo.

Motores Diesel Todos los pasos anteriores y los siguientes: 1. Revisar trampa de agua (ver anexo 4), para los motores diesel 2. Revisar el sistema de las bujas de precalentamiento para motores diesel. La finalidad de esta prctica a parte de cumplir con los objetivos anteriormente descritos, es que como estudiantes de ingeniera deben conocer cuales son los pasos para poner en marcha el motor.

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3.7 PRCTICA No. 7. AFINACIN DEL MOTOR

3.7.1 OBJETIVO Conocer los elementos de afinacin para un motor de combustin interna. Determinar la secuencia de la afinacin.

3.7.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Lubricante. Refrigerante. Agua destilada. Lija. Filtro de aire.

Maquinaria y Equipo Motor Otto o Diesel. Calibrador de galga. Calibrador de Bujas. Multmetro digital. Manual del fabricante.

Herramienta Copa para bujas raz de . Juego de llaves milimtricas y en pulgadas. Ratchet. Juego de destornilladores planos y de cruz.

3.7.3 PROCEDIMIENTO En la afinacin del motor se corrigen anomalas encontradas que ponen a punto el motor, es decir, optimiza sus caractersticas de funcionamiento.

Motores Otto Calibracin de vlvulas. Revisin o cambio de filtro de aire, de aceite y de combustible.

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Revisin de cables de bujas por medio de la medicin de resistencia de los cables o con equipo especial, si es necesario se cambian. Revisin de tasa de distribucin se observa que no tenga grietas, desgaste excesivo, se determina si se cambia o no. Revisar las bujas. Cambio de lubricante. Revisin del refrigerante. Revisin de la presin del tapn de radiador. Revisin de presin o fugas dentro del sistema de enfriamiento. Revisin del nivel de electrolito dentro del acumulador. Revisar la sincronizacin del encendido. Observando la sincronizacin con la lmpara estroboscopica a temperatura normal de funcionamiento del motor.

Motor Diesel Limpie el exterior del motor. Se debe hacer hincapi en la importancia de la limpieza al trabajar los motores diesel y en los sistemas de inyeccin de combustible. Cambie el aceite del motor y los filtros de aceite, esta operacin se realiza a intervalos recomendados de tiempo y kilometraje. Revisar el nivel del medio de enfriamiento. Revise si hay tornillos, tubos, conexiones, soportes y pedestales del montaje flojos. Revise el sistema de admisin de aire, as como todas las mangueras, tubos y conexiones del sistema de admisin. Revise el sistema de escape. Servicio al sistema de combustible, tubera, bomba, filtro de combustible, trampa de agua. Quitar, probar y calibrar los inyectores si es necesario.

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En caso necesario se debe hacer una prueba de compresin al motor. Ajuste de la holgura de las vlvulas del motor. Revise el eslabonamiento del acelerador, asegurase que puede moverse a todo lo largo de su carrera y no se atore en algn lugar. Revise los indicadores del motor montados en el tablero de instrumentos.

Estos son los elementos de una afinacin y estn conforme la secuencia de afinacin. Ahora hay que realizar las actividades de desarmar, calibrar y limpiar conforme lo describe el fabricante. La ingeniera mecnica influye dentro de la afinacin de maquinaria industrial, como lo son los motores de combustin interna debido a que, el ingeniero debe tener planes de mantenimiento de la maquinaria para alargar su vida til, y no generar paradas no deseadas dentro de la generacin de un trabajo. Los estudiantes de ingeniera mecnica, son los que deben mantener clara la idea de ser ingenieros.

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3.8 PRCTICA No. 8. ELABORACIN DE CARTA DE AFINACIN

3.8.1 OBJETIVO Elaborar carta de afinacin. Determinar la importancia de tener cartas de afinacin.

3.8.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR Materiales Wipe. Hojas de papel bond. Maquinaria y Equipo Maqueta de Herramienta Hojas de control de funcionamiento.

motores

Otto y Diesel. Manual del fabricante.

3.8.3 PROCEDIMIENTO Para ejecutar la siguiente prctica el estudiante deber realizar una carta de afinacin teniendo como gua un ejemplo de carta de afinacin. Solo que para este ejemplo lo realizaremos en base a kilometraje, pero el que va a realizar ser en horas. Ejemplo:

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Tabla VI. Afinacin para motor Diesel


SERVICIO DE AFINACION MOTOR DIESEL Lavado de motor Cambio de aceite Cambio de filtro de aceite Filtro de aire Batera Fajas exteriores Filtro de combustible Revisin del sedimentador de agua (trampa de agua) Faja dentada Revisin de mangueras y conexiones de refrigerante Refrigerante del sistema de enfriamiento Lneas de combustible, tapn y conexiones Revisin de calibre de vlvulas Sistema PCV Humo de Diesel KILOMETRAJE 5000 10000 20000 40000 MESES 4 8 16 32 No. DE SERVICIO 1KD 2KD 3KD 4KD 4KD L C C R R R C R R R C R R R R 3KD L C C R R R C R R R 2KD L C C R R R 1KD L C C R

R R

R R

NOTACION R C L

SIGNIFICADO Revisar Cambiar Lavar

Fuente: Toyota. Servicio de mantenimien to. Pg. 452

La importancia de una carta de afinacin es que se pretende obtener un mantenimiento preventivo eficiente para el buen funcionamiento de los motores de combustin interna. Dentro de la industria se requiere que el ingeniero encargado del mantenimiento este en la capacidad de realizar cartas de mantenimiento, para no afrontar mantenimientos correctivos en momentos menos inesperado, con lo que se provoca un paro innecesario, generando as perdidas en la produccin.

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3.9 PRCTICA No. 9. DIAGNSTICO DE FALLAS

3.9.1 OBJETIVO Aplicacin de la teora en la prctica para determinar fallas. Aplicacin de maquinaria y de historial de los motores.

3.9.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe.

Maquinaria y Equipo Motores Otto y Diesel Manual del fabricante.

Herramienta Documentacin del funcionamiento de los motores de combustin interna. Informacin del mantenimiento ejercido en los motores y fallas percibidas.

3.9.3 PROCEDIMIENTO Para la realizacin de esta actividad se necesita hacer una tabla de diagnostico como la siguiente y despus efectuar las posibles soluciones. Para ello es necesario tener claro que los motores en su funcionamiento pueden fallar por falta de mantenimiento, por mantenimiento inadecuado y con lo cual produce fallas consecutivas. realizacin, tenemos un ejemplo en la tabla siguiente: Y para la

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Tabla VII.

Fuente: Equipos industriales. Gua practica para reparacin y mantenimiento. Pg. 225

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Para la realizacin de la tabla es importante, tener la informacin del fabricante y el tipo de mantenimiento que se le da al motor. Con una tabla de diagnostico se puede tener un mejor control en el funcionamiento de los componentes del motor.

Preguntas: 1. Cul es el propsito de diagnosticar fallas? 2. Cmo se detectan las fallas?

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3.10 PRCTICA No. 10. CONTROL DE EMISIN DE GASES PARA MOTORES DIESEL Y GASOLINA

3.10.1 OBJETIVO Conocer los componentes que conforma el sistema de control de emisin de gases. Aplicar los analizadores de gases, para determinar el grado de contaminacin de los motores de combustin interna. Determinar las condiciones de los componentes para un buen funcionamiento y menos contaminacin. Mejorar o eliminar las emisiones nocivas.

3.9.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe Gasolina o Diesel

Maquinaria y Equipo Motor Otto y Diesel. Analizador de gases. Multmetro. Tacmetro.

Herramienta Desarmadores planos. Desarmadores de cruz. Llaves milimtricas. Llaves inglesas. Alicates.

3.9.3 PROCEDIMIENTO Para la realizacin de esta prctica es necesario tener presente las normas de seguridad, la proteccin necesaria, para que no ocurran accidentes innecesarios. En primer lugar debemos conocer los elementos fundamentales de control de emisin de 81

gases en un motor de combustin interna (ver ms en Anexo 8). Para ello tenemos la siguiente figura:

Figura 53. Sistema EGR, PCV y emisiones evaporativas de los gases.

Fuente: Haynes H. John. Manual de inyeccin de combustible. Pgs. 3A-24, 3A-27 y 3A-29

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En esta figura se observan los componentes de los controles de emisin de gases que el motor lleva segn su fabricacin. Para la verificacin del buen funcionamiento de estos componentes es necesario, realizar un diagnostico con analizador de humos el cual ayudara a obtener resultados satisfactorios en como esta funcionando el motor.

Figura 54. Analizador de gases de escape.

Fuente: www.principal.htm

Puesta a punto del analizador de gases 1. Se debe encender e inicializar el analizador de gases asegurndose del correcto estado de mantenimiento y calibracin del mismo, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual de operacin provisto por el fabricante. 2. Conecte la unidad a la red de alimentacin. Observe que el voltaje sea igual al de la placa de identificacin. 3. Conecte la sonda de prueba a la entrada de los filtros en la parte posterior del equipo. NO inserte el otro extremo a la salida de los gases del motor. 3. Prenda la unidad con el interruptor localizado en la parte posterior.

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4. Se debe eliminar de los filtros y de la sonda

partculas de distintos materiales, el

agua o la humedad y toda sustancia extraa que pueda alterar las lecturas de la muestra. 5. Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar la fiabilidad de la lectura. 6. Se realiza la prueba de fugas segn el manual. En caso de existir una fuga se mostrar el aviso LEC. 7. La activacin del analizador, antes de realizar cada prueba, deber estar sujeta a la comprobacin automtica de residuos. Antes de efectuar una nueva medicin se deber esperar a que las lecturas del analizador de gases vuelvan al mnimo, con la sonda de gases en contacto con el ambiente. La condicin que debe cumplirse es de HC 20 p.p.m. Si los residuos de HC no descienden por debajo de los 20 p.p.m. dentro de los 150 segundos siguientes, el analizador deber bloquearse automticamente y deber aparecer el siguiente mensaje en pantalla: "posible filtros sucios en la lnea de muestra". De igual manera, antes de realizar cada prueba, el sistema deber incorporar una calibracin peridica automtica de los rangos de tolerancia, conocida como autocero, que incluya una indicacin visual en la pantalla del equipo, la cual deber indicar al tcnico que este proceso se esta realizando. 8. Despus de encender el analizador puede ocurrir: Autoprueba Calentamiento: durante el tiempo de calentamiento: El display "CO" mostrar "SUN". El display "CO2" mostrar el tiempo que falta para completar el calentamiento. El display "HC" mostrar la revisin de software. Los otros indicadores estarn oscuros. La bomba de vaco deber estar funcionando. Este tiempo no puede ser evitado. Luego del tiempo de calentamiento, comienza la autocalibracin durante 25 seg. 9. Una vez el analizador de gases ha realizado la prueba de residuos y el autocero, un mensaje en la pantalla del mismo indicar al operador que puede introducir la sonda de prueba al tubo de escape del motor, a la profundidad indicada por el fabricante.

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Si el diseo del tubo de escape del motor no permite que sea insertada a esta profundidad, se requiere del uso de una extensin del tubo de escape. 10. Se acondiciona el analizador de acuerdo a las caractersticas del motor. (Tipo de encendido, N de tiempos, N de cilindros). 11. Seleccin del tipo de combustibles. 12. Seleccin de la relacin Aire - Combustible (l). 13. Se enciende el motor en marcha lenta. 14. Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape slo cuando est listo para tomar la muestra. 15. Fijndose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo ms rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de regulacin de mezcla en vaco, variando la relacin AIRE - COMBUSTIBLE.

Puesta a punto del motor. 1. Una vez en marcha el motor verificar que llegue a su temperatura normal de operacin, lo que se comprueba con las lecturas de la sonda de temperatura del aceite del motor que posee el analizador de gases. 2. Se debe asegurar que el control manual de choque (ahogador), las luces y accesorios como el aire acondicionado, entre otros, estn desconectados. 3. Se debe verificar que no existan fugas en el tubo de escape y silenciador, tapa de llenado del tanque de combustible, tapa de llenado del aceite del motor ni en las uniones al mltiple de escape o en alguna salida adicional a las de diseo, que provoquen una dilucin de los gases de escape o una fuga de los mismos. En caso de que alguna de estas circunstancias se presente, deber ser corregida para obtener una muestra correcta de los gases. 4. Se debe conectar el tacmetro del analizador de gases u otro elemento de registro y toma de r.p.m., al sistema de ignicin del motor y efectuar una aceleracin a 2500 r.p.m. 250 r.p.m.

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Se debe mantener esta condicin por treinta (30) segundos. Si se observa emisin de humo negro o azul y este se presenta de manera constante por ms de diez (10) segundos, no se continuar con el procedimiento de prueba y el motor deber ser ajustado. 5. Se acelera el motor hasta condiciones de velocidad de crucero, es decir hasta 2500 r.p.m. 250 r.p.m., manteniendo esta condicin por treinta (30) segundos. 6. El analizador de gases deber registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los ltimos cinco (5) segundos. 7. Se retorna a la condicin de marcha mnima o ralent especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto a un mximo de 1000 r.p.m. y mantener esta condicin por treinta (30) segundos. 8. El analizador de gases deber registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los ltimos cinco (5) segundos. 9. Para realizar las determinaciones de los valores de las concentraciones de los gases de escape en motores con doble tubo de escape, se deber utilizar una sonda de prueba doble. 10. Toma de los datos del tablero variando la relacin AIRE-COMBUSTIBLE de mximo a mnimo (segn indicaciones del Catedrtico).

Preguntas: 1. Si existiera mayor cantidad de monxido de carbono en el escape, que se debe hacer? 2. Cul es el rango de regulacin de la sonda lambda? 3. Qu hace el catalizador? 4. Cmo esta compuesto el catalizador?

86

3.11 PRCTICA No. 11. DIAGNSTICAR UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNCA A GASOLINA

3.11.1 OBJETIVO Conocer como se diagnostica un sistema de inyeccin. Aplicacin de conceptos de ingeniera.

3.11.1 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe Lija Cinta aislante Alicate

Maquinaria y Equipo

Herramienta

Motor Otto con sistema de inyeccin Llaves milimtricas electrnica. Multmetro. Tacmetro. Scanner. Llaves inglesas. Desarmadores Planos. Desarmadores de cruz. Compresmetro. Copa para bujas. Ratchet.

3.11.3 PROCEDIMIENTO Es necesario mantener presente las normas de seguridad y proteccin, para la realizacin de la siguiente prctica. Para diagnosticar un sistema de inyeccin electrnica del ao 1994 en adelante, se necesita de un Scanner para determinar por medio de cdigos los supuestos errores en el sistema, para ello en el tablero se enciende una luz que nos indica que algo esta fallando como en la figura. 87

Figura 55. Muestra de luz de revisar (Check)

Fuente: hhtp//www.redtecnicaautomotriz.com

Figura 56. Escner OBDII

Fuente: www.obd%220autoscanner%20cp9135_spanish.pdf

Puntos importantes: Los Cdigos Diagnsticos de Problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTCs) (EUA) nos avisan acerca de un sntoma o problema en un determinado sistema del motor, no en una parte especfica. La computadora puede reportar DTCs nicamente en base a lo que sus sensores le estn informando. A veces los sensores parecen estar fallando, cuando de hecho no lo estn. Una conexin mal hecha, un cable cortado o un cortocircuito pueden estar impidiendo que la seal del sensor alcance la computadora. Una falla de funcionamiento en un sistema puede causar que un sensor ubicado en otro sistema reporte un valor que es demasiado alto o demasiado bajo.

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Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del vehculo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor asegurarse de que estn defectuosos.

Pasos a seguir: 1. Conexin en el vehculo y encendido del scanner. Se mueve el interruptor del encendido del vehculo a la posicin de ignicin, para diagnosticar. 2. Seleccin de marca, modelo y tipo de vehculo. 3. Leer cdigos (Read Codes). Esta funcin es recuperar los cdigos de diagnostico de problemas de los mdulos de la computadora del vehculo. Si se recupera un DTC el scanner mostrara en la lnea superior de su pantalla en nmero y tipo del DTC, y en la lnea inferior su definicin. Si esta presenta ms de un DTC la lnea superior mostrara tambin el ndice del cdigo, por ejemplo 1 de 3. Si no hay cdigos presente la pantalla exhibir el mensaje APROBADO No se recibieron cdigos (PASS No Codes Returned).

Figura 57. Ejemplo de lectura de cdigos del scanner

Fuente: www.obd%220autoscanner%20cp9135_spanish.pdf

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4. El prximo paso en el proceso de diagnstico es probar los sistemas y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos, tomando las mediciones de los elementos segn lo especifica el fabricante del vehculo. Este proceso de pruebas puede incluir: Sensores Sistema de inyeccin de combustible Sistema de encendido Sistemas de Aspiracin y Presin

An al trabajar en vehculos modernos, controlados por computadora, no existe un sustituto para una buena localizacin de fallas al estilo tradicional (Diagrama de un sistema electrnico para analizar en A 9). 5. Borrar cdigos (Erase Codes). Esta funcin elimina los DTC de la memoria de la computadora del vehculo, esta funcin se ejecuta despus de que los sistemas hayan sido verificados completamente. En vehculos con OBD II, la MIL seala tambin una falla relacionada con el control de emisiones. El vehculo puede no mostrar ninguna diferencia en su funcionamiento, pero el sistema OBD II est diseado como para notar cambios muy pequeos en la operacin del motor que puedan llevar a daos por emisiones, o falla. El OBD II es una norma impuesta por los Estados Unidos de Amrica, que requiere que todos los automviles y camiones livianos tengan en comn: conector de datos, ubicacin del conector, protocolo de comunicacin, DTCs y definiciones de cdigos. OBD II (EUA) apareci por primera vez en vehculos a fines de 1994, y tienen que estar presente en todos los autos vendidos en los Estados Unidos de Amrica a partir del 1 de enero de 1996. Con esta prctica se cumple el objetivo de la misma, de tal manera que se determina la aplicacin de equipos que en algn momento se han desconocido.

90

3.12 PRCTICA No. 12. TURBO-COMPRESOR

3.12.1 OBJETIVO Conocer el funcionamiento del turbo-compresor Determinar que pruebas se le pueden realizar al turbo-compresor. Tipos de turbo-compresores.

3.12.2 LISTADO DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe. Liquido penetrante. Aceite SAE 20W50. Abrazadera. Refrigerante.

Maquinaria y Equipo Motor con Turbo. Bomba para vaci. Pistola para aire. Compresor. Manguera para aire. Medidor de vaci. Manual de especificacin del fabricante del motor.

Herramienta Llaves mixtas. Llaves milimtricas. de copas milimtricas e inglesas. Extensiones Ratchet. Pinza de puntas planas y redondas. Alicate. Destornilladores planos y de cruz. Juego de llaves para tubera.

Medidor de presin de aceite. Juego

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3.12.3 PROCEDIMIENTO Es imprescindible mantener las medidas de seguridad personal y del equipo que se requieren para reacondicionar el turbo cargador del motor, adems debe tomar en cuenta las medidas de proteccin del medio ambiente para el manejo de los desechos slidos resultantes de la practica. (Funcionamiento de turbo-compresor en A 10) El procedimiento es el siguiente: 1. Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar, verificar el listado de herramientas y equipo, coloque en el rea de trabajo, los materiales, herramientas y equipo a utilizar, esto facilita la realizacin de la practica evitando perdidas de tiempo innecesarias. 2. Diagnosticar posibles fallas: el mal funcionamiento del turbo cargador puede producir fallas que afectan directamente la potencia del motor de combustin, tales fallas pueden ser causadas por una presin de sobre elevacin demasiado baja que ocasiona reduccin de potencia ene el motor, detonacin causada por una presin de sobre elevacin muy alta, consumo excesivo de aceite del motor causado por sellos daados del turbo cargador, ruidos y vibraciones en el turbo cargador ocasionados por la rueda de la turbina o del compresor daada o falta de lubricacin de los rodamientos del eje del turbocompresor. Ejemplo:
Tabla VIII. Diagnstico de turbo-compresor
Causa Exceso de junta lquida en la entrada de aceite, ha provocado que este entre en el conducto del aceite, taponando el agujero de engrase del cojinete de empuje. Sntoma El turbo se rompe al faltar el engrase, y pierde aceite Revisar Eliminar la junta liquida y no volverla a usar. Observaciones El uso de juntas lquidas esta completamente prohibido, ya que en la entrada de aceite al apretar la pletina pasa al interior del turbo, obstruyendo alguno de los orificios de engrase, y en el escape formando una pelcula que obstruye la salida del aceite.

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Impureza en el aceite Partculas slidas en el aceite (carbonilla, viruta metlica, restos de juntas lquidas solidificadas, etc.

El aceite, el filtro de aceite, los conductos del aceite, el crter, comprobar si los latiguillos del aceite estn obstruidos, tanto los de alimentacin como los de retorno.

Exceso de temperatura en el escape, inyeccin fuera de punto, obstruccin del filtro del aire o el intercooler.

El motor se calienta, pierde potencia y aumenta el consumo.

La inyeccin, el filtro del aire, el intercooler o los conductos.

Ingestin de polvo, arena o sal por la admisin Un filtro roto, su ausencia, en mal estado, una abrazadera suelta o un manguito rajado, provocan la entrada de polvo, arena o sal. La vlvula no acta (turbos de vlvulas de presin), rotura del manguito que lleva la presin a la vlvula.

El motor pierde potencia y se calienta.

El filtro, las mangueras, sus abrazaderas

Esta avera puede producirse al estar el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, o por estar deteriorado tanto por ser de mala calidad como por haber trabajado en condiciones de temperatura para los que no ha sido diseado. Tambin se produce cuando hemos tenido una rotura en el motor y no hemos retirado del crter las virutas o restos metlicos de las piezas rotas. El exceso de calor en el escape produce el agrietamiento y la deformacin de la carcasa de escape, esto puede provocar que se suelten partculas que al golpear el eje lo rompan, o que al deformarse el interior de la carcasa donde va alojada la turbina, esta roza, y se destruye (no olvidar que el rotor puede llegar a 200.000 r.p.m.). Seguir estrictamente las revisiones recomendadas por el fabricante.

El motor tiene ms potencia a altas revoluciones ya que la vlvula no corta el soplo del turbo (Peligro de rotura del motor )

Comprobar que el maguito no toca ninguna parte del motor (si esta parte esta caliente deforma y rompe la manguera) o que las abrazaderas que sostienen la manguera no han producido un corte en la misma.

Esta rotura se produce al manipular el motor y no tener cuidado, tambin puede olvidarse colocar el manguito despus de comprobar si la vlvula funciona.

Fuente: www.turbomaster.com

3. Pruebe la presin de vaci en el turbo cargador.

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Figura 58. Comprobacin de la presin de vaci

Fuente: Manual de operaciones de Intecap. Pg. 122

12. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada. 13. Limpiar y ordenar rea de trabajo.

Pregunta: 1. Cules son los tipos de turbo cargadores? 2. Cul es el ms eficiente? Por qu?

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3.13 PRCTICA No. 13. POTENCIA Y PAR MOTOR

3.13.1 OBJETIVO Conocer los tipos de medidores. Como se realiza la medicin de la potencia y el par motor.

3.13.2 LISTA DE MATERIALES A UTILIZAR

Materiales Wipe Liquido penetrante

Maquinaria y Equipo Motor Diesel. Dinammetro. Tacmetro. Otto y

Herramienta Llaves milimtricas. Juego de copas de raz de . Ratchet de

3.13.3 PROCEDIMIENTO Antes de iniciar la practica es necesario que se conozcan los distintos probadores de potencian que existen. A continuacin se presentan algunas:

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Figura 59. Tipos de dinammetros.

Fuente: Edward F. Obert. Motores de combustin interna. Pg. 52

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Despus de haber observado los distintos dinammetros, realizaremos la prctica de la siguiente manera: 1. Revisar las condiciones del motor para su buen funcionamiento. 2. Instalar el Dinammetro a la flecha del motor cuya potencia debe medirse.

Figura 60.

Fuente: Edward F. Obert. Motores de combustin interna. Pg. 64

3. Medir los consumos de energa y las variables cinemticas y dinmicas en los eslabones (desplazamientos, velocidades, aceleraciones, fuerzas y momentos). 4. Para ejemplificar la practica utilizaremos como gua la figura siguiente, mediante la manivela c puede apretarse la banda b que envuelve al tambor, el valor de ese ajuste determina la friccin de arrastre, que acta en la periferia del tambor y opone resistencia a la rotacin de la flecha. 5. Mediante un brazo de palanca d apoyado en la plataforma de la bscula, se impide el movimiento de la banda y sus superficies de friccin excepto en un arco limitado.

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6. El trabajo lo encontramos de la formula siguiente: trabajo = 2rf, donde f es la resistencia a la friccin. 7. El momento externo del freno, es el producto de la lectura P de la bscula y el brazo R, entonces el trabajo ser: par de torsin. 8. La potencia la encontramos de la forma siguiente: Potencia = 2PRN, donde N es la revolucin del motor por minuto. trabajo = 2PR, al producto PR se le llama

Figura 61.

Fuente: Edward F. Obert. Motores de combustin interna. Pg. 47

La practica ejemplificada con el freno de Prony es una de las mas fciles y solo se puede utilizar con motores de baja velocidad.

Pregunta: 1. Cmo seleccionar un dinammetro? 2. Cul es el rendimiento total del motor?

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4. FASE DE ESTUDIO E IMPLEMENTACIN DE LA GUIA DE LABORATORIO

4.1 FASE INICIAL DE ESTUDIO DEL LABORATORIO Como proceso inicial de estudio del laboratorio, se realizo una encuesta sobre la enseanza en el laboratorio, cuyo objetivo fue determinar el estado del laboratorio en cuanto a la eficiencia de la maquinaria, equipo y establecimiento, para realizar las practicas que se plantean y que se evaluaran, posteriormente se realizo una segunda encuesta para determinar los logros alcanzados de esta gua, esta se creo utilizando la modalidad de preguntas en cuestionario, la cual se presenta en la figura 62. Basada en la optimizacin del aprendizaje. Paralelo a la encuesta, se realizaron las prcticas establecidas en esta gua, donde se pudo observar que las principales deficiencias se presentan en la poca herramienta, maquinaria atrasada en la tecnologa, motores defectuosos y viejos, espacio reducido, no hay buena ventilacin, y no estn indicadas las seales respectivas de emergencia.

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Figura 62. Hoja de encuesta para evaluar las condiciones del laboratorio
ENCUESTA DEL APRENDIZAJE DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Con el fin de optimizar el aprendizaje y dar un aporte a nuestra Escuela: 1.- Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio? Excelente________ Si_____ No_____ Bueno________ Debe mejorar ________ Bueno_________ Debe mejorar_________ 2.- El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas? 3.- Cmo califica la enseanza del catedrtico? Excelente________ Si_____ No_____ Excelente Maquinaria Equipo Instalaciones Seguridad e higiene _________ _________ _________ _________ Bueno _________ _________ _________ _________ Debe mejorar _________ _________ _________ _________ 4.- El tiempo para las prcticas es el suficiente? 5.- Cmo califica el estado del laboratorio?

COMENTARIOS O SUGERENCIAS:___________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Muchas gracias por sus sugerencias y comentarios!

En la tabla IX se muestran los resultados obtenidos de la primera encuesta realizada, la cual esta estructurada en forma de datos numricos.

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Tabla IX. Resultados de la primera encuesta de las condiciones del laboratorio


ENCUENSTA DE EVALUACION INICIAL DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Tiempo de duracin de la encuesta 5 das hbiles Total de encuestas recolectadas 150 Encuestas sin llenar los requisitos adoptados 15 Total de encuestas validas 135

Los resultados obtenidos en cuanto a la primera interrogante planteada en la encuesta: Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?, se presentan en forma grafica en la figura 63. Los resultados analizados en la tabla X, muestran la eficiencia en el aprendizaje, la eficiencia se obtiene sumando los porcentajes de los tems excelente y bueno, que en este caso dan un valor de 25.93% en comparacin con un 74.07%, del tem debe mejorar que se considera como la deficiencia actual en dicho laboratorio, observada por los estudiantes que han recibido el laboratorio y mencionan que debe mejorarse.

Tabla X. Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?


tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL No. De Encuestas 7 28 100 135 % de Eficiencia 5.19% 20.74% 74.07% 100% Eficiencia 5.19 + 20.74 = 25.93% Deficiencia 74.07%

Figura 63. Grfica de las prcticas realizadas en el laboratorio


100 No. de encuenstas 80 60 40 20 7 0 Excelente 28 Bueno Items Debe mejorar 100

101

La segunda interrogante de la encuesta es: El laboratorio tiene guas para las prcticas definidas?, esta pregunta sirvi para determinar el tipo de prcticas y las necesidades que existen dentro del laboratorio para un mejor aprendizaje, buscando as establecer la satisfaccin en la enseanza y aprendizaje de las distintas prcticas. La tabla XI, muestra los resultados obtenidos de acuerdo a las deficiencias y eficiencias encontradas por los encuestados.

Tabla XI. El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?


tems Si No TOTAL No. De Encuestas 10 125 135 % de eficiencia 7.41% 92.59% 100% Eficiencia 7.41% Deficiencia 92.59%

Figura 64. El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?


150

No. de 100 encues tas 50

0 Resultados

SI 10 ITEMS

NO 125

La interrogante tres: Cmo califica la enseanza del catedrtico?, se estableci con el fin de determinar que con el poco material que se tiene, se trata de dar lo mejor, y s el aprendizaje es bueno dentro de los estudiantes. Los resultados en cuanto a la satisfaccin de los estudiantes puede verse en la tabla XII con sus respectivos porcentajes, la eficiencia en cuanto a la forma de aprendizaje es de 64.44%, comparado

102

con un 35.56% que se debe mejorar. Los mismos datos se muestran grficamente en la figura 65.
Tabla XII. Cmo califica la enseanza del catedrtico?
tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL No. de encuestas 33 54 48 135 % de eficiencia 24.44% 40% 35.56% 100% Eficiencia 24.44 + 40 = 64.44% Deficiencia 35.56%

Figura 65. Cmo califica la enseanza del catedrtico del laboratorio?


60 No. de encuestas 50 40 30 20 10 0 Excelente Bueno Item s Debe mejorar

La interrogante nmero cuatro: El tiempo para las prcticas de laboratorio es el suficiente?, con esta interrogante se busc establecer si los alumnos del laboratorio, optimizaban el aprendizaje por el tiempo que se les brinda, para lo cual la respuesta se baso nicamente en dos si o no. Los resultados se muestran en la tabla XIII. La eficiencia que se maneja en esta rea es del 54.07% con una ineficiencia del 45.93%; estos resultados se presentan grficamente en la figura 66.
Tabla XIII. El tiempo para las prcticas es el suficiente?
tems Si No TOTAL No. de encuestas 73 62 135 % de eficiencia 54.07% 45.93% 100% Eficiencia 54.07% Deficiencia 45.93%

103

Figura 66. Grfica de resultado del tiempo para las prcticas del laboratorio
75 70 No. de 65 encuestas 60 55 Resultados

si 73 items

no 62

La interrogante nmero cinco: Cmo califica el estado del laboratorio?, maquinaria, equipo, instalacin y aplicacin de una gua. Esta interrogante se tom como un conjunto, para determinar la calidad, organizacin y orden del laboratorio. La tabla XIV muestra los resultados obtenidos segn las necesidades que el estudiante ve en el laboratorio y en la figura 67 se representa grficamente.

Tabla XIV. Cmo califica el estado del laboratorio?


tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL Maquinaria 20 40 75 135 Instalaciones % de eficiencia 14.81% 29.63% 55.56% 100% % de eficiencia Equipo % de eficiencia 15 11.11% 38 28.15% 82 60.74% 135 100% Seguridad e % de eficiencia higiene 35 25.93% 62 45.93% 38 28.14% 135 100% Deficiencia Maquinaria: 55.56% Equipo: 60.74% Instalacin: 57.78% Seguridad e higiene: 28.14%

15 11.11% 42 31.11% 78 57.78% 135 100% Eficiencias: Maquinaria: 14.81 + 29.63 = 44.44% Equipo: 11.11 + 28.15 = 39.26% Instalacin: 11.11 + 31.11 = 42.22% Seguridad e higiene: 25.93 + 45.93 = 71.86%

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Figura 67. Grfica de los aspectos generales del laboratorio


90 80 70 No. de encuesta 60 50 40 30 20 10 0 Maquinaria Excelente Bueno Debe mejorar 20 40 75 Equipo 15 38 82 Items Instalacion Seguridad es e higiene 15 42 78 35 62 38

Sugerencias y comentarios de los estudiantes: Por ltimo se registraron los comentarios o sugerencias hechas por los estudiantes, los siguientes comentarios son los ms importantes y que afectan directamente el aprendizaje y enseanza del laboratorio: En la mayora de los casos las opiniones de los estudiantes se centraron en que se deba tener equipos de laboratorio de tecnologa de punta para ser mas eficaz y eficiente el aprendizaje, para resaltar la competitividad de los estudiantes en la industria. Otro de los aspectos importantes es, que el espacio del laboratorio es demasiado pequeo para la cantidad de estudiantes, y existen pocos motores de combustin interna y son de tecnologa demasiado vieja.

105

4.2 ANLISIS GENERAL DEL LABORATORIO DE MOTORES De acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta de evaluacin inicial, de las principales reas del laboratorio, se determin en primer lugar que la calificacin de las prcticas del laboratorio se tiene una eficiencia de 25.93% de igual manera se encontr que, en la utilizacin de guas para las prcticas del laboratorio se tiene una eficiencia de 7.41%, que afectan directamente el proceso de aprendizaje, otros de los aspectos evaluados como la maquinaria, escaso equipo de prueba, en los cuales necesitamos mejorar para optimizar resultados de aprendizaje, y los puntos que estn en equilibrio son: la enseanza del catedrtico y la seguridad e higiene industrial, pero se pueden mejorar. En cuanto a los comentarios o sugerencias, se pudo establecer que estos estn relacionados a las reas de aprendizaje, maquinaria y equipo por lo que deben tratarse conjuntamente. En trminos generales, el laboratorio se encuentra de manera un tanto aceptable, sin embargo con una mejor organizacin, maquinara y equipamiento adecuado, constante se puede lograr un laboratorio ms eficiente, y un porcentaje alto de estudiantes satisfechos, as como la industria que espera a egresados de la escuela bien preparados. Para que el laboratorio d los frutos deseados, debe tomarse en cuenta cada una de las reas que se han evaluado y que conforman el laboratorio e implementarse una serie de prcticas, y cambios.

4.3 IMPLEMENTACIN DE LAS GUAS DE LABORATORIO La implementacin de las guas de laboratorio, se realiz de acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta de evaluacin, de lo cual la importancia de las guas de laboratorio, es una ms de las que se encontraron en la encuesta.

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Para la aplicacin de estas guas, se reprodujeron con la finalidad de que cada grupo o equipo de estudiantes que este en el laboratorio tenga en sus manos lo que iba a realizar segn la prctica que le correspondiera, tambin el catedrtico da las instrucciones pertinentes para efectuar de una mejor manera las prcticas all descritas. Debido a la escasez de equipo y maquinaria algunas prcticas se realizaron en establecimientos que dieron la oportunidad de hacerlas. Teniendo siempre el cuidado de observar la calidad del aprendizaje en cada prctica, tambin se implemento una serie de preguntas que el estudiante debe responder, despus de efectuada la prctica correspondiente, con lo que se evala la optimizacin del aprendizaje.

4.4 FASE FINAL DEL ESTUDIO DEL LABORATORIO La fase final de la implementacin de la gua del laboratorio, se realiz mediante una segunda encuesta similar a la utilizada en la evaluacin inicial figura 62, esta encuesta tuvo como funcin determinar el alcance o el logro obtenido mediante la implementacin de la gua de prcticas de laboratorio. La tabla XV que se encuentra a continuacin muestra los resultados de la segunda encuesta realizada en el laboratorio de motores de combustin interna, en un tiempo de 4 das hbiles, posteriores a los 3 meses de implementacin de la gua de laboratorio.

Tabla XV. Resultados de encuesta final del laboratorio


ENCUENSTA DE EVALUACION INICIAL DEL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Tiempo de duracin de la encuesta 4 das hbiles Total de encuestas recolectadas 100 Encuestas sin llenar los requisitos adoptados 5 Total de encuestas validas 95

Los resultados en cuanto a la primera interrogante se encuentran en la tabla XVI y de forma grfica en la figura 68. El valor de la eficiencia es la suma de los porcentajes de

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los dos primeros tems, excelente y bueno, la deficiencia es el valor del tem debe mejorar, lo mencionado anteriormente se aplica de igual manera para cada interrogante planteada.

Tabla XVI. Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?


tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL No. De Encuestas 35 24 36 95 % de Eficiencia 36.84% 25.26% 37.90% 100% Eficiencia 36.84 + 25.26 = 62.10% Deficiencia 37.90%

Figura 68. Cmo califica las prcticas realizadas en el laboratorio?


40 35 No. de encuenstas 30 25 20 15 10 5 0 Excelente Bueno Items Debe mejorar 24 35 36

En la siguiente tabla se muestran los datos obtenidos referentes a la interrogante dos.

Tabla XVII. El laboratorio tiene guas para las prcticas definidas?


tems Si No TOTAL No. De Encuestas 82 13 95 % de eficiencia 86.32% 13.68% 100% Eficiencia 86.32% Deficiencia 13.68%

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Figura 69. El laboratorio tiene gua para las prcticas definidas?


100 80 No. de encuestas 60 40 20 0 Resultados SI 82 ITEMS NO 13

La tabla XVIII muestra los resultados obtenidos de acuerdo a la tercera interrogante planteada. Posteriormente a esta tabla se presentan los resultados grficamente en la figura siguiente.

Tabla XVIII. Cmo califica la enseanza del catedrtico?


tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL No. de encuestas 34 41 20 95 % de eficiencia 35.79% 43.16% 21.05% 100% Eficiencia 35.79 + 43.16 = 79.95% Deficiencia 21.05%

Figura 70. Cmo califica la enseanza del catedrtico del laboratorio?


50 No. de encuestas 40 30 20 10 0 Resultados Excelente 34 Bueno 41 Items Debe 20

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La tabla XIX, presenta los resultados numricos y la figura 71 presenta grficamente los resultados obtenidos de la interrogante cuatro.

Tabla XIX. El tiempo para las prcticas es el suficiente?


tems Si No TOTAL No. de encuestas 58 37 95 % de eficiencia 61.05% 38.95% 100% Eficiencia 61.05% Deficiencia 38.95%

Figura 71. Grfica de resultado del tiempo para las prcticas del laboratorio

60 No. de encuestas 50 40 30 20 10 0 Resultados si 58 items no 37

En la tabla XX. Se presentan los resultados de la interrogante nmero cinco que abarca cuatro puntos principales, Maquinaria, Equipo, Instalaciones y Seguridad e higiene. Para cada tem se presentan la eficiencia lograda. Los resultados tambin se presentan en forma grfica en la figura 72.

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Tabla XX. Cmo califica el estado del laboratorio?


tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL tems Excelente Bueno Debe mejorar TOTAL Maquinaria % de eficiencia 10 10.53% 32 33.68% 53 55.79% 95 100% Instalaciones % de eficiencia 15 15.80% 40 42.10% 40 42.10% 95 100% Eficiencias: Maquinaria: 10.53 + 33.68 = 44.21% Equipo: 9.47 + 23.16 = 32.63% Instalaciones: 15.80 + 42.10 = 57.90% Seguridad e higiene: 26.32 + 45.26 = 71.58% Equipo 9 22 64 95 Seguridad e higiene 25 43 27 95 Deficiencia Maquinaria: Equipo: Instalaciones: Seguridad e higiene: % de eficiencia 9.47% 23.16% 67.37% 100% % de eficiencia 26.32% 45.26% 28.42% 100% 55.79% 67.37% 42.10% 28.42%

Figura 72. Grfica de los aspectos generales del laboratorio


70 60 50 40 No. de encuesta 30 20 10 0 Maquinaria Excelente Bueno Debe mejorar 10 32 53 Equipo 9 22 64 Item s Instalacione Seguridad e s higiene 15 40 40 28 43 27

111

4.5 ESTUDIO DE PRODUCTIVIDAD DEL LABORATORIO La productividad del laboratorio, durante 3 meses de implementacin de la gua, se muestra en una serie de resultados, los cuales son la puntualidad, la utilizacin de vestimenta adecuada, herramienta necesaria. Pero lamentablemente no se obtuvieron mayores resultados en comparacin de la evaluacin inicial debido a que, en esta gua hay prcticas que necesitan de equipo mas eficiente y moderna, para la realizacin de pruebas que tampoco se tiene, por lo que se produce un conflicto dentro de lo que se da en el curso y lo que se puede impartir dentro del laboratorio debido a la escasez de recursos. En la figura 73, se encuentra una hoja de control en la cual se observa la calidad en la productividad de las prcticas desarrolladas.

Figura 73. Hoja de control de productividad


Nombre del estudiante:

N o. 1 2 3 4 5 6 7 8

Desarrollo Se presento puntual y adecuadamente al lugar indicado para el desarrollo de la practica Utilizo el uniforme y/o ropa, equipo de proteccin personal y aplico las normas y medidas de seguridad e higiene. Aplico las normas y medidas expuestas para la conservacin y proteccin del medio ambiente. Reviso e interpreto la hoja de trabajo con las instrucciones para desarrollar la prctica. Preparo el equipo, herramientas y materiales requeridos para el desarrollo de la prctica. Limpio y proporciono mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada Almaceno adecuadamente el quipo, herramienta y material utilizado. Limpio y ordeno rea de trabajo.

Si

No

No aplica

Observacin: __________________________________________________________

112

4.6 ANLISIS DE RESULTADOS Despus de analizar los resultados de la implementacin de la gua del laboratorio de motores de combustin interna, se observo el cambio producido, como lo demuestran los resultados presentados en la encuesta de evaluacin final, los porcentajes de eficiencia obtenidos en comparacin con los anteriores se muestran en la tabla XXI.

Tabla XXI. Eficiencia encontrada despus de la implementacin


ITEMS % de encuesta inicial 25.93 7.41 64.44 54.07 44.44 39.26 42.22 71.86 % de encuesta final 62.10 86.32 79.95 61.05 44.21 32.63 57.90 71.58 % de Cambio 36.17 78.91 15.51 6.98 -0.23 -6.63 15.68 -0.28

Calificacin de las practicas del laboratorio Aplicacin de gua de laboratorio para las prcticas Calificacin de la enseanza del catedrtico Tiempo requerido para cada prctica Aspectos generales del laboratorio Maquinaria Equipo Instalaciones Seguridad e higiene

Por lo tanto, la implementacin de la gua del laboratorio, ha cumplido una parte del objetivo para el cual fue creado, contribuyendo de esta manera a una mayor satisfaccin del aprendizaje de forma general.

113

CONCLUSIONES

La implementacin de las prcticas en el laboratorio, permiti obtener mejores resultados en cuanto a la atencin de los estudiantes; en las pruebas se observ con satisfaccin el aprendizaje generado.

La mejora obtenida en cuanto a la productividad, genera mejores tiempos de desarrollo de las prcticas.

Las variables ms importantes para poder determinar el estado real del funcionamiento del laboratorio son: la satisfaccin de los estudiantes y los ndices de productividad en las prcticas.

El mantenimiento de los equipos, maquinaria y herramienta son de gran importancia para el buen funcionamiento, y requiere de un estudio cuidadoso de las instrucciones proporcionadas por el fabricante, antes de dar servicio a los equipos y sistemas. Los procedimientos de mantenimiento pueden variar segn el tipo de mquina y complejidad relativa de las reparaciones requeridas.

Las prcticas de laboratorio son de gran importancia para el aprendizaje del funcionamiento de los diferentes motores de combustin interna, sus caractersticas sirven para determinar en dnde y en qu circunstancias pueden fallar.

Las prcticas de laboratorio ayudan al estudiante a adquirir mejores conocimientos y ampliar su criterio sobre los diversos cambios tecnolgicos en los motores de combustin interna, en su aplicacin. 114

RECOMENDACIONES

Catedrtico: Velar por el avance de las prcticas, con la satisfaccin de encontrar la eficiencia en la enseanza y aprendizaje. Realizar mejoras para determinar la satisfaccin del aprendizaje, que permitan encontrar las debilidades y los aciertos de las prcticas, permitiendo implementar nuevas prcticas.

Director de Escuela: Es necesario encontrar nuevos motores de combustin interna, equipos especiales y herramientas adecuadas para mejorar el nivel de aprendizaje en el laboratorio. Por medio de donaciones en embajadas, plantas industriales que laboran en el pas. Los equipos con que cuenta actualmente el laboratorio de Motores de Combustin Interna, no son suficientes y adems ya estn descontinuados. Es conveniente que las autoridades respectivas de la Facultad de Ingeniera soliciten ayuda a organismos internacionales o nacionales, para que realicen los trmites correspondientes y necesarios con el fin de poder adquirir equipos de investigacin y anlisis de laboratorio (bancos de prueba), para implementar en el laboratorio de Motores de Combustin Interna.

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Estudiantes: Es necesario forjar los conocimientos tericos y prcticos en el laboratorio, aprovechando todo el tiempo dedicado al mismo. Buscar informacin tecnolgica y apoyar a la Escuela de Ingeniera Mecnica en la bsqueda de empresas para que colaboren en donar los equipos faltantes en el laboratorio.

116

BIBLIOGRAFA

1. Jackson, W. M. Normas de seguridad e higiene industrial. Mxico: McGraw-Hill, 2002. 2. Avallone, Eugene A. y Theodore Baumeister III. Manual del Ingeniero Mecnico. 9. Edicin (Tomo 1). Mxico: McGraw-Hill, 1995. 3. Obert, Edward F. Motores de Combustin Interna, anlisis y aplicaciones. 21ra. Edicin. Mxico: Compaa Editorial Continental, S.A. 1995 4. Manual de guas de prcticas de mantenimiento del motor. Guatemala: Intecap. 2002 5. www.mecanicavirtual/motor.htm 6. Mdulo de capacitacin de lubricantes. Guatemala: Texaco. S.A. 7. De Castro, Miguel. Manual de inyeccin Diesel. 3. Edicin. Espaa: Ediciones CEAC. 1993. 8. Catlogo de bujas NGK. USA.: s.l. 2000 9. Haynes, H. John. Manual de sistemas de control electrnico del motor. USA.: s.l. 1990 10. Toyota, Motor Corporation. Servicios de mantenimiento. Japn: Toyota Printed Latinoamrica, 2002. 117

11. Thiessen, Frank J. y Davis N. Dales. Manual de mecnica diesel. Tomo 3. Segunda edicin. Mxico. Prentice-Hall. 1990. 12. Chilton. Manual diesel de reparacin y mantenimiento 1978-84. Espaa. Grficas Guada. 1984.

118

ANEXO
Anexo 1. SEALIZACIN

119

Anexo 2. TRMINOS UTILIZADOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR Los trminos tericos ms importantes a la hora de estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo, alcanza el punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo, alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.). Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata.

Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante, no as el volumen de la cmara de combustin (v), que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.

Clculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi. Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5. Cilindrada= 1896 cc. Relacin de compresin = 19,5: 1. Clculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.

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Clculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc).

En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor super cuadrado. D =C = Motor cuadrado. D<C = Motor alargado. Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo Fiat 1.9 TD. Dimetro por carrera 82 x 90,4, Opel 1.6 i. dimetro por carrera 79 x 81.5, Citroen 2.0 16V dimetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares.

Las ventajas de los motores cuadrados y super cuadrados son: a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados. b) Las bielas pueden ser ms cortas, con lo que aumenta su rigidez. c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera ms corta, y, por tanto, las prdidas de potencia debidas a este rozamiento. d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, ms rgido y de menor peso. Los inconvenientes son: a) Se provoca un menor grado de vaco en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen. b) Los pistones han de ser mayores y por ello ms pesados. c) Menor capacidad de aceleracin.

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Anexo 3. JUNTAS PARA MOTOR A GASOLINA Dentro de este tipo de motores se requieren materiales de condiciones especficas que garanticen un sellado completo. Fraco ha desarrollado en sus laboratorios los materiales para atender los requerimientos especficos de cada motor. Juntas de culata: dependiendo de las condiciones de funcionamiento se puede encontrar los siguientes tipos de materiales:
Fraco Pack 1 Es un compuesto de dos lminas metlicas perforadas en un solo sentido con ncleo de material especial para juntas. Es un material aplicado a las juntas de los mltiples de escape; se debe tener en cuenta que requieren retorque.

Fraco Pack 3 Son dos lminas de material especial para juntas, que cubren la superficie de un alma metlica, con perforaciones rectangulares en ambos sentidos. Es aplicado a las juntas de mltiple admisin-escape y juntas para culata de motores a gasolina tipo bimetlicos o de fundicin pequeos. Es un material que debe ser retorqueado en fro despus de haber puesto a trabajar el motor aproximadamente unos 20 minutos.

Fraco Play Alma metlica lisa recubierta por dos hojas de material especial para juntas adheridas qumicamente. Se utiliza para juntas de los mltiples de admisin y culata de motores de fundicin en V. No requiere retorque y se reconoce porque al final de su referencia aparece la sigla NR.

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JUNTAS PARA MOTOR DIESEL Las diferencias que presentan los motores diesel frente a los motores convencionales (gasolina), hacen necesaria la utilizacin de materiales especializados con aplicacin en las juntas de culata, las cuales deben adecuarse a la alta compresin generada por estos motores. Fraco ha desarrollado en sus laboratorios e incorporado a su fabricacin, los siguientes materiales con aplicacin en juntas para motores diesel: Juntas de culata: dependiendo de las condiciones de funcionamiento se pueden encontrar los siguientes tipos de materiales. Fraco MLS (Multi Layer Steel) se encuentra en dos presentaciones:
MLO

Mltiples capas metlicas unidas por medio del anillo que bordea el cilindro. Este diseo es aplicado a juntas de culata de motores diesel. Es un material No Retorque y requiere de superficies con excelentes acabados y planitud.

MLA Alma de material especial para juntas, recubierto en sus dos caras, con hojas metlicas adheridas mecnicamente por medio de los anillos en acero inoxidable que bordean los cilindros y orificios de lubricacin y refrigeracin, aplicado en juntas para mltiples de escape y culata de motores diesel. Es un material que comparado con el anterior, permite ciertos lmites de deformacin en las superficies gracias a que posee colchn elastomrico. Tambin es un diseo tipo No Retorque.

RETENEDORES Y SELLOS DE VLVULA Para atender a cada da ms exigentes requerimientos de sellado que presentan los motores, Fraco cuenta con los ms avanzados laboratorios, en los cuales se realiza tanto el diseo como la seleccin de materiales que aseguren a nuestros clientes el

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funcionamiento ptimo del motor en aquellos sitios en los cuales el sellamiento de fluidos es indispensable.
Fabricados en cauchos (elastmeros) Nitrilo, Nitrilo hidrogenado, Poliacrlico, Silicona y Vitn de la ms alta calidad. Se aplican segn las necesidades propias de funcionamiento, teniendo en cuenta caractersticas tales como temperatura, rugosidad y tipo de fluido a sellar. Retenedores En geometras y materiales que se adaptan a cada condicin de sellado donde van a ser montados. Los diseos incluyen devolvedores de aceite unidireccionales y bidireccionales, guardapolvo y dimetros exteriores encauchados con canales de estanqueidad y ajuste. Detalle de corte transversal del retenedor Sello de vlvula tipo deflector Son elementos en caucho que se mantienen fijos a los vstagos de la vlvula, esparciendo el aceite hacia el exterior de la gua y son usados en motores que tienen poca lubricacin en la culata. Sellos positivos Estn fabricados en caucho y/o caucho-metal. Van fijos a la gua de la vlvula y el labio hace un barrido constante del aceite que escurre por el vstago de la vlvula. Es aplicado bsicamente en motores que tienen el rbol de levas en la culata. (OHC - DOHC).

JUNTAS DE CORCHO-CAUCHO: compuestos de corcho y caucho de alta compresibilidad y excelente recuperacin e impermeabilidad. No requieren pegantes ni selladores adicionales de ningn tipo. Se aplican a las juntas de tapa de vlvulas y de carter.

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Anexo 4. TRAMPA DE AGUA O SEPARADOR DE AGUA Se utiliza porque el combustible puede contener agua en forma ligada (emulsin) o no ligada, (por ejemplo: formacin de agua de condensacin debido a cambio de temperaturas). Si el agua entra al sistema de inyeccin, pueden producirse daos de corrosin. Para separar el agua del combustible, se utiliza el separador que est en la parte baja del filtro de combustible y que funciona separando las gotitas de agua del combustible mediante fuerzas centrfugas. Para supervisar el nivel del agua se tienen sensores de conductibilidad. Precalentamiento de combustible: ste se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por los cristales de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los filtros calientan el combustible elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs del retorno de combustible. Bombas manuales: stas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema despus de haberse cambiado el filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.

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Anexo 5. BOMBA INYECTOR La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de levas, que se encarga adems de dar el movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea, muy utilizadas en vehculos industriales.

Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea". 126

Sus

ventajas

con

respecto

otros

dispositivos

de

inyeccin

son:

- Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales ligeros de hasta 30 kW/cilindro y vehculos industriales pesados de hasta 80 kW/cilindro. - Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. - Comienzo de inyeccin variable. - La posibilidad de una inyeccin previa. La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS est formada as:

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electro-vlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina el comienzo de la inyeccin as como el tiempo en que est activada la electro-vlvula y determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la unidad electrnica de control, de acuerdo con los campos caractersticos que tenga programados en su memoria, teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores.

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Las funciones bsicas de un sistema EDC (regulacin electrnica Diesel) estn dedicadas a controlar la inyeccin de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin posible, asegurando con esto el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, mnimo consumo, menos emisiones nocivas y comportamiento silencioso. Como funciones adicionales de control y regulacin, sirven tambin para reducir las emisiones de gases de escape y el consumo de combustible, o bien aumenta la seguridad y la comodidad del vehculo. Ejemplo de funciones adicionales son: Retroalimentacin de los gases de escape (EGR). Regulacin de la presin de sobrealimentacin. Desconexin del cilindro. Regulacin de la velocidad de marcha. Inmovilizador electrnico. Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) para turismos
A.- Alimentacin de combustible (parte de baja presin) 1.- Depsito de combustible 2.- Filtro de combustible 3.- Bomba de combustible con vlvula de retencin 4.- Vlvula limitadora de presin 5.- Refrigerador de combustible B.- Parte de alta presin 6.- Unidad bomba-inyector C.- Regulacin electrnica Diesel (EDC) 7.- Sensor de temperatura de combustible 8.- Unidad de control 9.- Sensor de pedal del acelerador 10.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo) 11.- Contactos de freno 12.- Sensor de temperatura de aire y de arranque) 13.- Sensor de revoluciones del rbol de levas (sensor Hall) 14.- Sensor de temperatura aire de admisin 15.- Sensor de presin de sobrealimentacin 16.- Mariposa del tubo de admisin 17.- Medidor de masa de aire de pelcula caliente 18.- Sensor de temperatura del motor (lquido refrigerante) 19.- Sensor de revoluciones del cigeal (inductivo) D.- Periferia 20.- Panel del instrumentos 21.- Unidad de control de tiempo de incandescencia 22.- Buja de espiga incandescente 23.- Interruptor del embrague 24.- Unidad de operacin para el regulador de la velocidad de marcha (FGR) 25.- Compresor de aire acondicionado 26.- Unidad de control para el aire acondicionado

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27.- Interruptor de marcha (de incandescencia y de arranque) 28.- Interfaz de diagnstico 29.- Batera 30.- Turbocompresor 31.- Refrigerador retroalimentacin de los gases de escape 32.- Electro-vlvula de control de la vlvula EGR

33.- Electro-vlvula de control de la vlvula de descarga del turbo (waste-gate) 34.- Bomba de depresin o vaco 35.- Motor 36.- Vlvula de descarga del turbo 37.- Vlvula EGR

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Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) y bomba-tubera-inyector (UPS) para vehculos industriales
A.- Alimentacin de combustible (parte de baja presin) 1.- Deposito de combustible con filtro previo 2.- Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba manual de alimentacin 3.- Filtro de combustible 4.- Vlvula limitadora de presin 5.- Refrigerador de combustible B.- Parte de alta presin UIS unidad bomba-inyector 6.- Unidad de bomba-inyector UPS Unidad bomba-tubera-inyector 7.- Unidad de bomba 8.- Tubera de alta presin 9.- Combinacin de porta inyector C.- Regulacin electrnica Diesel 10.- Sensor de temperatura de combustible 11.- Unidad de control 12.- Sensor del pedal de acelerador 13.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo) 14.- Contacto de freno 15.- Sensor de temperatura del aire 16.- Sensor de revoluciones del rbol de levas (inductivo) 17.- Sensor de temperatura del aire de admisin 18.- Sensor de presin de sobrealimentacin 19.- Sensor de temperatura del motor (lquido refrigerante) 20.- Sensor de revoluciones del cigeal (inductivo)

D.- Periferia 21.- Panel del instrumentos 22.- Unidad de control de incandescencia 23.- Buja de espiga de incandescencia (calentador) 24.- Interruptor del embrague 25.- Unidad de control para el regulador de la velocidad de marcha (FGR) 26.- Compresor de aire acondicionado 27.- Unidad de control para el compresor de aire acondicionado 28.- Interruptor de marcha (de incandescencia y arranque) 29.- Enchufe de diagnosis 30.- Batera 31.- Turbo-compresor 32.- Electro-vlvula de control de la vlvula de descarga del turbo (waste-gate) 33.- Bomba de depresin o de vaco 34.- Motor 35.- Vlvula de descarga del turbo

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Anexo 6. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema: - Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja. 132

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida", debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros, la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, slo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

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Anexo 7. CARACTERSTICAS DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO 1. Las ranuras eliminan la formacin del arco. 2. Un nuevo aislante cermico ofrece mejor disipacin trmica, mayor aislamiento elctrico y mayor resistencia a los choques trmicos. 3. Un mayor nmero de empaquetaduras y mtodos especiales de pulverizacin que evitan las filtraciones de gasolina y proporcionan un alcance trmico uniforme. 4. Una resistencia de 5k protege los elementos elctricos del motor. 5. El ncleo del electrodo de cobre, profundamente insertado en la punta de nquel, mejora enormemente la disipacin trmica y evita el peligro del sobrecalentamiento. 6. La punta de aleacin de nquel, gruesa y anticorrosiva resiste el sobrecalentamiento alargando la vida de la buja de encendido.

Figura 68. Caractersticas de la buja

Fuente: Catlogo de bujas NGK. Pg. 225.

Ahora cada participante seleccionar una buja diferente y determinar, cules son las condiciones de funcionalidad de la buja tomada. Lo realizar con la utilizacin de la siguiente tabla.

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135

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Anexo 8. CONTROL DE EMISIN DE GASES Para poder medir las emisiones de gases y de paso regular o controlar las causas que la ocasionan, se han diseado equipos especiales a estos propsitos. Estos equipos, necesarios para tomar las lecturas de los subproductos de la combustin (emisiones), se llaman Banco de Gases. Se han formulado dos normas que rigen a los fabricantes de estos bancos de gases. Estas normas son: BAR (Oficina de Reparacin Automotrices): Es originaria de Estados Unidos; su norma es aplicada en la mayora de los pases de Amrica OIML (Organizacin de la Comunidad Europea): Es originaria de Europa y su norma es el ente regulador en el Continente Europeo. Los bancos de gases han tenido un gran desarrollo a travs de los aos, desde poder medir solamente una emisin (CO), hasta poder medir cinco emisiones (HC, CO, CO2, O2, NOx). A su vez existen dos tipos de pruebas de emisin de gases: La Certificacin: es una prueba dinmica que se realiza sobre un dinammetro en el cual se simula las condiciones de manejo de un auto en movimiento. Con esta prueba se miden las cinco emisiones antes mencionadas. Inspeccin y Mantenimiento (I/M): Se utiliza para la revisin peridica de la emisin de gases. Es una prueba esttica y se realiza en marcha ralent (neutral) y a menos de 1,000 r.p.m. y en aceleracin entre 2,300 y 2,700 r.p.m. Esta prueba mide slo 4 de las cinco emisiones (HC, CO, CO2 y O2). El xido de nitrgeno (NOx) slo puede medirse en pruebas dinmicas por lo tanto no es posible medirlo con esta prueba. Otro de los elementos que se encuentra presente en el tema que tocamos es el catalizador. En trminos sencillos es un filtro que se encuentra acoplado al sistema de

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escape y que tiene la funcin de retener los elementos residuales de la combustin (emisiones). El catalizador tiene un promedio de vida de 2 aos y debe ser revisado peridicamente. A partir de este ao todos los vehculos nuevos deben tener catalizadores. Un ejemplo de esto es el nuevo modelo Tercel o los Four Runner con motor de gasolina de Toyota. Las normas utilizadas para medir las emisiones en los motores de gasolina son las siguientes, de acuerdo a que si el vehculo tiene o no instalado un catalizador.

TIPO Sin Catalizador Con Catalizador

CO Menos de 4.5% Vol. Menos de 0.5.% Vol.

HC Menos de 600 p.p.m. Menos de 125 p.p.m.

CO2 Ms de 10.5% Vol. Ms de 12.5% Vol.

En nuestro medio se estn iniciando campaas tendientes a motivar a los dueos de automviles a que acudan a realizar revisiones de emisin de gases. Si Ud. acude a uno de estas revisiones, esto es lo que ocurrir durante la misma: Revisarn el sistema de escape del vehculo, el mismo no deber presentar ruptura y si presenta alguna no se podr realizar la medicin. Comprobarn que el vehculo est equipado con un catalizador, el cual no debe presentar ni roturas ni abolladuras, si presenta alguna de estas anomalas no se podr realizar la medicin. Revisarn que el motor est a su temperatura de funcionamiento. Introducirn una sonda de por lo menos 30 cm. en el tubo de escape. Realizarn la medicin de las emisiones de acuerdo a los siguientes parmetros: Medicin de los valores en marcha mnima a menos de 1,000 r.p.m.

Aceleracin del motor entre 2,200 y 2,700 r.p.m. y lectura de emisiones respectivas. 138

Anexo 9. ESQUEMA ELCTRICO DE MOTOR CON INYECCIN MULTIPUNTO Y ENCENDIDO ESTTICO (DIS) CON BOBINA DOBLE (CHISPA PERDIDA)

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Referencias: CA00 .- Contactor de arranque (llave de contacto) BMF1.- Cajetn maxifusibles BH12.- Caja de fusibles BH28.- Caja de fusibles C001.- Conector de diagnsis 4.- Panel de instrumentos: testigo de diagnsis motor, presin de aceite 1120.- Captador de picado 1135.- Bobina de encendido 1203.- Contactor de inercia 1210.- Bomba de gasolina 1215.- Electro-vlvula de purga de canister 1220.- Termistencia de temperatura refrigerante motor 1240.- Termistencia aire de admisin 1270.- Resistencia calentamiento cajetn de mariposa 1225.- Motor paso a paso regulacin de ralent 1304.- Rel doble multifuncin inyeccin 1312.- Captador de presin de colector de admisin 1313.- Captador de rgimen motor 1316.- Conjunto potencimetro cajetn mariposa 1320.- Centralita de inyeccin (UCE) 1131.- Inyector de cilindro n 1 1132.- Inyector de cilindro n 2 1133.- Inyector de cilindro n 3 1134.- Inyector de cilindro n 4 1350.- Sonda de oxgeno (Lambda) 1620.- Captador de velocidad del vehculo 4110.- Manocontacto de aceite 4315.- Aforador de carburante (emisor) 8005.- Rel compresor de aire acondicionado 8007.- Presostato 8010.- Cajetn temperatura de aire acondicionado 8020.- Compresor de aire acondicionado

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Anexo 10. TURBO-COMPRESOR CENTRFUGO

Es un tipo de compresor, cuyo movimiento procede de una turbina que est en la corriente de gas de escape. Compresor y turbina estn unidos por un eje y encerrados bien en una carcasa comn, o bien la turbina integrada en el mismo colector de escape. Los gases de escape inciden en las paletas de la turbina, que puede llegar a alcanzar regmenes de giro cercanos a 100.000 rpm. La presin mxima de un turbocompresor est limitada por una vlvula de descarga. Cuando la presin llega a un nivel determinado, la vlvula abre un conducto que desva a los gases de escape, de manera que no inciden sobre la turbina. Esta vlvula puede estar controlada neumtica o electrnicamente. El turbocompresor aumenta el rendimiento tanto en motores de gasolina como en Diesel, pero ms en el Diesel. En el primero, al meter ms aire, hay que meter ms gasolina (la proporcin es prcticamente constante). La ventaja que da es que disminuye la prdida por bombeo. En un Diesel, el turbo mete ms aire en el motor, sin que necesariamente aumente la cantidad de combustible inyectado. Un tipo especial de turbocompresor es el llamado variable o tambin de geometra variable. Lo que vara en este tipo de compresor es un mecanismo que aumenta o 141

disminuye la fuerza que hacen los gases de escape sobre la turbina. Actualmente hay dos mecanismos para variar el rea por el que pasa el gas de escape hacia la turbina: en uno (imagen de la izquierda), una serie de alavs cambian el rea y tambin el ngulo de incidencia del gas sobre la turbina. En el otro (imagen de la derecha) es una campana que se mueve axialmente con relacin a la turbina para variar el rea. Hasta ahora, el turbocompresor variable slo se utiliza en motores Diesel; en los de gasolina la temperatura de los gases de escape es demasiado alta para admitir sistemas como stos. A continuacin presentamos un diagrama correspondiente a un turbocompresor centrfugo con sus diferentes partes:

a-Carcasa de la turbina de admisin, b-Cojinete, c-Carcasa central, d-Protector trmico, e-Carcasa de la turbina de escape, f-Turbina y eje, g-Salida de gases de escape, h-Vlvula de descarga, i-Entrada de gases de escape, j-Salida de aceite, k-Lugar del cojinete de friccin, l-Cojinete de friccin, m-Tubo de grafito n-Compresor, o-Actuador de puente, p-Entrada de aire de admisin, q-Manguito del actuador, rDifusor, s-Carcasa de la turbina de admisin, t-Entrada de aceite, u-Salida de aire de admisin

Razn de Presiones La razn de presiones se define como el cociente entre la presin a la salida del turbocompresor y la presin a la entrada de ste. La posibilidad de conseguir un funcionamiento estable limita la relacin total de compresin prcticamente realizable en un slo cuerpo o carcasa. As, en los turbocompresores centrfugos pueden alcanzarse relaciones de compresin de 10 a 12.

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Velocidades de Giro El nmero de revoluciones depende del tipo de accionamiento del turbocompresor. Si est accionado por un motor elctrico girar generalmente a 2,950 rpm (motor de un par de polos), aunque a veces se intercala una transmisin, con lo que existe un margen grande de seleccin. Por otro lado, los modernos turborreactores equipados con compresor centrfugo giran a velocidades que oscilan entre 11,000 y 34,000 rpm.

Ventajas de los Turbocompresores


Los turbocompresores en general presentan varias ventajas para preferir su uso, siendo algunas de ellas las siguientes: Construccin compacta Ocupan un volumen reducido Presentan una carencia de desgaste Piezas de recambio superfluas Su montaje es sencillo Su marcha est exenta de vibraciones

Ahora podemos mencionar las ventajas de los turbocompresores centrfugos propiamente tal, con respecto a la otra gran familia de TC que son los Axiales:

Presentan una mayor robustez Ocupan un menor nmero de escalonamientos Tienen una mayor estabilidad de funcionamiento Facilidad para refrigerarlo Variabilidad del caudal aspirado Zona de funcionamiento estable mejor

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Anexo 11. PREGUNTAS Y RESPUESTAS DE EVALUACIN DE LAS PRCTICAS 1. Qu es el sistema de ignicin? Todos los motores de combustin interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo a la ignicin del combustible dentro del cilindro. Dicha forma es a travs de LA CHISPA. El sistema de ignicin es un dispositivo diseado y desarrollado para tal finalidad. El sistema de ignicin en los motores a gasolina consta de los siguientes componentes: La Batera o Acumulador La Bobina o Transformador El Distribuidor El Platino-Condensador El Mdulo de ignicin electrnico (vehculos ms recientes) Los Cables de ignicin, bujas.

2. Qu es una bobina de alto voltaje? La bobina de ignicin es un transformador de corriente de bajo voltaje a un alto voltaje, la bobina comn de ignicin produce un voltaje de unos 25.000 voltios, una bobina de alto desempeo puede producir desde unos 45.000 voltios hasta unos 75.000 voltios. Este tipo de bobina de ignicin es fabricada en su circuito primario para que sea de baja resistencia y compuesto protector a cualquier tipo de vibracin. Es utilizada en automviles de carreras, los cuales trabajan con los combustibles ms exticos. 3. Qu funcin realizan las bujas y sus cables? La buja contiene dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. El cable de ignicin utilizado para transportar corriente de alta tensin a las bujas en un motor de combustin interna, es un cable mono-conductor, que est cubierto en tela impregnada de laca y silicona para aislarlo

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4. Cul es la diferencia entre un aceite de base sinttico y uno de base mineral? Un aceite mineral est formado por una base obtenida directamente de la destilacin del petrleo ms unos aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones. En un aceite sinttico las bases se obtienen mediante procesos fsico qumicos de fabricacin obtenindose un producto de mayor calidad y prestaciones. En los lubricantes semisintticos se mezclan ambas, minerales y sintticas. 5. Qu es el grado SAE? Qu diferencia un monogrado de un multigrado? La viscosidad de los aceites de motor se mide en grados SAE (5W-40, 15W-40, 20W-50, etc.). Los grados SAE de viscosidad expresan la viscosidad del aceite en dos temperaturas extremas: fro (nmero junto a una W) y caliente (nmero sin W). Un lubricante monogrado se ha diseado para que adquiera la viscosidad exacta a una sola temperatura y siempre la misma. SAE 30, SAE 40, etc. Un lubricante multigrado se ha diseado para que su viscosidad se mantenga lo ms estable posible entre las temperaturas habituales de uso del vehculo (entre el fro del arranque y la mxima temperatura del motor). SAE 5W-30, 15W-50, etc. Los aceites sintticos estn

6. Qu me ofrece un aceite con bases sintticas?

especialmente concebidos para responder a las exigencias de los motores de mayores prestaciones, o para ser utilizados a temperaturas extremas y en condiciones de servicio muy exigentes. Sus caractersticas son:

Ofrecen una mayor duracin de la pelcula de aceite sobre las piezas en movimiento: menor desgaste en el arranque. Tienen menor volatilidad, por lo que se reduce el consumo de aceite. Menor formacin de depsitos y lodos gracias a su resistencia a las altas temperaturas. Presentan un poder detergente y dispersante natural, lo que facilita la limpieza interna del motor.

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7. Qu es el convertidor cataltico? El convertidor cataltico es un filtro cermico provisto con un catalizador que, situado inmediatamente antes del tubo de escape en los vehculos, sirve para transformar componentes que se producen durante la combustin de la gasolina antes que sean expulsados al aire. La combustin de la gasolina produce componentes tales como los xidos de nitrgeno, monxido de carbono e hidrocarburos no quemados. La funcin del catalizador es acelerar la conversin de uno o todos estos elementos en sustancias menos nocivas. 8. Al realizarse la comparacin de la presin de compresin deber realizarse: a) En el primero y el ultimo cilindro b) En todos los cilindros del motor c) En un cilindro intermedio d) Solamente en el primero

9. La comprobacin de la presin de la compresin en un motor debe efectuarse con el: a) Motor a temperatura ambiente b) Mximo nmero de revoluciones c) Motor completamente fro d) Motor a temperatura rgimen

10. Si al comprobar la presin de la compresin, dos cilindros presentan una compresin igual pero que es notablemente menor que la presin de los dems cilindros la causa es: a) La falta de estanquiedad en la junta de la culata b) Desgaste excesivo de los aros de presin en un cilindro c) Desgaste excesivo de uno de los dos cilindros d) Desgaste excesivo de las vlvulas de uno de los cilindros

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11. La comprobacin de la presin de la compresin en un motor sirve para comprobar (conocer): a) El funcionamiento del arrancador b) El estado de ajuste del motor c) El funcionamiento del motor d) La descarga de entrega del acumulador

12. Si al comprobar la presin de la compresin de todos los cilindros del motor presentan aproximadamente la misma compresin la causa es: a) Alta temperatura del motor b) Alto nmero de revoluciones c) Desgaste uniforme en el motor d) Desajuste de las vlvulas

13. La prdida de presin de compresin en un cilindro se verifica: a) Midiendo la presin de compresin del cilindro b) Introduciendo aire a presin en el cilindro c) Llevando el motor al mximo de revoluciones d) En la cabeza de cilindros cuando el motor funciona.

14. Si al comprobar la prdida de presin de compresin existen fugas en la varilla de medicin de aceite, los elementos defectuosos pueden ser: a) Aros de pistn b) Junta de culata c) Sellos de vlvulas d) Bomba de aceite

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15. Si al comprobar la prdida de presin de compresin se comprueba que existen fugas en el sistema de refrigeracin, el elemento defectuoso es: a) Radiador b) Bomba de agua c) Junta de culata d) Termostato

16. Si al comprobar la prdida de presin de la compresin se percibe una fuga en la entrada del carburador, el elemento defectuoso es: a) Empaque de la base del carburador b) Empaque del mltiple de admisin c) Vlvulas de mariposa del carburador d) Vlvulas de admisin del cilindro en medicin

17. Si en la prdida de presin de compresin se comprueba que existen fugas en el tubo de escape el elemento defectuoso es: a) Empaque del mltiple de escape b) Silenciador de la instalacin c) Vlvula de escape del cilindro en medicin d) Sellos de vlvula del cilindro en medicin

18. El ajuste de las vlvulas con una instalacin de taque hidrulico se realiza con: a) Calibrador de hojas b) Calibrador Vernier c) Manmetro de presin d) No se puede ajustar

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19. La razn por la cual las vlvulas de admisin tienen un dimetro mayor en la cabeza es para: a) Aumentar la superficie de contacto b) Disipar el calor mas fcilmente c) Aumentar el volumen de la cmara de compresin d) Mejorar el llenado de los cilindros

20. En un motor, la empaquetadura de culata sirve para: a) Evitar el contacto entre dos superficies b) Obtener un cierre hermtico de las superficies c) Aumentar el volumen de la cmara de compresin d) Proteger la superficie de la culata.

21. Antes de desmontar una faja de distribucin el primer paso a ejecutar es a) Calibrar la faja dentada b) Colocar el cilindro uno en PMS/compresin c) Drenar el sistema de lubricacin d) Desmontar la polea del cigeal Para las preguntas de la 8 a la 21 que tienen 4 posibles respuestas, las correctas son las siguientes: 5. a 7. a 9. c 11. a 13. d 15. d 17. b 6. 8. d b

10. b 12. c 14. c 16. d 18. b

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