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Ensayo Final Antropologa Urbana

Mario Macas 131209

Sujetos a espacio: cuando un no lugar se convierte en un lugar


La antropologa urbana ha llevado a sus simpatizantes a brincar de lo extico a lo cotidiano cuestionando las prcticas montonas y repetitivas de los habitantes de las urbes. Un de sus grandes aciertos, ha sido el poner en el centro de estudio las cuestiones habituales que anteriormente fueron descuidados debido a las corrientes antropolgicas que han oscilado otras reas de esta ciencia social. Actualmente muchos antroplogos urbanos no han podido liberarse de los problemas que trae consigo el anlisis de la comunidad cuando el enfoque debera de inclinarse haca una reflexin teora y emprica del significado de los espacios. Por consiguiente, se debera pasar de estudiar la otredad, lo ajeno o lo forneo, a ser parte del propio sujeto de estudio cuestionando las actividades y prcticas que da a da contribuyen a la concepcin del imaginario en tiempo y espacio de la ciudad. Metodolgicamente, podra decirse que la antropologa urbana constituye una microsociologa dando importancia al individuo que es referente para el entendimiento de su colectividad sin perder su esencia como tal (Simmel 1988). A continuacin se presenta el caso de los boletos sujeto a espacio para

contribuir al debate que circunda los no lugares y la sobremodernidad y ms an al entendimiento tan complejo de la construccin de las urbes. Para esto, me centrar en el uso de un espacio, los aeropuertos, contextualizados en una proyeccin del imaginario que permite su fijacin como entes existentes. Es tan sorprendente como un espacio tan reducido puede estar tan cargado de smbolos y contextos tanto locales y globales condensados en un lugar de transito, comunicacin y comercializacin. Dicho lugar cruza bordes y fronteras que inician en casa, mueve masas de gente, alberga viajeros, genera trabajos, entre otras cosas que son posibles gracias al imaginario que resulta de la contextualizacin y el funcionamiento de la ciudad desarrollados en un tiempo y espacio determinado (Silva 2006). Primariamente se presenta una etnografa llevada a cabo en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Mxico Benito Juarz y la terminal C-3 del Aeropuerto
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Internacional Charles de Gaulle en la ciudad de Pars, durante los veranos de 2010 y 2011. A su vez, se explica el proceso de la obtencin de los boletos en trminos de verificacin, legitimidad, legalidad y logstica que resultan relevantes para este caso. Posteriormente, se explica la odisea por la cual los viajeros cruzan dentro del aeropuerto durante das, a veces semanas, para poder llegar a su destino final. Finalmente se entra en discusin sobre la formacin de los aeropuertos bajo trminos del imaginario, el contexto global y econmico y su proyeccin en tiempo y espacio.

Etnografa involuntaria en un no lugar Los lugares pueden considerarse como [un lugar de identidad, relacional e histrico, un espacio que no puede definirse ni como espacio de identidad no como relacional ni como histrico, definira un lo lugar stos, catalogados, clasificados y promovidos a la categora de lugares de memoria, ocupan all un lugar circunscrito y especifico.] (Aug 2008). Asumir lo siguiente atribuira una perdida al imaginario donde la homogeneidad del espacio formara de los no lugares espacios para el consumo, la comunicacin o de circulacin donde la gente coexiste o cohabita sin vivir junta implicando una relacin contractual con la sociedad (Aug 1996). Queda entonces claro que los no lugares son aquellas zonas homogneos en diferente tiempo y espacio que sirven para el transito, comercializacin o comunicacin de bienes o servicios caractersticos de la sobremodernidad. Ciertamente un aeropuerto no podra verse de la misma manera para un viajero que para un trabajador del aeropuerto ya que uno transita de vez en cuando por ese lugar mientras que para el otro representa un estilo de vida. Rompiendo con este escenario, se presenta el caso de boletos sujeto a espacio o sublos que permitiran llevar ms all el discurso sobre el espacio y su proyeccin en el imaginario atravesado por la complejidad que constituye en trminos la metrpoli. Los boletos sujeto a espacio o sublos, son una prestacin para los trabajadores de las aerolneas que consiste en un nmero de boletos de viajero sujetos a disponibilidad dependiendo su cargo en la empresa y aos de antigedad. La prestacin requiere la paga de impuestos del uso del espacio areo que vara
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dependiendo la distancia y cargos extras que puedan surgir ajenos a la aerolnea. Dichos boletos son trasferibles, pero no comerciales. Mientras muchos de los trabajadores usan sus boletos y los regalan a familiares o amigos otros son vendidos por cantidades menores al precio de un boleto comercial, pese a que va en contra de las polticas de la empresa. Un vuelo regular oscila entre los $12,000 MXN. a los $25,000 MXN. el mismo vuelo sujeto espacio puede variar de entre los $6,000 MXN a los $10,000 MXN, lo cual significa una gran brecha econmica que es determinante para comprar este tipo de vuelos. Existen varios tipos de boletos y dependiendo el puesto en la empresa, se consideran algunas preferencias al momento de su uso. Por ejemplo los boletos sujeto a espacio con ms beneficios son los de piloto, ya que te permiten entrar a la sala de espera y especular si hay algn lugar disponible o algn viajero con boleto comprado no llega. De ser as, el primero anotado en la lista de espera con boleto de piloto es el prximo en abordar. Otro de los beneficios que aplican para este tipo de boleto es el servicio de guardarropa, que pese a que en ocasiones se extiende a las dems personas con este tipo de boleto no siempre aplica. Los boletos menos privilegiados y ms comunes son los de azafata o aeromoza. Dichos boletos solo te permiten anotarte en la lista y esperar a tener la suerte para poder abordar un vuelo lo antes posible. La venta de dichos boletos significa una ganancia extra significativa para el empelado de la aerolnea. Aunque su comercializacin es en contra de las polticas de la empresa, la mayora de los trabajadores venden sus boletos de diferentes formas que hasta no es sorprendente encontrarles en sitios de internet. La mayora de las personas en adquirirlos es por medio de contactos o conocidos que trabajan en las aerolneas quienes a su vez compran o venden sus vuelos a precios menores entre los mismos empelados, quienes no pueden vender sus boletos, con el fin de adquirir un ingreso extra. La venta o renta de prestaciones en Mxico no es algo novedoso ya que esta prctica ha venido en crecimiento y abriendo campo a la discusin de la legalidad, legitimidad y verificacin del sistema. La comercializacin de este tipo de servicios y prestaciones se da con ms incidencia en lugares donde el sistema solapa y pasa por alto este tipo de actividades, que aunque ciertamente ilcitas, en muchas ocasiones son
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ignoradas. Por lo tanto, pases de amrica latina encabezan las listas, y Mxico podra considerarse como uno de los principales pases, donde se presenta dicho fenmeno. El sublo es expedido a tu nombre como un vuelo redondo que expira en un ao a partir de la fecha de expedicin. Puede ser utilizado cualquier da del ao pero siempre sujeto a disponibilidad. El encargado de expedir este boleto es el mismo trabajador ya que presenta su ID y datos de trabajador, por lo tanto, al momento de vendrtelo te piden que digas que fue un regalo de un amigo o un familiar para evitar cualquier problema con la empresa. Podra decirse entonces que dentro de la misma aerolnea existe un conocimiento del tipo de la actividad que se realiza ya que son muy evidentes. No obstante no se ha hecho nada para implementar cuestiones de regulacin de boletos mientras el caos en el aeropuerto sigue siendo constante en las temporadas altas. Una vez adquirido el boleto, es momento de hacer las maletas y arribar al aeropuerto donde los procesos para viajar varan dependiendo el pas en el que te encuentres. En el caso de Mxico, se hace diariamente una lista que no guarda antigedad en la que tienes que apuntarte a las 5:00 AM. Es importante mencionar que en temporadas altas, o cuando existe alguna cancelacin de vuelos, hay acumulaciones de pasajeros con preferencia. Por consiguientes, puedes ver a las 11:00AM del da anterior a personas formadas afuera de los mdulos de la aerolnea para poder asegurar un lugar preferencial en la lista de espera. Esto nos habla del pnico, incertidumbre y dificultad para obtener un vuelo que se vive diariamente entre los pasajeros que buscan a toda costa poder asegurar su lugar para viajar. A diferencia de Mxico, en el aeropuerto de Pars se hace solo una lista en la que solo te anotas y esperas tu turno para viajar. De esta manera, muchos de los viajeros, apuntan su nombre y se estn comunicando diariamente a las oficinas para ver como van los avances en las listas de espera. Los menos privilegiados y apretados econmicamente, tienen que esperar en las instalaciones del aeropuerto, ya que viajar diariamente a la ciudad y rentar un lugar para dormir podra ser costoso. En el aeropuerto de Mxico, una vez en la lista, tienes que esperar hasta las 11:00AM a que una de las trabajadoras de la aerolnea mencione a las personas que
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tienen un lugar en el vuelo. El tener un lugar en el vuelo no es garanta para viajar ya que de ltimo momento alguien puede comprar un vuelo o algn pasajero puede reclamar su lugar. Las personas que no son mencionadas van a las filas lo antes posible para asegurar su lugar para el siguiente da, mientras que las personas con sublo de piloto van a la sala de espera para especular sobre un posible lugar que podra darse minutos antes del vuelo de las 2:00 PM. En caso de no encontrar un lugar, esperar un da ms con una fila que se incrementa poco a poco mientras se encuentra en la sala de espera. Es importante mencionar no en todas las temporadas los vuelos estn saturados ya que dependiendo el destino las temporadas varan. De acuerdo con la informacin proporcionada por la pgina web del sitio de la aerolnea Aeromxico, los principales destinos con sublos sujeto a espacio desde la ciudad de Mxico son Pars, Madrid, Barcelona y Tokio. Para todos los anteriores, las temporadas ms saturadas son de Mayo a Agosto. En el caso de Pars, Madrid y Barcelona, las fiestas navideas implican un aumento en la cancelacin de vuelos y la demanda de viajeros por lo que son considerados temporadas altas. Finamente, los principios de Enero y periodos vacacionales de primavera son tambin temporadas altas y fechas muy difciles para viajar con este tipo de vuelos. Las mejores fechas para viajar con un sublo son de finales de octubre a finales de Noviembre y de Febrero a Marzo consideradas las temporadas bajas. Lapos de temporadas medias o no tan altas, podran ser otra opcin en diferentes meses, pero nunca una garanta. En su mayora, los principales viajeros son jvenes mexicanos de clase media de entre 18 a 35 aos viajando solos o en grupos de no ms de cuatro personas. Pero a su vez, se pueden encontrar personas mayores de edad, nios, parejas, familias enteras, e inclusive personas extranjeras quienes de una u otra forma adquirieron este tipo de boletos. El caso de una seora alemanda de aproximadamente 50 aos de edad, es relevante debido a la descontextualizacin donde la falta de conocimiento del idioma espaol e ingls y del contexto de la situacin la llev a esperar ms de dos das en el aeropuerto de la ciudad de Mxico. Ella recibi el boleto como un regalo de uno de sus amigos, quien es piloto, quien a su vez le dijo que no habra ningn
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problema para viajar con ese tipo de vuelo. Para su sorpresa se encontrara con un grupo ya organizado en forma de campamentos establecidos en el aeropuerto y con una secuencia del nmero y orden de las personas conforme iban llegando. Su gran error, fue dormir en el aeropuerto pero sin ocupar un lugar en la fila de los viajeros con sublos sujeto a espacio, lo que ocasion la perdida de su vuelo conexin de Pars a Hamburgo. Otro aspecto caracterstico es la forma de organizacin que se lleva a cabo dentro de los campamentos dentro de los aeropuertos ya que en ocasiones el tiempo de espera puede llegar a ser de diez das o ms. En su mayora existe la inevitable pltica con la persona de junto para matar tiempo; y por otro, los roces entre personals resultando en conflicto debido a la situacin tan desesperante en la que se est donde el nico deseo es estar en el destino final. Una transicin que puede parecer tan simple pero tiene connotaciones ms complejas de lo que se cree. El esperar ms de dos das sin poder dormir adecuadamente, en condiciones paranoicas donde solo abrazas tu maleta y duermes solo, ha llevado a muchos de los viajeros a organizarse en pequeos campamentos. Entre ellos mismos hacen guardias para cuidar las pertenecas del

grupo rotando mientras los dems duermen un poco para no resentir el cansancio al siguiente da. El tipo de organizacin es excluyente e incluyente donde el factor principal de inclusin es tener un sublo sujeto espacio. Consecuentemente, resalta la nacionalidad y el idioma que son vitales para el funcionamiento e interaccin del grupo. En el caso de Mxico, es menos visible la segregacin de los grupos debido a que se dan por las secuencias de las filas. En pars, la exclusin es diferente ya que muchos de los viajeros estn disparos tanto en el aeropuerto como en la ciudad o inclusive en otros pases esperando solo la seal para regresar el aeropuerto. Por lo tanto, las rivalidades y el conflicto resaltan de maneras abruptas en Pars. Aqu, la accin de siempre estar ah crea una sensacin, en los individuos que permanecen en el aeropuerto, de sufrimiento que debera de ser remunerado. A su vez, la manipulacin de los trabajadores se presta y los engaos nunca faltan por parte de la gente, tratando de desanimarte para quedarte o proporcionando informacin falsa sobre los vuelos. Surge
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entonces el chisme como regulador o controlador de lo dicho y lo visto, del hecho de experimentar o de solamente escuchar e interpretar (Duke y Gmez 2010). En ambos casos, en cuatro ocasiones se pudo detectar a un lder encargado de organizar la forma en que llegaban los viajeros y tratar de informar de la forma ms clara y verdica a la gente sobre las novedades dichas por las aeromozas de Aeromxico. No obstante la transformacin de la informacin siempre fue constante, donde lo emitido y codificado por una persona, era decodificado y remitido a otra y as sucesivamente. En el caso de Pars, debido a los costos tan altos para viajar a la ciudad, sta persona se encargaba adicionalmente de la colecta y administracin del dinero comunal para comprar comida y vveres. Conforme esta persona lograba viajar, otra tomaba su puesto rotando hasta que a finales de las temporadas altas desaparecan los viajeros con sublos sujeto a espacio. Los peridicos de Madrid, Pars y Mxico reportan ao tras ao la misma situacin de aeropuertos plagados de viajeros con sublos sujeto a espacio varados por das sin poder regresar a sus casas, sin dinero para poder comprar otro vuelo o permanecer en otro lugar que no sea el aeropuerto. Pese a que en ciudades como Buenos Aires y Tokio se reporta este fenmeno, no es comparable a la escala en que se da en las ciudades antes mencionadas. La Secretara de Relaciones Exteriores en Mxico (SER), y la embajada Francesa en Mxico, lanzan cada ao comunicados para los viajeros incitndolos a no comprar este tipo de vuelos y, en caso de ser as, evitar viajar en temporadas altas. No obstante ao tras ao puede apreciarse un asentamiento durante las temporadas altas lleno de viajaros a estos destinos.

Contextualizando lo imaginario en el tiempo y espacio


Los boletos sujeto a espacio representan un gran ejemplo de la complejidad de las urbes ya que su sistematizacin y simbolismo como tal, requiere de un imaginario que haga posible su existencia dentro de los cabales de la ciudad en trminos de legibilidad que van de lo simple a lo complejo. Por consecuente, har referencia a los diferentes procesos de homogenizacin a nivel global de las formas logsticas que permiten la
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concepcin de los aeropuertos y por la cual su actividad principal, viajar, resulta posible. Posteriormente, detallar en las particularidades en las que diverge el caso de los boletos sujetos a espacio emitidos por aerolneas mexicanas y como estos tienen impacto en espacio y tiempo. Trouillot refiere a la importancia de la homogenizacin que se ha dado en las urbes mundiales a travs del proceso de globalizacin (2001). Por lo tanto, los sistemas de verificacin ciudadana, estatal y social han pasado de un ego occidental, a formar parte de la prctica mundial. Es tal el impacto que han logrado institucionalizarse y legitimarse a travs del tiempo. La era global ha intensificado la reproduccin de stas prcticas inclusive en los lugares ms remotos del planeta. Un claro ejemplo es la institucionalizacin de las jornadas laborales, las formas de produccin, formas de consumo y de adquisicin de bienes, pero a su vez las concepciones de los espacios y lugares que permiten nombrar ideas abstractas, tanto cosas y lugares. Esto es gracias a la legibilidad y legitimidad que se verifican y reproducen en las prcticas cotidianas. William Roseberry, vera lo anterior, en trminos gramcianos, como los procesos hegemnicos a escala mundial resultantes de la imposicin de una perspectiva occidental liderada por el efecto del capital (1994). No obstante, dicho impacto va ms all de una institucionalizacin de patrones y practicas que permiten el funcionamiento de las urbes; no obstante, sera segado atribuir estos procesos nicamente a factores de poder y capital, prestando poco inters a la reproduccin social que implica un trmino complejo en s. Ciertamente, Trouillot y Roseberry detectan los sistemas, prcticas y representaciones importantes para la operacin de un orden del tiempo y espacio no solo por el Estado y sus instituciones, sino a su vez de como stas son alimentadas por sus propios pobladores. Lo anterior nos ilustrara en los procesos de formacin de los lugares y su denominacin como tal. El hecho de estar esperando un vuelo determinado da, a determinada hora, en un lugar especfico es el reflejo de una codificacin logstica permitida gracias los procesos descritos por Trouillot y Roseberry en los cuales se desarrolla un escenario concreto en el imaginario. La interpretacin de los espacios fsicos a escala simblica positiva, negativa o neutra, genera una serie de cdigos
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acumulados y proyectados en los espacios que permite su existencia. La institucionalizacin homognea de estos smbolos abstractos y cdigos, podra entenderse gracias al discurso global y la imposicin de un rea comn con una funcin especifica, en este caso el traslado de individuos de un lugar a otro. El ltimo punto es de suma importancia ya que el entendimiento de los espacios, en este caso los aeropuertos, atraviesa un sinfn de categoras individuales y grupales en trminos de identidad, tiempo, espacio, exclusin e inclusin que hace de los sujetos estar en un lugar, a determinada hora y por determinado tiempo. El surgimiento de nuevos imaginarios en el espacio y tiempo, la convivencia, las rivalidades, el acceso al poder y la organizacin estn determinados por el deseo de conseguir un asiento en el prximo vuelo a su destino quedando en el olvido toda la estructura detrs de dicho panorama. Es aqu donde existe una divergencia de lo homogneo logrado por lo global y las particularidades que se pueden desarrollar bajo este contexto. El trabajo de Aug y Silva, referente a la construccin y concepcin de los espacios, es contrastado fuertemente. Para silva, la creacin de la ciudad representa un manejo en el tiempo y espacio para la creacin de una ciudad determinada por un proceso de creacin e internalizacin. Dicho proceso combina la construccin fsica con una delimitacin geomtrica que condensa los smbolos (puntos de vista) concretando un espacio (2006). Por otra parte Aug considera la homogeneidad de los aeropuertos caracterizados por la delimitacin de espacios de transito o servicios donde la sobremodernidad ha privado de contexto estos lugares denominndolos no lugares. Ciertamente un no lugar puede estar plagado de homogeneidades, pero a su vez existen particularidades que referiran a los smbolos que hacen de lo homogneo despuntes caractersticos del lugar. Evidentemente existe una institucionalizacin del viajar donde los lmites son internalizados creando fronteras y territorios en el imaginario deslindados de carcter fsico. Podra decirse entonces que el lugar empieza desde el hogar donde estas prcticas son asimiladas y reproducidas. Comprar vuelos, pasaportes, verificacin de fronteras migratorias, equipaje, preparativos de viaje, y un sinfn de actividades relacionadas que hacen del lugar una esencia existente.
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La complejidad de las urbes desafa cada vez ms a los antroplogos al realizar etnografas, esto debido a los diversos discursos locales, globales, econmicos polticos y culturales que se traslapan en los objetos de estudio. La etnografa ha ido de la localizacin en un solo sitio convencional, contextualizado por macro-construcciones en una escala de orden social, tales como el sistema mundial capitalista, a diferentes sitios de observacin y participacin que rompe con las dicotomas homogneas tales como lo local, lo global y el sistema (Marcus 1995). Sera prudente de esta manera, ramificar el propsito de la etnografa tratando de entrelazar tantos cabos sean posibles para evitar el cuestionamiento del estudio afn. Los recientes trabajos multidisciplinarios ayudaran a una contextualizacin ms prudente del tiempo y el espacio en relacin al sujeto, mientras que la etnografa aportara contexto sobre el uso y las actividades realizadas en el espacio donde las progresiones de las acciones cotidianas de la ciudad permiten lo imposible, la proyeccin del imaginario en los espacios.

Conclusin
Este trabajo presenta una etnografa en dos aeropuertos internacionales, en la Ciudad de Mxico y en la ciudad de Pars, con la finalidad de contribuir a la discusin sobre la denominacin de los lugares en el tiempo y espacio. De misma manera, emplea

herramientas de la antropologa urbana para poder definir la proyeccin de lo imaginarios de forma mas aterrizada al referirnos a los lugares. Posteriormente se inicia una discusin de los diferentes ejes que definen los espacios que van desde lo local a lo global, pasan por lo econmico, poltico y cultural para terminar en la proyeccin y construccin de espacios y lugares. El cuestionamiento de los no lugares y el imaginario urbano plantearan puntos estratgicos para la formacin del espacio. Por otra parte, los desafos de la etnografa son cuestionados en la era postmoderna que busca reducir las brechas del cuestionamiento, haciendo de lo multidisciplinario relevante para una conjetura ms acertada.

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Bibliografa. Aug, Marc 1996 Nuevos Mundos en Hacia una antropologa de los mundos contemporneos. Gedisa editorial, Barcelona. 2008 Los no lugares. Espacios del sobremodernidad. Gedisa, Barcelona. anonimato. Una antropologa de la

Duke, Michael, y Francisco Gmez 2010 Chisme y reputacin. Soberana y subjetividades rurales en la globalizacin. Estudios Sociolgicos XXVIII: 84: 729-752. Marcus, George 1995 Ethnography in/of the World System: The Emergence of Multi-Sited Ethnography. Annual Review of Anthropology, 24 :95-117. Roseberry, William 1994 Agrarian Questions and Functionalist Economism in Latin America, en Anthropologies and Histories. Essays in culture, history, and Political economy, Rutgers University press, New Brunswick y Londres, pp. 175-196. Silva, Armando 2006 Imaginarios urbanos. Arango Editores, Colombia. Simmel, George 1988 La metrpoli y la vida mental. En antologa de sociologa urbana, editado por Mario Bassolos, Roberto Donoso, Alejandra Massolo y Alejandro Mndez, pp. 47-61. UNAM, Mxico. Trouillot, Michel-Rolph 2001 The Anthropology of the State in the Age of Globalization. Current Anthropology, 42 (1): 125-138.

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