Año 1

Nro. 1
Octubre
2005
 ARES
WORLDEFENSE & SECURITY
Solís 965 Piso 3 “E”
(C1078ASS) Buenos Aires - Argentina
Año 1 - Nro. 1 - Octubre de 2005
Guerra de la Información
Pág. 10 ¿Es el momento?
Muchos lectores podrían preguntarse esto y con justa razón. Se han producido cambios
Potencia de FACH, el F-16 ya es una en el complicado escenario mundial, las repercusiones de tantos hechos promueven
los Andes realidad modificaciones profundas y sustanciales en las estrategias de las primeras naciones del
A-4AR Fightinghawk Pág. 16 Pág. 10 orbe y de aquellas emergentes.
Pág. 16
Cambios tecnológicos, con un ascendente dinamismo, proponen nuevas formas de
comunicación en un mundo cada vez más interrelacionado, pero al mismo tiempo, tan
individual y excluyente. Las relaciones internacionales han desarrollado nuevos
compromisos políticos y estratégicos a los cuales los países civilizados se deben y los
Rescate en Kamtchatka Pág. 04 mismos exigen otras realidades en referencia a organización, despliegue y equipamiento.
Editor - Director Nuevos Desafíos para los Modernos Vehículos de Combate Pág. 08 Las tareas de paz de la ONU provocan exigencias cada vez mayores –no sólo en la
Luis Francisco Piñeiro Xinxi Zhanzheng - Guerra de la Información Pág. 10
necesaria estandarización de procedimientos entre integrantes de regiones muy
lpineiro@velocom.com.ar diferentes- sino en la complejidad creciente de las operaciones en lugares cada vez más
A-4AR Fightinghawk Pág. 16 hostiles.
Jefe de Redacción La era del conocimiento
Fernando Benedetto Chile: Modernización y Reequipamiento Pág. 28 y la guerra ignorante El terrorismo golpea duramente en numerosos rincones del planeta y nadie está exento
ares-redaccion@fibertel.com.ar del temor. Ha obtenido bastante de lo que buscaba, la reducción de las libertades civiles
Potencia de los Andes Pág. 32 Pág. 16
Diseño y Arte en los países centrales y democráticos mediante un endurecimiento de las leyes y el
Equipos GPS Pág. 38
G&G Producciones evidente terror que ya vive en las ciudades. La incertidumbre de dónde será el próximo
ggproducciones@speedy.com.ar INDUMIX S.R.L. Pág. 41 golpe implica un estado de alerta pocas veces visto y un consumo imparable de
Asesor Legal Argentina Sobre Ruedas Pág. 44
equipamientos de alta tecnificación.
Dr. Roberto Calvosa Ese terrorismo, oculto tras una fachada de fanatismo religioso, intenta movilizar vastas
Puntería Quirúrgica Pág. 47
Asesores Técnicos voluntades en una cruzada que traspasa todas las fronteras. Allí se reúne los peor del
Ricardo Seratti La Era del Conocimiento y la Guerra Ignorante Pág. 54 hombre, la exclusión, la discriminación, la xenofobia, el odio mismo…
Alejandro Fuertes
FACH, el F-16 ya es una Realidad Pág. 61 Esta presencia de las sombras se expande como la peste, penetra todos los sistemas, aún
Representantes Externos
Técnicas no Letales en Protección VIP Pág. 66
Ñamcú I. Aé.30 los supuestamente más sofisticados y obliga al cambio de estructuras mentales y
Mario Cristoffanini - Chile Pág. 10 materiales en todos los actores de este drama.
Luis Vásquez - Chile Piratas del Asfalto, Amenaza Geoestratégica Pág. 71
Francisco Ferro - Brasil La inseguridad reinante en las ciudades es otro de los flagelos de hoy, parece ya
Lewis Mejía - Perú Preparativos de Avanzada Pág. 78 instalada sin miras de mejora ni solución. Gigantescas carencias, falta de educación y de
Vicente Talón - España horizontes, manejos políticos…todo conforma una fatal mezcla que afecta cada vez más
La Inteligencia Estratégica Pág. 84
Participaron en este número a la gente, a la común, la que no posee autos blindados ni seguridad VIP.
Nuevos Controles Pág. 86
Alejandro Brusco Esta realidad está cambiando las costumbres sociales en numerosas regiones, en
Guillermo Marí Bioterrorismo Pág. 88
Marcelo Martínez
especial en el continente latinoamericano. Reforzamiento de la seguridad, cautela en los
Alejandro Romano I.Ae.30 Ñamcú Pág. 89 movimientos habituales y aumento de la desconfianza diaria, forman parte constante de
Michael Valentine la vida de cualquier ciudadano moderno.
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- 2 - ARES pensamiento, acompáñenos. ARES - 3 -

Nuevamente la Marina Rusa tuvo
que hacer frente a una
emergencia con uno de sus
submarinos. En este caso no se
trató de una navío nuclear como
el Kursk, sino un pequeño
sumergible usado como auxiliar
en la flota submarina y con una
tripulación de siete hombres.
- 4 - ARES
El AS-28 Priz Rescatado
Esta nave del Tipo Priz AS-28 (Pro-
yecto 1855), que realizaba tareas du-
rante un ejercicio militar naval, en la
península de Kamchatka (ver mapa), el
5 de Agosto del corriente año, fue atra-
pado en su sistema de propulsión por
redes de pesca según los primeros re-
portes de los eventos y entonces este
vehículo se hundió a una profundidad
de 190 metros descansando sobre el le-
cho marino. Esta profundidad no per-
mitió el escape de la tripulación.
Sin embargo a pesar de no ser una
nave de importancia y durante los días
en que se desarrolló el drama a metros
Esquema realizado por los especialistas británicos de como
la red atrapo al sumergible Ruso tipo Priz.
Los británicos desplegaron su el cual comenzó a trabajar con sus cá-
SCORPIO 45, el cual fue transportado maras y brazos robóticos. Luego de tres
por un Boeing C-17 de la RAF desde el días en su trampa submarina, finalmen-
aeropuerto de Prestwick a Petropav- te el Scorpio logro su cometido y que
lovsk en Rusia. era liberar al Priz y hacerlo emerger
Se esperaba que estas naves subma- con su tripulación sana y salva.
rinas no-tripuladas y provistas de bra- Reportes posteriores indicaron que
zos robóticos pudieran lograr hacer za- las redes en las que las hélices del Priz
far al Priz de su trampa mortal. se enredaron no eran de pesca, sino que
La Marina de Inglaterra fue la que pertenecían a un siste-
logró desplegar primero su UUV (Un- ma de redes de defensa
manned Underwater Vehicles) Scorpio, costera de la Armada
Fotos> US NAVY / DOD
Mapa de Rusia
Sumergible Tipo PRIZ AS-28
bajo la superficie del mar, nadie pudo
olvidar la tragedia del Kursk ocurrida el
12 de Agosto del 2000.
Así, la dirigencia rusa, a pesar de
ciertos resquemores, convocó en forma
rápida a la ayuda internacional.
Los gobiernos de Estados Unidos,
Gran Bretaña y Japón, reaccionaron de
una manera extremadamente eficiente y
se ordenó el despliegue de medios de
rescate al lugar.
Japón envió cuatro naves especiali-
zadas, mientras que las marinas de gue-
rra británicas y estadounidense despa-
charon por vía aérea, unidades de res-
cate submarinas no-tripuladas, tipo
Scorpio.
ARES - 5 -
 Rusa. Estos reportes no han sido total-
mente confirmados. Sin embargo es
muy posible que este sea el verdadero
escenario donde se desarrollaron estos
acontecimientos.
La precisión y eficacia mostrada por
el UUV británico Scorpio (también
operado por la US. Navy) en la tarea de
rescate, mostró al mundo que el Reino
Unido se encuentra a la cabeza de esta
tecnología.
Los UUV, están encontrando su lu-
gar en las flotas militares y civiles de
todo el mundo. Misiones diversas están
ya siendo realizadas por estos vehícu-
los, los cuales están siendo diseñados
para su completa autonomía, usando

Fotos> US NAVY / DOD

complejos sistemas de guía y toma de
decisiones con sistemas de inteligencia
artificial integrados.
Los UUV serán usados para guerra
de minas, vigilancia e inteligencia sub-
marina, para acciones letales directas
tales como defensa contra torpedos ó
minado inteligente de lugares estratégi-
cos.
En el campo civil tienen un amplio
espectro de uso, en temas científicos
como de apoyo en trabajos a la indus-
tria petrolera.
El vehículo submarino SCORPIO
45, es un sumergible no-tripulado ope-
rado remotamente. Su principal misión
es actuar donde es muy peligroso en-
viar buzos. Puede operar hasta 925 me-
tros de profundidad, posee 3 cámaras
de video, poderosos reflectores y bra-
zos robóticos con elementos para cortar
cables ( hasta cables de acero de 70 mm

Fotos> US NAVY / DOD

de diámetro. Su sistema de propulsión
y estabilización le permiten realizar su
misión con gran eficacia.
Luego del evento de rescate, el Mi-
nisterio de Defensa Ruso anuncia la in-
mediata compra de vehículos Scorpio
así como entrenamiento para sus unida- Fotos> US NAVY / DOD
des de rescate submarino.

Características
Técnicas
Tipo: Vehículo submarino de rescate de
gran profundidad (DSRV)
Cantidad en Servicio: 5
Estructura resistente: Titanio
Eslora: 13.5 metros
Manga: 3.80 metros
Máxima velocidad sumergido: 3.3
nudos
Profundidad máxima: 1000 metros
Autonomía: 120 Horas
Modo de operación: Tripulado o no-
tripulado
- 6 - ARES ARES - 7 -
 sores, sistemas de tiro, características de nera, se señaló que el blindaje y el arma-

Nuevos Desafíos
movilidad, etc. adecuados a teatros de
operaciones medianamente simétricos; así
gran parte de la tecnología vigente es hija
de los desarrollos realizados en las épocas
de la guerra fría, cuando los episodios asi-
métricos eran más actos de terrorismo ais-
lados que un verdadera amenaza constan-
mento de este vehículo es inadecuado pa-
ra las tareas encomendadas en el marco
de las doctrinas operativas del U.S. Army
y de las hipótesis de conflicto vigentes.
Sin embargo, el análisis detallado de
las bajas acontecidas en este tipo de ca-

para los Modernos

te. Sin embargo, este hecho no quita que
desde la 2da. Guerra Mundial, los grandes
combates entre tanques de características
generacionales similares solo ocurren en
los libros de historia, aconteciendo sola-
mente escaramuzas de diversas magnitu-
des entre vehículos de generaciones cier-
tamente diferenciadas. Más aún, las ten-
rros de combate muestran una realidad
muy distinta: en una primera etapa, se se-
ñalaba la presencia de mísiles Kornet de
origen Ruso en los campos de batalla del
mundo árabe; efectivamente, según fuen-
tes autorizadas no se pudo confirmar la
presencia de este misil capaz de penetrar
blindajes de hasta 1200 mm de espesor. A

Vehículos de Combate
Indudablemente, las tácticas y estrategias de guerra han dado un singular giro
durante el siglo pasado permitiéndonos ser testigos
de una constante mutación tecnológica que no deja de
darnos sorpresas en los campos de batalla.
Por Ing. Guillermo Marí
Efectivamente, los tanques no han
quedado al margen de semejantes muta-
ciones, habiendo sido sin embargo los
que menos sufrieron estos cambios: en lí-
neas generales el carro de combate se ha
mantenido dentro las mismos conceptos
operativos desde su introducción masiva
en la 1ra. Guerra Mundial. Aunque, la ge-
neralización de las guerras de guerrillas y
las tácticas asimétricas de combate que
actualmente parecen ser la regla, han
puesto a los tanques de gue-
rra frente a una prueba insoslaya-
ble.
Desde hace casi un siglo completo se
han diseñado vehículos blindados de
combate de diversas presta-
ciones y característi-
cas, algunos de
ellos han demos-
trado su valía de la
dencias modernas en materia de tácticas
de combate nos muestran que los conflic-
tos entre vehículos blindados están cada
vez más lejos de acontecer. Como ejem-
plo de ello, basta mencionar que las bajas
en Irak de tanques M1A2 Abrams esta-
dounidenses, aumentaron en vez de dis-
minuir luego de finalizada la última gue-
rra. ¿Qué ocurrió entonces?
En varias oportunidades se señaló que
las vulnerabilidades del M1A2 Abrams
radicaban en cuestiones de diseño y que
la presencia de un sistema APU (“Auxi-
liary Power Unit”; unidad de potencia au-
xiliar) ubicado en la parte trasera de la to-
rreta significaba un cebo más que intere-
sante para los sensores de los misiles,
aviones y helicópteros. De la misma ma-
misma ma-
nera que otros
sólo lo han hecho
de forma teórica,
pero en cualquier caso,
el resultado fue el mismo: ninguno de es-
tos vehículos fueron diseñados teniendo
en cuenta un teatro de operaciones total-
mente asimétri-
co; todos están
dotados de sen-
pesar de ello estas conjeturas dieron lugar
a que, en repetidas oportunidades, autori-
dades norteamericanas hicieran serios re-
clamos a sus pares rusos dando cuenta del
suministro de material bélico a Irak du-
rante el último conflicto armado. Si bien
por parte de las autoridades rusas estas
acusaciones son infundadas, el transcurso
de los acontecimientos fue demostrando
que gran parte de los vehículos blindados
que se perdían en combate, caían embos-
cados bajo antiguas municiones tipo RPG
lanzadas a muy cortas distancias y sobre
lugares considerados vitales en el tanque.
Nuevamente, la aplicación de armamento
emblemáticamente clásico y de origen
comercialmente incierto (el AK-47, otro
ejemplo), viene a demostrar nuevamente
que la eficiencia de las armas no siempre
radica en su poder o en su configuración,
sino en cómo se la usa y bajo qué contex-
to. Del análisis de las fotografías, salta a
la vista un detalle que no debe ser dejado
de tener en cuenta: la mayoría de las má-
quinas atacadas, vieron su fin en zonas
urbanas o suburbios, lo que nos deja con
una pregunta: las doctrinas de diseño y
operación de los modernos vehículos
blindados en combate ¿son realmente vi-
gentes?.

- 8 - ARES ARES - 9 -
 Xinxi
Zhanzheng (Guerra de la Información)
Introducción al Desarrollo de la Guerra
de la Información en la República Popular China.

Por Ing. Marcelo Martínez

- 10 - TECHNEWS TECHNEWS - 11 -
 ¨A través del completo curso
de la Historia, la Guerra siempre cambia¨
Esta nota no intenta ser un estudio
sobre el status de la Guerra de la Infor-
mación o las Operaciones de Informa-
ción desarrolladas por el Ejército Po-
pular de Liberación de China. Nos per-
mitirá introducirnos de acuerdo a
nuestro punto de vista occidental, en
cuál es el centro del esfuerzo que desa-
rrolla China en este campo para defi-
nir un pensamiento estratégico y desa-
rrollar doctrina para conducir y alcan-
zar la superioridad de la información,
punto clave para definir cualquier con-
flicto en el Siglo XXI.
OPERACIONES
DE INFORMACION
(INFORMATION OPERATIONS)
GUERRA DE LA INFORMACION
(INFORMATION WARFARE)
Desde los albores de los desarrollos
en Occidente sobre la Guerra de la Infor-
mación, el libro mas citado por todos los
trabajos de concepto en esta materia ha
sido el que escribió el General Sun Tzu,
siglos atrás.
El pensamiento militar antiguo de los
chinos (y también de los japoneses) ha si-
do el motor de pensamiento para el desa-
rrollo de la Guerra de la Información y
las Operaciones de Información. La prin-
cipal idea capturada del antiguo arte de la
guerra oriental, fue ubicar el conocimien-
to y la sabiduría como el camino a seguir
cuando el conflicto debe ser definido. De-
bido a que el conocimiento y la sabiduría
tienen en sus raíces a la información, es
lógico que lograr el dominio de la misma
debe ser a través del uso de las formas
más elevadas de esta (conocimiento y sa-
biduría), tal como lo expresó Sun Tzu en
el “Arte de la Guerra”.
La única diferencia entre el mundo
que vivió Sun Tzu y el nuestro es la revo-
lución tecnológica.
Lo que los pensadores militares occi-
dentales hicieron, fue sólo adaptar la filo-
sofía inherente al antiguo pensamiento
Taoísta y aplicarlo a la actual ola de la ci-
vilización (uno puede decir después de
quince o más años de desarrollo de la
Guerra de la Información, que los resulta-
dos para Occidente, en el campo de bata-
- 12 - ARES
radigma era necesario para que las res-
puestas político-militares de China tuvie-
ran la fuerza necesaria para lidiar con las
guerra de la información, basar la guerra
en redes y digitalizar las fuerzas. Al mis-
mo tiempo, y basado en las observacio-
amenazas del nuevo milenio. Thomas
también se dio cuenta que la forma que
nes de las últimas campañas militares oc-
cidentales, Pekín percibe ciertas debili-
los asiáticos iban a encarar su propia re- dades y considera que los Estados Uni-
Andre Beaufre volución de los asuntos militares sería to- dos han sobrestimado las capacidades
talmente diferente a la occidental. militares ofrecidas por las nuevas tecno-
Los planificadores militares chinos logías.
han trabajado en incorporar los conceptos
de la guerra moderna atribuidos a la Re-
volución de los Asuntos militares, y han
dado prioridad a desarrollar las tecnolo-
gías y las tácticas necesarias para condu-
cir operaciones militares de alta tecnolo-
gía con respuesta rápida en Asia.
El balance de lo hecho y lo planeado
muestra que los autores chinos evalúan,
producir nuevas formas de conducir la
guerra, incrementar la capacidad en la
Guerra de la información (IW)
Todas las actividades para alcanzar
lla no han sido muy buenos, especialmen- nerando una herramienta político-militar la superioridad de la información, afectando
te cuando no existe mas la batalla decisi- muy poderosa para enfrentar el complejo
va que buscaba Clausewitz para definir el escenario que el mundo presenta para Pe- la misma, los procesos basados
conflicto). kín.
Sin embargo el objetivo de alcanzar la El primer pensador occidental que se en los datos, los sistemas informáticos
superioridad de la información a través percató que el pensamiento militar chino y las redes basadas en computadoras
de la tecnología, el conocimiento y la sa- estaba en un proceso de cambio, de la Desarrollos Claves
biduría, dentro del marco de la llamada guerra de segunda generación a una de la del adversario mientras se protege
Revolución de los Asuntos Militares es cuarta fue el Teniente Coronel T. Thomas “La aplicación de China de sus capa-
una realidad, y después de un tiempo de (US Army ret.) de la oficina de estudios la información, los procesos basados cidades en operaciones de Guerra de la In-
vacilación el Ejército Chino, tomó la gran militares extranjeros de Fort Leaven- formación y Operaciones de información,
responsabilidad de desarrollar y mejorar worth. El ha escrito muchos artículos
en ella, los sistemas de información junto con nuevos conceptos en guerra asi-
(una tarea titánica) las artes de la guerra (tanto sobre China como de Rusia), sobre métrica, guerra cibernética, análisis tem-
y las redes basadas en computadoras propias. poral –espacial, guerra del conocimiento,
desarrolladas por Sun Tzu y Sun Bin, ge- la percepción china de que un nuevo pa-
protección de la información y seguridad
electrónica se basa en el énfasis de unida-
des elites activas en varias ciudades como
IO-FM-3-13 US ARMY ¿Qué es 4GW? centros de excelencia de guerreros ciber-
néticos.
Estas unidades luego se incorporan a
Especificamente se define como: • 1989: El Marine Corps Gazette analiza la guerra del las grandes unidades de batalla a fin de
Acciones tomadas para afectar la información y los sistemas imbuir a todas las fuerzas de las nuevas
futuro según: doctrinas y métodos”.
de información del adversario mientras se protegen la (Chinese Information
información y los sistemas de información propios. Operations Capabilities
• 1GW: Edad de Napoleón – by T. Thomas)
El término “Guerra de la información” (Información Warfare) • 2GW: Edad de Poder de Fuego
es retenido pero dentro de una definición más restringida:
• 3GW: Edad de las maniobras e ideas
Operaciones de Información (IO) conducidas en tiempos de
• 4GW: Pequeñas celdas de acción independientes
crisis o confilcto para alcanzar o promover objetivos sobre el
adversarios específicos. (Asymmetric Warfare / Guerra Asimétrica)
ARES - 13 -
 Como Thomas lo remarca en estos pa-
sajes de sus trabajos, los pensadores que
llevan a cabo la innovación en China, en
asuntos militares están desarrollando su
propia doctrina y pensamiento estratégico,
sobre la guerra de la información y la supe-
rioridad de la información, y es muy difícil
para el pensamiento occidental entender
totalmente el centro del cambio de paradig-
mas de cómo luchar las guerras del futuro.
Lo que es claro es que la Doctrina en
Guerra de la Información al estilo chino,
será muy diferente a los modelos, creencias
y metáforas de Occidente.
Algunas veces se podría especular que
si la Doctrina China en GI y OI¨ existirá
como doctrina, o si los chinos están avan-
zando sobre el termino doctrina en sí mis-
mo, para encontrar algo nuevo que supere
la conocida doctrina estática. Mi opinión
personal es que los chinos buscan descubrir
cómo la guerra será conducida en el siglo
XXI, de acuerdo a las necesidades estraté-
gicas del país, sin ataduras intelectuales de
ninguna especie. Además y a pesar de que
los chinos estudian las ideas occidentales,
especialmente las Americanas, y leen los
manuales de doctrina, el mayor esfuerzo
intelectual esta dirigido a observar como
los métodos, creencias e ideas evolucionan
en cada pequeño salto tecnológico, como
una expresión Darwiniana. Uno puede de-
cir que ellos tienen un estilo de pensamien-
to libre, no atado a reglas ó manuales.
Otro error común que cometemos los
occidentales es pensar que el conflicto con
Taiwán es la razón movilizadora para cons-
truir capacidades en guerra de la informa-
ción para China. Muchos han hablado de
las posibilidades que habrían de llevar a ca-
bo acciones de guerra cibernética para de-
finir ese conflicto, sin acciones cinéticas le-
tales. (Guerra sin balas, guerra sin sangre) .
Si China va por Taiwán lo hará al estilo de
Normandía, mas que interferir algunos ser-
vidores de Internet en Taipei. Las capacida-
des de Guerra de la Información que se de-
sarrollan en China son para combatir con-
tra cualquier enemigo del futuro de China
como potencia global. Ellos van por más,
que por el estrecho de Taiwán.
Definiciones de Conceptos de
Guerra de 1,2,3 y 4 Generación
Dos líneas principales pueden ser ob-
servadas respecto a la evolución y desarro-
llo de la guerra de la información en China
. Una relacionada con las ideas del libro
“Guerra Irrestricta” escrito por dos corone-
les del ejército y la otra conectado a un
concepto elusivo y algo confuso llamado
“Shashoujian”.
Como puede derivarse de la tabla si-
guiente, el término “Guerra Irrestricta” es
el apropiado, porque cualquier recurso que
el ser humano o la sociedad pueda disponer
será usado para luchar una guerra o definir
un conflicto. Se puede concluir que para
los chinos cualquier cosa desde una piedra
hasta un misil atómico puede ser usado y
será usado para prevalecer.
Guerra de la Información
derivada del concepto
“Shashoujian”
Shashoujian es un concepto elusivo,
que en el idioma chino significa varias co-
sas, pero tiene un poder por si mismo.
Shashoujian puede ser traducido como:
La Maza del Asesino
Líneas Principales del Libro “Guerra Irrestricta”
Militares Mas allá de lo Militar No Militar
Atómica Diplomática Financiera
Convencional Cibernética Intercambio Comercial
Química Bacteriológica Inteligencia Recursos Civiles
Ecológica Psicológica Ayuda Económica que asestar un golpe definitivo para con-
cluir un combate.
Espacial Tecnológica Legal En términos militares, este concepto se
Electrónica Contrabando Sanciones refiere a dar al Dragón una ventaja durante
la paz y la guerra o en cualquier momento
Guerrilla Drogas Medios entre esos dos estados.
Terrorismo Disuasión Ideológica El uso de este concepto, en el contexto
de la guerra de la información, significa
que China desarrolla contínuamente ideas
y herramientas, perturbando la percepción
del enemigo sobre lo que realmente se ha-
ce, cómo responderá, acortando los tiem-
pos en los ciclos de decisión por intuición
Esta definición es sólo una traducción, y más que eso, crea en la mente del enemi-
y como es común con los términos en chi- go, que algo no revelado está listo para ser
no, el hecho es que Shashoujian es un con- usado, y que la próxima acción no puede
cepto, una idea, una iluminación, algo que ser pronosticada ni anticipada. Es un secre-
alumbra un camino a seguir. to, pero no tan secreto, puede ser un arma
Shashoujian puede ser una acción, una que exista o tal vez no exista.
tecnología, una configuración de poder, al- “Shashoujian es el Arma Psicológica
go que permite que las cosas y los hechos Definitiva”
se vuelvan favorables a uno y no al enemi-
go. No necesariamente significa un secreto, Organizaciones Militares Chinas
un elemento de combate de alta tecnología. para la Guerra de la Información
Es un termino que refiere a cualquier técni- y Superioridad de la Información
ca ,que uno de los oponentes usa conscien-
temente para definir las cosas a sus favor. Communications Command Academy
Como en las artes marciales chinas de alta (Wuhan)
complejidad, el efecto más perturbador es- Information Engineering University
tá mas en la promesa de la invencibilidad, (Zhengzhou)
National Defense Science and Technology
University (Changsha)
CDSTIC (Beijing)
Bibliografia:
1. Sun Tzu “El arte de la Guerra”
2. Sun Bin “El arte de la Guerra II”
3. Lao Tzu “Tao Te Ching”
4. Anon. “Las 35 Estratagemas Chinas”
5.Qiao Liang and Wang Xiangsui “Guerra
Irrestricta”
Ing. Marcelo Martínez
Especialista en temas de la guerra de la
información, C4ISR, Revolución de
asuntos militares y Tecnología de Defen-
sa. En Mayo de 2004 fue invitado por el
Gobierno Chino para dar exposiciones
sobre guerra de la información en el Ins-
tituto de Estudios Estratégicos de Pekin,
siendo hasta el momento el único Lati-
noamericano que ha recibido tal distin-
ción.
ARES - 15 -
 El conflicto armado que mantuvo la Argentina con el Reino Unido
en 1982, fue el último en el que se usaron tácticas y técnicas de ataque
a blancos navales similares a las empleadas en el curso de la Segunda
Guerra Mundial. A pesar de ello, la vulnerabilidad de la flota británica
quedó al descubierto por lo que, tras el cese de las hostilidades,
todo el sistema integrado de defensa, tanto el naval como el terrestre,
tuvo que ser repensado en base a las experiencias cosechadas.
La Aviación no fue la excepción, siendo por parte de la Argentina
más que clara la urgente necesidad de modernizarse.

Por Luis F. Piñeiro

Lockheed Martin

Los jets argentinos poseen misiles aire-aire Sidewinder AIM-9M.
Este objetivo no iba a ser fácil de cum-
plir y durante los primeros años de la pos-
guerra poco pudo hacerse salvo, en algunos
casos, tratar de reemplazar las aeronaves
perdidas en combate y en otros, agrupar a
los Skyhawk B y C en la V Brigada Aérea
para asegurar el flujo de repuestos y de per-
sonal especializado dado el poco material
remanente. Era notorio que la Fuerza Aérea
Argentina (FAA) estaba diezmada en avio-
nes y, a la vez, muy afectada por lo que ha-
ce a las políticas presupuestarias que cícli-
camente y desde siempre, afectaron a la
Defensa Nacional.
Hacia principios de los años 90, el ma-
terial A-4 comenzaba a presentar fallos que
muy a menudo eran irreparables. También
ocurría que no hubiese repuestos en exis-
tencia, siendo la compra de los mismos en
ocasiones inviable, razón por la cual el
Mando evaluó la posibilidad de adquirir
aviones modernos.
En este último sentido, y tras haber
centrado el interés en el F-16C Fighting
Falcon, EE.UU., accedió a entregar algu-
nos de los más antiguos modelo A, por lo
que las autoridades aeronáuticas se inclina-
ron por productos como el Mirage F1 o el
IAI Kfir. A la vista de ello, los norteameri-
canos dejaron entrever la posibilidad de ac-
ceder a la venta, con determinadas facilida-
des y dentro del Programa FMS (Foreign
Military Sales Program), de A-4M Sky-
hawk. El motivo principal fue la experien-
cia que desde 1966 la Argentina tenía en
los Skyhawk y la confiabilidad que estos
aviones habían demostrado en toda su tra-
yectoria, sin olvidar el dominio local de su
logística.
En 1993, tuvo lugar la denominada
Conferencia Logística del Programa A-
- 18 - ARES
4M, en la que participaron delegaciones
técnicas de los EE.UU. y de Argentina.
Concretamente, por este último país estu-
vieron presentes el Comando de Material,
el Comando de Operaciones Aéreas (COA)
y el Área de Material Río IV (ARMA-
CUAR), decidiéndose la adquisición de un
lote de aeronaves debidamente moderniza-
das. Era el Proyecto A-4AR, piedra angular
de lo que constituiría el mayor y tal vez
más importante salto tecnológico de la
FAA desde fines de los años 40.
El costo total de la operación iba a ron-
dar los 282 millones de dólares, de los cua-
les más de un tercio fue destinado a la US
Navy como pago de los aviones.
La modernización de estos aparatos fue
programada en dos etapas que en muchos
aspectos los desarrollaron de manera si-
multánea Lockheed Aircraft, en los
EE.UU., y por Lockheed Martin Aircraft
Argentina, S.A. (LMAASA), firma que
ocuparía el lugar de la hasta entonces Fá-
brica Militar de Aviones (FMA). El contra-
26
❶
36
mente, en adecuar las células a los moder-
FAA
26A
nos equipos tanto de aviónica como de ar-
26B
mamento. Otro eje de las labores consistió
en acrecentar la vida útil remanente de ca-
da aeronave y de la planta impulsora, así
ARES
Lockheed Martin
como realizar todos los trabajos y estudios
27
necesarios para equiparlas con la moderna
tecnología distante casi treinta años de la
suya original.
❷
27A
El 30 de septiembre de aquel año, las
27B
primeras cuatros células de los aviones que
iban a ser modernizados en la Argentina,
ARES
llegaron a las instalaciones de LMAASA
en la localidad de Córdoba.
28
Los contenidos
36
En cuanto a los equipos introducidos,
fueron los siguientes: Treinta y dos compu-
28A
tadores enlazados a un bus principal MIL-
28B
STD-1553B, dos EGI-2 (plataforma iner-
cial lasérica con GPS), VHF, UHF, radar
RD • 133 ARES
PHT&T
to incluía, además de las aeronaves, los mi- Westinghouse ARG-1 v2, SHUD (Smart
29
siles, armamento de pruebas y misiles Head Up Display), HUD (Head Up Dis-
dummies para ejercicios. También, varios ❸ play), dos MFD (Multi Function Display),
sistemas como el de planificación de mi- IFF- Transponder, ADF, MC (Mission
26 29A
siones, radar, simuladores (básico y avan- Computer), DTS (Data Transfer System),
zado), uso de instalaciones y campos de ti-
36
GMP (Ground Mission Mapping), radioal-
29B
ro para pruebas de armamento, equipos y tímetro, RWR AN/ARL 93 v1 (Radar War-
sistemas, así como el entrenamiento com- ning Receptor), ALE-47 (chaff y flare),
26A
pleto de los pilotos y personal técnico. DFCS-piloto automático, VOR, ILS,
ARES
26B
30
Los aviones a inspeccionar se hallaban MRK, HOTAS (Hands On Throttle And
estacionados en el Aerospace Maintenance Stick), MADC (Mission Air Data Compu-
and Regeneration Center (AMARC) de la ter), ADT (Air Data Transductor) y
ARES
36
27 30A
base aérea de Davis-Monthan. Desde allí, OBOGS (On Board Oxygen Generation
el 2 de agosto de 1995 el primer A-4M ar- System).
30B
PHT&T
gentino matriculado C-905 y denominado De todos los equipos enumerados, y
Gaucho 02, alzó el vuelo para dirigirse a la gracias al cronograma que primeramente
27A
planta que Lockheed Martin posee en On- se implementó para la entrega de los avio-
❹
27B
tario, California. Junto con el segundo apa- nes, cabe destacar los MFD inicialmente
rato C-906 Gaucho 01 (este último fue denominados HDD (Head Down Display)
ARES
reemplazado in situ ya que su fuselaje pre- porque el piloto tenía que mirar hacia aba-
28
sentaba anormalidades estructurales), fue- jo para verlos, siendo pantallas que necesi-
ron los primeros en recibir matrículas ar- taban determinadas sombras para visuali-
36
gentinas. zar lo que presentaban. La tecnología mo-
Los trabajos consistieron, principal- derna supuso el relevo de los HDD por los
28A
MFD, es decir, por los ya mencionados
28B
A-4M del USMC que luego se convertiria Multi Function Display que permiten ver la
en el A-4AR matriculado C-919.
información incluso cuando el sol impacta
en las pantallas que son, por cierto, de
RD • 133
LMAASA
cuarzo líquido y totalmente a color.
29
Otro avance notable era el sistema HO-
❺ TAS (igualmente citado antes), cuya palan-
ca de mandos ofrece gran cantidad de bo-
29A
tones con los que se mueven los cursores
29B
de las dos pantallas de visualización. Algo
que dio paso a funciones tales como pági-
❶ Pruebas de los primeros aviones del programa A-4AR en los
ARES
EE.UU. - ❷ Aeronave comenzando con su traslado a la planta de
30
Lockheed Martin desde terrenos de la AMARC - ❸ Embarque de un
futuro OA-4AR por parte del Packaging, Handling, Storage &
Transportation Team - ❹ Vista de la cadena de montaje de
36
Fightinghawk en LMAASA- ❺ Fase final de alistamiento del primer
USMC
avión acondicionado en LMAASA.
30A
30B
LMAASA
ARES - 19 -
 30A 30B
29B
30
29 29A
28A 28B
28
27 27A 27B ❶, ❷ y ❸ Secuencia en la
26A 26B
30B
26 que se aprecia a un A-4AR
30 30A
29 29A 29B en los EE.UU. realizando
28B
27B
28 28A tareas de pruebas y
27 27A
26 26A 26B
Lockheed Martin
homologación
de armamento -
Lockheed Martin ❹ En este caso
con bombas 500 lb.

❹
❷ ❸ ARES 36

❶
RD • 133
ARES 36

ARES
ARES 36

ARES
ARES 36
na de navegación, de armamento, de comu-
nicaciones, etc., siendo muy diferente este
sistema del anterior que tan sólo poseía el
gatillo para accionar el armamento.
Con las manos en esta palanca y acele-
rador más el HUD, ahora el piloto podía
prácticamente controlar su avión mirando
constantemente hacia afuera a través del
display de información, e ir cambiando to-
RD • 133
ARES 36
En cuanto al motor, los monoplazas
venían equipados con el potente y confia-
ble Pratt & Whitney J52-P-408A de 5.080
kg. de empuje, mientras que los biplazas
montaban el J52-P-8A de 4.200 kg. de em-
puje. A pesar de ofrecer prestaciones infe-
riores a la del monoplaza, este último pue-
de ser utilizado como complemento en de-
ARES 36
Mientras tanto, en LMAASA los traba-
ros aviones C-903, 906, 908, 917 y 918, jos seguían su curso y el 8 de julio hizo su
portante no sólo para el entrenamiento o la componentes todos ellos del denominado vuelo de pruebas el C-922, primer A-4AR
terminado tipo de misiones y se le podría observación. Ferry I. Hicieron escala en la Air Force Ba- concluido en la Argentina y que fue entre-
incorporar un designador láser operable se (AFB) Davis Monthan (Estados Uni- gado a la FAA el 3 de agosto.
desde el puesto trasero convirtiéndose, en Trabajos omnidireccionales dos), Monterrey (México) e Ixtepec (Méxi- Desde la recepción de las primeras má-
tal caso, en un perfecto marcador de blan- El 12 de diciembre de 1997 el sueño co), Howard AFB (Panamá), Chiclayo y quinas se trabajó intensamente en la puesta
cos para bombas guiadas por este sistema, comenzó a materializarse al despegar des- Pisco (Perú), y Viru Viru (Bolivia), aterri- a punto de todos los sistemas y del softwa-
mientras que el monoplaza lleva un arma- de la planta de Lockheed Martin de Skunk zando en El Palomar el día 18. Allí fueron re enviándose a los EE.UU., en octubre, el
mento que al ser lanzado se montaría en el Works, rumbo a la base aérea de El Palo- oficialmente presentados al entonces presi- C-906 para que junto al C-901, que aún
haz del biplaza. Las opciones son muchas, mar, sede de la I Brigada Aérea, los prime- dente de la Nación, Carlos Saúl Menem, permanecía en los talleres de Lockheed
lo que convierte al OA-4AR una pieza im- cinco días más Martin, sirvieran de plataformas para los
tarde. test de vuelo de homologación. Además de

FAA
das las variables del vuelo, frecuencias de Primer plano del radar El Ferry II, realizarlos con diferentes configuraciones
Westinghouse ARG-1 v2.
comunicaciones, pantallas de navegación, integrado por de armamento, a los aviones se les colgó de
rutas a seguir, posiciones a las que quiere los C-902, 904 y eslingas plásticas con los agarres situados
llegar, páginas de armamento, páginas del 907, hicieron en el techo de un hangar especialmente in-
radar, cambiar los modos del radar de aire- idéntico recorri- sonorizado al hallarse recubierto con conos
aire a aire-tierra, a aire-mar, a meteorológi- do posándose en de poliuretano. Allí fueron irradiados y
co, al sistema de mapas e información, et- El Palomar el 4 comprobadas, además, las radiaciones de
cétera, de manera casi automática. Todo de junio. sus propias baterías para detectar las fugas
ello muy importante, sobre todo cuando se electromagnéticas y ver como respondían
vuela en formación o en condiciones parti-
cularmente adversas.
Esta nueva “forma” de trabajo, también
incluye un taller/laboratorio adecuado a
los requerimientos de tan sofisticado siste-
ma de armas, demandando el correcto uso
de los equipos determinadas condiciones En estas fotografías vemos a dos
Figthinghawk operando con bombas
de temperatura, humedad y control del pol- convencionales.
vo ambiental, sobre todo al abrirlos para
trabajar en ellos. En otro orden de cosas, a
diferencia de modelos anteriores, el radar,
estaba compuesto por varias SRU (Shop
Replace Unit), cada una de las cuales dis-
pone de plaquetas con desde uno hasta
cuarenta estratos de circuitos integrados, lo
que minimiza el tamaño de sus componen-
tes. Ahora el equipamiento era más peque-
Horacio Clariá

ño, ligero y confiable, aunque más difícil

FAA
de reparar.

- 20 - ARES

las antenas, si había interferencia entre
ellas, como recibían las amenazas y como
las captaban y de qué forma las medían y
ubicaban.
Todos los trabajos descritos fueron ne-
cesarios para afinar el software y limpiar-
lo de bichos como suelen llamar no a los
virus, como los que conocemos de Inter-
net, sino a pequeños errores en el diseño
del mencionado software. Este trabajo, ab-
solutamente necesario antes de que los
aviones alcanzasen la plena operatividad,
supuso más de ocho meses de rigurosas
pruebas que se dividieron en Blocks de mo-
dificaciones y mejoras hasta alcanzar, por
fin, el nivel deseado.
El entrenamiento
El estudio se centró en el monoplaza,
de los que había 32 y que estaban destina-
dos a asumir el peso principal de las opera-
ciones, pero también afectó al biplaza to-
mando asiento en el mismo un ingeniero
para detectar errores y parámetros tanto en
navegación como en simulacros de comba-
te.
Todas las innovaciones necesitaban de
un sofisticado método de entrenamiento
para lo cual, en la V Brigada Aérea, fue ins-
talado un simulador avanzado similar, en
muchos aspectos, al del F-16. Cuenta con
una pantalla dividida en tres paneles de un
metro cuadrado cada una que le otorga al
piloto una visión de 180º con imágenes di-
gitalizadas del terreno, pudiendo reprodu-
cirse hasta las imperfecciones de la pista en
la que están acostumbrados a operar.
El complicado proceso de entrena-
miento de un piloto de combate, ha cam-
biado mucho en los últimos años gracias a
la tecnología denominada Autonomous Air
Combat Maneuvering Instrumentation
(AACMI, también conocida como ACMI).
Básicamente es un sistema de reunión de
21B
21A
21
FAA
❶ ARES
- 22 - ARES
36
ARES
Potente y confiable motor Pratt & Whitney.
datos de
vuelo que se ca-
nalizan con posterioridad a las misiones o
para ser visualizados en tiempo real. Per-
mite que cada maniobra, cada disparo si-
mulado de un misil y cada impacto o evo-
lución de los aviones, puedan ser conduci-
dos y grabados en el aire gracias a la bar-
quilla inteligente que porta cada aeronave.
Este sistema ACMI, posteriormente llama-
do EHUD en honor al piloto israelí de F-15
Ehud Falk fallecido por colisión aérea en el
curso de un entrenamiento, fue adquirido
por la FAA, en 1998, a BVR Technologies
Ltd. con el fin de ahorrar casi el 70 por cien
de costos en cada práctica y formar parte
de los pocos países que poseen esta moder-
nísima tecnología. Entre ellos figuran, que
se sepa, Alemania, Bélgica, Canadá, Esta-
dos Unidos, Francia, Holanda, Italia, No-
ruega, Portugal, Reino Unido y Turquía.
Los elementos principales del EHUD
ACMI son: * Barquillas montadas en las
alas. * Equipos para enlaces de datos y sis-
temas para debriefing. Las primeras tienen
forma de misiles Magic, R60 y, en el caso
de las adquiridas por Argentina, de AIM-9
Sidewinder. El sistema es efectivo en mo-
dos aire-superficie, aire-aire y EW (Elec-
tronic Warfare-Guerra Electrónica), ha-
biendo sido diseñado para permitir la parti-
cipación de un número ilimitado de avio-
22A 22B
22
FAA
ARES
nes. En materia de EW, por ejem- ciar I consistente, sobre todo, en navega-
Fernando Benedetto
plo, volando sobre un área ciones tácticas sobre el litoral del Mar Ar-
determinada los pilotos gentino y de todo el Cono Sur, incluida la
pueden recibir información Cordillera de los Andes. Al mismo siguió
sobre el fuego simulado el Glaciar II, el 14 de septiembre, realiza-
del que están siendo objeto do en la zona de Río Gallegos, provincia de
para aprender a rehuirlo ade- Santa Cruz (ex X Brigada Aérea y actual
cuadamente. A bordo, el tri- BAM Río Gallegos). Este fue el segundo
pulante es asistido por un sintetizador de despliegue operacional en el Sur realizán-
voz que provee mensajes sobre el lanza- dose ejercicios aire-aire y aire-tierra en
miento de las bombas, si hicieron impacto Tierra del Fuego y en la cordillera de los
o si se ha perdido el blanco. Otro aspecto Andes. Otro operativo fue el de control del
importante del ACMI es el NDBS (Non- espacio aéreo Vigía III en el que los A-4AR
Drop-Bomb-Scoring), que le proporciona efectuaron misiones de vigilancia aérea, in-
al piloto la posibilidad de ir tras un blanco terceptación de aviones no identificados y
pre seleccionado y atacarle de manera co- búsqueda y señalización de pistas clandes-
rrecta. tinas. Centrado en la frontera noroeste, los
Alistamiento del OA-4AR C-902 momentos antes de presidir el desfile de despedida de los A-4B/C el 15 de marzo de 1999. Fightinghawk operaron desde el aeropuer-
Puestos a prueba En primer plano, de color amarillo, se aprecia la turbina a gas que se utiliza para la puesta en marcha externa de los A-4. to de Resistencia, en la provincia del Cha-
Las capacidades del A-4AR son puestas co.
a prueba constantemente, interviniendo en yo operativo. Por parte de la ANG hubo en la participación de la FAA en los ejerci- También hubo ataques a la Flota de al-
la mayoría de los operativos y/o ejercicios cinco F-16C-30 y un F-16D-30, aportando cios Red Flag, liderados por los EE.UU. ta mar de la Armada Argentina a un cente-
programados por la FAA. El debut de este la FAA aviones A-4/OA-4AR, Mirage III Sin embargo, los continuos altibajos en la nar de millas náuticas de las costas de Ba-
sistema de armas tuvo lugar el 26 de junio EA y M 5 Finger. política de Defensa argentina alejaron esta hía Blanca, Buenos Aires, para lo cual ope-
de 1998 y consistió en prácticas de tiro ai- La elección de venir a operar a la Ar- posibilidad al suspender, en 2003, el Águi- raron desde su base en la provincia de San
re-tierra y de defensa aérea en el polígono gentina por parte de la ANG fue en consi- la III que, con suerte, podría concretarse Luis. Volando directamente con reabasteci-
de Antuna, en Villa Reynolds. Acto segui- deración a la experiencia adquirida por sus hacia fines del 2006. mientos en vuelo por más de 2.000 km., se
do, el 15 de agosto, se llevó a cabo el ope- pilotos durante la Guerra de las Malvinas, En cuanto a los despliegues operativos, unieron a los Mirage de la VI Brigada Aé-
rativo Águila 1, que con una duración de en 1982. Con una camaradería por demás el primero data de julio de 1999. Los avio- rea de Tandil, Buenos Aires, simulando
ocho días sirvió para interrelacionarse con excelente, se pusieron a disposición de los nes, tras participar en el desfile de la Inde- ataques. Los mismos fueron altamente exi-
unidades de la 187th Fighter Wing de la pilotos los aviones biplazas de ambas fuer- pendencia, el 9 de julio, volaron a la IX tosos según la FAA, mientras que la Mari-
Guardia Aérea Nacional (ANG) con base zas para interrelacionar experiencias y ayu- Brigada Aérea con asiento en Comodoro na sólo dijo que se vio la potencia electró-
en Maxwell, Montgomery, Alabama dar a un mejor conocimiento de las capaci- Rivadavia, provincia de Chubut, en la Pata- nica de los aviones de la FAA…
(EE.UU.). Por primera vez tenía lugar un dades de cada cual. Posteriormente, sobre gonia. Allí se desarrolló el operativo Gla-
ejercicio táctico de combate aire-aire com- parecidas pautas, tuvo lugar el ejercicio Una Flota
binado, consistente en formar un sector de Águila II como una suerte de cuenta atrás “en condiciones”
25B
defensa aeroespacial con el despliegue de 25A La continua actividad y
5
medios aéreos y un radar de búsqueda y vi- 2 la participación en toda serie
4B Benedetto
gilancia, junto a grupos de combate y apo- 24A 2 Fernando de ejercicios tanto con otros
24 aviones de la FAA como
23B FAB con extranjeros, redunda-
23A ron en inquietudes expre-
23 sadas por los pilotos para
ariá adaptar continuamente el
Horacio Cl
software de sus aerona-
ves a las diversas necesi-
dades. Dado que el Mis-
sion Computer (MC)
puede admitir sucesi-
❺ vos y casi ilimitados
upgrades, a partir de
❹ 2002 abría sus puertas
en el ARMACUAR el
36 Departamento de
❸ ARES Análisis Operativo (DAO), en-
cargado de mantener la operatividad y fun-
❷ 1 3 3 cionalidad del software y de materializar
RD •
❶ y ❷ Fase final de alistamiento para prueba de una bomba del tipo Stand Off
las modificaciones y/o mejoras que la ex-
36 “Dardo” en un Figthinghawk - ❸ Varios A-4AR operando desde los bunkers en V Brigada Aérea - ❹ periencia imponga. Ello incluye la posibili-
Práctica de reabastecimiento en vuelo durante el ejercicio combinado CRUZEX 2004 - dad de operar y/o probar armamento cuyas
❺ Momentos en que un halcon se dispone a pelear con otro halcon en este caso Fightinghawk vs.
F-16 Falcon durante el ejercicio Aguila I en agosto de 1998 -
tablas balísticas no estén incluidas en el
sistema original del MC. También debe
ARES - 23 -
 comprobarse continuamente la precisión
del sistema completo que normalmente
opera en el orden de los 5 milirradianes, es
decir que literalmente podría introducirse
una bomba por una ventana pequeña, tal es
la efectividad de que goza.
La idea es mantener a la flota de Figh-
tinghawk en condiciones de y, después, ir
evaluando qué posibilidades hay de incor-
porarle nuevo armamento y capacidades, o
qué es lo que se puede conseguir. Conse-
cuentemente, cada avión puede estar confi-
gurado para misiones específicas o realizar
tareas dispares con o sin utilización del ra-
dar. Combinándolos, una sección podría
integrar un avión con radar y otra, sin nece-
sidad de utilizarlo, asumiría las contrame-
didas electrónicas de la misión asignada.
En cuanto al radar, cabe mencionar que
se ha llevado su capacidad desde apenas la
de un F-16 Block 15 hasta la de un F-16
Block 40, y ello gracias a los continuos re-
toques en el software.
El mantenimiento tampoco es cosa me-
nor y gran parte del mismo corre por cuen-
ta del personal técnico de la V Brigada Aé-
rea. Estos aviones disponen de un moderno
sistema que, a diferencia del anterior, in-
cluye inspecciones horarias, cíclicas y/o
por estado de los componentes. Básica-
mente, pueden dividirse en tres tipos: Ope-
racionales (O), realizables sin necesidad de
infraestructura; Intermedias (I), que exigen
un ambiente adecuado (hangar); y Depot
(D), que tienen lugar en el Área de Mate-
rial Río IV y abarcan temas tan complejos
como las revisiones estructurales.
El A-4AR ha sufrido más de 130 modi-
ficaciones desde su entrada en servicio,
tanto en software como en hardware, por lo
- 24 - ARES
que la Standard Depot Level Maintenance
(SDLM) de origen, tuvo que ser rediseña-
da ya que los antiguos parámetros no pue-
den cumplirse debido al upgrade perma-
nente a que está sometida la flota de Hal-
cones.
En espera de tiempos mejores
A causa de los ya referidos cambios de
rumbo en la política de Defensa y a las re-
ducciones, en muchos casos drásticas, en
horas de vuelo, la FAA ha decidido preser-
var parte de su flota de A-4AR o, lo que es
lo mismo, acotar la cantidad de máquinas
en servicio y guardarlas protegidas por un
tiempo determinado. Algo que ya hicieron
los EE.UU. cuando, tras el final de la Se-
gunda Guerra Mundial y el inicio de la
Guerra Fría, optaron por almacenar el ma-
terial excedente con vistas a su futura utili-
zación en un eventual conflicto, siendo ele-
gidas las instalaciones de la USAF en Tuc-
son, Arizona, por sus escasas lluvias, casi
nula humedad y suelo resistente. Bautizado
Military Aircraft Storage and Disposition
Center (MASDC), poco a poco fue tam-
bién recibiendo máquinas de la US Navy y
del US Army.
En 1985 el nombre fue cambiado por el
de Aerospace Maintenance and Regenera-
tion Center (AMARC), con el fin de mos-
trar el aspecto dinámico de su misión y no
ser confundido con un simple almacén de
chatarras. Allí comenzaron a regenerar
aviones que podían volver al servicio acti-
vo o ser vendidos a terceros lo que redun-
dó, a la vez, en un ahorro y en una fuente
de ingresos importante.
El proceso seguido es tan simple como
el siguiente: al ingresar un aparato recibe
un número de identificación o PCN (Pro-
duction Control Number), luego se le retira
todo el armamento, cargas de los asientos
eyectables y otros componentes, así como
el combustible, mientras que el sistema es
purgado con aceite liviano para prevenir la
corrosión. A continuación se lava la aero-
nave con un inhibidor de corrosión sellán-
dosela totalmente luego: tomas de aire,
puertas de inspección, etc. Los componen-
Ensayo de nivel I de preservación
en el Area de Material Río IV.
Fernando Benedetto
Preservación de parte de la flota
de A-4AR en nivel III en un hangar
de la V Brigada Aérea.
tes delicados como son la cabina o los ra-
Fernando Benedetto
domos se cubren con una capa de material
vinílico llamado Spraylat, con el fin de
protegerlos del agua y de la arena y mante-
ner la temperatura interior en no más de
15º C. También se pueden utilizar fundas
con climatización controlada, desde luego
costosas pero reutilizables.
En la Argentina se ha optado por un sis-
tema similar denominado Naval Aviation
Maintenance Program (OPNAVINST
4790.2F), definido en el manual Preserva-
tion of Naval Aircraft (NAVAIR 15-01-
500). El tipo de preservación depende fun-
damentalmente de tres aspectos: 1) Uso al
que el avión estará destinado, 2) lapso de
preservación, y 3) ambiente en el cual será
guardado. Se trata de un procedimiento que
utilizan los usuarios del Programa FMS y
que desarrollado por el Packaging, Hand-
ling, Storage & Transportation Team pro- El Area de Material Río IV es la Unidad de mantenimiento encargada de las inspecciones del tipo D (Depot) y de todos los
trabajos más complejos incluidas las revisiones estructurales.
tege las aeronaves incluso durante su trans-
porte a los países compradores. Como el
deterioro provocado por el medio ambien-
te es un tema grave, la preservación acom-
pañada por un control de corrosión ayuda a
disminuir, diferir o incluso detener ese la-
mentable proceso. El uso de este sistema
debe planificarse cuidadosamente siendo
estos sus niveles de aplicación:
◗ Nivel I: Cintas y materiales plásticos
tapan las áreas sensibles protegiendo el in-
terior de la contaminación. Tiene una vali-
dez de seis meses.
◗ Nivel II: Se recurre a una funda, cin-
tas y a los materiales descritos en el nivel I,
buscándose acrecentar la protección brin-
dada por el mismo. Válido hasta un año.
Fernando Benedetto
◗ Nivel III: Es el más complejo carac-
terizándose por el empleo de una bolsa
protectora climatizada que proporciona la
mayor protección posible. Puede llegar a
superar los diez años de almacenamiento. las máquinas más complejas y avanzadas, 906 se precipitó a tierra en la localidad de
La FAA ha dispuesto el Nivel III para par- además de ser una plataforma ideal a la ho- Paunero, Pcia. Córdoba, mientras realiza-
te de la flota de A-4AR. Pretende lograr así ra de facilitarle a los pilotos el paso a avio- ba un entrenamiento de combate; el joven
que con el uso de muchas máquinas a la nes de otros tipos que pudieran eventual- piloto de 29 años de edad, teniente
vez, varias lleguen juntas a las inspeccio- mente ser adquiridos, en el futuro, por la Horacio Martín Flores perdió su vida tras
nes con lo que en 48 horas podrían hallar- Argentina. una eyección que lamentablemente resultó
se disponibles. Eso sí, como el Nivel III ineficaz.
original es bastante oneroso, la FAA ha re- Por desgracia en menos de cincuenta El C-936 tuvo un destino similar a las
ducido de manera significativa sus costos, días se perdieron dos monoplazas. A las 14.40 hs del día 24 de agosto, 18 kilómet-
confeccionando las fundas protectoras con 13.30 hs del 6 de julio ppdo la máquina C- ros al sur del ARMACUAR pero por suerte
materia prima argentina y en algunos ca- en esta oportunidad el piloto salvó su vida.
sos, utilizando un hangar prácticamente se- C-906 C-936
llado y con calefacción, poniendo a los
aviones como en el Nivel II pero intentan-
do darles las condiciones establecidas para
el III.
Como hemos escrito, el salto tecnológi-
co que supuso el Fightinghawk ha sido de
envergadura. Para la función que deben
cumplir, están a la altura de la mayoría de
ARES - 25 -
 Fernando Benedetto
MATRICULA MODELO MODELO NUMERO NUMERO IDENTIFICACION FECHA OBSERVACIONES Células y partes de varias aeronaves
que ahora sirven como fuente de repuestos
ARGENTINA ACTUAL ORIGINAL BUREAU CONSTRUCCION AMARC FAA para los A-4AR, almacenados en el ARMACUAR.

C-901 OA-4AR TA-4F 154328 13716 3A568 21/02/00 CONVERTIDO A OA-4M

C-902 OA-4AR TA-4F 153531 13597 3A567 04/06/98 CONVERTIDO A OA-4M
C-903 OA-4AR TA-4F 154651 13769 3A594 23/12/97 CONVERTIDO A OA-4M
C-904 OA-4AR TA-4F 154294 13682 3A598 04/06/98 CONVERTIDO A OA-4M
C-905 A-4AR A-4M 159472 14413 3A770 07/01/00
C-906 A-4AR A-4M 158161 14198 3A671 32/12/97 06/07/05 (100% Destr.)
C-906 A-4AR A-4M 158417 14239 GAUCHO 01
C-907 A-4AR A-4M 158167 14204 3A547 04/06/98 MODELO NUMERO NUMERO IDENTIFICACION FECHA OBSERVACIONES:
C-908 A-4AR A-4M 158178 14215 3A588 23/12/97 BUREAU CONSTRUCCION AMARC BAJA AVIONES PARA REPUESTOS

C-909 A-4AR A-4M 158419 14241 3A677 30/09/99 A-4F 154173 13630 3A746 10/03/94 NJ/622 VF-126

C-910 A-4AR A-4M 158193 14230 3A558 05/11/99 TA-4F 154645 13763 3A599 CONVERTIDO A OA-4M
A-4F 154970 13786 3A728 26/08/93
C-911 A-4AR A-4M 158429 14251 3A544 26/11/99
A-4F 154973 13789 3A765 07/04/94 EX RESERVA BLUE ANGELS
C-912 A-4AR A-4M 159471 14412 3A578 20/12/99
A-4F 154976 13792 3A720 11/08/93
C-913 A-4AR A-4M 159493 14434 3A553 01/12/99
A-4F 154996 13812 3A718
C-914 A-4AR A-4M 159778 14477 3A556 30/09/99 A-4F 155034 13850 3A755
C-915 A-4AR A-4M 159780 14479 3A661 20/12/99 A-4F 155064 13880 3A709
C-916 A-4AR A-4M 160029 14531 3A559 07/01/00 TA-4J 158126 14163 3A761 WX-50

C-917 A-4AR A-4M 158165 14202 3A673 23/12/97 A-4M 158186 14223 3A589 13/12/90
A-4M 158414 14235 3A662
C-918 A-4AR A-4M 158423 14245 3A692 23/12/97
A-4M 158428 14250
C-919 A-4AR A-4M 158171 14208 3A771 05/10/98
TA-4J 158470 14275
C-920 A-4AR A-4M 158426 14248 3A772 07/09/98
TA-4J 158473 14278 3A777 25ANIV. VT-7/75ANIV.NAV.AVIA. /775
C-921 A-4AR A-4M 159475 14416 3A521 03/11/98 TA-4J 158475 14280
C-922 A-4AR A-4M 160045 14547 3A773 11/08/98 TA-4J 158477 14282 3A758
C-923 A-4AR A-4M 159470 14411 3A651 11/12/98 TA-4J 158483 14288

C-924 A-4AR A-4M 160025 14527 3A548 31/03/99 Secciones traseras de aviones Skyhawk cuyas piezas serán utilizadas como reemplazo de partes eventualmente
dañadas en aviones Fightinghawk; las mismas se hallan dispuestas en los bunkers del Area de Material Río IV.
C-925 A-4AR A-4M 158413 14234 3A743 27/11/98 ARMAMENTO
Cañones
C-926 A-4AR A-4M 160032 14534 3A654 07/05/99 Dos Colt Browning Mk.12 de 100 disparos c/u.
C-927 A-4AR A-4M 160035 14537 3A570 11/06/99 Lanzacohetes ARM-657A Mamboretá, de 57 mm.
Lanzacohetes LAU-32A, LAU-60A,
C-928 A-4AR A-4M 160039 14541 3A744 11/06/99 LAU-61A y LAU-69A de 70 mm.
C-929 A-4AR A-4M 160040 14542 3A550 05/07/99 Lanzacohetes IA-238 de 70 mm.
Lanzacohetes LAU-10A, de 127 mm.
C-930 A-4AR A-4M 160042 14544 3A572 21/07/99 Bombas BRP de 125 y 250 kg.
C-931 A-4AR A-4M 160043 14545 3A672 23/07/99 Bombas de 360 kg.
Bombas MK.17 de 500 kg.
C-932 A-4AR A-4M 159478 14419 3A674 11/02/99 Bombas PG250 retardadas.
C-933 A-4AR A-4M 159483 14424 3A742 26/08/99 Bombas BRP-S frenadas.
Bombas de tipo Cluster TAL-1/2.
C-934 A-4AR A-4M 159486 14427 3A745 09/08/99 Bombas “stand off” Dardo.
C-935 A-4AR A-4M 159487 14428 3A602 20/02/99 Bombas antipistas Durandal.

Enrique Varea
Misil AA Rafel Shafrir Mk.IV.
C-936 A-4AR A-4M 159783 14482 3A541 03/09/99 24/08/05 (100% Destr.) Misil AA AIM-9M Sidewinder.

- 26 - ARES ARES - 27 -
 Los objetivos centrales del proceso de
modernización de la defensa de Chile son,
en lo que refiere a sus fuerzas armadas, de-
sarrollar una gran capacidad operacional y
consolidar una posición de liderazgo tec-
nológico. El propósito es contar con fuer-
zas armadas eficientes, tanto para la defen-
sa de la soberanía e integridad territorial
del país, como para contribuir al manteni-
miento de la paz en el mundo mediante una
mayor participación en operaciones inter-
nacionales sancionadas por Naciones Uni-
das.
En lo político, este proceso de moder-
nización apunta a fortalecer las capacida-
des institucionales y técnicas del ministerio
Chi le:
de Defensa Nacional, en su papel de ins-
tancia conductora de la defensa a ese ni-
vel. Un aspecto al que se está asignan-
do gran importancia es la instalación
del concepto de lo Con-
junto, orientado a obtener
la máxima capacidad
operativa y militar a
Modernización
través de la combina-
ción sinérgica de
unidades y medios
de las tres fuer-
zas.
y Reequipamiento
La prioridad que
Chile está asignando
a la modernización de su
defensa tiene su más claro
reflejo en los proyectos de
reequipamiento de sus fuerzas
armadas. A la más reciente
compra de tres fragatas
británicas se suman planes de
adquirir 28 cazabombarderos
F-16 y 300 tanques Leopard 2.
Por Luis Vásquez
y Mario Cristoffanini.
- 28 - ARES
La disponibilidad de un flujo financie-
ro regular, generado por la Ley Reservada
del Cobre, que garantiza un mínimo anual
de US $270 millones para adquisiciones
de equipo militar –un lujo con que no
cuentan otros países de la región- es otro
elemento clave sobre el que se desarrolla el
proceso de modernización en lo que se re-
fiere al reequipamiento.
Se trata de un monto mínimo o piso,
que corresponde teóricamente al 10 por
ciento de las exportaciones de cobre reali-
zadas por el consorcio industrial estatal
CODELCO. Esto significa que los recur-
sos entregados por la Ley Reservada del
Cobre pueden alcanzar, por lo tanto, a su-
mas mayores si la demanda y el precio del
metal rojo en los mercados internacionales
aumentan. Es lo que ha ocurrido en los úl-
timos dos a tres años, en que los exceden-
tes acumulados por sobre este piso han al-
canzado a cerca de mil millones de dólares.
Reequipamiento
La renovación de equipo militar en-
frentó grandes dificultades entre 1976 y
1989, debido a las situaciones de atropello
a los Derechos Humanos que tuvieron lu-
gar durante el gobierno de las fuerzas ar-
madas, debido al embargo a las ventas mi-
litares que Estados Unidos y otros países
aplicaron a Chile. Salvo la compra de avio-
nes Mirage 50 y Hawker Hunter, cuatro
viejos destructores de la Clase County bri-
tánica y un centenar de tanques Sherman
M51 israelíes –todos de segunda mano- y
el muy excepcional encargo de dos nuevos
submarinos del Tipo 209 alemanes, las op-
ciones de renovar material estuvieron muy
restringidas durante ese período.
El restablecimiento de la democracia
en 1990 permitió acceder a proveedores
que antes estaban vedados debido a los em-
bargos. Esto, sumado al buen estado de la
economía chilena, les permite negociar las
compras en mejores condiciones al abrir la
competencia entre distintos proveedores.
Pese a la adquisición de algunas plata-
formas de nueva construcción, como los
submarinos Scorpene y los F-16 C y D, el
reequipamiento de las fuerzas armadas chi-
lenas se ha caracterizado por la explotación
oportunista del nuevo escenario abierto por
el término de la Guerra Fría. La reducción
de las fuerzas armadas de los países de la
OTAN, que continúa hasta nuestros días,
provee un abundante mercado de equipo
moderno y avanzado que es ofrecido a pre-
cios altamente convenientes.
La Marina
Entre 1992 y 1993 el Reino Unido dio
a Chile la primera opción de compra de
cuatro fragatas del Tipo 22 Lote 1. Ellas
fueron descartadas a favor de la adquisi-
ARES - 29 -

ción de fragatas Tipo 22 Lote 2 cuando
ellas estuviesen disponibles.
Salvo la compra en 1994 de 29 cañones
Soltam de 155mm para la Infantería de
Marina, no hubo novedades hasta princi-
pios de 1997, cuando se encargaron dos
submarinos del Tipo Scorpene, valuados en
US $450 millones -para reemplazar a dos
navíos del Tipo Oberon- con entregas pre-
vistas para el 2006 y 2007. La compra de
tres fragatas del Tipo 22 Lote 2 y un petro-
lero de flota en el Reino Unido estaba muy
avanzada hacia fines de 1998, pero fue des-
cartada en Octubre de ese año en protesta
por la detención del General Augusto Pino-
chet en Londres. Esto fortaleció la idea de
construir fragatas localmente, dando origen
a dos proyectos –Tridente y Fragata- entre
1999 y el 2003, pero la iniciativa nunca ob-
tuvo apoyo gubernamental.
Mientras, a principios del 2003, se ad-
- 30 - ARES
quirió en el Reino Unido una fragata del
Tipo 22 Lote 2, por US $50 millones, que
fue rebautizada Almirante Williams. A fi-
nes del 2003 el gobierno decidió que,
desde la perspectiva de los recursos fi-
nancieros disponibles, la mejor alternati-
va era la adquisición de naves de segunda
mano, y en Marzo del 2004 se formalizó
la compra a Holanda de dos fragatas an-
tiaéreas del Tipo L y dos fragatas multi-
propósito del Tipo M, por un valor de US
$380 millones, para entrega entre el 2006
y 2007.
Finalmente, en Junio de este ano la re-
novación de la flota se concretó con la
compra de tres fragatas británicas del Tipo
23, por un valor de US $350 millones, pa-
ra entrega entre 2006 y 2008.
A fines del 2004 el gobierno autorizó la
construcción de dos patrulleros de alta
mar- de 80 metros y 1.800 toneladas de
desplazamiento, según diseño alemán-, ba-
jo un Programa denominado Danubio IV.
Existen planes para construir un segundo
par de patrulleros y de tres corbetas, bajo
un diseño modificado, para reemplazar a
las tres lanchas del Tipo Saar IV en la pró-
xima década.
La Marina tiene requerimientos de nue-
vos helicópteros, para reponer algunos de
sus SA-332 Super Puma y para reemplazar
a sus helicópteros ligeros utilitarios Bell
JetRanger y Bo 105.
Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea de Chile dio su primer
gran paso hacia la modernización a princi-
pios de los noventa, cuando encargo la
transformación de un Boeing 707 en avión
de Alerta Temprana (AEW) Cóndor, me-
diante la instalación del sistema Phalcon de
la IAI.
Luego, entre 1993 y 1994, la FACh
compro una veintena de Mirage 5 belgas
modernizados al estandar MIRSIP, que
reemplazaron a los vetustos Hawker Hun-
ter y fueron bautizados como Elkan en
Chile.
La flota de aviones de transporte C-
130 Hercules, compuesta por dos apara-
tos del modelo H, fue reforzada entre
1993 y 1995 con la transferencia de cua-
tro aparatos del modelo B desde Estados
Unidos.
Los planes de adquisición de un lote de
helicópteros Sikorsky UH-60 fueron des-
cartados, debido a su alto costo de compra
y operación, tras la obtención del primer
ejemplar.
En el 2001 se encargó a Lockheed
Martin la producción de 10 cazabombar-
deros F-16 modelos C y D Block 52, por
un valor de US$ 650 millones sin incluir
sistemas de armas y otros equipos, con
entregas programadas entre 2006 y 2007.
Aunque fue presentada como el reempla-
zo de los aviones de ataque ligero Cessna
A-37B, en realidad la compra apunta al
reemplazo de la línea de aviones Dassault
Mirage.
En Junio pasado se firmó un contrato
con Airbus Militar para la compra de un
primer lote de tres aviones de transporte
A400M, para reemplazar a los LMA C-130
Hercules en la próxima década.
En Julio de este año la FACh completó
negociaciones por 28 cazabombarderos F-
16, ofrecidos por Holanda a US$ 180 mi-
llones, para reemplazar a los Dassault Mi-
rage 5/50. La compra de esos aviones, que
serán repasados y modernizados al estan-
dar OTAN MLU (Mid-Life Update), po-
dría formalizarse a fines del 2005, con en-
tregas entre 2006 y 2008.
La Fuerza Aérea también tiene un re-
querimiento para un nuevo helicóptero pa-
ra tareas de enlace y SAR.
Ejército
En 1995 el Ejército decidió adquirir
tanques Leopard 1 en Holanda y Alemania,
luego de descartar una oferta inicial de Bél-
gica, debido al mal estado del material
ofrecido. Con estos materiales se reempla-
zaron los viejos tanques Sherman, M-41
Walker Bulldog y M-24 Chaffe. En total se
compraron 284 tanques Leopard 1V.
La mecanización de las unidades de in-
fantería se ha concretando gradualmente
desde los noventas, mediante la incorpora-
ción de 200 blindados Mowag 8x8 ensam-
blados localmente y la compra de partidas
de M113 en Estados Unidos y Europa.
A mediados del 2004 se adquirieron 24
cañones autopropulsados de 155mm del ti-
po M-109 en Suiza, dentro del Plan Trona-
dor de modernización de la artillería, que
también incluye la compra de cañones de
155mm montados sobre camiones y la in-
corporación de un moderno sistema de di-
rección de tiro integrado basado en GPS.
Existen planes de compra de hasta 300
tanques Leopard 2, para reemplazar la tota-
lidad de las flotas de tanques Leopard 1 y
AMX-30. Las negociaciones se iniciaron
en el 2003 con Holanda, que ofrecía 94
Leopard 2 A3/A4, pero esa opción fue des-
cartada a favor de ofertas provenientes de
Suiza y Alemania.
Otros planes consideran la renovación
de los helicópteros del Ejercito, incluyendo
la adquisición del helicóptero ruso de
transporte mediano Mil Mi-17. La compra
de un helicóptero de ataque fue descartado
a favor de una versión fuertemente armada
del Eccuriel de Eurocopter.
Adquisiciones Conjuntas
La idea de implementar compras con-
juntas, con los beneficios derivados de una
economía de escala, ha sido considerada
desde el 2003. Ese año se ordenó estudiar
las existencia de requerimientos comunes
entre las tres fuerzas y la Policía de Carabi-
neros, con el fin de determinar la factibili-
dad de comprar un mismo helicóptero para
todas ellas. El estudio arrojó un resultado
negativo en relación a la idea del helicópte-
ro único, pero permitió visualizar la posibi-
lidad de compras que involucrarían al me-
nos dos de las ramas.
También se está considerando la posi-
bilidad de realizar compras conjuntas de
equipo con instituciones militares de la Ar-
gentina. La voluntad de explorar dicha al-
ternativa, que abriría nuevos espacios a la
dinámica de cooperación que existe entre
los dos países en este ámbito, fue confir-
mada recientemente por los ministros de
Defensa de ambas naciones en Santiago de
Chile.
ARES - 31 -
 POTENCIA
Situación Político-Económica: Múltiples recla-
mos presentados por diferentes gremios, sindicato
de maestros, asociaciones de campesinos, grupos
regionales, y partidos políticos, se expresan en las
calles de las principales ciudades. Una modalidad
de protesta frecuente es el bloqueo de carreteras.
La actividad subversiva es prácticamente nula,
aunque se tienen noticias de una posible reorgani-
zación de Sendero Luminoso.
Aún se siente la recesión económica en el país y
la falta de oportunidades de empleo. La discusión
sobre la firma del Tratado de Libre Comercio con
EE.UU. atrae la atención de todos los sectores. El ti-
po de cambio respecto del dólar americano se man-
tiene relativamente estable (3.25 nuevos soles por
dólar), con tendencia a la baja.
La presencia de la guerrilla colombiana cerca a
la frontera oriental peruana, y las tensiones por
asuntos limítrofes con Chile, no han quebrado la
política de reducción de presupuestos militares.
Salvo la reciente decisión de reparar 13 helicópte-
ros de fabricación rusa, y la compra de dos fraga-
tas tipo Lupo de segunda mano, no se anuncian
nuevas adquisiciones. Las Fuerzas Armadas conti-
núan con sus planes de reorganización y ajuste de
gastos, aunque con un fondo creado en base a la ex-
plotación del yacimiento gasífero de Camisea se es-
pera mejorar la situación en los cuarteles.
FUERZA AEREA DEL PERU
28-1-1919: Creación del Servicio Aéreo Militar.
3-7-1932: Creación del Cuerpo Aeronáutico del
Perú.
18-7-1950: Adopción oficial del nombre Fuerza
Aérea del Perú.
Operativamente, la Fuerza Aérea del Perú
(FAP) ha dividido el país en cuatro regiones (Alas
Aéreas), que trabajan en coordinación para una
mayor efectividad en la defensa nacional y atención
de desastres.
ALAR Nº 1
Con sede en Piura, coordina las operaciones de
las Grandes Unidades de Combate que están bajo
su mando.
Grupo Aéreo Nº 6: Tiene sus instalaciones a un
costado del aeropuerto ‘José Abelardo Quiñónez’
DE LOS ANDES
de la ciudad de Chiclayo. Inició oficialmente sus ac-
tividades un 21 de octubre de 1936, como Base Aé-
rea “Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo, siendo la
unidad más antigua en el norte del país (Escuadrón
de Aviación Nº 1). A lo largo de este tiempo ha esta-
do dotada de diversos tipos de aviones de combate,
como los bombarderos medianos Caproni CA-111,
bombarderos ligeros Potez 39A, cazas Caproni CA-
114, bombarderos Caproni 310 “Libeccio”, Capro-
ni CA-135 modelo Perú (fabricados en Lima), cazas
Por Fotos:
Lewis
archivo del autor
- 32 - TECHNEWS
North American NA-50 “Torito”, Curtiss P-36, Re-
public P-47D, bombarderos Lockheed PV-2 Har-
poon, North American B-25J, Douglas B-26C, BAC
Canberra, cazabombarderos Hawker Hunter, y
Dassault Mirage 5P. En Julio de 1997 llegaron los
RSK MiG-29S, que hoy operan dentro del Escua-
drón Aéreo Nº 612.
Grupo Aéreo Nº 7: Se ubica en la Base Aérea
‘Capitán Guillermo Concha Iberico”, al lado norte
del aeropuerto de la ciudad de Piura. Por esta base
pasaron los Republic P-47D y Douglas B-26C, y hoy
posee los Cessna A-37B conformando el Escuadrón
Aéreo No. 711 de ataque táctico, entrenamiento
avanzado e interceptación antinarcóticos.
Grupo Aéreo Nº 11: Incluye las Bases Aéreas
‘Capitán Víctor Montes’ y ‘El Pato’, cuyas instala-
ciones fueron construidas durante la Segunda Gue-
rra Mundial por EE.UU. Allí sirvieron desde bom-
barderos North American B-25J Mitchel, explora-
dores PYB 5A Catalina, Curtiss P-36, Republic P-
47D, North American F-86F, Lockheed F-80/T-33A,
Hawker Hunter, hasta los Sukhoi Su-22 y Su-25 de
los Escuadrones Aéreos No. 111 y 112, respectiva-
mente.
ALAR Nº 2
La sede central se encuentra en Lima, y, tiene
bajo su mando tres Grupos Aéreos.
Grupo Aéreo Nº 3: Su base se encuentra en el la-
do norte del Aeropuerto Internacional ‘Jorge Chá-
vez’. Ha poseído helicópteros Alouette II y III, Bell
UH-1D, Mil Mi-8T y Mi-6, Bell 206, 47G, 214 y 412.
Actualmente cuenta con Bell 212, Bolkow Bo-105,
Mil Mi-17 y Schweizer 300C.
Grupo Aéreo Nº 8: Surge en los años 60 en el de-
saparecido aeropuerto de Limatambo, con aviones
Douglas DC-3/C-47, Curtiss C-46F y Catalina. Pos-
teriormente se unieron algunos Grummann Alba-
tros, Curtiss C-46D, Douglas C-47 y DC-4. Se tras-
lada a su actual sede en el ‘Aeropuerto Internacio-
nal Jorge Chávez’ en los 70, para recibir Hércules
L-100, DHC Buffalo, Antonov An-26 y An-32, Dou-
glas DC-8-62CF, Boeing 707-323C, y el avión presi-
dencial Boeing 737-528.
Grupo Aéreo Nº 51: Se trasladó en el 2004 de Li-
ma a la Base Aérea ‘Capitán Renán Elías Olivera’,
en Pisco. Es forja de los futuros pilotos de la FAP, y
ha operado diversos tipos de aeronaves: Hanriot,
Morane-Saulnier, Avro 504, Caproni CA-100 y 113,
Stearman C3-R, PT-17, Curtiss CW-22, Fairchild
PT-19 y PT-26, Vultee VT-13, North American T-6,
Cessna T-37, T-41 y Lockheed T-33A. Hoy posee
Moraván Zlin 242L, Embraer EMB 312 T-27 Tuca-
no y Aermacchi MB-339AP.
En Lima se encuentran la Dirección General de
Aerofotografía (DIGAF), encargada de realizar la-
bores de fotografía aérea, levantamiento topográfi-
co y trabajos afines, empleando dos Lear Jet 36, un
Turbo Commander 690 y un Dassault Falcon 20.
Mejía
También del Servicio de Mantenimiento (SEMAN
Perú), que realiza las reparaciones de los diferentes
TECHNEWS - 33 -
 Jets Sukhoi SU-22 operativos en la FAP A-37B Dragonfly, una de las pocas MIG-29 del escuadrón aéreo 611 “Los Gallos
desde la década del ‘70. máquinas de origen americano en de Pelea” para misiones de ataques e
servicio en la FAP. interceptación, una de las máquinas más
modernas del continente.

tipos de aeronaves con que cuenta la FAP,

y brinda servicios al mercado civil en las
especialidades DC-8, Boeing 707, 727,
737 y Hércules; y del Servicio de Electró-
nica (SELEC), con gran experiencia en
equipos rusos y que brinda soporte tecno-
Aeronaves utilizadas por la Fuerza Aérea del Perú lógico a la Dirección de Policía Aérea,
Fuerza de Aviación Naval, Aviación del
TIPO CANTIDAD USOS Ejercito y naturalmente a la FAP.

Aermacchi MB-339 14 Entrenamiento avanzado/Ataque ALAR Nº 3

Antonov An-32/B 10 Transporte
Localizada en la ciudad de Arequipa,
BAC Canberra 5 Bombardero (en reserva) tiene responsabilidad en la zona sur del Pe-
Bell 212 8 Transporte/SAR rú.
Grupo Aéreo Nº 2: En la Base Aérea
Bell 412 1 Transporte VIP
‘Coronel Marco Schenone Oliva’, locali-
‘Coronel Francisco Secada Vigneta’, se le-
Boeing 707-323C 1 Avión tanquero/Transporte dad de Vítor. En el pasado alojó a North-
vanta en el viejo aeropuerto de Iquitos. Aeronaves utilizadas por la Aviación Naval del Perú
Boeing 737-200 1 Transporte rop/Douglas 8-3P y algunos Caproni. Des-
Aquí operaron PBY-5A Catalina, De Havi- TIPO CANTIDAD USOS
de los años 70 aloja al Grupo de Fuerzas
Boeing 737-528 1 Transporte Presidencial lland DH-89A, Faucett F-19, Grumman
Especiales (GRUFE), con su Escuela de
Goose, De Haviland DHC-2 Beaver, Trec- Agusta/ Bell 212 ASW 5 Antisubmarino/Teleguía misilística
Cessna A-37B Dragonfly 20 Ataque ligero/Antinarcóticos Comandos y Escuela de Paracaidistas, y
ker Gull, Cessna 185 y Douglas C-47. Hoy
desde 1983 a los helicópteros de ataque ru- Agusta/sikorsky SH-3D Sea King 3 Ansubmarino
Cessna T-41D 2 Enlace/Entrenamiento básico posee De Haviland Twin Otter, Pilatus Tur-
sos Mil Mi-25.
bo Porter y los Y-12. Antonov An-32B 2 Transporte
Dassault Falcon 20F 1 Transporte VIP Grupo Aéreo Nº 4: Tiene como sede la
Base Aérea ‘Coronel Víctor Maldonado Beechcraft T-34C 5 Entrenamiento/Ataque ligero
Dassault Mirage 5P/DP 12 Ataque/Caza (en reserva)
Begazo’, en el valle de La Joya. Estuvo Beechcraft 200CT 5 Exploración marítima/
Dassault Mirage 2000P/DP 12 Ataque/Caza AVIACIÓN NAVAL DEL PERU
equipado con Cessna A-37 hasta 1981,
cuando llegaron los Su-22M, y desde 1985 Enlace/Transporte
De Havilland Canada DHC-6-300 6 Transporte 26-1-1920: Creación del Cuerpo de
opera con los cazas Mirage 2000P, que for- Bell 206A/B 3 Enlace/Entrenamiento/
Douglas DC-8-62CF 1 Transporte Aviadores de la Armada del Perú.
man el Escuadrón Aéreo No. 412. Utilitario/observación
Embrear EMB-312 Tucano 19 Ataque/Entrenamiento Grupo Aéreo Nº 9: Desactivado tem- Helicóptero SH-3D Sea King con misil aire-mar AM-39 Exocet; deba-
poralmente, y en su ubicación en la Base jo aparato similar con misil de origen italiano Seakiller Marte. Cessna U206F 1 Enlace/Utilitario
Fairchild C-26 Metro 2 Transporte
Aérea ‘Capitán Renán Elías Olivera’, en De Havilland Canada DHC-6-100 1 Transporte
Hamc Y-12 4 Transporte Pisco, aguarda la decisión final sobre sus
Fokker F-27-200/500 2/1 Exploración marítima/Transporte
Learjet 36A 2 Aerofotografía sistemas BAC Canberra.
Mil Mi-8T 3 Transporte
Lockheed L-100-20 5 Transporte
ALAR Nº 5
MBB Bo-105CBS/LS 4/6 Utilitario/SAR
Mil Mi-17 12 Ataque/Enlace/Transporte/Utilitario Tiene como sede la ciudad de Iquitos,
en la amazonía peruana.
Mil MI-25 12 Ataque Grupo Aéreo Nº 42: La Base Aérea
Mig-29C/29UB 17/2 Caza/Interceptación/Entrenamiento
Pilatus PC-6 4 Transporte
Rockwell Tubo Commander 690 1 Aerofotografía
Sukhoi Su-22/22M/UM 20 Ataque/Entrenamiento Avanzado
Sukhoi Su-25K/UB 10/8 Ataque
Schweizer 300C 6 Entrenamiento
Zlin 242L 16 Entrenamiento Carguero ruso AN-32B para misiones Avión Antonov AN-32B de la ANP.
de transporte.

- 34 - ARES ARES - 35 -

Un robusto Sukhoi 25 del escuadrón aéreo 112
“Los Halcones” para ataque al suelo.
3-7-1932: Fusión de la Aviación del
Ejercito con el Cuerpo de Aviadores de la
Armada.
24-7-1963: Creación del Servicio Ae-
ronaval de la Marina de Guerra del Perú,
que luego se transformará en la Fuerza de
Aviación Naval de la actualidad.
Según el nuevo organigrama de la Ar-
mada Peruana, la Comandancia de Avia-
ción Naval está conformada de la siguiente
manera:
Escuadrón de Exploración: encarga-
do de las misiones de patrullaje de las
aguas territoriales hasta las 200 millas ma-
rinas. Para ello cuenta con aparatos Beech-
craft B-200CT y Fokker F-27-500.
Escuadrón de Ataque: Especializado
en operaciones antisubmarinas sólo con
helicópteros, cuenta con los Agusta Si-
korky ASH-3D “Sea King” y Agusta Bell
212 ASW. Dichas aeronaves operan em-
barcadas con la flotilla de fragatas misile-
ras portahelicóptero.
Escuadrón de Instrucción: Tiene su
sede en Lima, aunque realiza sus activida-
des en la Base Aeronaval de San Juan de
Marcona (350 kilómetros al Sur). Dispone
de Beechcraft T-34C y Bell 206A/B Je-
tRanger.
Escuadrón de Transporte: Dedicado
al transporte en apoyo a las guarniciones en
todo el país (básicamente en la selva ama-
zónica), dispone de Antonov An-32B y Mil
Mi-8T.
Dirección de Capitanías y Guarda-
costas (DICAPI): Realiza misiones de pa-
trullaje del litoral peruano, con los Fokker
F-27-200. Un De Havilland Twin Otter
equipado con pontones presta servicio en
la Amazonia.
- 36 - ARES
BAC Canberra MK.12 para tareas de
bombardero e interdicción.
AVIACIÓN DEL EJÉRCITO
Aeronaves utilizadas por el Ejército del Perú DEL PERU
Aviones Sukhoi SU-22 y Sukhoi SU-25
con exóticos y coloridos dibujos.
TIPO CANTIDAD USOS
28-1-1919: Nace el Servicio Aéreo
Agusta 109K 4 Ataque/Utilitario Militar.
3-7-1932: Fusión con el Cuerpo de
Antonov An-28 2 Transporte
Aviadores de la Armada del Perú, creán-
Antonov An-32B 4 Transporte dose el Cuerpo Aeronáutico del Perú
Beech King air 350 1 Enlace/Transporte 1973: Creación del Grupo de Avia-
ción Ligera del Ejército.
Cessna 150/152 1/3 Entrenamiento/Enlace 1977: Transformación en la Aviación
Cessna U206G 1 Enlace/Utilitario del Ejercito del Perú.
Reorganizada como Brigada, la AE
Cessna 208B 1 Transporte
tiene su base en Lima, y diversos destaca-
Cessna 303 2 Enlace/Utilitario mentos en la sierra y selva peruana.
Cessna 421A 1 Enlace/Utilitario Batallón de Asalto y Transporte No.
811: Se equipa con aparatos Mi-8TV Hip
Esntrom 280 6 Enlace/Entrenamiento/Observación da y rescate. Dispone de Agusta A-109K por la firma argentina SOINCO se encar-
C, Mi-17 1V Hip-H y Mi-26T Halo-C. Es
Ilyushin Il-103 5 Entrenamiento la más fogueada en combate, incluyendo Hirundo, Mil Mi-2 Hoplite. ga del mantenimiento integral de las ae-
acciones en la Cordillera del Cóndor en ronaves de ala fija y ala rotatoria. Cuenta
Mil Mi-8 5 Ataque/Transporte/Utilitario
1981, durante los 20 años de lucha con- El Centro de Mantenimiento Aero- con una subsede en la Base de Manteni-
Mil Mi-17 24 Ataque/Transporte/Utilitario trasubversiva, y operaciones en el Alto náutico del Ejército (CEMAE), creado en miento de Urakuza, en la selva Nor
Mil Mi-26 3 Transporte Cenepa en 1995. base a un taller de helicópteros diseñado Oriental.
Batallón de Asalto y Transporte No.
Piper PA-31T Cheyenne II 1 Enlace/Utilitario
821: Con amplia experiencia de fuego en
Piper PA-34 Seneca 2 Enlace/Utilitario Falso Paquisha (1981), la guerra interna y
el conflicto del Cenepa. Cuenta con Mi-
PZL/Mil Mi-2 10 Transporte/Utilitario
17 1V Hip-H.
Un gigantesco helicóptero pesado MIL MI-26T Halo. Batallón de Aviones No. 811: Tiene
la misión de proporcionar reconocimien-
to, enlace y transporte aéreo a las fuerzas
terrestres, con Antonov An-32 Cline, An-
28 Cash, Ilushin Il-103, Cessna 208 Ca-
ravan, Beechcraft B-350, Crusader T-
303, Cessna 421 Golden Eye, Piper PA-
34 Seneca III y Piper PA-31T Cheyenne
II.
Batallón de Reconocimiento y Ata-
que No. 811: Cumple tareas de reconoci- MIL MI-17 eficaz y robusto helicóptero
ruso.
miento, transporte del comando, búsque-
ARES - 37 -
 Pínula, sextante y compás eran nece-
sarios para que una persona pudiera ubi-
carse en el globo terráqueo, necesitán-
dose un alto entrenamiento y paciencia.
Actualmente, en cuestión de segundos
cualquier persona, con un conocimiento
básico en su manejo, puede ubicarse con
un mínimo error, en prácticamente todo
el planeta.
Esta nota introductoria permite al
lector conocer básicamente el funciona-
miento de esta noble tecnología. Su sigla
“GPS”:(Global Positioning System - sis-
tema de posicionamiento global), ya está
incorporada tanto en glosarios militares
como comerciales.
Este sistema funciona a través de un
conjunto de satélites que transmiten una
señal de radio, la cual es recibida y proce-
sada por los equipos de esta tecnología.
En estos momentos existe una conste-
lación de 24 satélites, puestos en órbita
por el Departamento de Defensa del Go-
bierno Norteamericano, que giran alrede-
FUNDAMENTOS Y GENERALIDADES RELATIVAS
Nacida en el ámbito militar y luego adoptada por diferentes usuarios civiles,
ésta tecnología revolucionó y desplazó los sistemas tradicionales
de posicionamiento en el mundo.
Por Alejandro J. Romano
dor del planeta, distribuidos en 6 órbitas
de 4 satélites por cada una de ellas.
Los mismos, se encuentran a una dis-
tancia de 20.000 Km. sobre la Tierra y gi-
ran a 13.000 Km/h. por lo cual, giran 2
vueltas y media a la Tierra por día cada
uno de ellos.
La transmisión de los satélites a
los receptores de GPS, se efectúa
en una frecuencia de 1.575 Mhz.
Tengamos en cuenta que el recep-
tor de GPS, debe recibir al menos 3
satélites simultáneos de buena geo-
metría para que pueda analizar los
datos y mediante el software inter-
no, indique una posición con exac-
titud.
El GPS se encuentra operando
- 38 - ARES
completamente y en plenitud; si conta-
mos a nuestro alrededor con una bóveda
celeste de máxima amplitud, es decir que
tenemos todo el horizonte a la vista (360
grados que circunden a la antena del
GPS) y el cielo libre de cualquier interfe-
rencia causada por edificios, montañas, y
hasta árboles; en estas condiciones, el
GPS -en su gran mayoría- podrá tomar
hasta 12 satélites simultáneos.
El equipo de GPS, dependiendo de
cada modelo, toma posición más de tres
veces por segundo, lo cual nos permite
obtener una posición instantánea.
Para que un receptor de GPS funcio-
ne con la mayor exactitud y veloci-
dad de respuesta, se debe realizar
un setup inicial, en donde le confi-
guremos el lugar donde lo usare-
mos (hemisferio norte/sur, y al es-
te/oeste del meridiano de Green-
wich), que tipo de “datum” (WGS
84), que sistema de coordenadas
utilizaremos, etc. Luego de estos
pasos, el equipo comenzará a re-
cepcionar la señal de los satélites
y de esta manera, el mismo termi-
nará de inicializarse y funcionará
en forma correcta.
Teniendo en cuenta que son ondas di-
reccionadas desde el satélite al GPS, estas
se deben recibir en forma constante. La
onda de recepción es muy fácil de inte-
rrumpir mediante la interposición entre el
receptor y los satélites por ejemplo con
el techo rígido de una embarcación o el
de un automóvil. Esto produce la pérdida
de señal del equipo y por consiguiente la
suspensión del funcionamiento. Estos
efectos se acrecientan si las partes que se
interponen son metálicas (Jaula de Fara-
day).
Si el equipo será utilizado en campo
abierto no será necesaria una antena exte-
rior, pero en el caso de necesitar ubicar al
GPS en un recinto se necesitará un equi-
po que tenga la posibilidad de conectar
una antena exterior para que de esta ma-
nera evitemos tener interferencias y lo-
gremos una mejor y más confiable posi-
ción.
Hay equipos portátiles a los cuales se
les quita la antena del equipo y mediante
un cable coaxial y una antena exterior, se
puede mejorar la recepción del mismo; en
otros equipos la antena exterior se conec-
ta a través de un conector dispuesto a tal
fin, y totalmente independiente de la in-
cluida en el equipo. Los más económicos
y simples, pueden no ofrecer la posibili-
dad de instalar una antena exterior.
Los equipos portátiles, son muy có-
modos para su transporte, ocupan poco
espacio y son muy livianos. Pero al po-
seer pequeñas pantallas éstas dificultan la
lectura durante la navegación o conduc-
ción, además por lo general estarán limi-
tados por su capacidad de memoria, la
duración de las baterías y por la disposi-
ción y cantidad de teclas.
Hace relativamente poco tiempo, se
lanzaron al mercado civil equipos que po-
seen pantallas color, tienen la caracterís-
tica de poder observarse con mayor faci-
lidad con respecto a los monocromáticos.
Dentro de los GPS color, existen modelos
con pantalla de cristal líquido y de plas-
ma (TFT). Estos últimos tienen la ventaja
de poder ser observados en cualquier án-
gulo sin perder visibilidad.
Teniendo en cuenta que los equipos
más modernos llevan entre dos y cuatro
pilas AA, y que con estas son capaces de
funcionar entre 15 y 20 horas como má-
ximo, nos veremos en la necesidad de
realizar cambios frecuentes de pilas.
Los equipos, en su gran mayoría, nos
permiten instalar una alimentación de 12
voltios desde el encendedor de un auto o
embarcación, esto nos dará la tranquili-
dad de su uso por largo tiempo evitando
la preocupación del reemplazo de pilas.
Debemos recordar que cuando un
GPS se encuentra bajo de baterías, co-
menzará a ser poco preciso en su funcio-
namiento, ya que automáticamente redu-
cirá el ritmo de rastreo de señal, para pro-
longar, de esta manera el tiempo de uso.
Cuando el equipo quede confinado a
su uso en una embarcación o vehículo te-
rrestre, se aconseja que sea un equipo fi-
jo. Estos poseen pantallas mucho más
amplias y con mayor resolución. Al estar
alimentados directamente de la batería
del móvil, no tendremos que preocupar-
nos por el reemplazo de las baterías del
equipo. Además poseen mayor cantidad
de botones y estos están más dispersos,
facilitando su operación en movimiento.
Era muy frecuente en equipos anti-
guos, que cuando no eran usados por un
largo tiempo, se perdieran los El anexado de comunicaciones en- computadoras, ecosondas, pilotos auto-
datos almacenados por el usua- tre equipos fue un avance de la firma máticos, equipos de radio, ploters, etc.
rio. La mayoría de los equipos
modernos, sean móviles o fijos,
GARMIN, que posee equipos que
combinan las bondades del GPS y un
En el caso de conexión a computadoras,
debemos conocer si posee ranura serial
poseen una batería interna de “handie” de radio. Se los denomina (DB9) o USB (Universal Serial Bus), y si
back-up, que evita que se pier- RINO (Radio Integrated Navigation el software que queremos utilizar soporta
dan los datos almacenados, aún Outdoors), y tienen la capacidad de al GPS. Las funciones más sobresalientes
cuando la alimentación principal funcionar como un GPS de caracterís- de estos programas son:
es interrumpida. ticas intermedias y un equipo de radio - La posibilidad de mantener una co-
Otra ventaja importante que de mediano alcance, con la ventaja de pia de la información que posee el GPS.
poseen los equipos desde hace saber en qué posición está la persona - Utilizarlo como mero receptor y uti-
tiempo, consiste en la posibilidad de ele- que modula. El alcance de estos equipos lizar la Palm/notebook como pantalla de
gir mediante el menú de opciones el idio- orilla los 7km. y permiten ser conectados apreciación de datos.
ma que utilizaremos. Tengamos presente en grupo hasta un máximo de 255 equi- - Visualizar los datos vol-
que los nombres de las funciones se co- pos. Poseen un bajo consumo de baterías cados a la PC sobre cartografía
nocen internacionalmente en idioma in- (12hs con 4 pilas digitalizada.
glés, y las deberemos conocer, para inter- AAA), son compac- Esto último es de gran im-
pretar los datos que el equipo nos sumi- tos y livianos. portancia y nos permite la po-
nistra. Con respecto a los manuales, en su En su gran sibilidad de cotejar, corregir,
mayoría están impresos en idioma inglés, mayoría, los ampliar o eliminar, con ma-
a pesar de existir traducciones muy bien equipos permi- yor tranquilidad y detalle di-
logradas. ten conectarse a cha información.
ARES - 39 -
 Vista aérea de las ¿Cómo podemos presen-
tar a INDUMIX SRL?
GLOSARIO DE TERMINOS MAS USADOS EN UN GPS
instalaciones
de INDUMIX SRL
LR: Somos una empresa dedicada prin-
cipalmente a la fabricación, reparación y
Existen una serie de términos que son comunes a todos los equipos del mercado, tanto móviles mantenimiento de equipos para la dosifica-
ción, elaboración y transporte de hormigón
como fijos. Estos fueron creados en idioma inglés, pero a pesar de ello, el usuario no tardará de- elaborado y otros materiales a granel.
masiado en habituarse a utilizarlos. Simplemente varían algunos términos de acuerdo al uso ya
¿Por qué Córdoba?
sea náutico o terrestre. A continuación se detallan las variantes y los siglas más comunes. LR: Para ser exactos, nuestras instala-
ciones centrales se encuentran localiza-
Terminología Terrestre Náutico das en Monte Cristo, a 25 Km de la ciu-
dad de Córdoba. Esta ubicación está rela-
Velocidad SPD SOG cionada directamente con los orígenes de
la empresa y responde además al hecho
Heading – Cross over ground HDG COG de que nos permite estar en el centro de
(Curso que seguimos) todos nuestros clientes; desde el norte de
Tiempo de llegada nuestro país, Bolivia y Brasil hasta el sur
TTE ETE patagónico y Uruguay.
(Time to go)
Punto almacenado en memoria. LMK WPT ¿De qué manera está equi-
(Landmark) (Waitpoint) pada la firma?
GR: Tenemos herramientas y maquina-
SETUP MENU: el GPS realiza las correcciones para el lugar donde se lo requie- rias de última generación que nos permite
Pantalla que permite configurar todos los parámetros necesa- ra. (Normalmente WGS84) afrontar la construcción de maquinaria se-
rios para el buen funcionamiento del GPS. BAUD RATE:
ROUTE MENU O ROUTES: Si el GPS puede ser conectado a otro periférico, en este punto

IN DU MIX SRL
Menú de las rutas almacenadas en el GPS. se decide la velocidad de comunicación entre el GPS y el peri-
WPT y LMK: férico.
Waitpoint o Landmark. Posición dada por la intersección de una QUIT:
latitud y una longitud, la primera se utiliza en náutica y la segun- Esta tecla nos permite cancelar la operación realizada, o retro-
da en tierra. ceder a la página anterior de visualización de datos
WPT MENU: NAV:
Lista y administra los WPT almacenados en el GPS.
FIX:
Posición que el GPS toma automáticamente y la almacena.
SAT STATUS:
Es la tecla que permite cambiar las pantallas de visualización de
datos.
GOTO:
Indica al GPS que nos marque rumbo y distancia (camino a se-
Compromiso con Argentina
Nos muestra el estado de recepción de los satélites. guir) para ir de donde estamos, a un WPT determinado. Convencidos del interés de las mi-pesada completamente dentro de nues-
ODOMETER: ZOOM IN/OUT: tras instalaciones; equipamos dos pantó-
Odómetro. Mide las distancias recorridas y las acumuladas. Estas teclas nos permiten ampliar o reducir la escala de visua- grafos de control numérico, 30 soldadoras
SIMULATION: lización dentro de la pantalla graficadora (Map).
infraestructuras para la integridad nacional y
de arco sumergido tipo MIG, dos cabinas
Simulador de una navegación para demostrar el funcionamien- BRG: de pintura de ambiente controlado, dos
to. Bearing. Indica el rumbo en línea recta al punto que debemos el valor de estas desde el punto de vista motoelevadoras, plegadoras, roladoras, etc.
INITIALIZE: llegar. Nuestra planta tiene más de 5000 m2 cu-
Inicialización del GPS, donde se configuran las coordenadas del COG O TRACK: estratégico, visitamos las instalaciones de biertos entre oficinas y planta industrial, di-
lugar donde se va a utilizar. Cross over ground. Es el curso que estamos siguiendo. vididos en tres naves prefabricadas de unos
CORD SYSTEM: ETE: INDUMIX SRL; joven empresa familiar 1500 m2 de superficie cada una. Cada na-
Se utiliza para indicar que tipo de coordenadas se desea utilizar. Estimated time on route, tiempo estimado de enfilación o llega- ve está asistida por puentes grúa de 10 Tn,
Generalmente grados, minutos y milésimas de minuto. da.
SPEED UNITS: VMG: cordobesa vinculada a la industria de los al igual que nuestra playa de materiales al
aire libre. Todo el predio cuenta con insta-
Se utiliza para elegir las unidades de velocidad deseadas. Velocity made good. Velocidad real que se está navegando, te-
(km/h, m/h, knots, etc.) niendo en cuenta desviación de rumbo. (Velocidad Vectorial). equipos para la construcción. Allí, laciones centrales de aire comprimido, gas
DIST UNITS: DST: natural para el uso de las cabinas, horno de
Se utiliza para elegir las unidades de distancias deseadas (km, Distancia al próximo punto o entre punto y punto. entrevistamos al Ing. Aldo Rozze, Gerente pintura y gases de soldadura.
ml, millas naúticas, etc.) ETA:
ELEV UNITS: Estimated time of arrival, tiempo estimado de arribo. ¿Cómo fueron los orígenes y
General y socio fundador de INDUMIX SRL, qué tareas se pueden destacar
Se utiliza para las alturas o profundidades. (metros o pies). NMEA:
NORTH REF: National Marine Electronics Association. Protocolo de comuni- en su historial?
Se utiliza para elegir el norte verdadero o el norte magnético. caciones entre GPS y equipos de radio y PC. al Ing. Leonardo Rozze, Gerente comercial y LR: Esta Sociedad (unipersonal en sus
MAP DATUM: UTC: orígenes) tenía como principal actividad el
Se utiliza para elegir el datum el que está unificado dentro de Universal Time Coordinated. Término utilizado al definir un ho- al Ing Guillermo Rozze, Gerente de servicio de mantenimiento y reparación de
una tabla que divide al globo en una cuadrilla y de esta manera rario según meridiano de Greenwich. plantas dosificadoras y elaboradoras de
Producción de la empresa. hormigón; con este perfil de trabajo, nos

- 40 - ARES ARES - 41 -
 iniciamos en 1990, hacia el año 1993, co-
menzamos con la fabricación de estos
equipos. Este hecho marca un hito en la
historia de la compañía, ya que a partir de
ese momento el crecimiento de la misma
hasta la fecha comienza a ser exponencial
y sostenido. La empresa aprovechó incluso
las recesiones de 1995 y 2002 para reacon-
dicionar sus instalaciones y reordenar su
estructura organizacional, con el objetivo
de adaptarse adecuadamente a la nueva
realidad socio económica del país y brindar
mejores soluciones en el mercado de la in-
dustria de la construcción.
AR: En estos años hemos provisto a la
industria de la construcción más de 400
Plantas de Hormigón capaces de entregar
entre 40 y 250 m3/hora de hormigón ela-
borado, 650 Motohormigoneras monta-
das en camiones y otras tantas automati-
zaciones y aplicaciones especiales, obte-
niendo de esta forma más del 50 por cien-
to del mercado nacional en lo que respec-
ta a la producción de maquinaria nueva y
casi la totalidad de las reparaciones ma-
- 42 - ARES
yores que se realizan, consolidando ade-
más la presencia de nuestra marca en la
región sur de nuestro continente. Algunas
de nuestros trabajos más destacados fue-
ron los llevados a cabo en la mina Alum-
brera (pcia de Catamarca),
En materia de nuevos pro-
ductos, ¿Qué están haciendo
actualmente?.
LR: Con el propósito de proveer una
solución integral al cliente, estamos pro-
moviendo la diversificación de produc-
tos; a nuestro catálogo de Motohormi-
goneras, Plantas de Hormi-
gón y sistemas de
almacenaje, le esta-
mos incluyendo nue-
vos modelos de plan-
tas, silos de cemento
móviles, bombas de
hormigón, equipos de
trasvase y tren rodante en
general, equipos para pre-
moldeados y HCR (Hormi-
gón Compactado a Rodi-
llo), recicladores de hormigón y elemen-
tos de elevación. Además, incorporamos
en nuestros rodillos y accesorios para cin-
tas transportadoras a la norma americana
CEMA, el principal standard de diseño
para estos productos.
AR: Además de eso, pensamos en la
apertura de nuevos mercados, en algunos
de ellos ya hemos tenido algo de expe-
riencia como es el caso de la minería; en
otros, estamos comprometidos en nuevos
desarrollos basados siempre en los reque-
rimientos del cliente y en sus solucio-
nes… en otras palabras; estamos compro-
metidos con la innovación, los nuevos
mercados y tecnologías. De
esta manera, y
apro ve chan do
la experiencia de
estos años y
nuestras capaci-
dades técnica y
edilicia, hemos par-
ticipado en diferen-
tes proyectos espe-
ciales diseñando, fa-
bricando y entregando
“llave en mano” desde plantas de neutra-
lización de residuos hasta estructuras me-
tálicas portantes para almacenaje y trans-
porte, pasando por cintas transportadoras,
alimentadores a tornillos, silos para aco-
pio a granel, estructuras intermedias, etc.
Además, hemos incorporado el desarrollo
de tanques para almacenaje de líquidos
(combustibles, soluciones químicas), los
que pueden ser construidos bajo norma
API 650 (American Petroleum Institute).
Hablando de Nuevos Merca-
dos; ¿cuales son las perspecti-
vas para los próximos años?
LR: Según estudios de mercado reali-
zados, la demanda de equipos para las in-
dustrias de la construcción y la minería
en el mercado regional puede alcanzar, en
los próximos años, tres veces la demanda
actual. Es por ello que nos encontramos
en una etapa de franca expansión, tanto
interna como externa, de manera de poder
satisfacer las necesidades de nuestros
clientes en tiempo y forma. Esta expan-
sión incluye la apertura de nuevos merca-
dos en los países del Mercosur, como así
también nuevos productos y servicios pa-
ra la minería, sumando una alternativa
más a la hora de realizar una inversión.
INDUMIX SRL tiene presen-
cia institucional en Brasil…
AR: Si, INDUMIX do Brasil Ltda. fue
creada a fines del año 2000, con sede en la
ciudad de São Paulo, capital económica de
Brasil, con el fin de poder ofrecer una alter-
nativa de primera línea al mercado de la
construcción más grande de Sudamérica.
Allí, introdujimos nuestros equipos móvi-
les que marcaron un salto cuantitativo y
cualitativo muy importante respecto a la
oferta tradicional de equipos y además rea-
lizamos interesantes desarrollos en las di-
versas ramas de la industria del premoldea-
do… en general, esperamos que la estrate-
gia de trabajar en el mercado brasileño in-
crementará a futuro tres veces nuestro mer-
cado regional actual.
¿Cómo aseguran la compati-
bilidad de sus productos para
con el extranjero?.
GR: En Marzo del 2003 comenzamos
con la implementación de dos sistemas de
normas internacionales que aseguran la
gestión de la calidad, tanto de nuestros
productos y servicios como de nuestros
procesos y S. y S.O. (Seguridad y Salud
Ocupacional), sean éstos internos o exter-
nos. Las normas de implementación son
ISO 9001:2000 (Sistemas de Gestión de Planta dosificadora Indumóvil-250; la más grande en servicio en el país:
6 silos de 75 Tn; dos mezcladoras fijas, módulos de cemento y áridos.
la Calidad) e IRAM 3800:1998 (Sistemas Es capaz de entregar un camión-batea lleno cada 3,5 min.
de Gestión de Seguridad y Salud Ocupa-
cional). El sólido compromiso al que ha-
cemos referencia está reflejado en nues-
tras políticas, visión y misión como em-
presa.
En Marzo de 2004, un año después de
comenzar con la implementación, conse-
guimos certificar su Sistema de Gestión
de la Calidad bajo normas ISO
9001:2000, convirtiéndonos en el primer
fabricante argentino de equipos para hor-
migón en implementar y certificar un sis-
tema de esta naturaleza.
Y en definitiva, ese compromiso del
que hablamos es para con nuestro cliente,
una pieza fundamental en nuestro creci-
miento y quien posibilita día a día que es-
te emprendimiento se consolide y crezca.
ARES - 43 -
 EXPOTRADE, CUMBRE DEL TRANSPORTE DEL 2005

Argentina
Sobre
Se realizó en Costa Salguero, la quinta
Exposición Internacional de Equipamiento
y Tecnología del Auto transporte de Car-
gas. Paralelamente se llevó a cabo en el
mismo predio Autobús 2005, muestra des-
tinada al transporte de pasajeros y Expou-
tilitarios 2005, dedicada a los vehículos co-

Rue das
merciales para uso urbano. transporte ínter modal”. Sostuvo también
También dentro del marco de esta me- que otro aspecto fundamental y a tener en
ga muestra, se abordaron temas muy im- cuenta es la fiscalización, ya que las nor-
portantes para este sector, como: infraes- mas no se cumplen en lo que respecta a pe-
tructura, logística aplicada, medio ambien- sos y dimensiones de los camiones, siendo
te, profesionalización y seguridad. Todo el sobrepeso de los vehículos un flagelo
este temario estuvo a cargo de FADEEAC que se está tratando de combatir, y la ma-
(Federación Argentina de Entidades Em- nera de hacerlo es poniendo más énfasis en
presarias del Auto transporte de Cargas) y los controles y la instalación de más balan-
de la FPT (Fundación para la Profesionali- zas para rodados de gran porte. González
zación del Transporte). El titular de la FPT, también se refirió a un problema regional
Martín Sánchez Zinny fue quien presidió que mantiene tensas las relaciones entre los
este denominado V Congreso Internacional países de la región. “Es necesario entender
de Transporte de Cargas. que en materia de transporte, la Argentina
La CELADI (Cámara Empresaria de ha sido devastada, al punto casi de perder
Larga Distancia) también halló la oportuni- la flota internacional. Por eso, la subsecre-
dad para organizar una jornada sobre el taría está trabajando sobre varias cuestio-
transporte de larga distancia y en este mar- nes básicas. Una de ellas es que la Argenti-
co resultó muy importante también, la IV na es un país de tránsito del transporte en-
Reunión Ordinaria de la Cámara Interame- tre Brasil y Chile o entre estos y otros paí-
ricana de Transportes (CIT), de la que for- ses”. “La Argentina debe participar de este
man parte 16 países de la región. tránsito, que es de 1200000 toneladas
La primera edición de esta exposición anuales, y ser justamente retribuida por el
fue en 1997, y desde ese entonces no deja uso de su infraestructura. Sin embargo esto
de sorprender a los visitantes, que cada vez se nos niega…” Gracias a todos estos te-
acuden en mayor número, estimándose la mas tan importantes, Expotrade significó
cantidad de personas en unas 25000 para un lugar ideal para que los fabricantes y
esta pasada Expotrade. Entre las empresas proveedores de servicios del sector, tengan
presentes, se encuentran Ford, Iveco, Mer- un punto de referencia para que los trans-
cedes-Benz, Renault, Scania, Volvo y portistas tomen contacto con las nuevas
Agrale, todas ellas constructoras de camio- tecnologías y modalidades de la especiali-
dad. Según Andrés Vallecillo, gerente co-
mercial de Expotrade S.A. “Al irse afir-
nes y autobuses, también hubo grandes chelín, Pirelli, Goodyear, YPF, Esso, Shell, mando esta exposición a lo largo de sus su-
constructores de acoplados y remolques FRAM, etcétera, incluso aquellas especia- cesivas ediciones como un centro de refe-
como Heil, Bonano y Randon. Los fabri- lizadas en software, logística, seguros, ras- rencia obligado, intentamos expandirla
cantes de carrocerías para ómnibus no fal- treo satelital, telefonía celular, lonas, llan- más allá del terreno puramente comercial
taron y sus principales exponentes fueron tas y mantenimiento de flotas. para brindar al sector un ámbito donde
Italbus, Metalpar, Marcopolo y Volare. Según el subsecretario de transportes pueda reunirse y debatir. Queremos que,
Muchas otras empresas dedicadas a la de la Nación, Jorge González, sostiene que con estas actividades paralelas se convierta
fabricación de insumos y repuestos tam- “no hay crecimiento de la producción si no en un centro desde donde el empresario
bién acudieron a la cita exponiendo sus podemos llevarlo. El transporte por carre- pueda también difundir su problemática
productos y amplia gama de servicios. En- tera es el eje fundamental del país, porque cotidiana; sus novedades y sus perspectivas
tre las principales encontramos a Fate, Mi- la infraestructura es así. Queremos un de futuro, tanto nacionalmente, como inter-

- 44 - ARES ARES - 45 -
 PUNTERIA
nacionalmente con el V Congreso Interna-
cional de Transporte o la Reunión de la
CIT”. “Los organizadores estiman que am-
bas actividades tuvieron un alto nivel de
contenido debido a la calidad de los espe-
cialistas que concurrieron y amplia convo-
catoria de interesados”. “Nuestro objetivo
es contribuir con ello a la finalidad de al-

canzar un transporte de cargas más eficien-

te, económico, seguro y sustentable, brin-
dar aportes para una política nacional de
transportes que responda a las necesidades
estratégicas de la economía argentina”. Es-
ta exposición de transporte es importante
ya que los empresarios de este sector nece-
sitan actualizarse y adecuarse a la realidad
actual, para de esta manera poder satisfacer
la cadena de comercialización y abasteci-
miento.
Este es un momento donde el transpor-
tista necesita y decide invertir tanto en la
renovación de la flota como en la incorpo-
ración de nuevas tecnologías, servicios y
normas de seguridad, ya que, permanente-
mente, tienen que adecuarse a normas cada
vez más exigentes por partes de las autori-
dades tanto nacionales como del MERCO-
SUR, para poder circular y trasladar car-

QUIRURGICA
gas. La muestra ofrece la posibilidad de
ponerse al día con las novedades de merca-
do y conocer lo que hay de nuevo, en un
mismo lugar y momento.

Por Ing. Guillermo Marí

ARES - 47 -
 Desde los albores de la aeronáutica, se han lanzado armas desde los aviones, con mayor o menor
suerte, con el objeto de batir todo tipo de blancos en tierra. A medida que la tecnología
fue progresando, estas se convirtieron en instrumentos más letales y más precisos necesitándose
cada vez menos armas y medios para aplicarlas.
Si existe un siglo que será recordado
por los avances tecnológicos, ese es el S.
XX; aquel que despertó con el bramido de
los motores de avión y los cañones de las
guerras modernas, y a medida que estas se
fueron sucediendo, también fueron cre-
ciendo en sofisticación las armas que las
protagonizaban y los hombres que las blan-
dían, dando lugar a delicados equilibrios de
grandes fuerzas sobre la segunda mitad de
la centuria.
Atacando Objetivos en Tierra
Como característica principal de todos
los conflictos de los Siglos XIX y XX, he-
mos visto en cada uno de ellos un inusual
salto tecnológico en cuanto a la compleji-
dad de las armas y métodos de combate.
Así, vimos la aparición del acorazado y el
submarino durante las últimas guerras del
siglo XIX, la aparición del avión de com-
bate, el tanque y la guerra de trincheras du-
rante la 1º Guerra Mundial y la Bomba
Atómica, la propulsión a chorro y las pri-
meras armas guiadas durante la 2º Guerra
mundial.
En el tema que nos concierne, la era de
las armas aerolanzables se inició durante la
1º GM simplemente arrojando granadas de
mano por la borda de los primeros y rudi-
mentarios aviones de observación sobre las
trincheras enemigas delineando las prime-
ras operaciones aéreas “Tácticas”. No nos
sorprende nada que dichos aviones fueran
derribados en numerosas ocasiones me-
diante artillería de fusiles y ametralladoras
de mano demostrando no obstante que ata-
car desde el aire era una tarea promisoria-
mente efectiva; sólo faltaban elementos
tecnológicos, pero la fórmula quedaba de-
lineada. Por otro lado, los daños ocasiona-
dos sobre el enemigo en tierra no estaban a
la altura de las circunstancias, hecho que
indudablemente llevó a la adecuación pau-
latina de aviones a misiones específicas de
bombardeo. Así, sobre el final de la guerra
se podían diferenciar claramente entre
aviones “Caza” (Spad, Focker D VII; Sop-
with Camel) y “Bombarderos”; esto últi-
mos ya estarían dotados de bombas especí-
ficamente diseñadas para ser lanzadas des-
de el aire siendo apuntadas con primitivas
- 48 - ARES
miras en la proa del avión. Estos bombar-
deros que atemorizaron Europa desde el ai-
re (Gotha; Handley Page 0/400, etc) junto
con los clásicos Zeppelines alemanes,
mostraban el embrión de las futuras opera-
ciones estratégicas a gran escala.
En el transcurso del período entregue-
rras, especial atención merece el capítulo
armas cada vez más disímiles y menos cos- Actualmente, el líder en este campo de
tosas sean capaces de dar en el blanco con desarrollo, es la aviación de Ejército de
gran precisión y en condiciones de visibili- EE.UU. y del comando de misiles que en
dad cero, sea por mal tiempo o de noche. marzo de 2000 formuló los requerimientos
Asimismo, esta sofisticación en los siste- necesarios para un sistema de guía a ser
mas de guiado también permite que armas adaptado en los misiles Hydra 70 que sea
otrora “tontas” (ej.: Mk 84) puedan ahora capaz de dar en un blanco a 6.000 m con
ser adaptadas al lanzamiento preciso desde menos de 1 metro de error y a un costo in-
protagonizado por el Vice-Comandante de mayores distancias y a muy bajos costos. ferior de U$ 10.000.
las Fuerzas Aéreas Americanas Billy Mit- Un rol importante en lo referido a las armas
chel, que durante la década del 20, culmi- guiadas, lo juegan los Data-Links entre las En el marco del programa LCPK (Low
nó una serie de ensayos demostrativos con armas y los lanzadores, permitiendo el co- yo a unidades aéreas si no directamente Cost Precision Kill), tanto BAE Systemes
el hundimiento del “insumergible” acora- rrecto apuntado de armas con guiado láser contra aeródromos. El perfil típico de este como Raytheon llevaron a cabo pruebas
zado alemán “Ostfiesland” en la bahía de y una evaluación de la eficiencia del ata- tipo de armas, que existen en la actualidad, que desembocaron en un contrato entre el
Chesapeak demostrando el gran potencial que. Vital importancia adquiere este aspec- indican que poseen un alcance máximo es- Ejército y General Dynamics como princi-
latente del arma aérea. to en los mísiles cruceros, donde la evalua- timado en 6000 m lo que al final de la tra- pal integrador del Block I de desarrollo del
ción de la eficiencia del ataque no puede yectoria se traduce en una dispersión circu- ahora llamado APKWS (Advanced Preci-
A partir de allí y en el curso de los últi- ser realizada por reconocimiento directo ni lar de 100-150 m con condiciones meteo- sion Kill Weapon System). Por su parte,
mos 70 años, el uso de armas guiadas des- por el vehículo encargado de realizar el rológicas favorables. Esta gran dispersión, BAE Systemes será el proveedor de los sis-
de aviones ha ido transformado paulatina- lanzamiento. conlleva necesariamente una gran cantidad temas de guía y control combinando un sis-
mente los métodos operativos del arma aé- de material a ser lanzado para batir blancos tema inercial para correcciones de curso y
rea en todo tipo de operaciones, siempre Cohetes Guiados de relativamente poco tamaño como es el apuntador láser para final de trayectoria. La
con el mismo objetivo: destruir el blanco caso de tanques o camiones, incluso si se configuración básica del misil combinará
con el menor esfuerzo, la mayor eficacia y En su mayoría estas armas se utilizan lanzan desde distancias bastante menores. entonces el motor standard Mk 66, la cabe-
el menor compromiso para las fuerzas pro- contra blancos genéricos como por ejem- Un dato ilustrativo al respecto, lo dan las za de alto explosivo M151 y la espoleta
pias que se pueda alcanzar. Como prueba plo edificaciones civiles o con poca protec- fuerzas israelíes que lanzan sus cohetes no- M423, estando en planeamiento otras con-
de ello, vemos la aparición de nuevos tipos ción, vehículos terrestres, operaciones anti- guiados a menos de 1000 m para destruir figuraciones de cabezas de guerra, incluida
de armas, siendo estas diseñadas para pro- desembarco o contra instalaciones de apo- blancos vehiculares seleccionados. la termobárica. Además están bajo estudio,
pósitos cada vez más puntuales y amplian-
do el espectro de posibles blancos a batir.
Surgen entonces y a partir de las bombas
convencionales, las incendiarias, las anti-
búnker, las de racimo, etc; en otro orden, de
la adaptación de cohetes de artillería sur-
gen los cohetes aerolanzables (sin guía) y
más tarde, las bombas planeadoras (algu-
nas incluso sin guía) que permitían abatir
blancos fuera del peligro de la artillería an-
ti-aérea (AAA). A medida que la tecnolo-
gía y las nuevas prácticas reducían el
“Miss-Distance” (o dispersión al momento
de dar en el blanco), se fueron adaptando
cabezas de guerra de menor potencia y ve-
hículos portantes de menor tamaño. Este
bucle se cierra rápidamente en aviones que
con la misma carga útil son capaces de ba-
tir mayor cantidad de blancos o batirlos
COHETES
desde aún más lejos que antes. Como dato SISTEMA FABRICANTE PESO BRUTO LONGITUD DIÁMETRO ALCANCE GUIADO
histórico, comparemos los bombardeos In- AGM-114 Hellfire Lokheed Martin 45 1600 180 8 CSA/Laser
gleses del escuadrón 617 “The Dam Bus-
ters” contra los Viaductos de Bielefeld con Mokopa Kentron 50 2000 180 10 CSA/Laser
las recientes operaciones en el golfo Pérsi- Ingwe Kentron 30 1750 130 5 LBR
co contra los puentes sobre el río Tigris: en
9M121 Vikhr KBP 45 2450 130 10 LBR/RG
el primer caso, tenemos no menos de 20
aviones lanzando bombas “Grand Slam” o 9M120 Ataka KBP 51 1830 130 6 RG
“Terremoto” de 10 Ton y en el otro un BGM71 TOW Raytheon 23 1200 150 3.8 RG
avión con bombas tipo Paveway II de sólo
500 Kg. Trigat-LR MBDA 48 1620 150 7 IIR
Nimrod IAI 100 2650 180 26 TV/IIR
Avances más recientes en los sistemas
Spike Rafael 33 1700 170 8 IIR/FO
de guiado, como la aparición del GPS y so-
fisticados sistemas inerciales, permiten que HOT MBDA 24 1250 170 7 FG/FO
ARES - 49 -

Secuencia d
las opciones relacionadas con el lanza-
miento de tubos cuádruples a ser adapta-
dos en Helicóptero UAV SAIC Vigilante o
similares.
Por otro lado, y también para ser apli-
cados sobre el sistema Hydra 70, la asocia-
ción de NAWCWPNS (Naval Air Warfare
Center Weapons Division) con DARPA,
tiene bajo ensayos y evaluación sistemas
biométricos para correcciones de trayecto-
ria mediante el empleo de sistemas de flu-
jo óptico similar al que utilizan los insec-
tos. Otra de las configuraciones que estudia
este equipo, permitiría que un grupo de mí-
siles sea lanzado a blancos específica e in-
dividualmente asignados con el objeto de
realizar impactos simultáneos sobre blan-
cos múltiples, disminuyendo el tiempo de
exposición durante el lanzamiento.
Del otro lado del océano y paralela-
mente al Hydra 70 de 12 Kg, las fuerzas
Rusas están en proceso de dotar a sus siste-
mas S-13 de 75 kg de un sistema de apun-
tado Láser (será llamado S-13L) para lan-
zar desde aviones Yak-130 y Mil Mi-25M
contra blancos tipo construcciones reforza-
das. De la misma manera, este sistema po-
drá ser aplicado en el S-25 de 480 Kg de
peso para blancos de mayor magnitud.
Destaquemos que estos sistemas signi-
fican un gran salto en lo referente a cuestio-
nes de ataque a suelo, permitiendo que un
helicóptero solamente tenga la capacidad
de ataque que otrora se lograba con una
cantidad no menor a 10. No sólo debe esto
ser evaluado en términos técnicos, sino que
además debe ser analizado desde el punto
de vista de la probabilidad de pérdidas
de efectivos y material, un tema más
que sensible en los tiempos y
conflictos que corren. Con-
e Tiro
0L
del misil AS3 sidérese además la ventaja que significa
que hasta hace poco tiempo (por no decir
actualmente), las tareas de ataque que se le
asignan a este tipo de cohetes eran llevadas
a cabo por mucho más costosas armas anti
tanque (tipo Hellfire), mediante el agrega-
do de cabezas de guía a cohetes de bajo
costo.
Armas antiblindaje
Una de las necesidades siempre presen-
tes en las armas antiblindaje, son las rela-
cionadas a vencer los más modernos tipos
de blindajes en tanques y otros vehículos.
Los ejemplos más avanzados de este tipo
de armas, aplican cabezas de guerra múlti-
ples en tándem al tiempo que las velocida-
des de vuelo son cada vez mayores; conse-
cuencia de ello es además la disminución
del tiempo de exposición a fuego de defen-
sa (en armas con apuntado láser). Por otro
lado y también con el objeto de disminuir
la vulnerabilidad de los sistemas lanzado-
res, se están estudiando varias soluciones
con capacidad “Fire-and-Forget”; sea me-
diante la aplicación de fibras ópticas (OF)
o sistemas inerciales (INS)+ guiado final.
Buenos ejemplos de estas armas, son
las Sudafricanas Denel-Kentron Mokopa
(Cobra Negra) de 50 Kg de apuntado láser de las prestaciones antes expuestas, cabe De la misma manera que el misil TOW, superaría ampliamente los 7 Km de distan-
que está bajo desarrollo con el objeto de destacar la eficiencia de los sistemas de ra- 85.000 unidades del MBDA HOT fueron cia.
reemplazar a su hermano Ingwe de apunta- dio-guiado que estas armas poseen, al pun- ordenadas por 18 países; el modelo más
do por haz cabalgante de 28.5 Kg de peso. to de que la producción de los mismos fue moderno de ellos y actualmente en produc- Israel, participa en esta familia de ar-
Además del nuevo sistema de punteria, el reiniciada en 2002 habiendo sido suspendi- ción es el HOT 3 de 24 Kg. de peso bruto. mas principalmente con el Nimrod; capaz
Mokopa puede ser lanzado desde rieles en da a inicios de 1990. Dichos sistemas de Este ha sido recientemente seleccionado de batir blancos a 26 km de distancia y
lugar de tubos y tiene la ventaja que le brin- radio-guía, fueron aplicados en 1978 con el para equipar al Eurocopter Tiger; el caso guiado por láser. Este misil, posee la ven-
da su alcance de 10 Km; casi el doble del objeto de eliminar y superar las limitacio- excepcional lo presenta Alemania que tiene taja de poder ser instalado en casi cual-
Ingwe. nes de alcance y velocidad que suponían planificado en cambio al Trigat LR de 48 quier plataforma de combate, terrestre o
los filo guiados BGM-71 Tow y Euromis- Kg. Este misil, fue originalmente diseñado aérea (avión o helicóptero) dadas sus di-
En una breve mirada al arsenal Ruso, sile Hot (3750 y 4300 m respectivamente), para satisfacer los requerimientos franco- mensiones bastantes reducidas (conside-
encontramos al novísimo 9M121 Vikhr, que a pesar de estas limitaciones se comer- alemanes que incluían rangos de fuego de rando sus prestaciones) y su forma de
cializaron en enormes cantidades; prueba 5 Km y capacidades “Fire and Forget” me- lanzado. Ejemplo de ello es que, además
de utilizarse para medios tácticos en bata-

misil supersónico lanzable desde tubo ca-

paz de batir blancos a algo más de 10 Km
de distancia y apuntado con haz cabalgan-
te. Siendo diseñado como reemplazo del
9M114 Kokon y del 9M120 Ataka, supera
ampliamente a ambos modelos en veloci-
dad (800 m/s contra 350/400 m/s de sus an-
tecesores) y alcance (2 Km más). Además
- 50 - ARES
de ello son los más de 660.000 uni-
dades de Tow que se vendieron a 45 nacio-
nes. Semejante éxito, llevó a que la compa-
ñía fabricante, desarrollara dos nuevas ver-
siones del misil TOW; una con una nueva
forma de nariz y sistema de guía mejorado
y otro radioguiado.
diante guiado IIR (Image InfraRed; imagen
infrarroja). De acuerdo a algunos analistas,
este rango de 5 km es aquella distancia má-
xima desde la cuál un tanque puede ser di-
visado bajo las condiciones de conflicto
europeas. No así, el alcance de este arma,
llas terrestres, el Nimrod presta servicios
como arma anti-barco en los guardacos-
tas israelitas. Primo del Nimrod y de ca-
racterísticas más humildes, tenemos al
Spike; que pesando 30 Kg posee las mis-
ARES - 51 -

mas ventajas de adaptabilidad que el
Nimrod y un alcance de hasta 8 Km sien-
do su guía principalmente comandada por
TV/IIR o solamente TV.
Pero el referente más característico y
más ampliamente usado de este tipo de ar-
mas, es el AGM-114 Hellfire II de Lock-
heed Martin con un alcance superior a los
8 Km volando supersónicamente y portan-
do cabezas de guerra de fragmentación, de
penetración por cargas múltiples y hasta
termobáricas. Este arma ha sido y es ac-
tualmente usada con mucha frecuencia
desde muchas plataformas volantes, la más
remarcable de ellas es el UAV Predator
que ha llevado a cabo varias misiones de
alto riesgo con este misil. Las opciones de
guiado incluyen láser activo o semiactivo
aunque en otras versiones posee un busca-
dor de radar de onda milimétrica para final
de trayectoria estando en desarrollo la ver-
sión de guiado por TV/IIR. Hasta el mo-
mento, se han fabricado 16.000 unidades
de Hellfire II en todas sus versiones.
Bombas Guiadas
El auge y popularidad que este tipo de
armas han adquirido, son indudablemen-
te fruto de la extensa utilización y difu-
sión de la que gozaron durante la guerra
del Golfo Pérsico de 1991 y la utilización
mediática que se le dio a los registros grá-
ficos de combate.
Efectivamente; las imágenes que la
cadena de noticias CNN divulgaron ince-
santemente de “los blancos de Saddam
atacados exitosamente”, no eran otra co-
sa que grabaciones de las imágenes pro-
venientes de las cabezas de guiado de las
mismas bombas. Básicamente, los siste-
mas de los que hablamos, no son otra co-
sa que Kits de guiado (láser, TV, GPS,
Inercial) adaptados a bombas convencio-
nales Mk 81, 82, 83 y 84 que les permitía
batir blancos de gran importancia y/o pe-
queño tamaño con una precisión asom-
brosa y bajo riesgo para las fuerzas pro-
pias. Conceptualmente y desde un punto
de vista más genérico, estos sistemas se
basan en una cámara de TV en la nariz de
una bomba que transmite en directo hacia
un puesto de comando en el avión que,
además de permitir el guiado de la bom-
ba (automático o manual), se asegura un
registro de la operación. Otra posibilidad,
consiste en una cámara IIR que a pesar de
poseer mucha menor definición permite
operar en condiciones de muy baja visibi-
lidad.
Continuará
en la próxima edición.

BOMBAS GUIADAS / DISPENSADORES

SISTEMA FABRICANTE PESO BRUTO LONGITUD DIÁMETRO GUIADO
GBU-22B Paveway III Raytheon 326 3250 270 CSA
GBU-24B Paveway III Raytheon 1130 4390 450 CSA
GBU-24 A/B Paveway III Raytheon 1065 4320 450 CSA
GBU-28 Paveway III Raytheon 2131 5840 370 CSA
PB-500 A1 IMI 425 1800 270 CSA
Paveway EII EP2 Raytheon 557 3500 450 CSA
Paveway EII EP 10 Raytheon 953 4300 460 CSA
Paveway EII EP 12 Raytheon 284 3300 270 CSA
Paveway EII EP 16 Raytheon 500 3700 360 CSA
GBU-15 Boeing 1200 3900 458 TV/IIR
JDAM GBU-31 1/B Boeing 920 3900 457 GPS/INS
JDAM GBU-31 3/B Boeing 960 3750 450 GPS/INS
JDAM GBU-32 1/B Boeing 450 3000 370 GPS/INS
KAB-500 Zvezda 454 S/D S/D TV/IIR o INS
KAB-1500 Zvezda 1510 S/D S/D TV/IIR o INS
MSOV IMI 1050 3970 S/D GPS/INS
JSOW Raytheon 500-1000 4200 S/D GPS/INS/CSA

- 52 - ARES
 Cuadro titulado
“Simplicissimus” en
donde se ve a Trotzki

l
atacado por los lobos

e
enviados por el

d
Kremlin.

e ra
La cimiento
no
co uerra
a G
y l ante
n or
ig rra es buen neugohijo”
cio...
“La gue erta a s tti
invi Por Ricardo Sera

o r ía s d e p e r s o n as;
d iv id e en tre s categ cir
“El mundo s ñísimo número que hace prodiumportante
e
un peque un gr u p o u n p o c o m ás
iento,
co n te ci m ien to s ; a s u cu m p lim
los a u e je c u ci ón y asiste á s s abrá
que v ig ila s ayor í a q u e j a m
i n, un a v a s ta m ido”.
y en f l id a d h a s u c ed
lo que en rea urria Butler.
Nicholas M
Miem bro del Council of Fo
reign Relations

- 54 - ARES ARES - 55 -
 Desde tiempos remotos, el
Poder siempre se caracterizó por
tener sus propios códigos y
cuando éste se aplica al campo
político es necesario poder com-
prenderlo en tiempo y forma an-
tes de que sea tarde. Las cosas
importantes de la vida nos lle-
gan codificadas y lo peor es que
no se consigue el libro decodifi-
cador si no es con experiencia y
conocimiento. El hombre es el
único animal que tropieza dos
veces con la misma piedra, ya
sea por soberbia o ignorancia.
El hombre común ha creído
que con el avance de la pobreza
y la exclusión social se acercaba
el momento propicio para la re-
volución; inclusive muchos jó-
venes idealistas, la mayoría ya
muertos, opinaban y actuaban
en consecuencia. Con el avance
de la miseria, no hay tales revo-
luciones, sólo actos esporádicos
de violencia que tienen que ver
más con la desesperación, ade-
más de estallidos sociales inor-
gánicos que justifican políticas
peores a las ya vigentes. El pau-
latino empobrecimiento de las
poblaciones sirve a los grupos
económicos que se quedan con Típica iconografía de fines del Siglo XIX en donde se ve el angel de la luz enviando al
el esfuerzo de su trabajo y a los infierno al demonio del mal. Esta era la visión que se creía iba reinar en supuesto nuevo ideas del extranjero dominante.
Siglo de la justicia.
políticos del sistema que en la
miseria de la población consolidan su pro-
pio poder.
En las últimas décadas se ha podido
prever por lo menos diez años antes el co-
mienzo de las guerras. Por supuesto hay
que saber en dónde buscar la información y
procesarla en consecuencia. Las democra-
cias formales en cadena en América Lati-
na trajeron aparejadas el reconocimiento
democrático de las deudas externas y sin
investigaciones, el desarme nacional y lue-
go los planes económicos liberales que nos
llevaron en principio a esta situación, cuyo
próximo paso son las guerras civiles lati-
noamericanas. La gente convalidó con el
voto el cambio de dirigismo económico,
que no es otra cosa que el interés del Esta-
do en el desarrollo de su pueblo, por el de
la libertad económica, que son las grandes
empresas extranjeras dirigidas por las polí-
ticas del imperio de turno. Antes de que
comenzaran a implementarse las privatiza-
ciones y las políticas impuestas por los or- La persecusión stalinista no sólo alcanzaba a sus
ganismos que crearon los países centrales opositores
Este dibujo de la época refleja a Joseph Stalin
un año antes de finalizar la Segunda Gue- infundiendo terror.
- 56 - ARES
rra Mundial, comenzaron a mo-
dificarse los manuales militares
de determinados ejércitos y sus
intelectuales publicaban libros
hablando de las nuevas guerras
asimétricas, guerras diferentes,
choques de civilizaciones, baro-
nes de la guerra, agresores hos-
tiles no estatales, en fin, distin-
tos nombres para una misma
realidad: la eliminación o con-
tención militar de los efectos
colaterales del liberalismo . Ya
en muchos lugares de esta re-
gión está la guerra entre pobres;
la segunda etapa será contra los
pobres.
Bajo nuestra propia visión a
veces no es fácil que los ciuda-
danos nos demos cuenta de lo
que va a venir y la explicación
puede que esté en nuestra for-
mación cultural colonial. No lo
comprendemos debido a la po-
breza de nuestra educación, que
además es foránea, la penetra-
ción cultural a través de los me-
dios masivos de comunicación
y el cine de Hollywood, la esca-
sez de intelectuales que, si per-
tenecen al campo nacional, es-
tán vedados a los medios y el
resto están formados por las
La mayoría de los sociólogos
afirman que la suma de ignorancia, pobre-
za, marginalidad, desempleo, delincuencia,
drogas y falta de expectativa de vida en los
jóvenes trae aparejada violencia. Lo que
no pueden determinar aún es cómo no re-
sulta inmediata, sino que lleva su tiempo.
Quizás sea por la falta de formación con
ideas claras y nacionales, ya Thomas Jef-
ferson decía que “ una nación no puede ser
ignorante y libre al mismo tiempo”.
Usualmente los imperios crearon sus
enemigos de acuerdo a sus necesidades y
casi siempre controlaron a las partes en
pugna. Cuando el clima era propicio para
la implementación de políticas nacionales,
porque los sectores de la oligarquía estaban
agotando sus tiempos, llegaron las guerri-
llas extranjerizantes de distintos signos a
salvarlos, en fin, la otra cara del capitalis-
mo. Después de muchos años de muerte y
dolor para el hombre común podemos de-
cir que el saldo fue que no lograron modi-
ficar en lo más mínimo las estructuras so-
políticos, también llegaba a sus familias.
ciales de nuestros países y tampoco debili-
taron el poder de los grupos de privilegio.
Perón siempre decía que “ la liberación no
es un problema de violencia, sino de inteli-
gencia”. Por supuesto que el imperio que
organizó y armó a esos grupos marxistas
tuvo grandes resultados.
En la actualidad las necesidades son tan
grandes para sostener semejante poder que
es necesario encubrir sus reales necesida-
des de recursos estratégicos, que se hallan
precisamente en otros países, buscando un
enemigo genérico al cual colocarle un títu-
lo rimbombante como “Guerra contra el
Terrorismo”, para lo cual ayudó el 11 de
septiembre de 2001. La destrucción de esos
edificios denominados las Torres Gemelas
generó las mismas dudas que Pearl Harbor
y va a producir los mismos efectos. Posi-
blemente, la razón la haya manifestado uno
de los cerebros del Nuevo Orden Mundial,
el ex – asesor del Presidente Carter, Zbig-
niew Brzezinski, cuando dijo que el mayor
obstáculo para la consolidación geopolítica
de EEUU como potencia hegemónica
mundial no procedía del exterior sino de la
vocación aislacionista del pueblo nortea-
mericano y del escaso entusiasmo que sue-
le mostrar por todo lo que sucede fuera de
sus fronteras.
En el mes de octubre de 1998 el Conse-
jo Nacional de Seguridad norteamericano
define con precisión lo que son los “intere-
ses vitales” para su nación. Al respecto di-
cen: “son aquellos de importancia general
y primordial para la supervivencia, la se-
guridad de los ciudadanos, nuestro bienes-
tar económico y la protección de nuestras
infraestructuras críticas. En defensa de es-
tos intereses haremos cuanto sea necesa-
rio, incluyendo en su caso el empleo unila-
teral del poder militar en forma decisiva”. Intrigas, traiciones y asesinatos son moneda corriente desde tiempos remotos. Algún magnicidio provocó más de una
guerra hasta la caída de algún imperio.
El terrorismo es la utilización de la vio- rrorismo de estado. Los antecedentes más tinoamericanos recordamos lo hecho por
lencia política, generalmente empleada por conocidos de implementación de terroris- los españoles e ingleses entre otros impe-
grupos radicales. Es un arma de guerra cu- mo de estado en América Latina guardan rios.
yos rasgos sobresalientes son el anonimato relación directa con la entrega del patrimo-
y la violación a las normas establecidas por nio nacional como factor principal y como Perón llamaba a la sociedad de con-
el poder reinante. Los anarquistas conside- secundario la eliminación rápida y efectiva sumo “la del despilfarro”, y para eso es
raban que era un medio poderoso para des- del enemigo en cuestión. necesario no pagar el petróleo o pagarlo
pertar la conciencia popular y la materiali- con dólares, es necesario que los países
zación de una idea a través de las acciones. Este ingreso hacia una guerra global no cambien sus reservas de dólares por
Es un catalizador no un sustituto de la re- contra una variedad de países deja en evi- euros y sumado a una atomización de to-
belión masiva. También algunos lo deno- dencia una superioridad militar y una ne- dos los actores, se torna necesario un con-
minan la matanza como publicidad. En de- cesidad de ir por los recursos necesarios trol policial del mundo. Ser policía del
finitiva, la utilización del terror tiene como para la supervivencia de esa gran poten- mundo es inmoral, si bien en política no
objetivo la implantación de un “pánico mu- cia mundial y el sostenimiento de su mo- existe moral, es válido y justificable pa-
do” a la población. neda. Bajo el punto de vista de la políti- ra las potencias que van a controlar para
ca y el poder, no es nada nuevo; en su el sostenimiento de sus intereses, pero
Existen dos clases de terrorismo: uno, momento todos los países dominantes hi- que participen nuestros países, periféri-
el de los sujetos u organizaciones que no cieron algo similar. Todo es válido para el cos y semi-coloniales, realmente es un
detentan el poder y el otro, el peor, es el te- sostenimiento de semejante poder; los la- acto de vergüenza muy grande. El en-
ARES - 57 -

Guerrilleros
palestinos
instruyéndose en
tácticas de
terrorismo.
frentamiento militar convencional contra
el imperio es solamente para muy pocos
países y en la práctica son todos socios.
Mao Tse Tung decía “ que los gatos tra-
ban amistad solamente con los gatos, y
jamás con los ratones”.
Han logrado bastante en estos últimos
años, especialmente después de la caída
del Imperio Soviético, que aún en los paí-
ses donde la URSS no ejercía influencia
servía de contrapeso a ese poder. Al de-
saparecer ese bloque, quedaron países
con armas nucleares, ejércitos oxidados,
desorientados y con una brecha tecnoló-
gica considerada en una generación en
cuanto a las armas de empleo realista.
Por el momento, ya se encuentran instala-
dos en Afganistán donde hay importantes
reservas de petróleo, gas, opio (heroína);
es parte de la Cuenca del Caspio, vecino
de uno de los integrantes del “eje del
mal” (Irán), y China. La presencia mili-
tar en Afganistán o la instalación de bases
militares en los países de la Cuenca del
Mar Caspio los posiciona favorablemente
en la región, generando un desgaste a Ru-
sia, interesado directo en la región, y au-
menta la vigilancia hacia China, otro país
que necesita de recursos naturales para su
supervivencia y proyección como super
potencia mundial. La invasión a Irak y la
instauración de un gobierno afín nos re-
- 58 - ARES
cuerda la Doctrina Roosevelt y luego la
Doctrina Kissinger. Para salir del panta-
no en que están las tropas americanas y
sus aliados en Irak es muy posible que
deban volver a una guerra convencional.
La guerra nuclear por esta década es
impensable, a no ser que acceda a esos
elementos algún grupo patriótico de al-
gún estado periférico. Muchos de los gru-
pos terroristas están al servicio de los in-
tereses que dicen combatir. La metodo-
logía de involucrar a la población en el
esfuerzo de guerra es para sostener el rit-
mo de producción industrial requerido
como excepcional; y la acción psicológi-
ca se destina a elevar la moral del frente
y la retaguardia y de la necesidad de la
guerra en el propio ámbito. Con el avan-
ce de los armamentos, los teóricos milita-
res desarrollaron la “guerra total”, cuya
característica sobresaliente fue la de in-
volucrar a la población civil como blan-
cos militares.
Ahora ya se está destruyendo el por-
venir, los niños. El involucrar a las cria-
turas generalmente obedece a una políti-
ca de terrorismo de estado, por más que
las ejecuten grupos insurgentes. Desde
hace una década hay presencia militar
estadounidense en la región del Mar Cas-
pio, realizando ejercicios militares y pre-
to costo político: el de eliminar a sus pro-
pios conciudadanos. Por esa misma ra-
zón debemos preguntarnos ante un aten-
tado de cualquier nivel no solamente
quién lo realizó, sino a quién beneficia.
Por lo tanto, se está formando a las futu-
ras generaciones en hombres de odio y
eso garantiza la continuidad de la guerra
y por ende de la dependencia y el atraso.
La calificación de los nuevos combatien-
tes por parte de las autoridades imperiales
incluye a jóvenes, prácticamente niños,
como los nuevos “guerreros” a enfrentar.
Esta política mundial desenfrenada,
que genera solamente dos clases sociales,
los subproletarios y los nuevos ricos, nece-
sariamente tratará
la eliminación de
los primeros, de
hecho ya muchos
no integran ni si-
quiera las esta-
dísticas, a los fi-
nes de que los
números cie-
La violencia y
resistencia civil
también son
armas de los
grupos
revolucionarios.
Manifestación en Cuba al cumplirse el
centenario de la primera sublevación
contra España. En toda América se reflejó
y se efectivizó la violencia revolucionaria.
parando la instalación de bases militares.
También hay autores que atribuyen que
los guerrilleros chechenos son incentiva-
dos por compañías petroleras anglosajo-
nas que verían con agrado su separación
de Rusia. Hace poco tiempo atacaron y
asesinaron a muchísimos niños en un co-
legio ruso cercano a Chechenia. Causal-
mente también en Irak mueren niños por
un coche bomba cuando estaban buscan-
do caramelos de manos de soldados esta-
dounidenses. No se puede menos que re-
cordar un viejo truco de los manuales del
agente de inteligencia cuando opera fuera
de su país. Cuando uno puede ser un
blanco selectivo, se recomienda que esté
siempre rodeado de personas inocentes y
si son niños mejor. En caso de un atenta-
do, las fuerzas guerrilleras pagarían un al-
rren y no se afecte la entrega de los premios
Nobel en economía. Otra de las formas es
siguiendo la clasificación de las guerras:
Convencional: como en Irak, Palestina y
Afganistán; Química: con la cocaína, crack
y demás drogas; Bactereológica: con el Si-
da u otra a conocer públicamente; de Gue-
rrillas: como Colombia, Sierra Leona, y
una docena más de países africanos. Con
respecto a la Nuclear, en su empleo táctico
la reservarán para los grandes bastiones de
pobreza y miseria humana en distintas ciu-
dades del mundo. Algunos analistas del
Banco Mundial manifestaron que los paí-
ses con materiales susceptibles de saqueo
tienen cuatro veces más posibilidades de
sufrir guerras que los demás.
Este aparente desorden que rige en las
sociedades occidentales y en algunas
cristianas es la consecuencia previsible
del Nuevo Orden Mundial, luego utiliza-
rán a las fuerzas armadas de cada país se-
micolonial para restablecer nuevamente
el “orden”. En consecuencia, ya se co-
menzó el reciclaje de las mismas. La
práctica se da primero, en el marco de la
ONU como policías y segundo, a través
de los renovados ejercicios militares en la
región. Los policías destacados son pre-
miados haciendo cursos o de agregados a
la capital del mundo. Como no todos ac-
ceden a viajar, se aprende lo teórico en
distintas nuevas universidades a través de
ciclos de conferencias, centros de estu-
dios estratégicos, en fin, todo el andamia-
je colonial cultural. A raíz de la I GM,
José Ingenieros escribió “ que nunca
vuelvan a matarse los hijos con las armas
pagadas con el sudor de sus padres”...
seremos tan necios que no hemos apren-
dido nada de la historia.
Los nuevos enemigos que son llama-
dos “riesgo estratégico” son: los margina-
les, el crimen organizado, los terroristas,
las pandillas juveniles, los barones de la
guerra, y los lavadores de dinero. Los
marginales son los nuevos pobres que lo-
gró el sistema democrático, liberal en lo
económico y de caudillos coloniales en lo
político. El crimen organizado además de
estar en manos de poderosos sirve al Po-
der. Es parte y se nutre del sistema econó-
mico y financiero. No le interesan los
cambios revolucionarios. La historia de-
muestra la relación del crimen organizado
con el poder político. Debido a eso es que
las cárceles están habitadas por pobres,
además resuelve el problema de vivienda
social. Nunca hay pruebas suficientes pa-
ra los poderosos. Por lo tanto, a estos
guerreros hay que buscarlos en las ciuda-
des imperiales. Con respecto a los terro-
ristas, ésto es más complicado porque los
hay de distintos signos políticos y religio-
sos en varios lugares del mundo. Los ba-
rones de la guerra también son difíciles,
son los hombres de negocios que compran
las armas en los países occidentales, de-
positan el dinero en bancos occidentales y
muchos de ellos nos recuerdan el escánda-
lo Irán-Contras por ejemplo, y en el plano
colonial podríamos mencionar la venta de
armas argentinas a Ecuador. Los lavado-
res de dinero son realmente difíciles de
ubicar; distintos procedimientos en las vi-
llas miserias o asentamientos humanos
marginales no dieron ningún resultado
positivo porque el lavado del dinero favo-
rece exclusivamente a los pobres, margi-
nales y desocupados del sistema. Las za-
patillas y las garrafas de gas se están ven-
diendo con dinero en efectivo y de esa
forma facilita el lavado del dinero prove-
niente del crimen. Catón afirmaba que la
guerra se financia con la guerra. Esta gue-
rra no va a ser la excepción.
De cualquier manera, en esta guerra
por los recursos el imperio tendrá sus
problemas, no sé si serán en América La-
tina, donde vale la pena recordar una fra-
se del Dr. Francisco Lieber de su libro
“La Libertad Civil y el Gobierno Propio”
(París 1872): “ Las tradiciones latinas
pueden resumirse en dos capítulos: en
política, abdicación del poder individual
de los miembros de la comunidad, y del
ARES - 59 -
 poder social de ésta en un César, llámese
Emperador o Rey; y en religión, abdica-
ción de la razón humana en un Papa”.
Es la Era del Conocimiento, quedando en
evidencia que vale más una tonelada de
droga que una de trigo y vale más aún un
misil que es todo conocimiento. Ésto le
da una ventaja inicial al Nuevo Orden
Mundial, los inteligentes y con armas
versus los ignorantes y pobres. Siempre
el tren de la historia pasa por las estacio-
nes, no se detiene, también es cierto que
siempre alguien salta hacia él. Esta llama-
da nueva guerra, que no será corta porque
posiblemente sea la recta final de lo cono-
cido, traerá aparejado tarde o temprano a
los líderes que se necesitan para condu-
cirla y cambiarle la etiqueta, seguramen-
te será sobre las ruinas de todo lo conoci-
do. Hasta el momento la variante visible
está financiada por distintas organizacio-
nes no gubernamentales de procedencia
occidental, es decir, que el imperio está
ayudando a la creación del “enemigo”
que necesita, la alternativa les pertenece.
Siempre aprovechan las guerras internas
para la disminución o eliminación del po-
tencial intelectual local que no controlan.
Cuando se observa la selección de blan-
cos como objetivos de carácter militar de
los grupos supuestamente revoluciona-
rios, se percibe con claridad quién está
detrás de los mismos.
Si llegaran a surgir grupos que no es-
tén dirigidos por los poderes internacio-
nales de siempre en la región, seguramen-
te aprenderán de muchos actores, por
ejemplo de los grupos de poder económi-
cos que ante el cambio tecnológico como
ser la velocidad en las comunicaciones y
los transportes, desarrollaron una con-
ducción horizontal. Es decir, no exponen
a sus principales figuras, una especie de
cerebros ocultos con una amplia red ge-
rencial en cada país. Una de las milicias
raciales norteamericanas habla de una “
resistencia sin líderes”. El imperio do-
mina la tecnología, sus satélites de comu-
nicaciones, aviones, radares y misiles ha-
cen que los grupos insurgentes lleven las
de perder, y más aún si utilizan la tecno-
logía que fue creada para la utilización
del invasor. Ante eso, el bando contrario
de cada pueblo seguramente agudizará la
imaginación, impartirá órdenes generales
y aplicará sus conocimientos de historia
militar, la cual es tan rica en experiencia.
Una guerra donde se emplearán fuerzas
de comandos, mercenarios y la guerra
electrónica requerirá de una notable pre-
paración. Cuánto tiempo pasará hasta
- 60 - ARES
que el bando local trate de neutralizar a
los colaboracionistas locales del imperio,
fuente de conocimientos del terreno don-
de se libra la batalla. El enemigo interno
es prioritario para cualquier Comandante,
hasta un cadete de cualquier escuela mili-
tar sabe que no se debe dejar enemigos en
la propia retaguardia. Desde la Revolu-
ción Rusa con Lenín, el desarrollo de
Guerra Total del General Ladendorff , el
nacional socialismo alemán hasta las
campañas de Mao, todos incorporaron la
propaganda política y la acción psicológi-
ca como elementos de guerra. En estos
tiempos ya nadie duda de la efectividad
de los medios masivos de comunicación
como factor preponderante en el accionar
del sistema. Es innumerable la lista de
colaboracionistas en los medios. El crea-
dor del Ejército Rojo León Trotsky decía
que “ la violencia física del combate de-
be asegurar la destrucción de las fuerzas
ya desintegradas previamente por las ar-
mas psicológicas”. Esta especie de fór-
mula será utilizada por el invasor. Los
medianamente posicionados trabajan co-
mo cuadros de la maquinaria guerrera im-
perial.
Por eso se espera que estos nuevos
contendientes, pese a no haber pasado por
ninguna escuela de guerra militar, puedan
traer sorpresas. Más que nunca el impe-
rio necesitará de mercenarios locales. Ya
todos coinciden en que los combates se
desarrollarán en las grandes ciudades; al
eliminarse la cultura del trabajo la mayor
parte de la población se encuentra vivien-
Fuerza Aérea de Chile
do en las grandes urbes. El combate en
localidad es apto para todo tipo de activi-
dades de sabotaje, terrorismo, agitación,
propaganda y guerrilla urbana. El condi-
cionamiento o destrucción de los recursos
naturales, motivo esencial de esta guerra,
y la tecnología, principal arma de guerra
imperial, seguramente estarán previstos.
En principio, un enemigo que puede
ser feroz pero que no esté politizado no
generará mayores inconvenientes, salvo
que se agreguen elementos con forma-
ción nacional, con capacidad de liderazgo
y organización o parte del instrumento
militar del estado con idéntica formación.
Comparto el criterio de que estamos en la
era del conocimiento, por eso el soldado
que combata en esta guerra se enfrentará
a un guerrero decidido, impredecible y
con una gran flexibilidad mental; salvo
algunos pocos y grandes militares de la
historia, el resto por formación no se ca-
racteriza precisamente por eso. Este gue-
rrero social se entrena diariamente pero
no pensando en la guerra, si no como una
forma de subsistir; quizás su moral de
combate no obedezca a la doctrina sino a
su propia necesidad, odio y resentimiento
social. La falta de expectativa de vida lo
lleva a un punto sin retorno, es casi un
combatiente suicida. Como un llamado
de atención, hace pocos meses en un país
de América del Sur se produjo un hecho
inédito, un hombre bomba. Varios exper-
tos en terrorismo dicen que hay una ten-
dencia a imitarse entre esos grupos.
Esta guerra que enfrenta a los grupos
de poder dominantes con el resto de los
seres humanos, que para los países lati-
noamericanos sigue siendo de liberación
o dependencia, quizás al principio la cla-
se media no la entienda pero en el trans-
F-16
curso de la misma la participación será un
acto de legítima defensa para la subsis-
tencia mínima como ser humano. Lleva-
el
rá mucho tiempo y dolor hasta el surgi-
miento de los liderazgos necesarios que
despertarán de la actual inercia en que es-
tán las multitudes y la convertirán en di-
ya es una realidad.
námica, mientras tanto probablemente se
desarrollará y mantendrá lo dicho por el
General José de San Martín: “La volun-
tad de vencer equivale a la victoria”.
ARES - 61 -
 P E
Al igual que muchos países de
Latinoamérica, y a pesar de una
visión clara en materia de
defensa, Chile ha sufrido
también un retraso en cuanto a
la adquisición de material
moderno para su fuerza aérea.
Hace veintiséis años que la
FACH compró sus Mirage
M-50C, que fueron los últimos
aviones de combate
incorporados hasta ahora con
los flamantes F-16 en proceso
de construcción.
- 62 - ARES
A C
Recordemos que la última compra de
aviones a los Estados Unidos por parte de
Chile fue hace más de treinta años cuando
se incorporaron los F-5E/F y la tendencia
hacia material americano se estaba dilu-
yendo por aeronaves de origen europeo.
Las opciones para un reequipamiento
no eran demasiadas, por un lado estaba
Francia, intentando colocar el Mirage
2000, que había sido el último proveedor
de los Mirage y tenía la ventaja de que en
la FACH estaba operativo el Grupo 4 con
Mirage 50CN y el número 8 con los M-
5M Elkan. También entraba en el ruedo
Suecia con el JAS-39 Grippen, otra op-
ción más que interesante. Los Estados
E P
Unidos se mostraron como firmes candi-
datos con el F-16C, sin embargo hubie-
ron bastantes complicaciones para poner-
se de acuerdo, las arduas negociaciones
financieras y de compensaciones indus-
triales, sumado a la lentitud con que el
gobierno chileno y Lockheed Martin lle-
garon a un acuerdo en cuanto a las offsets
y a la inicial reticencia del gobierno esta-
dounidense de poner a disposición de
Chile toda la panoplia de armamento;
provocaron un marcado retraso en el pro-
ceso, lográndose recién en febrero de
2002, a casi dos años de la aceptación de
este proceso por parte de Chile, firmar la
Carta de Oferta y Aceptación (Letter of
Offer and Acceptance - LOA) por seis F-
16C y cuatro F-16D ambos Block 50M o
Block Chileno.
Características principales del F-
16C Block M:
• Motor: General Electric F110-GE-
129 de nueve etapas.
• Empuje: 29.000 libras.
• Radar: APG-68 (V) XM, bandas I/J
y alcance de 300 km con enganche auto-
mático aire/aire, modo cartográfico, bús-
queda mar/superficie de blancos en des-
plazamiento, telemetría aire/superficie y
apertura sintética con resolución de alta
definición.
U M
• AIDEWS: Advanced Integrated De-
fensive Electronic Warfare Suite ITT
AN/ALQ-211 (V) 4. Ofrece protección
en teatros de operaciones saturados de
ECM y ECCM. Está asociado a un jam-
mer electromagnético con un amplio ran-
go de frecuencias de radar, a un receptor
pasivo de alerta radar (RWR) y a un dis-
pensador de flares/chaff ALE-47.
• Equipos: EW (Electronic Warfare)
pods ALQ-131 y ALQ-184, además reci-
birán los sistemas Northrop Grumman
Litening II y el piloto contará con el mo-
derno casco Elbit/Vision Systems Inter-
nacional JHMCS (Joint Helmet Mounted
Cueing System), que permite la adquisi-
A
ción de blancos aire/aire con sólo el mo-
vimiento de la cabeza del piloto.
• CFT: Conformal Fuel Tanks de 600
galones de capacidad.
• Armamento:
1. cañón Vulcan M-61 de 20mm.
2. misiles Sidewinder AIM-9P4 aire/aire.
3. misiles Python III y IV aire/aire.
4. misiles BVR Derby aire/aire.
5. munición inteligente Elbit OPHER y
GRIFFIN para misiones aire/tierra.
6. bombas JDAM (Joint Direct Attack
Munition), aplicable a las Mk.83 y 84;
guiadas por GPS/INS (Global Positioning
System/Inertial Navigation System).
7. bombas Stand Off Rafael SPICE.
ARES - 63 -
 Arenas, junto a los Mirage Pantera que ya
operan desde allí en la base Chabunco.
Se calcula que para mediados de la
década venidera Chile tendrá que termi-
nar de reemplazar toda su flota de aviones
Mirage, por lo que el país trasandino ha
mantenido contactos con los gobiernos de
Bélgica y Holanda, países que en la ac-
tualidad estarían en condiciones de ven-
der sus F-16 a precios accesibles y con
una actualización incluida.
Chile ha optado por seguir
practicando un plan
a futuro coheren-
te con su política
El Norte de Chile será el hogar de es- de defensa y acor-
te nuevo F-16 ya que la base aérea de Ce- de a sus verdaderas
rro Moreno, asiento del Grupo de Avia- necesidades de mo-
ción 3, se encuentra lindante a la ciudad dernización…
de Antofagasta; este grupo creado el 28
de agosto de 1928 es una de las más anti-
guas unidades de la FACH. 25A
Históricamente utilizó aviones Vic- 25
kers Vixen, Wibault, Curtiss Falcon, De 24A 24B
Havilland Gipsy Moth, Vultee BT-13 24
Valiant y North 23A 23B
23
22A 22B
22

36
ARES

RD • 133
36
ARES
ARES
A m e r i -
can AT-6 Texan. Desde 1971 hasta entra-
dos los años ´80s operó con helicópteros
Bell 47, Hiller 12-E, SL-4 y finalmente
Bell UH-1H basados en la base de Ma-
quehue, en la ciudad de Temuco.
A partir de 1992 y tras una década de
inactividad, reinició su actividad utilizan-
do aviones Cessna OA-37B y más tarde
los ENAER-CASA A-36 CC Halcón II,
hasta principios de 2005 cuando se cono-
ció la buena nueva de la incorporación a
este Grupo de los Peace Puma, como se
ha bautizado a los F-16 de la FACH.
En este orden de cosas, se prevé una
mínima reestructuración de los medios
aéreos que podría incluir el traslado de
los Mirage Elkan del Grupo 8 a Punta
- 64 - ARES
 Técnicas no Letales
en Protección

En la actividad de protección física de personas

(VIP Protection) se utilizan armas de fuego para
contrarrestar un ataque, sin embargo existen
diversas situaciones en las que su uso puede

Por Alejandro Brusco

provocar un fin no deseado.

En nuestro país, como consecuencia de

una serie de hechos delictivos donde resul-
taron heridas personas inocentes que que-
daron en medio del fuego cruzado entre
personal de seguridad privada y delincuen-
tes, cambia la ley de agencias de seguridad
prohibiendo a los vigiladores el uso de ar-
mas de fuego en lugares públicos. Una me-
dida sensata que protege a personas ino-
centes que de repente se encuentran en un
escenario hostil (teniendo en cuenta la es-
casa instrucción que poseen dicho perso-
nal). Al respecto y como referente en nues-
tro país la Dirección General Fiscalizadora
VIP
nes Privadas de la Provincia de Buenos Ai-
res (Argentina) dispuso: “Por el lugar: esta
Dirección no aprobará el uso de armas en
lugares de libre acceso al público (Art. 41
Ley 12.297); entendiéndose por tales la vía
pública, locales comerciales, entidades
bancarias y financieras, countries y esta-
blecimientos análogos”.
Trasladando este aspecto a la actividad
de protección física de personas, el uso de
un arma de fuego siempre debe estar su-
bordinada al escenario donde se desarrolla
el hecho, como así también a la magnitud
del mismo. Por ejemplo, si la actividad se
dentro de un centro comercial (shopping,
galería de compras, etc.) y la situación lo
permite, el agente debe optar por un méto-
do de defensa que no perjudique a inocen-
tes (daños colaterales). Para ello es indis-
pensable poseer el entrenamiento idóneo
para tal elección, teniendo en cuenta un as-
pecto muy importante a la hora de entrar en
acción: evaluar inmediatamente el costo-
beneficio de las técnicas a emplear para la
resolución del conflicto. El éxito depende-
rá del correcto equilibrio en dos aspectos
muy importantes: las técnicas de combate
y la preparación psico-emocional del inte-
La secuencia fotográfica plantea una situación en un lugar público: dos custodios protegiendo a una empresaria.
1) VIP apostando en mesa de ruleta es observada por el agresor; 2) éste decide atacar rompiendo su copa; 3) lanza su ataque hacia el objetivo; 4) el Custodio A, detecta la agresión, da
la alerta, protege al VIP con su cuerpo y, en forma simultánea, extiende su Bastón Táctico Extensible; 5) el Custodio B evacúa inmediatamente al VIP, mientras que el Custodio A
neutraliza el ataque con un bloqueo de bastón al antebrazo del agresor (5bis); 6) continúa la evacuación hacia la salida; 7) inmovilización del agresor con bastón completando de esta
forma la evacuación exitosa del VIP del lugar.

de Agencias de Seguridad e Investigacio-
- 66 - ARES
protección consiste en un desplazamiento
grante del grupo de protección.
Técnicas de combate
La técnicas de combate con o sin ar-
mas permiten al agente salvaguardar la
propia integridad ante agresiones con un
máximo de certeza en un mínimo de
tiempo empleado. Para ello el agente de-
be tener presente que en décimas de se-
gundos debe protegerse y proteger en for-
ma correcta y precisa a su VIP y de esta
forma salvarle la vida.
Aquel que sienta impotencia y/o in-
mente pueda salir victorioso en una situa-
ción de alto riesgo.
Esta habilidad requiere gran capaci-
dad de anticipación, sentido de respon-
sabilidad y preparación psico-emocio-
competencia ante tal propósito difícil- nal.
ARES - 67 -
En esta última secuencia, la situación se desarrolla en un estacionamiento de acceso público. Con motivo de una manifestación en la puerta principal del establecimiento, se decide uti-
lizar una salida alternativa. El grupo de protección está compuesto por cuatro custodios, tres desplazándose en formación cuña y el cuarto cumpliendo la función de chofer: 1) grupo de
protección saliendo del edificio; 2) se detecta a un posible agresor que realiza un movimiento sospechoso (2bis), ante un posible ataque con arma de fuego el Custodio A da la alerta y
desenfunda su arma mientras los Custodios B y C comienzan la evacuación hacia el automóvil; 3) durante la evacuación, se detecta un segundo ataque con objeto contundente (palo), el
Custodio B extiende su bastón para repelerlo; 4) el Custodio A advierte que el ataque no es con arma de fuego sino con una llave inglesa, usando su pistola como objeto contundente de
bloqueo sin producir ningún disparo; 5) ante la violenta y desenfrenda actitud del agresor, el Custodio A efectúa simultáneamente una retensión del objeto y un golpe disuasivo; 6) medi-
ante una palanca se inmoviliza, desarma y reduce al agresor; 7) el Custodio B repele el ataque con bloqueo al antebrazo del segundo agresor, 8) el Custodio C ingresa al VIP al automóvil;
9) luego la protege dentro del auto, con su cuerpo, a la vez que el Custodio D (chofer) inicia la retirada del lugar a toda velocidad; 10) se produce otro ataque con mano vacía por parte de
un tercer agresor, que es repelido con patada al pecho por el Custodio B; 11), 12) y 13) control de la situación y retirada del lugar.

Tipos de agresiones
Dejando de lado una agresión planifi-
cada como puede ser una emboscada por
un grupo de terroristas o delincuentes, los
tres tipos mas comunes de agresiones ca-
llejeras a los que está expuestos un custo-
dio VIP son:
- Agresión con armas de fuego (con fi-
nes delictivos ordinarios).
- Agresión con armas blancas y objetos
contundentes.
- Agresión psicológica y/o física sin
ningún tipo de Armas (manifestaciones
hostiles, etc).
Agresión con armas de fuego
(armas de puño)
Ante todo es muy importante reconocer
el tipo de arma empleada por el agresor. En
términos generales existen dos tipos de ar-
mas de puño muy bien diferenciadas y fá-
ciles de reconocer: revólveres y pistolas.
Su concepción y capacidad de fuego son
totalmente distintas, presentando ventajas
y desventajas cada una de ellas. Un amplio
conocimiento le permitirá reconocer marca
y modelo del arma para determinar capaci-
dad de carga, sistema de funcionamiento,
seguros, desarme, etc.
Las técnicas de defensa o desarme a
mano vacía o con bastón ante agresores ar-
mados son muy limitadas y de baja proba-
bilidad de éxito. Obviamente esto se debe a
la supremacía en la capacidad de destruc-
ción de un arma de fuego.
Solo es recomendable efectuarlas en si-
tuaciones límites y sólo si el agresor se en-
cuentra a una distancia muy corta (50 o 60
cm como máximo).
Las técnicas que se practican en las di-
ferentes artes marciales, si bien constituyen
una posibilidad de supervivencia, son muy
peligrosas para el que no las domina a la
perfección. En la mayoría de los casos, di-
chas técnicas no reflejan situaciones reales
de agresiones callejeras.
El agente o custodio VIP que no las do-
mine a la perfección, mediante el aprendi-
zaje correcto, entrenamiento prolongado y
perfecto dominio psicológico de la situa-
ción jamás debe intentar desarmar a un
agresor que porta un arma de fuego, pues
solo conseguirá ser herido o herir a gente
inocente (daño colateral).
Agresión con armas blancas y
objetos contundentes
Hay muchas personas que a las armas
blancas y objetos contundentes les tienen
una especial aprensión. El ser atacados
causa un gran desconcierto, bloquea sus
mecanismos de reacción e imposibilita su
defensa Se ignora el porque de esta falta de
respuesta. Tal vez sea por la creencia de
que son sus efectos mas sangrientos y des-
vastadores que las armas de fuego, o por la
necesidad de que nuestro agresor se apro-
xime a nosotros y esto crea una mayor im-
presión de peligro (olores, sensaciones, re-
cuerdos). Lo cierto es que prácticamente
por esta ultima razón, su grado de peligro-
sidad es variable y diferente al de las armas
de fuego ya que con ayudas improvisadas
o a “mano limpia” permiten una razonable
posibilidad de supervivencia para el que
por desgracia se ve en la necesidad de
afrontarlas, siempre que conozca las debi-
das técnicas.
A lo largo de la historia las armas blan-
cas siempre estuvieron presentes en la lu-
cha por la supervivencia. El jefe, el noble o
el caballero usaban espada, sus vasallos y
servidores se servían del puñal o la daga y
también de palos. Sin ir tan atrás en la his-
toria, hoy en día son cada vez mas frecuen-
tes las agresiones con estos tipos de armas
y se están convirtiendo, en algunos casos
(palos o bastones), en armas representati-
vas de algunos grupos manifestantes.
En cualquier caso, a su evidente peli-
grosidad, cabe anteponerle la necesidad de
una depurada técnica de defensa que no
contenga errores de base y que este perfec-
tamente dominada mediante un adecuado
entrenamiento técnico y psico-físico.
Agresión física sin armas
La agresión a la que un custodio VIP se
expone no siempre se realiza con armas
blancas, objetos contundentes o de fuego.
La superioridad física y la organización
que actualmente poseen los delincuentes
les permiten muchas veces intimidar y co-
meter actos delictivos sin la necesidad de
portar ningún tipo de armas. Solo basta con
agredir física o verbalmente a su víctima
reduciéndola en segundos y dejándola im-
posibilitada de reaccionar.
Sea cual fuese cualquiera de las opcio-
nes anteriores, los custodios VIP o agentes
de seguridad deben tener en claro que, las
resoluciones no siempre pueden ser reali-
zadas indefectiblemente con el arma de
fuego. Por tanto la preparación debe abar-
car todos los aspectos que hoy en día de-
manda la cada vez mas preparada y organi-
zada delincuencia.
Sistema de combate
Street Combat
Antecedentes y actualidad
El combate filipino (Arnis), es el ante-
cedente directo de Street Combat. Por su
origen (larga historia de conflictos), por sus
técnicas y por la variedad de armas con la
que se entrena, va a la vanguardia de los
sistemas de combate.
Fue creado y desarrollado para la de-
fensa personal con y contra armas blancas,
palos y en general cualquier tipo de objeto.
Sus técnicas nos llevan al trabajo que va
desde uno a dos bastones, uno o dos cuchi-
llos, machete, espada, daga y una larga lis-
ta de armas blancas sin dejar de lado la lu-
cha cuerpo a cuerpo.
Entrenar con armas blancas desarrolla
una finísima sensibilidad y precisión ajus-
tando los reflejos a casi un 100% de su ca-
pacidad.
La dinámica de sus movimientos y la
falta de rigidez en sus posturas lo diferen-
cian de otras artes de combate, convirtién-
dolo de esta forma en uno de los más efec-
tivos a la hora de su aplicación.
Street Combat optimizó estas técnicas
para una perfecta compatibilidad con la
doctrina utilizada por los grupos de protec-
ción VIP.
En la Argentina este sistema es repre-
sentado oficialmente por Gustavo Albertti,
Jefe Instructor de Street Combat, Instructor
de Arnis Filipino y Representante exclusi-
vo de la IPMAF (International Philippine
Martial Arts Federation) practicándose ha-
ce ya 8 años.
En la actualidad es difundido a través
de seminarios regulares tanto en las distin-
tas fuerzas de seguridad gubernamentales
(Policía Federal, Ejército Argentino, Pre-
fectura Naval y Gendarmería Nacional),
como en el sector privado (grupos de pro-
tección).
La experiencia adquirida en los años de

ARES - 69 -
 En esta secuencia se plantea otra situación en un lugar de acceso público. Una formación tipo cuña de tres custodios desplazanándose por el interior de un casino, se enfrenta a
jugadores alcoholizados que agreden al VIP: 1) el primer agresor reconoce al VIP, toma una botella, la rompe y lanza su ataque; 2) el Custodio A detecta la agresión, da la alerta mientras
saca su bastón extensible; 3) los Custodios B y C evacúan inmediatamente al VIP hacia la salida, mientras el Custodio A neutraliza el ataque con un bloqueo; 4) control del agresor; 5)
durante la evacuación, ocurre un segundo ataque al VIP por parte de un segundo agresor, el cual es repelido mediante un bloqueo al paso con bastón, sin detener la evacuación (8); 6) el
Custodio A desarma al agresor inicial con técnica de puño; 7) mediante una palanca al cuello lo reduce (7bis).

enseñanza nos indica que este sistema es el
complemento ideal en la preparación de
custodios.
Cubre la “zona gris” existente en las
agresiones físicas, que por el bajo grado de
violencia y por el escenario donde se desa-
rrolla (shoppings, calle peatonal, centro co-
mercial, etc), no es recomendable el uso de
un arma de fuego.
Es necesario entonces dominar las téc-
nicas de combate correctas para resolver
exitosamente la situación y evitar cualquier
exceso en la legítima defensa.
Si bien existen diversos y eficaces sis-
temas de combate cuerpo a cuerpo, los
mismos no se adaptan a la legislación de
- 70 - ARES
nuestro país, ya que contienen técnicas le-
tales.
El sistema Street Combat es totalmente
compatible con las actuales leyes argenti-
nas sobre Legítima Defensa utilizando el
bastón táctico extensible como principal
elemento disuasivo.
Bastón Táctico Extensible
El bastón extensible o bastón telescó-
pico ofrece diversas características tácticas
no letales: practicidad, ocultabilidad, ver-
satilidad y un gran poder disuasivo. Por es-
tos motivos fuerzas de seguridad de distin-
tas partes del mundo lo han adoptado: Ser-
vicio Secreto (Estados Unidos), Policías,
Fuerzas de Paz (UN), etc. El uso de estos
bastones con la debida instrucción, brinda
a quien lo porta, un perfecto control frente
a situaciones críticas, como sería el caso
de ataques efectuados por delincuentes
con armas blancas (cuchillos, botellas,
etc).
(*) Alejandro Brusco es Instructor de
Street Combat en Argentina, para grupos
de protección.
Website: www.streetcombat.com.ar
Email: info@streetcombat.com.ar
El autor agradece a las personas que cola-
boraron en la realización de la producción
fotográfica.
 Piratas
del Asfalto

En esta secuencia se plantea otra situación en un lugar de acceso público. Una formación tipo cuña de tres custodios desplazanándose por el interior de un casino, se enfrenta a
jugadores alcoholizados que agreden al VIP: 1) el primer agresor reconoce al VIP, toma una botella, la rompe y lanza su ataque; 2) el Custodio A detecta la agresión, da la alerta mientras
saca su bastón extensible; 3) los Custodios B y C evacúan inmediatamente al VIP hacia la salida, mientras el Custodio A neutraliza el ataque con un bloqueo; 4) control del agresor; 5)
durante la evacuación, ocurre un segundo ataque al VIP por parte de un segundo agresor, el cual es repelido mediante un bloqueo al paso con bastón, sin detener la evacuación (8); 6) el
Custodio A desarma al agresor inicial con técnica de puño; 7) mediante una palanca al cuello lo reduce (7bis).

enseñanza nos indica que este sistema es el nuestro país, ya que contienen técnicas le- Fuerzas de Paz (UN), etc. El uso de estos
complemento ideal en la preparación de tales. bastones con la debida instrucción, brinda

custodios.
Cubre la “zona gris” existente en las
agresiones físicas, que por el bajo grado de
violencia y por el escenario donde se desa-
rrolla (shoppings, calle peatonal, centro co-
mercial, etc), no es recomendable el uso de
El sistema Street Combat es totalmente
compatible con las actuales leyes argenti-
nas sobre Legítima Defensa utilizando el
bastón táctico extensible como principal
elemento disuasivo.
Amenaza
a quien lo porta, un perfecto control frente
a situaciones críticas, como sería el caso
de ataques efectuados por delincuentes
con armas blancas (cuchillos, botellas,
etc).

un arma de fuego.
Es necesario entonces dominar las téc-
nicas de combate correctas para resolver
exitosamente la situación y evitar cualquier
exceso en la legítima defensa.
Si bien existen diversos y eficaces sis-
temas de combate cuerpo a cuerpo, los
mismos no se adaptan a la legislación de
- 70 - ARES
Geoestratégica
Bastón Táctico Extensible (*) Alejandro Brusco es Instructor de
El bastón extensible o bastón telescó- Street Combat en Argentina, para grupos
pico ofrece diversas características tácticas de protección.
no letales: practicidad, ocultabilidad, ver- Website: www.streetcombat.com.ar
satilidad y un gran poder disuasivo. Por es- Email: info@streetcombat.com.ar
tos motivos fuerzas de seguridad de distin- El autor agradece a las personas que cola-
tas partes del mundo lo han adoptado: Ser- boraron en la realización de la producción
vicio Secreto (Estados Unidos), Policías, fotográfica.
Por Alejandro Fuertes
TECHNEWS - 71 -
 La escalada de violencia en la sociedad
del siglo XXI es una consecuencia no de-
seada de la globalización, que ha generado
y potenciado amenazas y riesgos tanto an-
tiguos como emergentes. Constituyéndose
en determinados casos los denominados
conflictos intermésticos, es decir amena-
zas endógenas con dimensión transnacio-
nal y de extrema complejidad, con actores
y entidades marginales que ejercen un po-
der paralelo al de los Estados Nacionales,
entre ellos el Crimen Organizado Transna-
cional. Este último se caracteriza por su
extraordinaria capacidad para expandirse
en todo ámbito geográfico, trascendiendo
fronteras políticas y jurídicas, cultivando
tradicionales y novedosas modalidades de-
lictivas con mecanismos que le permiten
obtener altísimas ganancias económicas.
Al pertenecer la República Argentina,
al mencionado sistema globalizado de pro-
ducción es beneficiada con sus cambios y
condiciones favorables, como también es
receptora de los peligros colaterales que és-
te provoca en los ámbitos de la seguridad
interior y regional. En los últimos años una
modalidad histórica dentro del submundo
del hampa, y hoy operada por la criminali-
dad organizada, se transformó en una pro-
gresiva “industria“: el robo al auto trans-
porte de cargas por carreteras. Está encua-
drada como robo calificado con uso de ar-
mas de fuego, perpetrándose tanto en vías
de comunicación terrestres provinciales,
nacionales, como por rutas del Mercado
Común del Sur (MERCOSUR), evolucio-
nando entonces al grado de delito transna-
cional. Al ser el auto transporte de cargas
parte integral de la cadena logística de la
producción y verse afectado nuestro esce-
nario regional por este delito, el hecho po-
dría calificar como una cuestión de interés
geoestratégico para el país. El auge de la
globalización del transporte de mercade-
rías del Cono Sur pasa a ser un blanco
atractivo para la Criminalidad Organizada,
por las fabulosas ganancias a obtener, con-
virtiendo a las rutas de abastecimiento en
zonas perniciosas y en un desafío para
los transportistas poder transitarlas.
Sus actores, bandas armadas
profesionales con amplia
experiencia y cada vez
más especializadas,
poseen como sig-
no distintivo una
flexibilidad que les
permite mutar en
esta ocasión, a la fi-
gura cosmopolita de
- 72 - ARES
“Piratas del asfalto”. Operan en estructuras
organizadas y disciplinadas conformadas
entre 2-10 integrantes. Emplean medios
técnicos sofisticados y poseen un manejo
apto de información sobre blancos poten-
ciales. El accionar de estas bandas armadas
está constituyendo un desafío para los Es-
tados Nacionales y Provinciales, por la es-
pectacularidad desplegada en sus hechos y
el severo daño económico provocado a las
empresas damnificadas, al ambiente trans-
portista y a las compañías de seguros.
La Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas
(FADEEAC) manifestó que durante el año
2003 fueron asaltados 3000 camiones en
tránsito en todo el país con mercaderías
con un valor aproximado de 500 millones
de pesos (unos 170 millones de dólares). A
su vez la Confederación Argentina del
Transporte de Cargas (CATAC) denunció
que el problema ha escalado, en el 2003
eran blanco de robos entre 8 y 10 camio-
nes diarios y en el 2004 ese promedio al-
canzó a más de 20 unidades diarias. Asi-
mismo la Confederación de Asociaciones
Rurales de Buenos Aires y La Pampa
(CARBAP) sostiene que “hay lugares que
son tierra de nadie y que revelan un incre-
mento de los robos”.
Los transportistas de la región, agrupa-
dos en el Consejo Empresarial del Trans-
porte de Cargas por Carreteras del MER-
COSUR, Bolivia y Chile, expresaron en
Mayo del 2004 en una reunión efectuada
en Buenos Aires que en Argentina y Brasil
debido al aumento de la piratería del asfal-
to, las pérdidas por mercaderías robadas
ascienden a 360 millones de dólares al
año. A su vez manifestaron su preocupa-
ción respecto de la situación en Argentina,
donde existen corredores como el que va
de Paso de los Libres en Corrientes, a Bue-
nos Aires o el que vincula esa ciudad co-
rrentina con Mendoza, en los que se regis-
tran buena parte de los robos a las empre-
sas de traslado internacional. Incluso ex-
presaron una analogía con el “triángulo de
la Bermudas” ubicándolo a 150 kilómetros
a la redonda de la Capital Federal, que es
donde se producen el 80 % de los robos de
camiones.
A diferencia de otros delitos violentos
como los secuestros extorsivos o toma de
rehenes, en el robo a camiones, las bandas
armadas evitan provocar muertes violen-
tas, ya que si deriva en un hecho cruento
compromete a toda la operación, como
también a los “clientes”. Los cacos sostie-
nen que “mercadería con sangre no sirve”
pues ocasiona “ruido al comprador”. Den-
tro del marco de temor e incertidumbre por
la creciente inseguridad en que se encuen-
tra inmersa la población argentina, estos
hechos si son incruentos, no repercuten
profundamente en la ciudadanía -salvo en
los choferes /víctimas y sus gremios- anu-
lando por ende la presión de pedidos y re-
clamos de justicia a las autoridades por
parte de la población.
El objetivo mayor de estas bandas es
la sustracción de las mercaderías transpor-
tadas, cuyo abanico comprende funda-
mentalmente las manufacturadas, alimen-
tos perecederos o envasados, materiales
para la construcción, cereales, medica-
mentos, combustibles, agroquímicos, neu-
máticos, lámparas, cosméticos, prendas de
vestir, electrodomésticos, etc.. En menor
medida se presenta como objetivo secun-
dario en estos robos, incluir a los mismos
camiones, que son destinados para la ven-
ta de sus partes en desarmaderos ilegales.
Como referente de esta problemática
tomo el caso del sector agropecuario,
ícono histórico de nuestra
economía y actual-
mente una de las
fuentes genuinas
de divisas de
nuestro país
que es im-
pactado constantemente por esta amenaza. cidad y dificultando su individualización. cia sobre el transporte, su seguridad sateli-
En el año 2003, 954.000 toneladas de la En el caso de los cereales, deben necesa- tal y su custodia armada. Utilizan la logís-
cosecha total de oleaginosas (un 3% de riamente ser ubicados en silos denomina- tica necesaria y evalúan las vías de escape.
31,8 millones de toneladas) fueron sustraí- dos “cuevas”. Respecto a la hacienda su Con respecto a la inteligencia sobre el
das por piratas del asfalto, incrementándo- destino serán frigoríficos clandestinos. El blanco, la banda necesita reunir y procesar
se estos robos en un 30 % en el 2004. resto de los productos son ubicados en de- información para establecer específica-
Estas bandas actúan alternativamente pósitos propios de las bandas o alquilados. mente el cargamento buscado, cantidad de
ante blancos “interesantes” o por “encar- Este delito va a perpetuarse mientras exis- camiones que integren la columna, el iti-
go”.En este último caso la mercadería ro- ta esta clase de compradores. El último es- nerario programado, las rutas, los accesos,
bada es vendida inmediatamente después labón de la cadena marginal es el consu- los destinos, el horario de salida, el trayec-
del hecho, almacenada en depósitos pro- midor final que generalmente adquiere los to acordado, el lugar apropiado para la eje-
pios o alquilados para “descansar” o productos de buena fe, quedando expuesto cución, y las vulnerabilidades tanto del
“aguantar” hasta colocar lo sustraído. a consumir mercadería en mal estado, vehículo como de la custodia móvil que lo
En la República Argentina las zonas adulterada o mal procesada. acompaña. Si existe la figura del “entrega-
afectadas por este flagelo están suficien- Los actores que habitualmente inter- dor “ la información será confiable, amplia
temente definidas. El 80 % de estos robos vienen en este delito son, las bandas que y precisa.
se producen en la Provincia de Buenos cometen los hechos; en determinados ca- En cuanto al lugar seleccionado la ban-
Aires, en las rutas que conectan hacia sos los “entregadores”; los cómplices que da evalúa las vías de aproximación y esca-
otros destinos del país. En esta Provincia comercializan lo sustraído; los usuarios pe, evitando ser comprometida por las
las zonas más perjudicadas son las vías consumidores y los apoyos que asesoran, fuerzas policiales locales. Respecto a las
que pasan por Rojas, Pergamino, Junín, incluso en el lavado de dinero resultante vías de escape buscan cobertura y encubri-
Colón, Chacabuco, San Andrés de Giles, de los hechos. miento, para ello seleccionan rutas y cami-
y cercanías de Bahía Blanca. En este con- La composición básica de estas bandas nos con gran tránsito, o según las circuns-
texto se destacan por su impacto Zárate y armadas comprende al jefe de banda, que tancias con escaso movimiento, pero que
Campana. Otras jurisdicciones compro- es el organizador y en determinadas opor- en ambos casos permitan desplazar en for-
metidas son Azul, Benito Juárez, y Gon- tunidades el reducidor; los operativos que ma desapercibida al camión robado, evi-
zalez Chaves. Respecto al Gran Buenos llevan a cabo el robo; los que se hacen car- tando su detección.
Aires las zonas afectadas son el Norte, go del manejo de los camiones y los que Acerca del armamento, los integrantes
Oeste y Sur. Las rutas bonaerenses críti- protegen la mercadería sustraída ubicada de la banda seleccionarán las armas de
cas son la R 3, R 6, R 8 y R 9. En el lito- en algún depósito. fuego de acuerdo al tipo de terreno donde
ral las rutas más comprometidas del Como toda modalidad operativa con operarán y las características de seguridad
MERCOSUR ampliado son las R 12 y R nivel profesional, consta de tres etapas: la que posea el transporte. Antiguamente só-
14. En la Provincia de Córdoba existe planificación, la preparación y la ejecu- lo necesitaban equiparse con armas cortas.
presencia de piratería en Villa María y Je- ción. La primera se inicia con la selección Desde hace años es normal el empleo de
sús María. En la Provincia de Santa Fé en de la carga transportada. Existe inteligen- armas de gran potencia y volumen de fue-
Villa Constitución, puntualmente la R 32
que une Pergamino y Rosario, las cerca-
nías a Venado Tuerto, Rosario, San Jeró-
nimo, Constitución y San Lorenzo. Asi-
mismo Puerto Iguazú en la Provincia de
Misiones; Paso de los Libres en la Pro-
vincia de Corrientes y determinados sec-
tores de la Provincia de Santiago del Es-
tero también registran casos de piratería.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires no
está exenta de este delito, existiendo una
continua actividad de esta modalidad.
Respecto al “eje de la piratería” es de
destacar que la Provincia de Buenos Ai-
res se convirtió a la vez en el principal
polo de este tipo de modus operandi y en
una de las mayores receptoras donde se
comercializa ilegalmente lo sustraído.
La ecuación se completa con los co-
merciantes inescrupulosos que clandesti-
namente encargan, compran, distribuyen y
venden la mercadería robada. Ésta se ad-
quiere aproximadamente al 30 % de su va-
lor real. Estos comerciantes / cómplices
ubican el producto robado entre los de ori-
gen legítimo, en ocasiones con documen-
tación apócrifa, perdiéndose así en la opa-
ARES - 73 -
 go. En el mercado negro de armas local,
hoy se accede a pistolas semiautomáticas,
fusiles de asalto, ametralladoras y hasta
lanzacohetes, como así también a chalecos
antibala, visores nocturnos, etc.. El arma
básica de estas bandas armadas es el fusil
de asalto FAL, que se ha convertido en el
transcurso de los últimos años, en el mo-
delo más empleado por su alta efectividad
como por su disponibilidad en el mercado,
y a su vez en el instrumento emblemático
de los delincuentes “pesados”.
En la ejecución la banda explota la sor-
presa, el control, la rapidez, la flexibilidad
y de ser necesario el fuego coordinado. La
sorpresa le permite obtener y mantener la
iniciativa de la acción.
La rapidez le permite terminar la ac-
ción en el plazo estimado, esto significa
actuar en el mínimo de tiempo necesario
para lograr el robo, reducir a las víctimas y
desaparecer de inmediato. Tiene bien defi-
nido los equipos, las funciones y los roles
individuales; bien elegidas las vías de es-
cape, bien ensayadas las tareas concretas
de cada integrante para que la acción no se
demore por falta de entrenamiento o se
produzcan muertes innecesarias; bien defi-
nidas las responsabilidades y liderazgos
para que las órdenes funcionen organizan-
do y no confundiendo a la banda. Este tipo
de banda cuenta con “volantes” idóneos
para cometer sus hechos. Por último los
vehículos empleados deben ser ágiles y es-
tar en óptimas condiciones.
La flexibilidad otorga la capacidad de
adoptar medidas oportunas y adecuadas al
percibir cambios e imprevistos, como así
elegir el espacio temporal para la acción.
El dispositivo que adopta para ejecutar
el robo será flexible, pero su aplicación
dependerá del lugar seleccionado, la canti-
dad de camiones y vehículos de custodia a
neutralizar y los medios disponibles (hom-
bres, armamento, comunicaciones, etc).
Este tipo de bandas tienen un conoci-
miento profundo del ámbito geográfico,
pudiendo desplegar continuamente empla-
zamientos provisionales en diferentes pun-
tos de las carreteras afectadas.
Los piratas del asfalto asumen varias
formas operativas en la ejecución de sus
hechos. En el caso de operar sólo dos de-
lincuentes tras un camión sin custodia, los
cacos generalmente ejecutan el robo de ve-
hículo a vehículo y en movimiento. Avan-
zando operativamente en la importancia
del hecho, normalmente el esquema más
empleado por su efectividad en el bloqueo
de una columna en movimiento o momen-
táneamente detenida, consta en atravesar
un vehículo al móvil de seguridad, simul-
- 74 - ARES
táneamente otro al camión con la carga, y
un tercero cerrando la formación. Utilizan-
do la sorpresa, control, rapidez, flexibili-
dad, y demostraciones violentas de fuerza,
someterán a sus ocupantes. Los vehículos
de la banda generalmente están emplaza-
dos en puntos seleccionados, pudiendo
contar con varios automóviles o según el
caso con un utilitario, a la espera de la co-
lumna. Como variable en esta modalidad,
pueden aproximarse con balizas y un to-
que de sirena, simulando ser móviles poli-
ciales no identificables, o incluso em-
pleando falsos patrulleros y con delin-
cuentes disfrazados de policías, escenifi-
cando un control de ruta para detener la
columna y poder neutralizarlos. Estas ma-
niobras culminan con el despliegue vio-
lento y abierto de hasta 10 delincuentes ar-
mados con fusiles de asalto y dispuestos a
su potencial empleo, reduciendo cualquier
tipo de resistencia por parte de la custodia.
Respecto a los sistemas de posiciona-
miento satelital ubicados en los camiones,
determinadas bandas conocen las contra-
medidas necesarias para intentar vulnerar
y bloquear algunos de los sistemas exis-
tentes mediante el empleo de inhibidores
de frecuencias.
Con la carga en su poder, conductores
y custodias son liberados en distintos luga-
res y horarios, en tanto el camión sustraí-
do, abandonado y despojado de su precia-
da carga podrá ser recuperado posterior-
mente.
Como variable en esta modalidad, al-
gunos camiones han sido sustraídos direc-
tamente desde el lugar de origen, como
por ejemplo un puerto, abandonando el es-
cenario del hecho con bajo perfil y sin lla-
mar la atención del entorno, ganando un
tiempo determinante para poder desapare-
cer.
Como agravante de este cuadro, exis-
ten algunos antecedentes de policías invo-
lucrados en la comisión de delitos, tanto
por amparar a estas bandas en sus respec-
tivas jurisdicciones o mediante acciones
directas integrando bandas mixtas. Asi-
mismo hay antecedentes aislados de falsas
denuncias que involucraron a choferes de
los mismos camiones asaltados, confabu-
lados con los delincuentes autores del he-
cho.
La complejidad de esta modalidad, su-
mada a la inmensidad de nuestro territorio
nacional, con fronteras permeables y redes
de complicidad, le permite a estas bandas
desplegarse como “pez en el agua” y evo-
lucionar tanto en forma cuantitativa como
cualitativa.
Como paradigma describiré la hipóte-
sis de un caso que refleja la esencia de es-
ta complejidad delictiva. Evaluamos un
hecho en donde un camión de transporte
internacional T.I.R. (Transport Internatio-
nal de Routiers) parte de Uruguayana-
Brasil, con destino a Santiago de Chile, en
tránsito por rutas argentinas, y que al cir-
cular por Villa María - Córdoba es asalta-
do por una banda de piratas del asfalto.
Deliberadamente y horas más tarde en la
Provincia de Buenos Aires, en la localidad
de Arrecifes, los cacos liberan a la custo-
dia. Posteriormente abandonan el camión
junto con el chofer a 180 km. de distancia
en el Partido de Morón, Buenos Aires. De
esta manera además del tiempo transcurri-
do entre el robo y el abandono del trans-
porte, los delincuentes han asegurando su
fuga. Esta maniobra provoca la interven-
ción de tres departamentos judiciales, uno
con el hecho principal y dos con hechos
secundarios. Esto deriva en un conflicto de
competencias, hasta que finalmente se in-
hiben los Departamentos Judiciales de
Buenos Aires, y se unifica la causa en los
Tribunales de Córdoba. Resultando en in-
vestigaciones paupérrimas y con resulta-
dos magros, fundamentalmente por la di-
lación provocada desde el punto de partida
del delito. Estas acciones, producto de un
buen asesoramiento, conducen al sistema
judicial a un laberinto y le permite a la
banda ganar tiempo invalorable, logrando
su cometido, obstruyendo y eludiendo el
brazo de la ley.
Para completar la gravedad de este
cuadro, las Fuerzas Policiales y de Seguri-
dad -que en algunos casos están virtual-
mente indefinidas - deben en condiciones
adversas y hasta desproporcionadas, en-
frentar tanto a la criminalidad organizada
como a la ordinaria.
Con la manifiesta superioridad operati-
va por parte de estas bandas armadas, es
difícil encontrar una respuesta adecuada
de las custodias privadas que acompaña al
camión con la carga - generalmente dos
hombres que portan armas cortas y con
chalecos antibala, que se desplazan en un
móvil de seguimiento - . Las empresas y
las agencias de seguridad contratadas, ac-
túan fundamentalmente en la prevención,
priorizando la anticipación a la respuesta
armada.
A continuación algunas propuestas bá-
sicas destinadas al sector privado, para po-
tenciar las respuestas ante esta amenaza:
☞ Conocer la naturaleza intrínseca de es-
te delito
☞ Establecer las medidas de seguridad,
actualizarlas y ensayarlas
☞ Mantener confidencialidad sobre car-
gas, itinerarios, horarios etc.
☞ Reserva de todos los movimientos
☞ Evitar fuga de información
☞ Adoctrinar al personal en la “disciplina
del secreto”
☞ Modificaciones de horarios y rutas a úl-
timo momento
☞ Anticipación a las zonas de peligro,
mediante la observación
☞ Evitar rutinas y procedimientos repeti-
tivos
☞ Desconfianza continua de situaciones
extrañas
☞ Comunicaciones seguras en todo mo-
mento
☞ Control y chequeo de los medios técni-
cos
☞ Abastecerse de logística satelital de úl-
tima generación
☞ Investigar y desarrollar continuamente
contramedidas
☞ Evaluar e incorporar todo producto
existente en seguridad
☞ Alerta constante
La sorpresa de las bandas es anulada o
disminuida por las medidas de prevención.
Toda dilatación, demora o falta de decisión
de la custodia móvil para anticiparse o en
última instancia reaccionar podrá ser el
motivo del fracaso. La concientización de
seguridad, alerta permanente y actitud di-
suasiva es la esencia de la prevención.
El sector privado aporta instrumentos
tecnológicos de punta, combinados con
recursos humanos para alcanzar un siste-
ma de seguridad aceptable. Mediante in-
vestigación y desarrollo de contramedi-
das se optimiza la protección efectiva del
rodado, la carga transportada y sus chofe-
res. Los dispositivos automáticos de cor-
te de combustible o energía eléctrica, co-
mo así un avance en los sistemas de se-
guimiento satelital, además de iniciativas
en la profesionalización del transporte y
en la cobertura de seguridad, son claros
ejemplos de la evolución en el sector pri-
vado.
Pero en este escenario la mayor res-
ponsabilidad le corresponde a los Estados
Nacional y Provinciales, pues la seguridad
pública es una obligación indelegable y
también una impronta de su esencia.
La Organización de Naciones Unidas
(ONU) define a la seguridad como “el es-
tado en el cual una sociedad puede desa-
rrollar todos sus potenciales, sin coercio-
nes ni coacciones, para un mayor bienestar
de todos sus habitantes”. La voluntad del
Estado Nacional en imponerse a esta esca-
lada delictiva se está orientando lentamen-
te en esa dirección. Muestra de esta volun-
tad y reconociendo los créditos que corres-
ponden, figuran entre otras, la reforma al
Código Penal respecto a la figura de Encu-
brimiento y Lavado de Activos de origen
delictivo; los procedimientos policiales
conjuntos en la Provincia de Buenos Aires,
con inspectores de la Administración Fe-
deral de Ingresos Públicos ( A.F.I.P.), per-
sonal de Rentas, Policía Provincial y Fuer-
zas de Seguridad; como así también la
creación de la Comisión para la preven-
ción de la Piratería del Asfalto, presidida
por el Ministerio de Seguridad de la Pro-
vincia de Buenos Aires, con la participa-
ción de la FADEEAC, la CATAC, la
Unión Industrial Provincial, la Asociación
de Empresas Aseguradoras, la Asociación
de Supermercados, la Cámara de Distri-
buidores de Mayoristas, el Ministerio de
Producción, y la Dirección de Tránsito en-
tre otras importantes entidades. En el ám-
bito internacional se generaron acuerdos
de cooperación entre los países integrantes
de la región, como el Plan de Cooperación
y Asistencia Recíproca para la Seguridad
ARES - 75 -
 Armamento normalmente
utilizado por las bandas
delictivas en sus atracos.
Regional en el MERCOSUR. Todas estas
medidas favorecen la adopción de estrate-
gias y acciones para optimizar la aplica-
ción de la ley, sumando así instrumentos
en la búsqueda de respuestas tempranas
ante esta amenaza.
Conforme la Organización Mundial de
la Salud (OMS), América Latina es la re-
gión más violenta del mundo con 27,5 ho-
micidios cada 100.000 habitantes, compa-
rados con 22 en África, 15 en Europa del
Este y 1 en los países más ricos de Europa.
Dentro de este contexto y como producto
de sus diversas y acumuladas crisis, Ar-
gentina generó un espacio funcional que
permitió escalar a las tres categorías de de-
litos, - menores, mayores y complejos – y
a su vez derivó en el surgimiento de una
criminalidad organizada.
En el área de la macro y micro econo-
mía, este flagelo además de causar estra-
gos a los damnificados, produce una reper-
cusión negativa en la prensa local e inter-
nacional, restringe la competitividad, ge-
nera altos costos en las primas de seguros
e incluso dificultad en obtenerlas, y produ-
ce desconfianza en la seguridad jurídica,
factores que finalmente desalientan las in-
- 76 - ARES
versiones externas. A pesar de la intención
del Estado de frenar esta ofensiva crimi-
nal, en el cuadro de situación queda evi-
denciado su fracaso debido a la despropor-
ción en el alto porcentaje de este tipo de
robos frente a los hechos esclarecidos, a
las mercaderías secuestradas, a la cantidad
de detenidos y a sus correspondientes con-
denas. La crisis continuará agravándose y
se perpetuará, erosionando intereses co-
merciales nacionales y regionales, debili-
tando la credibilidad del Estado Nacional
en materia de seguridad.
Un freno virtual, como son políticas
de seguridad de estado ineficaces, planifi-
caciones improvisadas, respuestas lentas o
simplemente omisiones o inacciones, per-
mite que el crimen organizado continúe
prosperando en el centro de la escena, es-
calando en su capacidad operativa, incre-
mentando sus ganancias, avanzando en el
monopolio privado de la fuerza y por ende
afirmando su posición territorial. Con el
agravante de que estas políticas contribu-
yen a crear y alentar la corrupción confor-
mando este cúmulo de fracasos interac-
tuantes y errores estratégicos determinan-
tes.
Thousands of military pilots rely on
CHASE-DURER swiss precision
instruments.
Engraved medallion made from parts of a B52
Stratofortress is set under the glass into the
back of the watch.
An instant collector‘s item that gives
promise of increasing in value.
Crucial es que el Estado ejerza su lide-
razgo, poder y control con políticas riguro-
sas, con un fortalecimiento e independen-
cia del sistema Judicial y con una clara de-
finición de las amenazas y riesgos. Asi-
mismo conduciendo, motivando y equi-
pando a las Fuerzas Policiales y de Segu-
ridad, el Estado tendrá la posibilidad de
imponerse en esta crisis de seguridad.
Este desafío debe concretarse en opor-
tunidad, con decisión y audacia, para recu-
perar el monopolio legítimo de la fuerza y
restablecer el pleno imperio de la ley. Para
ello es necesario desplegar todos los ins-
trumentos legales y legítimos disponibles,
para poder asegurar nuestro presente y fu-
turo como República.
Imperioso es para la seguridad interior
de la Nación, constituir un freno real para
detener o reducir las acciones crecientes
de una criminalidad cada vez más predato-
ria, expansiva y violenta.
Por Alejandro Fuertes
Es Analista de Inteligencia, Especialista en
Protección Física de Personas, Profesor Ins-
tructor de Tiro y Diplomado en Defensa Nacio-
nal.
PREPARATIVOS DE AVANZADA
LA SEGURIDAD FUERA DE LA
RESIDENCIA NATURAL Y EN EL EXTRANJERO
Hay un número determinado de inte-
reses para que un ejecutivo cuente con un
grupo de seguridad. Actualmente en mu-
chos casos la póliza de seguro contra se-
cuestro de persona y pago de rescate, no
puede ser contratada a menos que el Ase-
gurador esté satisfecho de que existen los
recaudos necesarios para minimizar el
riesgo. Previo a otorgar la póliza, en ge-
neral, se evalúa la vulnerabilidad con res-
pecto a la seguridad del cliente. La eva-
luación es llevada a cabo por personal ex-
perto que producirá el informe para el
Asegurador. Este luego determina el nivel
- 78 - ARES
de cobertura que cree que requiere el
cliente y periódicamente chequea que se
respeten la medidas de seguridad reco-
mendadas. Después de todo no quieren
pagar reclamos si es que pueden ser evi-
tados.
Para muchos dignatarios y ejecutivos
el mayor riesgo existe en su lugar de re-
sidencia. Esto resulta en que la seguridad
del individuo termina cuando este aban-
dona el país, lo que significa que cuando
el ejecutivo viaja sólo o con su familia al
exterior es visto virtualmente como un
desconocido y por ende carece de riesgo.
Históricamente esto es justificado por
los casos poco frecuentes en el exterior en
que dignatarios han sido asesinados o
fueron victimas de secuestros por ser un
blanco específico identificado.
Comunicación global en tiempo real,
Internet y el gran movimiento de extranje-
ros en el mundo gradualmente minimiza-
rá el anonimato de cualquier profesional
de alto nivel. Mientras un banco en Bue-
nos Aires decide no enviar seguridad o
contratar seguridad local en el exterior pa-
ra uno de sus ejecutivos que concurrirá a
una conferencia, un grupo de criminales
Por Michael J. Valentine
emprendedores puede estar navegando la gentina a Vietnam, desde Australia a Aus-
red para determinar quienes asistirán a la tria, desde Londres a Singapur y desde
conferencia que tendrá lugar en su territo- Nueva Zelanda a la Gran Muralla China.
rio, para seleccionar un blanco. Que tan Mi responsabilidad en muchas de esas
sólo se produzca una muerte violenta o un misiones, era la de viajar a la ciudad pre-
secuestro, genera que las empresas dejen vio al arribo del dignatario, para coordi-
de especular y comiencen a desarrollar un nar transporte, alojamiento, la seguridad
plan comprensivo de seguridad que inclu- de sus bienes personales, la protección fí-
ya una avanzada en el extranjero. sica del dignatario y su comitiva. Un PPS
Desde 1984 cuando comencé a de- (personal protection specialist) especia-
sempeñarme en la protección de ejecuti- lista en protección personal es seleccio-
vos para el gobierno de los Estados Uni- nado por sus aptitudes y designado para
dos, he viajado a unos 45 países en más esta misión. Debe ser maduro, capaz de
de 100 misiones de seguridad, desde Ar- viajar solo por el mundo, poseer seguri-
dad en sí mismo y poseer aptitudes diplo-
máticas para desenvolverse en ámbitos
de alto nivel empresarial y con represen-
tantes del gobierno, evaluar el carácter y
habilidad del equipo local de apoyo entre
otras cosas. Debe conocer las necesida-
des de su protegido, sus preferencias ali-
menticias, qué medicinas necesitará en el
exterior, qué estilo de hoteles satisfacen
sus necesidades y que también cumplan
con los requerimientos en el listado de se-
guridad del PPS.
Todo esto requiere dominio del idioma
local y habilidad para hacerse entender, co-
nocimiento de la cultura y costumbres del
país que visita, y la capacidad de obtener lo
que necesita cuando lo necesita, de tal for-
ma que mantendrá al protegido a salvo y li-
bre de situaciones embarazosas para que
su visita sea exitosa.
En general, al hacer una avanzada, el
PPS ya posee un conocimiento detallado
de las necesidades de su protegido mucho
antes de que se le asigne la misión. Cuan-
do es asignado a un viaje de avanzada, su
primer paso es un encuentro con el Jefe de
Gabinete, Asistente Ejecutivo o en algunos
casos con el protegido mismo para reunir
información acerca del motivo del viaje y
detalles de la misión en particular. Debe
conocer el presupuesto asignado para cu-
ARES - 79 -
 brir sus responsabilidades durante el viaje
para calcular los parámetros de su plan
operacional. Típicamente un ejecutivo del
sector privado viaja con una comitiva de
cuatro y si viaja con su familia quizás se le
sumen dos hombres adicionales. En esta
presentación, asumiremos que el ejecutivo
viaja a Reston, Virginia, un Centro Interna-
cional en la costa este de los Estados Uni-
dos. Su visita incluirá dos días completos
de reuniones de negocios, un día libre y re-
greso al cuarto día. Averiguaré de inmedia-
to quién es mi contacto en Reston y haré
los arreglos necesarios para una reunión
con esa persona por lo menos cuatro días
previo al arribo de mi protegido. Esto sig-
nifica, en general, que viajo a Reston seis
días antes del arribo de mi empleador. En
el caso de que sea necesario, uno de los pri-
meros pasos es la tramitación de la visa
correspondiente. Muchos países requieren
que el pasaporte tenga seis meses de vali-
dez previo al vencimiento del mismo antes
de otorgar la visa.
Es de suma importancia averiguar que
tan público o privado será el viaje del pro-
tegido. Querrá el protegido que el agente
de avanzada contacte la embajada Argenti-
na en Washington informándoles de su vi-
sita? Tiene el protegido un hotel favorito en
Washington? Se hospedará en Reston u
optará manejar una hora a Washington? Si
el protegido ha visitado con anterioridad
varias veces esta localidad o si la oficina ha
realizado viajes de avanzada a este sitio en
- 80 - ARES
La toma de fotografía por parte de los equipos de avanzada es fundamental para la identificación y referencia de los difer-
entes puntos que improndra el trazado que deberá seguir el personaje VIP durante su estadia en el lugar de visita.
misiones previas, debería existir un archivo
detallado indicando todo lo que se hizo en
esas misiones, puntos de contacto, hoteles,
vehículos, seguridad local, etc. La avanza-
da actualizará el archivo incorporando
nuevos nombres y rostros. Algunas veces
somos así de afortunados.
Si el protegido asistirá a una conferen-
cia que se llevará a cabo en un complejo
que posea alojamiento deberá intentar que
se hospede allí. Esto le permitirá utilizar la
seguridad existente para la conferencia au-
mentando la protección del ejecutivo. De-
berá intentar que toda la comitiva se aloje
en el complejo. De resultar imposible en-
tonces deberá buscar alojamiento lo más
cerca posible. Es recomendable tener una
habitación disponible en un hotel cercano
por si algún motivo el complejo de la con-
ferencia debe ser evacuado. Inmediatamen-
te después del arribo, deberá acordarse una
reunión con el Jefe de Protocolo de la Con-
ferencia o el Coordinador del evento. En
los Estados Unidos, a diferencia de muchos
países de América Latina, tendrá la certeza
que podrá reunirse con el vocero de la Con-
que su jefe lo hará. Que personal de la ofi-
cina de seguridad lo acompañe en un reco-
rrido completo por el hotel. Planee una es-
trategia de emergencia de salida. Es poco
probable encontrar en hoteles y restauran-
tes americanos carta de menú bilingüe. Es
posible que su protegido hable algo de in-
glés, pero deberá obtener toda la informa-
ción del hotel, menús, etc., traducidos al
español. El idioma español es muy común
en los Estados Unidos, por ende no será di-
fícil encontrar a un traductor. Asegúrese de
saber operar el televisor, teléfono, fax, etc,
en la suite de su protegido, déjele informa-
ción detallada y cerciórese de que sus ins-
trucciones sean correctas.
Dependiendo de las necesidades y pre-
supuesto se controlará la habitación
durante las 24hs. En muchas situaciones de
seguridad empresaria, estará solo, pero po-
drá designar otros dos agentes de soporte.
Uno puede ser designado como conductor
y el otro como avanzada, siempre delante
La observación del terreno, en detalle y el posterior análisis de los datos obtenidos es también muy importante a la hora
de programar una ruta de circulación o posible escape.
suyo y de su protegido, aportándole infor-
mación a Ud. y al conductor.
ferencia. He observado que los equipos de ALOJAMIENTO
avanzada de seguridad son más valorados Para cuando llegue el protegido, debe- TRANSPORTE
en los Estados Unidos que en muchos otros rá conocer al hotel como la palma de su Muchas agencias de protección de eje-
países. Deberá actuar como un profesional mano. Almuerce o cene en el restaurante cutivos tienen sus propios vehículos VIP y
conocedor de su trabajo, vestir apropiada- principal para habituarse con las instalacio- conductores entrenados. Podrá ahorrar
mente, no hablar desfavorablemente de na- nes, los tiempos y la comida, ya que si se tiempo y dinero contratando este servicio.
die y hacer sus negociaciones lo más ame- presenta la oportunidad su protegido lo ha- Le proporcionarán transporte durante la
na posibles. No exija demandas rígidas. rá. Utilice el gimnasio y la piscina si cree avanzada y también durante la misión. No
Existe un dicho en los EE.UU. que dice
que uno puede atraer muchas más moscas
con azúcar que con vinagre.
Asegúrese de tener tarjetas de presenta-
ción con un número telefónico local y di-
rección de correo electrónico. Alquile un
teléfono celular local si es que su celular no
funciona fuera de su país. Inmediatamente
informe de esto a su oficina.
Siempre es preferible contar con una
cara familiar y con experiencia cuando lle-
ga al país de destino. Esta es una de las
ventajas de pertenecer a una organización
tal como Nine Lives Association. Los gra-
duados del Instituto de Protección de Eje-
cutivos de Winchester, Virginia, se convier-
ten automáticamente en sus miembros. Es-
to le permitirá encontrar un integrante del
NLA que pueda trabajar con Ud. en un te-
rritorio desconocido. Frecuentemente po-
drá encontrar un graduado bilingüe o de lo
contrario le aportará un traductor. Es inva-
lorable contar con el apoyo de un graduado
NLA durante la avanzada. Será capaz de
organizar el transporte, probablemente co-
nozca el predio y el hotel y usualmente es-
tará familiarizado con los sitios de interés La busqueda de artefactos de grabación y/o cámaras ocultas
para el tiempo libre en el itinerario de su je- en los sitios que deberá frecuentar el VIP, es otra de las
tareas que toman a su cargo los grupos de avanzada.
fe.
ARES - 81 -
 protección privada que pertenezcan a otras
jurisdicciones. Las películas y novelas han
popularizado la portación de armas de los
guardaespaldas. Francamente su utilidad es
exagerada. El tiempo empleado disparando
a un adversario puede ser considerado
tiempo perdido si es que en ese intervalo de
tiempo se podría haber evacuado al prote-
gido hacia un área segura. Si Ud. o su jefe
perciben la necesidad de tener custodias ar-
madas, se recomienda contratar oficiales
de policía locales franco de servicio de la
jurisdicción en la cual esté trabajando.
Ellos tienen armas, son policía local y en
ese momento están trabajando para Ud. Es-
to lo protegerá a Ud. y a su protegido de la
responsabilidad legal en el caso que deban
usar sus armas de fuego.

recomiendo conducir en un país extranjero.
En muchos países empleo taxis durante mi
avanzada. Son gastos reembolsables y mu-
chos taxistas conocen el área mucho mejor
de lo que yo podré alguna vez. Para tener
una idea precisa de los intervalos de tiem-
po entre los trayectos, con el vehículo y el
conductor identificados, recorreremos cada
ruta del itinerario a la hora del día en la
que se hará el movimiento. Un conductor
local conocerá rutas alternativas las cuales
deben ser discutidas. Si utiliza una agencia
de protección de ejecutivos local como so-
porte, ellos le proveerán personal capacita-
do. Deberá cerciorarse que el conductor es-
té alerta, goce de buena salud, sea agrada-
ble pero no conversador, de aspecto limpio,
bien vestido, que no use excesiva colonia y
preferiblemente un no fumador, fundamen-
talmente si nuestro protegido es no fuma-
dor.
ARMAS
No existe en los Estados Unidos una
autorización nacional de portación de ar-
mas ocultas. Cada estado y el Distrito de
Columbia tienen sus leyes propias. A pesar
de que existe reciprocidad entre algunos
estados respecto a las autorizaciones de
portación oculta de armas, esto no es uni-
versal. Por ejemplo el Distrito de Colum-
bia (Washington DC) no reconoce la porta-
ción oculta en agentes de las agencias de
ARRIBOS / PARTIDAS
DE AEROPUERTOS
Salvo que su protegido esté viajando
como invitado oficial del gobierno de los
Estados Unidos, será difícil evitar los pun-
tos de control de arribo cuando utilice lí-
neas aéreas comerciales. Lo mejor que
puede esperar es recibir a su protegido
cuando abandona la oficina de inmigración
y asistirlo cuando pasa por aduana. Si arri-
ba en un avión privado el proceso es mu-
cho más personalizado, menos gente y en
muchos casos lo puede encontrar al pie de
la aeronave, hacer los arreglos para inmi-
graciones y aduana y estará fuera del aero-
puerto en minutos. Lo mismo vale para las
partidas. El Departamento de Estado de los
La información obtenida previo al arribo del personaje a
proteger, deberá ser minuciosamente analizada por todos
los integrantes del grupo quienes se encargarán de tomar
todos los recaudos necesarios para que la custodia del
VIP sea exitosa.
Estados Unidos posee una oficina de rela-
ciones protocolares para dignatarios ex-
tranjeros que asistirá en el ingreso y egreso
a los funcionarios oficiales de gobierno.
No así para el sector privado de ejecutivos.
SALUD Y ASISTENCIA MEDICA
Es necesario contar con el perfil médi-
co del protegido, su contenido revelará al-
gunas necesidades especiales para su visi-
ta. Además, querrá saber a qué distancia
queda el hospital local desde su hospedaje,
y qué arreglos deben hacerse para obtener
una cobertura de salud para un tratamien-
to médico. Si su jefe regularmente toma
medicamentos, utiliza anteojos o un audí-
fono, deberá saber con certeza si es que tra-
jo otros de reserva o de lo contrario deberá
tenerlos en su equipaje (de soporte).
Establecimientos para urgencias médi-
cas -disponibles en la mayoría de las loca-
lidades de los Estados Unidos- realizan tra-
tamientos de rutina para aquellas personas
que no tienen su médico local o para aque-
llas personas que no quieran asistir al hos-
pital. Le advierto que en los Estados Uni-
dos virtualmente todos los medicamentos
requieren una prescripción médica local,
incluyendo antibióticos y cualquier analgé-
sico derivado del opio, independientemen-
te de la dosis.
COMUNICACIONES
Por supuesto que ahora los teléfonos
celulares son esenciales y que pueden ser
equipados con audífonos para mantener las
manos libres. El escucha de comunicacio-
nes ajenas no ha probado ser el problema
que se temía.
Equipos de comunicaciones móviles
fabricados por Motorola o Phillips pueden
actualmente ser adquiridos por poco dinero
y son fácilmente empleados en protección.
Cámaras digitales pueden ser empleadas
para armar un archivo para que las perso-
nas que no llevan identificación puedan ser
reconocidas como miembros de la comiti-
va, particularmente para los contratados lo-
cales que de otra manera no podríamos in-
dividualizar. Cámaras digitales pueden
también ser útiles para enviar a la oficina
una variedad de fotografías durante la
avanzada para ayudar al ejecutivo y a su
comitiva reconocer al grupo de recepción.
Preparar los arreglos de arribo de avan-
zada puede ser enormemente satisfactorio
cuando el viaje se orquestra como una pro-
ducción teatral.
El mayor reconocimiento que puede re-
cibir en su trabajo es cuando trasciende su
nombre para una misión. Y esto sólo es po-
sible si hace bien los deberes.
Acerca del autor: Michael J. Valentine
es abogado y ha sido Juez de Distrito en
Fairfax, Virginia durante los últimos 25
años. Miembro durante 35 años de la Re-
serva del Ejército de los Estados Unidos,
entrenado como investigador criminal y
agente del servicio de protección, ha servi-
do desde 1984 con la Unidad del Servicio
de Protección del Comando de Investiga-
ciones Criminales del Ejército. Es gradua-
do del Colegio de Servicio Exterior de la
Universidad de Georgetown y la Universi-
dad Americana del Colegio de Leyes.

- 82 - ARES ARES - 83 -
 La Inteligencia Estratégica
una herramienta ante los nuevos paradigmas
Los asombrosos cambios en que nos su-
mergió el siglo XX, modificaron la confor-
mación de la realidad, tanto a nivel global co-
mo lo hicieron a escala local.
La transformación de las interacciones
internacionales producto de la globalización,
como así también del impacto tecnológico,
fueron fenómenos sin precedentes históricos.
Por un lado la globalización, como nuevo
ordenador, nos condujo hacia desafíos y ame-
nazas desconocidos. Como dimensión central
de este nuevo paradigma, la economía, im-
puesta por agentes económicos y financieros,
sumados a la acción de algunos Estados desa-
rrollados, reorientó las transformaciones or-
ganizacionales y empresariales. En este pro-
ceso, el rol de las Inteligencias de estado (na-
cional y estratégica) adquirieron un papel re-
levante.
Los nuevos actores entraron a escena y la
dinámica de la información adquirió una nue-
va dimensión. Ya no se trata solo de conocer
y anticipar los movimientos del enemigo u
oponente, sino de desarrollar acciones proac-
tivas que faciliten un posicionamiento estra-
tégico competitivo a nivel mundial.
Por otro lado, el impacto de la tecnología
sobre los sistemas de información y comuni-
cación nos impulsa hacia la clara conciencia
de saber que los esquemas previamente satis-
factorios con los que podíamos responder a
los desafíos son insuficientes. El cúmulo de
información disponible es inimaginable, des-
de el paradigma enciclopédico anterior, pero
el valor del mismo no reside ya en su dispo-
nibilidad, sino en su organización y análisis.
La creciente complejidad del entorno nos
lleva a buscar nuevas formas cognitivas, en
un intento de construir diseños alternativos,
para lo cual surgen una muy amplia gama de
herramientas que posibilitan comprender la
nueva estructura emergente. Los organismos,
las instituciones y las empresas, debieron en-
frentar la transformación y marchar al ritmo
de la nueva dinámica. La Era de la Informa-
ción y el Conocimiento exigió desarrollar la
capacidad de análisis para gestionar este co-
nocimiento y alcanzar los niveles competiti-
vos hacia un futuro sostenible.
Esta nueva era puso en evidencia aquello
que en la Inteligencia, ya era un hecho consu-
mado: el valor de la información oportuna y
pertinente.
El impacto de este hecho en los países de
- 84 - ARES
nuestra región, favoreció la demanda de pro-
fesionales especialistas en la materia para así
optimizar su desempeño tanto a nivel público
como privado.
En este contexto, la Escuela Nacional de
Inteligencia junto con la Universidad Nacio-
nal de la Plata, crean en el año 1998 una
Maestría sin precedentes en el ámbito acadé-
mico latinoamericano, la Maestría en Inteli-
gencia Estratégica Nacional –Siglo XXI-
La Escuela Nacional de Inteligencia es el
Instituto de mayor nivel de capacitación y
perfeccionamiento en Inteligencia de Estado,
y está facultada para desarrollar cursos de
postgrado (Ley 25.520, Cap. VII). La Univer-
sidad Nacional de la Plata, Casa de Altos Es-
tudios de reconocida trayectoria a nivel na-
cional e internacional, interpretó la demanda
de formación dentro del campo de la inteli-
gencia. Ambas instituciones firmaron un con-
venio que dio marco a esta actividad conjun-
ta que cuenta hoy en día con ocho años de
trayectoria.
La Maestría en Inteligencia Estratégica
Nacional fue diseñada entonces para capaci-
tar a los profesionales que realizan sus activi-
dades tanto a nivel público como privado, po-
sibilitando a través de su curricula el desarro-
llo de capacidades para el asesoramiento ge-
rencial y de gestión en el proceso de toma de
decisiones. Esta meta se logra a través de la
transferencia de elementos conceptuales y
prácticos que son propios de la Inteligencia
Estratégica y que facilitan la comprensión de
un mundo de realidades complejas y cam-
biantes.
Los objetivos que orientan la labor do-
cente son, por un lado, el desarrollo de las ca-
pacidades de explotación, selección y análisis
de fuentes de información y su procesamien-
to, a fin de capacitar al alumnado de manera
tal que al graduarse se encuentre en condicio-
nes de detectar oportunidades y amenazas en
función de los intereses nacionales y/o em-
presariales.
El desarrollo de las clases prevé un equi-
librio entre los contenidos teóricos y las habi-
lidades prácticas, que se desarrollan a través
de los métodos didácticos de análisis de casos
y los juegos de simulación entre otros.
Se prepara a los alumnos para que puedan
transitar el camino que los lleve a la sociedad
del conocimiento, por medio de respuestas no
sólo reactivas sino también proactivas, que
atiendan al cambio y presten especial aten-
ción a los hechos de ruptura.
Un curso de postgrado
que motiva el cambio.
Maestría en Inteligencia
Estratégica Nacional –Siglo XXI-
A partir del paradigma global y de sus
consecuencias, como son la creciente incerti-
dumbre, el cambio constante y las percepcio-
nes caóticas, la construcción de las respuestas
adecuadas y la necesidad de renovadas habi-
lidades adquiere gran dimensión. Lo aprendi-
do, tiene fecha de caducidad, por tal motivo
se debe seguir los parámetros de la UNESCO
en su propuesta de apropiación del conoci-
miento a través del “aprender a aprender”.
Esto significa, ampliar los supuestos propios,
incorporando visiones alternativas de trans-
formación y cambio constante, desde la di-
versidad del conocimiento. Para ello conta-
mos con la experiencia y las herramientas
que nos propone la Inteligencia Estratégica
actual.
En nuestra propuesta de formación de
postgrado, el recorrido que realizamos para
alcanzar las metas propuestas es como deta-
llamos a continuación:
Inteligencia: El ciclo de la Inteligencia
en la actualidad. Inteligencia nacional y tácti-
ca. La Inteligencia en el ámbito privado. Su
función en la reducción de la incertidumbre.
Interacción entre información y producción
de inteligencia. Incidencia de la Inteligencia
en el proceso de toma de decisiones. Con-
trainteligencia. Encriptamiento para la pro-
tección de la información en el ámbito públi-
co y privado. Habeas Data y firma digital.
Protección de la información.
Inteligencia Estratégica Nacional: El
interés nacional. Objetivos políticos. Objeti-
vos de Inteligencia. Determinación de las ne-
cesidades de Inteligencia. Determinación de
amenazas y oportunidades.
Metodología de la investigación: El mé-
todo científico, diseños de investigación. La
metodología de investigación en las ciencias
sociales. Análisis sistémico, análisis holísti-
co. Metodología de análisis en Inteligencia.
Diferencias entre ambas metodologías. Téc-
nicas de análisis para la producción de Inteli-
gencia.
Inteligencia Digital: Sociedad digital –
distal: reducción de limitaciones espaciales a
la circulación de la información. Reticulari-
dad, mayor velocidad en la circulación de la
información. Reducción del tamaño relativo
del mundo. Maximización de eficiencia y efi-
cacia social. Las fuentes de la información
abierta. Internet, bases de datos. Los motores
de búsqueda. Next Agents. Inteligencia de
imágenes y satelital. Sistema de información
geográfica. Agentes de Red. Robots de bús-
queda. Integración y organización de bases
de datos.
Seguridad humana, seguridad societa-
ria y defensa nacional: Interacción de la se-
guridad con la paz, la democracia, la gober-
nabilidad, el respeto a la ley y los derechos
humanos. Distinción entre seguridad esta-
dual, seguridad societaria y seguridad huma-
na. Cambios que se han producido en el ám-
bito internacional sobre el concepto de segu-
ridad. Metodología de análisis para evaluar la
seguridad humana.
Visión Estratégica Mundial y Tenden-
cias del Sistema Internacional: El proceso
de globalización. Características de éste y su
impacto sobre el área de Inteligencia. Princi-
pales actores. Estructura de poder. Su peso
relativo en el escenario actual. Modificacio-
nes detectadas en el proceso de toma de deci-
siones y en el sistema normativo. Macro ten-
dencias internacionales.
Contexto Nacional-Argentina: Caracte-
rización del sistema político. Estructura estra-
tégica. Fortalezas, debilidades, capacidades,
vulnerabilidades. Políticas públicas. Política
Exterior argentina. Su modelo de inserción
en el sistema internacional.
Derechos Humanos: Conceptualización
de los derechos humanos, su alcance y actua-
lidad. El sistema internacional que tutela los
derechos humanos. Carta de las Naciones
Unidas. Pacto de San José de Costa Rica y las
instituciones e instrumentos que de él derivan
para garantizar la efectiva protección de los
mismos. Constitución Nacional.
Planeamiento Estratégico: Desarrollo y
evolución del concepto. Principios de planifi-
cación. Planificación y Políticas públicas.
Control, evaluación y retroalimentación del
proceso de planeamiento. Su importancia pa-
ra la previsión de riesgos y detección de
oportunidades. Tipos de planeamiento.
Prospectiva Estratégica. Metodología de
investigación de futuros. Mapeo de fuentes.
Análisis de tendencias. Análisis Estructural.
Método Delphi. Impactos Cruzados. Cons-
trucción de escenarios. Los otros métodos de
la caja de herramientas prospectivas. Rela-
ción de la prospectiva estratégica con el pla-
neamiento estratégico y la toma de decisiones
a largo plazo.
Terrorismo: Violencia política. Nueva
dinámica del terrorismo en la posguerra fría.
Principales grupos y modus operandi. Trata-
miento del tema en los Organismos Interna-
cionales. El nuevo derecho penal internacio-
nal. Escenarios mundiales y regionales.
Competencias. Nuevas estrategias de desarti-
culación de los grupos. El rol de la Inteligen-
cia Estratégica frente a la globalización del
terrorismo.
Narcotráfico: Caracterización del narco-
tráfico. Narcotráfico como fenómeno interna-
cional. Actores. Drogas ilícitas. Precursores
Químicos. Penalización y despenalización.
El narcotráfico en el ámbito regional y nacio-
nal. Políticas específicas.
Lavado de dinero: Dinámica de la lega-
lización de activos provenientes de activida-
des ilícitas. Mecanismos. Caracterización del
fenómeno a nivel internacional. Organismos
de seguimiento y control de las operaciones.
Marco legal vigente. Convenciones interna-
cionales.
Crimen organizado: Concepto de crimi-
nalidad organizada. Evolución del crimen or-
ganizado internacional. Principales activida-
des criminales. Alianzas estratégicas crimina-
les. Antecedentes en el marco continental y
regional. Convenciones internacionales.
Proliferación de armas pequeñas y de
destrucción masiva: Caracterización del fe-
nómeno proliferante de armas pequeñas, mu-
niciones y explosivos. Su incidencia sobre la
estabilidad y la seguridad internacional. Mer-
cados grises. Tráfico ilícito. Principales rutas
y modus operandi de los actores proliferan-
tes. Proliferación de ADM (armas químicas,
biológicas, nucleares y misilísticas). Panora-
ma mundial relacionado con la proliferación.
Contraproliferación. Tratados, convenciones
y regímenes sobre no proliferación.
Migraciones ilegales: Migración inter-
nacional: Patrones y tendencias. Factores de-
terminantes. Criminalización de las migra-
ciones. Migración ilegal. Tráfico de personas.
Falsificación de documentos. Políticas mi-
gratorias. Legislaciones.
Delitos informáticos: Seguridad en
las comunicaciones. Marco legal de la segu-
ridad en las comunicaciones nacional e inter-
nacional. Tratados internacionales. Situación
nacional e internacional. Tipos de ataques in-
formáticos. Medidas de prevención.
Inteligencia competitiva: Definición.
Diferencia entre inteligencia competitiva y
espionaje económico. Fuentes primarias y se-
cundarias de obtención de información. Me-
todología de reunión y análisis. Análisis com-
parativo de distintos sistemas (públicos y pri-
vados) abocados a la inteligencia competiti-
va.
Inteligencia científico – tecnológica: Su
importancia en un mundo globalizado. Desa-
rrollo científico – tecnológico versus creci-
miento económico. Transferencia de tecnolo-
gía. Tecnología intangible. Metodología de
reunión y análisis. La ciencia y la tecnología
como base de actividades proliferantes (ar-
mas químicas, biológicas, nucleares y misi-
lísticas).
Para alcanzar los objetivos propuestos y
desarrollar los contenidos mencionados la
metodología que utilizamos en la transmi-
sión de conocimientos tiene como premisas
fundamentales estimular criterios de análi-
sis que atienden la complejidad del sistema
global actual y permitan a nuestros alumnos
contar con herramientas y tecnologías para
resolver las problemáticas específicas a las
que deben enfrentarse diariamente en la la-
bor cotidiana. Para ello introducimos a los
alumnos en los diversos temas desde el
punto de vista conceptual brindándoles un
sólido marco teórico para luego enfrentar-
los el análisis de “casos”, los juegos de si-
mulación y las técnicas de análisis propias
de la inteligencia estratégica. De este modo
cuentan con una formación teórica y con
experiencias prácticas que les proveen el
background para desenvolverse con solven-
cia en el mundo global de los negocios, las
instituciones o los organismos.
El objetivo de la Maestría es suministrar
a los alumnos los conocimientos, que duran-
te largo tiempo, sólo estaban al alcance de
unos pocos iniciados, y que hoy son impres-
cindibles en el mundo laboral, en el marco de
la conciencia ética, solidaria, reflexiva y crí-
tica.
A partir de la Maestría, hemos revisado
nuestra historia, desafiamos nuestro presente,
gestionamos cambios profundos en nuestra
comunidad, orientando nuestras acciones al
servicio de las futuras generaciones, con una
actitud flexible y abierta, desde la cual los
convocamos.
Escuela Nacional de Inteligencia
Libertad 1235 (CIOI2AAY)
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Teléfono – Fax: (5411) 4811-1041/45
E-Mail: mien_xxi@eni.gov.ar
mienxxi@hotmail.com
ARES - 85 -

NUEVOS CONTROLES
Tras el atentado a las Torres Gemelas,
EE.UU. está imponiendo severas medidas
de contralor de toda mercadería que ingre-
sa al país, entre ellas la adopción de la CSI
(Container Security Initiative) que implica
mayores exigencias para el mercado de
cargas mundial, quien no cumpla con di-
chos requisitos está fuera del juego…
Parece que las fronteras de los Estado
Unidos se extienden hacia el exterior y su
jurisdicción se comenzaría, en la práctica
real, en el puerto de salida del producto.
EE.UU. cuenta desde este año con funcio-
narios propios de aduana en varios países
como Holanda, Chima, Canadá, Alemania,
Taiwán, Singapur, Italia, Gran Bretaña, Es-
paña, Bélgica, entre otros.
EE.UU. ya instauró la regla de las 24
horas que significa enviar información de
los cargamentos a la aduana norteamerica-
na un día antes de la salida de la mercade-
ría y certificación a transportistas u opera-
dores de todo el mundo. Las medidas in-
cluyen la obligatoriedad de disponer de es-
cáneres que permitan visualizar en el inte-
rior de los contenedores sin proceder a su
apertura y revisión.
También la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI) y la OMI (Or-
ganización Marítima Internacional) han
emitido directivas y recomendaciones a los
países signatarios con el fin de evitar pro-
blemas y realizar procedimientos comunes
en búsqueda de una mayor prevención.
Tomemos en cuenta que a mediados de
este año entró en vigor el Código Interna-
cional de Seguridad Marítima y Portuaria,
que consiste en profundas y severas medi-
das para la evaluación de instalaciones,
puertos y buques, además de planes de pro-
tección que serán evaluados y certificados
por las autoridades. Esto trae consecuen-
cias de fuste para aquellos puertos o bu-
ques que no califiquen, con los consiguien-
tes sobre costos y pérdida de posibilidades
comerciales, habrá buques que no podrán
ingresar u operar en las instalaciones certi-
ficadas y también habrá puertos que sean
descalificados y nadie querrá ir allí.
Convengamos que el gobierno argenti-
no ya estableció nuevos artículos al Régi-
men de Navegación Marítima; Fluvial y
Lacustre (Reginave) para adaptar el mismo
al Código Internacional de protección de
- 86 - ARES
Buques y de Instalaciones (PBIP), las nor-
mas establecen también la necesidad de
disponer con un oficial de la compañía na-
viera para la protección marítima y otro pa-
ra la instalación portuaria. La Prefectura
Naval, será en el caso de Argentina, la en-
cargada de efectuar el registro y la habilita-
ción de aquellos que estén ocupados de
esas tareas.
Ya las cámaras de importadores han ex-
presado su preocupación por los posibles
costos que representarán estas nuevas exi-
gencias, que repercutirán seguramente en
las cargas y expresado su molestia por no
haber sido consultados para la adopción de
semejantes medidas.
La casi totalidad de los armadores están
adheridos al programa CSI para un contra-
lor efectivo de los manifiestos de embarque
y demás documentación aduanera en ori-
gen, pero también las fuerzas de seguridad
tendrán que ponerse a tono con el nuevo
discurso antiterrorista de los EE.UU., pro-
moviendo cursos de capacitación para su
personal, más controles en pasajeros y car-
ga y exigencias a las empresas aerocomer-
ciales –en especial- de planes de contin-
gencia propios.
La obligación de los exportadores a in-
formar con respecto de las cargas y a pro-
veer a las empresas navieras con más anti-
cipación la mercadería y la documentación
para el embarque implica más costos, pero
es inevitable, además la carga verificada en
origen por puertos certificados aliados al
programa CSI, no tendrán una nueva fisca-
lización al llegar a los EE.UU.
Se prevé incorporar a puertos latinoa-
mericanos durante el año, aunque deberán
proveerse de los medios técnicos –escáne-
res- para la revisión de los contenedores.
Según datos públicos, la Aduana argentina
dispondrá de unos ocho de estos equipos
sofisticados durante el corriente ejercicio,
lo que también significa la apertura de un
nuevo mercado para el continente, el de los
equipos y materiales de detección que se-
rán de provisión obligatoria, quien no los
tenga quedará fuera del sustancioso y de-
seado mercado de los EE.UU. No nos olvi-
demos que este país significa por si sólo el
24% del PBI mundial y todos quieren ven-
der allí.
Los organismos norteamericanos con-
siderarán la confiabilidad de los transpor-
tistas e importadores aplicando una menor
carga de fiscalización a aquellos que resul-
ten eficientes y confiables, una multitud de
funcionarios aduaneros estadounidenses
están visitando plantas productivas expor-
tadoras en muchos países, registrando sus
capacidades y a sus proveedores.
Lo mismo está ocurriendo con las nor-
mativas respecto a los alimentos y medica-
mentos, donde la oficina de control de los
EE.UU., la FDA, puede detener cualquier
cargamento que no pase los indicativos es-
tablecidos y además exige registros minu-
ciosos de los proveedores y clientes, pron-
to veremos que también Europa ampliará
sus exigencias con respecto a la aceptación
de exportaciones alimenticias que implican
análisis exhaustivos de los alimentos.
El monitoreo continuo de los pasos de
la comercialización de un producto, las
exigentes revisiones de la documentación y
de los productos y la certificación necesa-
ria para ingresar a un selecto club, son par-
te vital de un programa antiterrorista que
lleva adelante los EE.UU., tendiente a defi-
nir claramente un sistema coordinado de
seguridad internacional que disminuya vi-
siblemente las posibilidades de atentados o
introducción de elementos peligrosos a di-
cho país. Queda en muchos de los actores
de este proceso adoptar todas las medidas y
revertir en forma inteligente y práctica de
la situación desfavorable y convertirla en
una oportunidad provechosa.
Los EE.UU. aplican desde hace unos días nuevas nor- rán las consecuencias efectivas de la inserción de estas me-
mas y requisitos para la importación de alimentos didas en el comercio bilateral.
hacia el país del Norte. Estas medidas apuntan a Existen dudas entre los exportadores en cuan-
prevenir la introducción de productos que pu- to a la operatoria y sobre el mantenimiento de
dieran ser utilizados en atentados terroristas la reserva comercial, puesto que debe incluir-
y suponen complejos procedimientos de se el número de registro del establecimien-
preaviso y control para una extensa gama to desde el país que se envía el embarque.
de elementos, en especial los alimentos, Indiquemos que para hacer el aviso previo
que complicarán la comercialización in- con todos los datos –como marca la
ternacional y encarecerán los servi- FDA- el exportador tendrá que pedir
cios de transporte y logística. al productor información completa
Las nuevas normas contra el para la operación, tomando en
bioterrorismo impuestas por la cuenta que dicho productor de-
Administración de Alimentos be, obligatoriamente y riguro-
y Medicamentos (FDA) de los samente, estar registrado ya
EE.UU., imponen el registro en los Estados Unidos si quie-
obligatorio de toda empresa y re entrar a dicho mercado.
planta productora o que alma- No está claro si ese pro-
cene alimentos que luego serán ductor que ha pasado los es-
vendidos hacia el mercado nor- trictos controles norteamerica-
teamericano y un aviso previo por nos para poder entrar allí, obten-
parte de los exportadores de los en- dría información del exportador
víos a EE.UU. La FDA tiene y tendrá –que casi siempre no es el mismo
Bioterrorismo
la facultad de prohibir o demorar el ingre- productor o elaborador del bien exporta-
so de alimentos que no se ajusten a sus estrictos re- ble- ya que difícilmente el exportador daría gus-
querimientos, evidentemente la sombra del 11 de setiembre está toso los datos de quien es su importador en los EE.UU. Ni hable-
en todas las actitudes y pensamientos de los funcionarios nortea- mos si faltara el número de registro de planta en un aviso previo
mericanos, inmersos en plena lucha antiterrorista guiados por en caso de que los alimentos fueran adquiridos por el exportador
George W. Bush. a un distribuidor –sin conocer al fabricante- y peor aún si el esta-
Aunque todas estas normas implican nuevos y mayores cos- blecimiento productor no tuviera registro habilitado en la FDA.
tos operativos para aquellos que desean vender al apetecible mer- Lo mismo ocurre con las cargas consolidadas, muy habitua-
cado estadounidense y engorrosos trámites que no son tan fáciles les en los envíos desde Latinoamérica, es decir
de realizar, son inevitables y podrían, tomándolo por la parte po- cargas de distintos dueños que se llevan a un
sitiva, que el estricto cumplimiento de dichos requerimientos de mismo contenedor. Aquí podría ocurrir
la FDA contribuiría a la diferenciación comercial de productos de que se produzcan atrasos o cosas peores si
exportación respecto de aquellos que carezcan de las pertinentes falta el cumplimiento efectivo de los re-
autorizaciones o registros de operación, un punto más en la lucha quisitos en uno de los exportadores, que
por la competitividad comercial. afectaría gravemente a todos los demás
Según funcionarios latinoamericanos, las nuevas disposicio- que viajan en el mismo container.
nes eliminarán del mercado a muchas firmas medianas y peque- Aunque las autoridades nortea-
ñas que tenían en EE.UU. un importante lugar de compra para mericanas indican que no quieren
productos de calidad puesto que la FDA siempre ha tenido exi- entorpecer el intercambio co-
gencias severas para la admisión de alimentos a los EE.UU., es- mercial, lo verdadero y concreto
tas últimas medidas son un agregado más a los vericuetos lega- es que se suman nuevas regla-
les, técnicos y administrativos que implica una operación comer- mentaciones que implican ma-
cial de exportación hacia los EE.UU., el mercado al cual todos yores costos a la operatoria y
quieren llegar. un mayor obstáculo protecti-
En el caso específico de la Argentina, las ventas de alimentos vo para el ingreso al más im-
al país del Norte sujetos a las regulaciones sumaron más de 600 portante mercado del mun-
millones de dólares en el año anterior y habrá que ver cuales se- do.
ARES - 87 -
 Sucesos

I.Ae.30 Argentinos
“Ñamcú”
- 88 - ARES
Por Fernando Benedetto ARES - 89 -

Esbozando visión de futuro e ideas de
avanzada, la Argentina impulsó una indus-
tria aeronáutica sin precedentes para Amé-
rica Latina sin embargo, como el Titanic, la
misma estaba destinada a naufragar. Los
avatares políticos, presupuestarios e ideo-
lógicos dejaron su marca y a pesar de ello
la FMA (Fábrica Militar de Aviones) o Fá-
brica de Maravillas Aeronáuticas como se
la apodó en algún momento, también dejó
recuerdos mucho más agradables…alguno
de sus logros, y el I.Ae.30 es de los más fi-
nos ejemplos.
Bautizado con el nombre Ñamcú, que
en lengua mapuche significa Aguilucho, el
Proyecto I.Ae.30 se inició el 5 de junio de
1947 con la creación de la División de Pro-
yectos Especiales 2, que tenía como objeto
exclusivo diseñar y construir dos prototi-
pos y todas las partes destinadas a los ensa-
yos estáticos.
Instituto Aerotécnico
Finalizado el primer vuelo el 1er teniente Weiss conversa
con los ingenieros Pallavicino y San Martín.
Este desarrollo estaba liderado por el
ingeniero italiano Césare Pallavicino, otro-
ra integrante de la fábrica Caproni-Cantie-
ri con la participación de Kurt Tank, inge-
niero alemán proveniente de Focke Wulf,
quienes en la inmediata posguerra, junto a
muchos otros, habían sido contratados por
el gobierno argentino para intentar darle un
impulso tecnológico a la producción nacio-
nal de aviones y posicionarse estratégica-
mente en la región.
La experiencia de todos estos técnicos
y los proyectos en diferentes etapas de de-
sarrollo que la Segunda Guerra terminó
frustrando, fueron presentados a las autori-
dades argentinas quienes en razón de las
necesidades específicas, ligadas a un enor-
me pero limitado presupuesto, decidieron
cual iba a ser el camino a seguir.
Una de las opciones fue la de un caza
de altura y escolta totalmente metálico per-
teneciente a una generación de aviones de-
- 90 - ARES
Instituto Aerotécnico
Instituto Aerotécnico
nominados Destroyers debido a su podero-
so armamento. Finalmente y en líneas ge-
nerales, el modelo quedó impregnado con
reminiscencias de varios aviones de los
países beligerantes, soluciones constructi-
vas utilizadas en el Caproni Ca.331, un fu-
selaje similar en muchos aspectos a la ver-
Instituto Aerotécnico
sión monoplaza del Focke Wulf FW-187
Falke y finalmente un marcado aire al De
Havilland 103 Hornet dado fundamental-
mente por los motores Rolls Royce y la
ubicación de los radiadores en el borde de
ataque entre el fuselaje y los motores.
El primer paso fue construir una ma-
queta de madera a tamaño real de la aero-
nave para analizar los métodos de fabrica-
ción a seguir; ya en el mes de julio se había
conseguido la aprobación de las caracterís-
ticas fundamentales de la construcción,
dándose comienzo al desarrollo constructi-
vo del proyecto con la ejecución de unos
1300 planos.
I.Ae.30-1
Instituto Aerotécnico
Estas tres fotografías muestran al Ñamcu en plena etapa de construcción. En la primera vemos en detalle la ubicación del
motor nro. 2, unos de los largueros del ala y el botellón del sistema de oxigeno de la nariz; en la segunda se aprecia la
estructura del ala sin el recubrimiento y en la última una vista interior del fuselaje de sección casi triangular.
Para el último trimestre de 1947 se es-
taban fabricando las partes de mayor tama-
ño del avión: alas, tren de aterrizaje y tres
fuselajes de los cuales al terminar el año, se
hallaban uno al 30% y los dos restantes al
10% (posiblemente uno de estos dos últi-
mos sería utilizado para una versión bipla-
za, el I.Ae. 30B, de ataque/interceptor noc-
turno, proyecto que incluía la instalación
de un radar en la nariz para la versión noc-
Instituto Aerotécnico
Aún con las insignias
sin aplicar, el Ñamcú
en el día de
su roll out.
turna que podía ser del tipo AI o el Lich-
tenstein SN-2, un contenedor con dos ca-
ñones de 20mm extra en la sección delan-
tera inferior del fuselaje y racks para 20 co-
hetes de 75mm en configuración de ata-
que).
El primer prototipo matrícula "0" y de-
Las similitudes
nominado ahora I.Ae.30-1 completó toda
entre el Hornet, el la saga de pruebas estáticas y aerodinámi-
Falke y el Ñamcu no cas de manera satisfactoria, estas últimas a
fueron casuales.
cargo de los tres pilotos de pruebas del Ins-
tituto, 1er teniente Edmundo Osvaldo
Weiss, teniente Luis Valloni y el suboficial
José Villegas.
ARES - 91 -

Coincidiendo con el 132 aniversario de
la Independencia argentina, el 9 de julio de
1948, en tiempo record, el Ñamcú salió de
la línea de montaje ahora listo para comen-
zar con todas las pruebas preliminares en
pista.
El encargado de realizar el primer vue-
lo el 18 de julio fue Weiss, con la presencia
de personalidades como el subsecretario de
aeronáutica brigadier César Ojeda, el di-
rector del Instituto Aerotécnico brigadier
Panoramica de la primera exposición de la Society of British
Aerospace Companies en Farnborough, Inglaterra, 1948. El
Ñamcú hubiera sido el primer avión extranjero en participar
de esta muestra
W.W.
Juan Ignacio San Martín, Césare Pallavici-
no y Kurt Tank entre otros técnicos e invi-
tados. Luego de realizadas las verificacio-
nes previas de rutina, el Ñamcú se posicio-
nó en la cabecera de la pista del Instituto,
despegando a plena potencia en apenas 300
metros de carrera.
Posteriormente el prototipo fue presen-
tado al público en Buenos Aires; el trayec-
to desde Córdoba se realizó a una veloci-
dad sostenida de unos 650 km/h utilizándo-
se sólo el 60% de la potencia total del apa-
rato, lo que constituyó un record para la
época.
Una muy interesante idea fue la de lle-
Alistamiento final previo al
primer vuelo.
- 92 - ARES
Otto Behrens
del equipo de
Kurt Tank
realizando
pruebas de
motores en la
pista del IA.
Instituto Aerotécnico
Esquema de la instalación del
sistema de oxígeno a demanda
en el cockpit del Ñamcú.
var al I.Ae.30-1 en vuelo desde la Argenti- gada empresa significaba realizar un vuelo
na para ser presentado en Europa, en el trasatlántico cuyas etapas serían: partida
show de la S.B.A.C. que en 1948 se trasla- desde Córdoba (Argentina) - Buenos Aires
daba de Radlett a Farnborough. Esta arries- (Argentina) – Río de Janeiro (Brasil) – Na-
tal (Brasil) – Dakar (Senegal) – Islas Cana-
Instituto Aerotécnico
rias (España-África) – Madrid (España) y
Londres (Inglaterra); luego el viaje prose-
guiría para visitar Le Bourget (Francia) y
finalmente llegar a la tierra de Pallavicino,
Italia, para ser presentado en Milán.
Esta no iba a ser una tarea fácil, por lo
que junto a dos Avro Lancastrian que le
servirían de apoyo durante la travesía, co-
menzaron a realizar pruebas de vuelo en
formación a circuito cerrado y de larga du-
ración teniendo como centro de operacio-
nes a El Palomar, base de la Agrupación
Transporte. En tal sentido se estudió la me-
jor forma de aumentar la capacidad de
combustible del Ñamcú, optando por la
adaptación de un tanque suplementario ex-
terno en el fuselaje y uno en cada ala, al no
ser factible instalar internos debido al poco
espacio remanente.
Finalmente este viaje fue cancelado
Para muchos el Ñamcú es el antecesor más directo del
Pucará, por esta razón la III Brigada Aérea atesora este
magnifíco cuadro del reconocido artista Exequiel Martínez,
que nos muestra a este criollo Aguilucho surcando raudo el
cielo de nuestra Patria.
siendo una verdadera pena el haber desa-
provechado tan clara oportunidad, ya que
este show había alcanzado el suficiente in-
terés como para lograr presentar setenta ae-
ronaves en exhibición y a 187 compañías;
fue también la primera vez que se permitió
el acceso al público no especializado y la
coronación fue el De Havilland 108 Swa-
llow que con John Derry a los mandos
rompió la barrera del sonido durante el es-
pectáculo.
En octubre de 1948 y siguiendo el plan
de pruebas establecido, Weiss y un grupo
de apoyo se trasladaron a la ciudad de La
Paz en Bolivia, para realizar una serie de
pruebas de altura que consistieron en vue-
los para establecer las tablas de operación
de motores aspirados en diferentes condi-
ciones de densidad de aire, con y sin com-
presor. Las mismas se efectuaron en las in-
mediaciones del aeropuerto El Alto, lo-
grándose en picada velocidades cercanas a
los 900 km/h.
Durante 1950 el Departamento de En-
sayos en Vuelo del IA, se encontraba
efectuando el pesaje y centraje del Ñam- un nuevo reductor de 1300 HP. También
cú en cuatro diferentes configuraciones se estaban ensayando las opciones de ar-
de peso y carga, mientras que el Departa- mamento previstas en particular para
mento Planta Motriz desarrollaba innova- equipar al segundo avión que estaba en
ciones en el motor RR como por ejemplo fabricación, en cuanto al primer prototi-
po, el cambio más notorio fue el reempla-
Instituto Aerotécnico
zo del parabrisas curvo por uno de tres
paneles con el central blindado y la insta-
lación de una mira predictora de tiro
MKIV-E modificada convenientemente
con un nuevo dispositivo mecánico
(adoptado varios años después en los
Gloster Meteor) para variar el ángulo de
depresión del retículo según el uso, tiro
con cañones, disparo de cohetes o lanza-
miento de bombas. La instalación de los
cañones estaba prevista ya que la sección
anterior ventral del fuselaje era removi-
ble, hecho que podría haberse concretado
hacia 1951, aunque no hay registros al
respecto.
A pesar de que la concepción ergonómica de mediados de
los años 40 difiere mucho del modo actual, un piloto de Las pruebas continuaron según lo pre-
combate poseia también los principales controles al visto hasta que para evaluar su desempe-
alcance de su mano, incluso los pulsadores de armamento
que al igual que en la actualidad comenzaban a ser
ño en servicio, fue asignado al Grupo 3
incorporados en el bastón de mando. de Caza con matrícula I-101 (O.D.215, 4
ARES - 93 -
 diciembre 1951) (1). Su incorporación
estaba prevista para marzo de 1952, sin
embargo a fines de febrero se destruyó en
un accidente con el capitán Carlos Fer-
mín Bergaglio en los mandos. Al aterrizar
por habérsele trabado los comandos de
profundidad, la máquina que aún estaba
en aproximación final, dió con violencia
en el terreno, tras lo cual rebotó rompien-
do el tren principal, alabeando hacia un
lado y capotando quedando panza para
arriba. El piloto se salvó milagrosamente.
Con un daño de un 60% y otros dos
prototipos en distintas etapas de fabrica-
ción, finalmente y después de exhaustivos
análisis que contemplaban el desempeño
de los aviones a reacción y sobre todo del
nuevo proyecto de Kurt Tank, el Pulqui II,
se decidió por cancelar su producción y
darle todo el impulso a este nuevo avión a
reacción, cerrándose así el capítulo del es-
belto y eficiente destroyer argentino.
Previendo este desenlace, Pallavicino
había estudiado durante 1949 dos posibi-
lidades para modificar al Ñamcú y adap-
tarlo a las corrientes de diseño y utiliza-
ción en boga en ese momento. La prime-
ra fue la de convertirlo en un biplaza de
caza biturbina, para lo cual era necesario
realizar cambios radicales en el modelo
original; el primer paso era reemplazar
los dos motores Merlin por dos turbo
reactores Rolls Royce Derwent V los cua-
les proveerían un empuje total estático de
7000 libras, los mismos estarían ubicados
como en los Gloster Meteor, en dos nace-
las carenadas de unos 5,50m., el fuselaje
y el empenaje no recibirían grandes reto-
ques salvo la adición de una sección en la
unión con el ala para alojar un tanque de
combustible de 750 lts., por lo que la na-
riz estaría ubicada en una posición ade-
lantada y modificada para alojar la pata
delantera de un tren triciclo cuyas ruedas
principales se guardarían lateralmente en
la sección interior de las nacelas. La
adaptación de estos RR Derwent V que
pesaban la mitad que los de pistón, logra-
ron reducir en un 25% el peso vacío del
avión.
Las prestaciones en esta nueva confi-
guración le hubieran dado al Ñamcú una
velocidad máxima de unos 970 km/h a
6100 metros de altura, como así también
una mejorada velocidad ascencional y te-
cho de servicio. Tendría 15 metros de en-
vergadura, 13,980 mts de largo y una al-
tura a la punta del empenaje de 4,385
mts. con una leve elevación de nariz de
unos 2,30 grados.
La segunda versión, de bombardeo,
con la misma configuración, que en lí-
- 94 - ARES
Tres vistas del Ñamcú.
neas generales se asemejaba al anterior-
mente citado, también llevaría los mis-
mos motores, sin embargo las dimensio-
nes y pesos eran mayores y adicionaba
detalles estructurales y aerodinámicos de
consideración. El ala tendría una enver-
gadura incrementada de 18,700 mts y un
ángulo en el borde de ataque de unos 13
grados en flecha positiva desde la unión
exterior con las nacelas hasta la puntera,
similares a las del Me-262. La sección del
empenaje llevaría líneas geométricamen-
te más definidas y el tren de aterrizaje se-
ría del tipo monotrack como el del Sud
Aviation Vautour II-B pero con rueda de-
Instituto Aerotécnico
Características generales
y técnicas del I.Ae.30-1 ÑAMCÚ.
(Datos extraídos del manual
preliminar de la aeronave)
Descripción: Caza de Altura y Escolta,
monoplano de ala baja, bimotor, monopla-
za de construcción enteramente metálica.
Fuselaje: Es de sección "en pera", muy
aproximada a la triangular; el perfil longi-
tudinal es ahusado, del tipo semi-monoco-
que, y tanto las cuadernas como los co-
rrientes están constituidos por perfiles
omega. Constructivamente se halla dividi-
do en dos partes, fuselaje delantero y trase-
Instituto Aerotécnico
ro, los cuales se construyen separadamente
y se unen luego por medio de una unión
continua en correspondencia del larguero
anterior.
Ala: Totalmente metálica en voladizo Tres vistas e imagen artística del Ñamcú Bombardero.
del tipo bilarguero, con largueros de una
sola pieza a lo largo de la envergadura. Los flettners comandables y automáticos. El mecanismo de retracción tiene la no-
flaps o hipersustentadores son del tipo Sch- Tren de aterrizaje: Es del tipo retráctil, table particularidad de que la rueda gira so-
renk o Split Flap accionados por un siste- de fundición de aleación de aluminio. Las bre el eje diametral al mismo tiempo que se
ma de barras comandadas por un cilindro ruedas van montadas sobre horquillas y retrae hacia atrás y arriba, quedando en po-
de accionamiento montado sobre el largue- ofrecen la particularidad de que durante la sición horizontal. La amortiguación se lo-
ro posterior en la zona del fuselaje. El co- amortiguación, estas se desplazan hacia gra por medio de tijeras acopladas a dos
mando de aletones es del tipo convencio- adelante. amortiguadores óleo-neumáticos de alta
nal, barra de comando y transmisión rígida
divididos en tres partes con elementos de
alineamiento individuales. I.Ae.30B
Instituto Aerotécnico
Empenaje: La deriva bilarguera es inte-
gral con el fuselaje posterior. El estabiliza-
dor es también bilarguero, en dos piezas
encharnelado con el plano vertical, aproxi-
madamente en la mitad de este último. Los
timones son íntegramente metálicos, con
Características y Performances
Longitud: 11,52 mts.
Envergadura: 15,00 mts.
Superficie alar: 35,32 mts2.
Carga alar: 215 kg/cm2.
Altura máxima en línea
de vuelo: 5,12 mts.
Techo práctico: 8000 mts.
lantera simple. En este modelo la actitud Velocidad máxima
de la nariz hubiera sido de unos 5 ó 6 gra- a 6400 mts: 740 km/h.
dos arriba. Velocidad de crucero
Contaba con una bodega para llevar a 3400 mts: 500 km/h.
dos bombas de 1000 kg. y podía instalár-
sele rieles en las alas para llevar hasta Velocidad ascencional: 11 m/s hasta
veinte cohetes aire-tierra de 75mm. 10000 mts.
En este proyecto la velocidad máxima Autonomía de vuelo: 6 hs a 500 km/h.
estimada sería de 860 km/h., con una au- Radio de acción: 2000 km.
tonomía de 5 horas 30 minutos y un radio Peso vacío: 6208 kg.
de acción de 2800 km. con carga máxi- Carga útil: 1392 kg.
ma.
Peso máximo: 7600 kg.
En ambos casos estaba prevista la ins-
talación de cuatro cañones Hispano Suiza Carga por HP: 2,06 kg/HP.
804 de 20mm en la sección de nariz.
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 hélices también producen fuerzas giroscó-
picas y el gran diámetro de las mismas cau-
san grandes momentos de inercia por lo
que cuenta con un sistema de suspensión
elástica para de esta manera evitar las exci-
taciones torsionales de los motores y evitar
que las vibraciones en todas las frecuen-
cias, producidas durante la marcha de los
motores, no se transmitan a la estructura
del avión.
Hélices: Las hélices empledas son las
De Havilland 4/4000/5 de cuatro palas y 12
pies de diámetro (3,66 mts), velocidad
constante de control hidromático y disposi-
El 1er teniente Weiss a los mandos del Ñamcú emprendiendo el carreteo momentos antes de realizar el primer vuelo.
tivo de puesta en bandera.
presión en cada pata del tren. Equipos usados: El avión está dotado
Las ruedas principales son Dunlop de de un equipo completo de instrumentos pa-
goma y tela y están constituidas por la ma- ra vuelos nocturnos, aeronavegación y adi-
sa, la cámara y la cubierta. cionales para prototipos.
El patín de cola es también retráctil ha- La energía eléctrica es de 24V, suminis-
Transreceptor Collins 18-S3 compuesto por 20 canales trada por un generador de 1450 kw instala-
cia atrás y arriba, está constituido en si por presintonisados y 20 canales receptores controlados a
un soporte, un montante, amortigua- cristal que deben ser sintonizado previo al vuelo. Este do en el motor izquierdo, conectado en pa-
ción, traba de patín y neumático Dun- modelo es totalmente automático. ralelo con dos baterías en serie de 12V y 40
lop de 0,43m de diámetro, siendo la Amperes cada una.
misma de doble banda de rodamiento, Está equipado con un transmisor y re-
de carbón especial con una capacidad ceptor Collins 18-S3, un transmisor Collins
de transmisión de 5000 ohm, para re- ART-13 AN con Autotune y PTO y un ra-
ducir el movimiento de oscilación o dio compás automático Bendix MN-31.
Shimmy de la parte posterior del fuse- Selector de Frec. Armamento: La dotación del arma-
laje cuando el avión está en desplaza- mento del avión Ñamcú depende de su for-
Receptor Collins ART-13 AN con
miento de decolaje y aterrizaje; y AutoTune y PTO.
ma de empleo y puede ser el siguiente (Se-
transmitir a tierra la electricidad estática El primero permite presintonizar hasta gún disponibilidad) cañones Oerlikon FF
10 frecuencias las que pueden ser de 20mm, Mauser MG151/20 de 20mm o
acumulada durante el vuelo. fácilmente utilizadas por el piloto sin
El sistema de frenado es neumático del la ayuda de un radio operador. El PTO o en su defecto Hispano Suiza HS.804 de
tipo Dunlop y está constituido por cámaras Permeability Tuner Oscilator es un sistema 20mm y una bomba de 50 kg.
que consta de un motor que permite mantener
expansivas de freno, patines y campanas de constantemente una mejor sintonización. Este • Oerlikon FF: largo 1,338m, peso 26,3
Instituto Aerotécnico

freno. equipo no fue el primero con AutoTune pero si kg., calibre 20x72, cadencia 520 disparos
en incorporar el sistema PTO.
Las puertas de las barquillas están ac- por minuto, velocidad del proyectil 600
cionadas por un sistema de levas comanda- m/s, cantidad seis.
das por el tren y están dispuestas de modo • Mauser MG151/20: largo 1,710m,
tal que se presentan cerradas tanto en la po- peso 42 kg., calibre 20x82, cadencia
sición de tren alto como en la de tren bajo. 750/800 disparos por minuto, velocidad del
Motopropulsores: Lleva dos motores proyectil 710 m/s, cantidad cuatro.
Rolls Royce Merlin 134-135 de 2035 HP • Hispano Suiza HS.804: largo 2,370m,
de potencia máxima cada uno, el número 1 peso 43,5 kg., calibre 20x110, cadencia
ubicado a la derecha es levógiro mientras 750 disparos por minuto, velocidad del
El selector de bandas o control remoto y el receptor tipo
que el número 2, izquierdo, es dextrógiro; MN-26 son las partes principales del radiocompás Bendix proyectil 850/880 m/s, cantidad cuatro.
están acondicionados de esta manera de MN-31. NOTA: (1) Por Decreto 112 inserto en
modo que las hélices giren en sentido con- el BAC 45 del 9 de enero de 1951, se crea
trario para contrarrestar la cupla motriz du- el Grupo 3 de Caza sobre la base del Regi-
rante las trepadas con giros de escape en miento 6 de Caza Interceptora, integrante
ambas direcciones. Son motores de 12 ci- de la VI Brigada Aérea, dependiente del
lindros en V, refrigerados por líquido con Comando Aéreo de Defensa en el Aeródro-
compresores de dos etapas y dos velocida- mo Militar Tandil. Posteriormente el G3C
des con distribución a engranajes y acopla- pasa a operar desde Morón hasta que, por
bles en vuelo. La potencia sin el uso de los Dibujo realizado por el ingeniero Jürgen Naumann, mano Decreto 3114 inserto en el BAR 715 del 15
derecha de Kurt Tank y reconocido artísta y caricaturista. de febrero de 1952, pasa a constituir orgá-
compresores es de 1800 HP a 3000 mts de Lamentablemente hasta el momento no hay fotos que
altura. indiquen que el mismo fuera pintado en el avión. nicamente la VII Brigada Aérea en el Aeró-
Las bancadas son de tubos de acero, to- bles de tracción, compresión, flexión, tor- dromo Militar Morón.
madas al larguero anterior del ala y en la sión y corte. La cupla de los propulsores Agradecemos a Eduardo Juan Amores
estructura piramidal fija del tren de aterri- suele variar en magnitud lo que lleva rápi- Oliver, Barbara Kummer-Behrens y muy
zaje, la misma está sujeta a esfuerzos varia- damente al material a fallas por fatiga, las especialmente a Exequiel Martínez.

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