REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA. UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA. NUCLEO NUEVA ESPARTA.

INGENIERIA CIVIL. FERROCARRILES:

REALIZADO POR:

C.I.:

Len, Rafael 16.932.190 Petit, Jorge 20.111.187 Rodrguez, Jhojandra20.534.693 De Riseis, Luis 20.538.576 SECCION: 74413-01 N

JUANGRIEGO, 14 DE ABRIL DE 2012

INDICE. INDICE. .................................................................................................................... ii INTRODUCCION. ................................................................................................... iii HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO. .................................................. 4 La Traccin Diesel. .............................................................................................. 5 La Traccin Elctrica............................................................................................ 6 Otros Aspectos................................................................................................... 11 La Sealizacin: ............................................................................................. 11 La Alimentacin: ............................................................................................. 11 Subestaciones: ............................................................................................... 11 Estaciones: ..................................................................................................... 12 Ferrocarril en Amrica........................................................................................ 13 Historia Contempornea del Ferrocarril. ............................................................ 14 CONCLUSIN. ..................................................................................................... 17

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INTRODUCCION. El ferrocarril, es un medio de transporte masivo que consiste en vagones tirados por un vehculo con fuerza motriz, que se desplazan sobre rieles, y que es utilizado frecuentemente para la movilizacin de personas y mercancas, de forma rpida, econmica y segura. El origen de los ferrocarriles, se remonta al siglo XVIII, luego de que los mineros en su necesidad de facilitar las labores de movilizar los vagones rodantes utilizados para la extraccin del material de las minas subterrneas de la poca descubrieron, que al movilizar los mismo sobre un conjunto de rieles, estos se desplazaban mucho mejor. A raz de la Revolucin Industrial entre los siglos XVIII y XIX, se da el auge del surgimiento del ferrocarril como el medio de transporte predilecto para la poca, a pesar de que, en un principio era utilizado solo para trasladar minerales de hierro y carbn. Con la invencin de la locomotora a vapor, y las posteriores y frecuentes mejoras a estas y a las vas que pasaron de ser de madera a frreas, se logro incrementar las capacidades de carga del ferrocarril y sus prestaciones, al punto de que inclusive, comenz a ser utilizado para movilizar personas como pasajeros. Posteriormente y con el transcurrir del tiempo, el ferrocarril fue evolucionando y modernizndose, a la vez que se expanda por todo el mundo, consolidndose como smbolo de desarrollo y progreso en las nacientes potencias industriales, hasta nuestros das, permitiendo el intercambio comercial entre infinidad de pueblos en el mundo, y es precisamente, el objeto de esta investigacin, dar a conocer los ms importantes acontecimientos y avances de los ferrocarriles, desde la poca en que los vagones eran halados por hombres, hasta nuestros das, donde podemos observar trenes de modernos sistemas de traccin con tecnologa de punta, capaces hasta de alcanzar velocidades sorprendentes.

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HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO. El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. En el siglo XVIII ser cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metlico. Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional. La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das.
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Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas. Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania. En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola. La Traccin Diesel. La historia de la traccin diesel se remonta a los orgenes del motor de combustin interna, que es su principio fundamental. Fue en 1820 cuando un ingls, W. Cecil, concibe una idea semejante al motor moderno de combustin interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrgeno y aire. Ms tarde, en 1838, W. Barnett pens en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. Ser en 1860 cuando aparece el primer motor de combustin interna con encendido elctrico. Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos con compresin previa, viendo ya la posibilidad de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas. En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de quemar petrleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por compresin
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para la navegacin y trfico de carretera; hasta finales del siglo XIX no se aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la traccin ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach los que llevaran a cabo tal aplicacin. En 1891, en Gran Bretaa, se aplica un motor Daimler de gasolina a una pequea locomotora, pero ser el motor inventado por Rudolf Diesel el que dar los ms brillantes resultados en su aplicacin a la traccin ferroviaria. Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor, apreciando que gran parte de su energa no se transformaba en trabajo til; fue entonces cuando concibi un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados positivos fue en 1897. En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel. Hasta entonces el gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el cual se solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor diesel, propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l mismo por la transmisin mecnica en una nueva versin de una locomotora diesel en 1927. Por estos aos la transmisin hidrulica an no haba salido de los laboratorios. La Traccin Elctrica. En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica. En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la traccin diesel en este pas. En Europa, debido principalmente al elevado coste de los carburantes, se
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opta por impulsar ms la traccin elctrica aunque ser en Alemania donde en 1935 se construye la primera locomotora diesel-hidrulica de gran potencia, convirtindose en el punto de partida de las locomotoras diesel-hidrulicas que, en la actualidad, compiten con las diesel-elctricas. Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica: El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del

motor elctrico de continua. La locomotora elctrica es entonces una mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula en una especie de "tnder" donde se sitan las pilas o acumuladores de alimentacin. El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de corriente

alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A partir de este momento la corriente se va a producir en lugares alejados de la mquina, con lo cual sta va perdiendo su autonoma. Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o alterna. El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la

aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente alterna en continua en el interior de la locomotora. Desde hace mucho tiempo se conoce tanto la electricidad esttica como el magnetismo; en el siglo XVIII el italiano Volta inventa la pila y durante el XIX el dans Oerstedt, el americano G. Henry y el francs Ampre realizan grandes descubrimientos y progresos en el campo del electromagnetismo. En 1832 Faraday constata la existencia de corrientes inducidas por el movimiento de un imn en una bobina; todos estos descubrimientos son el origen de la realizacin de las primeras mquinas elctricas rotativas y el comienzo de la aplicacin de la electricidad en lugar del vapor en la traccin ferroviaria. Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este ltimo la primera que tomaba la corriente directamente del carril.

En Europa Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de hilos anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes. El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la sociedad Siemens y Halske construyen una pequea locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue construida para remolcar vagonetas con carbn en la minas alemanas, haciendo un trayecto circular de 300 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el eje de la va. A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre todo en Estados Unidos. El primer tranva con traccin elctrica que funcion en el mundo fue realizado en Europa por Siemens en 1881, pero los avances en este campo en Europa sern lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances americanos. Es en 1888 cuando se produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los Estados Unidos con la puesta en servicio de 33 lneas ferroviarias elctricas con 210 Km y 265 vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se irn inaugurando nuevas lneas llegando hasta unos 23000 Km de lneas a principios del siglo XX. Desde los comienzos de las investigaciones en el campo de la traccin elctrica tanto los inventores europeos como americanos vieron la posibilidad de aplicarla a los metropolitanos, siendo la primera lnea de metro inaugurada en Londres en 1890. Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en vehculos atpicos como los de cremallera y los monorrales: Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en tramos

con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza donde, en 1884, se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de cremallera, y en 1888 en Estados
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Unidos apareci la primera locomotora de cremallera. Fue a partir de entonces cuando la traccin elctrica de cremallera sufra una constante evolucin, sobre todo en aquellos pases que, como Suiza, tienen un territorio montaoso. Locomotora de cremallera suiza de 1898: La primera aparicin de los

monorales se produce en la Exposicin de Lyon del ao 1872, siendo en 1898 en Alemania la primera vez que se pone en funcionamiento el monoral en una lnea ferroviaria.

En el corto espacio de tiempo que transcurre desde los primeros ensayos hasta la verdadera aplicacin de la electricidad a la traccin ferroviaria se ha producido un gran desarrollo tcnico de este tipo de traccin. Las locomotoras elctricas crecen en tamao, potencia, nmero de ejes y aumenta su velocidad. De esta manera, en 1903, dos automotores elctricos, uno construido por Siemens y otro por A.E.G., alcanzaron la velocidad de 210 Km/h, el doble de la que llevaban los expresos ms rpidos de la poca. Al comenzar el siglo XX tiene lugar el desarrollo a gran escala de las electrificaciones de lneas ferroviarias en Estados Unidos y Europa. Destacan ya entonces tres sistemas de electrificacin: el de corriente trifsica, corriente continua y corriente monofsica. Sern las compaas de ferrocarriles quienes llevarn a cabo en un comienzo la electrificacin en Espaa, de acuerdo a sus necesidades de explotacin y en aquellos tramos donde las caractersticas topogrficas y climatolgicas hacan difcil la traccin a vapor. Hay que diferenciar el avance en las lneas de va ancha y en las de va estrecha: 1) El primer tramo de lnea de va ancha electrificada en Espaa fue el tramo Grgal-Santa Fe, del ferrocarril Linares-Almera, en 1911. Para su
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electrificacin se eligi el sistema de corriente trifsica de 500 v. y 25 Hz. La lnea area estaba constituida por dos hilos de contacto de cobre y la tercera fase la constitua el carril. Ms tarde, en 1963, se electrificara la lnea hasta Almera. Para el recorrido de esta lnea se utilizaron cuatro locomotoras con equipo elctrico suizo. En 1925 se inaugura la electrificacin del Puerto de Pajares en respuesta a la gran dificultad de la explotacin de la lnea con traccin a vapor, debido al difcil y abrupto trazado que presentaba la lnea durante su recorrido. A partir de este punto se seguirn electrificando ms lneas a lo largo de todo el territorio espaol.

2) Paralelamente a las electrificaciones en vas de ancho normal se realizaba este proceso en las lneas de va estrecha. La primera de todas fue la del tramo Sarri-Barcelona en 1905, para seguir con los aos venideros electrificando nuevas lneas, hasta llegar a tener un total de 300 Km de va estrecha totalmente electrificados antes del estallido de la Guerra Civil. En 1941 se constituye la RENFE, plantendose introducir la traccin elctrica a mayor escala y potenciar las electrificaciones. En 1946 se aprueba un extenso Plan de Electrificacin en el que se especifica que las nuevas electrificaciones deban hacerse a 3000 v, excepto las de Miranda-Alsasua y Bilbao que se realizaron a 1500 v para dar continuidad a las lneas electrificadas ya existentes. La eleccin de 3000 v en la electrificacin haca caso a dos argumentos: 1) Conseguir una mayor economa en las instalaciones.

2) Ya se haban superado las dificultades para conseguir material a la nueva tensin. Hasta la dcada de los cincuenta no se materializaran las primeras inauguraciones a 3000 v , realizndose dos electrificaciones con carcter
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provisional a 1500 v: Barcelona-Matar en 1948, para conmemorar el centenario del primer ferrocarril en Espaa y el tramo Torres-Brauelas en 1949. Estas electrificaciones se transformaran ms tarde a 3000 v. De 1945 a 1984 se lleva a cabo el proceso de cambio de tensin de 1500v a 3000v, quedando nicamente electrificada a 1500 v la lnea Bilbao-Portugalete. Tambin de 1954 a 1968 se electrificaron unos 2500 Km de va nueva. En 1972 el gobierno aprueba el Plan de Electrificacin que plantea electrificar 2322 Km entre 1975 y 1977. As se llega a la dcada de los noventa con un total de unos 6300 Km de va electrificada por RENFE. En todo proceso que hay que realizar una inversin se busca una inversin mnima con unos beneficios mximos; en el caso del ferrocarril, visto desde el punto de vista de la traccin en el que hay que vencer unas resistencias y realizar un esfuerzo necesario para asegurar el remolque, se minimiza las potencias necesarias (dada una velocidad determinada) y por tanto los consumos energticos. Otros Aspectos. La Sealizacin: Todo sistema de sealizacin debe cumplir dos requisitos: Garantizar la seguridad de la circulacin sin colisiones ni movimientos

intempestivos de aparatos. Regular la circulacin por medio de consignas preestablecidas o segn

las necesidades de cada momento. La Alimentacin: Segn el tipo de traccin al que se refiera puede ser el combustible o la electricidad. Subestaciones: Las subestaciones son los puntos de paso de la energa para alimentar la lnea de contacto. siguientes:
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Las tres partes de una subestacin son las

1) Una parte de alta tensin unida a la red de alta tensin. 2) Una segunda parte con uno o varios grupos de traccin que transforman la tensin. 3) Una tercera parte que da salida de la corriente de traccin hacia la catenaria. El sistema de mando centralizado de las subestaciones debe de cumplir una serie de requerimientos para garantizar la total seguridad y fiabilidad de toda lnea ferroviaria. Estaciones: Una estacin es el punto de referencia en el que el ferrocarril desarrolla su plan de transporte de trenes de viajeros y mercancas, siendo tambin el punto de transferencia entre el ferrocarril y la aglomeracin urbana en cuya zona de influencia est situada. Aspectos a tener en cuenta a la hora de estudiar el tema aerodinmico: La energa de traccin consumida en vencer la resistencia aerodinmica. Un buen diseo aerodinmico influye en la conservacin de la energa. La tendencia continuada a utilizar materiales cada vez ms ligeros en la construccin de los ferrocarriles implica el tener muy en cuenta la influencia de esto en la seguridad y estabilidad del tren. Los sistemas de refrigeracin y ventilacin para los equipos de traccin y frenado. El efecto de fuertes vientos exige la consideracin del diseo aerodinmico en ciertos equipos, tales como la catenaria. Las formas que han ido tomando las locomotoras con el paso del tiempo son debidas a la alta presin a la que se ve sometida la locomotora del tren al vencer la resistencia que presenta el aire. Esta presin es mucho menor en la parte trasera del tren. Cuando se afronta un estudio aerodinmico en ferrocarriles en lugar de
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disear la locomotora y los vagones por separado se conciben los trenes al principio como entidades completas, y as es como se puede observar que todos los vehculos del tren en la actualidad tienen unos faldones en la parte inferior de los vehculos que controlan la corriente de aire por debajo del coche, para luego estudiar por separado la locomotora y los vagones; a estos ltimos se les equipa con unos muelles de goma y otros de aire en la carrocera para mantener el vehculo a una altura constante en virtud de la variacin de la presin del aire a medida que la carga de pasajeros aumenta o disminuye. Actualmente, y ms an con las lneas de alta velocidad, se tiene muy en cuenta el fenmeno que se produce cuando un tren penetra en un tnel: surgen unas ondas de presin que realizan un viaje de ida y vuelta a lo largo del tnel. Estas ondas pueden causar dolor en los tmpanos de los viajeros o incluso hacer estallar el vidrio. Mediante simulaciones informticas de este fenmeno se ha llegado a la conclusin de que se puede minimizar la intensidad de estas ondas si se modifica la forma de los trenes, por ejemplo alargando su frente, de ah que las locomotoras de los trenes ms modernos tengan estos aspectos tan

espectaculares en cuanto a la forma. Tambin influyen en la forma aerodinmica de las locomotoras otros factores importantes tales como la reduccin de la cantidad de combustible necesario o el ruido. Ferrocarril en Amrica. En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el
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puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos. frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm, mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior. Historia Contempornea del Ferrocarril. A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn. El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empez a partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande Vitesse, Tren de Alta Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h. En 1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el servicio de trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des Chemins de fer Franais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles), no se detuvo aqu y en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora. Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas lneas nacionales para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta
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velocidad sin interrupciones. El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha decidido construir una lnea de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros es Corea del Sur, que emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo. El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales. Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un envase metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn ferroviario. En los contenedores se acopla la mercanca de menor tamao ganando en tiempo de manipulacin, transporte y reparto. Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones
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ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de un largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de mercanca (en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de recogida. En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta competitivo para el ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800 kilmetros.

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CONCLUSIN. Desde el uso de pequeos vagones sobre rieles tirados por animales y

hombres, para movilizar minerales, hasta los modernos e impresionantes trenes balas de la actualidad, el ferrocarril ha constituido un factor importantsimo dentro de la evolucin econmica y social de la humanidad, al punto de ser la base que sustento lo que fue la Revolucin Industrial, permitiendo el desarrollo y alcance de la misma. El ferrocarril representa un factor que marco el desarrollo y el progreso de muchas naciones, permitiendo a estas obtener bastas redes ferroviarias que proporcionan fcil y rpido acceso dentro y fuera de las mismas, para la movilizacin de sus producciones y sus habitantes. En fin, el ferrocarril es una de las muestras ms fidedignas de los niveles de evolucin y desarrollo alcanzados por el hombre y las naciones, en pro de facilitar las actividades cotidianas y necesidades propias del da a da del hombre.

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