UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ESTRUCTURAS

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DEPARTAMENTO ACADMICO DE ESTRUCTURAS

DISEO SISMICO DE OBRAS DE INGENIERIA CIVIL EC 233 G

TEMA: TAREA N 1

ALUMNO: LOPEZ SAUCEDO, Anthony 20094131A

DOCENTE: Ing. FERNANDEZ DAVILA FECHA DE ENTREGA: 15/09/12 2012 II

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INDICE

INTRODUCCION3 OBJETIVOS..4 GRANDES OBRAS DE INGENIERIA CIVIL.5 TORRE EIFFEL.5 TORRE DE TELEVISIN DE BERLN11 PUERTE GOLDEN GATE.14 PUENTE TACOMA NARROW....17 FERROCARRIL CENTRAL DEL PER21 PROYECTO DE IRRIGACIN CHAVIMOCHIC23 TORRE DE SEATTLE ..24 OPERA DE SDNEY..26 EUROTUNEL ..33 PUENTE DE LA VICARIA..35 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES41 BIBLIOGRAFIA42

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INTRODUCCION

La ingeniera civil estructural, tiene como fin asegurar que el diseo de las estructuras satisfaga las necesidades de sus usuarios u ocupantes, y adems que estas estructuras se mantengan ntegras en su vida til. Para ello conocer las estructuras en las que

trabajaremos posteriormente es esencial para el avance de la materia y el proceso de aprendizaje, as tambin para que sirva de base en nuestro desarrollo profesional.

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OBJETIVOS

El objetivo principal del presente informe es que el estudiante conozca y se acostumbre a las estructuras no convencionales, y entienda su proceso de diseo y construccin, as como los mtodos de anlisis existentes.

Conocer los diversos modelos estructurales que se usan para analizar las estructuras no convencionales, para aplicarlos ms adelante en el transcurso del curso.

Entender de manera conceptual cmo afectan los efectos ssmicos a las estructuras no convencionales, y adems los criterios que se deben tener al momento de disearlas

Establecer similitudes y diferencias entre las estructuras no convencionales y las edificaciones, ya sea en los modelos, mtodos de anlisis y solicitaciones ssmicas, asi tambin en las normas que las gobiernan.

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GRANDES OBRAS DE INGENIERIA CIVIL

1. TORRE EIFFEL
RESUMEN Es una estructura de hierro pudelado diseada por el ingeniero francs Gustave Eiffel y sus colaboradores para la Exposicin universal de 1889 en Pars. Situada en el extremo del Campo de Marte a la orilla del ro Sena, con una altura de 300 metros, prolongada ms tarde con una antena a 325 metros, la Torre Eiffel fue la estructura ms elevada del mundo durante ms de 40 aos, hasta que la super el edificio Chrysler, de Nueva York, en 1930. Fue construida en dos aos, dos meses y cinco das. Dimensiones principales de la Torre Eiffel

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INFORMACION TECNICA Descripcin de la torre por niveles La informacin siguiente describe los principales datos tcnicos de cada piso. La base

Posicin

Dimensiones

Construccin

Diseadores

Materiales

Pies de la torre

Largo : 25 m Altura : 4 m

Maurice Koechlin 1887 mile Nouguier Stephen Sauvestre

Hormign Grava Acero

La torre se asienta en un cuadrado de 125 metros y est situada a 33,5 metros por encima del nivel del mar. Los cimientos son los dos pilares reposan sobre una capa de hormign de 2 metros, esta a la vez reposa en una cama de grava, haciendo un hoyo de 7 metros de profundidad. Los dos pilares de la parte del Sena se sitan incluso por debajo del nivel del ro. Los arcos estn tendidos entre cada uno de los cuatro pilares, los arcos se elevan a 39 metros sobre el suelo y tienen un dimetro de 74 metros.

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EL PRIMER NIVEL

Posicin 57,63 m desde el suelo

Dimensiones Superficie Construccin Largo : 70,69 m 4.200 m 1887

Materiales hierro pudelado

Situado a 57 metros sobre el suelo, con una superficie de 4.200 metros cuadrados, puede soportar la presencia simultnea de aproximadamente 3.000 personas. Un dato curioso, un seguimiento de los movimientos de la cumbre permite describir las oscilaciones de la torre bajo el efecto del viento y la dilatacin trmica. Gustave Eiffel haba exigido que pudiera soportar un rango de 7 dm de oscilacin, que nunca fue el caso, aunque de hecho, durante una ola de calor en 1976, la amplitud de oscilacin fue de 18 cm, adems de 13 cm durante una tormenta en diciembre de 1999 (cuyo vientos fueron de 240 km/h). Pierre Affaticati y Simon Pierrat supieron remediar este problema de amplitud en 1982 incorporando materiales compuestos al armazn conexo. Una de las particularidades de la torre es que "huye al sol". En efecto, el calor (y por tanto la dilatacin del acero) al ser ms importante del lado soleado, la cumbre se est moviendo ligeramente en la direccin opuesta.

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EL SEGUNDO NIVEL

Posicin

Dimensiones Superficie Construccin Largo : 40,96 m

Materiales

115,73 m desde el suelo

1 650 m

1888

hierro pudelado

Situado a 115 metros por encima del suelo, posee una superficie de 1.650 metros cuadrados EL TERCER NIVEL

Posicin

Dimensiones Superficie Construccin

Altura incluida la antena de televisin:

276,13 m desde el suelo

Largo : 18,65 m

350 m

1889

325 m desde el suelo

Situado a 275 metros sobre el suelo, con una superficie de 350 m, puede soportar la presencia simultnea de alrededor de 400 personas.
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El acceso se hace obligatoriamente por un ascensor (la escalera est prohibida al pblico a partir del segundo piso) y se llega a un espacio cerrado lleno de mapas de orientacin. Al subir algunas escaleras, el visitante llega a una plataforma exterior, a veces denominada (errneamente) cuarto piso. LA CONSTRUCCIN DE LA TORRE Inicialmente, Gustave Eiffel (ingeniero y especialista en estructuras metlicas) tena previsto doce meses de trabajo, aunque en realidad se necesit el doble de tiempo. La fase de construccin comenz el 28 de enero de 1887 y termin en marzo de 1889, antes de la apertura oficial de la Exposicin universal. En el sitio de la obra, el nmero de trabajadores nunca super los 250. Esto se debi a que gran parte del trabajo se haca ro arriba, en las fbricas de las empresas Eiffel localizadas en Levallois-Perret. De los 2.500.000 remaches que hay en la torre, slo 1.050.846 se colocaron en el sitio de la obra, un 42% del total. La inmensa mayora de los elementos son ensamblados en los talleres de Levallois-Perret, en el suelo, en trozos de cinco metros, con pernos provisionales; y es slo despus, sobre el sitio de la obra, que definitivamente son reemplazados por remaches puestos con calor. La construccin de las piezas y su ensamblaje no son el fruto del azar. 50 ingenieros realizaron durante dos aos 5.300 dibujos del ensamble conjunto o de algunos detalles, y cada una de 18.038 piezas de hierro posea su propio esquema descriptivo. En el lugar de la obra, en primera instancia, los trabajadores realizan los enormes zcalos de hormign que sostendrn los cuatro pilares del edificio. Esto ayuda a minimizar la presin sobre el terreno de todas las piezas, que en conjunto hacen una presin de 4,5 kg/cm al nivel de los cimientos. El montaje de las partes metlicas propiamente dichas, comienza el 1 de julio de 1887. A los hombres responsables del ensamblaje de este "Meccano gigante" son denominados volantes y son dirigidos por Jean Companion. Las piezas son subidas hasta 30 metros de altura con la ayuda de gras de pivotes fijadas a los ascensores. Entre los 30 y 45 metros de altura, 12 andamiajes de madera son construidos. Una vez pasados los 45 metros de altura,

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hubo que edificar nuevos andamiajes, adaptando las vigas de 70 toneladas que fueron utilizadas para el primer piso. Despus sigui la unin de estas enormes vigas con los cuatro bordes al nivel del primer piso. Esta unin se realiz sin contratiempos el 7 de diciembre de 1887 e hizo innecesarios los andamiajes temporales, reemplazados primero por la primera plataforma (a 57 metros de altura), y despus, a partir de agosto de 1888, por la segunda plataforma (a 115 metros). En septiembre de 1888, mientras que la obra ya se encuentra muy avanzada y el segundo piso construido, los trabajadores se declararon en huelga. Discuten por los horarios de trabajo (9 horas en invierno y 12 horas el verano), as como por su salario, el cual consideraban como reducido tomando en consideracin los riesgos tomados. Gustave Eiffel argumentaba que el riesgo no era diferente si se trabajaba a 200 o a 50 metros de altura; a pesar de que los obreros eran mejor remunerados que el salario medio para los trabajadores de ese sector, les concede un aumento de sueldo, pero se niega a indemnizarles sobre el factor el riesgo varia segn la altura (lo que era demandado por los obreros). Tres meses ms tarde, una nueva huelga estallar, pero esta vez la enfrentar y negar toda negociacin. En marzo de 1889, el monumento es terminado a tiempo y ningn accidente mortal se registra entre los trabajadores (no obstante, un obrero muri, pero era en domingo, no estaba trabajando y perdi el equilibrio durante una demostracin a su prometida). La obra cost 1,5 millones de francos ms de lo previsto, y tom el doble de tiempo en ser construida que lo que inicialmente estuvo prevista en el contrato firmado en enero de 1887. El edificio terminado quedaba abierto a disposicin del pblico hasta la tercera plataforma. Los ascensores de la compaa Backmann, que inicialmente fueron previstos en el proyecto presentado en el concurso de mayo de 1886, fueron rechazados por el jurado. Gustave Eiffel acudi a tres nuevos proveedores: Roux-Combaluzier et Lepape (ahora denominada Schindler)(Planta baja al primer piso, cara Este y Oeste), la sociedad amricana Otis (Planta baja y segundo piso, cara Norte y Sur) y un conocido de Eiffel, Lon Edoux (segundo piso hasta la cumbre).

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DISCUSION La Torre Eiffel, a pesar de no ser diseada de manera principal para solicitaciones ssmicas, fue sin embargo diseada para cargas de viento muy fuertes. Las cargas de viento, producen grandes efectos de corte que son soportados por los montantes en la base de la estructura. Estos estn diseados de tal manera para concentrar el efecto del flujo del viento en puntos favorables de acuerdo al diseo.

2. TORRE DE TELEVISION DE BERLIN

RESUMEN El Fernsehturm (en alemn, Torre de televisin) es una torre de televisin ubicada en el centro de Berln, capital de Alemania. Es un punto de referencia muy conocido, cercano a la Alexanderplatz. La torre fue construida en 1969 por la extinta Repblica Democrtica Alemana (RDA) y su imagen fue usada desde entonces por el gobierno de la RDA como un smbolo de Berln Oriental. Desde ella se pueden ver fcilmente todos los distritos del centro de Berln y contina siendo un smbolo de la ciudad. La altura original del Fernsehturm era de 365 metros, pero pas a ser de 368 luego de la instalacin de una nueva antena en los aos 1990. Es actualmente el cuarto edificio ms alto de Europa, slo superado por la Torre Ostankino de Mosc, y la decimosptima torre ms alta del mundo. En la cspide de la torre hay una gran esfera en la que se ubican un mirador y un restaurante; el mirador est a una altura aproximada de 204 metros sobre el suelo. El restaurante, que gira 360 grados cada media hora, se ubica unos metros por encima del mirador. Dentro del cuerpo principal de la torre hay dos ascensores que llevan a los visitantes a la esfera en 40 segundos.

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Construccin

El cultivo del carenado El 4 de La construccin comenz en agosto de 1965. La construccin en general y jefe de la Academia Alemana de Arquitectura peletero Walter fue despedido en 1965 debido a que el costo de la construccin tiene unos 200 millones de marcos eran seis veces superior al inicialmente calculado. Esto se debi, entre otras cosas, que muchos materiales tuvieron que ser importados: la cubierta exterior y los faros de la Repblica Federal, ascensores y sistemas de aire acondicionado de Suecia y ventanas de Blgica. Una contabilidad exacta de los costos nunca fue creado. En primer lugar, el eje de la torre fue escalada construccin de hormign, donde se meti en el cuerpo hueco con un marco de acero en el aire. A continuacin, en la parte inferior, la estructura de acero de la bola ha sido montada. En la parte superior del eje de hormign montado en una gra de montaje que lleva los segmentos individuales de la bola de acero de torre. La gra est todava all, su brazo est abajo. La antena se hizo de cada uno - los segmentos reunidos - unos cuatro metros. Por esta crece con una pequea gra en el lado de la antena se instala, que se elimin despus de la obra de nuevo. Los trabajos de construccin se llev a cabo durante todo el da.

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Tras ms de cuatro aos de construccin, la torre de televisin estaba en la tercera Inaugurado en octubre de 1969 por el entonces Estado Walter Ulbricht, y el 7 de De octubre, aniversario del establecimiento RDA abri. Para la inauguracin de los arquitectos - en contra de las prcticas consuetudinarias - no invitado. La razn se dice que es que Ulbricht haba sido molestado por la reflexin en forma de cruz sobre la esfera ("la venganza del Papa"). En el momento de su realizacin fue la torre de televisin de Berln, con una altura de 365 metros, la segunda ms alta del mundo, de acuerdo con Mosc, Ostankino Torre de la TV . Con el establecimiento de la torre de televisin, toda la zona entre la lnea de tren ligero en la Alexanderplatz, Karl-Liebknecht-Strae, el Ayuntamiento de la calle y el ro Spree se transform en un amplio espacio abierto con una planta fuente, rboles y macizos de flores. Este est rodeado por edificios de varios pisos. Aparte de la Marienkirche y el Rotes Rathaus no recuerda nada porque est en el centro histrico de Berln se encuentra. Despus de la reunificacin se hizo cargo de la Telekom alemana cotizada y la torre renovado ella. En este trabajo, la punta de la antena se ha renovado y ampliado por tres metros a una altura total de 368 metros. DISCUSION Ya que se trata de una estructura con una gran masa en la parte superior, especie de pndulo invertido, fue diseada usando un amortiguador de masa sintonizado, esto para reducir el efecto producido por las vibraciones, como son los grandes desplazamientos adems de otorgarle una menor probabilidad de algn fallo estructural.A pesar de no se una zona con gran riesgo ssmico, el periodo natural de vibracin de la estructura generara grandes desplazamientos, los cuales seran controlados con el amortiguador.

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3. PUENTE GOLDEN GATE (SAN FRANCISCO)

RESUMEN El Golden Gate (en espaol, Puerta Dorada) es un puente colgante situado en California, Estados Unidos, que une la pennsula de San Francisco por el norte con el sur de Marin. "Golden Gate" es tambin el nombre del estrecho en el cual el puente est construido, y recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamado tambin la Puerta Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia. El Golden Gate es el puente ms famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la va principal. En la dcada posterior a la Primera Guerra Mundial el trfico rodado en la regin de la baha de San Francisco se multiplic por siete, de modo que el sistema de ferris fue incapaz de absorber ese crecimiento. Catalogado como puente colgante, construido entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1.280 metros, est suspendido de dos torres de 227 m de altura. Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada direccin) y dispone de carriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas. El puente tambin transporta de un lado a otro del canal gran cantidad de la energa necesaria para el desarrollo de la zona en tendidos elctricos y conducciones de combustible. Bajo su estructura, deja 67 m de altura para el paso de los barcos a travs de la baha. El Golden Gate constituy la mayor obra de ingeniera de su poca. Fue pintado con urgencia para evitar la rpida oxidacin producida en el acero de su estructura por el ocano Pacfico.

Vista Panormica del Puente

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Diseo Strauss fue el ingeniero a cargo del diseo y la construccin del proyecto del puente. Sin embargo, como el tena poca experiencia en diseo de cables suspendidos, la responsabilidad en ingeniera y arquitectura recay en otros expertos. El propsito inicial del diseo de Strauss (dos vanos dobles en voladizo unidos por un segmento suspensonr central) era inaceptable desde un punto de vista visual. El diseo de suspensin final fue concebido y defendido por el diseador del puente Manhattan de Nueva York Leon Moisseiff Irvin Morrow, un Arquitecto residente relativamente desconocido, dise la forma de las torres del puente, la iluminacin esquemtica, y los elementos Art Deco como las torres de decoracin. Luces de calles, pasamanos y via de peatones. El famoso e internacional color naranja fue usado originalmente como un sellador para el puente. Muchos lugareos persuadieron a Morrow de pintar el puente en un naranja vibrante, en vez de el tpico plateado o gris y el color fue mantenido desde aquella vez. La marina estadounidense haba querido que sea pintada con rayas negras y amarillas para asegurar la visibilidad de los barcos que pasaren. El Ingeniero mayor Charles Alton Ellis colaborando remotamente con Moisseiff, fue el principal ingeniero del proyecto. Moisseiff produjo el diseo estructural bsico introduciendo su teora de deflexin en la cual una delgada y flexible va se flexionara con el viento, reduciendo enormemente esfuerzos transmitiendo fuerzas a travs de los cables de suspensin a las torres del puente.Aunque el diseo del puente Golden Gate ha sido a prueba de sonido, mas tarde Moisseiff diseo el primer Tacoma Narrows Bridge, el cual se derrumb en una fuerte tormenta de viento poco despus de que se complet, por el inesperado aleteo aeroelstico.

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Construccin La construccin comenz el 5 de enero de 1933. El proyecto cost ms de $ 35 millones. La construccin fue llevada a cabo por la Compaa de Construccin McClintic-Marshall., Una filial de Bethlehem Steel Corporation, fundada por Howard H. McClintic y Charles D. Marshall, ambos de la Universidad de Lehigh.Strauss segua siendo jefe del proyecto, supevisor del da a da de la construccin y haciendo algunos aportes innovadores. El proyecto se termin en abril de 1937 con 1.300.000 dlares por debajo del presupuesto. Especificaciones En el lado sur del puente, una seccin transversal de 36,5 pulgadas (93 cm) de ancho de cable, est en exhibicin como se ve en la figura:

Cuando se complet en el ao 1937, el Golden Gate Bridge tuvo el lapso de suspensin ms largo del puente principal en el mundo, a 4.200 pies (1,280.2 m). Desde 1964, la longitud del tramo principal ha sido superada por otros nueve puentes. Sin embargo todava tiene el segundo tramo ms largo en los Estados Unidos, despus del puente Verrazano-Narrows en Nueva York. La longitud total del puente Golden Gate, incluidos los enfoques de pilar a pilar, es 8.981 pies (2.737 m).

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Estructura El peso de la calzada se cuelga de dos cables que pasan a travs de las dos torres principales y estn fijadas en el hormign en cada extremo del bucle. Cada cable est hecho de hilos de alambre de 27.572. Hay 80.000 millas (129.000 kilmetros) de cable en la estructura. El puente tiene aproximadamente 1.200.000 remaches totales. DISCUSION EL puente fue cubierto con una pintura especial por los efectos corrosivos del entorno, un aspecto importante si se quiere que la estructura mantenga las propiedades con las que fue modelada en el tiempo. Debido a la cercana ubicacin del puente a la falla de san Andrs (California) tuvo que ser reforzado ante eventos ssmicos.

4. PUENTE TACOMA NARROW

El Puente de Tacoma Narrows es un puente colgante de 1600 metros de longitud con una distancia entre soportes de 850 m (el tercero ms grande del mundo en la poca en que fue construido).El puente es parte de la carretera Washington State Route 16 en su paso a travs de Tacoma Narrows de Puget Sound desde Tacoma a Gig Harbor (Estados Unidos). La primera versin de este puente, apodado Galloping Gertie, fue diseado por Clark Eldridge y modificado por Leon Moisseiff. En 1940, el puente se hizo famoso por su dramtico colapso estructural inducido por el viento, evento que qued registrado en una filmacin. El puente de reemplazo se inaugur en 1950. Primer puente Las primeras ideas para ubicar un puente en este sitio se remontan a 1889, con una propuesta del Northern Pacific Railway, pero fue hacia mediados de la dcada de 1920 cuando la idea comenz a cobrar fuerza. La cmara de comercio de Tacoma comenz una campaa y estudios para su financiacin en 1923. Varios renombrados ingenieros de puentes, incluidos Joseph B. Strauss, quien luego sera ingeniero principal del puente Golden Gate; y David B. Steinman, constructor del Puente Mackinac, fueron consultados.
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Steinman realiz varias visitas pagadas por la cmara culminando en la presentacin de una propuesta preliminar en 1929, aunque hacia 1931 la cmara decide cancelar el acuerdo con Steinman debido a que Steinman "no era lo suficientemente activo" en la bsqueda de financiacin. En 1937 el proyecto toma impulso, cuando la legislatura del estado de Washington State crea la Washington State Toll Bridge Authority y asigna 5.000 dlares para estudiar el pedido de los condados de Tacoma y Pierce para construir un puente sobre el Narrows. Desde el comienzo, el problema fue la financiacin; la recoleccin del peaje no sera suficiente para pagar los costes de construccin. Pero exista un fuerte apoyo para el puente por parte de la marina estadounidense, que operaba el astillero naval de Puget Sound en Bremerton, y del ejrcito estadounidense, que tena el McChord Field y Fort Lewis en Tacoma. El ingeniero Clark Eldridge del estado de Washington present un, "diseo preliminar de un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados," y la autoridad de peaje del puente solicit 11 millones de dlares al Public Works Administration (PWA) federal. Pero segn Eldridge, un grupo de "prominente ingenieros consultores del este", encabezados por el ingeniero Leon Moisseiff de Nueva York, propusieron al PWA construir el puente a menor costo. Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7,6 m de espesor, que se ubicaran debajo del puente para hacerlo ms rgido. Moisseiff, diseador muy respetado del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas ms esbeltas, de solo 2,4 m de espesor. Segn su propuesta el puente sera ms delgado y elegante, y adems se reduciran los costes de construccin. El diseo de Moisseiff se impuso. El 23 de junio de 1938, the PWA aprob un presupuesto de casi 6 millones de dlares para el puente de Tacoma Narrows. Un monto adicional de 1,6 millones de dlares sera recolectado de los peajes para alcanzar el coste total de 8 millones de dlares

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Derrumbe El colapso inducido por el viento ocurri el 7 de noviembre de 1940 a las 11.00, a causa de un fenmeno aerodinmico de flameo (flutter en ingls). Leonard Coatsworth, un conductor sorprendido sobre el puente durante este hecho, lo relat as: No se perdi ninguna vida humana como consecuencia del derrumbe del puente. Theodore von Krmn, director del Guggenheim Aeronautical Laboratory y renombrado estudioso de aerodinmica, fue miembro del comit de investigacin del colapso.Von Krmn menciona que el estado de Washington no pudo cobrar una de las plizas de seguro porque el agente de seguros se haba embolsado en forma fraudulenta los pagos del seguro. El agente, Hallett R. French que representaba a la Merchant's Fire Assurance Company, fue acusado de fraude por retener las primas correspondientes a un valor asegurado de 800.000 dlares. Sin embargo el puente estaba asegurado por varias otras plizas que cubran el 80% del valor de 5,2 millones de dlares de la estructura. La mayora de estos fueron cobrados sin inconvenientes. Causa del derrumbe El puente estaba slidamente construido, con vigas de acero al carbono ancladas en grandes bloques de hormign. Los diseos precedentes tenan un entramado caracterstico de vigas y perfiles metlicos por debajo de la calzada. Este puente fue el primero en su tipo en utilizar plate girders (pares de grandes I vigas) para sostener la calzada. En los diseos previos, el viento poda atravesar la estructura, pero en el nuevo diseo el viento sera redirigido por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la construccin a finales de junio (fue abierto al trfico el 1 de julio de 1940), se descubri que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa an en condiciones de viento relativamente benignas para la zona. Esta resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en direccin longitudinal, con la calzada elevndose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas. La mitad de la luz principal se elevaba mientras que la otra porcin descenda. Los conductores vean a los vehculos que se aproximaban desde la otra direccin desaparecer y aparecer en hondonadas, que a su vez oscilaban en el tiempo. Debido a este
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comportamiento es que un humorista local le dio el sobrenombre de "Galloping Gertie". Sin embargo, se consideraba que la estructura del puente era suficiente como para asegurar que la integridad estructural del puente no estaba amenazada. La falla del puente ocurri a causa de un modo de torsin nunca antes observado, con vientos de apenas 65 km/hora. Este modo es conocido como de torsin, y es distinto del modo longitudinal,en el modo de torsin cuando el lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo, el lado izquierdo se eleva, y viceversa, con el eje central de la carretera permaneciendo quieto. En realidad fue el segundo modo de torsin, en el cual el punto central del puente permaneci quieto mientras que las dos mitades de la carretera hacia una y otra columna de soporte se retorcan a lo largo del eje central en sentidos opuestos. Un profesor de fsica demostr este punto al caminar por el medio del eje de la carretera, que no era afectado por el ondular de la carretera que suba y bajada a cada lado del eje. Esta vibracin fue inducida por flameo aero elstico. El flameo se origina cuando una perturbacin de torsin aumenta el ngulo de ataque del puente (o sea el ngulo entre el viento y el puente). La estructura responde aumentando la deformacin. El ngulo de ataque se incrementa hasta el punto en que se produce la prdida de sustentacin, y el puente comienza a deformarse en la direccin opuesta. En el caso del puente de Tacoma Narrows, este modo estaba amortiguado en forma negativa (o lo que es lo mismo tena realimentacin positiva), lo cual significa que la amplitud de la oscilacin aumentaba con cada ciclo porque la energa aportada por el viento exceda la que se disipaba en la flexin de la estructura. Finalmente, la amplitud del movimiento aumenta hasta que se excede la resistencia de una parte vital, en este caso los cables de suspensin. Una vez que varios de los cables fallaron, el peso de la cubierta se transfiri a los cables adyacentes, que no soportaron el peso, y se rompieron en sucesin hasta que casi toda la cubierta central del puente cay al agua. La espectacular destruccin del puente es a menudo utilizada como elemento de reflexin y aprendizaje en cuanto a la necesidad de considerar los efectos de aerodinmica y resonancia en la concepcin de estructuras e ingeniera civil. Sin embargo el efecto que caus la destruccin del puente no debe ser confundido con resonancia forzada (como por ejemplo el movimiento peridico inducido por un grupo de soldados que desfilan a travs del puente). En el caso del puente de Tacoma Narrows, no exista una perturbacin
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peridica. El viento soplaba en forma constante a 67 km/h. La frecuencia del modo destructivo fue 0,2 Hz, que no se corresponde ni con un modo natural de la estructura aislada ni con la frecuencia del desprendimiento de vrtices del puente a la velocidad del viento. El evento solo puede ser comprendido si se consideran acoplados los sistemas estructurales y aerodinmicos lo cual requiere un riguroso anlisis matemtico para descubrir todos los grados de libertad de esta estructura en particular y el conjunto de cargas impuestas sobre ella. DISCUSION En el proyecto del puente, se aposto por un diseo barato, de poca rigidez, dejando de lado un diseo mas costoso, pero con una rigidez 3 veces mayor. El saldo fue el colapso del puente por el fenmeno de flameo aeroelstico, que se produce cuando sobre la estructura actan grandes vientos, haciendo que esta se torsione alrededor de su eje. Un efecto parecido sucede si por ejemplo usted soplara una tira de papel, sostenindolo de los extremos. con grandes velocidades la tira de papel terminara por romperse. Es lo que sucedi con el puente, contrariamente como se menciona sobre un efecto de resonancia.

5. FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU

RESUMEN El Ferrocarril Central del Per puede considerarse entre los ferrocarriles ms notables del mundo, por las dificultades tcnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes, debe ser considerado sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la regin central andina del Per. Es el nico tren en Sudamrica, entre los de trocha normal de 1,435 m, que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 msnm en el tnel de Galera. El punto ms alto es La Cima, 4.835 msnm que se halla situado en el ramal minero de Tclio a Morococha. Este punto excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar ms elevado del ferrocarril minero de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tena 4.818 msnm. As durante muchos
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aos este fue el ferrocarril ms que llegaba a la mayor altura sobre el nivel del mar, solo recientemente fue sobrepasado por el Ferrocarril QinghaiTbet que alcanza la cota 5.072 msnm. Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 58 puentes, 69 tneles, y alrededor de 6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia de 172 km que separan al Callao de Galera. La lnea remonta el curso del ro Rmac y sus afluentes hasta Chinchn, como 7 km ms all de Casapalca, parada importante establecida en la falda occidental de la cordillera andina, destinada a la concentracin de minerales y contina ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que atraviesa por el tnel de galera. Desde all desciende hacia el lado opuesto siguiendo el curso del ro Yauli, que pertenece a la vertiente Atlntica, hasta La Oroya. Despus sigue ya el curso del ro Mantaro y lo cruza y llega a la estacin de Tambo, pasando por el centro del valle de y por pueblos muy bellos como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepcin y finalmente Huancayo. DISCUSION Una de las grandes obras de Ingeniera de nuestro pas, un reto de la ingeniera, el ferrocarril mas alto del mundo, atraviesa 65 tneles y pasa por 61 puentes, por los relieves ms accidentados del pas. Este ferrocarril demuestra que en nuestro pas tambin hay grandes obras de ingeniera

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6. PROYECTO DE IRRIGACION CHAVIMOCHIC

El Proyecto Especial Chavimochic es un sistema de irrigacin que se extiende en gran parte de la costa del Departamento de La Libertad, en la costa norte del Per. Fue iniciado en la dcada de 1960 por el Instituto Nacional de Desarrollo (INADE), dependencia del Gobierno central peruano. En el 2003 se efectu la transferencia de su administracin mismo al Gobierno Regional de La Libertad. Se extiende en la parte baja de las cuencas de los ros Santa, en el cual se ubica la bocatoma principal, Chao, Vir, Moche y Chicama. El objetivo del Proyecto Especial es el de garantizar el agua de riego en los permetros de riego de las partes bajas de las cuencas mencionadas. El rea total irrigada beneficiada por el sistema es de 144 385 ha, de las cuales se han ganado al desierto 66 075 ha, en las zonas entre los valles. Adems garantiza el suministro de agua a 78 310 ha de tierras de los valles que ya eran cultivados, pero que no tenan el agua garantizada todos los aos. El proyecto especial de las nuevas tierras de regado de "Chavimochic". Se puso en marcha con las esperanzas de un proyecto para generar trabajo, y divisas por la exportacin de la
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produccin a mercados exteriores. Este proyecto, hoy en da es una floreciente realidad que ha situado al Per como el mayor exportador mundial de algunos determinados productos hortcolas. Fue posible gracias en parte a la iniciativa privada de diversas empresas que enfocaron el cultivo y la produccin de diversos productos hortcolas segn las necesidades de diversos mercados consumidores, preferentemente de Europa y Amrica del Norte. Se cultivan diversos productos hortcolas siempre con estudios de mercado y con vista a la exportacin que integra a mercados exteriores de productos tales como esprragos o alcachofas que se exportan principalmente por el aeropuerto Carlos Martnez de Pinillos de Trujillo. DISCUSION Este proyecto de gran importancia, que provee a la costa norte de agua, que da sustento a la actividad agrcola al norte del pas. Sin embargo como toda obra ha tenido inconvenientes. Por ejemplo la cantidad de agua infiltrada al subsuelo, ha recargado y ha elevado el nivel fretico, poniendo en riesgo estructuras de pobladores cercanos.

7. TORRE DE SEATTLE
RESUMEN

Space Needle

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La Aguja Espacial de Seattle (Space Needle) es una torre en Seattle, Washington y es un smbolo de esa regin del pas. La Aguja Espacial fue construida en 1962 en el centro de la ciudad. El proyecto fue idea de Edward E. Carlson e inspirado en la torre de Stuttgart, en Alemania. Es una estructura de 184 metros de altura y pesa unas 5850 toneladas, colocando el centro de gravedad de la torre apenas a un metro del nivel del suelo. Para llegar a la cima es necesario tomar un ascensor que tarda tan slo unos segundos en subir. Actualmente es un restaurante giratorio, desde donde se puede apreciar toda la ciudad de Seattle. Est construida para soportar vientos de hasta 320 km/h y terremotos de hasta 9.5 grados de magnitud en la escala Richter. Estructura La torre tambin cuenta con 25 pararrayos en el techo para evitar daos por relmpagos. La Aguja Espacial de Seattle cuenta con una plataforma de observacin a 520 pies (160 m), y una tienda de regalos con el restaurante giratorio SkyCity a 500 pies (152 m). Desde lo alto de la aguja, se puede ver no slo el centro de Seattle, sino tambin los Montes Olmpicos y las Montaas de la cordillera de las Cascadas, el Monte Rainier, Monte Baker, Elliott Bay y las islas circundantes. Las fotografas de los rascacielos de Seattle a menudo muestran el Space Needle en un lugar destacado, aparece la torre por encima del resto de los rascacielos de la ciudad, as como el Monte Rainier al fondo. Esto se debe a que la torre, que es equivalente en altura a un edificio de 60 pisos, est alrededor de cuatro quintas partes de una milla (1,3 km) al noroeste de la mayora de los rascacielos del centro. Los visitantes pueden llegar a la cima de la Aguja Espacial a travs de ascensores que viajan a 10 mph (16 km / h). El viaje dura 43 segundos, y algunos turistas tienen que esperar en largas colas de una hora para subir a la cima de la torre. En das de viento, los ascensores se desaceleran a una velocidad de 5 millas por hora. El Space Needle fue designado un hito histrico el 19 de abril de 1999 por la Junta de Monumentos de la Ciudad de Preservacin. La arquitectura de la aguja del espacio es el resultado de un compromiso entre los diseos de los dos hombres, Edward E. Carlson y John Graham Jr., las dos ideas principales para la

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Feria Mundial de dibujo de un globo gigante atado a la tierra y el concepto de arquitecto John Graham de un platillo volador . Victor Steinbrueck Introdujo el perfil de reloj de arena de la torre. el Space Needle fue construido para soportar velocidades de viento de 200 kilmetros por hora, el doble de los requisitos en el cdigo de construccin de la 1962a Un terremoto de 6,8 grados en la escala de Richter sacudi la aguja en 2001, suficiente para chapotear el agua de los inodoros en los baos. El Space Needle puede escapar de graves daos estructurales durante los terremotos de magnitud por debajo de 9. Tambin se hacen para soportar categora 5 de vientos huracanados, el Space Needle balancea slo 1 pulgada por 10 mph (16 mm por cada 10 km / h) de velocidad del viento. DISCUSION Esta estructura fue diseada para resistir grandes efectos ssmicos y de viento. La razn de su excelente comportamiento estructural es, debido a que su cimentacin est conformada por una mega platea, de casi 10 metros de profundidad y casi 40 metros de lado. Fueron necesarios 467 camiones de concreto para llenar la cimentacin adems de 250 toneladas de acero de refuerzo. Como resultado el centro de gravedad de la estructura se encuentra a 1.5 metros por encima del nivel del suelo, algo realmente impresionante para una estructura de 184 metros de altura.

8. OPERA DE SIDNEY
RESUMEN La pera de Sdney o Casa de la pera de Sdney, situada en la ciudad de Sdney, estado de Nueva Gales del Sur, Australia, es uno de los edificios ms famosos y distintivos del siglo XX. Declarado en 2007 Patrimonio de la Humanidad, fue diseado por el arquitecto dans Jrn Utzon en 1957 e inaugurado el 20 de octubre de 1973, con presencia de la reina Isabel II del Reino Unido. En el edificio se realizan obras de teatro, ballet, pera o producciones musicales. Es sede de la compaa pera Australia, la Compaa de Teatro de Sdney y la Orquesta Sinfnica

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de Sdney. Est administrada por la Opera House Trust, un organismo pblico bajo supervisin del Ministerio de Arte de Nueva Gales del Sur. La Casa de la pera de Sdney es una construccin expresionista con un diseo radicalmente innovador, conformado por una serie de grandes conchas prefabricadas, cada una tomada de la misma semiesfera, que forman los tejados de la estructura. El Teatro de la pera cubre 1,8 hectreas (4,5 acres de tierra). Tiene 183 metros (605 pies) de largo y alrededor de 120 metros (388 pies) de anchura mxima. Se apoya en 580 pilares hundidos hasta una profundidad de 25 metros bajo el nivel del mar. Su fuente de alimentacin tiene una capacidad equivalente al consumo elctrico de una ciudad de 25.000 personas. La energa es distribuida por 645 kilmetros de cable.1 Aunque a las estructuras de los tejados de la Casa de pera de Sdney se las denomina comnmente como cscaras, stas de hecho no lo son en el sentido arquitectnico de la palabra, ya que estn formadas por paneles prefabricados de hormign que se apoyan en costillas prefabricadas del mismo material. Los dos grupos mayores de bvedas que conforman el techo del teatro pertenecen cada uno al Saln de Conciertos (Concert Hall) y al del Teatro de la pera (Opera Theater). Los otros salones tienen como techo las agrupaciones ms pequeas de bvedas. La escala de las cscaras fue elegida para reflejar las necesidades de altura en el interior, con espacios bajos en la entrada que se elevan sobre las zonas de asientos hasta llegar a las altas torres de escena. Diseo y construccin En el terreno escogido para la construccin del complejo, se encontraba el antiguo Fuerte Macquarie, convertido entonces en depsito de tranvas, que debi ser demolido en 1958. Al ao siguiente comenz formalmente la construccin. El proyecto fue ejecutado en tres etapas: 1. La etapa I (19591963) consisti en el construir el podio superior; 2. La etapa II (19631967) consisti en la construccin de las bvedas externas; 3. La etapa III (19671973) consisti en el diseo interior y la construccin.

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Primera etapa: El podio (1959-1963) La primera fase de las obras comenz el 5 de diciembre de 1958, por la empresa constructora con sede en Sdney Lend Lease Corporation. El gobierno decidi iniciar las obras inmediatamente, temiendo que el financiamiento o la opinin pblica, pudiera revertir y retrasar o incluso cancelar la obra. Pero esa decisin se encontr con el problema que los diseos estructurales ms importantes todava no estaban realizados (lo ms notable las velas, que seguan siendo parablicas en ese momento). Para el 23 de enero de 1961, slo se haban empleado 47 semanas de trabajo, este retraso en la obra se deba principalmente debido a las dificultades inesperadas (inclemencias meteorolgicas, construccin que comienza antes de que los dibujos apropiados de la construccin hubieran sido preparados, cambios de los documentos originales del contrato). Finalmente, el 31 de agosto de 1962 se termin el podio. El comienzo prematuro y forzado de la obra condujo a problemas finales muy significativos, el mayor de los cules fue la construccin de las columnas del podio que deban sustentar el techo, con una resistencia menor que la necesaria para poder sustentar la estructura proyectada de la azotea. Este error llev a que la cubierta tuviera que ser redefinida por lo que su diseo sufri una variacin respecto al diseo original8 Segunda etapa: Las bvedas externas (1963-1967) La estructura aligerada en forma de bveda estaba inicialmente indefinida geomtricamente, pero casi desde el principio del proceso de diseo del edificio, las bvedas fueron proyectadas como una serie de parbolas apoyadas por una estructura prefabricada de costillas. Este planteamiento tuvo la oposicin de la firma inglesa Ove Arup y socios, cuyos ingenieros no podan encontrar una solucin aceptable para construirlas. Tuvieron que encontrar una manera por la cual construir de forma econmica las bvedas de forma prefabricada, porque usar encofrado "in-situ" hubiera acarreado un costo

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desmesurado. La repeticin de esta tcnica en la azotea tambin hubiera sido demasiado costosa. Desde 1957 hasta 1963 el equipo de diseo baraj por lo menos doce diferentes interacciones en la forma de las bvedas (esquemas incluyendo parbolas, costillas circulares y las elipsoides) antes de hallar que una solucin realizable. El trabajo de diseo sobre las cscaras implic una de las aplicaciones ms tempranas de las computadoras en el anlisis estructural para entender el complejo sistema de fuerzas que recibiran las bvedas. En la mitad del ao 1961 el equipo de diseo encontr una solucin al problema: todas las bvedas son creadas como secciones de una esfera. Existe una gran controversia sobre a quin atribuir esta solucin original. Inicialmente fue atribuida a Utzon. Una carta a de Ove Arup a Ashworth, un miembro del comit ejecutivo de la Sdney pera house, dice: Utzon vino con una idea de hacer todas las bvedas con una curvatura uniforme en todas las partes y en ambas direcciones. Peter Jones, autor de la biografa de Ove Arup, indica que ...el arquitecto y sus partidarios igualmente dijeron recordar el preciso momento eureka...; los ingenieros y algunos de sus asociados, con igual conviccin, recuerdan la discusin tanto en el centro de Londres como en la casa de Ove;. Jones concluye que "la evidencia existente muestra que Arup examin varias posibilidades para la geometra de las bvedas (shells), desde parbolas a elipsoides y esferas".Por su parte, Yuzo Mikami, un miembro del equipo de diseo, present una visin completamente opuesta en su libro sobre proyecto titulado Utzon's Sphere. Es poco probable que la verdad definitiva sea conocida en algn momento, pero hay un claro consenso sobre el hecho de que el trabajo realizado por el equipo de diseo es de una gran calidad. De hecho para la primera parte del proyecto, tanto Utzon como Arup y Ronald Jenkins (socio de Ove Arup) jugaron un papel significativo en el desarrollo del proyecto. De esta manera la forma esfrica fue la finalmente usada en el diseo final. La esfera, al ser la superficie curva tridimensional ms sencilla, abra un gran abanico de posibilidades
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en el diseo, y se converta as en la forma geomtrica ms simple y fcil de controlar. En una esfera el grado de curvatura es igual en todos los puntos de la misma. Las bvedas fueron construidas por Hornibrook Group Pty Ltd, quines eran tambin responsables de la construccin en la tercera etapa. Hornibrook fabric las 2400 costillas prefabricadas y 4000 paneles de la azotea en una fbrica en el mismo sitio, y tambin desarroll los procesos de la construccin. Esta tcnica evit la necesidad de construir un costoso encofrado, recurriendo al uso de unidades prefabricadas (tambin permiti que los azulejos de la azotea fueran prefabricados en lminas a nivel del suelo, en lugar de ser pegados individualmente sobre la bveda en altura). Ingenieros de Ove Arup & Asociados supervisaron personalmente la construccin y colocacin de las piezas de la bveda, en la cual se utiliz un innovador sistema de sujecin de acero, denominado arco de construccin, para apoyar las diversas azoteas antes de la terminacin. As para la forma de la estructura de las vigas se us un sistema de abanico. Las vigas partan de un punto abrindose como un abanico siendo su trazado el de los meridianos de la esfera haciendo que la lnea que las define tuviera para todas las vigas el mismo radio: 460 pies. Con la fabricacin en el mismo lugar de la obra, la construccin se simplific considerablemente, sobre todo porque las cscaras son fragmentos de una misma esfera de un radio de alrededor de 75 metros (246 pies). Al trabajar con una esfera no slo se simplific la construccin, sino tambin los clculos.

En el clculo, toda la casustica de los detalles, se poda aplicar a todas las bvedas;

La construccin se facilitaba, puesto que todas las vigas podran ser porciones de mayor o menor tamao de una misma viga y los moldes para la prefabricacin de piezas se poda reutilizar varias veces. As con doce encofrados se construyeron las 1498 vigas que forman el esqueleto de las bvedas5 con el ahorro de tiempo y dinero que acarre (vase imagen ms abajo).3

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El 6 de abril de 1962 se estim que el edificio de la pera podra estar finalizado entre los meses de agosto de 1964 y marzo de 1965. Sin embargo el tiempo estimado fue superado y para finales de 1965, se estimaba que la segunda fase recin estara completada en 1967.3 En 1965 hubo un cambio de gobierno en el estado de Nueva Gales, asumiendo como premier Robert Askin. El nuevo gobierno cambi los equipos a cargo del proyecto, transfirindolo al Ministerio de Obras Pblicas. Esto condujo en ltima instancia a la dimisin de Utzon en 1965 (vase abajo). Tercera etapa: interior (1963-1973) La tercera etapa de construccin estuvo destinada a los interiores. Comenz en febrero de 1963, cuando Utzon traslad su oficina entera a Sdney. En 1965 Utzon fue despedido y su cargo fue asumido principalmente por Peter Hall quien tom el control de las obras, y se hizo en gran parte responsable del diseo del interior. Otras personas designadas ese ao para substituir a Utzon fueron E.H. Farmer como arquitecto del gobierno, D.S. Littlemore y Lionel Todd. Hasta ese momento (octubre de 1965) el proyecto haba gastado solamente 22.9 millones de dlares, menos de un cuarto del coste final. Sin embargo los costes proyectados para el diseo en esta etapa eran mucho ms significativos.3 En 1966 el consejero acstico, Lothar Cremer, confirm a SOHEC que el diseo acstico original de Utzon permita solamente 2000 asientos en la sala principal e indic que el incremento en el nmero de asientos hasta 3000 como estaba especificado en el diseo sera desastroso para la acstica del recinto. Segn Peter Jones, el diseador de la etapa, Martin Carr, critic la configuracin, altura y anchura del escenario, las instalaciones fsicas para los artistas, la localizacin de los camerinos, las anchuras de puertas y sus elevaciones, y la localizacin del tablero de iluminacin. Los cuatro cambios ms significativos al diseo despus de la salida de Utzon del proyecto fueron:

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El revestimiento del podio y el pavimento: el podio no deba ser originalmente una llanura abierta al mar, pero se hizo abierta.

La construccin de las cristaleras: Utzon haba planificado usar un sistema de parteluces contrachapados pero diseando un sistema diferente para tratar el cristal.

Uso de las salas: la sala principal, que haba sido diseada como sala polivalente para peras y conciertos, se destin finalmente a sala exclusiva de conciertos. La sala menor, diseada inicialmente slo para producciones teatrales, en el proyecto final qued destinada tanto para la representacin de pera como de teatro. Tambin fueron agregados dos teatros ms. Estos cambios eran sobre todo debido a las insuficiencias en el diseo original que fue presentado a concurso, en el que no estaba claro cmo deba ser utilizada el teatro de la pera. La disposicin de los interiores fue cambiada y la maquinaria del escenario, diseada inicialmente para estar dentro de la sala principal, fue sacada y gran parte traslada a otra zona.

El diseo del interior: El pasillo que dise Utzon, su acstica y el diseo de los asientos para el interior de los pasillos principales, fueron desechados totalmente. Su diseo para el saln de conciertos tambin fue desechado debido a que solamente daba cabida a 2000 butacas, lo que se consider insuficiente.10 Utzon emple al consultor acstico Lothar Cremer, y sus diseos para los pasillos principales fueron modelados y revelndose ms adelante de gran calidad. Las versiones posteriores de Todd, Hall y Littlemore de las dos salas principales tienen algunos problemas de acstica, particularmente para los msicos de ejecucin. El foso de la orquesta en el Teatro de la pera es estrecho y peligroso para los msicos.

El Teatro de la pera fue terminado formalmente en 1973, alcanzando un coste de 102 millones de dlares.

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DISCUSION Las cscaras caractersticas de la pera de Sdney, son de concreto prefabricado, que estn unidos por cable tensado. Todo un reto de ingeniera, debido a su complejidad que termin alargando el plazo y el costo del proyecto en mucho mas del 100%.

9. EUROTUNEL
Se denomina Eurotunel al tnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido) Caractersticas tcnicas

Corte transversal del tnel. El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos. Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel Seikan, cuya longitud es de 55 km. Est formado por tres galeras:

Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A).

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos (B).
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Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Construccin

Interior de un vagn portacoches. La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses y britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas (dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin.

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Ubicacin y conexiones

DISCUSION Este es otro de los grandes logros de la ingeniera, 39 kilmetros de tnel bajo el agua. La avanzada tecnologa permita a la perforadora de casi 9 metros de dimetro construir el tnel. Este es un ejemplo de una gran obra de ingeniera construida con inversin privada, que luego de acabar los aos de concesin estipulados, pasar al control de los pases a los que atraviesa

10.PUENTE DE LA VICARIA

RESUMEN El puente de La Vicaria es un puente arco de tablero intermedio situado sobre el Ro Segura, en su encuentro con el embalse de La Fuensanta, cerca de Yeste, en la provincia de Albacete, Espaa. Forma parte de la carretera que une Yeste con el pueblo de Letur. Su calzada consta de 2 carriles para vehculos y 2 aceras.

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Introduccin El Embalse de La Fuensanta y el rio Segura divide el trmino municipal de Yeste y sus aldeas en 2 partes. Este es el pueblo principal de una montaosa y aislada comarca en el sur de la provincia de Albacete. El puente permite el acceso directo al pueblo desde el Este, evitando bordear todo el embalse y reduciendo el recorrido en 50 minutos. El propietario del puente, la Confederacin Hidrogrfica del Segura, decidi construir un puente emblemtico para resolver los problemas de comunicacin del pueblo, una vieja reivindicacin de sus habitantes desde la construccin de la presa en 1932. De hecho, el puente restablece un antiguo camino cortado por el embalse. Despus de un proyecto previo firmado por cetec, Ferrovial-Agromn fue elegido como constructor y responsable del diseo final. Ferrovial-Agromn recogi y adapt el diseo partiendo de las ideas previas, y facilit una solucin completa que incluye un novedoso proceso constructivo. Descripcin La estructura es un puente arco con tablero intermedio de 168m de luz, con vanos de aproximacin, ajustada a la forma natural del valle y la anchura del embalse en ese punto. La cimentacin de los arcos se realiza sobre roca caliza en ambas laderas, cerca de la cota de mximo nivel de embalse.

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Tablero El tablero est compuesto de una viga continua mixta, de hormign y Acero Corten, simplemente apoyada en las pilas con apoyos de neopreno y rgidamente conectada a los arcos en su interseccin. Su seccin transversal est compuesta de 2 cajones metlicos longitudinales de 1 metro de canto y arriostradas por vigas en doble T. El tablero est hormigonado in situ sobre prelosas que colaboran con la losa en servicio. Seccin de los arcos. Arcos La luz de los arcos es de 168m, 120m de los cuales estn sobre el tablero, con una inclinacin de 10 hacia el interior del tablero. La flecha es de 49m, 25m de ellos sobre el tablero, y estn arriostrados entre s por 6 vigas metlicas de seccin exterior similar a la del arco. Las secciones del arco son tubos cuasi rectangulares, rellenos con hormign autocompactante, formado 4 chapas plegadas y soldadas en sus extremos. Su anchura es constante a lo largo del arco y su canto varia de 2.4m a 1.2m. El tablero est conectado al arco por medio de 12 pares de pndolas y en su interseccin, a 60m desde el centro del puente, mediante una riostra de conexin. Cada arco est empotrado en sus arranques en unos zcalos de hormign armado (el ms pequeo de 6m x 7m x 5m), conectados por medio de 28 barras de acero, hasta alcanzar la adecuada superficie de cimentacin en la roca. Para evitar transmitir fuerzas transversales al macizo rocoso, debidas a la inclinacin de los arcos, los bloques de cimentacin de cada margen han sido arriostrados entre s mediante un tirante de hormign armado, de forma que equilibren las reacciones de los 2 arcos en cada margen.

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Pilas Las pilas tienen forma de Y y son de hormign in-situ. El tablero se conecta a cada pila en una viga transversal que une las 2 vigas longitudinales principales. Esta solucin permite resaltar la continuidad del canto del tablero a lo largo del puente y su esbeltez. Proceso Constructivo Estructura metlica La estructura metlica del puente (arcos + tablero) fue dividida en 3 subestructuras metlicas parciales: Arco Atirantado (Bowstring) Se realiz una plataforma temporal de trabajo en el lecho del embalse donde se montaron apeados los 120m centrales del tablero metlico. Posteriormente, se establecieron una serie de torres de cimbra coincidentes con la posicin de las pndolas. Cada semi-arco fue dividido en 3 tramos de transporte, se colocarn en posicin apoyados en las torres, y se unieron entre s y al tablero en sus extremos. Se desapearon los arcos ya unidos de las torres, se colocarn las pendolas, y se elev con gatos los extremos del tablero, desapeando las vigas del tablero de sus apoyos intermedios y cargando el arco atirantado (bowstring). Vanos de acceso y voladizos La estructura metlica del tablero en los vanos de acceso en cada margn fue montada en el suelo y colocada en posicin sobre las pilas usando gras. Los arranques metlicos de los arcos (desde la cimentacin a la interseccin con el tablero) fue colocada en su posicin en una nica operacin con gra (33m de voladizo) y empotrada en la zapata. Una vez posicionados en voladizo los arranques de cada arco en una margen, fueron unidos en su extremo superior por medio de una riostra (perteneciente tambin al tablero, en la interseccin de los 3 elementos), colocada con gra. Finalmente, se coloca el tramo completo de tablero metlico desde la pila hasta la riostra del voladizo.

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Izado Una vez las 3 estructuras metlicas parciales han sido construidas (el arco central y los 2 voladizos de las mrgenes), el arco bowstring fue izado desde el fondo del embalse hasta su posicin final, donde se unieron los 3 trozos de cada arco. Los muros laterales de los estribos contienen cables pretensados anclados al terreno, que fijan el tablero al estribo (y ambos al terreno), durante el izado del arco. Una vez tesados estos cables, el bowstring de 470 ton (colgado de 4 cables de izado) fue elevado 40m, mediante 4 gatos de izado colocados en cada viga longitudinal del tablero, en una operacin de 8 horas. Hormigonado Arcos Para asegurar el equilibrio de cargas aplicadas al arco durante el hormigonado y posterior curado, los arcos fueron rellenados de hormign en 2 fases. Cada arco fue dividido en mdulos estancos de 5m de longitud, rellenos alternativamente en cada fase con hormign autocompactante. Al final de cada fase, de una jornada de duracin, el hormign aditivado adecuadamente, comenzaba su fraguado, en una posicin de carga antifunicular de los arcos, y sin flechas apreciables en el puente. Tablero Una vez el arco mixto ha adquirido una resistencia suficiente, se colocaron las prelosas del tablero, y despus del ferrallado, se hormigon la losa in situ desde el centro hacia el exterior para reducir los esfuerzos y deformaciones durante la construccin. Acabados Despus de los trabajos de pavimentacin, aceras, pretiles y resto de carga permanente, se instalaron unos amortiguadores y unos topes en los estribos para reducir las deflexiones verticales producidas por la sobrecarga asimtrica en el arco, y permitir deformaciones lentas debidas a las acciones reolgicas.

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El puente fue acabado en agosto del 2007. A esta fecha presentaba problemas de acceso por carretera al mismo y no ha sido hasta el pasado ao 2010 cuando se inici la construccin de una carretera que lo atraviese.

DISCUSION Estos tipos de puentes deben ser colocados en lugares donde los estribos puedan soportar grandes cargas horizontales, esto debido a que las cargas que se transmiten a los arcos se redirigen a los estribos en grandes cargas horizontales y menores cargas verticales. El tablero transmite la carga por las estructuras en las que est apoyado y colgado.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En las obras de Ingeniera antes vistas se logr apreciar la importancia de su correcto anlisis, diseo, modelacin y construccin siendo todos y cada uno factores determinantes para extender la vida til y asegurar el xito de las estructuras.

En el caso de construcciones altas, el anlisis del periodo y desplazamientos de la estructura es fundamental, se apreci que estos se solucionaron con grandes cimentaciones como en el caso de la torre de Seattle o tambin con amortiguador de masa sintonizado, como el caso de la torre de televisin de Berln.

Las distintas soluciones para puentes vistas son definidas por el entorno y caractersticas que tendr la estructura, como la luz libre, geologa del lugar donde estarn los estribos, caudales de ros, efectos corrosivos, efectos de viento y ssmicos, etc.

La complejidad de algunas estructuras como la Opera de Sdney o el Ferrocarril Central muestra el nivel que ha alcanzado la ingeniera civil en estos ltimos tiempos, desafiando las condiciones impuestas por la naturaleza y contina avanzando y deja a su paso estos grandes monumentos.

Una recomendacin para la construccin de puentes sera verificar si la estructura es susceptible al flameo aeroelstico, efecto por el cual fallo el Puente Tacoma Narrow, asi como los conocidos efectos de resonancia y efectos ssmicos.

Para la construccin de grandes proyectos de irrigacin como el de Chavimochic, sera recomendable hacer un estudio ms detallado de la hidrologa de la cuenca en cuestin, para no provocar efectos secundarios debido a las recarga de aguas subterrneas, que origin el ascenso del nivel fretico, como se observ en este caso

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BIBLIOGRAFIA

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Opera de Sdney http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%93pera_de_S%C3%ADdney

Eurotunel http://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel

Puente de la Vicaria http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_La_Vicaria

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