Está en la página 1de 3

DISEO DE CONTRACUNETA CARRETERA CHOROPUNTA KM 7+800 A 8+700 INTRODUCCIN El drenaje superficial en carreteras, tiene por finalidad manejar en forma

adecuada el agua que proviene de las precipitaciones o en otros casos de afloramientos, as mismo evitar el deterioro de la carretera, para lograr un adecuado mantenimiento, a fin de brindar un buen servicio de transporte. Las aguas superficiales, ya sea que caigan directamente sobre la carretera o que lleguen a ella por medio de escurrimiento sobre el terreno adyacente son evacuadas mediante obras de drenaje superficial; mientras que las aguas subterrneas resultantes de la infiltracin, ascensos en el nivel fretico y fenmenos de capilaridad, se remueven a travs de sistemas de subdrenaje. OBJETIVOS Determinar las reas y caudales para el diseo de contracuneta. Realizar el diseo hidrulico y geomtrico de la contracuneta de la carretera Choropunta km 7+800 a 8+700. MARCO TEORICO 1. Drenaje longitudinal de la carretera El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes. 2. Cunetas o zanjas de coronacin Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.

Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden se trapezoidales, si se requiere un mayor tamao. Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, ichu, maleza, races, rboles, etc); o ramas cortadas amarradas entre s en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta adems del rea mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la cada.

No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que ejecutar tramos escalonados, como se observa en la Figura N 30, sino por el contrario, se trazar la cuneta hacia el interior de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento. Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos resistentes a

la erosin con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando durante la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin. RESULTADOS Y CONCLUSIONES TRAMO 8+90 A 8+4000 Caudal =1.39m3/s
ASPECTO HIDRAULICO tramo 8+90 a 8+400 0.504 0.6 1.104 0.4824 1.845640786 0.261372637 0.031 1.39 0.04% 2.88m/s ok

Ancho de solera tirante pelo de agua Ah Pm Rh s Q er v

Se diseara un canal de concreto de fc =175kg/cm2 TRAMO 8+400 A 8+700 Caudal =0.90m3/s


4. ASPECTO HIDRAULICO tramo 8+400 a 8+700 0.4 0.3565 0.7565 0.206146125 1.197158234 0.172196222 0.039 0.90m3/s 0.43% 4.37m/s

Ancho de solera tirante pelo de agua Ah Pm Rh s Q er v

Se diseara un canal de concreto de fc =175kg/cm2 BIBLIOGRAFIA 1. Reglamento Nacional de Edificaciones, junio 2006. 2. Manual de Hidrulica Hidrologa y drenaje MTC, 2008.