P. 1
Grua Torre

Grua Torre

|Views: 303|Likes:
Publicado porEmmanuel Pérez

More info:

Published by: Emmanuel Pérez on Nov 22, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/30/2015

pdf

text

original

Trabajo practico Final

Materia: Equipos y aparatos para maniobras y transporte.

Tema: Grúa Torre

Integrantes: Burgos Jonathan R. Pérez Emmanuel G.

Curso: 702 T.M.E.

Profesor: Etcheverry Julián O.

----TRABAJO PRACTICO FINAL----

GRUA TORRE
Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a lo largo de una pluma. La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación temporal, y esta concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobretodo en las obras de construcción. Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

1. PLUMA 2. TENSORES 3. CABEZA DE TORRE 4. CORONA DE GIRO 5. CONTRAPESO SUPERIOR 6. CONTRA PUMA 7. CABINA DE MANDO 8. TRAMO DESLIZANTE 9. TRONCOS INTERMEDIOS 10. GANCHOS Y CARRO

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

TRAMO BASAL MOTOR DE ELEVACION CHASIS LASTRE BASAL MOTOR DE GIRO MOTOR DE CARRO CABLE DE CARRO DIAGONALES MECANISMOS (HUINCHE, CARRO, GIRO, Y TRASLACION

GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN- PÉREZ EMMANUEL- 702

GRAGRAIAFJ

Página 2

Para este punto también habrá que tener en cuenta la posibilidad de movilidad de la grúa. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y altura. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. esta compuesta por innumerables partes que logran hacer de esta una maquina muy útil.PÉREZ EMMANUEL. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante. También según el modelo puede disponer de una cabina para su manejo por parte de un operario.----TRABAJO PRACTICO FINAL---La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo. Normalmente esta formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa. versátil y de gran maniobrabilidad. mediante tornillos. la base. La tercera. Para el montaje se unirán estos módulos. En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un movimiento de 360º horizontales. torre desmontable y base. llegando todos unidos a la altura proyectada. inmovilizada sin ruedas o bien desplazarse sobre vías rectas o curvas. torre desmontable. La grúa torre al igual que cualquier otra maquina. Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura. cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente. Mástil: Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado.702 GRAGRAIAFJ Página 3 . La segunda. La grúa se compone de tres partes cabeza con brazos. esta dimensionada de acuerdo a la influencia de las características de cargas y alcances. esta dimensionada principalmente por la influencia de la característica de altura. La primera. esta afectada por la influencia de las dos anteriores y tiene como misión principal la estabilidad tanto durante la carga como cuando no esta funcionando la grúa. cabeza con brazos.

702 GRAGRAIAFJ Página 4 . Esta unido al mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha. Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos. Contra flecha: La longitud de la contra flecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo como en funcionamiento. al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad. Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su peso de forma legible e indeleble. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud. cuya principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Al final de la contra flecha se colocan los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a colocar. cable fiador. revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento longitudinal.PÉREZ EMMANUEL. Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Flecha: Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular. Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte. También se le suele llamar pluma. formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los contrapesos. Contrapeso: Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocan para estabilizar el peso y la inercia que se produce en la flecha de la grúa.

702 GRAGRAIAFJ Página 5 . es preciso que sea usado y mantenido correctamente. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar. y de forma automática los retenga impidiendo su salida si no se actúa manualmente. durante su enrollamiento en el tambor no se entrecruce.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón prefabricado en la base de la grúa. El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las eslingas y estrobos. ya que daría lugar a aplastamientos. al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento). para que dé un rendimiento adecuado. Cables y gancho: El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio. Carro: Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles. Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa.PÉREZ EMMANUEL. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE UNA GRUA TORRE.702 GRAGRAIAFJ Página 6 .PÉREZ EMMANUEL. Una grúa torre puede efectuar cuatro tipos de movimiento que son: Movimiento en plano vertical Movimiento en plano horizontal       Movimiento giratorio de 360º  Movimiento  giratorio y traslación GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.

Un tambor de enrollamiento. (Normalmente de tres velocidades) . Mecanismo de elevación Es el que permite subir y bajar la carga.Un motor de elevación eléctrico. Mecanismo de traslación sobre vía Es el que permite trasladar la grúa hacia adelante y hacia atrás en una vía tipo ferroviaria y está constituida por: .Cuatro polines.PÉREZ EMMANUEL.Un freno hidráulico . lo puede hacer gracias a cuatro mecanismos alimentados eléctricamente por una corriente trifásica de 380 V.Un cable de elevación. en caso de utilizarse un generador eléctrico los KVA se deben aumentar al doble.Uno o dos reductores. .Uno o dos rodillos o ruedas de traslación de doble pestaña (por eje de apoyo).Un reductor .Un acoplamiento hidráulico .Un motor eléctrico. . GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. . está constituido por: .Una corona y piñón de giro Mecanismo del carro distribuidor Es el que permite mover hacia adelante y hacia atrás el carro.702 GRAGRAIAFJ Página 7 .Uno o dos motores eléctricos. Mecanismo de giro Es el que permite girar la pluma en 360º y está constituido por: . .Un motor eléctrico .Un reductor .----TRABAJO PRACTICO FINAL---Para que la grúa torre se mueve de estas manera. . .Un tambor de enrollamiento de doble entrada.Un reductor de elevación. . está a su vez constituido por: . de 20 a 100 KVA.Un carro metálico.

Usualmente. es decir. Segunda y Tercera velocidad) Bajada de carga (Primera. de tal manera que pueda tomar y dejar cargas en forma adecuada Existen básicamente tres posibilidades de operar una grúa torre: Mediante botonera Mediante joystick Mediante joystick incorporado a la silla de comando Los dos primeros sistemas permiten una operación a distancia. trasladando ya sea la botonera.----TRABAJO PRACTICO FINAL---SISTEMAS DE MANDO DE GUIA Los movimientos que debe realizar una grúa torre dentro de una obra deben ser de total precisión. o caja de comando de ella. Y con la ayuda del señalero es posible hacer los movimientos requeridos. se opera directamente de la cabina de comando. al mismo punto en que se efectúa el trabajo. cuando la visibilidad lo permite. logrando de este modo una mayor seguridad en una determinada operación. Segunda y Tercera velocidad) Traslación del carro distribuidor hacia adelante (Primera y Segunda velocidad) Traslación del carro distribuidor hacia atrás (Primera y Segunda velocidad) Giro hacia la derecha (Primera y Segunda velocidad) Giro hacia la izquierda (Primera y Segunda velocidad) Traslación sobre rieles hacia adelante Traslación sobre rieles hacia atrás Parada de emergencia GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.702 GRAGRAIAFJ Página 8 . Los sistemas de comandos de palanca indicados anteriormente tienen los siguientes movimientos de operación:            Puesta en marcha de la grúa Bocina de advertencia Subida de carga (Primera. permiten al operador desplazarse.PÉREZ EMMANUEL.

702 GRAGRAIAFJ Página 9 . Cabina superior . .Cabina de mando situada en la parte superior de la torre. la cabina se situará en una u otra posición.Mando desplazable por tierra.PÉREZ EMMANUEL.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Según la situación de la obra y las operaciones a realizar y condiciones de visibilidad. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.

Los tirantes A y B se disponen para reducir la flecha en punta de la pluma y disminuir los esfuerzos de flexión en pluma. los tirantes y el mástil o parte superior de la torre. En la estructura de una grúa torre se pueden distinguir dos subestructuras:  Estructura superior  Torre La estructura superior de la torre se compone de la pluma. Este tipo de construcciones facilita el desmonte para su transporte y aligera la estructura de forma notable.PÉREZ EMMANUEL. Su inclusión en una grúa de estas características es fundamental debido a los fuertes voladizos que alcanza la pluma. La concentración de esfuerzos sucede en su extremo superior debido a la zona de aplicación de cargas y asimismo una zona crítica es la parte inferior de la torre debido al empotramiento.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Estructura Las estructuras de las grúas torre son siempre en celosía. Calculo de la estructura Se toman las siguientes solicitaciones:       Peso de la carga útil Peso del contrapeso Peso propio Aceleración del carro Aceleración del giro Viento en ambas direcciones GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. esta solicitada a flexión y a compresión. La torre.702 GRAGRAIAFJ Página 10 .

----TRABAJO PRACTICO FINAL---- ANEXOS GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.PÉREZ EMMANUEL.702 GRAGRAIAFJ Página 11 .

Estas deben ser realizadas en forma exhaustiva y orientarse a encontrar fallas en los elementos más visibles GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. a los bienes y a la propiedad. con las condiciones de operación en el lugar de trabajo y con el personal que trabaja con ellas. es por eso que se hace indispensable cumplir con ciertas normas de seguridad relacionadas principalmente con los sistemas automáticos de seguridad que posee la grúa.----TRABAJO PRACTICO FINAL---- SEGURIDAD EN LA GRUA TORRE La seguridad en el manejo de una grúa torre depende tanto de sus condiciones de instalación y mantenimiento como de la buena utilización o manejo de las mismas. con el correcto mantenimiento de sus partes. Es imprescindible contar con un programa de inspecciones y plan de mantenimiento preventivo muy rígido. mantenimiento u operación. antes de comenzar la jornada de trabajo. pues cualquier accidente que se produzca. Los accidentes más comunes se producen por acciones imprudentes o desconocimiento de las personas que intervienen en su montaje. involucrando a las personas.PÉREZ EMMANUEL. puede afectar fuertemente la productividad de las obras donde se utilizan estas grúas. Se recomienda que las inspecciones sean realizadas periódicamente por el operador de la grúa o un supervisor.702 GRAGRAIAFJ Página 12 .

más 10% o 5% en la punta de la pluma y su regulación está dada por un microswitch de funcionamiento eléctrico.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Mecanismos de Seguridad Los mecanismos de seguridad de una grúa deben ser periódicamente revisados y mantenerse en óptimas condiciones. lo que sobrepasa temporalmente la carga máxima a izar. se izaría menos. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. no significa que pueda levantar más carga como se cree normalmente. en otros modelos se encuentra en el tensor de la pluma.702 GRAGRAIAFJ Página 13 . carro hacia atrás y bajada del gancho. este corte compensa el efecto dinámico del inicio del levante de una carga. sino que es sólo para calibrar la grúa. puede alterar esta calibración. diseñada y calculada por el fabricante. al activarse por exceso de carga bloquea automáticamente la elevación y el avance del carro en la pluma. Es importante advertir que este 5% o 10%. y en el cable de suspensión. La calibración de este limitador se hace con la carga nominal (dependiendo de la grúa). En muchas grúas torre se encuentra ubicada en el ángulo recto de la torreta. por lo tanto. En caso contrario. ésta va a ser la única forma de preservar tanto la vida de las personas como la de la máquina. es decir. dejando operables naturalmente los movimientos contrarios. Por ningún motivo el operador y/o mecánico de obra. Los mecanismos de seguridad de que debe disponer una grúa son de tres tipos: (a) Limitadores de esfuerzos (LE) Limitador de par máximo o de momento máximo Este mecanismo tiene por misión limitar la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga. no se podría levantar la carga máxima que la grúa puede izar.PÉREZ EMMANUEL. esto es.

con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. su función es la misma. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.702 GRAGRAIAFJ Página 14 . El movimiento del carro se controla además mediante topes plásticos. controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación. la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga. en algún instante el limitador no operará.----TRABAJO PRACTICO FINAL---- Limitador de carga máxima El objetivo de este dispositivo de seguridad es impedir que se sobrepase la carga máxima que ha sido calculada para la grúa torre.PÉREZ EMMANUEL. Limitador de giro de la pluma Este limitador evita que la pluma choque con obstáculos vecinos. Este limitador se encuentra ubicado normalmente en el tambor de enrollamiento del huinche de elevación. sólo cambia su diseño. Limitador del carro distribuidor Este limitador actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás o adelante de éste. debido a la tracción ejercida por el cable. Limitador de carrera de telescopaje Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas. Se encuentra casi siempre ubicado en la torreta o en la pluma. Por esta razón. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos). b) Limitadores de carrera (LC) Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación. limita igual que el caso anterior. Esto quiere decir que. los que evitan mecánicamente que el carro se salga de su pista de traslación. evitando que se produzca un accidente. que normalmente en las obras existen más de dos niveles de trabajo y el limitador es regulado para el más desfavorable. Es importante tener presente. Actúa directamente sobre el huinche de elevación. porque estará en un nivel superior al regulado. Ejemplo. es el caso de las obras con subterráneos. o que se golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías. el gancho golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte.

Selección automática de velocidad Es un sistema automático de control de velocidad que permite el cambio secuencial de las velocidades. Detiene el movimiento de la grúa cuando esta llega a los extremos de la vía. a fin de oponerle la menor resistencia posible al viento. permite que la pluma se oriente as la posición del viento. por acción del viento o accidente. Sistema de hombre muerto Ante la eventualidad de que el operador sufra un percance invalidante. con este sistema se evita que cualquier carga se deslice hacia la punta o hacia el tronco de la grúa. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.702 GRAGRAIAFJ Página 15 . Es decir. Hoy en día las grúas modernas se orientan automáticamente con vientos superiores o iguales a 72 km/hs. de la más baja a la mayor velocidad. Limitador de recorrido de traslación de la grúa Este limitador sólo es aplicable a grúas rodantes y evita que ésta se salga de la vía por error de operación o accidente. cuando está fuera de servicio.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Limitador de velocidad Su misión es detener el movimiento. Topes de traslación Es un sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de la vía. tanto de subida como de bajada. desbloqueándolo con el objeto de que la pluma se oriente con el viento. y su función es evitar que la grúa se salga de ésta. Generalmente actúa sobre la tracción del cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga mayor quela determinada para cierta velocidad de elevación. Sistema de enclavamiento automático del carro Este mecanismo actúa en el carro distribuidor de cargas y su función es trabar éste ante la eventualidad de que se corte su cable de tracción. todos los movimientos se detienen de inmediato porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero. Sistema de puesta en bandera o veleta Actúa directamente en el freno del motor reductor de giro.PÉREZ EMMANUEL.

Normalmente hay que respetar las indicaciones del fabricante. Si se utiliza un cable inadecuado. Los cables de acero están constituidos por un conjunto de torones y un alma central.PÉREZ EMMANUEL. con respecto al lubricante a utilizarse y al medio donde está el equipo trabajando. Al remplazar un cable. la tracción. en el comando respectivo. con una destrucción espectacular.702 GRAGRAIAFJ Página 16 . que funciona automáticamente con el limitador de par o momento máximo y con el limitador de carga máxima. los constructores de los equipos recomiendan determinado tipo de cable. después de los mecanismos de control y operación. el amarre o la fijación de elementos diversos y es el elemento más importante de una Grúa Torre. este elemento une la carga a la grúa y participa activamente en todas las operaciones de los equipos. Normalmente. tener impreso sobre relieve la capacidad nominal de carga y no deben experimentar deformación permanente cuando se someten a ensayo con una carga dos veces superior a la capacidad nominal de carga.----TRABAJO PRACTICO FINAL---c) Limitadores de advertencia (LA) Bocina de alarma Indica la puesta en marcha de la grúa. puede significar una ruptura súbita o un desgaste acelerado. igual construcción. Cables de acero Los cables de acero se utilizan normalmente para el levante (izaje). se efectúa en función de los esfuerzos a que son sometidos. Cada cable de acero se debe adaptar a las funciones que cumple en cada equipo. Es importante señalar además. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. mismo diámetro. lo que corresponde a reglas precisas que hay que observar y respetar. debe usarse uno que tenga idénticas características al cable inicial. avisando al operador cuando la grúa se ha desconectado por sobrecarga Ganchos Los ganchos de elevación deben ser de un color llamativo reflectante y deben contar con un seguro que impida el desenganche accidental de la carga. se obtienen tipos de cables de construcciones diversas y para usos diferentes. los cables deben mantenerse engrasados porque su construcción lo necesita para evitar roces interiores. y es muy útil para avisar al personal la aproximación de la carga al lugar de trabajo. resistencia equivalente e idéntico tipo de alambre con su recubrimiento de protección similar. Combinando de modo adecuado los alambres y torones. esto hay que cumplirlo rigurosamente. Lubricación Normalmente. Está comandada directamente por el operador de la grúa. La elección de las características de cada cable.

e iniciar un recorrido del cable. formación de una garganta o adelgazamiento de una sección. una forma fácil es colocarse un guante y apretar el cable con una cantidad de huaipe fino. por la colocación de un grillete Crosby en forma defectuosa. Existencia de una hernia. el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se haya soltado el paquete central o el alma. Causas que obligan a un remplazo           Ruptura de más de un torón. aparecen filos de acero. generalmente son hebras cortadas o deformaciones. aplanamiento irregular. especialmente cuando empieza el cable a ponerse “peludo”. Cuando un torón disminuye un 40% del diámetro y se suelta en dos pasos de cable. Deformaciones Anormales En algunos casos el cable empieza a presentar mucho brillo. Naturalmente. Existencia de una coca. que otras. cortadura de alambres. las que pueden estar trancadas. muestra un cambio importante. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. hay que notar la razón. puede estar con defectos el tambor de enrollamiento. El cable debe ser lavado y después revisado cuidadosamente. Después hay que volver a lubricar el cable.PÉREZ EMMANUEL. Cuando en una zona inferior a un paso de cable hay más del 20% de superficie peluda (con hebras de alambre). Existencia de un nudo. o uno nota el alma o el paquete de torones interiores sueltos. el cable debe remplazarse. en todas las zonas que el cable se enrede con el huaipe. Reducción anormal del diámetro.  Cable muy seco. Si un cable entre un control y otro. o adelgazamiento no esperado. revisar el roce interior porque puede haber juego entre los torones.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Revisiones Control visual Los cables deben inspeccionarse periódicamente para controlar su evolución y desgaste. se adelgaza en una zona. Cuando un cable ha sido estrangulado. Cuando presenta interiormente un alto grado de oxidación. En este caso siempre hay que revisar:  Catalinas.702 GRAGRAIAFJ Página 17 .  Con una cintura muy rara. en esta parte del cable hay que mantener una vigilancia especial.  Gran aplastamiento. Cuando el cable en cualquier parte ha disminuido en un 10% de su diámetro. descarrilando el cable o garganta con daño. que es falta de lubricación o mala calidad de éste. Zonas Críticas Siempre en un cable de grúa hay zonas que presentan mayor desgaste.

702 GRAGRAIAFJ Página 18 .PÉREZ EMMANUEL. en sentido opuesto. el cable debe pasar de la parte superior de uno de otro. medido al fondo de garganta debe ser igual o superior a 20 veces el diámetro nominal del cable (d). Las catalinas que constituyen el aparejo de elevación. no debe ser superior al ancho de las ranuras del tambor o de la garganta de las poleas. deben estar provistos de discos laterales. que eviten introducir las manos entre el cable y la garganta de las poleas. sobre el tambor de enrollamiento. El diámetro efectivo del cable que se utilice sobre un tambor ranurado o una polea con garganta. para que el enrollamiento sobre el tambor de la máquina quede con una relativa tensión. 2 veces el diámetro del cable. u otros elementos que impidan la salida del cable. deben permanecer a lo menos tres vueltas de cable. Si el tambor es liso D aumenta a 24. El cable no se debe arrastrar por el suelo. que deterioran el alambre. Traspaso de cable a tambor Los fabricantes recomiendan traspasar desde abajo en dirección superior para los cables anti giratorios. tal como se muestra en la figura GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Tambores y poleas Los tambores de enrollamiento y las gargantas de las diversas poleas. o de inferior a inferior. Los cables de arrastre del carro distribuidor deben estar anclados. El diámetro de los tambores (D). debe ser igual o superior a 22 veces el diámetro nominal del cable. Es importante cumplir con esta instrucción frenando el tambor portador del cable. El radio del disco debe sobrepasar la última capa de cable en a lo menos. Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo. deben presentar superficies lisas. porque recoge el lubricante partículas abrasivas. El funcionamiento exclusivamente a fricción no se acepta. El diámetro de las poleas. medido al fondo de garganta. deben estar equipadas con dispositivos de protección. Cualquiera sea la posición de trabajo del tambor.

además cada una debe complementarse con las normas particulares para cada brida. cuyos extremos terminan en un ojo que puede hacerse trenzado. A este elemento se le denomina brida. por caída de material.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Bridas Cuando se eleva una carga. para no sufrir un accidente no deseado. efectuando una unión entre la carga y el gancho de la grúa. normalmente es necesario utilizar un elemento auxiliar. Existen diferentes tipos de bridas. Al utilizar bridas mixtas ambas se deben complementar rigurosamente en cada caso particular. en la mayoría de los casos se utilizan soluciones prefabricadas.702 GRAGRAIAFJ Página 19 . Generalmente esta operación mantiene suspendida una carga. Tipos de bridas Brida simple Es aquella que está formado por un cable único. Es muy importante en esta operación tomar las precauciones debidas.PÉREZ EMMANUEL. la que podemos denominar vía aérea restringida. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. las que pueden estar constituidas por una o más bridas las que normalmente se construyen de:      Cables de acero: estrobos Cintas planas de fibras sintéticas: eslingas Eslabones de acero: cadenas Fibras vegetales tejidas: jarcias de cordel Fibras sintéticas tejidas: jarcias de cuerdas Estas soluciones son prefabricadas y deben cumplir con normas de seguridad comunes válidas para todas.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---Brida sinfín Es aquella que tiene sus extremos trenzados. a un anillo o argolla y por el otro a ganchos. en un extremo.702 GRAGRAIAFJ Página 20 . su tejido o trenzado debe ser de 18 veces el diámetro del cable. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. uniéndolos en un solo tramo.PÉREZ EMMANUEL. Brida de varios ramales Son aquellas cuyos ramales están unidos.

cuando la tensión es igual o superior a 13.  Se debe disponer de un espacio libre mínimo de 0. operación. Traslado La grúa torre debe poder ser transportada en un número de camiones apropiado.PÉREZ EMMANUEL.50 m de alto.600 Volt. debe ser como mínimo de 3 m.  La distancia vertical entre el elemento más bajo (gancho en posición alta o contrapeso aéreo) de la grúa más elevada y el elemento más alto de la otra grúa torre susceptible de chocar.60 m de ancho por 2. el equipo y el entorno.----TRABAJO PRACTICO FINAL---SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN La prevención de riesgos en el uso de la grúa torre. El lugar de emplazamiento y su camino de traslación. desmontaje y almacenamiento. debe realizarse básicamente en las etapas de traslado.  5 m. para facilitar el desplazamiento del personal. Instalación de la grúa torre y la vía Ubicación La ubicación de la grúa se debe estudiar de forma tal que no pueda interferir con edificios colindantes y cables de alto voltaje. La grúa debe llevar todos sus conjuntos principales premontados. cuando la tensión es mayor a 380 Volt 50 Hz e inferior a 13.600 Volt. se debe disponer de un sistema apropiado que impida que éstas se aproximen a una distancia inferior a cualquiera de las indicadas anteriormente. se debe cumplir también que:  La distancia mínima entre el extremo de la pluma de una y el tronco de otra debe ser de 2 m.  7 m. se deben elegir de manera que se cumpla con lo siguiente:  Debe existir un espacio mínimo de seguridad entre las diferentes partes de la grúa torre y el tendido eléctrico.702 GRAGRAIAFJ Página 21 . con rapidez y con el menor número de secuencias. éste debe ser inferior a:  3 m. que permita además que las operaciones de montaje y desmontaje puedan realizarse en condiciones de seguridad para las personas.  En el caso de que se deba instalar más de una grúa torre. mantención. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Montaje Los trabajos de montaje deben ser muy fáciles de realizar. montaje. cuando corresponda. deforma que pueda llevar sus componentes en el orden adecuado para su montaje inmediato sin que haya necesidad de almacenaje intermedio. cuando la tensión es inferior o igual a 380 Volt 50 Hz.  En el caso de grúas rodantes.

Asegurarse de que los pernos de la base se encuentren totalmente ajustados. estén almacenados sobre durmientes.702 GRAGRAIAFJ Página 22 . por ejemplo. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. asegurarse de que ellas se encuentren correctamente orientadas.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Recomendaciones Generales Asegurarse de que todos los tramos estructurales. Asegurarse de que todos los pernos estén ajustados con sus tuercas correspondientes.PÉREZ EMMANUEL. debe estar alineado sobre la esquina de la torre. las escalas deben coincidir. Al ensamblar los tramos.    Al ajustar los pernos de la torre el contrapeso de la pluma.

Se debe conocer la fragilidad del material a elevarse. los supervisores.PÉREZ EMMANUEL. Se debe conocer el riesgo intrínseco del material a elevarse. de acuerdo a la naturaleza de la o de las bridas que se están utilizando. se debe calcular de inmediato con alguna certeza. el operador de la grúa debe verificar:  Equilibrio y estabilidad de la carga. verificar si ésta es adecuada a la maniobra programada. no se puede arriesgar deslizamientos de la carga. Si esta información del peso no está disponible.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Normas generales de seguridad Siempre se debe conocer con exactitud el peso del material a izar lo que se denomina: “carga de maniobra”. Con el objeto de ejecutar las maniobras de transporte de cargas suspendidas sin riesgos. Se debe conocer el tamaño del elemento a transportar.702 GRAGRAIAFJ Página 23 .  Angulo máximo generado entre las bridas ubicadas en la suspensión del gancho GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Se debe conocer con certeza la capacidad de levante del equipo mecánico que ejecutará la maniobra. debido a que cargas mal estibadas pueden soltarse o desequilibrarse imprevistamente.  Grado de fijación. el gruista y el señalero deben conocer las reglas básicas de las técnicas de suspensión seguras. Se debe conocer la velocidad del equipo mecánico de elevación. lo que puede crear aumento de carga eventual por golpes dinámicos o efectos de péndulo inesperados al cambiar de posición imprevistamente. Especialmente su capacidad y fragilidad. Se deben conocer las técnicas de levante de cargas. Al iniciar la maniobra de elevación de la carga.

google.com.google.com.htm https://www.702 GRAGRAIAFJ Página 24 .mozilla:es-ES:official&client=firefox-a http://dim.blogspot.html http://www.scribd.com/doc/17688560/Tesis-gruas-torre http://books.PÉREZ EMMANUEL.com.ar/search?q=imagenes+de+gruas+torre&ie=utf-8&oe=utf8&aq=t&rls=org.%20I/PAGINA%20SEGUNDA.com.shtml http://es.com/trabajos32/grua-torre/grua-torre.HTM http://www.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Bibliografía: http://bailarinasenlaciudad.es/areaim/guia%20P.siafa.ar/notas/nota39/gruatorre.monografias.usal.ar/books?id=O_BD0iXO2QC&printsec=frontcover&dq=los+transportes+en+la+ingenieria+industrial+teoria&hl=es &sa=X&ei=RVqYUIhVkr71BKmbgJgE&ved=0CDYQ6AEwAA GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.ar/2011/08/torre-grua.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->