1.

- ANTECEDENTES
Introduccin La calle Salvador Hinojosa se localiza al oriente de la Nueva Central Camionera, al sureste del rea Metropolitana de Guadalajara, y tiene un trazo con direccin norte-sur en una longitud de poco mas de 800 mts, por lo que a pesar de tener un ancho de 16 mts. de calzada y banquetas de 2.50 mts de ancho promedio, no alcanza la categora de avenida. Esta limitada al sur por la Av. Tonal, y al norte por la lateral de la Autopista Guadalajara-Zapotlanejo, y confluyen hacia ella, nombrndolas de sur a norte, la calle Unicornio, la calle Cutberto Ibarra y la calle Pegaso iniciando estas tres, o terminando segn el caso, del lado de la acera oriente, y finalmente la Av. de Las Torres que viene del poniente, y continuando, despus de cruzarla, solo el cuerpo norte. Todas ellas en un ngulo casi perpendicular. A traves de toda la longitud de su eje, se ubica el lmite entre los municipios de Tonal y Tlaquepaque, segn consta en el Programa de Municipal de Desarrollo Urbano de Tonal y en los mapas de la ciudad. La calle Salvador Hinojosa, es tambin el lmite del Fraccionamiento Comercial Central Camionera, y dadas sus caractersticas de amplitud, trazo prcticamente recto y ubicacin. Es la mejor va de acceso desde el rea de la Central Camionera a la autopista GuadalajaraZapotlanejo y por ende la salida de Guadalajara hacia el Centro del Pas de los viajeros y servicios de paquetera por tierra. La serie de lotes que conforman la calle, tienen en su mayora actividades relacionadas con el transporte terrestre forneo, entre ellos hay servicios de paquetera, talleres de servicio para autobuses y pensiones para los mismos, adems de unos cuantos comercios de abarrotes, puestos de comida, un billar, un lote donde se renta maquinaria pesada y un almacn de materiales arenosos, adems del extremo posterior del panten San Isidro. En total son alrededor de 17 lotes los que se ubican a lo largo de esta vialidad, casi todos tienen espacios para estacionamiento o espacios interiores que permiten desarrollar sus actividades sin ser necesario destinar parte de la calzada al aparcamiento de vehculos, con lo que se puede aprovechar el total de esta para circulacin de los mismos, ya que de acuerdo al aforo realizado para la elaboracin del diseo de pavimento, y lo observado en los das que se efectuaron los dems estudios de campo, la carga vehicular es muy intensa. Actualmente en la calzada de la calle est construido un pavimento asfaltico con la superficie de rodamiento en muy malas condiciones, y no propiamente como suele suceder por fallas de las capas que lo conforman o por problemas con el subsuelo, sino por la carencia total de una capa de base hidrulica que soporte la carpeta asfltica, de un espesor que oscila entre los 2 y 6 cms., y colocada directamente sobre un suelo formado por arena amarilla saturada con un estrato de ms de 1.50 mts. de profundidad, dato obtenido como resultado de los sondeos a cielo abierto (PCA) practicados en tres lugares repartidos en la longitud de la vialidad para los estudios de mecnica de suelos y que por cierto, los estudios de laboratorio arrojan datos de un VRS mayor del 20% muy bueno para la cimentacin de la estructura de

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cualquier pavimento sin requerir capas de sub-base o sub-yacente. La carencia de la colocacin de la capa de base hidrulica, permite que la humedad del subsuelo ascienda hasta la carpeta asfltica, ya que la funcin de esta es precisamente evitar que eso suceda adems de ofrecer la resistencia necesaria para evitar deformaciones permanentes en la estructura al paso de los vehculos y que sean absorbidas totalmente por la capa asfltica, que dadas las propiedades elsticas que ofrece, le permiten su recuperacin. En consecuencia de lo anterior existen desprendimientos de material que resultan en la gran cantidad de baches que existen a lo largo de la calle. Probablemente en el inicio de la conformacin de la calzada, se hubiera colocado nada mas un riego de impregnacin sobre la terracera compactada, y en fechas posteriores, o en ese mismo tiempo, se coloco la carpeta asfltica, sin tener en cuenta que el gasto ejercido supondra una duracin a muy corto plazo de la obra por no colocar la base, tenindose un registro de su ejecucin por el ao de 1999 segn lo indica el currculum de una constructora conocida, ignorando el autor de este documento si en el lapso de ese ao a la fecha, se realizaran obras adicionales de pavimentacin. En las siguientes vistas se muestran algunas de las condiciones actuales del pavimento y la composicin de las capas que lo conforman:

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En cuanto a la infraestructura existente en lo que respecta a los servicios de agua, alcantarillado, y electrificacin subterrnea, se observo mediante el sondeo de las estructuras al respecto lo siguiente y con la mayora de las instalaciones del lado de la acera oriente: INFRAESTRUCTURA ELCTRICA. Algunos de los registros de ductos elctricos se encuentran en el arroyo vehicular y con presencia de agua aunque en buenas condiciones tanto de la estructura como de los conductores dentro de ellos. Durante las ltimas lluvias de enero, se observo que dada la ubicacin de estos registros dentro de la calzada, y al no tener sus tapas hermeticidad, reciben el agua que escurre por la vialidad convirtindose en tuberas las canalizaciones e infiltrando agua al interior de la vialidad, como se aprecia en las siguientes imgenes:

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En cuanto a la posteria de electricidad y telfono, se observan en buenas condiciones y mantienen una alineacin uniforme, por lo que no se hace necesaria su reubicacin RED DE DRENAJE SANITARIO En relacin a la red de alcantarillado sanitario, existe una lnea que corre a la orilla de la acera oriente, con una tubera de concreto simple notoriamente erosionada con un dimetro de 20 cms. (8) que conduce un gasto a la vista reducido, como resultado a la cercana de la calle al parteaguas entre dos subcuencas, segn se muestra en el plano del estudio hidrolgico, y a la poca densidad de predios alrededor, ya que los existentes cuentan con superficies muy grandes y con poca aportacin en su mayora. Se observa que la ubicacin de esta lnea de drenaje es debido a que la pendiente transversal del terreno respecto al eje de la vialidad en el tramo de la Av. Tonal a la Av. Las Torres es de un 2% casi uniforme hacia el poniente, esto es hacia la central camionera, y ya que casi la totalidad de los predios alcanzan la calle paralela a Salvador Hinojosa hacia ese mismo sentido, en una longitud promedio de 100 mts, las descargas de los mismos se efectan hacia ese lado, de otro modo la profundidad de la lnea tendra que ser de ms de 3.5 mts., que actualmente tiene una profundidad que vara entre 1.20 y 1.65 mts. en los pozos a los que se pudo acceder ya que algunas tapas se encuentran selladas, o rotas con imposibilidad para colocarlas nuevamente. Segn una encuesta simple realizada en los predios a los que se pudo efectuar, de la que se anexa copia, en tiempo de secas, la tubera de las descargas domiciliarias es en su totalidad de tubera de concreto, y funciona sin problemas; en tiempo de lluvias, algunos de los encuestados manifiestan inundacin al regresar el agua por los resumideros, lo cual significa que la capacidad de la tubera es rebasada al introducir el agua de lluvia a esta, parte por bajantes o rejillas conectados a ella y parte por estar situada en la orilla de la calzada con el consecuente paso del agua desde las tapas de los pozos. Las estructuras de los pozos de visita tambin se notan deterioradas lo que conlleva a filtraciones al terreno circundante. Algunos de los registros de descargas que confluyen a esta lnea de drenaje, se encuentran azolvados, indicando tuberas fuera de servicio o con filtraciones que provocan que no exista flujo en las mismas. A continuacin se muestran unas imgenes de los sondeos realizados que ilustran lo mencionado anteriormente:

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Al extremo norte de la calle Salvador Hinojosa, desde el oriente, confluye una calle paralela a la autopista que forma parte de la lateral a la misma y por la que pasa una lnea de drenaje de 20 cms. (8) o 25 cms. (10) de dimetro segn se pudo detectar al introducir una vara en los pozos abiertos ya que estaban inundados, con flujo en sentido poniente, esta lnea se encuentra azolvada, detectndose un taponamiento en el pozo de visita cercano a la esquina con la calle Salvador Hinojosa, lo anterior se deduce por lo que al tener este pozo una tapa metlica con rejillas, se observa que el caudal de esta lnea aflora por la tapa escurriendo a cielo abierto hacia la cuneta de la autopista; no se detecto aguas abajo algn otro pozo por la lateral de la autopista hacia la Av. Patria, lo que hace suponer que estos se cubrieron con la carpeta asfltica colocada sobre esta lateral o que existe algn cruce a travs de la autopista hacia las colonias del otro lado, que tampoco de detecto, situacin que se aclarara hasta hacer un sondeo con maquinaria de esta tubera al iniciar las obras objeto de este proyecto. Este escurrimiento por cierto, continua por la cuneta en sentido poniente, para pocos metros despus de cruzar la calle Salvador Hinojosa, cruzar la lateral hacia el sur y continuar por una cuneta ubicada bajo la acera hacia una boca de tormenta situada al comienzo de una alcantarilla que cruza la autopista, continuando por esta alcantarilla, este flujo llega a la lateral norte de la autopista en el fraccionamiento Residencial Camichines, continuando por la calzada de esta hacia el poniente hasta llegar a la Av. Patria, claro est, todo este recorrido a cielo abierto con la consiguiente contaminacin. Esta situacin segn encuesta verbal practicada a unos cinco vecinos del lugar ya tiene de uno a tres aos de estar ocurriendo, esto por la tpica precisin de ese tipo de encuestas, pero que indica que el derrame no es reciente. Se muestran a continuacin vistas de lo anterior:

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Tuberia Provisional Existente

Escurrimiento a cielo abierto de aguas negras

RED DE AGUA POTABLE La lnea de agua potable la conforma una tubera de asbesto-cemento con dimetro de 6 desde la Av. Tonal Esto se supone por una caja de vlvulas que se encuentra ah pero con las tapas soldadas a los contramarcos por lo que no se pudo acceder a ella hasta una estructura similar en la Av. Las Torres cuerpo sur, de 4 hasta otra caja en la Av. Las Torres

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cuerpo norte, y continuando en 4 desde ah hasta una ltima caja de vlvulas situada en la interseccin de la calle Salvador Hinojosa con la lateral de la autopista. Existen tres entronques de tuberas de 10 de asbesto cemento perpendiculares a la lnea en los ltimos tres puntos mencionados y probablemente un cuarto en la caja a la que no se pudo acceder, en general esta lnea se encuentra en buen estado aunque con algunas fugas en las vlvulas y con dimensiones fuera de especificacin en algunas de las cajas, una de las cuales carece de losa de cubierta. Esta lnea se encuentra del lado de la acera oriente de la calle, algunos tramos en la calzada y en otros bajo la banqueta, muy cercana a la lnea de drenaje existente, y segn la encuesta realizada, las tomas domiciliarias varan de 1/2 a 3/4 y no se presentan casos de falta de presin o taponamientos. En seguida se muestran algunas imgenes de esta lnea:

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SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL El drenaje pluvial de la calle Salvador Hinojosa y sus reas de aportacin, se efecta superficialmente mediante la calzada de la misa, aunque parte por la tubera de drenaje sanitario y canalizaciones elctricas por las razones que se menciono anteriormente. El caudal que circula por la calle, actualmente se canaliza en el tramo de la Av. Tonal a la Av. Las Torres, en su gran mayora, por el cuerpo norte de esta ltima con direccin hacia la Av. Patria, que es el cauce natural de la subcuenca a la que pertenece ese tramo de la vialidad de estudio. En el tramo de la Av. Las Torres a la lateral de la autopista, el caudal de las aguas pluviales se conduce igualmente por superficie hasta llegar a la cuneta ubicada en esta ltima, continuando hacia el poniente hacia una alcantarilla situada a 90 mts. aproximadamente de la calle objeto de este proyecto cruzando mediante ella la autopista. Como resultado de la pendiente continua de la calle Salvador Hinojosa que es en promedio del 2% en el primer tramo y 3% en el segundo, no se producen inundaciones en la misma, salvo los encharcamientos producto de la superficie irregular de la calzada. En el acceso a la autopista, donde termina la calle Salvador Hinojosa, que por lo observado se abri algn tiempo despus de construida la primera, se colocaron una tubera de acero y una de PVC prcticamente bajo la carpeta asfltica, con la intencin de dar continuidad al escurrimiento de la cuneta de la autopista, esto porque al ser construido el acceso, quedo su rasante a nivel del fondo de esta al cruzarla. Actualmente los vehculos que transitan por ah, literalmente brincan esta tubera, al quedar al descubierto por la accin del trfico sobre esta. En seguida se muestran unas imgenes al respecto:

Tuberia Provisional Existente

Tuberia Provisional Existente 8 de 32

Tuberia Provisional Existente

Tuberia Provisional Existente

OTRAS INSTALACIONES En el proceso de investigacin de infraestructura, se detectaron registros de cableado telefnico sobre la banqueta, que no afectan el desarrollo del proyecto ya que no se observan cruces a travs de la vialidad en estudio. En lo que respecta al servicio de gas natural que en algunos lugares cercanos presta la empresa Tractebel, El Ing. Vctor Jimnez Rosas, Gerente de Operacin y Mantenimiento de la empresa, manifiesta que no existen instalaciones por parte de ellos en la calle objeto de este trabajo.

Objetivo del proyecto Como se menciono anteriormente, la calle Salvador Hinojosa es la salida optima de los transportes de paquetera y pasajeros que transitan desde la Nueva Central Camionera, as como de los que circulan por la Av. Tonal, hacia la autopista Guadalajara-Zapotlanejo, lo cual tiene como resultado una carga vehicular bastante intensa, por lo que las condiciones en las que se encuentre la calzada son importantes para el flujo expedito y sin contratiempos de este trfico, esto es, debe contar con una superficie de rodamiento en buen estado sin baches ni zonas inundadas, y debidamente balizada, as como permanecer durante un periodo largo sin los obstculos que representan las obras de introduccin o sustitucin de infraestructura como son las redes de agua potable, alcantarillado, elctricas, telefnicas, de gas natural o alguna otra. Por lo que este proyecto debe contemplar lo necesario para introducir, modificar o sustituir esta infraestructura antes de efectuar los trabajos de pavimentacin. Y a la vez disear un pavimento que cumpla con los requerimientos del trnsito que soportara sobre l y que permitan que estas condiciones duren un lapso temporal razonable. Aunado a esto, se deber de dotar de una geometra regular a la calzada y banquetas con el fin de proporcionar a vehculos y peatones una va de transporte segura y agradable para circular, as como para conducir adecuadamente el caudal de las aguas pluviales que fluyan sobre esta. Se incluyen en el Disco Compacto todas las fotografas tomadas en la ejecucin de los trabajos.
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2.-ZONA EN ESTUDIO
Localizacin Complementando lo descrito en los primeros prrafos de la introduccin, se incluye un croquis de la localizacin de la calle Salvador Hinojosa as como una foto area sobre esta:

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Calle Salvador Hinojosa

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Topografa. La topografa general del rea de estudio, partiendo del eje de la calle Salvador Hinojosa con origen en la Av. Tonal y tomando como referencia la direccin Sur-Norte, es de la siguiente manera: Hacia la derecha, o al oriente, se presenta una pendiente transversal de 1.5 % hacia arriba llegando al parteaguas entre la subcuenca en la que se encuentra la calle, y la vecina, a una distancia de entre 120 y 150 mts., esto hasta la Av. Las Torres. Hacia la izquierda, o al poniente, como ya se menciono, la pendiente transversal en ese mismo tramo es de 2% hacia abajo, a lo largo del mismo tramo. En este tramo la pendiente longitudinal vara desde el origen del 1.2% al 3%, teniendo una predominante del 2%. De la Av. las Torres hasta la lateral de la autopista Guadalajara-Zapotlanejo, se presenta una pendiente transversal similar aunque ya no tan uniforme, ya que varia hacia la derecha desde un 2.5% hasta 1.0% hacia arriba, y a la izquierda del 1.5% hasta 2% hacia abajo. En este ltimo tramo, la pendiente longitudinal vara desde el 3% al 4.5% teniendo una predominante del 3%. La configuracin general que presenta esta rea es adecuada para el drenaje pluvial por superficie, y facilita la profundidad uniforme de la lnea de drenaje sanitario.

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3.- RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE

Segn la investigacin de la infraestructura en campo, la cual presenta claramente la situacin de esta, y lo platicado de manera informal con representantes de las dependencias y empresas que operan esa infraestructura, no fue necesario requerir documentos de carcter oficial como planos o proyectos, ya que de momento no se tienen contemplados estos ltimos ni existen instalaciones de gran tamao o complejidad que lo requieran. Mas sin embargo, ser necesario poner en antecedente de manera oficial, a estas dependencias o empresas, sobre las obras de pavimentacin y la propuesta de la sustitucin de las lneas de agua potable y alcantarillado sanitario, para que contemplen alguna obra que pudieran realizar a corto o mediano plazo, o para que realicen las modificaciones o mantenimientos pertinentes a las instalaciones existentes, para su ejecucin lo ms pronto posible, antes de la obra de pavimentacin, para evitar el tener que demoler parte de este con motivo de la excavacin de zanjas o para estructuras con el fin de mantenerlo intacto el mayor lapso de tiempo posible, ya que como bien se sabe, la reposicin del pavimento varias veces no es la adecuada e inicia la presencia de baches o de parches visibles poco agradables. De lo anterior se anexan los borradores de oficios dirigidos a las dependencias o empresas operadoras de la infraestructura mencionada, indicando las acciones solicitadas y la persona o departamento al que dirigirlos.

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4.- LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO A DETALLE

Se colocaron cinco puntos GPS como referencia para el levantamiento, ligados a la Red Geodsica Nacional Activa realizada por el INEGI, utilizando cuatro de ellos como Bancos de Nivel, para tomar las nivelaciones respectivas. A continuacin se muestran croquis y fotografas de estos, as como la relacin de coordenadas UTM con datum WGS84 zona 13Q y elevaciones sobre el nivel del mar de los mismos.

GPS1-BN3:

GPS-1

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GPS2:

GPS3-BN1:

GPS-3

GPS4-BN2:

GPS-4

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GPS5-BN4

GPS-5

El levantamiento topogrfico se realizo mediante un aparato receptor GPS Topcon GBA-500 de doble banda el cual se muestra en la siguiente imagen, tanto para planimetra como para altimetra, ubicando a detalle machuelos, postes, registros, lmparas, semforos, paramentos de construcciones, mallas cicln, pozos de drenaje y dems elementos que integran o se encuentran sobre la vialidad, que debieron ser tomados en cuenta para la elaboracin del proyecto.

Receptor GPS

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5.- INVESTIGACIN DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Se desarrollo mediante la apertura de tapas encontradas sobre la vialidad, detectndose instalaciones de agua potable, alcantarillado sanitario y de canalizaciones elctricas y telefnicas. Se elaboraron fichas con la informacin de lo encontrado en los pozos de visita y cajas de vlvula solamente, incluyendo las condiciones en que se encuentran y sus caractersticas. ya que son las instalaciones que se consider son susceptibles de sustituir o modificar, tomando alturas y fotografas de las canalizaciones elctricas y telefnicas nicamente para tomar en cuenta la altura de los ductos las cuales varan de 1.20 a 1.40 mts. Posteriormente se vaci esa informacin en el plano P07 de este expediente, como base para la evaluacin de las condiciones de esta infraestructura y por ende la propuesta de su modificacin, complemento o sustitucin. La elaboracin de este plano tendr adems como objetivo, el servir como gua para tener las precauciones correspondientes al efectuar los trabajos de excavacin o compactacin. Se anexan las fichas de la investigacin.

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6.- ESTUDIO DE GEOTECNIA, DISEO DE PAVIMENTO Y ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES PARA PAVIMENTACIN
Se practicaron tres sondeos a cielo abierto (PCA) con retroexcavadora dentro de la calzada de la vialidad y ubicados en diferentes puntos de su longitud, obteniendo muestras para el anlisis y determinacin de las caractersticas fsicas y VRS del terreno natural, si como para identificar los estratos y calidad de materiales que conforman la estructura del pavimento existente para su posible reutilizacin. Al observarse en los tres sondeos, hasta la profundidad de 1.50 mts. la presencia de arena amarilla como nico elemento que forma el terreno debajo de las capas de pavimento, sin detectarse el nivel fretico, se determino esta como la profundidad final de los mismos. A continuacin se muestran los croquis y algunas fotografas de los sondeos practicados: PCA-1

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PCA-2

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PCA-3

Posteriormente, se realizo un aforo vehicular cubriendo 16 horas: de las 7:00 am a las 11:00 pm durante los das martes 6, mircoles 7 y jueves 8 de abril del presente ao, en dos puntos distintos, ubicado el primero en el cruce de la calle Salvador Hinojosa con la calle Unicornio y el segundo en el cruce de la primera con la Av. Las Torres, todo esto incluyendo los dos sentidos de circulacin, con el fin de determinar el TDPA representativo para ser considerado en el diseo del pavimento y en la geometra de la planta de proyecto, que resulto ser de 11,942 vehculos en ambos sentidos. Se anexan los reportes del aforo efectuado. Enseguida se realizaron las pruebas a los materiales de las muestras obtenidas, el estudio geotcnico y finalmente el diseo del pavimento con apoyo del laboratorio de Ingeniera y Control de Calidad, del Ing. Pedro Morales Hernndez, de donde se obtuvieron los siguientes resultados condensados, y del que se anexa el estudio completo:

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Pavimento Existente Conformado por una carpeta asfltica de 5 cms. de espesor promedio, una capa de base de arena amarilla de mala calidad con un espesor promedio de 10 cms., y finalmente una capa de sub-base de 15 cms. de espesor, tambin de arena amarilla de mala calidad. Este pavimento desplantado en un estrato de arena amarilla sin plasticidad, saturado y con VRS estndar de 52% en promedio, rebasando el mnimo por norma del 20% para desplante de pavimentos, detectado hasta 1.50 mts de profundidad. Pavimento de diseo Se desplantara en el terreno natural despus de efectuar la excavacin de una caja de corte con 80 cms. de profundidad y compactada la superficie resultante al 95% AASHTO modificada, retirando todo el material cortado hasta una profundidad de 50 cms. y acamellonando el restante. En seguida, con material producto del corte se formara la capa subrasante con 30 cms. de espesor compactada al 100% AASHTO modificada, en capas de 20 a 30 cms. con humedad optima, sobre esta se colocara una capa de base de 30 cms. con material 100% triturado de 1 a finos que cumpla con las normas vigentes de la SCT, y al final se colocara una carpeta formada por losas de concreto hidrulico MR 45 (de 300 kg/cm2) con juntas de construccin a cada 3.00 en sentido longitudinal y 3.90 m. en sentido transversal, colocndose pasajuntas a cada 30 cms. en ambos sentidos, de 40 cms. y 3/4 de dimetro de acero liso.

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7.- ESTUDIO HIDROLGICO

Se efectu un anlisis de las cuencas cercanas a la calle Salvador Hinojosa determinando escurrimientos, parteaguas y superficies de las mismas, as como la identificacin de los puntos de descarga de estas, como resultado de lo anterior se observo: que la cuenca en la que se encuentra la vialidad en estudio, es una cuenca de 167.85 Has. de superficie que se denomino Cuenca 1, que se subdividi en 4 subcuencas por tener diferentes escurrimientos pero un punto de descarga comn localizado bajo el puente de la Av. Patria, ubicndose el tramo de la Av., Tonal a la Av. Las torres de la calle Salvador Hinojosa en la denominada subcuenca 1A, de la cual se forz su superficie a un rea de 23.17 Has. para prever el vertido de las cubiertas de la mitad del ancho de la manzana al poniente de esta calle hacia la misma. Se determinaron adems las cuencas vecinas para tener un panorama general del funcionamiento pluvial de la zona circundante, obteniendo la Cuenca 2 de 7.63 Has. de extensin, subdividida en dos subcuencas, donde el tramo restante de la vialidad en estudio se ubica en la denominada subcuenca 2A, con una superficie de 3.22 Has. con punto de vertido en la alcantarilla mencionada anteriormente como paso de aguas negras sobre la autopista situada a 85 mts. al oriente del cruce con la calle Salvador Hinojosa. Y finalmente la Cuenca 3 de 50.03 Has de superficie, que se dividi en 2 subcuencas, con punto de vertido en otra alcantarilla situada en la autopista a 400 mts. aproximadamente al poniente del cruce con la misma calle. En virtud del tamao reducido de las cuencas determinadas, se opto por determinar los gastos de agua pluvial mediante la utilizacin del mtodo emprico de Mac Math, adems de revisar las secciones de cruce empleando la formula de Talbot. Los escurrimientos pluviales en las cercanas son encausados mediante las vialidades, no detectndose bocas de tormenta en las inmediaciones. La formula de Mc Math. Se expresa de la siguiente forma: Q = 0.0028 K I S0.2 A0.8 Donde: 0.0028 = Coeficiente dimensional, esto es, como el gasto esta dado en metros cbicos por segundo, el rea en hectreas y la precipitacin en milmetros por hora tendremos por unidad: 10,000 m2 x 0.001 (m) = 0.0028 3,600 seg K = Coeficiente de escurrimiento. El volumen total llovido en una cuenca no pasara nunca al 100% en el punto de descarga de la misma ya que existen factores que tienden a reducirlo como son: a) La distribucin de las lluvias en la superficie de la cuenca. b) La impermeabilidad del terreno c) La retencin de las aguas por la vegetacin y su evaporacin. d) La longitud del escurrimiento y su pendiente

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La parte del agua que no escurre ser el coeficiente de escurrimiento, el coeficiente de escurrimiento toma valores entre 0 y 1. Adems vara apreciablemente de una cuenca a otra y de una tormenta a otra debido a las condiciones de humedad iniciales. Sin embargo, es comn tomar valores de coeficiente de escurrimiento, representativos de acuerdo con ciertas caractersticas. I = Intensidad de lluvia. La intensidad de lluvia es la cantidad de agua cada en un tiempo determinado, para la aplicacin en la formula de Mc Math es necesario referir este concepto en milmetros de lamina de agua por hora, aun cuando la duracin de la lluvia sea menor o mayor de ese lapso. Para efectos del presente proyecto, se tomo la informacin de las Isoyetas elaboradas por la DGST de la SCT seleccionando una duracin de la tormenta de 30 minutos y un periodo de retorno de 10 aos, donde la precipitacin se registra con un valor de 92 mm/Hr.

A = Superficie de la zona a drenar en Has. S = Pendiente gobernadora expresada al millar.

La formula de talbot para revisar las reas hidrulicas necesarias para drenar los
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escurrimientos tiene la siguiente expresin: a = 0.1832 C A0.75 Donde: a = rea necesaria para drenar en m2 0.1832 = Coeficiente dimensional C = Coeficiente de escurrimiento, que vara segn la topografa del terreno por drenar variando desde 0.3 para terrenos casi planos hasta 1.0 en terrenos montaosos o escabrosos. El agua pluvial se considero conducirla superficialmente por la vialidad, por calcularse un gasto reducido en el estudio realizado, revisando la seccin de proyecto de la vialidad y vertiendo parte de esta hacia la Av. Las torres, y parte hacia la lateral de la autopista, esto con el fin de evitar tirantes significativos en el acceso a la autopista para evitar as la reduccin de la velocidad del trfico hacia l. Se emplea la frmula de Manning para calcular la velocidad del agua en las conducciones cuando trabajen llenas. La expresin algebraica de la frmula de Manning es: v = 1/n r2/3 s1/2 donde: v n r s = = = = Velocidad media del flujo en m/s. Coeficiente de rugosidad Radio hidrulico en metros Pendiente expresada al millar

El coeficiente de rugosidad vara segn la clase de material empleado, en este caso para el concreto con acabado sin pulir, se determino utilizar un valor para el coeficiente Manning de n = 0.12 y para PVC n = 0.009 el cual podemos encontrar como valido en la mayora de las publicaciones tcnicas al respecto. En lo respecto al cruce de la cuneta de la autopista a travs del acceso a la autopista, se considero realizar la construccin de un canal rectangular de 1.05 mts de base por 0.50 mts de altura y 1% de pendiente para recibir las aguas de la cuneta antes del cruce y encausarlo para cruzar perpendicularmente el cuerpo del acceso (del que se propone elevar su rasante algunos centmetros) mediante una alcantarilla de tubo de lamina de acero corrugado de 1.05 mts. de dimetro, dimensiones que marca la SCT como mnimo para alcantarillas de ese tipo por cuestiones de mantenimiento, eliminando los tubos colocados ah provisionalmente, y continuando con un canal de 0.70 cms. de base por 0.80 cms. de altura y 1% de pendiente, que recibir adems el gasto generado por el tramo final de la calle Salvador Hinojosa y el rea

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circundante, conduciendo este caudal hacia la alcantarilla situada al oriente de la vialidad en estudio. En el plano de proyecto y las tablas de clculo que se anexan se indican las condiciones de funcionamiento hidrulico de las conducciones propuestas y el anlisis de las cuencas realizado.

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8.- PROYECTO GEOMTRICO DE LA VIALIDAD

En base a un anlisis geomtrico de la seccin existente de la vialidad, se determino utilizar una seccin transversal formada por una calzada con cuatro carriles de 3.90 mts. de ancho cada uno, conservando dos sentidos de circulacin, esto es dos carriles por sentido, sin destinar ninguno de ellos para aparcamiento por las razones expuestas en la introduccin. el espacio restante se considero para su utilizacin como banquetas, de ancho variable segn los paramentos de construccin pero con un promedio de 2.50 mts, estas banquetas las conformaran desde la calzada, una guarnicin tipo L con dimensiones referidas en los planos de proyecto para zonas de uso peatonal exclusivamente o con guarnicin tipo Pecho de Paloma para zonas con estacionamiento de vehculos. En seguida se propone una franja destinada para arriates que varan de 0.50 mts a 0.80 mts de ancho segn el espacio disponible para garantizar un mnimo de 1.30 mts. para la circulacin de los peatones. Finalmente la franja peatonal formada por losas de concreto de 10 cms. de espesor. A continuacin se muestra la seccin transversal propuesta:

Para las rampas de acceso existentes, se propuso una geometra adecuada para hacer fluido la circulacin de los vehculos sobre ellas y evitar en lo posible el entorpecimiento de los vehculos que transitan por la calzada. Se propusieron rampas para minusvlidos en los puntos de cruce peatonal considerando 1.0 mts. de ancho por 1.0 mts de largo, mas sin embargo por lo reducido del espacio disponible en ocasiones la longitud se tuvo que ajustar a 0.50 cms. Definidos los espacios dentro de la vialidad, se proyectaron los ejes de la misma cuidando de respetar los radios de giro mnimo en el acceso por la Av. Tonal, donde se produce una afectacin al predio que funciona como almacn de materiales del que se ilustra a continuacin el rea afectada:

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En el extremo norte de la vialidad, esto es en el cruce con la lateral de la autopista, se propusieron los ejes para canalizar de manera adecuada el trfico desde la lateral hacia la calle Salvador Hinojosa llegando por el poniente y desde esta ultima hacia el acceso del autopista y hacia la lateral de la autopista hacia el oriente, as como para la continuidad del trnsito por esta lateral en su cruce con la vialidad en estudio en direccin poniente-oriente. En conclusin, se defini un eje al centro del cuerpo norte de la Av. Tonal en el sentido oriente-poniente denominado Eje-2 con longitud de 150 mts, un eje principal para la calle Salvador Hinojosa por el centro de la misma, que requiri de unas deflexiones mnimas para ajuste denominado Eje-1, prolongndose hasta definir la orilla izquierda del acceso a la autopista, en una longitud de 860 mts., tambin se defini el Eje-3, limitando el lado derecho
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de la integracin de la lateral de la autopista que viene del poniente, con una longitud de 70 mts., y finalmente el Eje-4 que define el centro de la integracin hacia la misma lateral en sentido poniente, cada uno de estos ejes observando los radios mnimos de giro. Adicional a lo anterior, se determinaron los ejes de las vialidades que confluyen a la calle Salvador Hinojosa para ligarlas a la rasante y geometra de proyecto de esta. Dentro del proyecto geomtrico, se elaboro la propuesta de balizamiento definiendo rayas centrales dobles continuas para separacin de los sentidos de circulacin, rayas discontinuas para separacin de carriles, rayas de parada en semforos y cruces peatonales, as como las rayas para circulacin de peatones. Se determinaron las rasantes de proyecto considerando deprimirlas con respecto a la existente en algunos tramos donde existen reas de estacionamiento con elevacin menor a la de la calzada para evitar inundaciones, y elevndolas como en el caso del acceso a la autopista con el fin de pasar sobre la tubera propuesta de cruce. A continuacin se procedi a proyectar las secciones transversales de construccin, determinando volmenes de terraceras y un aproximado de los volmenes de las capas de pavimento, las cuales solo sirvieron como base de referencia, ya que se calcularon con mas aproximacin mediante las reas medidas en el plano de proyecto. Las tablas de la geometra de los ejes, de reas y volmenes en secciones transversales se anexan en las siguientes pginas.

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9.- TRAZO Y NIVELACIN DEL EJE DE PROYECTO Y NIVELACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES

Definidos los ejes de proyecto, se procedi a trazar estos colocando clavos con fichas consistentes en tapas metlicas de refresco y pintura fluorescente color naranja en cada veintena, as como en los puntos de inicio y terminacin de curvas, por medio del aparato receptor GPS descrito anteriormente, posteriormente se realizo la nivelacin del eje y secciones transversales por medio de un nivel automtico. A continuacin se ilustra el desarrollo de este trabajo con algunas imgenes:

Trazo de Ejes

Trazo de Ejes

Trazo de Ejes

Nivelacion de Secciones

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10.- ANLISIS DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y PROYECTO DE ADECUACIONES

Se realizo el anlisis de la lnea de alcantarillado sanitario y de la lnea de agua potable siendo las instalaciones que se determino requeran de considerarse adecuaciones, no siendo as las instalaciones telefnicas y elctricas las cuales solo necesitan acciones de mantenimiento, sobre todo para evitar que al penetrar agua de lluvia en su interior, las canalizaciones que contienen funcionen como ductos mediante los cuales se infiltre agua al interior de la calzada. En lo que respecta a la lnea de agua potable, dado lo observado en los sondeos de investigacin, y que segn la encuesta simple realizada no presenta deficiencias de presin ni funcionamiento, se sugiere sustituirla, en parte por estar constituida con tubera de asbestocemento con alguna antigedad, y por tener algunas piezas especiales ya con fugas, considerando que la vida til de esa tubera ya paso, y con el fin de evitar obras posteriores a la de la pavimentacin en un mediano plazo. Para este efecto, se determinaron los cruceros que conforman esta lnea obteniendo longitudes de tuberas y despiece de cruceros para listar las piezas especiales necesarias para su sustitucin. Excluyendo en la memoria de clculo los datos de poblacin y dems, e incluyendo nicamente los necesarios para obtener las cantidades de obra correspondientes. En lo referente a la lnea de alcantarillado sanitario, se propuso trasladar el trazo de la misma al centro de la vialidad, con el fin de evitar la infiltracin del agua pluvial a la tubera a travs de las tapas de los pozos, adems de sustituir tanto tubera como estos ltimos, ya que como se menciono anteriormente, esta lnea actualmente se encuentra en malas condiciones que por tanto, permiten la infiltracin de las aguas negras al terreno. Para esto, se propone la profundidad inicial de la lnea en 1.75 mts. con el fin de conectar las descargas existentes sin tener que modificar su pendiente con el consiguiente gasto econmico, y con un dimetro de 25 cms. (10 ) que marca el SIAPA como mnimo, ya que el gasto a conducir, dada la topografa y densidad de construcciones tambin es mnimo. Este dimetro y la tubera propuesta de PVC como material, permitir adems absorber sin saturarse, el caudal de aguas pluviales que pudiera introducirse a las descargas domiciliarias por medio de bajantes y rejillas conectadas a ellas. situacin que actualmente sucede. Esta lnea se propone conectarla a la lnea de drenaje que existe en la lateral de la autopista, de la que tambin se proyecta sustituir con tubera de 30 cms. (12), dejando el punto de descarga de esta pendiente hasta sondear con maquinaria la direccin en que continua pues no se detecto. Se considera dentro de los volmenes de obra de estas lneas, la reposicin tanto de tomas de agua potable como de albaales, as como la preparacin o conexin para las lneas de drenaje de las calles que confluyen a estas. Se anexan las tablas de clculo respectivas en las pginas siguientes y el plano correspondiente dentro del conjunto que integra este expediente.

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11.CATALOGO DE CONCEPTOS, ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN

GENERALIDADES

Se anexa el catalogo de conceptos incluyendo el presupuesto base, las generalidades a considerar para la propuesta y ejecucin de la obra, y finalmente las especificaciones de construccin a observar, considerando las comunes para este tipo de trabajos.

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12.- PLANOS DE PROYECTO

Listado de planos:

P01- LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y DE CONFIGURACIN (2) A ESCALA 1 : 500 P02- ESTUDIO HIDROLGICO DEL REA DE ESTUDIO (1) ESCALA 1 : 5,000 P03- PLANTA DE PROYECTO Y BALIZAMIENTO (1) A ESCALA 1:500 P04- PLANTA DE TRAZO DE EJES DE PROYECTO (1) ESCALA 1 : 500 P05- PERFILES DE RASANTES DE PROYECTO (1) ESCALAS HORIZONTAL 1 : 1,000 Y VERTICAL 1 : 100 P06- SECCIONES TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN (1) A ESCALA 1 : 100 P07- INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y PROYECTOS DE AGUA POTABLE ALCANTARILLADO SANITARIO Y DRENAJE PLUVIAL (1) A ESCALA 1 : 500

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