Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Alineacin de las ruedas

Descripcin
Avance del pivote Inclinacin del ngulo de cada eje de direccin

Descripcin El vehculo debe tener el rendimiento adecuado en lnea recta para que la conduccin sea estable, el rendimiento correcto de viraje para conducir por las curvas, fuerza de recuperacin para regresar a la lnea recta, la capacidad de suavizar el choque que se transmite a la suspensin cuando las ruedas reciben un impacto, etc. Por ello, las ruedas del vehculo estn montadas formando ngulos especficos con el suelo y con suspensiones especficas para cada circunstancia. Esto se denomina alineacin de las ruedas. La alineacin de las ruedas cuenta con los cinco factores siguientes: ngulo de cada Avance del pivote Inclinacin del eje de direccin (salida del pivote) Base (convergencia y divergencia) Radio de giro (ngulo de la rueda, ngulo de giro) Si uno de estos elementos es incorrecto, pueden producirse los siguientes problemas: Direccin difcil Direccin poco estable Recuperacin deficiente en las curvas Se acorta la duracin de los neumticos (1/1)

Base

Radio de giro

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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Alineacin de las ruedas

ngulo de cada
0

Descripcin Las ruedas delanteras del coche estn instaladas con la parte superior inclinada hacia afuera o hacia adentro. Esto se llama "ngulo de cada" y se mide en grados de inclinacin con respecto a la vertical. Cuando la parte superior de la rueda est inclinada hacia afuera, se llama ngulo de cada positivo. A la inversa, la inclinacin hacia adentro se llama "ngulo de cada negativo". En los automviles antiguos, las ruedas tenan un ngulo de cada positivo para mejorar la durabilidad del eje delantero, y para que las ruedas hagan contacto con la superficie de la carretera formando ngulo recto para evitar el desgaste desigual del neumtico en carreteras donde la parte central de la misma est ms elevada que los bordes. En los automviles modernos, los ejes y la suspensin son ms resistentes que en el pasado y las superficies de las carreteras son lisas, por lo que no hay necesidad de un ngulo de cada positivo. Como resultado, los neumticos se ajustan hacia un ngulo de cada cero (y hay algunos vehculos que tienen un ngulo de cada cero). De hecho, el ngulo de cada negativo se emplea en la actualidad en los coches de pasajeros para mejorar el rendimiento en las curvas. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si las ruedas tienen un ngulo de cada excesivamente positivo o negativo, el desgaste del neumtico ser desigual. Si las ruedas tienen un ngulo de cada excesivamente negativo, el neumtico se desgastar ms rpidamente en la parte interior, y si el ngulo de cada es demasiado positivo, el desgaste ser ms rpido en el exterior del neumtico. (1/1) ngulo de cada negativo Cuando se aplica una carga vertical a un neumtico con ngulo de cada, la fuerza se genera en la direccin horizontal. Esta fuerza se denomina "empuje del ngulo de cada" y se ejerce en el interior del vehculo para el ngulo de cada negativo y en el exterior del vehculo para el ngulo de cada positivo. Al tomar las curvas, dado que el vehculo se inclina hacia el exterior, el ngulo de cada del neumtico se hace ms positivo, se reduce el empuje del ngulo de cada hacia el interior del vehculo y se reduce la fuerza en las curvas. El ngulo de cada negativo suprime el ngulo de cada positivo de los neumticos durante las curvas y ayuda a mantener una fuerza correcta al girar.

Negativo

Positivo ngulo de cada

ngulo de cada

90

Desgaste irregular del neumtico Exceso en el lado positivo Exceso en el lado negativo

Exterior

Exterior

Interior

Interior

Empuje del ngulo de cada

ngulo de cada negativo

ngulo de cada positivo Interior Exterior

Interior

Exterior

Carga

Carga

O Empuje del ngulo de cada

O Empuje del ngulo de cada

(1/1)

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Alineacin de las ruedas

ngulo de cada durante las curvas

ngulo de cada negativo

Fuerza centrfuga

ngulo de cada positivo pequeo

Conduccin en lnea recta

Fuerza de viraje

Cuando un vehculo toma una curva, el empuje del ngulo de cada acta sobre los neumticos exteriores para reducir la fuerza en las curvas debido al aumento en el ngulo de cada positivo. La fuerza centrfuga inclina el vehculo durante el giro debido a la accin de los muelles de suspensin, cambiando el ngulo de cada. OBSERVACIN: La toma de curvas siempre est acompaada por la fuerza centrfuga, que fuerza al vehculo a girar en un arco mayor que el que pretende el conductor, a menos que el vehculo pueda generar suficiente contrafuerza - es decir, fuerza centrpeta - para estabilizarlo. La fuerza centrpeta se genera por la deformacin y deslizamiento lateral de la banda de rodadura que se produce debida a la friccin entre el neumtico y la superficie de la carretera. Esto se denomina fuerza en las curvas. (1/1)

ngulo de cada positivo

Fuerza centrfuga

Gran ngulo de cada positivo Conduccin en lnea recta Fuerza de viraje

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Alineacin de las ruedas

ngulo de cada

ngulo de cada cero y positivo ngulo de cada cero La razn principal para adoptar el ngulo de cada cero es que evita el desgaste desigual de los neumticos. Si las ruedas tienen un ngulo de cada negativo o positivo, la inclinacin de los neumticos con respecto a la superficie de la carretera genera una diferencia en los radios de rotacin del interior y el exterior del neumtico y el desgaste de ste ser desigual. El ngulo de cada cero evita esto. ngulo de cada positivo Las funciones del ngulo de cada positivo son las siguientes: Reduccin de la carga vertical En el caso del ngulo de cada cero, la carga del huso se aplica en la direccin F'. La carga F' aplicada al huso cambia a la carga F aplicada en la direccin de la junta del huso confiriendo el ngulo de cada positivo. Por ello, se reduce la carga momentnea aplicada al huso y al pivote de la direccin. Prevencin del deslizamiento de la rueda La carga F ejercida contra la rueda puede dividirse en F1 y F2. F2 es una fuerza para la direccin del eje del huso y empuja el interior de la rueda. Esta fuerza impide que la rueda se deslice fuera del huso. Prevencin del ngulo de cada negativo indeseable debido a la carretera Esto impide que la parte superior de la rueda se incline hacia adentro debido a la deformacin de los componentes de la suspensin y los casquillos provocada por la carga de los pasajeros y el equipaje. Reduccin del esfuerzo de direccin Esto se explica en detalle en la seccin dedicada a la inclinacin del eje de direccin. (1/1)

ngulo de cada positivo Reduccin de la carga vertical

Prevencin del derrape de la rueda

F F1

Huso F2 F F'

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Alineacin de las ruedas

Avance del pivote y trayectoria del avance del pivote

Negativo Positivo Avance del pivote

Descripcin El avance del pivote es la inclinacin hacia adelante y hacia atrs del eje de direccin. El avance del pivote se mide en grados desde el eje de direccin a la vertical, visto desde un lado. La inclinacin hacia atrs desde la lnea vertical se llama avance positivo del pivote, y la inclinacin hacia adelante se llama avance negativo del pivote. La distancia desde la interseccin de la lnea central del eje de direccin con el piso, hasta el centro de la zona de contacto entre el neumtico y el piso se llama pista de avance del pivote. El ngulo de avance del pivote afecta a la estabilidad en lnea recta y la pista de avance del pivote afecta a la recuperacin de la rueda despus de tomar una curva. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si las ruedas tienen un avance del pivote positivo excesivo, mejorar la estabilidad en lnea recta, pero se hace difcil tomar curvas. (1/1)

Parte delantera ngulo de avance del pivote

90

Pista del avance del pivote

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Alineacin de las ruedas

Estabilidad en lnea recta debido al ngulo de avance del pivote Par de subida

Estabilidad en lnea recta y recuperacin de la rueda Estabilidad en lnea recta debida al ngulo de avance del pivote Cuando el eje de direccin gira, durante la toma de curvas, si la rueda tiene un ngulo de avance del pivote, los neumticos estarn inclinados con respecto al suelo y se genera un par de subida que trata de alzar el vehculo tal como se indica en la figura. Este par de subida funciona como una fuerza de recuperacin que trata de volver a colocar el vehculo en la horizontal y mantiene la estabilidad en lnea recta del vehculo. Recuperacin de la rueda debida a la pista de avance del pivote Si las ruedas tienen un ngulo de avance del pivote, el punto de contacto de la lnea que se extiende desde el eje de direccin est avanzado con respecto al centro del contacto entre el neumtico y la carretera. Por ello, dado que los neumticos son atrados desde la direccin de avance, la fuerza con que se atraen compensa la fuerza que trata de desestabilizarlos y mantiene el vehculo en lnea recta. Adems, cuando los neumticos estn dirigidos hacia los lados debido a la direccin o a una alteracin del recorrido en lnea recta, se generan fuerzas laterales (F2 y F' 2). Estas fuerzas laterales actan como fuerzas de rotacin alrededor del eje de direccin debido a la pista de avance del pivote y son fuerzas que tratan de devolver los neumticos a su posicin original (fuerza de recuperacin). En este caso, si la pista de avance del pivote es larga, para una fuerza lateral de la misma magnitud, se ejercer una fuerza mayor para girar el volante. Por ello, cuanto ms larga sea la pista de avance del pivote, mayor ser el rendimiento en lnea recta y la fuerza de recuperacin. (1/1)

sin ngulo de avance del pivote

con ngulo de avance del pivote

Recuperacin de la rueda debido a la pista del avance del pivote T

P a

Parte delantera

P' T' a'

Trayectoria Parte delantera

O F2 F F1 F'2

O' F'1 F'

Pista del avance del pivote

: Fuerza motriz : Eje de direccin : Centro del rea de contacto del neumtico con la carretera F, F' : Fuerza de reaccin F1, F2 : Fuerza compuesta F F'1, F'2 : Fuerza compuesta F' T, T' : Fuerza de recuperacin P, P' a, a' O, O'

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Alineacin de las ruedas

Geometra Nachlauf y Vorlauf

Bombeo

Eje de direccin

Gran cambio en la pista Geometra Nachlauf

Bombeo

Pista del avance del pivote Geometra normal

Pequeo cambio en la pista Geometra Vorlauf

En general, el ngulo de avance del pivote debe aumentar para que aumente la pista de avance del mismo. Sin embargo, incluso si el ngulo de avance del pivote permanece constante, es posible fijar la pista de avance del pivote al valor deseado descentrando el eje de direccin hacia la parte delantera o trasera desde el centro de la rueda. La geometra Nachlauf permite aumentar la pista de avance del pivote descentrando el eje de direccin hacia la parte delantera con respecto al centro de la rueda. La geometra Vorlauf permite reducir la pista de avance del pivote descentrando el eje de direccin hacia la parte trasera con respecto al centro de la rueda. En los vehculos modernos, se han realizado diversos ajustes segn la geometra Nachlauf y Vorlauf con el fin de adaptarse a las caractersticas del vehculo. (1/1) Descripcin El eje alrededor del cual da vueltas la rueda cuando gira hacia la derecha o hacia la izquierda se llama "eje de direccin". Este eje se determina trazando una lnea imaginaria entre la parte superior del cojinete de soporte superior del amortiguador y la junta esfrica del brazo de suspensin inferior (en el caso de las suspensiones de tipo torreta). La lnea est inclinada hacia adentro si se mira desde la parte delantera del vehculo y esto se llama "inclinacin del eje de direccin"(S.A.I) o "ngulo del pivote central". Este ngulo se mide en grados. Adems, la distancia "L" desde la interseccin del eje de direccin con el suelo y la interseccin de la lnea central de la rueda con el piso se llama "descentramiento", "descentramiento del pivote central" o "scrub radius".

Inclinacin del eje de direccin

Inclinacin del eje de direccin Lnea central del eje de direccin

Lnea central de la rueda

90

Bombeo L

(1/1)

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Alineacin de las ruedas

1. Reduccin del esfuerzo de direccin

Funciones de la inclinacin del eje de direccin

2. Reduccin de la tensin de retroceso y empuje hacia un lado

1. Reduccin del esfuerzo de direccin ngulo de cada = cero Inclinacin del eje de direccin = cero

1. Reduccin del esfuerzo de direccin Dado que la rueda gira hacia la derecha o hacia la izquierda con el eje de direccin como centro y la desviacin como radio, una desviacin grande generar un momento grande alrededor del eje de direccin debido a la resistencia a la rodadura del neumtico, aumentando el esfuerzo de direccin. Esta desviacin puede reducirse para disminuir el esfuerzo de direccin. Para disminuir la desviacin pueden utilizarse cualquiera de los dos mtodos siguientes: (1) Dar a las ruedas un ngulo de cada positivo (2) Inclinar el eje de direccin.

Gran bombeo Inclinacin del eje de direccin ngulo de cada positivo

Pequeo bombeo

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Alineacin de las ruedas

2. Reduccin de la tensin de retroceso y empuje hacia un lado Momento grande

Fuerza motriz o de frenada

Gran bombeo

2. Reduccin del retroceso y de la traccin hacia un lado Si la desviacin es demasiado grande, la fuerza debida a la conduccin y al frenado genera un momento alrededor del eje de direccin cuya magnitud es proporcional a la desviacin. Adems, cualquier bache de la carrera que se transmita a la rueda har que el volante sufra una sacudida o recule. Este fenmeno puede mejorarse reduciendo la desviacin. Si existe una diferencia entre los ngulos de inclinacin derecho o izquierdo del eje de direccin, generalmente, el vehculo tirar hacia el lado con menor ngulo (el que tiene mayor desviacin).

Momento pequeo

Fuerza motriz o de frenada

Pequeo bombeo

3. Mejora de la estabilidad en lnea recta La inclinacin del eje de direccin hace que las ruedas regresen automticamente a la posicin de avance en lnea recta despus de completar un giro. OBSERVACIN: En los coches con motor montado en la parte delantera y traccin en las ruedas delanteras, la desviacin suele mantenerse en un valor pequeo (cero o negativo) para evitar la transmisin al volante de las sacudidas de los neumticos generadas durante el frenado o al golpear un obstculo, y minimizar el momento creado alrededor del eje de direccin debido a la fuerza motriz en el momento en que se acelera o se pone en marcha rpidamente el vehculo.

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Alineacin de las ruedas

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si hubiera una diferencia entre el ngulo de direccin a la derecha y a la izquierda, tambin habr una diferencia entre los momentos alrededor del eje de direccin en la derecha y la izquierda durante el frenado y la fuerza de frenado ser mayor en el lado con menor ngulo de direccin. Adems, cualquier diferencia que exista entre la desviacin derecha e izquierda generar una diferencia en la fuerza de reaccin de conduccin (jaln en el volante) en la derecha y la izquierda. En cualquier caso, acta una fuerza que intenta hacer girar el vehculo.

Momento pequeo ngulo grande pequeo bombeo ngulo pequeo gran bombeo

Momento grande

(1/1)

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Alineacin de las ruedas

Convergencia (ngulo de convergencia, convergencia y divergencia) Descripcin

A
ngulo de convergencia Parte delantera ngulo de convergencia

B Convergencia: A < B Divergencia: A > B

Papel del ngulo de convergencia

Sin ngulo de convergencia Convergencia

Gravedad (tirar)

Gravedad (tirar)

ngulo de base (convergencia y divergencia) La base es la inclinacin de la parte delantera y trasera de la rueda vista desde la parte superior del vehculo. El ngulo de instalacin de la rueda se llama ngulo de base. Cuando las partes delanteras de las ruedas estn ms prximas entre s que las partes traseras, se llama "convergencia". Lo opuesto se llama "divergencia". Rodaje del ngulo de base Convencionalmente, el propsito principal del ngulo de base ha sido cancelar el empuje del ngulo de cada generado cuando se aplica ste. Por ello, el ngulo de base evita que la parte delantera de la rueda se abra hacia fuera cuando se aplica la convergencia para conseguir un ngulo de cada positivo. Sin embargo, como resultado del aumento del ngulo de cada negativo y de un mejor rendimiento de los neumticos y de la suspensin en los ltimos aos, la necesidad de anular el empuje del ngulo de cada ha disminuido. Por ello, el objetivo principal del ngulo de base ha cambiado para garantizar la estabilidad en lnea recta. Cuando un vehculo sube por una carretera inclinada, la carrocera se inclina hacia un lado. El vehculo siente como si fuera a realizar un giro en la direccin en la que se inclina la carrocera. Si la parte delantera de cada rueda gira hacia el interior (convergencia), el vehculo tratar de moverse en la direccin opuesta a la inclinacin de la carrocera. Como resultado, se mantiene la estabilidad en lnea recta. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si la convergencia es excesiva, la fuerza de deslizamiento lateral provoca el desgaste desigual de los neumticos. Si la divergencia es excesiva, es difcil mantener la estabilidad en lnea recta. OBSERVACIN: El deslizamiento lateral es la distancia total que los neumticos izquierdo y derecho se deslizan hacia el lateral mientras el vehculo est circulando. Tanto en el caso de la convergencia como del ngulo de cada negativo, el deslizamiento lateral tiene lugar hacia el exterior. (1/1)

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Alineacin de las ruedas

Radio de giro (ngulo de las ruedas, ngulo de giro)

Cuando el ngulo de giro de las ruedas derechas e izquierdas es el mismo (el brazo de charnela est paralelo a la lnea central del vehculo) Parte delantera

Descripcin El radio de giro es el ngulo que giran las ruedas delanteras derecha e izquierda cuando el coche toma una curva. Si los diferentes ngulos de giro derecho e izquierdo son iguales a los centros de giro de las cuatro ruedas, aumenta la estabilidad de la conduccin durante las curvas. Por ejemplo, el tipo de sistema de direccin en el que las barras de acoplamiento estn situadas detrs de los husos, si los brazos de rtula derecho e izquierdo estn montados de forma que estn paralelos con respecto a la lnea central del vehculo, los ngulos de direccin derecho e izquierdo sern iguales ( = ). Cada rueda debera girar alrededor de un centro diferente (O1 y O2) incluso si tienen el mismo radio (r1= r2), de forma que el deslizamiento lateral se generar en uno de los neumticos. Sin embargo, si los brazos de rtula estn inclinados con respecto a la lnea central del vehculo, debido a que las ruedas derecha e izquierda tienen ngulos de giro distintos ( < ), pueden girar con radios de giro diferentes (r1 > r2) alrededor del mismo centro (O), de forma que pueda conseguirse el ngulo de direccin correcto. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si el radio de giro no es correcto, la parte interior o exterior del neumtico se deslizar lateralmente durante las curvas y no ser posible dar los giros de forma suave. Esto tambin genera un desgaste desigual en el neumtico que se desliza lateralmente. (1/1)

Derrape lateral

r1

r2 r 1 = r 2
L O1 O2 Barra de acoplamiento L Brazo de charnela

Al ajustar el ngulo de giro de las ruedas derecha e izquierda (el brazo de charnela inclinado hacia la lnea central del vehculo)

r1 r2 r2 r1
O

L L L L L

L L L

Servicio de alineacin de ruedas Descripcin

Generalmente, la inspeccin frecuente y la correccin del alineamiento de las ruedas no suelen ser necesarias en condiciones de uso normales. Sin embargo, si los neumticos se desgastan de forma desigual, si la direccin es inestable, o si ha sido necesario reparar la suspensin debido a un accidente, es necesario inspeccionar y corregir el alineamiento de las ruedas. 1. Generalidades El alineamiento de las ruedas cubre diversos elementos tales como el ngulo de cada, el avance del pivote, la inclinacin del eje de direccin, etc., y cada uno de ellos est estrechamente ligado a otros elementos. Durante la inspeccin y correccin, es necesario considerar todos estos elementos y la relacin que existe entre ellos.
2. Dnde medir y precauciones relacionadas con la manipulacin del probador Recientemente, se han introducido en el mercado un elevado nmero de nuevos modelos de probadores del alineamiento. Sin embargo, es necesario tener en cuenta que los probadores de alta precisin pueden ser muy complejos, y pueden producirse errores sin que usted se d cuenta. Por ello, el mantenimiento de los probadores debe realizarse peridicamente para asegurarse de que siempre son dignos de confianza. Mida siempre el alineamiento de las ruedas con el vehculo aparcado en una zona plana y nivelada. Esto es necesario porque, independientemente de la precisin de los probadores de alineamiento, no es posible obtener valores correctos si el lugar donde se toma la medida no est nivelado.

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Alineacin de las ruedas

3. Necesidad de inspeccionar antes de medir el alineamiento de las ruedas Antes de medir el alineamiento de las ruedas, es necesario inspeccionar cada uno de los factores que pueden afectar al alineamiento y realizar las correcciones necesarias. Si se ejecutan correctamente estos pasos preparatorios, se obtendrn los valores correctos. Los valores estndar del alineamiento de las ruedas estn determinados por el fabricante con el vehculo en condiciones normales. Por ello, cuando inspeccione el alineamiento de las ruedas, es necesario que el vehculo est en condiciones lo ms parecidas posibles a las condiciones normales en las que se determinaron los valores estndar. (Consulte el manual de reparaciones para obtener los valores estndar). Elementos que es necesario inspeccionar antes del medir el alineamiento de las ruedas. Presin de inflado de los neumticos (en condiciones estndar) Desgaste desigual marcado de los neumticos o diferencia en el tamao. Descentramiento del neumtico (radial y facial) Juego de la junta esfrica debido al desgaste Juego de la barra de acoplamiento debido al desgaste Juego del cojinete de la rueda delantera debido al desgaste Longitud de los vstagos de torreta derecho e izquierdo Diferencia entre la batalla izquierda y derecha Deformacin o desgaste de las piezas del varillaje de la direccin Deformacin o desgaste de las piezas relacionadas con la suspensin delantera Inclinacin lateral de la carrocera (distancia libre al suelo del chasis) (1/2) Descripcin
4. Importante ajustar la distancia libre al suelo antes del ajuste de la alineacin

Rebote *1 Convergencia

4. Importancia que tiene el ajustar la distancia libre al suelo del chasis antes de medir el alineamiento En un vehculo con suspensin delantera independiente, los factores de alineamiento de las ruedas variarn dependiendo de la carga debido a los cambios en la distancia libre al suelo del chasis. Por ello es necesario especificar los factores del alineamiento de las ruedas para la distancia libre especificada. A menos que se especifique lo contrario, consulte el manual de reparaciones, etc. 5. Prueba de conduccin Despus de ajustar el eje delantero, la suspensin, la direccin, y/o el alineamiento de las ruedas delanteras, realice la siguiente prueba en carretera para verificar el resultado de los ajustes: Conduccin hacia adelante (1) El volante debe estar en la posicin correcta (2) El vehculo debera avanzar en lnea recta sobre una carretera lisa. (3) No deberan producirse ondulaciones o sacudidas excesivas. Virajes El volante debe girar fcilmente en cualquier direccin y, al soltarlo, debe regresar rpida y suavemente a la posicin neutra. Frenado El volante no debe tirar hacia ningn lado cuando el vehculo avanza en una carretera lisa y uniforme. Inspeccin de ruidos anormales No deben orse ruidos anormales durante la prueba de conduccin. 6. Resultados de las medidas y cmo utilizarlos Si los valores medidos se desvan de los valores estndar, es necesario realizar ajustes mecnicos o reemplazar piezas. (2/2)

+ ngulo de cada

Avance del pivote Rebote *2

*1 Estado en el que los amortiguadores se acortan *2 Estado en el que los amortiguadores se alargan

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Alineacin de las ruedas

Servicio de alineacin de ruedas delanteras

1. Barra de acoplamiento detrs de los husos A A

ngulo de convergencia Para ajustar el ngulo de convergencia, cambie la longitud de las barras de acoplamiento que conectan los brazos de rtula de la direccin. 1. En los modelos en los que la barra de acoplamiento est detrs de los husos, al aumentar la longitud de la barra de acoplamiento se aumenta la convergencia. En los modelos en los que la barra de acoplamiento est delante de los husos, al aumentar la longitud de la barra de acoplamiento se aumenta la divergencia. 2. En los modelos con barra de acoplamiento doble, el ajuste de la convergencia se realiza manteniendo idntica la longitud de las barras de acoplamiento derecha e izquierda. Si las longitudes de las barras de acoplamiento derecha e izquierda son diferentes, incluso un ajuste de la convergencia correcto implicar un ajuste del ngulo de giro incorrecto. (1/1) ngulo de cada y avance del pivote Los mtodos de ajuste para el ngulo de cada y el avance del pivote dependen del modelo. A continuacin se indican los mtodos tpicos. Dado que la convergencia cambia cuando se ajusta el ngulo de cada y/o el avance del pivote, es necesario inspeccionar siempre la convergencia despus de ajustar el ngulo de cada y el avance del pivote.

Corto B

Largo B Carcasa de la cremallera de la direccin Extremo de la cremallera de direccin

Extremo de la barra de acoplamiento

2. Tipo de doble barra de acoplamiento

A A=B

1. Ajuste separado del ngulo de cada

2. Ajuste separado del avance del pivote

3. Ajuste simultneo del ngulo de cada y el avance del pivote (1) (2) (3)

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Alineacin de las ruedas

Movimiento del pivote de la direccin

Amortiguador

1. Ajuste independiente del ngulo de cada En algunos modelos, es posible sustituir los pernos del pivote de la direccin por pernos de ajuste del ngulo de cada. Los pernos del ngulo de cada tienen un dimetro de espiga ms pequeo, lo que permite el ajuste del ngulo de cada. Este tipo de ajuste se utiliza en suspensiones del tipo torreta.

Perno de ajuste

Brazo inferior

Vista de frente

Soporte de la barra de torreta

Tuerca de ajuste o separador Barra de torreta

2. Ajuste independiente del avance del pivote El avance del pivote se ajusta cambiando la distancia L entre el brazo inferior y la barra de torreta utilizando la tuerca o el separador de la barra de torreta. Este tipo de ajuste se utiliza en la suspensin del tipo torreta o espoleta doble, en los que la barra de torreta est situada delante o detrs del brazo inferior.

Brazo inferior

Movimiento del centro de la junta esfrica cuando se cambia la longitud de la barra de torreta Vista superior

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(1) Movimiento del centro de la junta esfrica inferior cuando el centro del brazo inferior gira al girar la leva (3) Brazo superior Brazo inferior Calce delantero

Alineacin de las ruedas

3. Ajuste simultneo del ngulo de cada y del avance del pivote (1) Los pernos de montaje del tipo leva excntrica estn en el extremo interior del brazo inferior. Girando este perno se mueve el centro de la junta esfrica inferior para inclinarla y se ajustan el ngulo de cada y el avance del pivote. Este mtodo de ajuste se utiliza en las suspensiones de tipo torreta o de tipo espoleta doble. (2) Girando los pernos de montaje de tipo leva excntrica en la parte delantera y trasera del brazo inferior se cambia el ngulo de instalacin del brazo inferior y cambia la posicin de la junta esfrica inferior. Este mtodo de ajuste se utiliza en las suspensiones de tipo torreta o de tipo espoleta doble. (3) El ngulo de montaje del brazo superior, es decir, la posicin de la junta esfrica superior, cambia al aumentar o disminuir la cantidad y/o el espesor de los calces. Este mtodo de ajuste se utiliza en las suspensiones de tipo espoleta doble. (1/1) Ejemplo del ajuste del ngulo de cada y del avance de pivote A continuacin se presenta un ejemplo de ajuste del modelo Supra JZA80 (1998). (Para obtener ms detalles, consulte el Manual de reparaciones.) (1) Mida el ngulo de cada y el avance del pivote.

Vista superior

Calces traseros

Leva de ajuste

Eje del brazo superior Marco Movimiento del centro de la junta esfrica superior cuando se aumenta o disminuyeel nmero de calces traseros Movimiento del centro de la junta esfrica superior cuando se aumenta o disminuye el nmero de calces delanteros

Leva de ajuste (2) Brazo inferior

Parte delantera

Movimiento del centro de la junta esfrica cuando se aumenta o disminuye simultneamente el nmero de calces delanteros y traseros

Valores estndar ngulo de cada Error izquierda-derecha Avance del pivote Error izquierda-derecha 0 20 45 ( 0.33 0.75 ) 30 (0.5 ) o menos 3 20 45 (3.33 0.75 ) 30 (0.5 )como mximo

Valores medidos +0 10 (+0.16 )

+4 20 (+4.33 )

Medidor

Probador de alineamiento

(1/2)

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l de te e ivo nc p va 0' A 2 ) 4 33 4.

Alineacin de las ruedas

ngulo de cada 0 40' ( 0.67 ) 0 25' ( 0.42 ) 0 10' ( 0.17 ) 0 05' ( 0.08 ) (Ms corto) 0 20' ( 0.33 ) 0 35' ( 0.58 ) 0 50' ( 0.83 ) 1 05' ( 1.08 ) 1 20' ( 1.33 )
-6

ce te an ivo Av el p d ) ) ) ) ) ) ) ) ) Graduacin 83 8 33 08 83 58 33 08 83 4. .5 4. 4. 3. 3. 3. 3. 2. ) de la leva delantera ( ( ( ( ( 8 ( ( 4 ( ( 0' 5' 20' 05' 50' 35' 20' 05' 50' 2.5 ) (Ms largo) 5 4 43 4 4 3 3 3 3 2 ( 33 2. ) ' ( .08 20 2 ) 4 2 '( 3 8 05 1. 3 2 '( 50 2 1
1 -5 -4 -3 -2 -1 0 -1 -2 -3 -4 1 2 3 4 5 6

ngulo de cada Avance del pivote

(2) Tal como se indica en el cuadro, lea la distancia entre el punto marcado y el punto 0. (3) Ajuste las levas de ajuste delanteras y/o traseras de acuerdo con los valores del cuadro.

3
ngulo de cada

0 10' ( 0.16 )

) -4 -3

1 -2 -1 0

1.8
Leva trasera

Graduacin de la leva trasera (Ms largo)

2.2 Leva delantera Leva delantera: Leva trasera : (Ms largo) 1.8 (Ms corta) 2.2

(Ms corto)

Leva delantera y trasera

Parte delantera

Leva delantera

Leva delantera

(Ms largo) (Ms corto) (Ms largo)

Leva trasera

Leva trasera

(Ms corto) (Ms largo) (Ms corto)

(2/2) Radio de giro (ngulo de la rueda, ngulo de giro) El tipo con perno de tope tipo rtula puede ser ajustado, pero el tipo que no tiene este perno no puede ser ajustado. OBSERVACIN: En el caso del engranaje de direccin de tipo pin y cremallera, el ngulo de la rueda est determinado tpicamente por el punto en el que la cremallera de direccin hace contacto con el alojamiento de la cremallera de direccin. Por consiguiente, generalmente no hay un perno de rtula. Si las longitudes de las barras de acoplamiento derecha e izquierda son diferentes, puede hacer que el ngulo de la rueda sea incorrecto.

Perno de tope tipo rtula

Carcasa de la cremallera de la direccin

Extremo de la barra de acoplamiento

Extremo de la cremallera de direccin A=B

(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Alineacin de las ruedas

Alineacin de la rueda trasera

Tipo de torreta de varillaje doble Exterior Exterior Divergencia Convergencia
Convergencia

Descripcin
Tipo de eje de semiarrastre Brazo de suspensin

Divergencia Lnea central estndar Lnea central

El alineamiento de la rueda trasera de una suspensin trasera de tipo independiente se consigue ajustando el ngulo de cada y el ngulo de base. El mtodo de ajuste del ngulo de cada y del ngulo de base vara dependiendo del tipo de suspensin. Algunos modelos no tienen un mecanismo de ajuste del ngulo de cada.

Tipo espoleta doble Brazo N 1 Leva excntrica Brazo superior

Vista superior

Vista de frente

Brazo N 2 Cambio del ngulo de convergencia

Leva excntrica

Brazo inferior Cambio del ngulo de cada

(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Alineacin de las ruedas

Ejercicio Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta. Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Alineacin de las ruedas

Pregunta- 1
En las siguientes ilustraciones se muestra la alineacin de las ruedas. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a las opciones 1-4. 1.
0
Parte delantera

2.

Parte delantera

90

3.
0

Lnea central de la rueda

90

90

a) ngulo de base b) Avance del pivote y pista de avance del pivote c) Inclinacin y desplazamiento del eje de direccin d) ngulo de cada e) Radio de giro

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a las funciones de la alineacin de las ruedas. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a las opciones 1-4. 1. Afecta a la estabilidad lineal y a la recuperacin de la rueda despus del viraje. 3. El ngulo de contacto entre el neumtico y la carretera , ya que afecta al rendimiento de la capacidad de viraje. 2. Reduce el esfuerzo de direccin y el rebote y la traccin hacia un lado. 4. Hace que la diferencia en el ngulo de giro de las ruedas derecha e izquierda mejore el rendimiento de la capacidad de giro.

a) ngulo de cada b) Avance del pivote y ngulo de avance del pivote c) ngulo de convergencia d) Inclinacin del eje de direccin e) Radio de giro

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 3
Los prrafos siguientes del 1 al 4 se refieren a la inspeccin realizada antes de medir la alineacin de las ruedas. Seleccione el prrafo Falso. 1. Presin de inflado del neumtico 2. Juego de la barra de acoplamiento debido al desgaste 3. Juego libre del volante de direccin 4. Diferencia entre la batalla izquierda y derecha

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Alineacin de las ruedas

Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren a las averas causadas por un ajuste defectuoso de la alineacin de las ruedas. En el grupo siguiente, elija la frase que corresponde a los nmeros del 1 al 4. 1. Desgaste desigual de los neumticos causado por deslizamiento lateral 3. El vehculo sufre ms fcilmente el efecto de la sacudida de los frenos y de la carretera. 2. Desgaste acelerado de la cara interior del neumtico 4. Desgaste acelerado de la cara exterior del neumtico

a) El ngulo de cada es excesivamente negativo b) El ngulo de cada es excesivamente positivo c) El avance del pivote es excesivamente positivo d) La desviacin es pequea e) La convergencia es excesiva

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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