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INGENIERÍA CIVIL Integrantes:  Magaly Córdova  John Riofrío  Luis Román  Alexandra Romero  Santiago Samaniego  Adriana Sarango

 Janina Tapia  Andrea Tene  Leonel Tinizaray  Joffre Villarreal Tema: Evaluación superficial de Pavimentos Introducción El buen desempeño de un pavimento está relacionado con las actividades de mantenimiento rutinario y periódico, las cuales contribuyen con su durabilidad, seguridad y comodidad de los usuarios.  Las actividades principales para determinar y corregir los daños que se puedan presentar en un pavimento son: diagnóstico y corrección de los daños presentes a través de las actividades de mantenimiento.

Descripción de la Vía La evaluación superficial se realizó en la calle Sta. Mariana de Jesús ubicada desde la parte posterior del colegio “Beatriz Cueva de Ayora” hasta el colegio La Salle, correspondiente a 200 m, los cuales fueron divididos en 5 tramos de 40 m para la correcta evaluación.

Fig 1. Croquis de la ubicación

PCI ESTADO INTERVENCIÓN 0 . Elevaciones y Hundimiento m . A continuación se muestran los puntos para la calificación del PCI:  100 Pavimento en “perfecto” estado. con fines de establecer las medidas correctivas para conservar la infraestructura vial en óptimas condiciones de transitividad.Mantenimiento Entre las fallas consideradas en el método del PCI se consideran un total de diecinueve (19) que involucran a todas aquellas que se hacen comunes en la degradación del pavimento.  40 Punto en el que pavimento muestra fallas más acentuadas y su condición de rodaje puede calificarse como “regular” o “aceptable”. Se aprecia además el estado del pavimento asociado a este mismo valor. es decir el punto en que deben iniciarse acciones de mantenimiento rutinario y/o preventivo menor. El cuadro resume la acción a tener en cuenta de acuerdo al valor del PCI calculado para cada vía.  0 El pavimento está fuertemente deteriorado.  55 Punto en que el pavimento requiere acciones de mantenimiento localizado para corregir fallas más fuertes. presenta diversas fallas avanzadas y el tráfico no puede circular a velocidad normal. Su condición de rodaje sigue siendo “buena” pero su deterioro o reducción de calidad de rodaje comienza a aumentar. Grietas de contracción (en bloque) m2 4. el deterioro aumenta rápidamente.  70 Punto en que el pavimento comienza a mostrar pequeñas fallas localizadas.Objetivo  Establecer los tipos de fallas existentes y su magnitud. Descripción Unidades 1.30 Malo .Rehabilitación 71 . Exudación de Asfalto m2 3.70 Regular . El pavimento se considera “fallado” y requiere acciones de mantenimiento mayor y eventualmente reconstrucción parcial de un alto porcentaje de su área. No.100 Bueno . Condición para corregir fallas fuertes.Construcción 31 . Fundamentos Teóricos  Condición del Pavimento El PCI califica la condición “integral” del pavimento en base a una escala que varía desde 0 hasta 100. Grieta Piel de cocodrilo m2 2. Este punto es cercano al definido como punto “óptimo” de rehabilitación.

Deformación por empuje m2 17. son encontrados menos frecuentemente. Baches y zanjas reparadas m2 12. de reflexión de juntas. longitudinales y transversales.5. Saltos individuales o continuos que producen molestias. peligro o posible daño vehicular.  BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehículo se sienten. Acceso y salidas a puentes. Hinchamiento m2 19. pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o confort. Agregado Pulidos m2 13. Hinchamiento m2 19. Grietas de reflexión de juntas m 9. ahuellamientos. Los tipos de fallas más comunes en pavimentos asfálticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo. Corrugaciones (encalaminado) m2 6. Grietas longitudinales y transversales m 11. El resto de los tipos de falla considerados en el método. Disgregación y desintegración m2 Es importante que el evaluador del pavimento esté familiarizado con estos tipos de falla. Disgregación y desintegración m2 15 Cfr. . que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad y/o confort. Depresiones m2 7. Desnivel calzada-Hombrillo m 10. y desintegración o disgregación superficial. Grietas de deslizamientos m2 18. huecos.  MEDIO: Se producen vibraciones o salto significativos. Saltos individuales que producen gran molestia. baches. 14. Grieta de borde m 8. Huecos No. Ahuellamientos m2 16. rejilla de drenaje. En algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad. líneas férreas m2 15. Grietas de deslizamientos m2 18. IDU.  ALTO: Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. 2004 17. de contracción. sus niveles de severidad y las formas de medición establecidas en el método.

así dependiendo de su abertura fueron clasificadas. en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron. Al igual que el item anterior viene a ser una medida correctiva.  Parches (Existentes).  Fisuras tipo Piel de Cocodrilo Este tipo de fisura se caracteriza por formar bloques mucho mas pequeños que las anteriores.  Hundimiento Para efectos de la presente evaluación se adoptó el criterio de considerar así a aquellos sectores que muestren una depresión asociada al mal bacheo  Sellos / Recapados (Existentes) Vienen a ser medidas correctivas cuando se presentan deficiencias en la textura superficial de la carpeta en el primer caso y cuando se tienen deficiencias estructurales o funcionales en el segundo caso. simulando. sobretodo del tipo piel de cocodrilo o en el caso de baches.A continuación se muestran en detalle las fallas más comunes en pavimentos asfálticos:  Fisuras Longitudinales Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de a carretera. . de diverso tamaño. y que son aplicadas cuando se presentan una alta concentración de fisuras. en una sola dirección. estas fisuras se caracterizan por formar redes.  Fisuras en Bloque A diferencia de las anteriores. efectivamente la piel del cocodrilo.  Fisuras Transversales Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al eje de la carretera. y dependiendo de su abertura fueron clasificadas.

 El grado de deterioro de un pavimento estará dado en función del tipo de falla. etc. esta falla se produjo debido al cambio de tubería de alcantarillado sanitario esto originó la presencia de otra falla que consideramos como ondulaciones ya que el proceso de bacheado no es el adecuado. Las fallas existentes son:  Piel de cocodrilo  Hundimiento  Ahuellamiento  Ondulación  Disgregación y desintegración . TRAMO 2. TRAMO 4. nombradas de menor a mayor con referencia al porcentaje de área que representan. fallas provocadas por el cambio de tubería. ondulaciones y exposición de agregados.La falla que presentaba este tramo principalmente fue parcheo. su severidad (ancho de grieta.Las fallas que presentaba este tramos son: piel de cocodrilo. TRAMO 3. En el formato adjunto está detallado el tipo de fallas que encontramos en la vía.METODOLOGIA Los pasos requeridos para la evaluación de cada tramo o sección de vía están orientados a:  Recorrer la vía en un vehículo “estándar” a la máxima velocidad permitida en la misma  Seleccionar dentro del tramo un subtramo que represente la condición promedio del pavimento en todo el tramo. Análisis de Resultados. sus áreas y severidad. a continuación se analizará lo que se localizó en cada tramo: TRAMO 1.  Determinar el valor del PCI en una sección del subtramo. se observó también la presencia de la falla tipo piel de cocodrilo y de la misma forma se observó fallas debido a la exposición de agregados. el área que ocupan las fallas es de gran proporción con respecto al área del tramo.) y de su densidad (% del área afectada). Es importante que la sección seleccionada sea lo más representativa posible de la condición promedio del pavimento en todo el tramo. la misma que se apreciaba de pozo a pozo.En este tramo encontramos el mayor número de fallas tanto por su magnitud como por su concurrencia.En este tramo encontramos al igual que el anterior.

SHAHIN. . Mohamed Y. New York. VÁSQUEZ TORRES. Roads And Parking Lots. Sede Manizales.TRAMO 5. hundimiento. parcheo y exposición de agregados. Luis Carlos. ahuellamiento. 2000. Manizales. Febrero de 2002. ya que la presencia de fallas es muy densa por lo que el recapeo no es recomendable. lo que ha provocado el gran deterioro de la misma.  En el tiempo que estuvimos observando la calle pudimos notar que es una vía transitada por vehículos pesados. Colombia. Notas del Curso de Pavimentos Avanzados de la Especialización en Vías y Transporte de la Universidad Nacional de Colombia. Luis Ricardo. Pavement Condition Index (Pci) Para Pavimentos Asfálticos Y De Concreto En Carreteras. En nuestra ciudad el proceso de bacheado no se realiza de la manera adecuada. ondulaciones. Manizales. La solución al problema que presenta esta vía sería la aplicación de una carpeta asfáltica.Las fallas que presentaba este tramo son:  Ahuellamiento  Piel de cocodrilo  Hundimiento  Ondulaciones CONCLUSIONES  La calle Sta.   Bibliografía    VÁSQUEZ. Chapman & Hall. ya que siempre se deja más material del que se necesita para que con el paso de los vehículos se vaya compactando lo que un inicio provoca que se presenten ondulaciones. ya que las fallas que se presentaban son de severidad alta. disgregación y desintegración. Pavement Management For Airports. 1994. Mariana presentó las siguientes fallas: piel de cocodrilo. USA.