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                 El problema

:

Información para eléctromecanicos

   

             

 "Rendimiento pobre en la inyección directa"
        
-Señal del regulador de la bomba

 

-Señal del sensor de presión

 

 

 

   

    

Señal en: Opel Vectra C año 2003 con referencia de motor Z22HY. Gestión de motor Gasolina – Inyección directa.

     

  En la gráfica se representa la 
comprobación de la avería que  presenta el vehículo. La anomalía  está relacionada con un fallo de  respuesta del motor durante la aceleración. Esta falta de respuesta  se manifiesta en un rendimiento   deficiente del vehículo en carretera. En la gráfica se muestra la  comprobación de dos elementos  que actúan en el control de suministro de  combustible.

La señal en rojo es la actuación del regulador de  presión de combustible, que se localiza en el rail o  rampa de combustible. El ciclo de trabajo que realiza este componente es correcto: se aumenta el ancho de pulso por la solicitud de carga del motor.

 

 

La señal en azul es la medición que realiza el sensor  de presión también integrado en el rail de combustible.   Su ciclo de trabajo es incorrecto, ya que debería  aumentar su valor de tensión respecto a la actuación  del regulador de presión. La medición que se está  realizando indica que no hay un aumento de la presión en el rail.

    Explicación del sistema de inyección directa
El vehículo dispone de un sistema de  inyección directa en el que la bomba    del depósito suministra combustible a      una bomba de alta presión accionada  por el árbol de levas de admisión

   

 

La bomba de baja presión suministra el combustible a  4 bar (64 psi) y la bomba de alta presión lo suministra  a una presión máxima de 120 bar (1740.5 psi). El rail    de combustible se parece al sistema common rail, con   un sensor de presión de tres cables y un regulador de  presión de dos cables. 

    

 

 

   

Primer análisis: Aumento deficiente de la salida del sensor de presión
La primera señal muestra el aumento  del ciclo de trabajo cuando se pisa el   acelerador. En cambio, la salida del     sensor de presión no aumenta de la  forma esperada.

 

Un primer análisis de la señal del vehículo determina  un aumento deficiente de la salida del sensor de presión, cosa que puede determinarse como causa del     rendimiento deficiente del vehículo en carretera.

    

 

 
Para comprobar la capacidad de reacción del sensor  al aumento de presión, se decide realizar la medición  con un manómetro. De esta forma, se podrá detectar  la reacción del sensor, por pequeña que sea. 

   

Reemplazo de la bomba de alta presión

 

 

 

 

Tras la medición de la capacidad de reacción del  sensor, se determina la posibilidad de que el     malfuncionamiento de la bomba se deba a una perforación en alguno de los diafragmas de la bomba.  Así pues, se procede al reemplazo de la bomba de alta presión. Además, tras una investigación de la bomba  defectuosa, se puede concluir que el fallo se debía a  una pequeña perforación en uno de los tres  diafragmas de goma de la bomba.

  

 

 

 

es   www. del Mig. 08907   L'Hospitalet (Barcelona)                                . se verifica la respuesta del    Finalmente.miac.          -Señal del regulador de la bomba        presión.   -Señal del sensor de presión                            Analisis realizado con el osciloscopio PICO . 1º B. la captura final de la señal muestra la  reacción del sensor de presión a petición de la  mariposa. 932 632 001    Fax 932 637 795 tecnico@miac.es Ctra. 95.          Conclusión   "verificación del rendimiento" Tras el reemplazo de la bomba de alta                   motor y el rendimiento del vehículo.MIAC         Para más información: tel.