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Transmision de Bandas y Cadenas

Transmision de Bandas y Cadenas

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Transmisiones por Bandas y Cadenas.

Introducción

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de éstos elementos de transmisión y elementos de sujeción.
En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación. Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión

Introducción

Típicamente, la transmisión cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los automóviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ángulo recto en molinos de viento o agua y máquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación (norias). En general, las transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de giro más alto, o a la inversa. También se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrícola, industrial, de construcciones y de minería.

Cuando se usa la banda para reducir la velocidad.Que es una banda? Una banda es un elemento flexible de transmisión de potencia que asienta firmemente en un conjunto de poleas o poleas acanaladas. sin resbalamiento. La banda se diseña para montarse en las dos poleas. . que puede ser el eje de un motor eléctrico. la polea menor se monta en el eje de alta velocidad. que es el caso típico. La figura 7-2 muestra la distribución básica. La polea mayor se monta en la máquina impulsada.

es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre el un piñón de arrastre y otro arrastrado.Definición La banda de distribución o dentada . Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y Diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas sistemas. impidiendo su deslizamiento mutuo. en motores de. es una correa de goma normalmente que enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones. motocicletas y maquinaria industrial. de forma general. mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones. .

Su forma. . La función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor. Hay motores que poseen más de una correa. longitud y ubicación varían dependiendo del tipo de motor. material.Funcionamiento En automoción. la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la función del Encendido del motor ya sea la chispa de la bujía o la sincronización de los inyectores diesel. En muchos casos arrastra también la bomba de refrigerante y / o la bomba de aceite del motor. usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como gasolina. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piñones. por ejemplo para ejes contrarrotantes antivibratorios. es decir el árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal. la correa de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas. con una relación de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2.

especialmente las válvulas. . En los motores diesel de bomba rotativa está sometida a mucho más trabajo por las compresiones/descompresion es cíclicas del gas-oil.La banda de distribución. debe sustituirse periódicamente dependiendo del uso. e incluso en los pistones. o banda dentada. ya que el desgaste que se produce en ésta puede provocar daños graves en la culata.

Clasificación Existen muchos tipos de bandas disponibles: planas. . acanaladas o dentadas. bandas V en ángulo doble y otras más. bandas V normales. Vea los ejemplos en la figura 7-3.

y ofrecen mayor vida útil que las bandas tradicionales que las competencias . El diseño de las ranuras moldeadas ofrece una disipación inmediata del calor generados durante la operación de las transmisiones.Bandas dentadas Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y más rentable alternativa para la transmisión de potencia con banda en V. pueden circular con facilidad sobre poleas de diámetros pequeños.

sintéticas o de acero. Con frecuencia se agrega la lona exterior de cubierta de la banda para que esta tenga buena duración. Las cuerdas se fabrican con fibras naturales. colocadas en el diámetro de paso de la sección transversal de la banda. lo cual incrementa la ficción y permite la transmisión de grandes pares torsionales sin que exista deslizamiento. . para dar la flexibilidad necesaria y que la banda pase alrededor de la polea. La mayor parte de las bandas tienen lonas de alta resistencia. y se encierran en un compuesto firme de hule.Bandas en V La forma en V hace que la banda se acuñe firmemente en la ranura. para aumentar la resistencia a la tensión de la banda.

son resistentes al calor y al aceite. por lo que su campo de aplicación puede ser muy amplio. TubeWinder. Son bandas para la transmisión de alta velocidad y moderada potencia.Bandas especiales Son bandas para la transmisión de Velocidad y Potencia donde específicamente existen condiciones limitadas de espacio o se requiere de una característica particular. . Las bandas especiales Gates son: Bandas Planas: SpeedFlex. Su utilización es propia de donde se les requiere. PowerCord.

000 revoluciones por minuto. Estas bandas pueden operar a velocidades muy altas: más de 10.Bandas lisas Cumplen con los requerimientos de todas las transmisiones con bandas en V de servicio ligero. Son capaces de brindar una transmisión de potencia de alta velocidad confiable y a bajo costo. .

. también se les conoce como Gilmer o de tiempo.Bandas síncronas Usadas para los sistemas de transmisión de potencia que utilizan bandas dentadas. que se engranan con poleas dentadas o catarinas. Se limitan por la resistencia de la banda a la tensión y la resistencia de la fuerza cortante de los dientes.

comúnmente utilizadas para la transmisión de Potencia y Velocidad en una transmisión en serpentín. para la transmisión de velocidad y Potencia entre ó más puntos. . que tiene un cambio en la posición de alguno de los ejes. anverso y reverso. en diferentes diámetros. sea banda en V o Síncrona.Otras Confin: son bandas de extremos abiertos (“por metro”). Doble V: es una banda que simula estar en V por ambos lados. para transmitir velocidad y potencia o posicionar cuerpos. Bandas redondas: son productos de forma redonda.

. Vb = R1*ω1 = R2*ω2 .La relación de velocidades entre las poleas motriz y conducida es inversamente proporcional a la relación de los diámetros de paso.El diámetro de paso es el que indica el tamaño de una polea. 2. 3.Las poleas acanaladas son aquellas que poseen una o varias ranuras circunferenciales en donde se apoya la banda...Transmisiones por Bandas en V Aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta en las transmisiones por bandas son los siguientes: 1. debido a que allí no existe deslizamiento (bajo cargas normales). el cual suele ser un poco menor que el diámetro exterior.

28 ∗ (D2 + D1 ) 5.La siguiente relación esta asociada con la longitud de paso L. la distancia que existe entre centros C y los diámetros de las poleas: (D2 − D1 )2 L = 2 ∗ C + 1..Tomando en cuenta que: D D R1 = 21 y R 2 = 22 Entonces: D1 ∗ ω1 D2 ∗ ω2 Vb = = 2 2 La relación de velocidad angular es: ω1 D2 = ω2 D1 4.El ángulo de contacto de la banda de cada polea es: D − D1 −1 [ 2 θ1 = 180° + 2 ∗ sen ] 2∗C ..57 ∗ D2 + D1 + 4∗C B + B 2 − 32 ∗ (D2 − D1 )2 C= 16 En donde B = 4 ∗ L − 6.

D2 − D1 ] 2∗C Ambos ángulos son muy importantes ya que la capacidad de las bandas comerciales se evalúan con un ángulo de contacto de 180o.. bajo su capacidad de transmisión de potencia. θ2 = 180° + 2 ∗ sen−1 [ 6.. en torno a la polea menor. El ángulo de contacto entre la menor de las 2 poleas siempre será menor de 180 o. máxima en el lado tenso. .Los factores contribuyentes al esfuerzo de la banda son: a.La fuerza de tensión en la banda..Referente a la longitud del espacio libre entre las 2 poleas.La flexión de la banda en torno a las poleas. La tendencia de la banda a vibrar o a chicotear depende de dicha longitud. máxima en el lado tenso de la banda. 7. dentro del cual la banda no está soportada es: S= C2 D2 − D1 2 −[ ] 2 Las razones por la cual es importante este factor es: Se puede comprobar la tensión correcta de la banda al medir la fuerza necesaria para desviar la banda una cantidad determinada a la mitad del espacio libre.. b.

0. el valor real puede ser tan alto como 10. Secciones transversales normalizados para bandas Las normas comerciales con las cuales se fabrican las bandas son: •Bandas en V industriales para trabajo pesado: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico . 8.El valor de diseño de la relación de tensión en el lado tenso a la tensión en el lado flojo es 5.c... Se debe de tomar en cuenta que el uso de poleas menores reduce en forma drástica la duración de las bandas.0 para transmisiones con bandas en V.Las fuerzas centrífugas producidas cuando la banda se mueve alrededor de las poleas.

•Bandas en V industriales de sección angosta: •Bandas en V para trabajo ligero. potencia fraccional: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico •Bandas en V automotrices: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico .

Norma SAE J637: Transmisiones de bandas automotrices. Norma SAE J1278: Bandas y poleas síncronas SI (métricas).El valor nominal del ángulo incluido entre los lados de la ranura en V va de 30o a 42o. La Norma SAE (Society of Automotive Engineers) establece dimensiones y funcionamiento para bandas automotrices: Norma SAE J636: Bandas y poleas en V. Aunque. para lograr un ajuste estrecho en la ranura. . Norma SAE J1459: Bandas V acostilladas y poleas. algunas bandas están diseñadas para “sobresalir” algo de la ranura. Norma SAE J1459: Transmisiones automotrices por bandas síncronas. El ángulo de la banda puede ser un poco distinto.

Diseño de transmisiones por bandas en v Los factores que intervienen en la selección de una banda V y las poleas motriz y conducida son: El factor de corrección por ángulo de contacto en la polea menor La potencia especificada del motor o maquina motriz El factor de servicio. con base en el motor y la carga impulsada La distancia entre centros La capacidad de potencia de una banda. . en función de tamaño y la velocidad de polea del motor La longitud de la banda E tamaño de poleas motriz conducida El factor de corrección por longitud de la banda El número de bandas La tensión inicial sobre la banda.

A continuación. si la velocidad de la banda es menor que 1000 pies/min. se debe usar poleas locas o templadoras. para permitir el tensado inicial de las bandas y adaptarse a su estiramiento Si se requiere que los centros sean fijos. se mostrarán algunos lineamientos: La distancia entre centros debe acortarse en el momento de la instalación. Evitar temperaturas elevadas alrededor de las bandas. se requiere que éstas coincidan Se debe instalar las bandas con la tensión inicial que recomiende el fabricante. como los engranes o cadena. Se debe considerar un tipo alterno de transmisión. Se deben limitar a una velocidad de banda de 6500 pies/min (1980 m/min).Muchas decisiones de diseño dependen de la aplicación y de las limitaciones de espacio. Asegurar que los ejes que soporten las poleas correspondientes sean paralelos. y que las poleas estén alineadas. El intervalo de distancias nominales entre centros deber ser D2<C < 3 (D2 +D1) El ángulo de contacto en la polea menor debe ser mayor que 120°. En instalaciones con varias bandas. .

. 5V y 8V. Observe que el eje de la potencia es la potencia de diseño.Datos de diseño Los datos que se presentan aquí son para bandas de sección angosta: 3V. Esos tres tamaños abarcan un gran intervalo de capacidades de transmisión de potencia.

en función del diámetro de paso y la velocidad de rotación de la polea menor. 7-11 y 7-12 proporcionan la potencia nominal por banda para las tres secciones transversales.Las figuras 7-10. . Las líneas verticales identificadas en cada figura dan los diámetros de paso de poleas normalizadas disponibles.

Especifique la potencia nominal del motor impulsor. Especifique la velocidad de la polea motriz (en forma típica en un motor eléctrico o de combustión) y la velocidad que se necesita en la polea conducida. y disminuye la tensión en el lado flojo. a las bandas síncronas se les llama con frecuencia bandas de sincronización. al multiplicar la potencia-nominal del impulsor por el factor de servicio. La acción sincrónica es crítica para el buen funcionamiento de sistemas Procedimiento general de selección para transmisión con bandas síncronas 1. Sin la tensión inicial del lado flojo estaría totalmente suelto y la banda no asentaría en la ranura. los dos lados de la banda tienen la misma tensión. mediante las recomendaciones del fabricante y considere el tipo de impulsor y la naturaleza de la máquina impulsada. Cuando se transmite potencia aumenta la tensión en el lado tenso. 3. 5. para asegurar que no se resbale bajo la carga de diseño En reposo. Determine el paso necesario de la banda con datos específicos del fabricante. y la deslizaría. . Determine un factor de servicio. Transmisiones de bandas síncronas Por consiguiente. existe una relación fija entre la velocidad de las catarinas motriz y la conducida. 4.Tensión de la banda Es crítico dar una tensión inicia a una banda. Por esta razón. Calcule la potencia de diserto. 2.

Este diseño permite tener flexibilidad. y permite que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión.TRANSMISIONES POR CADENAS Una cadena es un elemento de transmisión de potencia formado por una serie de eslabones unidos con pernos. . la cadena entra en ruedas dentadas correspondientes llamadas catarinas.

.Por ejemplo. la cadena número 100 tiene un paso de 10/8 o 1 ¼ pulgada.

*La velocidad de giro de la Caterina menor. La capacidad de transmisión de potencia tiene en cuenta 3 modos de falla: * Fatigas de las placas de eslabón. con impulsor y cargas uniformes (Factor de servicio = 1. su duración nominal ~ 15000 h. La Capacidad es basada en datos empíricos. y velocidad).DISEÑOS DE TRANSMISIONESDE CADENAS. Nota: los fabricantes recomiendan este método de lubricación para combinaciones dadas de tamaño (cadena y Catarina. . * Elaboración entre los pernos de cada eslabón y sus bujes. * El impacto de los rodillos al engranar en los dientes de las catarinas. Variables importantes: *El paso de las cadenas y su tamaño.0).

.

mayor será el diámetro de la Catarina *La C es para un Factor de Servicio de 1.0 . la C de P aumenta con el numero de números de la Catarina.000 h ~) *para determinar la velocidad. por tanto si mayor es la cantidad de dientes.Algunas de las propiedades que con llevan estas tablas (Regentes a los datos) son las siguientes: * Capacidad es basada en la velocidad de la rueda menor (y su duración esperada de 15.

Lubricación Es importante dar la lubricación requerida a las transmisiones por cadena. . aunque hay posibilidad que haya mayores. a menos que su impulsor funcione a velocidad pequeña (menor que 100 rpm).(en caso normal) *el arreglo preferido en una transmisión por cadena es con la línea central. El diseñador define sus propiedades de lubricante y dicho método de lubricación. *la distancia entre los centro de los ejes de Catarina debe ser 30 a 50 de cadena. *la relación de velocidad máxima debe ser 7. *Cantidad de dientes en una Catarina es de 17. *la Catarina mayor no debe tener mas de 120 dientes.0.RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE TRANSMICION POR CADENAS. Ya que en ella existen partes movibles.

El aceite se aplica en forma copiosa Con una brocha. . TIPO B L. es una bomba de aceite Que envía flujo continuo en la parte inferior De la cadena. *alimentación directa a las placas De eslabón de c/hilera de la cadena. por flujo de aceite. Tipo A L. Manual o por goteo. *Al menos 8h de funcionamiento Por goteo. para esta. recomiendan 3 tipos de lubricación. en el que se sumerge la cadena de forma continua. la cubierta de la cadena Proporciona un colector de aceite. baño o disco. que dependen de la velocidad de funcionalidad y de potencia transmitida. TIPO C L.La ASOCIACION ESTADOUNIDENSE DE CADENA.

Dentro de los elementos de maquinaria para transmitir potencia. y es muy importante para nosotros conocer las principales criterios a tener en cuenta para el diseño de una determinada máquina. como tampoco son afectadas por el sol. ya que en el mundo industrial se utilizan con mucha frecuencia para diversos usos y aplicaciones. esta disminución de la carga reduce el mantenimiento de cojinetes. lo mismo que las perdidas por fricción. . que son elementos de maquinas utilizados pata transmitir potencia a bajas velocidades. Una trasmisión por cadena no requiere tensión en el lado flojo de la cadena por tanto impone menos carga en los cojinetes de los ejes que las transmisiones por banda. que en ellas se originan. se encuentran las cadenas. entre sus ventajas se encuentra que no sufren alteración con el pasar de los años.Conclusiones: Como futuros ingenieros que vamos a ser algún día. aceite o grasa. pueden también operar a altas temperaturas. es muy importante que conozcamos este tipo de transmisión mecánica.

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