CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

El calculo del desplazamiento del buque, está basado en el valor del calado medio para la línea de flotación paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque esta en aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas. La perpendicular de proa es la línea imaginaria, perpendicular a la flotación y que pasa por la intersección de la flotación de verano con la roda. La perpendicualer de popa es la línea vertical que pasa por el eje de la mecha del timón, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel. La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas líneas medida paralelamente a la quilla.

Correcciones a aplicar en los calados leídos
Corrección por escora Se hace la media entre los calados leídos en cada cabeza

Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y en las dos bandas al centro calculamos el valor de la escora :

M =Manga Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas ( es necesario conocer del plano de formas la manga en la zona donde se ha leído el calado). Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera corrección Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendiculares respectivas (proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay una diferencia con la que correspondería a la escala en perpendiculares, este fenómeno aparece cuando el buque esta en lastre, para su corrección se tiene que proceder de la siguiente forma:

cuyo valor depende del asiento del buque Cpr= Calado leido a proa Cpp= Caldo leido a popa x = corrección al calado de proa y = Corrección al calado de popa dx= Distancia de escala de calados a pp. En muchos buques. hay que aplicarles una corrección. por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles. de popa Asiento A = Cpp.Cpr ( + Apopante.-Calculamos la inclinación longitudinal Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cada calado entre la perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en el buque. en estos casos. fuera de las perpendiculares. las formas de la roda y del codaste. proa dy= Distancia de escala de calados a pp.Aproante) Epp = Eslora entre perpendiculares. a los valores obtenida. Conocida la distancia para el calado calculado la corrección a aplicar depende del asiento y de la posición de la escala con respecto a las perpendiculares. una vez que leemos las marcas. no permite el trazado de estas líneas. Calculamos la inclinación longitudinal: Los valores de las correciones a los calados leidos son: . . ya que esta puede estar a proa o a popa ( normalmente en proa la escala de calados está a popa de la perpendicular y en popa a proa.

El uso de calados medios corregidos. En algunos caso las escalas de calados se marcan verticalmente. en esta zona la manga del buque tiene su máximo valor.buque aproado) Corrección por deformación Cuando el buque presenta una deformación longitudinal. Para calcular el calado corregidop por deformación.Calculamos el calado medio Corregimos la posible escora que tenga el buque .-para el calado de proa 2.x ( .Para el calado de popa Los valores de dx y dy.y ( + buque apopado. para evitar las diferencias. se justifica por ser el mayor valor del quebranto/arrufo en la sección media del buque y además.1.. la forma mas usual de hacerlo es la siguiente: 1. con lo que las distancias dx y dy se mantienen constantes. la aplicación de los valores de los calados leidos. al calculo del desplazamiento necesita una corrección. .. Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma: Cprc= Cpr +/. se obtienen en los planos del buque. causante de quebranto o arrufo en su estructura.si buque apopado. + buque aproado) Cppc= Cpp +/.

= (Cm/ Clm)/2 4.. permiten calculaar su desplazamiento.1. Cm = (Cpr+Cpp) /2 2. pero a 15ºC su peso es de 999. por m3. su peso especifico es 1 pero a 15ºC es de 0.2. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2 1.025 tn. para cualquier calado.13 kg. Las curvas hidrostáticas del buque. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2 1.1 Cm de m. con el buque eln aguas iguales y para uyna densidad del agua igual a 1. por loq ue un litro de agua a esa temperatura pesa 1 kg.. 4ºC es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor.A continuación calculamos el calado medido de los medios anteriores 3. El valor de la densidad.-Calculamos el calado leido en el medio corregido por escora: 2. El peso especifico del agua dulce a 4º Centigrados es 1.000 kg. varia con la salinidad y la temperatura. Pasos a seguir Lectura de los calados proa.Finalmente el calado medio corregido por deformación se obtiene de la siguiente manera: Cm corregido por deformación = (Clm + Cm de m) /2 Correcion al desplazamiento por densidad El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su carena. centro babor y estribor .1.3. y su valor es el volumen de carena multiplicado por el peso especifico del agua en la que flota el buque.. popa. que es la densidad media del Atlantico norte.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2 3. por lo que un metro cubico de agua dulce a 4ºC pesa 1.99913. Si tomamos agua dulce a 4º C.

ya que el asiento calculado corresponde a la posición de las escalas. si tenemos diferencia con el anterior es por que el buque tiene quebranto arrufo . Con estos datos calculamos Con el calado leído en el medio. la distancia entre marcas es : (Epp. si así lo hacemos.d1-d2) d1 distancia en proa.si asiento negativo (escala a proa de perpendicular) . y d2 distancia en popa de escalas respectivas a las perpendiculares. En algunos casos la inclinación longitudinal se calcula en vez de con la eslora entre perpendiculares con la distancia entre marcas de calados.si asiento positivo(escala a popa de perpendicular) En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores.Determinación de la densidad del agua donde flota el buque Cálculo de la temperatura del agua de mar. Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora y tendremos los calados en perpendiculares. -Calculamos la corrección: d = distancia entre perpendicular y escala de calados Signos: En calado de proa corrección: + si asiento positivo ( escala a proa de perpendicular) + si asiento negativo (escala a popa de perpendicular) .

( Δ V) = Sf . (. pero como el calculo del desplazamiento lo hacemos partiendo de un calado medio. pero 2/3 A Sf = Sf Δ T Δ T = 2/3 A Incremento de calado a aplicar al calado medio para corregir el desplazamiento es dos tercios de la flecha por quebranto).Si calado leído en el medio > calado medio arrufo Si calado leído en el medio < calado medio quebranto. su volumen de carena V. M = 2/3 A Sf (Sf = Superficie de flotación) Si se trata de una flotación irregular como en el caso de un buque. arqueemos sus extremos. Esta situación origina una diferencia en el valor del volumen sumergido calculado en las curvas hidrostáticas. con unos determinados calados en proa y popa. este volumen viene dado por el producto del área s por la manga del buque. diferente al anterior en ( D V). Δ T. pasa a un valor V'. M s = área de la sección entre las flotaciones recta y arqueada del buque. necesitamos aplicar esta corrección cuando el buque esta deformado. manteniendo los calados citados.Δ V) = s. su valor es: s = 2/3 A. en quebranto. Cm CORREGIDO POR DEFORMACIÓN LONGITUDINAL = Cm –2/3 A . el valor de la corrección es algo diferente.E ( A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto) si la deformación de la línea de flotación fuese un arco de parábola cuya flecha es a ( Δ V) = 2/3 A E. que se construyen para el buque con flotaciones planas Si tenemos un flotador de forma regular.

ya que el centro de giro longitudinal están en el centro de flotación y no en el de eslora Para el buque en agua iguales Cm = Ka Trasladamos un peso hacia popa. el calculo del calado medio corregido por deformación longitudinal se hace de la siguiente forma: 1ª Corrección por asiento al desplazamiento Una vez calculado el desplazamiento. sin variar el desplazamiento. el valor leído en la escala de calados del centro del buque varia. tenemos que cuando el buque tiene un asiento determinado y el valor de la coordenada longitudinal del centro de flotación es distinta de cero. el nuevo calado medio pasa a ser Kb.También podemos poner Cm Corregido por deformación longitudinal = C leído en el medio + 1/3 A En vez de aplicar esta corrección. la diferencia entre Kb-Ka = ab ( corrección al calado por asiento) Para calcular este valor: Esta corrección tiene el siguiente signo: + si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación igual signo . y con el centro de flotación a proa de la maestra.

encontró que si se utilizan las curvas de Bonjean para determinar el desplazamiento del buque. Aplicando una serie de ecuaciones según el método de Taylor's. nos dan el valor del desplazamiento con el calado medio cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad 1. La razón de esta diferencia viene dada por las formas irregulares del buque en los finos de proa y popa.5 y Cm-0.5 El valor de esta corrección viene en toneladas y siempre es positiva. Calculado este valor el desplazamiento corregido por densidad es: .si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación de distinto signo El valor viene dado en toneladas y se suma o resta al desplazamiento calculado según su signo. para calcular el valor real del desplazamiento. 2ª Corrección al desplazamiento por asiento o corrección NEMOTO. siendo el desplazamiento calculado por las curvas de Bonjean mayor que el obtenido en las hidrostáticas con el calado medio. pero el Ingeniero Nemoto. Corrección por densidad Las curvas hidrostaticas del buque. tomamos muestras de agua de mar y medimos el valor de su densidad. que se obtiene mediante la aplicación de la siguiente fórmula que lleva su nombre: A = Asiento en metros D Mu Diferencia entre los valores del Momento unitario de asiento calculado en curvas con Cm+0.. Al calcular el desplazamiento corregido se obtiene un valor. siempre que había un asiento aparecía una diferencia..025 Tn/m3 Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados. e integrando en función de la eslora del buque encontró la diferencia del desplazamiento.

los instrumentos de medida esta calibrados para un determinado valor.Calado en el medio Er. DRAFT SURVEY REPORT (Inspección de Calados) Lastre Cargado --------------------. Calado en el medio medio 4 Calado medio de medios . c.corregido d (Peso especifico a tº medida – peso especifico tº instrumento medidor densidad) densidad medida. Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar del instrumento de medida (normalmente 15ºC) la corrección es negativa si es menor su valor es positivo. tº = De. b.Calado en el medio Br.Corrección por temperatura La densidad del agua de mar varia con la temperatura. si este valor no coincide con la temperatura obtenida en el lugar donde se encuentra atracado el buque hay que aplicar la corrección correspondiente Corr. Condiciones de mar y viento 2 Calados • Calado proa medio • Caldo popa medio • Calado medio=(2a+2b)/2 3 Calado en el medio a.-------------------------- 1.

000 d) D/1.100/Epp • 2º corrección por asiento : 50.025-1. D Mu/Epp 8 Corrección por densidad y temperatura a=(1.LCF. Pesos varios a) Consumos -Fuel -Diesel -Lubricantes -Agua dulce b) Lastre c) Constantes d) Total pesos varios= a+b+c .= (2c+3c)/2 5 Calado corregido por deformación a= (3c+4ª)/2 6 Desplazamiento para calado 5ª 7 Asiento = Cpp-Cpr Toneladas por centímetro Eslora entre perpendiculares Coordenada long.025 9. del centro de flotación • 1ª corrección por asiento: Tc.A ² .a.A.

10 Desplazamiento corregido (Dc) a= 6 ± 7 a+7b-8a 11 Peso total de la carga a= (10a-9d) = p1 b= (10b-9d) = p2 c= Carga = p1 ± p2 Total carga/descarga EJEMPLO DE ESCALA DE PESOS MUERTOS EN BUQUE PETROLERO .

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