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Calculo Del Desplazamiento

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CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

El calculo del desplazamiento del buque, está basado en el valor del calado medio para la línea de flotación paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque esta en aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas. La perpendicular de proa es la línea imaginaria, perpendicular a la flotación y que pasa por la intersección de la flotación de verano con la roda. La perpendicualer de popa es la línea vertical que pasa por el eje de la mecha del timón, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel. La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas líneas medida paralelamente a la quilla.

Correcciones a aplicar en los calados leídos
Corrección por escora Se hace la media entre los calados leídos en cada cabeza

Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y en las dos bandas al centro calculamos el valor de la escora :

M =Manga Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas ( es necesario conocer del plano de formas la manga en la zona donde se ha leído el calado). Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera corrección Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendiculares respectivas (proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay una diferencia con la que correspondería a la escala en perpendiculares, este fenómeno aparece cuando el buque esta en lastre, para su corrección se tiene que proceder de la siguiente forma:

Cpr ( + Apopante. a los valores obtenida. por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles. proa dy= Distancia de escala de calados a pp. hay que aplicarles una corrección. en estos casos. una vez que leemos las marcas. de popa Asiento A = Cpp. En muchos buques. las formas de la roda y del codaste. Conocida la distancia para el calado calculado la corrección a aplicar depende del asiento y de la posición de la escala con respecto a las perpendiculares. no permite el trazado de estas líneas. ya que esta puede estar a proa o a popa ( normalmente en proa la escala de calados está a popa de la perpendicular y en popa a proa. cuyo valor depende del asiento del buque Cpr= Calado leido a proa Cpp= Caldo leido a popa x = corrección al calado de proa y = Corrección al calado de popa dx= Distancia de escala de calados a pp. fuera de las perpendiculares. Calculamos la inclinación longitudinal: Los valores de las correciones a los calados leidos son: . .-Calculamos la inclinación longitudinal Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cada calado entre la perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en el buque.Aproante) Epp = Eslora entre perpendiculares.

-para el calado de proa 2. la forma mas usual de hacerlo es la siguiente: 1. causante de quebranto o arrufo en su estructura. al calculo del desplazamiento necesita una corrección. con lo que las distancias dx y dy se mantienen constantes.x ( .1.buque aproado) Corrección por deformación Cuando el buque presenta una deformación longitudinal. se justifica por ser el mayor valor del quebranto/arrufo en la sección media del buque y además. en esta zona la manga del buque tiene su máximo valor.Calculamos el calado medio Corregimos la posible escora que tenga el buque . El uso de calados medios corregidos. se obtienen en los planos del buque.. + buque aproado) Cppc= Cpp +/.Para el calado de popa Los valores de dx y dy..si buque apopado. En algunos caso las escalas de calados se marcan verticalmente. Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma: Cprc= Cpr +/. la aplicación de los valores de los calados leidos. . para evitar las diferencias. Para calcular el calado corregidop por deformación.y ( + buque apopado.

1 Cm de m. que es la densidad media del Atlantico norte. centro babor y estribor . por loq ue un litro de agua a esa temperatura pesa 1 kg..= (Cm/ Clm)/2 4. varia con la salinidad y la temperatura. 4ºC es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor. por lo que un metro cubico de agua dulce a 4ºC pesa 1. por m3.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2 3.1. popa.Finalmente el calado medio corregido por deformación se obtiene de la siguiente manera: Cm corregido por deformación = (Clm + Cm de m) /2 Correcion al desplazamiento por densidad El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su carena. para cualquier calado. su peso especifico es 1 pero a 15ºC es de 0.025 tn.000 kg. El peso especifico del agua dulce a 4º Centigrados es 1.. El valor de la densidad.13 kg. Cm = (Cpr+Cpp) /2 2.-Calculamos el calado leido en el medio corregido por escora: 2.. con el buque eln aguas iguales y para uyna densidad del agua igual a 1. pero a 15ºC su peso es de 999. y su valor es el volumen de carena multiplicado por el peso especifico del agua en la que flota el buque. permiten calculaar su desplazamiento.A continuación calculamos el calado medido de los medios anteriores 3.99913.1. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2 1. Pasos a seguir Lectura de los calados proa.2.3. Si tomamos agua dulce a 4º C. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2 1. Las curvas hidrostáticas del buque.

si asiento positivo(escala a popa de perpendicular) En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores. si tenemos diferencia con el anterior es por que el buque tiene quebranto arrufo .d1-d2) d1 distancia en proa. ya que el asiento calculado corresponde a la posición de las escalas.Determinación de la densidad del agua donde flota el buque Cálculo de la temperatura del agua de mar. Con estos datos calculamos Con el calado leído en el medio. Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora y tendremos los calados en perpendiculares. la distancia entre marcas es : (Epp. si así lo hacemos. y d2 distancia en popa de escalas respectivas a las perpendiculares. En algunos casos la inclinación longitudinal se calcula en vez de con la eslora entre perpendiculares con la distancia entre marcas de calados. -Calculamos la corrección: d = distancia entre perpendicular y escala de calados Signos: En calado de proa corrección: + si asiento positivo ( escala a proa de perpendicular) + si asiento negativo (escala a popa de perpendicular) .si asiento negativo (escala a proa de perpendicular) .

en quebranto. pero como el calculo del desplazamiento lo hacemos partiendo de un calado medio. Esta situación origina una diferencia en el valor del volumen sumergido calculado en las curvas hidrostáticas.Si calado leído en el medio > calado medio arrufo Si calado leído en el medio < calado medio quebranto. (. su valor es: s = 2/3 A. diferente al anterior en ( D V). arqueemos sus extremos.E ( A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto) si la deformación de la línea de flotación fuese un arco de parábola cuya flecha es a ( Δ V) = 2/3 A E. ( Δ V) = Sf . pero 2/3 A Sf = Sf Δ T Δ T = 2/3 A Incremento de calado a aplicar al calado medio para corregir el desplazamiento es dos tercios de la flecha por quebranto). manteniendo los calados citados. con unos determinados calados en proa y popa. Δ T. el valor de la corrección es algo diferente. que se construyen para el buque con flotaciones planas Si tenemos un flotador de forma regular. este volumen viene dado por el producto del área s por la manga del buque. M = 2/3 A Sf (Sf = Superficie de flotación) Si se trata de una flotación irregular como en el caso de un buque. necesitamos aplicar esta corrección cuando el buque esta deformado. M s = área de la sección entre las flotaciones recta y arqueada del buque. pasa a un valor V'. su volumen de carena V. Cm CORREGIDO POR DEFORMACIÓN LONGITUDINAL = Cm –2/3 A .Δ V) = s.

sin variar el desplazamiento. el calculo del calado medio corregido por deformación longitudinal se hace de la siguiente forma: 1ª Corrección por asiento al desplazamiento Una vez calculado el desplazamiento. el nuevo calado medio pasa a ser Kb. y con el centro de flotación a proa de la maestra. ya que el centro de giro longitudinal están en el centro de flotación y no en el de eslora Para el buque en agua iguales Cm = Ka Trasladamos un peso hacia popa.También podemos poner Cm Corregido por deformación longitudinal = C leído en el medio + 1/3 A En vez de aplicar esta corrección. el valor leído en la escala de calados del centro del buque varia. tenemos que cuando el buque tiene un asiento determinado y el valor de la coordenada longitudinal del centro de flotación es distinta de cero. la diferencia entre Kb-Ka = ab ( corrección al calado por asiento) Para calcular este valor: Esta corrección tiene el siguiente signo: + si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación igual signo .

2ª Corrección al desplazamiento por asiento o corrección NEMOTO.5 El valor de esta corrección viene en toneladas y siempre es positiva. pero el Ingeniero Nemoto.. encontró que si se utilizan las curvas de Bonjean para determinar el desplazamiento del buque. Calculado este valor el desplazamiento corregido por densidad es: .5 y Cm-0. Aplicando una serie de ecuaciones según el método de Taylor's. siempre que había un asiento aparecía una diferencia. e integrando en función de la eslora del buque encontró la diferencia del desplazamiento.025 Tn/m3 Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados. nos dan el valor del desplazamiento con el calado medio cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad 1. La razón de esta diferencia viene dada por las formas irregulares del buque en los finos de proa y popa.. Corrección por densidad Las curvas hidrostaticas del buque. siendo el desplazamiento calculado por las curvas de Bonjean mayor que el obtenido en las hidrostáticas con el calado medio. que se obtiene mediante la aplicación de la siguiente fórmula que lleva su nombre: A = Asiento en metros D Mu Diferencia entre los valores del Momento unitario de asiento calculado en curvas con Cm+0. tomamos muestras de agua de mar y medimos el valor de su densidad.si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotación de distinto signo El valor viene dado en toneladas y se suma o resta al desplazamiento calculado según su signo. Al calcular el desplazamiento corregido se obtiene un valor. para calcular el valor real del desplazamiento.

Condiciones de mar y viento 2 Calados • Calado proa medio • Caldo popa medio • Calado medio=(2a+2b)/2 3 Calado en el medio a. c. los instrumentos de medida esta calibrados para un determinado valor.-------------------------- 1.corregido d (Peso especifico a tº medida – peso especifico tº instrumento medidor densidad) densidad medida.Calado en el medio Er. si este valor no coincide con la temperatura obtenida en el lugar donde se encuentra atracado el buque hay que aplicar la corrección correspondiente Corr. b.Calado en el medio Br. DRAFT SURVEY REPORT (Inspección de Calados) Lastre Cargado --------------------. Calado en el medio medio 4 Calado medio de medios . Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar del instrumento de medida (normalmente 15ºC) la corrección es negativa si es menor su valor es positivo. tº = De.Corrección por temperatura La densidad del agua de mar varia con la temperatura.

LCF.025 9.100/Epp • 2º corrección por asiento : 50.A.a. Pesos varios a) Consumos -Fuel -Diesel -Lubricantes -Agua dulce b) Lastre c) Constantes d) Total pesos varios= a+b+c .A ² .025-1. D Mu/Epp 8 Corrección por densidad y temperatura a=(1. del centro de flotación • 1ª corrección por asiento: Tc.= (2c+3c)/2 5 Calado corregido por deformación a= (3c+4ª)/2 6 Desplazamiento para calado 5ª 7 Asiento = Cpp-Cpr Toneladas por centímetro Eslora entre perpendiculares Coordenada long.000 d) D/1.

10 Desplazamiento corregido (Dc) a= 6 ± 7 a+7b-8a 11 Peso total de la carga a= (10a-9d) = p1 b= (10b-9d) = p2 c= Carga = p1 ± p2 Total carga/descarga EJEMPLO DE ESCALA DE PESOS MUERTOS EN BUQUE PETROLERO .

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