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Fuerzas Debido Al Impacto

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Fuerzas debido al impacto

Con el objeto de obtener la fuerza de impacto del vehículo en un salto, será necesario
conocer la constante elástica equivalente de los resortes en las suspensiones, Se
considerara despreciable el efecto elastico de los neumáticos, debido a su alta presión
de inflado y en consideración del tiempo de impacto reducido.

Constante elástica equivalente

Para un sistema de resortes en paralelo, la constante elástica equivalente es la suma
de las constantes elásticas de los resortes involucrados. En este caso se tienen tres
resortes en paralelo (2 delanteros y uno trasero).

Para los delanteros:

K1 = 50 Kgf/cm K2 = 50 Kgf/cm

Para los traceros:

K3 = 80 Kgf/cm

Las constantes elásticas son aproximadamente las especificadas en la selección del
modelo.

Entonces:

Ke = K1 + K2 + K3

Ke = 50 + 50 + 80 = 180 Kgf/cm


Análisis Del impacto

Para el análisis de las piezas críticas y del factor de seguridad para el conjunto será
necesario llevar el vehículo a situaciones límites como son las producidas por los
saltos del vehículo, que generan fuerzas de impacto. Para evaluar la fuerza de
impacto se supondrá que el vehículo cae desde una altura H.
En la figura se considera un cuerpo de peso W que cae desde una altura H con una
velocidad inicial nula a un resorte de constante Ke (ref 3).

DCL

La fuerza máxima corresponderá a la máxima fuerza elástica; es decir, cuando se
llegue a la máxima compresión, que corresponde a la posición cuando la velocidad del
cuerpo sea finalmente nula. Como en este caso las fuerzas que actúan son el peso y
la fuerza elástica y ambas son fuerzas conservativas, entonces se puede utilizar el
teorema de la conservación de la energía mecánica. Las condiciones de borde son:


Donde o es el máximo acortamiento del resorte equivalente.

Sea y1 = h, el nivel de referencia nulo de la energía potencial gravitacional. Además la
energía potencial elástica es igual a un medio del producto de la constante elástica por
el cuadrado del alargamiento o acortamiento, según sea el caso. Así, se puede
escribir:



La ecuación, cuadrática, para o , se puede escribir:



De donde:

En consideración que o, en este caso es positivo; se puede escribir como:


Por lo tanto, la fuerza elástica máxima, Femax, será:


El vehículo caerá libremente desde una altura H:=100cm, con un peso lleno (piloto
gasolina).
Por lo tanto, la fuerza de impacto resulta ser:

Fimp = 745 Kgf










Fuerzas en el Conjunto trasero (amortiguador), Ruedas.

DCL

Datos



La fuerza de impacto se puede suponer de igual valor para las ruedas traseras y las
delanteras, dado que el centro de masa del vehículo esta casi centrado.
Luego la fuerza F, y las delanteras, dado que el centro de masa del vehículo esta casi
centrado.
Desfavorable es la suma de la mitad de la fuerza de impacto y la fuerza debido a la
es:



F = 602 Kgf


Donde F, corresponde a la sumatoria de la fuerza dinámica mas la mitad de la fuerza
de impacto, que correspondería a la fuerza aplicada a los neumáticos traseros en el
momento critico descrito, F, es la fuerza utilizada en el diagrama de cuerpo libre 3.

Haciendo torque en A se obtiene la fuerza sobre el amortiguador:



S = 1.676 X 10
3
Kgf

El equilibrio en la horizontal, permite obtener:



Rx = 1161.4 Kgf.

De manera similar del equilibrio de fuerzas en la vertical:


Ry = 582.81

Calculado el valor S, que corresponde a la fuerza crítica a la cual estaría sometido el
resorte del monoshock trasero, podemos obtener la constante de este resorte ya que el
recorrido del resorte y por ende el de la suspensión trasera viene acotado en el modelo
del vehículo.

El recorrido de la suspensión, que viene acotado en el modelo, es:

Rec = 18 cm

Por lo tanto:


K real = 93.11


Análisis y cálculo de piezas críticas y factores de seguridad

Pieza 1

Soporte pasador Swingarm trasero. (amarillo) denominada crítica debido a que su
ruptura o falla desencadenaría instantáneamente una pérdida del control del vehículo,
y con esto un accidente.
La pieza será sometida a dos efectos tensión o compresión simple y a flexión,
este análisis será realizado bajo los criterios encontrados en el libro Diseño en
Ingeniería Mecánica.



Para el cálculo es necesario obtener un factor de concentración de esfuerzo teórico o
geométrico. Este factor llamado Kt se emplea para relacionar el esfuerzo real en la
discontinuidad, con el esfuerzo nominal.

De modo que:


Donde Kt, solo depende de la geometría de la pieza. Esto es, el material específico
usado no tiene ningún efecto en el valor de Kt.

Y donde




Usando Rx = 582.81 Kgf, suponiendo que la carga afectara completamente a la pieza
solicitada tenemos que F = Ry; entonces: F = 582,81 Kgf.

Ahora para la pieza sometida tensión o compresión se aplica la figura A-15-1, viene
de, ( ref 3).







Los valores para entrar a la tabla y estimar el valor de Kt, se calculan y son:



Donde los valores dependen de la geometría de la pieza y mostrados en el esquema
de la figura 15-1:



De la tabla A-15 se obtiene el valor de Kt.

Kt = 2.4

El área según la figura A-15-1 es:
A = (Wa – d1).t
A = O.OOO15

En el caso más desfavorable se tomara: F = Ry = 5828.1 N




El valor para o max es de o max = 93.24 MPa entonces el factor de seguridad para la pieza
es:

N ~ 5.04
Con Sy = 470 MPa, , para un acero G1020CD(ref.3).
























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