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Sistema de Lubricacion Diesel

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SISTEMA DE LUBRICACION DIESEL

LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL
La lubricación consiste básicamente en mantener separadas las superficies metálicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cuña de aceite, la cual fluye en la misma dirección de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce también un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones hidrodinámicas. La reposición del aceite lubricante se efectúa por medio de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presión controlada. La presion de aceite es el parámetro más importante que afecta al circuito de lubricación, en motores de lubricación forzada. En la práctica en todos los motores de combustión interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presión generada por la bomba de aceite. La presión máxima en el circuito dependerá de la válvula limitadora de presión, y la presión mínima del ralentí del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad ( o a bajas temperaturas ) mantendrá una presión elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendrá una presión débil. Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientación sobre las condiciones de lubricación al régimen normal de funcionamiento.

INDICADOR DE PRESIÓN
Este instrumento indica la presión existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede ser señal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una caída en la presión. El funcionamiento del indicador de presión consta en su interior de un tubo metálico flexible unido al sistema de lubricación. Al aumentar la presión, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador. Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presión de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite monogrado a un multigrado. Efectivamente la presión del aceite en un multigrado es más baja y el usuario puede interpretar la caída de la presión como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como multigrado. La presión alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado viscoso, que esté tapado un conducto, o que sencillamente el ralentí del motor es demasiado alto. Sin embargo la presión baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podría ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presión de operación normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante.

por ello es conveniente verificar su operación una vez puesto en marcha. por lo tanto no debe engañarse con las indicaciones de presion de aceite en sus motores. ( una presión alta no significa una buena circulación del aceite ). lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado. para evitar desgastes futuros. refrigerado y limpio el sistema de lubricación. cualquier alza u disminución de la presión debe investigarse. Una presión alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite. Cuando el motor está frío. También puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una caída en la presión de aceite.Causas y Solución Causa posible o Síntoma Testigo presión de aceite no se apaga Bajo nivel de Aceite Testigo presión de aceite se enciende al tomar una curva Consecuencia. En condiciones ideales.LA PRESIÓN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE AL FLUJO. Es por esta razón que el usuario debe preocuparse tanto de la presión alta como la baja. no siempre una alta presion significa un alto caudal de aceite a mayor caudal de aceite . limpieza . La presión estable. la presión del aceite debe ser estable. Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura. El aceite frío tiene una resistencia natural alta al flujo. por consiguiente su presión será alta al momento del arranque. Solamente en ese momento el motor está siendo lubricado debidamente. su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presión estable. los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentación insuficiente del aceite a las superficies adosadas. refrigeracion. Una buena lubricación se consigue con una presión adecuada. por lo tanto. avería o defecto Falta de Aceite Posible falla del motor Bajo nivel del aceite en el cárter del motor Solución Apague el motor y compruebe el nivel de aceite Llenar de aceite a nivel y buscar posibles fugas Rellene hasta nivel adecuado . lo que resta potencia y pérdida en el rendimiento del motor. es la clave para un funcionamiento seguro del motor.mayor lubricacion . ni alta ni baja. Por lo tanto. el aceite se encuentra en el cárter por lo que la presión es cero. un buen aceite llega a una presión estable rápidamente. Así también una presión baja quiere decir que el aceite lubricante está circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera. Hasta que la presión del aceite se estabiliza.mayor vida util del equipo Presión Baja del Aceite -.

y/o Falla potencial del motor oxidación Viscosidad del aceite demasiado alta Cambiar el aceite y el filtro. cambiar el Posible falla grave del motor La presión del aceite aceite motor por uno que permanece alta después de la tenga mejores propiedades a partida en frío Falla potencial del motor baja temperatura Aceite demasiado viscoso por causa del hollín. si el problema persiste.Causas y Solución Causa posible o Síntoma Consecuencia. investigar causa Aceite demasiado frío Válvula de derivación deja circular el aceite sin pasar por Reducida vida del motor el filtro Obstrucción de la succión de Elementos extraños. buscar fugas en el sistema Ninguna .Viscosidad del aceite reducida por dilución Cambio de aceite Mayor consumo de aceite y desgaste del motor Ninguna Cambiar el aceite. avería o defecto Solución Apagar el motor. revisar los inyectores.el aumento y/o disminución de la presión de debe a otros factores Presión alta de Aceite -. comprobar que la viscosidad del aceite sea el adecuado Investigar su posible obstrucción Parar el motor. evitar el funcionamiento excesivo en ralentí Consultar manual del operador o su proveedor de Duración reducida del motor lubricantes para el grado de viscosidad correcto falla potencial del motor Revisar termostato del motor. vida la bomba reducida del motor .

Bypass. Filtro de aceite. Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). Puerto y switch de presión. El lubricante deberá tener características especiales según sea al mecanismo que se aplique . Su función es la de eliminar al máximo posible el roce entre las superficies en contacto. a las presiones y flujos requeridos. Indicador de presión al conductor. Galerías de lubricación LUBRICANTE Es un material del tipo líquido. Varilla indicadora de nivel.           Cárter. Bomba de aceite.Componentes del Sistema de Lubricación Proporcionar al motor el lubricante necesario. Válvula de sobrepresión . Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas móviles a fin de disminuir el roce y desgaste. semi-líquido o sólido que se interpone entre dos superficies en contacto que están sometidas a roce o fricción una contra otra.

PRESIÓN DE ACEITE Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto.I. para Motor de Combustión Interna tipo Diesel “C” Combustión by Pression CA CB CC CD CD-II CE CF-4 CG-4 Clasificación de Viscosidad SAE para Aceites de Motor.de forma tal que otorgue la máxima protección tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo.I. para Motor de Combustión Interna tipo OTTO “S” Spark Combustion SA SB SC SD SE SF SG SH Norma A.P.P. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES Norma A. Un mecanismo en buen estado y con el ajuste debido genera alta presión de aceite. .

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