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Motor Monofasico de Fase Partida

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Apuntes basicos
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Motor monofásico de fase partida

Motor de inducción monofásico Bobinado Jaula de ardilla Rotor Estator Tapas o Escudos Interruptor centrífugo FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA Arrollamientos estátoricos Deslizamiento BOBINAS Electromagnetismo Generación de la onda senoidal

sin embargo. Este motor está provisto de tres arrollamientos independientes. Dos escudos o tapas. formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética aisladas entre sí con Carlite. Uno de estos se encuentra en el rotor.MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA Motor de inducción monofásico a 127 (F – N) o 220 (F – F) voltios. (ROSEMBERG pag. Los otros dos se encuentran en el estator (bobinado de trabajo. Un interruptor centrifugo dispuesto en el interior del motor. climas de ventana). 4. dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre. y se designa con el nombre de Jaula de ardilla. alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre. fundido en una pieza. 6) Rotor El rotor se compone de tres partes fundamentales. secadoras. de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual está introducido a presión el núcleo de chapas. sobre él cual va ajustado a presión el paquete de chapas. y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. La primera de ellas es el núcleo. Una parte llamada rotor 3. que van alojadas dentro de las ranuras del paquetes de chapas rotórico. El rotor Es la parte giratoria y el inducido en los motores de inducción. La segunda es el eje. bobinado de arranque). Este motor consta de cuatro partes principales que son: 1. Bobinado Jaula de ardilla: Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección. La tercera es el arrollamiento llamado "de jaula de ardilla" que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección. cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y está fundido de una sola pieza. sin embargo. un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio. para reducir las perdidas por corrientes parasitas. pequeñas bombas. fresadoras. En el instante del arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación. situados uno a cada extremo del núcleo. La mayoría de los motores de fase partida llevan. . sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos. 2. pequeños compresores (refrigeradores. de potencia fraccionaria que se emplea para accionar aparatos como lavadoras. Una parte fija llamada estator. cepillos) ventiladores. Estator: se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas. que las cierran en corto circuito. maquinas herramientas (tornos.

Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. sea de bolas o de deslizamiento. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete.Tapas o Escudos. la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. su misión principal es mantener al eje del rotor en posición invariable. . Interruptor centrífugo El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. mantener a éste exactamente centrado en el interior del estator. la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen. con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación. donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico. El funcionamiento de un interruptor centrífugo es el siguiente: mientras el rotor está en reposo o girando a poca velocidad. Los escudos o placas terminales están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor. permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

un arrollamiento de trabajo o principal. el motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo o principal. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación. Uno de éstos se halla en el rotor. y 2. Arrollamientos estatóricos Son los siguientes: 1. a base de conductor de cobre grueso aislado. y por ello es desconectado de la red con auxilio del interruptor centrífugo. tiene mucha resistencia y poca inductancia. todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico. las cuales generan a su vez otro campo magnético. las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del motor. a base de conductor de cobre fino (delgado) aislado. . Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor. Durante la fase de arranque. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita más. El motor de fase partida está generalmente provisto de tres arrollamientos independientes. y se designa con el nombre de arrollamiento de jaula de ardilla. es decir. situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas. para engendrar el campo giratorio.14 b) Y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo. el interruptor centrífugo se abre (figura 1. Los otros dos se hallan en el estator. Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen. un arrollamiento de arranque o auxiliar. tiene baja resistencia y alta inductancia. cada uno está subdividido en cuatro secciones (polos). El arrollamiento de arranque sólo es necesario para poner en marcha el motor.

s. A esta diferencia de velocidad se le llama deslizamiento. La velocidad del rotor es siempre inferior a la velocidad del campo magnético giratorio (rotórico)..Son las formadas por un número determinado de espiras cerradas que tienen un principio y un final.p. es necesario que entre los conductores del rotor y la velocidad del campo giratorio del estator exista una diferencia de velocidad. p= . Para que en los conductores del rotor se pueda generar una FEM. Las bobinas se componen de los lados activos y las cabezas.En el estator se aloja el bobinado capaz de crear un campo magnético suficiente para producir el giro del rotor. BOBINAS. f = frecuencia c. numero de pares de polos.

 270° . .GENERACIÓN DE LA ONDA Senoidal (inducción de una FEM en un conductor que gira 360° en el interior de un campo magnético).  0° . El campo magnetico que rodea al conductor se expande de cero a un valor máximo. el campo magnetico también lo hace al mismo tiempo  0°. regla de la mano izquierda. Electromagnetismo en un conductor: La dirección del campo magnético depende de la dirección del flujo de corriente (dirección electrónica . el campo magnetico también lo hace al mismo tiempo  90°. de cero a un valor máximo  90° .  180° – 270° se invierte el sentido de la corriente e incrementa su magnitud de cero a un valor máximo .360° la corriente disminuye su magnitud. lo que no sucede con la corriente directa.90° la corriente incrementa su magnitud de cero a un valor máximo.→ +). 180°.180° la corriente disminuye su magnitud. El campo magnético que rodea al conductor se expande al mismo tiempo. En un conductor por él que circula una corriente eléctrica se genera alrededor un campo magnético que cambia de magnitud y sentido con la corriente alterna. entonces los dedos restantes indicaran la dirección del campo magnético. 360° la corriente y el campo magnético su magnitud es cero. si se cierran los dedos alrededor del conductor y el pulgar señala la dirección del flujo de la corriente eléctrica. 270° la magnitud de la corriente y el campo magnético es máximo.

.

rodamientos dañados. baja vibración. Diferentes tipos de fallos dan lugar a diferentes tipos de cambios de la vibración característica de la máquina. 3. Un cambio en la vibración básica de una máquina. 9. corto circuito en caja de conexiones. eje torcido. Facilidad y rapidez de recambio. 2. como por ejemplo substituir los cojinetes. asegurando una vida y resistencia a la fatiga prolongadas. 2. será indicativo de que algún defecto incipiente se está dando en alguno de sus elementos. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lu bricados de por vida). Mayor velocidad admisible. Reducido desgaste de funcionamiento. gran capacidad de carga. 8. o bien más importantes. de allí se derivan una serie de ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilización de casquillos. sobre todo en el arranque. averías eléctricas como masa a tierra. 7. como advirtiendo de su presencia. de aguja. Serie de pruebas a ejecutar Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averías de un motor se detallan a continuación por el orden lógico con que es preciso ejecutadas. el interruptor o las conexiones. Los principales componentes de un rodamiento incluyen:  Pista exterior. Tales pruebas dan a conocer rápidamente al operario especializado si las reparaciones son de poca importancia. Menor temperatura de funcionamiento. 4. Menor tamaño a igualdad de carga. provocando un cambio en las condiciones de funcionamiento de la misma. conexiones interrumpidas o quemadas. excesiva caída de tensión.  Elementos de rodadura. etc. Gran capacidad de carga. 1. 7) Cuando un motor deja de funcionar correctamente. Se caracterizan por tener una VIBRACION DE LOS COJINETES. Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averías de índole mecánica (escudos resquebrajados o rotos. pudiendo ayudar a determinar tanto la fuente del problema.  Caja. Los COJINETES pueden clasificarse en dos tipos: a) cojinetes de deslizamiento (casquillos) b) cojinetes de rodadura (rodamientos) El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más reducido que el rozamiento por deslizamiento de los casquillos. Rodamientos de rodillo pueden ser de cilíndricos. 5. Escaso rozamiento. suponiendo que está funcionando en condiciones normales. cónicos. Menor costo de mantenimiento. conviene seguir una serie de pruebas y ensayos con objeto de descubrir la clase exacta de avería que sufre el motor. base del motor fisurada.).  Pista interior. 6. bajo par torsional. Los rodamientos de bolas Son adecuados para alta velocidades.IDENTIFICACION Y LOCALIZACIÓN DE AVERIAS (ROSEMBERG pag. alta precisión. entre las que podemos señalar 1. como por ejemplo un rebobinado parcial o total. Se han venido utilizando en la mayor parte de las aplicaciones a alta velocidad y en la mayoría de la más pequeña maquinaria de proceso. . ventilador roto. corto circuito de espiras.

con auriculares.93). 1. En tales condiciones es de esperar que se fundan los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red. se utiliza para localizar ruidos antes de que las maquinas o instalaciones dejen de funcionar ESTETOSCOPIO ELECTRONICO . Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. de una flexión del eje o de un montaje defectuoso del motor (figs. mantenimiento y reparación. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo. funciona con un transductor piezo eléctrico.92 y 1.Para comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Seguidamente se impulsa el rotor con la mano para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. ANALIZADOR DE VIBRACION Estetoscopio electrónico para utilizar en inspecciones. Cualquier resistencia al giro es señal de una avería en los cojinetes. o sea que el cojinete está desgastado.

3. Si alguno de ellos está francamente quemado no será difícil identificarlo por su aspecto exterior y por el olor característico que desprende. R = terminal de relevador. Cualquiera de estos síntomas es indicio seguro de que existe una avería interna (por regla general. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado. Esta operación se llama prueba de tierra o de masa. La prueba siguiente consiste en poner el motor en marcha. 4. En el inicio de la marcha del motor. un arrollamiento quemado). que el motor gire lentamente o con ruido. o que el motor permanezca parado. CONEXIÓN ELÉCTRICA DE UN COMPRESOR DE REFRIGERACION (motor de fase partida) C = terminal común. se puede incorporar un relevador de corriente en adicción o en lugar del interruptor centrifugo. la corriente de arranque se encuentra en el rango del 300 al 600 % . Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre está en contacto. por defecto del aislamiento. DIAGRAMA ELECTRICO. Si existe algún defecto interno en el motor puede ocurrir que se fundan los fusibles. y se cierra éste por espacio de algunos segundos. S = terminal del bobinado de arranque. y se efectúa mediante una lámpara de prueba. que los arrollamientos humeen. Evitando que el devanado de arranque se queme. Para proporcionar una protección adicional en caso de que interruptor centrifugo no abra en los motores de fase partida. con los núcleos de hierro estatórico o rotórico. RELEVADOR DE CORRIENTE. Entonces es preciso desmontar los escudos y el rotor e inspeccionar más detenidamente los arrollamientos. Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad.

amarillo CONEXIONES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA. produciéndose un campo magnético intenso en el relevador. tiene una numeración normalizada y un código de colores que ha sido adoptada por varios países y que facilita la identificación de las terminales del motor. P2 – café. T4 -. T8 – rojo. la fuerza de atracción sobre la armadura disminuye. de los Estados Unidos. Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida que tiene un devanado de trabajo (principal) y un devanado auxiliar (de arranque). la fuerza del resorte vence y abre los contactos desconectando al devanado auxiliar. esta corriente elevada circula a través del devanado de trabajo y de la bobina de corriente del relevador. Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida (monofásico) con protección térmica. P1 – sin color asignado. . quedando funcionando únicamente el devanado de trabajo. iniciándose el giro del rotor. debilitándose el campo magnético. la fuerza de atracción ejercida sobre la armadura móvil es intensa venciendo a la fuerza del resorte. T3 – naranja. T5 – negro. T1 – azul T2 – blanco. La National Electrical Manufacturer Association (NEMA). al incrementarse la velocidad disminuye la corriente de arranque del devanado de trabajo.de la corriente normal de operación (IN ). El numero de cada conductor o terminal se identifica con una letra T y se le asigna un color como se muestra en la figura. los cuales cierran el circuito del devanado de arranque. ésta acción cierra los contactos móviles con los fijos.

Los principales componentes de un rodamiento incluyen: _ Pista exterior. excentricidad y desbalanceo en el rotor. problemas de ventilación . Los materiales aislantes que protegen conductores ranuras y otras partes del motor se clasifican en función de su resistencia térmica. _ Pista interior. Clase F y H fibras de vidrio aglomeradas con siliconas u otros materiales Ranuras: papel de trapo. resistencia a la abrasión y flexibilidad. Clase H (180°C). Alambre magneto: Clase A resina polivinilica. _ Caja. Clase B película de poliuretano y recubrimiento exterior de nailon o fibra de vidrio. rodamientos dañados. Clase F (155 °C). En motores y generadores se utilizan las cuatro clases siguientes: Clase A (105 °C). _ Elementos de rodadura AISLAMIENTOS Los conductores de cobre para bobinas están formadas de alambre magneto recubiertos con una película de material aislante. Mylar Clase A Combinación Dacron – Mylar Clase B y F. Es necesario que esta capa ocupe poco espacio y que pueda resistir los efectos de un calentamiento considerable y continuo. Clase B (130 °C). rotura de barras y anillos en el rotor. Papel nilón Clase B hasta H cortocircuitos en los bobinados del estator.Rodamientos Los rodamientos (de bolas o rodillos) se han venido utilizando en la mayor parte de las aplicaciones a alta velocidad y en la mayoría de la más pequeña maquinaria de proceso.

Cojinetes demasiado ajustados. Montaje defectuoso de maquina.l.m. no se debe mantener la conexión ala red. deben estar fuertemente comprimidas. Los escudos. para que presenten una sec ción pulida yconcéntrica con el eje del rotor. Si al disminuir la carga bel motor arranca bien y funciona normalmente. introducir modificaciones oportunas en el circuito de rotor(por ejemplo. así como las del rotor.Chapas del paquete del estator.La superficie de contacto de los anillos rasantes debe estar bientorneada y rectificada. Escobillas mal ajustadas . se pueden destruir los bobinados. tornear losanillos de cortocircuito para disminuir la sección de los mismos).prueba el buen ajuste delos escudos ala carcasa por el sonido limpioque se emite al golpearlo con un mazo de madera o de plomo. Sí la sobrecarga de un motor asíncrono sobrepasa cierto limite no logra arrancar. o sea el motor parado la corriente atraviesa los arrollamientos es muy elevada. o bien si es factible.Puede ser ocasionado por cojinetes desgastados. Sobrecarga excesiva.solo puede tener una causa mecánica(entre hierro irregular . Roce del rotor con el estator. Nasar. no queda otra solución que disminuir la carga. Maquinas eléctricas y electromecánicas. se puedenproducir chispas. están las barras en cortocircuito enambos extremos por medio de los aros de cobre. Los ruidos anormales de origen mecánico puedendistinguirse fácilmente de los motivados por anomalías eléctricas. cuerposextraños en el entre-hierro. el motor nofunciona con normalidad y en algunos casos el rotor no gira . k. -. utilizar otro motor de mayor potencia o de par de arranque mas elevado. que atenazan eleje.Si los anillos rozantes están picados. Anillos rasantes picados o desgastados. o si el eje del rotor estatorcido. que acabaran en inutilizar los anillos rasantes. j. o en los motores de jaula de ardilla . etc…). polea de transmisión. perosin excesivo juego. de lo contrario. si una o varias barrasse aflojan y no establecen bien un contacto con los aros. si el rotor no inicia el giro. Los efectos de montaje suelen ocasionar ruidos mecánicos y marchainregulares del motor. pued en ocasionar saltar chispasde las escobillas cuando el rotor gira. o un aceite defectuoso (sucio. disminuir las resistencias del reóstato de arranque . B.Se .g. se aflojan los tornillosy toca volverlos a colocar de nuevo. A.h. Si el motor no arranca por exceso de sobrecarga.si el ruido anormal persiste.En las condiciones de arranque.Las escobillas deben deslizarse en sus alojamientos sin dificultad. una barrafloja pude localizarse por pura inspección. Barras del rotor flojasEn los motores con rotor de jaula. i. o de mala calidad)pueden ocasionar el sobrecalentamiento delos cojinetes y eldebilitamiento y ello el apriete excesivo de los mismos.Este defecto se puede comprobar a simple vista. dúrate la marcha del motor . de lo contrario varían las conexionesmagnéticas de maquina y el motor absorbe una intensidad de la corriente excesiva. es que la sobrecarga era excesiva. una vez que el motor a alcanzado la velocidadde régimen.Si las escobillas no resbalan bien en su pota escobillas.Deben adaptase perfectamente a la carcasa del motor por que d contrariolos cojinetes no quedan alineados y el eje podría doblarse o loscojinetes desgastarse. con el motor en marcha. desconectar la maquina dela red . Syed A.Para diferenciarlos hasta. Editorial McGraw-Hill.La falta de engrase.Cuando el escudo no se adapta bien ala carcasa. Chapas mal apretadas.

1. mientras que un motor DC en derivación es aquel cuyo circuito decampo obtiene su potencia directamente de los terminales del inducido del motor.Fecha:27/03/2012Capitulo 9. por medio de una resistencia variable en el inducido.3.2. por medio de la corriente de excitación. Juan Pablo Pesantez. Debemos tener en cuenta que será negativa cuando la velocidad disminuye alaumentar la carga y será positiva cuando la velocidad disminuye con el aumento dela carga.2. Electrical Machines . International Student Edition. ¿En qué consiste la regulación de velocidad de un motor DC?Consiste en el aumento o disminución de la velocidad que se ve alterada por lasvariaciones de la carga.Charles S. ¿Cómo puede ser controlada la velocidad de un motor DC en derivación? Expliqueen detallesLa regulación de velocidad en un motor DC en derivación consiste en el control delos siguientes parámetros:1. razón por la cual puede ser regulación negativa o positivade la velocidad. por medio del ajuste del voltaje de los bornes. Nombres:Fernando Arévalo. Jorge Escobar. Siskind. . Second Edition Cuestionario de Maquinas Eléctricas 2.¿Cuál es la diferencia práctica entre un motor DC de excitación separada y uno enderivación?Se podría decir que la diferencia es que un motor DC con excitación separada es unmotor cuyo circuito de campo es alimentado por una fuente de potencia separada devoltaje constante. 3.

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