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DIVISIN DE GESTION DEL CONOCIMIENTO

SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE

SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

CARBONES DEL CERREJON LIMITED SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS

SISTEMA HIDRULICO CAMIN MECNICO 793B Y C LEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS DIAGNSTICO Y REPARACIN

SUPERVISOR: ALBEIRO MARTINEZ/JAIRO MUOZ

INSTRUCTOR: MISAEL MAESTRE ALVARADO

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

ELABOR: M. MAESTRE

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TABLA DE CONTENIDO

1.

SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS

9 9 9 10 13

1.1. SISTEMA HIDRULICO 1.2. DIAGRAMA HIDRULICO 1.3. UBICACIN DE LOS COMPONENTES 2. INFORMACIN GENERAL

2.1 TANQUE HIDRULICO (LEVANTE Y FRENOS) 14 2.2 Orificios del Tanque Hidrulico 14 2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS DELANTEROS) 15 2.4 CONTROL DE LEVANTE 15 2.5 SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE) 16 2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA) 16 2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE) 17 2.8 Posicin FIJA 20 2.9 Posicin LEVANTAR 20 2.10 Posicin BAJAR 21 2.11 Posicin LIBRE 22 2.12 Posicin SNUB 23 2.13 CILINDROS DE LEVANTE 24 2.14 LEVANTE DE LA TOLVA 25 2.15 BAJADA DE LA TOLVA 28 2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS) 29 3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES 30 3.1 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS 30 3.2 INFORMACION GENERAL 30 3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE. 30 3.4 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE FRENOS 31 3.5 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS 37 4. PRUEBAS Y AJUSTES 39 4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE 4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE 4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO 4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR 4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR 4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN). 4.7. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN) 4.8. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS/PROBAR AJUSTAR
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4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO LOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR 4.10. PRUEBA EN LA MQUINA 4.11. PRUEBA EN BANCO 4.12. SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR 4.13. AJUSTE DE LA VARILLA 5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE.

DE 46 46 46 47 47 47

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OBJETIVO GENERAL Apoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 793B y C en el desarrollo y fortalecimiento de las competencias funcionales de los Tcnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad requeridas por el Plan Minero. OBJETIVOS ESPECIFICOS Al finalizar esta accin formativa el tcnico estar en capacidad de: SEGURIDAD E INFORMACION TECNICA Explicar las normas de seguridad implcitas en el mantenimiento del Sistema Hidrulico. Explicar La informacin tcnica contenida en los manuales de servicios, de partes e instructivos respecto del Sistema Hidrulico. Identificar los componentes principales del sistema hidrulico. Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidrulico. Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidrulico de los camiones mecnicos 793 B y C.

SISTEMA HIDRAULICO Describir el proceso. Interpretar los diagramas del Sistema Hidrulico. Localizar y resolver problemas (Cazafallas) Realizar pruebas de funcionamiento.

FORMA DE EVALUCION Test oral Test escrito Simulacin (practica) Observacin

2. POBLACION OBJETIVO. Tcnicos mecnicos y electricistas NUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1 NUMERO MXIMO DE ASISTENTES: 2

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3. TEMAS A DESARROLLAR: CD. TEM NOMBRE DEL CURSO EVALUACIN DURACIN SISTEMA HIDRULICO CAMION Conocimiento, Decisiones, 20 horas MECANICO 793B Y C Habilidad, Efectividad. TEMA DURACIN Localizacin y funcionamiento de los Componentes del Sistema Hidrulico: o Diagrama Hidrulico o Tanque Hidrulico. o Bomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros o Control de Levante. o Sensor de posicin (Control de levante). o Sensor de Posicin de tolva. o Vlvula de control de levante. (Posicin fija, posicin levantar, bajar, libre, snub. o Cilindros de levante. o Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros). Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico (CAZAFALLAS). Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante o La Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Adems, hay burbujas de aire en el aceite. o La temperatura del aceite es demasiado alta. o La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros es demasiado baja. o La presin del aceite es demasiado baja. Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante y de frenos. o Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico. o Hay indicios de agua en el aceite. o Hay indicios de aire en el aceite. o El nivel de aceite es demasiado bajo. o Comprobacin: Comprobar si hay fugas de aceite. o Comprobacin: comprobar el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Comprobacin: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros. o Se encuentran partculas de goma.
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8 horas

12 horas

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o Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros. o Se encuentran partculas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros. o Comprobacin: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos delanteros. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Comprobacin: Comprobar el interior del tanque hidrulico. o Se encuentran partculas de goma. o Se encuentran partculas de acero brillantes. o Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen del disco de freno. o Se han encontrado partculas de acero brillantes y/o partculas de cromo. Localizacin y solucin de problemas de calentamiento excesivo del aceite de los frenos o El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma. o La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina operada correctamente. Pruebas y Ajustes o o o o o o o Prueba de rendimiento de cilindro de levante. Tiempo de subida de los cilindros de levante. Corrimiento de cilindro. Vlvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar. Prueba de la vlvula de alivio (alta presin). Prueba de la vlvula de alivio (baja presin). Vlvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y ajustar. o Eficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de los frenos delanteros) Probar. o Prueba en la mquina. o Prueba en banco. o Sensor de posicin (de la tolva) Ajustar. o Ajuste de la varilla. TOTAL HORAS 20

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INFORMACION TECNICA: PRUEBAS Y AJUSTES, Camin de obras 793C Sistema Hidrulico MANUAL DEL TCNICO (Recopilacin: MISAEL MAESTRE ALVARADO)

LESSON PLAN
No. Modulo Informacin Fuente Materiales especiales de apoyo Lugar Tiempo estimado (Horas)

Inicio Presentacin de Objetivos Temas Duracin Metodologa a seguir

Formatos: Temas del Test inicial (Nivel curso de competencia actual)

Taller

0.5

Localizacin componentes Sistema Hidrulico

OPERACIN DE SISTEMAS PRUEBAS Y AJUSTES CAMIN DE OBRAS 793C Taller: SISTEMA HIDRULICO Equipos y CAT793 B o C Sistema del MANUAL DEL Video: Hidrulico. ESTUDIANTE (Recopilacin Misael Maestre Alvarado) Video Sistema de Levante OPERACIN DE SISTEMAS PRUEBAS Y AJUSTES CAMIN DE OBRAS 793C SISTEMA HIDRULICO MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilacin elaborada por: Misael Maestre Alvarado) Instructivos: IT-MAARC32, IT-MAA-RC32-1, IT-MAA-RC32-2, ITMAA-RC32-3, IT-MAARC33, IT-MAA-RC34, IT-MAA-RC34-1, ITMAA-RC34-2, IT-MAARC35, IT-MAA-SC15, IT-MAA-CS16 Equipos Taller: CAT793 B o C - Herramientas: manmetros (8T0860, 8T-0854), cronmetro, imn, Grupo de prueba hidrulico 8T-5320 y 4C-4890, Probador de flujo hidrulico, calces 5J-2721, 5J-2722

Taller

Localizacin y solucin de problemas del sistema de Levante/Pruebas y Ajustes

Taller

13.5

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5 PRCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS, REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.


Practica / Simulacin Informacin Fuente Materiales especiales de apoyo Riesgo y Control

MATERIALES
Tiempo estimad o

Lugar

1. Prueba rendimiento cilindro levante

- MANUAL DEL - Equipos Taller: ESTUDIANTE CAT793 B o C de (Recopilacin Herramientas: de elaborada por: de Misael Maestre Alvarado) - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilacin elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilacin elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilacin elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C El movimiento repentino de la mquina, liberacin de la presin de aire o aceite, permita un solo operador en el equipo, mueva la mquina a una superficie lisa y horizontal, retirada de otras mquinas, coloque la palanca de control de la transmisin en neutral, conecte el freno de estacionamiento, levante por completo la tolva del camin y conecte el cable de retencin a la parte trasera del camin. Cada a nivel inferior,

Taller

0.5

2. Mando de la bomba/Ajustar 3. Vlvula de alivio (de dos etapas de levante)- Probar y ajustar

Taller

- Equipos Taller: CAT793 B o C

Taller

- Equipos Taller: CAT793 B o C 4. Vlvula de Herramientas: alivio (enfriador Conjunto de niple de aceite de los 6V-3965, frenos) Probar manmetro 8Ty ajustar 0854, calces 8B4624, adaptador de sello anular 5. Eficiencia de - MANUAL DEL - Equipos Taller: la bomba de ESTUDIANTE CAT793 B o C engranajes (de (Recopilacin Herramientas: levante y elaborada por: Probador de flujo enfriamiento de Misael Maestre hidrulico 4C-9437 los frenos Alvarado) delanteros)Probar. - MANUAL DEL - Equipos Taller: 6. Sensor de ESTUDIANTE CAT793 B o C Posicin de la (Recopilacin Herramientas: tolva/Ajustar elaborada por: flexmetro Ajuste de la Misael Maestre varilla Alvarado)
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Taller

Taller

1.5

Taller

0.5

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MDULO ESTUDIANTE 1. SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS 1.1. SISTEMA HIDRULICO 1.2. DIAGRAMA HIDRULICO

Ilustracin 1 (1) Tanque hidrulico. (2) Seccin de bomba de enfriamiento de freno trasero. (3) Conducto a los enfriadores de aceite de freno trasero. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. (5) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento. (6) Vlvula de control del freno secundario y del de estacionamiento. (7) Interruptor de derivacin del filtro para el sistema de levante. (8) Rejilla de aceite para el sistema de levante. (9) Filtro de aceite de desconexin del freno de estacionamiento. (10) Cilindros de levante. (11) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (12) Vlvula de control de levante. (13) Vlvulas de retencin de carga para el orificio de la bomba. (14) Vlvula de alivio del enfriador de aceite del freno delantero. (15) Vlvula de retencin de carga para el orificio de la varilla del cilindro. (16) Vlvula de alivio de baja presin. (17) Carrete de descarga. (18) Vlvula de alivio de alta presin. (19) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (20) Accionador. (21) Rejilla. (22) Vlvula contrabalance. (23) Conducto al enfriador de aceite del freno delantero. (24) Orificio.
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1.3. UBICACIN DE LOS COMPONENTES

Ilustracin 2 Vista superior de las tuberas de aceite del sistema hidrulico del sistema de levante. (1) Tanque hidrulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Vlvula de control de levante.

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Ilustracin 3 Vista lateral izquierda de las tuberas de aceite del sistema hidrulico del sistema de levante. (1) Tanque hidrulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Vlvula de control de levante.

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Ilustracin 4 Vista superior de las tuberas del enfriador de aceite (1) Tanque hidrulico. (2) Seccin de bomba de enfriamiento de freno trasero. (5) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento. (12) Vlvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.

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Ilustracin 5 Vista lateral de las tuberas del enfriador de aceite. Desconexin del freno de estacionamiento. (12) Vlvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriador de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.

2. INFORMACIN GENERAL Este sistema hidrulico incluye los sistemas siguientes: Levante. Frenos y enfriamiento de frenos.
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2.1

TANQUE HIDRULICO (LEVANTE Y FRENOS)

El tanque hidrulico se encuentra en el exterior del lado derecho del bastidor. El tanque hidrulico suministra aceite a los frenos, al sistema de enfriamiento de los frenos y al sistema hidrulico de levante. Las vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (1) se encuentran en el tanque hidrulico. Un respiradero de aire para el tanque hidrulico se encuentra en el bastidor vertical en el lado derecho del camin. El tanque hidrulico tiene dos mirillas. La mirilla superior se usa generalmente para comprobar el nivel de aceite. La mirilla inferior puede usarse cuando los cilindros de levante estn en la posicin levantada. 2.2 Orificios del Tanque Hidrulico
3 4 5 6

Ilustracin 6 Ubicacin del tanque hidrulico

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Ilustracin 8 (2) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros (3) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros (4) Orificio de drenaje para la vlvula de control del freno secundario y de estacionamiento. (5) Orificio de drenaje del tanque del aceite de compensacin del freno (6) Orificio de drenaje de la caja del sello de labio del freno de estacionamiento. (7) Orificio de alivio de enfriamiento de los frenos.
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Ilustracin 7 Vista frontal del tanque hidrulico. (1) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros
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(8) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos delanteros. (9) Orificio de retorno de la vlvula de control de levante. (10) Orificio de succin de la seccin de la bomba de enfriamiento del freno. (11) Orificio de succin de la seccin de la bomba de enfriamiento del freno. (12) Orificio de succin de la bomba de levante. (13) Orificio de succin de la bomba de levante. (14) Orificio de succin de la seccin de la bomba de enfriamiento del freno. (15) Orificio de succin del motor. 2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS DELANTEROS)

de la bomba (2). Ambas secciones de la bomba tienen el mismo rgimen de flujo. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae aceite del tanque hidrulico a travs de las tuberas (4). Este aceite es bombeado a la vlvula de control de levante a travs de las tuberas (1). Las rejillas que filtran este aceite estn ubicadas encima de la vlvula de control de levante. 2.4 CONTROL DE LEVANTE

2 3 4

Ilustracin 10
4

Ilustracin 9 (1) Tuberas a la vlvula de control de levante. (2) Mando de la bomba. (3) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. (4) Tuberas desde el tanque hidrulico. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) proporciona el aceite para el sistema hidrulico de levante. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) se encuentra en la parte superior trasera del mando
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(1) Posicin LEVANTAR (2) Posicin FIJA (3) Posicin LIBRE (4) Posicin BAJAR El control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El control de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA, LIBRE y BAJAR. La mquina se debe operar normalmente con el control de levante en la posicin LIBRE. El control de levante est conectado al sensor de posicin del control de levante. El sensor de posicin enva seales elctricas al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin.
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Cuando se suelta el control de levante, un resorte mover el control de levante desde la posicin LEVANTAR a la posicin FIJA o desde la posicin BAJAR a la posicin LIBRE. 2.5 SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE)

La seal del sensor de posicin del control de levante se usa tambin para neutralizar la transmisin. El ECM de la transmisin permitir solo una posicin de velocidad de avance o la posicin NEUTRAL cuando el sensor de posicin del control de levante est en la posicin LEVANTAR. El ECM de la transmisin no permitir un cambio a RETROCESO hasta que el sensor de posicin del control de levante se haya movido de la posicin LEVANTAR y la palanca de cambios de la transmisin est en la posicin NEUTRAL. NOTA: Si la mquina est en RETROCESO y el sensor de posicin del control de levante est en la posicin LEVANTAR, el ECM de la transmisin cambiar la transmisin a NEUTRAL. La mquina permanecer en NEUTRAL hasta que el control de levante se mueva a la posicin FIJA o LIBRE y el control de la transmisin haya hecho un ciclo pasando por NEUTRAL. 2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA)
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Ilustracin 11 Ubicacin del sensor de posicin del control de levante El sensor de posicin del control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El sensor de posicin del control de levante es un sensor de posicin de modulacin de duracin de impulsos. El sensor enva seales del ciclo de trabajo al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin. Cuando se usa el control de levante, el sensor de posicin del control de levante enva una seal elctrica al Mdulo de Control Electrnico de la Transmisin. El ECM de la transmisin usa esta seal para energizar el solenoide proporcional de levante apropiado en la vlvula de control de levante. Los solenoides proporcionales de levante movern el carrete de la vlvula de control de levante. Esto causar que se enve aceite a los cilindros de levante para mover la tolva del camin.
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Ilustracin 12 (1) Varilla (2) Sensor de posicin de la tolva El sensor de posicin de la tolva (2) est ubicado en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador pivote de la tolva. La varilla (1) est conectada entre el sensor de posicin (2) y la tolva del
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camin. Cuando se levanta la tolva del camin, la varilla (1) hace girar el sensor de posicin de la tolva (2) y el sensor cambia la seal de modulacin de duracin de impulsos que se enva al Mdulo de Control Electrnico de la transmisin. El ajuste de la varilla entre el sensor y la tolva es muy importante. La longitud de la varilla debe ser 360,03,0 mm (14,170,12 plg) desde el centro de ambos extremos de la varilla. Despus de que se haya ajustado la varilla (1) el ECM de la transmisin calibra el sensor de posicin de la tolva (2) cuando existen las siguientes condiciones: o El motor ha estado funcionando durante un minuto sin que se detecte velocidad de desplazamiento. o El control de levante est en la posicin LIBRE. o La seal del sensor de posicin de la tolva es diferente en 6 grados de la calibracin previa. o La salida del ciclo de trabajo debe ser menos de 20%. El sensor de posicin de la tolva (2) se usa para limitar el uso de la velocidad ms alta cuando la tolva est levantada. El ECM de la transmisin viene de fbrica con el parmetro de velocidad ms alta programada a PRIMERA. La transmisin no cambiar de velocidad y subir de PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El valor de la velocidad ms alta se puede programar utilizando el Tcnico Electrnico (ET). El valor de la velocidad ms alta se puede cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA. La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se usa tambin para controlar la posicin SNUB de la vlvula de control de levante. El ECM de la transmisin enva una seal a los solenoides proporcionales de levante para mover la vlvula de control de levante a la posicin SNUB cuando
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la tolva, al bajar, se est acercando al bastidor. En la posicin SNUB, se reduce la velocidad en LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con el bastidor con demasiada fuerza. La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se usa para avisar al operador cuando el camin se mueve con la tolva levantada. 2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)
2

Ilustracin 13 (2) Rejillas del sistema de levante (3) Interruptor de derivacin de la rejilla del sistema de levante. Todo el aceite de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) se enva a travs de las dos rejillas del sistema de levante (2). Cada rejilla (2) tiene un interruptor de derivacin (3). Los interruptores de derivacin (3) advertirn al Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) de cualquier restriccin en las rejillas del sistema de levante (2) el aceite de la bomba entra a la vlvula de control de levante desde las rejillas (2) a travs de dos mangueras. Las tuberas de aceite piloto de los solenoides proporcionales de levante en la vlvula de control de levante usan aceite del sistema de desconexin del freno de estacionamiento.

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Ilustracin 14 (4) Salida del tanque hidrulico del sistema de levante y de frenos. (5) orificios de prueba de la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. (6) Vlvula de alivio de dos etapas del sistema de levante. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante.

Ilustracin 15 (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de levante (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula Contrabalance de levante. (14) Orificio de prueba de la vlvula de compensacin de levante. (15) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros.

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Ilustracin 16 (1) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (2) rejilla del sistema de levante. (3) Interruptor de derivacin de la rejilla del sistema de levante. (4) Salida al tanque hidrulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (6) Vlvula de alivio de dos etapas del sistema de enfriamiento. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante.
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(10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante. (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula contrabalance de levante. (15) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. (16) Tubera de aceite piloto del sistema de desconexin del freno de estacionamiento. (17) Rejilla. (18) Orificio. (19) Vstago (doble etapa). (20) Vlvula de alivio de alta presin.
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(21) Vlvula de alivio de baja presin. (22) Carrete direccional. (23) resortes de centrado. (24) Orificio de suministro de aceite de la bomba. (25) Tubera de seal. (26) Vlvula de retencin (extremo de varilla). (27) Carrete de descarga. (28) Dos vlvulas de retencin de carga. (29) Tanque hidrulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (30) Accionador. (31) Cilindro de levante.

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El aceite fluye a travs de dos tuberas desde la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1). Este aceite fluye a travs de las rejillas del sistema de levante (2) y llega a los orificios de suministro de la bomba (7). Este aceite se combina dentro de la vlvula de control de levante. Dos vlvulas de retencin de carga (28) protegen la bomba contra el flujo inverso de aceite desde las tuberas de los cilindros de levante. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) limita la presin en las tuberas a los enfriadores del aceite de los frenos delanteros. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) descargar aceite al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29) cuando la presin en las tuberas (10) es demasiado alta. La vlvula contrabalance de levante (13) evita la cavitacin de los cilindros de levante. Si la carga se mueve repentinamente y la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) no puede suministrar suficiente aceite a los cilindros de levante (31) para compensar la presin, la presin en el extremo de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presin de apertura. La vlvula contrabalance no puede ajustarse. El aceite de la bomba fluye tambin a travs del carrete de descarga (27) y llega a la vlvula de alivio de dos etapas del sistema de levante (6). Si est abierta la vlvula de alivio de baja presin (21) o la vlvula de alivio de alta presin (20), el carrete de descarga (27) enviar aceite de la bomba a las tuberas de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. La vlvula de alivio de baja presin (21) est ajustada a un valor de presin de alivio menor que la vlvula de alivio de alta presin. Una tubera de seal al vstago (19) cierra la vlvula de alivio de baja presin (21) mientras el solenoide proporcional de
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levante (8) para la posicin LEVANTAR est energizado. 2.8 Posicin FIJA

En la posicin FIJA, ninguno de los solenoides proporcionales de levante recibe corriente. Todo el aceite piloto est bloqueado en los accionadores (30). Los resortes centradores (23) sostienen el carrete direccional (22) de modo que el carrete direccional (22) bloquee las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Una muesca pequea en el carrete direccional (22) conecta las tuberas al extremo de varilla de los cilindros de levante (9) con el aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. Debido a que no se enva aceite de seal al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). La presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21). El carrete direccional (22) est en una posicin que permite que todo el aceite fluya al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) controla la presin mxima en las tuberas al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. Si la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) se abre, el aceite descargar a travs de la tubera (4) al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29). 2.9 Posicin LEVANTAR

En la posicin LEVANTAR, el solenoide proporcional de levante (8) recibe una corriente de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) drene al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide
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proporcional de levante (12) empujar ahora el carrete direccional (22) hacia la izquierda. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a travs del orificio (24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de carga (28), a las tuberas (11) y al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) bloquearn la presin de la bomba hasta que la presin de la bomba sea ms alta que la presin en los cilindros de levante. Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan tambin que llegue flujo invertido al; orificio de la bomba. Parte del aceite se enva tambin como aceite de seal a travs de la tubera de seal (25) al vstago (19) y a la vlvula contrabalance de levante (13). La presin de la seal mueve el vstago (19) de forma que se bloquea la vlvula de alivio de baja presin (21). Esto permite que todo el aceite de la bomba que fluye a travs del carrete de descarga (27) fluya a la vlvula de alivio de alta presin (20). Si la presin del aceite abre la vlvula de alivio de alta presin (20), el carrete de descarga (27) se desplazar hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.

(35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. La presin de seal a la vlvula contrabalance de levante (13) empuja el carrete (32) en la vlvula (13) a la posicin abierta. En esta posicin, el aceite de los extremos de varilla de los cilindros de levante puede fluir del conducto (35) y llega al conducto (33) que va al carrete direccional. Este aceite se enva a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. si la presin en los extremos de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presin de apertura, el carrete (32) en la vlvula contrabalance de levante (13) se desplazar y se reducir el flujo de aceite de los extremos de varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de varilla de los cilindros de levante. La vlvula de retencin (34) bloquea el conducto (36) debido a la fuerza del resorte. 2.10 Posicin BAJAR En la posicin BAJAR, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a travs del orificio (24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de carga (28) y llega a las tuberas (9) que van a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan cualquier flujo inverso en el orificio de la bomba. El aceite de la bomba llega ms all de la vlvula de retencin (26), a las tuberas (9) y a los
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Ilustracin 17 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
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extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante se descarga al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29). Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Si la vlvula de alivio de baja presin (21) se abre, el carrete de descarga (27) se desplazar hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.

llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). 2.11 Posicin LIBRE En la posicin LIBRE, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,55 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Debido a que drena una cantidad ms pequea de aceite piloto del accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12), el carrete direccional (22) no se mueve completamente a la posicin BAJAR. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, parte del aceite de la bomba que llega por el orificio (24) pasa por las vlvulas de retencin de carga (28) y llega a los conductos a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan el flujo inverso en el orificio de la bomba. El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidrulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos (29). Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Como la presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el aceite restante se enva al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros.

Ilustracin 18 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y
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bastidor. La velocidad de bajada de la tolva determinar el grado exacto. El ECM de la transmisin enviar en ese momento una seal para mover la vlvula de control de levante a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 0,925 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidrulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujar ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Esto mueve el carrete direccional (22) sacndolo de la posicin LIBRE. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, se limita el aceite desde los extremos de cabeza de los cilindros de levante. Esto reduce la velocidad de movimiento de la tolva del camin. El aceite en las tuberas (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidrulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29). Debido a que no se enva seal de presin al vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la vlvula de alivio de baja presin (21). Como la presin no aumentar lo suficiente para abrir la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el aceite restante se enva al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros.

Ilustracin 19 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). 2.12 Posicin SNUB La posicin SNUB es activada por el mdulo de Control Electrnico de la transmisin (ECM de la transmisin). El operador no tiene ningn control sobre esta posicin. La posicin SNUB reducir la velocidad de bajada de la tolva del camin cuando la tolva se acerca al bastidor del camin. El sensor de posicin de la tolva indicar al ECM de la transmisin cuando la tolva est entre 12 grados y 6.5 grados del
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Ilustracin 20 (13) Vlvula contrabalance de levante. (25) Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al
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carrete direccional. (34) Vlvula de retencin. (35) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubera de los extremos de varilla de los cilindros de levante. Debido a que no se enva seal de presin a la vlvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a travs de la vlvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). 2.13 CILINDROS DE LEVANTE

Ilustracin 22 Seccin transversal del cilindro de levante (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo.

3 2

Ilustracin 21 Cilindros de levante (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase).

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2.14 LEVANTE DE LA TOLVA

Ilustracin 23 (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.

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Ilustracin 24 (1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.

Se utilizan dos cilindros hidrulicos para mover la tolva y levantarla del bastidor del camin. Cuando se mantiene el control de levante en la posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba extiende los cilindros de dos fases y la tolva del camin se levanta a la posicin de descarga.

Los cilindros de levante levantan la tolva en dos fases. El aceite de la bomba entra por la abertura (6) a los extremos de cabeza de los cilindros de levante. El aceite pasa por un tubo en el conjunto de varilla (1) y entra en la cmara (5) en el extremo de cabeza del cilindro (3). La presin del aceite de la bomba en la cmara (5) mueve el cilindro (3).
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El aceite en la cmara (8) debe pasar ahora a travs de las ranuras (4) en el extremo del cilindro (2) y entrar en la cmara (5). Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro (3) llega a uno de los labios en el extremo del cilindro (2), el cilindro es empujado tambin por el aceite en la cmara (5). El aceite en la cmara (9) pasa ahora por los orificios (10), a travs del tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura (7) y llega a la vlvula de control de levante.

El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace contacto con el mbolo (13) que est empernado en la parte superior en la parte superior del conjunto de varilla. Cuando el cilindro (3) se encuentra contra el extremo del conjunto de varilla (1), el cilindro de levante est completamente extendido.

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2.15 BAJADA DE LA TOLVA

Ilustracin 25 Cilindro de levante retrado (segunda fase). (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno. Mueva el control de levante a la posicin BAJAR o a la posicin LIBRE para bajar la tolva hasta el bastidor del camin. Cuando los cilindros de levante estn completamente extendidos y el control de levante se pone en la posicin BAJAR, el aceite de la bomba retrae slo el cilindro (2). Cuando el cilindro (2) est completamente retrado, la fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la tolva baja hacia el bastidor del camin.
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La tolva del camin baja cuando el aceite de la bomba fluye a travs de la abertura (7), entra al conjunto de varilla (1), pasa a travs de los orificios (10) y llega a la cmara (9) entre el conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia abajo a medida que la cmara (9) se llena con aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una posicin especificada, se limitar el flujo que sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la cmara (5). El peso de la tolva contina moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo hasta que est completamente retrado. El aceite
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en la cmara (5) es empujado a travs del tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura (6) hacia la vlvula de control de levante. La vlvula de control de levante dirige el aceite hacia el tanque hidrulico. 2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS)

Las dos vlvulas de alivio del sistema de enfriamiento de los frenos traseros estn ubicadas en el tanque hidrulico. Las vlvulas de alivio proporcionan alivio de presin para todo el aceite que fluye a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. La presin del aceite se detecta en el extremo de la vlvula (2) a travs de la abertura (8). Cuando la presin del aceite excede la presin de alivio, la vlvula (2) se mueve a la derecha. Esto comprime el resorte (4). Esto permite que el aceite pase ms all de la vlvula (2), a travs de la abertura (7) y llegue al tanque hidrulico.

Ilustracin 26 (1) Vlvula de alivio (2) Vlvula. (3) Calces. (4) Resorte. (5) Tapn. (6) Calces. (7) Abertura en el tanque hidrulico. (8) Abertura para el aceite de enfriamiento de los frenos traseros.

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3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES 3.1 3.2 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS INFORMACION GENERAL

5.

6. 7.

ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o de aceite a presin pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la mquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidrulico. NOTA: Permita que haya solamente un operador en la mquina. Mantenga el resto del personal alejado de la mquina y a la vista del operador. 1. Mueva la mquina a una superficie lisa y horizontal. Aljela de otras mquinas que estn en funcionamiento y de otras personas. Mueva la palanca de control de la transmisin a NEUTRAL. Pare el motor. Conecte el freno de estacionamiento. Ponga bloques delante y detrs de las ruedas.

Levante por completo la tolva del camin y conecte el cable de retencin (guaya) a la parte trasera del camin. Compruebe que el carrete giratorio de seleccin de la transmisin se encuentra en la posicin N-1. Asegrese que ha liberado toda la presin de aire y toda la presin de aceite antes de realizar cualquier trabajo en el sistema hidrulico

NOTA: El sistema hidrulico incluye la hidrulica de levante, de los frenos y del enfriamiento de los frenos. 3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE.

Pueden usarse las pruebas de rendimiento para diagnosticar casos de bajo rendimiento y para encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del sistema hidrulico. Problema: La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros est haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Adems hay burbujas de aire en el aceite. Causa probable La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite. Hay una conexin floja en la tubera de aceite en el lado de admisin de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros est demasiado desgastada.
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2. 3. 4.

Ilustracin 27
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Problema: La temperatura del aceite es demasiado alta. Causa probable La viscosidad del aceite es incorrecta La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros est demasiado desgastada. La bomba de cuatro secciones para el enfriamiento de los frenos traseros y para la desconexin del freno de estacionamiento est demasiado desgastada. Hay restriccin en un conducto de aceite. La carga en el sistema es demasiado alta.

3.4

LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE FRENOS

ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Realice las comprobaciones visuales antes de intentar localizar y solucionar un problema. Asegrese de que la transmisin est en NEUTRAL y pare el motor. Durante las comprobaciones visuales, use un imn para separar partculas ferrosas (hierro y acero) de partculas no ferrosas (aluminio, goma y papel). Comprobacin: Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico Compruebe el nivel de aceite en el tanque hidrulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla. Aada aceite al tanque hidrulico si es necesario. Problema: Hay indicios de agua en el aceite.

Problema: La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros es demasiado baja. Causa probable: El nivel de aceite del tanque hidrulico es demasiado bajo. La viscosidad del aceite es incorrecta. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros est demasiado desgastada.

Problema: La presin del aceite es demasiado baja Causa probable La vlvula de alivio de dos etapas se abre a baja presin de aceite La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros est demasiado desgastada. Ha fallado un sello anular en el sistema hidrulico.
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Ilustracin 28 (1) enfriadores de aceite de los frenos traseros.

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Causa probable Hay una fuga en las tuberas de aceite. Vea Comprobar si hay fugas de aceite. Aada aceite antes de hacer otras pruebas. El aceite de enfriamiento del freno puede escapar al mando final. Compruebe el nivel del aceite en cada mando final.

Ilustracin 29 (2) enfriador de aceite de los frenos delanteros Causa probable Falla de uno de los dos enfriadores de aceite de los frenos traseros. Falla del enfriador de aceite de los frenos delanteros.

Comprobacin: Comprobar si hay fugas de aceite Inspeccione todas las tuberas de aceite, mangueras y conexiones para ver si estn daadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el piso debajo de la mquina. NOTA: Si el aceite se puede escapar de una conexin, puede entrar aire al sistema por el mismo camino. La presencia de aire en el sistema puede ser tan perjudicial como tener poco aceite. Comprobacin: Comprobar el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento.

Problema: Hay indicios de aire en el aceite Causa probable Hay una fuga en las tuberas de aceite. Vea Comprobar si hay fugas de aceite.

Problema: El nivel de aceite es demasiado bajo

3 4

Ilustracin 30 Tapn del mando final

Ilustracin 31 (3) Filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento. (4) Interruptor de derivacin.

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Quite el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento (3). Inspeccione si hay materia extraa en el filtro hidrulico (3). Si es necesario, corte el filtro. NOTA: El filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento (3) tiene una vlvula de derivacin del aceite. Esta vlvula de derivacin permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presin de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidrulico. El aceite sucio puede hacer que las vlvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las vlvulas. El interruptor de derivacin (4) informar al operador de una restriccin. El ajuste de presin de la vlvula de derivacin en el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento (3) es de 36 l psi (248 21 Kpa). Problema: Se encuentran partculas de goma Causa probable Fallas de un sello. Falla de una manguera

(5) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento (A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero (B) Toma presin para los frenos traseros Causa probable Una avera mecnica de la seccin de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento.

Comprobacin: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.

Ilustracin 33 Enfriadores de aceite de los frenos traseros (6) Rejillas

Problema: Se encuentran partculas de acero brillantes.


5 A

B
B B

Ilustracin 32
REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO

Ilustracin 34 (A) Ubicacin de las rejillas (B) Toma presin para los frenos traseros
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Causa probable
7

Falla de un sello. Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.

Ilustracin 35 Enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) Filtros hidrulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Quite las rejillas (6) de los enfriadores de aceite del freno trasero. Inspeccione las rejillas (6). Quite los filtros hidrulicos (7) de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros. Inspeccione los filtros hidrulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7). Corte y abra las rejillas y los filtros, si es necesario. NOTA: El filtro hidrulico del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) tiene una vlvula de derivacin del aceite. Esta vlvula de derivacin permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presin de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidrulico. El aceite sucio puede hacer que las vlvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las vlvulas. El interruptor de derivacin (4) informar al operador de una restriccin. El ajuste de presin de la vlvula de derivacin en el filtro hidrulico de del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) es de 36 l psi (248 21 Kpa). Problema: Se encuentran partculas de goma.
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Ilustracin 36 (8) Seccin de bomba de enfriamiento de los frenos traseros. Causa probable Hay una avera mecnica en alguna seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (8). Problema: Se encuentran partculas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.
5 A

Ilustracin 37
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(5) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento (A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero (B) Toma presin para los frenos traseros

Ilustracin 39 Vlvula de control de levante (10) Rejillas (Levante). Quite las rejillas (10), inspeccione para ver si hay materia extraa o restricciones en las rejillas (10). Problema: Se encuentran partculas de goma Causa probable Falla de un sello. Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero brillantes. Ilustracin 38 (9) Bomba de engranajes de levante enfriamiento de los frenos delanteros. Causa probable Avera mecnica de la seccin de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento (5). Vea Comprobar el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento. Avera mecnica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9). Vea Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. Comprobacin: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
10

y
9

Ilustracin 40 (9) Bomba de engranajes de levante enfriamiento de los frenos delanteros. Causa probable

Avera mecnica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9).

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Comprobacin: Comprobar el interior del tanque hidrulico.

Problema: Se encuentran partculas de acero brillantes

14

13

14

12

12

11

Ilustracin 42 (5) Seccin de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento. (8) Seccin de bomba de enfriamiento de los frenos. (9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. Causa Probable: Avera mecnica de la seccin de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento (5). Vea Comprobar el filtro hidrulico de desconexin del freno de estacionamiento. Avera mecnica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. Avera mecnica de la seccin de la bomba de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (8). Vea Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos delanteros.

Ilustracin 41 Parte trasera del tanque hidrulico. (11) Drenaje del tanque (Debajo del tanque). (12) Rejillas de succin (secciones de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros). (13) Rejillas de succin (Secciones de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento y enfriamiento de los frenos traseros). (14) Rejillas de succin (Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros). Drene el aceite del tanque hidrulico por el drenaje del tanque (11) (Debajo del tanque). ATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos. Problema: Se encuentran partculas de goma Causa Probable: Falla de un sello Falla de una manguera
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Problema: Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen del disco de freno. Causa Probable: Avera de los frenos de las ruedas.

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Problema: Se han encontrado partculas de acero brillantes y/o partculas de cromo Causa Probable: Falla mecnica de un cilindro hidrulico y/o de una varilla de cilindro. Inspeccione las varillas de cilindro para ver si estn rayadas.

temperatura que mide la temperatura del aceite. El indicador de temperatura del aceite de los frenos (1) mostrar esta entrada de sensor.

NOTA: Si se encuentran algunas de estas partculas durante las inspecciones visuales, deben limpiarse todos los componentes del sistema hidrulico y del sistema de enfriamiento de los frenos. No utilice piezas daadas. Todas las piezas daadas deben reemplazarse con piezas nuevas. 3.5 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS

Ilustracin 44 (A) Lectura de temperatura de 110 oC (230 oF). (B) Lectura de temperatura de 124 oC (255 oF) Compruebe regularmente el indicador de temperatura del aceite de freno (1). Durante esta secuencia de prueba, no deje que la temperatura del aceite del freno suba demasiado. Esto podra causar daos a los frenos. Cuando la temperatura del aceite es demasiado alta para las condiciones actuales, la luz de advertencia (3) y la luz de accin (2) se encienden. Se mostrar un suceso en el rea de mensajes (4). Si el aceite del freno est demasiado caliente, reduzca la carga en la mquina o reduzca la velocidad de la mquina. Adems, cambie la transmisin a una velocidad ms baja. Para obtener enfriamiento adicional, estacione el camin en un lugar conveniente. Ponga la transmisin en NEUTRAL y opere el motor a aproximadamente 1500 rpm. Adems, empuje completamente hacia abajo la palanca del retardador manual para enfriar el aceite. Problema: El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma.
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Si ocurre una situacin de calentamiento excesivo en el sistema hidrulico, el operador se dar cuenta probablemente a travs del Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS).

Ilustracin 43 (1) Indicador de temperatura del aceite de los frenos. (2) Luz de accin del sistema VIMS. (3) Luz de advertencia del sistema VIMS. (4) rea de mensajes del sistema VIMS. Un camin que tiene un mdulo VIMS recibe seales de los sensores de temperatura. En cada uno de los cuatro frenos hay un sensor de
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Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn apagadas. Causa Probable: Observe los sucesos que aparecen en el rea de mensajes (4). Determine la ubicacin del error en el sistema Elctrico. Problema: La temperatura del aceite es normal pero la luz de accin est encendida. La temperatura del aceite est dentro de la gama normal pero la luz de accin (2) est encendida. NOTA: La luz de accin (2) se activa cuando la temperatura del aceite llega a los 124 oC (255 o F). La luz de accin permanece activada hasta que la temperatura del aceite baja aproximadamente a 110 oC (230 oF). Por lo tanto, el indicador de temperatura del aceite (1) puede indicar una temperatura normal del aceite mientras que la luz de accin permanece encendida. Causa Probable: Observe los sucesos que aparecen en el rea de mensajes (4). Determine la ubicacin de; error en el Sistema Elctrico. Problema: La temperatura del aceite es demasiado alta. Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn encendidas. El rea de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura del aceite del freno. Causa Probable: Se est operando inapropiada. el camin de forma

Referencia: Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para ver las tcnicas correctas de operacin del sistema de retardador y frenos. Opere de nuevo la mquina. Compruebe que la velocidad del motor no baja de 1700 rpm. Esto asegura que pasa suficiente aceite por los enfriadores de aceite de los frenos para mantener la temperatura del aceite en el intervalo apropiado. Problema: La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina operada correctamente. Segn el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn todava encendidas y se est operando correctamente el camin. El rea de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura de aceite del freno. Causa Probable:

Ilustracin 45 (5) Bomba de engranajes del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (6) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento. (7) Seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros.

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Ilustracin 46 (8) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.

La vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros no enva aceite a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros cuando se usa el freno de servicio o el retardador. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (5), la seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (7) o la seccin de la bomba de desconexin del freno de estacionamiento (6) han fallado. La presin de las vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (8) est ajustada a un valor demasiado bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del sistema Hidrulico, Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos)/Probar y Ajustar. La presin de las vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (8) est ajustada a un valor demasiado bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del sistema hidrulico, Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos)/Probar y Ajustar.

4. PRUEBAS Y AJUSTES 4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO CILINDROS DE LEVANTE DE

Ilustracin 47 (9) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos. Hay una restriccin en el sistema de enfriamiento de aceite. Vea en el Manual Pruebas y Ajustes del sistema de aire y frenos, Presin de enfriamiento de los frenos/Comprobar para determinar si hay flujo apropiado de aceite de enfriamiento de los frenos.
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ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la seccin de Pruebas y Ajustes, Informacin General antes de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire.
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1. 2.

3.

Arranque el motor. Opere el motor en alta en vaco. Mueva el control de levante a la posicin LEVANTAR, mantenga el control de levante en la posicin LEVANTAR durante cinco segundos despus que se levante completamente la tolva del camin. A continuacin, baje la tolva completamente hasta el bastidor. Repita el paso 2 hasta que la temperatura del aceite hidrulico pase de 30 oC (100 o F) DE LOS

cronmetro para medir el tiempo que se necesita. El tiempo aceptable para el corrimiento de los cilindros depende de la temperatura del aceite hidrulico en los cilindros de levante. Vea la siguiente tabla: Tabla 1 Corrimiento aceptable de cilindro
Minutos

4.2. TIEMPO DE SUBIDA CILINDROS DE LEVANTE 1. 2. 3.

Baja la tolva hasta el bastidor Opere el motor en alta en vaco levante la tolva completamente. Use un cronmetro para medir el tiempo que se necesita.

El tiempo necesario para la extensin completa de los cilindros de levante es aproximadamente de 19 segundos. 4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO NOTA: Haga esta prueba con la tolva del camin vaca y el aceite hidrulico a una temperatura de ms de 38 oC (100 oF) 1. Mueva el control de levante a la posicin LEVANTAR. 2. Cuando la primera fase de los cilindros de levante se haya extendido 305 mm (12 pulgadas), mueva el control de levantamiento a la posicin FIJA. 3. La tolva empujar la cabeza de cilindro de la primera fase 6,40 mm (0,25 pulgadas) dentro de la segunda fase de los cilindros de levante. Use un
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12,4 38 oC (100 oF) 6,40 mm (0,25 plg) o o 9,6 43 C (110 F) 6,40 mm (0,25 plg) o o 7,8 49 C (120 F) 6,40 mm (0,25 plg) 6,4 54 oC (130 oF) 6,40 mm (0,25 plg) o o 5,3 60 C (140 F) 6,40 mm (0,25 plg) 4,4 66 oC (150 oF) 6,40 mm (0,25 plg) o o 3,8 71 C (160 F) 6,40 mm (0,25 plg) o o 3,2 77 C (170 F) 6,40 mm (0,25 plg) 2,8 82 oC (180 oF) 6,40 mm (0,25 plg) El corrimiento excesivo de los cilindros puede ser causado por una de las condiciones siguientes: Fugas en las tuberas entre el tanque del aceite hidrulico y los cilindros de levante. Carrete de la vlvula de control de levante desgastado. Sellos desgastados en los cilindros de levante.

Temperatura del aceite

Corrimiento del cilindro

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4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR

Ilustracin 48 (1) Sello. (2) Conjunto de cojinete. (3) Engranaje. (4) Calces. (5) Jaula. (6) Pernos. (7) Engranaje. (8) Calces. (9) Conjunto de cojinete. (10) Pernos. (11) Eje. (12) Jaula. (13) Conjunto de cojinete. (14) Engranaje. (15) Caja. (16) Calces. (17) Pernos.

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1. Coloque verticalmente la caja (15). 2. Instale el engranaje (7), el conjunto de cojinete (9) y el eje (11) en la caja sin calces (8). 3. Uniformemente, apriete cuatro pernos (10) a 62 9 lb-pulg (7 1 N.m). 4. Mida la distancia entre la caja y el eje (11) en tres lugares. 5. Calcule el valor promedio de las tres medidas tomadas en el paso anterior. Use calces (8) para preparar un conjunto de calces. El grosor del conjunto de calces debe ser igual al valor promedio de las tres medidas menos 0,10 mm (0,004 pulgadas). 6. Instale el engranaje (3), el engranaje (14), el conjunto de cojinete (2), el conjunto de cojinete (13), la jaula (5) y la jaula (12) sin sellos y sin calces (4) ni calces (16). Apriete los pernos (6) y los pernos (17) uniformemente hasta que note una ligera resistencia a la rotacin. 7. Mida la distancia entre la caja y la jaula (5) en tres lugares. Mida la distancia entre la caja y la jaula (12) en tres lugares. 8. calcule los valores promedio de las medidas tomadas en el paso anterior. Prepare un conjunto de calces (16). El grosor de los conjuntos de calces debe ser igual al valor promedio de las medidas tomadas en el paso anterior ms 0,10 mm (0,004 pulg). NOTA: Antes de instalar los sellos anulares y el sello (1), use un poco del lubricante que se sella para lubricar los sellos y los orificios de las jaulas. 9. el juego axial del engranaje (3) y el juego axial del engranaje (14) deben ser de 0,05 a 0,15 mm (0,002 a 0,006 pulgadas).

ATENCIN Despus del montaje, aada 1 litro (1/4 de galn) de aceite SAE 10W a la caja del mando de la bomba de aceite. Aada el aceite antes de arrancar el motor. 4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR

ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la mquina o la liberacin del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la mquina o en sus alrededores. Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la seccin de Pruebas y Ajustes, Informacin General antes de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire. ATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos. NOTA: Antes de realizar cualquier prueba, inspeccione visualmente el sistema hidrulico completo para ver si hay fugas de aceite o componentes daados.
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Pueden usarse el grupo de Prueba Hidrulico 8T5320 y el grupo de Prueba Hidrulico 4C-4890 para medir la presin en las tomas de presin. Para algunas pruebas puede ser necesario tener un cronmetro, un imn y/o una regla.

4. Haga funcionar el motor en alta en vaco y mueva la palanca de control de levante a la Posicin LEVANTAR. 5. Despus de levantar la tolva por completo, observe el manmetro y mantenga la palanca de control de levante en la posicin LEVANTAR. La lectura del manmetro es el ajuste de presin correcto es de 2.955 a 3.057 p.s.i (20.370 a 21.070 Kpa).

Ilustracin 49 Ubicacin de las tomas de presin en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. La vlvula de alivio de dos etapas forma parte de la vlvula de control de levante. La vlvula de control de levante est debajo del camin. La presin de alivio para la posicin LEVANTAR es diferente de la presin de alivio para la posicin BAJAR. 4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN). 1. Baje la tolva del camin. Pare el motor. 2. Conecte un conjunto de manguera con un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a 40.000 Kpa) a una de las tomas de presin en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. 3. Arranque el motor. Opere la tolva repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidrulico sea superior a 38 oC (100 oF). Ilustracin 50 Vlvula de alivio de alta presin (1) Calce 5J-2721. (2) Calce 5J-2722 6. Ajuste el nmero de calces segn sea necesario para conseguir el valor de presin correcto para la vlvula de alivio.

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Tabla 2 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
5J-2721 5J-2722 0,13 mm (0,005 pulg) 1,22 mm (0,048 pulg) 9 psi (65 Kpa) 88 psi (610 Kpa)

4.7. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN) 1. Baje la tolva del camin. Pare el motor. 2. Conecte un conjunto de manguera con un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a 40.000 Kpa) a una de las tomas de presin en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. 3. Arranque el motor. Opere la tolva repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidrulico sea superior a 38 oC (100 oF). 4. Haga funcionar el motor a alta en vaco y mueva la palanca de control de levante a la posicin BAJAR. 5. Despus de bajar la tolva por completo, observe el manmetro y mantenga la palanca de control de levante en la posicin BAJAR. La lectura del manmetro es el ajuste de presin. El ajuste de presin correcto es de 500 a 550 psi (3450 a 3800 Kpa).

Ilustracin 51 Vlvula de alivio de baja presin (3) Calce 5J-2721 (4) Calce 5J-2722 6. Ajuste el nmero de calces segn sea necesario para conseguir el valor de presin correcto para la vlvula de alivio Tabla 3 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
5J-2721 5J-2722 0,13 mm (0,005 pulg) 1,22 mm (0,048 pulg) 2 psi (13 Kpa) 18 psi (125 Kpa)

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4.8. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS/PROBAR Y AJUSTAR

Ubicacin del orificio de prueba de la vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. 1. Saque el tapn del orificio de prueba. Instale un Adaptador de sello anular 2P8421 en el orificio de prueba. 2. Instale un conjunto del niple 6V-3965 en el adaptador. Conecte una manguera al niple. 3. Instale un manmetro 8T-0854 0 a 145 psi (0 a 1000 Kpa). 4. Mueva la palanca de control de levante a la posicin FIJA y arranque el motor. 5. Observe el manmetro. La lectura mxima de presin debe ser de 1153 psi (79020 Kpa).

Ilustracin 52 Vista frontal del tanque hidrulico (1) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.

Ilustracin 54 Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos. (2) Calce 8B-4624. (3) Calce 8B-4624 6. Segn sea necesario, ajuste el nmero de calces (3) para lograr el ajuste correcto de presin de la vlvula de alivio. No ajuste los calces (2). Tabla 4 Calces para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio Nmero Cambio de Grosor de pieza presin
8B-4624 8B-4624 0,81 mm (0,032 pulg) 0,81 mm (0,032 pulg) 4 psi (30 Kpa) No ajuste
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Ilustracin 53

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4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR Esta prueba est pensada para determinar si una bomba est funcionando dentro del intervalo de parmetros de diseo. Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) es siempre mayor que el flujo a 1.000 psi (6.900 kPa). La diferencia entre los dos valores de flujo de la bomba a estas dos presiones es la prdida de flujo. Se utiliza el valor de prdida de flujo como una medida del rendimiento de la bomba y se expresa como porcentaje del flujo de la bomba. Tabla 5 Prdida de flujo en porcentaje A B C D [(A-B) C] x 100 = D Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi). Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Prdida de flujo en porcentaje

Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 por ciento en la prueba en la mquina o mayor del 15 por ciento en la prueba en banco, el rendimiento de la bomba no es suficientemente bueno. NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula en el ejemplo anterior son ejemplos solamente. Estos nmeros no corresponden a ninguna bomba en particular. 4.10. PRUEBA EN LA MQUINA 1. 2. 3. 4. 5. Instale un probador de flujo hidrulico 4C-9437. Arranque el motor. Opere el motor a alta en vaco. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) y a 1000 psi (6900 kPa). Use los valores que ha medido en el paso 4 y aplquelos en la tabla 5.

4.11. PRUEBA EN BANCO Si se puede hacer la prueba en banco a 1000 psi (6900 kPa) determine el porcentaje de prdida de flujo. Si la prueba en banco no se puede realizar a 1000 psi (6900 kPa) y a un valor mximo de rpm, use el procedimiento siguiente: 1. 2. 3. 4. Haga funcionar el eje de la bomba a 1000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) y a 1000 psi (6900 kPa). Use las medidas obtenidas en el paso 2 para los valores A y B en la tabla 5. Para determinar el valor de C, use los pasos siguientes: a) Haga funcionar el eje de la bomba a 100 psi (690 kPa). b) Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa). 5. Use la medida obtenida en el paso b para el valor de C en la tabla 5.
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Tabla 6 Ejemplo: A B C D [(A-B) C] x 100 = D 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.). 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) Prdida de flujo en porcentaje

[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.] X 100 = D D = 9,6 por ciento

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4.12. SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR

5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE.

1 2

Ilustracin 55 (1) Extremo de varilla. (2) Tuerca. (3) Varilla. NOTA: El sensor de posicin de la tolva debe estar ajustado correctamente para que el lmite de velocidad funcione correctamente cuando la tolva del camin est levantada. Adems, el sensor de posicin de la tolva se usa para controlar la posicin SNUB de la vlvula de control de levante. 4.13. AJUSTE DE LA VARILLA 1. Desconecte la varilla (3) de la tolva del camin. 2. Afloje la tuerca (2) en la varilla (3). 3. Ajuste el extremo de la varilla (1) para obtener una distancia de 360,0 3,0 mm (14,17 0,12 pulgadas) entre los centros de la varilla. 4. Apriete la tuerca 5. Reconecte la varilla (3) a la tolva del camin.

El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos. El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte posterior del mando de bombas. El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La vlvula de levante se encarga de dirigir el aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene de la bomba de liberacin del freno de parqueo. Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba. Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite que sale de la vlvula de levante, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. El aceite que sale de la vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del freno de parqueo y se dirige a los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros, pasando de ah a la vlvula divertir del enfriador de aceite de los frenos
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delanteros, la cual determina si el aceite pasa por el enfriador o se dirige directamente a los frenos delanteros para enfriarlos. El aceite retorna a tanque proveniente de los frenos delanteros.

Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva, permitindole posarse suavemente sobre el bastidor del camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 10 grados de inclinacin (vara hasta los 3 grados). La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura es de 3000 psi y una de bajada con una presin de 500 psi. Esto quiere decir que durante el levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones. Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula de levante est en la posicin FIJA, se leer en ste el valor de la presin del sistema de enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de la vlvula de alivio de enfriamiento de los frenos es 115 psi.

El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el operador tiene cuatro opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la posicin del carrete direccional en la vlvula de levante. Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin fija. La presin piloto proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete direccional. El carrete direccional se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de alivio de dos etapas al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los filtros hidrulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros hacia el paquete de frenos delanteros. Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control. Esta posicin se conoce como SNUB.
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La vlvula de contrabalance instalada en la vlvula de levante, es mantenida abierta por la presin de levante de los cilindros; sta empieza a cerrarse si la presin de levante cae por debajo de 1000 psi, ocasionado por un cambio repentino de carga, durante la descarga. Esto restringe el flujo de aceite del extremo de vstago de los cilindros de levante para disminuir la velocidad
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de desplazamiento de los cilindros y prevenir cavitacin. La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentinamente cuando la palanca de levante se mueve de la posicin LEVANTE a la posicin BAJADA con el camin saliendo de la pila de descarga. El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva est apoyado en el bastidor y en las almohadillas de soporte y no en los cilindros de levante.

Los cilindros de levante son telescpicos. La etapa interna es de doble efecto, es decir se extiende y se retrae con presin de aceite. Sin embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya que se extiende con presin de aceite y se retrae con el peso de la tolva. La velocidad de desplazamiento del cilindro en este caso (bajada de la tolva) depende de la restriccin a la salida de aceite del extremo de cabeza de cilindro. Para cazafallas del sistema Hidrulico, utilice tambin los siguientes flujogramas:

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APROB: A. SOLANO

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SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

Cdigo: IT-MAA-RC32-1 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CAT 793B

Revis Supervisor CAT240

Aprob

Superintendente

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793B

Inicio

Descargar todo material que est pegado en la tolva

Medir tiempo de bajada de la tolva en Flotacin Mnimo 20 seg

OK?

NO

Revisar Varillaje y accionamiento plungers de vv control piloto de levante

SI
OK?

NO SI

Reparar Varillaje y/o accionamiento plungers de vv control piloto de levante

Verificar y reparar almohadillas y / o pivotes de las mismas

Verificar correcta presin piloto de flotacin

Equipo Disponible

OK?

NO

Reparar por fugas internas vv control piloto de levante

SI
Verificar Tensin /altura resortes centradores del carrete

OK?

NO

Cambiar resortes centradores del carrete

SI
Revisar/reparar desplazamiento estado carrete vv control de levante

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APROB: A. SOLANO

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SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

Cdigo: IT-MAA-RC32-2 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CATC 4AR

Revis Supervisor CAT240


Inicio

Aprob

Superintendente

DIAGNOSTICO DE TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793C (CAT C4AR)


Descargar todo material que est pegado en la tolva

Medir tiempo cada libre de la tolva Mnimo 20 seg / flotacin

OK?

NO

Verificar correcta conexin de solenoides Bajada y Flotacin

SI NO
Conectar correctamente los solenoides Bajada y Flotacin. Probar Corrige sto la falla?

OK?

SI

SI
Verificar estado fsico de almohadillas y pivotes de la tolva Verificar/ reparar/ cambiar electrovlvula (solenoide y mecanismo)

NO

OK?

NO

Cambiar almohadilla(s) y/o reparar pivote(s)

Corrige sto la falla?

SI

SI NO
Calzar con arandela los resortes centradores del carrete vlvula de levante

Revisar/ cambiar resortes centradores del carrete vlvula de levante

Corrige sto la falla?

SI

NO

FIN

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APROB: A. SOLANO

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SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDA OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

Cdigo: IT-MAA-RC32-3 Versin 1, Fecha 2006 / 05 / 23

DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CATC ATY

Revis Supervisor CAT240


Inicio

Aprob

Superintendente

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793C (ATY)


Verificar en la pantalla del VIMS si registra el ngulo de la tolva mientras sube y baja Cdigo: 724

OK?

NO

Reparar problema del circuito o del sensor de posicin de tolva. Si hay cdigos realizar procedimiento de diagnstico para los mismos

SI
Verificar que el ngulo de la tolva sea 0^ con tolva abajo y 50 + 2^ con tolva arriba

OK?

NO

Realizar procedimiento de ajuste para el varillaje del sensor de posicin de tolva

Corrige esto el problema?

SI

SI NO
Verficar con el ET la opcin de velocidad de bajada de la vv de levante en el ECM de transmisin, men Estado, submen Configuracin

La velocidad est configurada como 0?

NO

Cambiar la velocidad a 0 con el ET

Corrige esto el problema?

SI

SI
Verificar / reparar vv solenoide de bajar por atascamiento

NO

OK?

NO

Verificar / reparar resortes centradores y carrete en vv de levante

SI
Verificar / ajustar / reparar almohadillas y / o pivotes de las mismas

FIN

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

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SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE

SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDA OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

Cdigo: IT-MAA-RC33 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL SUBIR CAMION CAT 793 B / C

Revis Supervisor CAT240

Aprob

Superintendente FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL SUBIR CAT240


Inicio

Tomar el tiempo de subida de la tolva. 20 segundos a 1500 rpm

OK?

NO

Verificar correcta tcnica de operacin del sistema al subir la tolva

OK?

NO

Sugerir aplicacin de la Tcnica adecuada

SI

SI
Revisar graduacin de la vv de contrabalance

OK?

NO

Cambiar vv contrabalance

SI

1
Falso Reporte / Equipo Disponible

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

ELABOR: M. MAESTRE

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SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE

SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

ELABOR: M. MAESTRE

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SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO - CAMION CAT240 DIAGNOSTICO NO LEVANTA/LEVANTE LENTO TOLVA CAMION CAT 793C

Cdigo: IT-MAA-RC34-2 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

Revis
Inicio

Aprob

Supervisor CAT240

Superintendente

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO NO LEVANTA / LEVANTE LENTO TOLVA 793C


Inspeccionar/reparar por fugas hidrulicas visibles Revisar/reparar/cambiar circuito y sensor de posicin palanca levante

Verificar/completar nivel de aceite en el tanque hidrulico

NO
Verificar en VIMS posicin "levantar" de la palanca de levante Registra la posicin?

Revisar voltaje en el solenoide de levante y estado electrovlvula

SI

Revisar/reparar/cambiar circuito y rel para el solenoide de levantar

Corrige sto el problema?

SI

NO
LLegan 24V?

NO

1
Cambiar bomba de levante principal

2
Reparar/calibrar presin liberacin freno de parqueo

SI
Tomar presin de levante en bomba principal. 3000 psi / mnimas rpm

OK?

NO

Inspeccionar bomba por carcasa quemada

NO
OK?

SI

Verificar presin liberacin freno de parqueo

NO
OK?

SI

Revisar/Reparar/Ajusta r presin en vv de alivio de alta presin

Corrige sto el problema?

SI

SI
Verificar tiempo de subida de la tolva 19 seg / mx. rpm

Revisar/Reparar vv de descarga, sellos y resorte

NO

OK?

NO

Realizar prueba de corrimiernto de cilindros de levante

OK?

SI

SI

NO

Revisar/cambiar vlvula de contrabalance y sellos

NO

OK?

SI

FIN

Cambiar cilindro de levante con problema

Cambiar bomba de levante principal

NO

OK?

SI

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

ELABOR: M. MAESTRE

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SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE

SISTEMA HIDRULICO CAMIN 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN

SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

Cdigo: IT-MAA-RC35 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

DIAGNOSTICO TOLVA NO SE SOSTIENE EN CHASIS CON EQUIPO EN MOVIMIENTO

Revis Supervisor CAT240


Inicio

Aprob

Superintendente

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA NO SE SOSTIENE EN CHASIS CON EQUIPO EN MOVIMIENTO

Comprobar visualmente si la tolva se desprende del chass mientras el equipo est operando

OK?

NO

Verificar que la tolva encaja entre las guas que estn en el bastidor

OK?

NO

Corregir el problema de alineacin tolva

SI

SI
Revisar calibracin de almohadillas de la tolva

OK?

NO

Calibrar almohadillas de la tolva

SI

Falso Reporte / Equipo Disponible

Verificar que los cilindros de levante se retraigan en la distancia correcta

OK?

NO

Cambiar cilindro de levante

SI
Cambiar vlvula de contrabalance en vv de levante

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ

APROB: A. SOLANO

ELABOR: M. MAESTRE

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