M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel.

+39 0172 4860140 Fax +39 0172 488237

manual para el instalador - 1/3 tipologa de la instalacin - 2/3 manual del software - 3/3

NC G

TA010976US - N. 1 del 07.04.2008

NDICE

REFERENCIAS TILES 1. PRESENTACIN

1.1 DESCRIPCIN DEL KIT DE TRANSFORMACIN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE

2. POR QU ELEGIR SEQUENT 3. COMPRENSIN DEL SISTEMA

3.1 EL SISTEMA 3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA 3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS COMPONENTES

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 REDUCTOR ZENITH GNC SENSOR DE TEMPERATURA AGUA (color negro) EL RAL INYECTORES INYECTORES SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS) SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) CENTRALITA PLUG & DRIVE CONMUTADOR PUSH-PUSH CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO (BUZZER) 4.8.A CARBURANTE EN MODALIDAD GASOLINA 4.8.B CARBURANTE EN MODALIDAD GNC 4.8.C SEALACIN DE ERROR 4.9 SENSOR DE NIVEL 4.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA 4.11 EMULACION DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA 4.12 VLVULA GNC ELECTROASISTIDA VM A3/E

5. INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA

5.1 REDUCTOR ZENITH GNC 5.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAL CON SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS 5.3 INSTALACIN RAL INYECTORES SOBRE VEHCULO 5.4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) 5.5 TUBOS 5.6 BOQUILLAS 5.7 CENTRALITA SEQUENT PLUG & DRIVE
2

5.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH 5.9 CABLEADO DEL SISTEMA

6. CONEXIONES ELCTRICAS
6.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVLVULAS 6.2 ALIMENTACIONES Y MASAS BATERA 6.3 FUSIBLES Y REL 6.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH 6.5 TOMA DE DIAGNSTICO 6.6 SENSOR DE NIVEL 6.7 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS) 6.8 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP 6.9 INYECTORES GAS 6.10 SEAL SONDA LAMBDA 6.11 POSITIVO BAJO LLAVE 6.12 CONEXIN TOMA DE DIAGNSTICO 6.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIN CABLEADO INYECTORES GASOLINA 6.13.A POLARIDAD DE LOS INYECTORES 6.14 SEAL REVOLUCIONES MOTOR 6.15 SEAL VARIADOR EXTERNO 6.16 SEAL SONDA

7. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS UTILIZADOS EN EL MANUAL

REFERENCIAS TILES

metros de funcionamiento. El manual describe el funcionamiento del software SEQUENT que, instalado sobre el ordenador, gua el usuario en los varios pasos de cada una de sus funciones.

Sequent es una familia de sistemas de control de la carburacin de inyeccin secuencial en fase gaseosa que est dividida en diferentes conjuntos de transformacin, y que satisface las solicitudes ms y ms tecnolgicas de sta y de las futuras generaciones de automviles. Aqu hablaremos del sistema siguiente: SEQUENT Plug&Drive (P&D) El conjunto de transformacin para la alimentacin GNC con un nuevo software para el control motor. Dedicado a los vehculos desde 3 hasta 8 cilindros. Para ms informaciones sobre los otros sistemas SEQUENT, aconsejamos consultar los manuales relativos y los folletos informativos publicados por BRC. Ulteriores manuales dedicados al sistema Plug&Drive: Tipologas de instalacin 2/3 Este manual contiene los esquemas genricos, elctricos y de montaje, con referencia a los varios tipos de instalaciones que se pueden encontrar. Los casos incluidos se distinguen principalmente por el nmero de cilindros, por su colocacin y por la potencia del vehculo. Manual del software 3/3 sta es la gua indispensable para quien desea aprender a dirigir el sistema a travs del ordenador, hacer mapas, programar la centralita, efectuar diagnsticos y modificar los par4

El Common Rail modular para el gas

1. PRESENTACIN

Estimado instalador, Te felicitamos por tu eleccin, y querramos sealarte algunas particularidades sobre la inyeccin secuencial fasada de GNC en fase gaseosa SEQUENT. Se trata de un sistema de inyeccin altamente evolucionado, fruto de la experiencia y de la continua bsqueda de BRC en el campo de la inyeccin gaseosa instalable sobre vehculos de inyeccin gasolina multipoint secuencial. Para la transformacin de un vehculo, el instalador tendr que utilizar el correcto kit de montaje. Tendr tambin que instalar los componentes del kit segn las reglas generales de instalaciones de este manual, adems de realizar personalmente cada abrazadera de fijacin.

1 manmetro con sensor de presin resistivo GNC, 1 bolsita conteniendo tornillos, tuercas y empalmes varios, tubo gas 10x17, tubo gas 5x10,5 por utilizar sobre los inyectores y para las tomas de presin, bolsita que contiene: boquilla ralent, bifurcacin en nlon, tuercas empalmes y abrazaderas click para tubos gas 5x10,5 y 10x17, abrazaderas click para las tomas de presin, tapn M8x1 para eventual cierre del RAL.

1.1 DESCRIPCIN DEL KIT DE TRANSFORMACIN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE

El kit anterior P&D GNC contiene: 1 Centralita P&D sin mapeados, 1 reductor de presin Zenith GNC con sensor de temperatura agua de termistor, 1 vlvula GNC electro-asistida VM A3/E WP Classic, 3 (4, 5, 6 o 8 segn el nmero de cilindros) inyectores gas BRC con relativas boquillas calibradas, ral de empalme para inyectores BRC con piezas pequeas incluidas y sensor presin temperatura gas (PTS), 1 sensor MAP, 1 cableado para inyectores BRC, tubo agua 8x15, 1 conmutador Push-Push
5

2. POR QU ELEGIR SEQUENT

Los sistemas SEQUENT representan el ms avanzado grado de evolucin de los equipos de inyeccin, y pueden definirse a todos los efectos como verdaderos sistemas COMMON RAIL. De hecho, son los primeros en introducir en el sector de la alimentacin gas la evolucin ganadora utilizada para los modernos motores Diesel: una "lnea-ral" en presin (el ral) que entrega el combustible a todos los inyectores (verdaderos inyectores) que deben inyectarlo en cada cilindro del motor. Los sistemas SEQUENT introducen adems el concepto de modularidad del cableado. Esta caracterstica permite instalar el equipo SEQUENT sobre el vehculo mediante la conexin de slo tres cables elctricos y de aadir ulteriores conexiones elctricas slo en caso de vehculos particularmente sofisticados. En los sistemas SEQUENT, a diferencia de una inyeccin de flujo continuo, la centralita efecta los clculos de los tiempos de abertura de los inyectores, cilindro por cilindro, y los acta separadamente sobre cada inyector para el gas con la mxima precisin y con la mejor puesta en fase en relacin al instante de abertura de la vlvula de aspiracin. La gestin secuencial fasada permite entonces obtener la ms grande tempestividad y precisin en la dosificacin del carburante. Como en cada equipo de inyeccin electrnica, el carburante gaseoso no es aspirado por un mezclador, sino que la correcta cantidad est

determinada gracias a los clculos de la centralita. Esto permite tener los notables ventajas de los sistemas de inyeccin, como: ninguna penalizacin de las prestaciones a gasolina, causada por la ausencia del mezclador; mximas prestaciones a gas, tpicas de los equipos inyeccin; ningn elemento suplementario sobre los conductos de aspiracin; eliminacin de los riesgos de vuelta de llama, causada por la inyeccin cerca de las vlvulas de aspiracin y ampliado por el hecho que la inyeccin ocurre de manera fasada con la abertura de la vlvula de aspiracin; inyeccin de tipo secuencial fasada, obtenida con el utilizo de un electroinyector cada cilindro; alta precisin de dosificacin del gas, gracias a el utilizo de inyectores muy precisos; auto-diagnstico de las entradas / salidas de la centralita; proteccin contra corto-circuitos de las entradas / salidas de la centralita; comunicacin sobre lnea K y CAN bus; En consecuencia, se puede mantener completamente inalterado el funcionamiento secuencial fasado originario del automvil, para el cual el motor ha sido proyectado, construido y optimizado, alcanzando los siguientes resultados prcticos: mejor fluidez en la conduccin, optimizacin de los consumos, reduccin de las emisiones contaminantes. Otras ventajas de los sistemas, propias del funcionamiento de tipo serie, y por lo tanto ya conocidas por los instaladores BRC, son las siguientes: normalmente no hace falta borrar cdigos de errores en la centralita gasolina, porqu estos ya no tienen posibilidad de volver a generarse,
6

ya no es necesario instalar los dispositivos Memory sobre vehculos equipados con diagnstico OBD, todas las funciones de la centralita gasolina permanecen perfectamente valiosas durante la modalidad gas tambin, garantizando el respeto de las normas OBD. Gracias a la fuerte integracin de la centralita electrnica adems: no es necesario instalar ningn dispositivo externo de emulacin y interrupcin de los inyectores por qu los Modular LD estn integrados en la centralita. posibilidad de leer las revoluciones desde la rueda fnica sin necesidad de adaptadores externos. la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda en corriente y alimentadas. posibilidad de dirigir vehculos de hasta 8 cilindros. posibilidad de conexin a la lnea de comunicacin diagnstica de tipo K o CAN bus.

3. COMPRENSIN DEL SISTEMA

3.1 EL SISTEMA 3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA

El sistema SEQUENT, a partir del tanque gas hasta incluido el reductor, utiliza componentes ya bien conocidos por los instaladores BRC. El reductor de presin es un reductor 2 estadios de dimensiones muy reducidas y de fcil instalacin equipado con un sensor de temperatura. Las diferencias, en relacin a los equipos proyectados anteriormente, comienzan por el ral, conectado a travs de una tubera apropiada a la salida del ZENITH, que tiene la tarea de juntar los inyectores del gas, suministrando a ellos el gas calentado y vaporizado. Conectado al ral, hay un sensor de presin y temperatura que mide la presin absoluta y la temperatura del gas con el cual los inyectores estn alimentados. Se trata de electroinyectores cuyo principio de funcionamiento es igual al de los inyectores gasolina, pero que se distinguen de estos por: secciones de pasaje mucho ms grandes, apropiadas por el carburante gaseoso, impedancia elctrica mucho ms pequea, para tener tiempos de abertura rpidos, pilotaje elctrico de tipo peak & hold, para tener pequeas corrientes de pilotaje sin sacrificar las prestaciones. A la salida de cada inyector, el gas es introducido, a travs de apropiadas tuberas, directamente en el colector de aspiracin, cuesta abajo de la vlvula de mariposa.

La centralita electrnica P&D, completamente hermtica, controlada segn las normas relativas a la compatibilidad electromagntica est realizada con componentes electrnicos especficos para el uso en auto-traccin, que permiten su instalacin hasta en el compartimiento motor. La centralita recoge y elabora todas las informaciones y controla por completo las diferentes funcionalidad del sistema, particularmente los inyectores, administrando el instante en que la inyeccin ocurre, y su duracin, con una precisin de pocos microsegundos (microsegundo = millonsima parte de segundo). La centralita ha sido proyectada para poder soportar cortocircuitos sobre cada uno de sus cables de entrada/salida sin limites de duracin, sea hacia masa sea hacia el positivo de la batera. Ha sido adems sometida a severos ensayos para verificar su completa respondencia a las normas del sector automovilstico. El sistema SEQUENT comunica con el exterior a travs de un ordenador que, gracias a un potente y eficaz programa de interfaz, permite dialogar con la centralita, programarla, calibrar el sistema, verificar su correcto funcionamiento, leer y borrar eventuales cdigos de error memorizados y obtener informaciones sobre la instalacin y sobre el contenido de la memoria de la centralita misma. La interfaz sobre ordenador es por lo tanto el instrumento mediante el cual el instalador interacta con todo el sistema SEQUENT y que permite a l "afinar" la calibracin del equipo a gas para adaptarlo a las caractersticas del vehculo en las diferentes condiciones de conduccin. El cuidadoso archivo de los ficheros relativos a las diferentes instalaciones hechas podr ser un verdadero archivo histrico muy til, sea para tener bajo control la evo7

lucin de los equipos en el tiempo, sea para constituir un punto de partida para nuevas instalaciones. El manual especfico 3/3 est completamente dedicado al programa de interfaz para ordenador.

3.1.2 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema SEQUENT es un sistema que se pone en serie al sistema gasolina, es decir que permite que, tambin durante el funcionamiento a gas, sea todava la centralita gasolina a determinar la cantidad de carburante que hay que enviar al motor. Tambin se puede decir que SEQUENT es un sistema pasivo o slave, o que SEQUENT acta como interprete entre el sistema gasolina y la gestin del carburante gaseoso. El funcionamiento del sistema SEQUENT se basa sobre el hecho que la centralita P&D est conectada a la abrazadera o a las abrazaderas de la centralita gasolina que pilotan los inyectores (fig. 1). De esta manera, sta reconoce el tiempo de inyeccin gasolina (Ti). (Durante el funcionamiento a gas, la seal de los inyectores ser reconocida gracias a la presencia de la emulacin inyectores integrada en el sistema mismo). Gracias al Ti y a la seal revoluciones motor, la centralita P&D calcula el caudal de gasolina que la centralita originaria quiere suministrar al motor, la convierte en caudal de gas y la realiza pilotando apropiadamente los inyectores gas. Esta eleccin es muy importante, porqu, como la centralita gasolina est siempre constantemente operativa y pilota ella misma la dosificacin del gas, el sistema puede realizar en manera clara y transparente funciones tales como el control estequiomtrico, el enriquecimiento en plena carga y el corte durante la deceleracin (cut-off) segn los criterios previstos por la

casa fabricante, la limitacin del rgimen mximo de rotacin, la gestin coherente de la purga vapores gasolina, la correcta comunicacin con el equipo de climatizacin, etc. Todo esto sin que puedan manifestarse cdigos de error falsos. Por lo que concierne el equipo gasolina, nada va a cambiar, entonces si un mensaje de error aparece durante el funcionamiento a gasolina o a gas, ste tendr que ser considerado como verdadero. Adems, si el vehculo presenta problemas durante el funcionamiento a gasolina, stos se tendrn a gas tambin. Todo esto es muy necesario si quieren respectarse las normas anticontaminantes OBD, con el funcionamiento a gas tambin. Los inyectores gas de baja impedancia estn pilotados en modalidad peak & hold (pico y mantenimiento), considerando los parmetros fsicos del gas (temperatura y presin absoluta) ledos por la centralita P&D en tiempo real (fig. 2). Es importante subrayar que el Ti es un parmetro preciso y precioso, ya que es fruto de sofisticadas elaboraciones de calculo efectuadas por la centralita gasolina sobre la base de una serie completa y especifica de seales procedentes de vario sensores. Puesto que las condiciones de temperatura y de presin del gas pueden variar segn las condiciones de utilizo del vehculo, el sistema est equipado con sensores de temperatura y con apropiados sensores de presin absoluta situados sobre la alimentacin gaseosa de los inyectores y sobre el colector de aspiracin. La centralita P&D, de esta manera, puede adaptar en tiempo real sus clculos y, sobre todo, puede operar correctamente tambin en presencia de grandes variaciones de estos parmetros. El reductor utilizado tiende a mantener un diferencial de presin prcticamente constante entre la

+12 V Inyector Gasolina

+12 V

Caracterstica P1 TGas inyector BRC

Fase 1 Anaranjado Violeto TonB Lectura TonB Calculo Caudal Gasolina Caudal Gasolina

Fase 2 Calculo Caudal Gas Caudal Gas

Fase 3 Calculo TonG

+12 V Inyector Gas TonG

CENTRALITA GASOLINA

MAP

CENTRALITA GAS

Fig. 1

Ti

Zenith

caudal gas Ral

Problema conociendo la cantidad en masa de gas que se quiere obtener, la temperatura y la presin del gas, calcular el tiempo de inyeccin Ti de los inyectores gas

Centralita P&D

(t < 0,005 s)

Fig. 2

presin de salida del gas y el colector de aspiracin, exactamente como ocurre en la mayora de los equipos gasolina. Esto contribuye a optimizar el funcionamiento del sistema pero no es indispensable, dado que la electrnica de control acta de manera mucho ms rpida que lo que ocurre por lo que concierne la puesta en rgimen de las presiones. Por ejemplo, luego de una brusca aceleracin, la presin en el reductor sube con un retraso de una fraccin de segundo. Durante este tiempo, la centralita hace numerosos ciclos de calculo y provee
8

obviamente a compensar cada retraso de natura mecnica. Como se puede suponer, la centralita P&D, adems del programa general de funcionamiento del sistema, debe contener los datos especficos del modelo de vehculo sobre la cual se instala (se trata de un conjunto bastante complejo de mapas y de otros parmetros de calibracin - mapeado). El instalador puede obtener los datos de calibracin directamente por s mismo, a travs de un apropiado procedimiento de auto-mapeado, conducido paso tras paso por el programa sobre ordenador o por

mapas desarrolladas directamente por los tcnicos de la MTM. El ordenador sirve tambin como instrumento de diagnstico para verificar el correcto funcionamiento del sistema o para detectar eventuales anomalas.

4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS COMPONENTES

Fig. 1 Reductor Zenith Sequent GNC

4.1 REDUCTOR ZENITH GNC

Es el reductor dedicado a los equipos GNC. El reductor se compone de dos estadios de reduccin, que tienen la tarea de: - oponerse al nivel de presin del GNC proveniente del tanque (presin de carga alrededor de 22 MPa correspondientes a 220 bar), - tender el GNC a una presin intermedia, alrededor de 500 600 kPa (5 - 6 bar) durante un primero estadio, - aportar el calor necesario para evitar una excesiva refrigeracin del carburante causado por la expansin improvisa, - tender ulteriormente el GNC a una presin final deseada, alrededor de 200 kPa (2 bar), til para alimentar el sistema de inyeccin. Este valor de presin en salida est condicionado por la seal de presin del colector de aspiracin: prcticamente, se mantiene constante la presin diferencial entre el conducto del GNC en salida del reductor y el colector de aspiracin. No obstante las dimensiones muy compactas, el reductor logra garantizar caudales de gas altos, de manera de satisfacer potencias hasta 230 kW. El reductor de presin Zenith se aprovisiona con una calibracin del Delta p (p) igual alrededor a 2000 mbar. El instalador puede modificar este valor, si necesario, entre 1600 y 2500 mbar, actuando sobre el tornillo

Fig. 2 A Reductor Zenith Sequent GNC Vista en seccin -

I ESTADIO

II ESTADIO

ENTRADA GAS

SENSOR DE TEMPERATURA

Fig. 2 B Reductor Zenith Sequent GNC Vista en seccin -

AGUA

10

apropiado. El reductor Zenith se distingue por algunas particularidades como: - empalme ajustable con filtro alta eficiencia integrado. - primero estadio de reduccin de palanca. - vlvula de seguridad sobre el 1 estadio. - segundo estadio de reduccin con conexin directa y desmodrmica. - circuito agua obtenido por el cuerpo en aluminio (sin guarniciones). - sensor de temperatura agua instalado sobre el reductor (no necesita de calibracin). - fijacin a travs de dos agujeros M6. - sistema de compensacin presin regulada en funcin del caudal. - conexin en salida de portagomas para tubo 12x19. Las ventajas son la calibracin ms precisa y estable, los tiempos de respuesta ms rpidos, la posibilidad de alimentar vehculos ms potentes (en paridad de inyectores y de calibracin de base del delta-p). Se aconseja remplazar el cartucho interno del empalme ajustable con filtro integrado cada 40.000 km.

Fig. 3 Sensor de temperatura agua (color negro)

Fig. 4 Versin con inyectores BRC, sensor de presin y temperatura gas y empalme porta-gomas

4.3 EL RAL INYECTORES

Es el elemento sobre el cual se instalan los inyectores; permite la distribucin apropiada del gas sobre cada inyector a la presin deseada. El ral inyectores es disponible en diferentes configuraciones segn el sistema de la familia Sequent utilizado. Para el Plug & Drive es el siguiente: - para inyectores BRC con salida gas con empalme enroscado o con empalme porta-gomas, equipado con sensor de presin y temperatura gas inserido en el cuerpo ral. Dos agujeros con hilo de rosca permiten un simple montaje de la brida de fijacin al vehculo.

4.2 SENSOR DE TEMPERATURA AGUA (color negro)

El sensor de temperatura indicado en figura 3, est instalado directamente sobre el reductor Zenith, y es un sensor de tipo resistivo de tres cables, basado sobre termistor NTC. Todas las estrategias de conmutacin a gas del sistema se basan sobre la medida de temperatura del agua detectada por este sensor. Este sensor se distingue de los otros por su nueva estructura mecnica; de hecho, es ms compacto y integra en s mismo la parte relativa al sensor y al conector.

4.4 INYECTORES
El inyector BRC est cubierto por una patente que tutela sus
11

detalles de construccin. Es un inyector de tipo bottom feed (alimentado por abajo). Como puede ver en fig. 5, el gas contenido en el ral entra en la parte inferior del inyector y se inyecta en el colector de aspiracin cuando el obturador, movido por la electroimn, libera la seccin de pasaje. La hermeticidad est garantizada por la parte final en goma del obturador que presiona sobre un componente en forma tronco-cnica (volcn). El diferencial de presin que acta sobre el obturador permite que ste permanezca cerrado cuando la bobina no est excitada, impidiendo al gas de descargarse en el colector de aspiracin. El inyector ha sido especialmente proyectado para tener larga duracin en condicin extremas de utilizo: las membranas aslan la muy delicada zona del circuito magntico, impidiendo que los

depsitos del gas, de cualquier natura, modifiquen su geometra; temperaturas de ejercicio: desde 40 C hasta +120 C; aceleraciones de 15 g; grandes fuerzas electromagnticas garanticen la abertura tambin si hay aceites o ceras en el gas sucio que, no retenidas por el filtro, tiendan a pegar el obturador al asiento. Es un inyector de baja impedancia (2,04 ohm / 2,35 mH de 20 C) y como tal requiere un pilotaje de tipo peak & hold (pico y mantenimiento). En figura 6 se puede ver el tpico curso de la corriente en el inyector. El obturador se abre aplicando toda la tensin de la batera durante la fase de pico (peak); despus la tensin con la cual se alimenta el inyector se transforma en la de mantenimiento (hold), suficiente para mantenerlo abierto por el tiempo deseado. El tiempo en que el obturador se abre es muy breve, y esto permite tener un buen control del gas inyectado en dosis pequeas, como en las condiciones de mnimo. Las secciones de pasaje del gas, luego, permiten una correcta alimentacin tambin en los vehculos ms potentes que hay hoy en comercio. Para mejor satisfacer las exigencias de un control fino al ralent y de una buena alimentacin en otro rgimen, hay dos tipo de inyectores, con secciones de pasaje diferentes. Los inyectores (fig. 7) se distinguen por una etiqueta colorada que est Azul para los inyectores BRC Normal, Anaranjado para los inyectores BRC Max y Amarilla para los inyectores BRC SUPER Max. En la tabla 1 se encuentran las potencias alimentables por los inyectores BRC segn el reductor utilizado *.

Fig. 5 Inyector BRC - vista en seccin -

Fig. 6 Marcha de la corriente en el inyector BRC

Fig. 7 Inyectores BRC tipo Normal, Max y Super Max

Potencias Alimentables GNC

Iny. Normal Type Asp. Sobreal. Asp. Sobreal.

Tabla 1 * Datos en la tabla puramente indicativos. Para elegir los inyectores hacer referencia al Manual Sequent Tipologas de Instalacin 2/3

Zenith p.1600 Zenith p.2000 Zenith p. 2500 15 kW/cil. 17 kW/cil. 20 kW/cil. 23 kW/cil. 20 kW/cil. 18 kW/cil. 19 kW/cil. 22 kW/cil. 22 kW/cil. 27 kW/cil. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 25 kW/cil. 31 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil. 29 kW/cil. 34 kW/cil.

Iny. Max Type

Iny. Super Max Type Asp. Sobreal.

12

4.5 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)

Este sensor (fig. 8) con un cuerpo compacto e ya integrado con el conector, es disponible en la versin con sensor de presin P1 y sensor de temperatura gas. Con este sensor la medida de la presin y de la temperatura del gas es ms precisa y permite intervenir ms rpidamente en las correcciones de carburacin del gas.

Fig. 8 Sensor de presin y temperatura gas, insertado en el cuerpo del ral

4.6 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)

Este sensor (fig. 9) es ligero, pequeo y fcil por ser fijado a la carrocera. Tiene un cuerpo compacto e ya integrado con el conector. Contiene un sensor de presin que se adapta sea a motores aspirados sea a los turbo-metano, permitiendo una precisa puesta a punto de cada tipo de vehiculo.

Fig. 9 Sensor MAP

4.7 CENTRALITA PLUG & DRIVE

La centralita acta como central operativa y controla todo el sistema. Es hecha completamente con componentes automovilsticos, por lo tanto es apta a soportar la temperatura del compartimiento motor, pero con cuidado en no instalarla cerca de los dispositivos candentes como el colector de descarga. En ella hay componentes de recientsima concepcin, que tienen una velocidad de elaboracin datos superior que la de la mayora de las centralitas gasolina originales. La memoria donde se encuentran el programa y los datos de calibracin no es voltil, por lo tanto, luego haber programado la centralita (fig. 10), sta puede ser desconectada de la batera sin miedo que los datos se vayan a perder. Puede programarse ms de una

Fig. 10 Centralita Sequent Plug&Drive

vez sin problemas, por ejemplo puede ser transferida de un coche a otro y reprogramada. Algunos canales de adquisicin datos han sido realizados en manera de poder conectarse a seales muy diferentes de un modelo de coche a otro (por ejemplo MAP, etc.). Tarea de la centralita es recoger y elaborar todas las informaciones, y verificar en consecuencia las diferentes funcionalidades del sistema. El sistema Sequent puede enton13

ces garantizar la mejor integracin electrnica y de comunicacin (a travs de la lnea serial K y CAN BUS), manteniendo las mismas estrategias de control gasolina y traduciendo los tiempos de inyeccin de la centralita gasolina en correspondientes tiempos de inyeccin gas de manera precisa y rpida; logra de esta manera adaptarse automticamente a las variaciones de presin y de temperatura del gas mismo.

Dispuesta con un eficaz y funcional sistema de diagnstico sobre cada sensor y actuador del sistema, es apta a satisfacer las normas OBD. La centralita se encuentra en una robusta caja de aluminio completamente hermtica, que puede soportar temperaturas muy altas y proteger su componente electrnica, sea contra los agentes atmosfricos externos, sea contra las solicitaciones mecnicas a las cuales est sometida, sea contra las radiaciones electromagnticas irradiadas por los componentes elctricos del motor o por otras fuentes (transmisores, repetidores, telfonos porttiles, etc.). Sealamos que la centralita ha sido proyectada para resistir a cortocircuitos prolongados, sea hacia masa sea hacia el positivo de la batera, sobre cada uno de sus cables de entrada/salida (excepto naturalmente las alimentaciones y las masas). Esto permite no estropear la centralita ni siquiera cuando hay los ms comunes errores de cableado (inversin de la polaridad, mala conexin de uno o ms cables, etc.) La conexin al cableado pasa a travs de un nico conector de 56 vas que contiene todas las seales necesarias para sus varias funciones. La centralita integra en s misma las siguientes funciones, que antes se obtenan con la instalacin de varios componentes externos: funcin modular para la interrupcin y emulacin inyectores, funcin adaptador rueda fnica, ms y ms til en los modernos vehculos, posibilidad de conectar dos sondas lambda sin necesidad de adaptador, la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda en corriente y alimentadas, que en cambio deben montarse externamente en los otros equipos.

Fig. 11 Conmutador PushPush de dos posiciones (versin con y sin caja y con avisador sonoro separado)

4.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH

CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO

nivel gas, es decir los cuatros LED verdes estn apagados.

(BUZZER)

4.8.B CARBURANTE
EN MODALIDAD GNC

Se trata de un conmutador a botn con avisador sonoro (Buzzer) separado, con medidor de nivel constituido de 4 LED verdes para la indicacin del nivel gas y de eventuales seales de error y de un LED bicolor (verderojo) para indicar el funcionamiento a gas o a gasolina. A diferencia de los conmutadores aprovisionados hasta ahora, el conmutador push-push es un conmutador de una posicin. La variacin de carburante se reconoce cada vez se presiona el botn. La centralita reconoce y memoriza el estado carburante (modalidad gas o gasolina) en el instante en que se apaga el vehculo, de manera de poder proponer la misma modalidad al arranque sucesivo. Entonces, si al apagar el vehiculo, ste est en modalidad gas, al arranque l tendr la modalidad gas memorizada (y lo mismo para la modalidad gasolina).

4.8.A CARBURANTE
EN MODALIDAD GASOLINA

Esta modalidad es sealada al usuario por el LED redondo encendido de color rojo, mientras desaparecen las informaciones sobre el
14

En esta posicin el vehculo arranca en modalidad gasolina (por lo tanto los LED de nivel estn apagados) y, las condiciones de conmutacin requeridas por el programa alcanzadas, conmuta automticamente a la modalidad GAS. El sistema avisa el usuario de la conmutacin a travs del LED redondo que deviene primero de color anaranjado y luego de color verde (funcionamiento en modalidad gas). El conmutador tiene adems la funcin de medidor de nivel a travs de los cuatros LED verdes. Para saber cuanto gas hay en la bombona (GNC) es suficiente controlar cuantos LED estn encendidos. Cuatro LED encendidos indican el lleno completo del tanque (80% de la capacidad total del tanque), tres LED los 3/4 del tanque, dos LED la mitad, un LED slo 1/4. El sistema avisa de la reserva de carburante a travs de la intermitencia del primero LED y es puramente indicativa.s La sealacin correcta se puede obtener con vehculo en llano y luego algunos momentos desde el arranque, tambin si la indicacin ya est presente al encender el coche. Se aconseja utilizar el cuenta kilmetros parcial para mantener

bajo control la autonoma del vehculo. Si los cuatros LED verdes se encienden a intermitencia contemporneamente, esto significa que en el tanque o en la bombona tal vez hay una cantidad excesiva de gas. En este caso se aconseja conducir por algunos kilmetros hasta que la luz verde intermitente no se apaga. Slo durante la modalidad gas, el nivel de gas que hay en el tanque se visualiza sobre los 4 LED verdes. Evitar que el tanque gasolina se vace completamente. Es necesario siempre mantener una cantidad de gasolina igual a 1/4 o 1/2 del tanque y renovarla peridicamente.

Fig. 12 Sensor de presin resistivo para reductores GNC BRC

Fig. 13 Ejemplo de cableado principal Sequent P&D

4.8.C SEALACIN DE ERROR (SLO CON DIAGNSTICO ACTIVADO)

Cuando falta la comunicacin, el sistema avisa el usuario del malo funcionamiento encendiendo los dos LED de nivel centrales de color verde intermitente y el LED redondo de color anaranjado intermitente tambin. En esta situacin el conmutador ya no marcha, y la centralita memoriza el estado carburante que se tenia antes de la sealacin de error. Si el vehculo estaba en modalidad gas, esta modalidad permanece invariada (y lo mismo para el estado gasolina). Si la centralita ha memorizado el estado gas y mientras tanto el carburante se acaba, el pasaje al estado gasolina ser automtico y sin ningn aviso sonoro.

sor de presin resistivo BRC (fig. 12) del equipo GNC. Los umbrales de encendido de los LED pueden ser programados del ordenador (Ver Manual del Software 3/3 del sistema), para permitir una optima precisin de la indicacin.

4.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA

La cuidadosa descripcin de la vaina y del cableado principal se describir sucesivamente en el capitulo 6.

4.11 EMULACIN DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA

La centralita electrnica del sistema desarrolla completamente la funcin de interrupcin y emulacin de los inyectores. Con la palabra interrupcin, queremos hablar de la funcin que, interrumpiendo la conexin elctri15

4.9 SENSOR DE NIVEL

Las centralitas Sequent dirigen la indicacin de nivel del gas a travs de la sealacin sobre los LED VERDES del conmutador. Para hacer esto, la centralita puede elaborar el seal proveniente del sen-

ca entre la centralita gasolina y los inyectores, impide a stos introducir gasolina en los cilindros del motor durante el funcionamiento a gas. Durante esta fase, de hecho, es el sistema SEQUENT que tiene que alimentar el motor con el carburante gaseoso, y debe evitarse cuidadosamente la introduccin contempornea de gasolina, que resultara daosa para el motor y el catalizador. Naturalmente el diagnstico de la centralita gasolina est estudiado especialmente para darse cuenta de interrupciones en las conexiones con los actuadores, en particular con los inyectores. Es entonces necesario emular la carga que antes estaba representada por los inyectores gasolina, es decir remplazar del punto de vista elctrico los inyectores gasolina, que han sido desconectados, con inyectores simulados, que la centralita gasolina no pueda distinguir de los verdaderos.

Esta emulacin de los inyectores gasolina en el sistema Plug & Drive ocurre internamente a la centralita sin la presencia del Modular LD en el cableado.

Fig. 14 Vlvula GNC electroasistida VMA3/E WP

4.12 VLVULA GNC ELECTROASISTIDA VM A3/E

La vlvula GNC electroasistida VM A3/E (fig. 14) es de tipo Water Proof (con conectores hermticos) y es una evolucin de la ya ensayada electrovlvula GNC VMA3. La vlvula, que debe ser instalada normalmente en el compartimiento motor a lo largo de las tuberas que conectan la/las bombona/s GNC al reductor, si juntada a la toma de carga de la serie IM, permite el abastecimiento de carburante, y al mismo tiempo el libre pasaje del flujo de alimentacin. La utilizacin de este tipo de electrovlvula de carga, en el contexto de los sistemas SEQUENT GNC, tiene notable importancia por qu la electrovlvula es controlada y dirigida por el sistema electrnico de control. Ella se abre al momento del arranque y se cierra en caso de apagado del motor, tambin si el conductor no ha puesto la llave de encendido en posicin de cierre (como posible en caso de accidente).

16

5. INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA

Fig. 1 Reductor Zenith Sequent GNC: ejemplo de posicin de montaje

Las siguientes son reglas de validez general para la instalacin. Antes de realizar la instalacin de los diferentes componentes del sistema, es bueno controlar el funcionamiento a gasolina del vehiculo. En particular, verificar cuidadosamente el estado del equipo elctrico de encendido, el filtro del aire, el catalizador y la sonda lambda.

Fig. 2 Circuito caleffaccin reductor de tipo paralelo

ZENITH

5.1 REDUCTOR ZENITH GNC

El reductor debe ser fijado a la carrocera de manera slida y tal que no est expuesto a vibraciones durante el funcionamiento. El reductor no debe chocar contra otro dispositivo cuando el motor est sometido a esfuerzos. Se puede instalar el reductor con cualquier orientacin; no es importante que la membrana sea paralela a la direccin de marcha. El tubo que conecta el reductor al rail no debera superar un largo de 200-300 mm. Para la conexin ver el prrafo 5.5. Si se debe cerrar o soltar el empalme de entrada gas u otro empalme, si recomienda siempre utilizar dos llaves, de manera de mantener detenido el particular que resulta atornillado al cuerpo del reductor. El cable del sensor de temperatura no debe ser demasiado tenso, ni retorcido, ni formar pronunciados pliegues a la salida del sensor mismo. El trozo de tubo en acero que va de la electrovlvula al reductor no debe pasare por zonas del compar-

timiento motor demasiado calientes. Puesto que no estn previstas calibraciones de ningn tipo sobre el reductor SEQUENT, no es indispensable que sea instalado en un sitio particularmente accesible. El instalador tendr sin embargo que evitar zonas demasiado incomodas para poder efectuar eventuales operaciones de manutencin sin grandes dificultades. Para lo que concierne la conexin del agua, sta debe ser efectuada en paralelo en relacin al circuito de calefaccin del habitculo (fig. 2). Es importante controlar, en fase de verificacin funcional del equipo instalado, que la temperatura del gas no alcance valores bajos, especialmente luego un prolongado uso en potencia. El reductor Zenith presenta en salida empalmes porta-gomas. Entonces las tuberas deben cerrarse con las apropiadas abrazaderas clic en dotacin.
17

5.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAL CON SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS
7

Fig. 3 Esquema de montage de los inyectores BRC sobre el ral

Los inyectores BRC deben montarse de la manera siguiente (ver fig. 3): Insertar el O-Ring (1) en su sitio sobre el ral (2). Insertar el O-Ring (3) sobre la parte con hilo de rosca del inyector (4). Insertar el inyector (4) en su sitio sobre el ral (2). Fijar el inyector al ral inyector bloquendolo con la arandela y la tuerca (5). Durante la torsin sostener con una mano el inyector en la posicin deseada, impidiendo su rotacin. No debe sostenerse el inyector con pinzas o llaves que puedan daar el cuerpo de acero o la cubierta en plstico. Aplicar un par de torsin mximo de 8 0,5 Nm. Insertar la arandela (6) sobre la parte con hilo de rosca del sensor (7). Insertar el sensor (7) en su sitio sobre el ral (8). Instalar la brida de fijacin (9) al vehculo utilizando los dos tornillos y las dos arandelas (10). Se aconseja tener mucho cuidado con la limpieza durante la instalacin para que la suciedad no dae el inyector. El inyector termina con una parte enroscada a la cual se fija el tubo sobre el cual debe montarse el empalme, como explicado en el prrafo 5.5.

4 6

10

8 2 3 9 1

Fig. 4 Ejemplo instalacin Ral con inyectores BRC y sensor temperatura y presin gas

5.3 INSTALACIN RAL INYECTORES SOBRE VEHCULO

El ral con los inyectores puede ser fijado sea al vehculo sea al motor; no es importante su orientacion (fig. 4). La fijacin debe ser estable; hay

que intentar de posicionar los inyectores lo ms cerca posible a la culata del motor de manera que los tubos de conexion con el colector de aspiracion sean lo ms cortos posible. Se aconseja no superar los 150 mm de largo. En caso de inyectores BRC, sobre un lado del tubo debe ensamblarse la apropiada tuerca de empalme como indicado en el parrafo 5.5. Los inyectores no deben encontrarse cerca del colector de escape.
18

Siempre considerar los criterios de buena instalacin de tubos y cables elctricos trazados en el prrafo 5.5 y en el capitulo 6. Puesto che los inyectores no son completamente silenciosos, aconsejamos no fijarlos al mamparo que divide el compartimiento motor del habitaculo, ya que sta podria convertirse en una caja de resonancia y amplificar el ruido. Si se est obligados a elegir esa posicin, es necesario equipar la brida de fija-

cin con apropiados sistemas de amortiguacin (silent-block).

Fig. 5 Ejemplo instalacin del Sensor MAP

5.4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)

El sensor debe ser fijado a la carrocera evitando zonas de fuerte irradiacin de calor. Lo ideal sera que el tubo fuera lo ms corto posible y que de todo modo no supere los 400 mm de largo. Para la conexin ver el prrafo 5.5. Los cables elctricos no deben ser demasiado tensos, ni retorcidos, ni formar pliegues pronunciados a la salida del sensor mismo.

Fig. 6 Tubo gas 10x17, por utilizar en kit con ral de empalme enroscado para la salida del gas

5.5 TUBOS
Los tubos (fig. 6, 7 y 8) que forman parte del Sequent son fabricados por la BRC. Segn el kit Sequent utilizado, se aprovisionan tubos 10x17 mm con empalmes en los dos lados (fig. 6) y tubos 5x10,5 mm con empalme en un slo lado (fig. 7). En las aplicaciones para los inyectores BRC se utiliza la tubera 5x10,5, que debe ser cortada a lo largo deseado, para luego instalar sobre ello un porta-gomas con tuerca de empalme. En esos casos se procede a la instalacin de la manera siguiente (fig. 8): Instalar el empalme con portagomas (1) sobre la tuerca apropiada (2). Ensartar la abrazadera click (3) sobre el tubo (4). Ensartar a fondo el tubo sobre el porta-gomas instalado precedentemente. Cerrar el tubo sobre el portagomas a travs de la abrazadera clic con la pinza apropiada. Hay que hacer cuidado en no dejar residuos de goma cuando se corta el tubo o durante la introduccin del porta-gomas, que podran obturar los tubos u otros elementos del equipo comprometiendo su funcio-

Fig. 7 Tubo 5x10,5 mm

Fig. 8 Montaje porta-gomas sobre tubera

19

namiento. Antes de instalar el tubo es bueno soplarlo con aire comprimido para eliminar posibles impurezas o residuos de trabajo. Verificar que la abrazadera garantiza la hermeticidad. Aconsejamos no utilizar tubos diferentes de los aprovisionados, y instalarlos utilizando llaves de optima calidad y en buenas condiciones, para no daar las tuercas. Cada vez que se desea remover un empalme, utilizar dos llaves, en manera de sostener la parte que no debe ser desatornillada. Los empalmes son hermticos y se adhieren a superficies cnico-esfricas. Evitar la aplicacin de par de torsin excesivas para no daar los empalmes. No hacen falta productos selladores. Deben ser respetados los normales criterios relativos a una correcta instalacin de los tubos prestando atencin en que durante la marcha non sean sometidos a movimientos relativos que puedan generar fricciones y desgastes, a contactos contra aristas vivas o correos de trasmisin, etc. Los tubos montados no deben ser demasiado tensos, ni tener pliegues o estar posicionados de manera que puedan generar pliegues durante el tiempo.

SI

NO

Fig. 9 Inclinacin perforado colector

Colector Motor

SI

SI NO

Fig. 10 Orientacin agujeros sobre colectores

Fig. 11 Perforado colector

5.6 BOQUILLAS
La instalacin de las boquillas constituye uno de los momentos ms importantes de todo el trabajo. Aconsejamos individuar con claridad todos los puntos del colector che se debern perforar antes de empezar. Utilizar las herramientas especificas que forman parte de la maleta de herramientas de montaje Sistemas Inyecciones cod. 90AV99004048. El perforado debe hacerse bastante cerca de la culata del motor, pero manteniendo la misma distancia en todas las ramas del colector

y la misma orientacin de las boquillas. Cada boquilla debe quedar perpendicular al eje del conducto de aspiracin o, al mximo, formar un ngulo que permite dirigir el flujo hacia el motor y no hacia la mariposa (fig. 9 y 10). Sobre los colectores en plstico, individuar las zonas de pared ms gruesas posible. Despus haber sealado cuidadosamente con un lpiz los puntos de perforado, antes de empezar con el taladro equipa20

do con mecha helicoidal, verificar la ausencia de problemas de espacio que puedan impedir el correcto perforado de cada rama segn la direccin deseada. Efectuar un burilado y slo entonces perforar (fig. 11). Utilizar una mecha helicoidal de 5 mm correctamente afilada y luego enroscar M6 (fig. 12). Durante el perforado y el enroscado, prestar atencin en evitar que las virutas caigan en el colector. En particular, aconsejamos quitar

frecuentemente las virutas durante el perforado y engrasar la punta durante la ultima fase de derribo de la pared, de manera que las virutas queden pegadas a la punta. Es bueno tambin prestar atencin en derribar lentamente la ltima parte de pared, de manera que las virutas sean muy finas: en esta manera ellos se pegan mejor a la punta y, si alguna cayera en el interior, no producira danos. Durante el enroscado M6 tambin, hay que engrasar el macho y quitarlo y limpiarlo a menudo. Con la ayuda de dos llaves de 10 mm (fig. 13) atornillar cada boquilla al empalme de la tubera utilizada 5x10,5 mm. Con el previo uso de un apropiado producto sellador, como el Loctite 83-21 (fig. 14), atornillar sobre el agujero del colector la boquilla con la relativa tubera (fig. 15). Poner la mxima atencin en posicionar correctamente las boquillas, evitando de cerrarlas excesivamente para no allanarlas. Durante la fase de torsin aconsejamos siempre utilizar una llave de medida apropiada, como la contenida en la maleta cod. 90AV99004028. No modificar por ningn motivo el dimetro interno de las boquillas, ni su forma externa. N.B. En presencia de colectores de aspiracin de dimetro pequeo, puede hacer falta instalar boquillas especiales, ms cortas que las estndares.

Fig. 12 Enroscado colector

Fig. 13 Torsin boquilla sobre empalme tubera. Slo para inyectores BRC

Fig. 14 Producto sellador Slo para inyectores BRC

Fig. 15 Torsin boquilla con tubo sobre colector

21

5.7 CENTRALITA SEQUENT PLUG & DRIVE

Puede ser fijada sea en el habitculo, sea en el compartimiento motor (fig. 16 y 17). Utilizar los agujeros de fijacin que hay en la caja de aluminio evitando someter la estructura a esfuerzos excesivos (por ejemplo: no fijar la centralita sobre una superficie convexa, con la pretensin de cerrar a fondo tuercas y allanarlo todo). Siempre utilizar, si disponible, la apropiada brida de fijacin. Evitar zonas excesivamente calientes o sujetas a fuerte irradiacin trmica. Si bien la centralita es hermtica, evitar la instalacin en zonas sujetas a continuo goteo en caso de lluvia, para que el agua no se infiltre y no estanque en el cableado y en las relativas vainas. Ninguna regulacin est prevista para la centralita, entonces no es indispensable instalarla en un lugar accesible. Lo que es importante, ms bien, es que el cable que parte de la centralita y que lleva la conexin para el ordenador sea puesto en un lugar muy accesible y protegido por el protector contra posibles infiltraciones de agua.

Fig. 16 Ejemplo de montaje centralita en el habitculo

Fig. 17 Montaje centralita en el compartimiento motor

Fig. 18 Conmutador Push-Push ejemplo de fijacin incorporada

5.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH

El conmutador Push-Push es disponible en dos versiones, con o sin el marco circular. Para esto las operaciones de montaje deben ser las siguientes: - fijacin incorporada: efectuando un agujero de 23 mm y insertando el conmutador sin su marco circular (fig. 18). - fijacin externa: efectuando un agujero de 14 mm que permite el pasaje del cable y pegando el conmutador con su marco circular (fig. 19).
22

Fig. 19 Conmutador Push-Push ejemplo de fijacin externa

5.9 CABLEADO DEL SISTEMA

Por lo que concierne el punto de vista mecnico, aconsejamos tratar el cableado muy cuidadosamente, evitando forzar sobre las conexiones (nunca tirar sobre los cables para hacer pasar un conector por un agujero o para desconectarlo!!!). Evitar pliegues demasiado marcados, torsiones exageradamente fuertes con abrazaderas, arrastres contra partes en movimiento, etc. Evitar que algunas partes del cable sean demasiados tensos cuando el motor est bajo esfuerzo. Fijar adecuadamente las partes de cable cerca de los conectores, para evitar que, por pender, los mismos puedan producir desgaste en el tiempo. Evitar el contacto con aristas vivas (desbarbar los bordes de los agujeros y instalar los guas de cables). Evitar colocar los cables del sistema muy cerca de los cables de las bujas o de otras partes sujetas a alta tensin. Cada conector est polarizado, entonces se instala sin esfuerzo slo en la direccin correcta. Importante: todas las conexiones no cableadas antes deben ser efectuadas con soldadura blanda (soldadura de estao) y ser adecuadamente aisladas. Prestar atencin que las soldaduras no sean fras y no corran el riesgo de despegarse con el tiempo. Si quedan cables del cableado inutilizados, ellos deben ser cortados y aislados separadamente. No utilizar soldadores que se conecten a la batera del mismo coche, ni soldadores de tipo rpido.

23

Vaina F

6. CONEXIONES ELCTRICAS

Fig. 1 Conexin electrovlvulas anterior y posterior

Vaina E

Cable de extensin cod. 06LB50010062

(-)

(+)

Las instrucciones siguientes tienen validez general y son indispensables para una buena comprension del sistema. Las centralitas se conectan con el resto del equipo elctrico del sistema SEQUENT (alimentaciones, masas, senales, sensores, actuadores, etc.) a travs de un conector de 56 polos que contiene todos las seales necesarias para las diferentes funciones. La mayora de los cables del cableado terminan sobre conectores ya cableados antes, entonces resulta muy sencillo conectar los elementos del sistema a la centralita; adems, los conductores estn divididos en ms vainas para simplificar lo ms posible la instalacin y el reconocimiento de los varios cables. Todas las conexiones relativas a los cables que no terminan sobre conector deben ser realizadas a travs de soldaduras de estao bien hechas y perfectamente aisladas. Evitar completamente efectuar conexiones retorciendo simplemente los cables o utilizando otras maneras de escasa fiabilidad. Para el montaje mecnico y el posicionamiento del cableado, hacer referencia al capitulo 5 de este manual. En los prrafos siguientes analizaremos las conexiones elctricas del sistema Plug & Drive. El esquema general es indicado en la figura 2.

6.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVLVULAS

Ninguno de los terminales de la electrovlvula est conectado de

modo permanente a masa, pero un cable llega desde el +12V batera (a travs de fusible y rel), mientras el otro est dirigido por la centralita. Evitar la conexin directa de los terminales de la electrovlvula a masa: esto provocara un cortocircuito y el quemarse de los fusibles del cableado y/o se comprometera el correcto funcionamiento del equipo. Para la electrovlvula anterior y posterior han sido proyectados cables de pilotaje separados. Esto permite a la centralita comprender si, y eventualmente cual de las dos electrovlvulas, se ha quemado o ha hecho cortocircuito. Se debe evitar entonces de conectar en paralelo las dos electrovlvulas: esto comprometera la funcin de diagnstico de la centralita (fig. 1). Las electrovlvulas se conectan al cableado a travs de los conectores ya cableados antes, conectados a los cables que hay en las vainas E y F. La electrovlvula anterior tendr que ser conectada al conector de la vaina F, y la posterior se conectar al conector de la vaina E a travs del apropiado cable de extensin cd. 06LB50010062 (fig. 1). La vaina E contiene tambin el conector para la conexin del sensor de nivel trazado en el prrafo 6.6.

6.2. ALIMENTACIONES Y MASAS BATERA

En la vaina indicada con A en la figura 2 hay 2 cables rojos y 3 cables negros, que tendrn que conectarse a la batera del vehculo: los cables rojos al positivo y los negros al negativo. Es importante conectar los cables as como se encuentran, dejando que alcancen separadamente las abrazaderas de la batera, sin unificar los cables del mismo color en un nico cable o juntarlo en el cableado. Las masas siempre deben conectarse al negativo batera, e no a carrocera, masa motor, u otras masas que hay en el vehculo.

6.3 FUSIBLES Y REL

A la salida de la vaina B (ver figura 2) estn representados los dos fusibles de 15A y 5A del equipo SEQUENT. El cableado est aprovisionado con dos fusibles de correcto amperaje, insertados en el sitio correcto. Aconsejamos no invertir su posicin. El fusible de 5A tendr que ser insertado en el porta-fusible con los cables de seccin ms pequea, mientras el fusible de 15A tendr que ser insertado en el porta-fusible con los cables de seccin ms grande. Se subraya que en el cableado para las versiones 6-8 cilindros se aprovisiona como dotacin el fusible de 25A en cambio de lo de 15A.

24

Fig. 2 Esquema general Sequent P&D GNC

Conmutador
Fusible
5A

Fusible 15A

Toma de Diagnstico Buzzer

"E"
3 2 1

Conector Sensor de Nivel

Rel

"B"

"C"

"D"

Conector Electrovlvula Posterior

"S"

Deben conectarse a la Toma de Diagnstico EOBD el cable Blanco o los cables Amarillo y Amarillo/Negro y no los tres contemporneamente

"L"

Plug & Drive

Conexiones por efectuarse Al Variador externo slo sobre vehculos Seal revoluciones particulares bajo sealacin Seal Sonda de la Asistencia Tcnica BRC

Verde
"N" "A"

Gris Celeste

Amarillo

Amarillo/Negro

Amarillo

Conector 10 Polos conexin inyectores

Blanco

Marrn

Negro Negro Negro Rojo Rojo

+
Batera

+12 V Bajo Llave

Sonda Lambda

"P1"

"P4"

"P2"

"P3"

Pin n 14 (Toma OBD CAN L) - Opcional Pin n 6 (Toma OBD CAN H) - Opcional Pin n 7 (Toma OBD Linea K) - Opcional

1 2

4 5

6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16
Toma de Diagnstico EOBD

1 Inyect. Gasol.

2 Inyect. Gasol.

3 Inyect. Gasol.

4 Inyect. Gasol.
Vaina termorretrctil color gris
"H" "I"

1
"R"

Sensor presin y temperatura gas

Entrada gas
1 2 3 4

Secuencia inyectores Gasolina

Sensor MAP Secuencia inyectores GAS

Vlvula bombona GNC

"F"

(-)

(+)

Reductor "ZENITH" Sensor temperatura agua Manmetro GNC

E.V. "VM A3"

25

Siempre a la salida de la vaina B, est representado tambin un rel que el equipo SEQUENT utiliza para interrumpir el positivo batera que llega a los actuadores. Una vez las conexiones ultimadas, aconsejamos fijar y proteger adecuadamente tantos los fusibles como el rel.

Fig. 3

Conector Buzzer

Conector Conmutador Push-Push

Buzzer

Conmutador Push-Push

6.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH

El cable multipolar de 5 polos C1 en el cableado, que termina sobre conector de 5 vas, se utiliza para la conexin de la centralita al conmutador Push-Push que se encuentra en el habitculo. El cable multipolar de 2 polos C2 en el cableado, que termina sobre conector de 2 vas, se utiliza para la conexin de la centralita al avisador sonoro (buzzer) que para este tipo de conmutador es separado, siendo las dimensiones reducidas (fig. 3).

Fig. 4

Vaina E cd. 06LB50010062 Cable de conexin

6.5 TOMA DE DIAGNSTICO

La conexin del ordenador a la centralita P&D se basa sobre una toma de diagnstico que sale directamente del cableado D. Se trata de la toma de diagnstico con conector 3 vas (puerta hembra en el cableado), equipado con tapn de proteccin. La toma de diagnstico se encuentra normalmente cerca del conector 56 polos de la centralita. Para la conexin con el ordenador, hace falta el apropiado cable cd. DE512114.

es lo nico conector de este tipo. La conexin entre centralita y sensor puede efectuarse a travs del apropiado cable de extensin (06LB50010062) que termina sobre el conector especifico del sensor de nivel para el manmetro GNC. La vaina E contiene tambin el conector 2 polos para la conexin de la vlvula bombona GNC.

6.8 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP

El sensor de presin MAP, de nueva concepcin, se conecta al cableado a travs del apropiado conector, cableado antes, conectado a los cables contenidos en la vaina H. En este caso, en la parte final del cableado, hay que insertar alrededor 10 cm de termorretrctil de color gris.

6.7 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)

El sensor de presin y temperatura gas, como trazado en el prrafo 4.6, se encuentra directamente sobre el ral (dedicado para inyectores BRC). La conexin con el cableado se hace a travs del apropiado conector de 4 vas (puerta macho en el cableado) donde terminan los 4 cables contenidos en la vaina R del cableado.

6.9 INYECTORES GAS

Los inyectores gas estn conectados al cableado a travs de los cables con conectores ya cableados antes que hay en las vainas I1, I2, l3, I4 (fig. 2). Los conectores de los inyectores gas estn numerados del 1 al 4 (o hasta un mximo de 8, para centralitas de vehculos hasta 8 cilindros); de la misma manera estn numeradas las vainas de los cables que

6.6 SENSOR DE NIVEL

El sensor de nivel de tipo resistivo se conecta al cableado directamente a travs del conector de 2 polos, ya cableado antes (vaina E en figura 4). No hay posibilidad de error ya que el del sensor de nivel

26

tendrn que ser conectados a los inyectores gasolina. Es muy importante mantener la correspondencia entre los inyectores gas y los inyectores gasolina. En practica, el inyector gas al que se conectar el conector n I1 debe corresponder al cilindro donde hay el inyector gasolina al cual conectaremos el enchufe del Cableado Sequent Conexin Inyectores (o los cables Anaranjado y Violeto del Cableado Sequent Conexin Inyectores Universal) marcado por el n P1, e as sucesivamente. Si la concordancia no se respeta, se ir notando un empeoramiento en las prestaciones del equipo, come por ejemplo: peor conduccin, mayor instabilidad del control lambda, conmutacin gasolina/gas no tan limpia, etc. Se recuerda que el numero que diferencia los conectores de los inyectores gas est impreso sobre los cables del cableado que llegan al conector mismo.

"L" "N"

Plug & Drive

Fig. 5 Ejemplo Toma Seal 1 Sonda Lambda

Seal Lambda Centralita Gasolina

Amarillo 1

Celeste 1

"L" "N"

Plug & Drive

Fig. 6 Ejemplo Toma Seal 2 Sondas Lambda

Celeste 2

Seal Lambda 1 Seal Lambda 2 Centralita Gasolina

Amarillo 2

Amarillo 1

Celeste 1

las conexiones, hacer referencia a las figuras 5 y 6.

6.10 SEAL SONDA LAMBDA

Para la toma de la seal de la sonda lambda hay cableados para una o dos sondas, segn las necesidades de instalacin. En la vaina N hay el cable Amarillo, que debe ser conectado eventualmente al cable de la seal sonda Lambda situada antes del catalizador. Este cable no debe ser cortado, sino slo pelado, soldado con el cable del cableado SEQUENT y aislado. La conexin del cable Amarillo permite una autoadaptacin ms rpida de la centralita y resulta entonces mucho ms til en los casos en que la fase de auto-mapeado pide un ulterior afinamiento del mapa. En caso se hayan dos sondas, mejor es efectuar la toma sobre las dos. Para ver algunos ejemplos sobre

6.11 POSITIVO BAJO LLAVE

El cable Marrn del equipo SEQUENT, que est contenido en la vaina de letra S en la figura 2, tiene que ser conectado a la seal del positivo bajo llave del equipo original. Este cable no debe ser cortado, sino slo pelado, soldado con el cable del cableado SEQUENT y aislado.

estrategias de la inyeccin gasolina. A la toma de diagnstico EOBD debe conectarse el cable Blanco o los cables Amarillo y Amarillo/Negro y no los tres contemporneamente (fig. 2).

6.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIN CABLEADO INYECTORES GASOLINA

La interrupcin de los inyectores gasolina es posible a travs de la Vaina P que termina con un conector 10 polos. Es suficiente conectarle uno de los especficos cableados de interrupcin inyectores en base al tipo de conector presente sobre el vehculo (Bosch o Sumitomo). Lista de los cdigos de los cableados con conector Bosch no aprovisionados en los kit pero vendidos separadamente: cd. 06LB50010102 Cableado Sequent Conexin 4 Inyectores

6.12 CONEXIN TOMA DE DIAGNSTICO

Importante innovacin del sistema Sequent Plug & Drive es la posibilidad, a travs de los cables de la vaina S, de tomar las seales desde la toma de diagnstico para permitir de esta manera una mejor integracin del sistema con las
27

Gasolina DX (derecha), cd. 06LB50010103 Cableado Sequent Conexin 4 Inyectores Gasolina SX (izquierda), cd. 06LB50010105 Cableado Sequent Conexin 2 Inyectores Gasolina DX, cd. 06LB50010106 Cableado Sequent Conexin 2 Inyectores Gasolina SX, cd. 06LB50010101 Cableado Sequent Conexin 4 Inyectores Gasolina Universal, cd. 06LB50010104 Cableado Sequent Conexin 2 Inyectores Gasolina Universal, por elegir en base a la polaridad de los inyectores gasolina. Lista de los cdigos de los cableados con conector Sumitomo no aprovisionados en los kit pero vendidos separadamente: cd. 06LB50010113 Cableado Sequent Conexin 4 Inyectores Gasolina DX, cd. 06LB50010114 Cableado Sequent Conexin 4 Inyectores Gasolina SX, cd. 06LB50010115 Cableado Sequent Conexin 2 Inyectores Gasolina DX, cd. 06LB50010116 Cableado Sequent Conexin 2 Inyectores Gasolina SX, por elegir en base a la polaridad de los inyectores gasolina. La conexin es muy sencilla y se basa en la filosofa de interrupcin de los inyectores aplicada durante los aos por BRC. Para elegir el cableado correcto es suficiente seguir las instrucciones que hay al interno de los diferentes paquetes. Es importante mantener durante el funcionamiento a gas la misma secuencia de inyeccin que se tiene en el funcionamiento a gasolina. Entonces es necesario interrumpir las seales de los inyectores gasolina con el mismo orden con el cual se conectarn los inyectores gas. Para esto, se puede asignar un

Bombilla indicadora encendida o LED SX Polar

Bombilla indicadora encendida o LED DX Polar

Fig. 7a Conector tipo Bosch

Utilizar un cableado izquierdo o, si se utiliza un cableado Universal, intervenir sobre el cable Negativo situado a la derecha

Conector inyector original

Conector inyector original

Utilizar un cableado derecho o, si se utiliza un cableado Universal, intervenir sobre el cable Negativo situado a la izquierda

Bombilla indicadora encendida o LED SX Polar

Bombilla indicadora encendida o LED DX Polar

Fig. 7b Conector tipo Sumitomo

Utilizar un cableado izquierdo o, si se utiliza un cableado Universal, intervenir sobre el cable Negativo situado a la derecha

Conector inyector original

Conector inyector original

Utilizar un cableado derecho o, si se utiliza un cableado Universal, intervenir sobre el cable Negativo situado a la izquierda

nmero consecutivo a cada cilindro, por ejemplo del 1 al 4 para un motor 4 cilindros (fijase en que este orden sirve slo para la realizacin del equipo SEQUENT, y entonces puede ser diferente de lo eventualmente asignado por el constructor del vehculo). Normalmente, para un motor situado en sentido transversal en el compartimiento motor, se elegir de asignar para convencin el n 1 al cilindro que se encuentra del lado de la correa de distribucin (ver figura 2). El inyector gasolina que inyecta en el cilindro n 1 ser interrumpido con el grupo 1 del Cableado Sequent Conexin Inyectores Gasolina (o con los cables Anaranjado y Violeto marcados por el n 1 del Cableado Sequent Conexin Inyectores Gasolina Universal), y as sucesivamente. Los nmeros que distinguen sea las conexiones para los inyectores gas, sea los gasolina, estn impresos directamente sobre los
28

relativos cables de conexin del cableado.

6.13.A POLARIDAD DE LOS

INYECTORES

Para poder elegir el correcto cableado de interrupcin de los inyectores (Cableado Derecho o Izquierdo) o para saber con certeza cual es el cable negativo (si se eleg un Cableado Universal), resulta importante conocer la polaridad del inyector, es decir el lado donde se encuentra el cable positivo, para poder intervenir tranquilamente sobre el Negativo. Con referencia a la figura 7 es necesario entonces: Desconectar los conectores de cada inyector y, si necesario, eventuales otros conectores situados antes de los mismos (previa consulta del servicio asistencia BRC). Encender el cuadro. Detectar cual pin de cada conec-

tor hembra recin desconectado lleva una tensin de +12V (utilizar el dispositivo POLAR cd. 06LB00001093 o una bombilla indicadora). [Verificarlos todos!!!] Si observando el conector como en figura 7 (cuidado con la orientacin de los dientes de referencia!) el cable alimentado a +12V est a la derecha, entonces hay que utilizar un Cableado DERECHO. En cambio si se est instalando un Cableado Universal ser necesario interrumpir el cable Negativo (situado a la izquierda). Si la alimentacin est a la izquierda, utilizar un Cableado IZQUIERDO. Si en cambio se est instalando un Cableado Universal ser necesario interrumpir el cable Negativo (situado a la derecha). Las conexiones siguientes deben efectuarse slo sobre vehculos especiales bajo sealacin de la Asistencia Tcnica BRC.

Fig. 8 Ejemplo emulacin 1 Sonda Lambda

"L" "N"

Plug & Drive

Seal Lambda Centralita Gasolina

Amarillo 1

Celeste 1

Fig. 9 Ejemplo emulacin 2 Sondas Lambda

"L" "N"

Plug & Drive

Amarillo 2

Celeste 2

Seal Lambda 1 Seal Lambda 2 Centralita Gasolina

Amarillo 1

Celeste 1

6.14 SEAL REVOLUCIONES MOTOR

El sistema SEQUENT es capaz de adquirir la seal de velocidad de rotacin del motor (a menudo llamada seal revoluciones o seal RPM) conectndose directamente a la seal del cuentarrevoluciones. Es suficiente conectar el cable Gris contenido en la vaina L al cable de la seal cuentarrevoluciones del equipo original, que va de la centralita gasolina al cuentarrevoluciones del salpicadero; este cable no debe ser cortado, sino slo pelado, soldado con el cable del cableado SEQUENT y aislado.

vaina L, se utiliza para la conexin, si necesario, al variador de anticipo externo. Para la correcta conexin, hacer referencia a las instrucciones dedicadas presentes al interno de los paquetes de los variadores mismos.

sobre vehculos equipados con dos sondas lambda, ser necesario efectuar sta sobre las dos. Para ver algunos ejemplos sobre las conexiones, hacer referencia a las figuras 8 y 9.

6.16 SEAL SONDA

El sistema no prev normalmente que se efecte la emulacin de la seal sonda lambda. En caso de emulacin de la seal sonda es necesario cortar el cable que va de la centralita a la sonda lambda, conectar el cable celeste (vaina L) por el lado centralita y el cable amarillo (vaina N) por el lado sonda. Estas conexiones deben considerarse validas para conectar una eventual segunda sonda tambin. En este caso, las vainas N y L, contendrn los cables amarillo1amarillo2 y celeste1-celeste2. Si se aconseja la emulacin
29

6.15 SEAL VARIADOR EXTERNO

El cable verde contenido en la

7. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS UTILIZADOS EN EL MANUAL

Trmino o acrnimo

Significado Ver Diagnstico. Literal: alimentado por abajo. Comparar con Top Feed. Tipo particular de inyector, en el cual el camino del carburante slo concierne la parte inferior del inyector. En este manual, es el conjunto de los cables che parten del conector al cual se conecta la centralita para alcanzar cada otro punto del equipo elctrico del sistema. Sistema de comunicacin entre centralitas y dispositivos instalados sobre un vehculo. Medida fsica que indica la cantidad de un fluido que pasa por una seccin definida en la unidad de tiempo. El caudal en masa indica por ejemplo cuantos gramos de un fluido definido pasan en un segundo por una determinada seccin. Dispositivo instalado sobre el conducto de escape que tiene la tarea de reducir las emisiones contaminantes. Catalizador que reduce los valores de HC, CO y NOx. Aqu se trata de la unidad electrnica de control del motor o de la carburacin a gas. Camino en el cual se concentra el flujo magntico, normalmente hecho de hierro u otro material ferromagntico. Es una parte de un dispositivo electromagntico (electrovlvula, inyector, motor elctrico, etc.). En este manual es el dispositivo situado en el habitculo que permite al conductor elegir el tipo de alimentacin deseada (gas o gasolina). Ver prrafo 4.9 tambin. Dispositivo que tiene la tarea de conectar partes de cableados con otras partes de cableados o con dispositivos elctricos. Particular condicin de funcionamiento del motor en la cual los inyectores no suministran carburante a los cilindros, que entonces aspiran aire puro. Normalmente se produce un cut-off cuando se suelta el acelerador, con eventual deceleracin del vehculo (freno a motor), partiendo de regimenes no demasiado bajos. El proceso de identificacin de la causa o natura de un problema, de un avera, o de una particular condicin o situacin por detectar y sealar como malo funcionamiento. En una forma de onda rectangular es la proporcin entre la duracin del nivel alto y el periodo de la forma de onda misma. En formulas, si Ton es la duracin del nivel alto y Toff es la duracin del nivel bajo, entonces Tp = Ton + Toff es el periodo y DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) es el Duty Cycle. Ver inyector Dispositivo electromecnico que tiene la tarea de interrumpir el flujo de un fluido. En este manual interrumpe el flujo de gas cuando no est alimentada, y lo deja fluir cuando est alimentada. Ver OBD. European On Board Diagnostics. Implementacin europea de los sistemas OBD, regulado por entes como ISO.
30

Autodiagnstico Bottom Feed Cableado CAN Bus Caudal Catalizador Catalizador trivalente Centralita Circuito magntico Conmutador Conector Cut-Off

Diagnstico Duty Cycle

Electroinyector Electrovlvula EOBD

GPL

Inyector Inyeccin secuencial fasada

LED Lnea K Mapa Mapeado/Mapa M

Gas de Petrleo Licuado. Es un combustible obtenido por la destilacin del petrleo, hecho sobre todo de Butano y Propano en proporcin muy variables. Se encuentra en forma gaseosa a presin y temperatura ambiente, pero en forma liquida en el tanque. Dispositivo que tiene la tarea de suministrar cantidad muy precisas de carburante en presin, inyectndolas en el colector de aspiracin. Sistema de gestin de la inyeccin de un moderno vehculo con inyeccin electrnica de carburante, gracias al cual en cada cilindro la fase de inyeccin comienza y acaba en tiempos independientes de los otros cilindros; la centralita de control motor verifica estos tiempos para que sean puestos en correlacin con la fase y la posicin del cilindro mismo. Light Emission Diod. (Diodo Emisor de Luz). Dispositivos electrnicos a semiconductor que puede emitir luz si est atravesado por corriente elctrica. Lnea de comunicacin de la centralita control motor hacia el instrumento externo de diagnstico. Ver Mapeado.

M M O

O PC Peak & Hold (Pilotaje)

El conjunto de los datos que deciden la cantidad de carburante que se debe dosificar segn las condiciones de funcionamiento del motor. asa Potencial elctrico de referencia (tensin relativa igual a cero Volt). Es tambin el conjunto de cables y conductores elctricos conectados a este potencial. El potencial de masa est sobre el polo negativo de la batera del vehculo, que, por lo tanto, es dicho masa de la batera el tambin. AP (Manifold Absolute Pressure) Presin absoluta del colector de aspiracin del motor (ver presin absoluta). Indica tambin el sensor que la mide. ultivlvula Dispositivo situado sobre el tanque que desarrolla muchas funciones, dirigiendo el relleno del tanque, la medida del nivel de carburante, las protecciones de seguridad, ecc... BD (On Board Diagnostics) Ver tambin Diagnstico. Sistema de control de todas o algunas entradas y seales de control de la centralita. Si se detecta que uno o ms seales estn fuera de los limites definidos, el sistema seala y memoriza un malo funcionamiento del/de los sistema/s. Guarnicin constituida por un anillo en goma. R (O Ring) Personal Computer, ordenador. Literal: Pico y Mantenimiento. Ver tambin Pilotaje. Particular pilotaje de los inyectores que suministra a la bobina una mayor corriente inicial en fase de abertura, para bajar los tiempos de abertura del inyector (peak); luego, la corriente se baja a un valor inferior, suficiente para dejar abierto el inyector (hold). En este manual, indica la accin y la modalidad con las cuales la centralita, o otro dispositivo elctrico, controla los actuadores elctricos, gracias a seales elctricos de potencia. El polo con mayor potencial elctrico de la batera del vehculo. Normalmente tiene una tensin entre 8 y 16V en comparacin a masa. Tensin o nudo elctrico situado antes del interruptor activado por el contacto llave del vehculo.Normalmente tiene un potencial bajo; llega al potencial del positivo batera cuando se cierra el interruptor girando la llave. Presin medida con referencia (valor cero) al vaco perfecto. Diferencia de presin entre dos reas, como por ejemplo entre el colector de aspiracin y la presin atmosfrica. Presin medida con referencia (valor cero) a la presin atmosfrica. Es el elemento sobre el cual los inyectores se instalan. Permite que el gas a la presin deseada sea oportunamente distribuido a la entrada de cada inyector. Dispositivo electromecnico que puede abrir y cerrar uno o ms contactos elctricos luego oportuno pilotaje elctrico.
31

Pilotaje Positivo batera Positivo bajo llave Presin absoluta Presin diferencial Presin relativa Ral inyectores Rel

RPM (Revolutions per minute) Acrnimo ingles que significa revoluciones cada minuto. Normalmente indica la R S S T
velocidad de rotacin del cigeal. ueda fnica (sensor de) Sensor instalado cerca de una rueda dentada solidaria con el cigeal, que produce una seal elctrica que representa la posicin del cigeal mismo. ensor Dispositivo que detecta el valor de una cantidad fsica como temperatura, presin, velocidad y lo traduce en una seal elctrica que puede ser utilizada por la centralita o para cualquier circuito elctrico. onda lambda Sensor que detecta la concentracin de oxigeno en los gases de escape. Permite a la centralita determinar si la mezcla aire/carburante est demasiado rica o pobre de carburante, permitiendo el funcionamiento en anillo cerrado del sistema. op Feed Literal: Alimentado por arriba. Confrontar con Bottom Feed. Tipo particular de inyector, en el cual el camino del carburante cruza axialmente toda la longitud del inyector mismo, llegando por arriba y siendo inyectado en la parte baja del dispositivo. PS (Throttle Position Sensor) Sensor de posicin de la vlvula de mariposa. Suministra una seal elctrica que indica la abertura de la vlvula de mariposa (ver Vlvula de mariposa). lvula de mariposa Vlvula que regula el caudal de aire que el motor aspira. Normalmente es dirigida por el pedal del acelerador pero es siempre ms frecuente que sea dirigida directamente por la centralita gasolina.

32