“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
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dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo.Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. utilizando bibliografías. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos. El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. redes educativas (Internet). procesados. Provincia de Maynas. El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12. los cuales fueron ordenados. 2 . Departamento de Loreto – Perú. analizados y sintetizados.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. en el ámbito mundial. metaneros. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. para graneles sólidos entre otros   3 . existen buques portacontenedores. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. además de los tradicionales cargueros. El transporte marítimo.000 toneladas de peso muerto. tienen una capacidad de más de 500. Además. para carga rodante.El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. para carga refrigerada. es el modo más utilizado para el comercio internacional. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier). tanto en contenedor. Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. como graneles secos o líquidos. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. lagos o ríos.000 o más toneladas de arqueo. Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor. De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. aunque ocasionalmente. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Datos de 2005. cuya propulsión sea por máquina de vapor. impulsada por máquina de vapor. barcos registrados de 1. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles. para entrar o salir del puerto. Marina mercante por país.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. utilice motores de borda. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas.    4 .

Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas. con tripulaciones de 10 a 30 personas. 5 . verduras. los metaneros). Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. Si transportan crudos de petróleo. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. como Venecia. se llaman gaseros (por ejemplo. gracias a la rampa de acceso. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. granos. se llaman quimiqueros. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I. dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer. pueden estar diseñados para gases licuados. apropiados para distintos tipos de cargas.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. El súper-petrolero AbQaiq.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas. carnes. para productos químicos.     Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. pescados. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. productos lácteos y otros alimentos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua. por turismo y ocio. se llaman petroleros.

la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea. fletamento por viaje y fletamento por tiempo. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes. El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. LIFO. P/F o charter party. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). establecidas por la línea. que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. minerales). free in liner out. graneles líquidos (petróleo). entre otras cosas. mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. liner in free out. dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. fletador y fletante acuerdan. del consignatario). 1. 6 . En una póliza de fletamento. 2. Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. el tiempo de plancha. en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. FILO. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo.

responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. el comercio intercontinental. Cuando un buque navega. El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . sobre construcción. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». a su vez. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. FOB. entre otros. CIF. Durante más de 50 años. de Brisbane a Buenos Aires. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). resultado de la actual recesión económica. CFR.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. A pesar de la reciente contracción del comercio. el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. DES y DEQ. el precio y el modo de transporte. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. CPT. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. La disponibilidad. por ejemplo. Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. Sin el transporte marítimo. también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). en gran parte. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye. CIP. el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible.

el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 . global y plena a todo el sector. Por ejemplo. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. Por ello. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo. Por su parte. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme.  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI. en el actual protocolo de Kyoto. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques. lo que es incluso más significativo. incluyendo aquellos que. la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.pequeño grupo de personas. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. Y.

libres de fraude y fáciles de administrar. Económicamente eficientes. selección de la ruta en función del estado de la mar. 4. transparentes.emisiones de CO2. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. junto con un calendario acordado para su adopción. que deben ser: 1. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. No distorsionar la competencia. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. 6. Tomar en cuenta la nueva tecnología. hélices y timones. Obligatorias para los buques de todas las banderas. Estos incluyen. 5. la velocidad. 8. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. sin limitar el comercio y el crecimiento. Prácticas. 3.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. Basarse en el desarrollo sostenible. 9 . la optimización de: la planificación del viaje. 2. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios. uso de la potencia propulsora. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos). 7. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. 9. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible. entre otros.

 La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. 10 . Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío. el transporte se realiza por línea regular. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento". pero no es urgente su arribo al puerto de destino. Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente. En el caso contrario. Sin embargo. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. Además. este medio se beneficia de economías de escala. En 24 horas. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. Tiene mayor capacidad para transportar carga. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos. Es el documento más importante en el transporte marítimo. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. LILas mercancías se describen incorrectamente. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. Un buque lleva cualquier tipo de carga. La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. se puede contratar un barco completo. Debido a su capacidad. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. Cuando se trata del conocimiento de embarque. la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). No se autorizan alteraciones. LILa póliza no es transferible. De acuerdo con el volumen de carga. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. La contraprestación por el transporte se llama "flete". mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario.  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. Más aún. lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. también tiene sus desventajas. La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía.

peso y medida. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Tipo de flete por unidad. Puerto de carga y fecha de salida. Documentación: Manifiesto de carga. 1. debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . 3. Flete total. Numero de paquetes y marcas. descuentos y flete neto. contiene:            Nombre del buque. Paseo y ubicación. contiene:     Nombre del exportador y del buque. Destino y consignatario de la mercancía. Tipo de mercancía. Patente o licencia de navegación. Marca de los bultos. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. Conocimiento de embarque. Puerto de destino. Número de los conocimientos de embarque. Nombres de los cargadores y consignatarios. si las hubiese. Autorización de Zarpe: 2. Número de los bultos y su contenido. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. 4. Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. 5. Direcciones para notificar.

por parte de las autoridades aduaneras. deben constituir garantía permanente y suficiente. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. b) Patente o Licencia de Navegación. Los transportistas internacionales marítimo. d) Rol de tripulantes. aéreo y terrestre. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. si los transporta. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. para cubrir las obligaciones de los porteadores. 3. según sea el caso. los documentos referidos en el punto anterior. Guía aérea o guía de encomienda. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. 2. 5. conocimientos de embarque. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. e) Certificado de navegabilidad. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. El transporte internacional marítimo. Estos documentos son: Manifiesto de carga. 4. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. 7.a) Certificado de Matrícula. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. de las cuales son responsable solidarios. salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. c) Certificado de arqueo. 12 . 6. aéreo y terrestre. f) Lista de pasajeros.

1977. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte. convenio sobre aviación civil internacional. 3. 9. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. 10. 1978. 2. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías.8. 13 .

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