“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
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procesados. Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. utilizando bibliografías. 2 . dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. Provincia de Maynas. Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. los cuales fueron ordenados. redes educativas (Internet). El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12.Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. analizados y sintetizados. El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. Departamento de Loreto – Perú. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos.

El transporte marítimo. en el ámbito mundial. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional. para carga refrigerada. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. existen buques portacontenedores. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. Además. tienen una capacidad de más de 500.El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. para graneles sólidos entre otros   3 . metaneros. es el modo más utilizado para el comercio internacional. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. para carga rodante. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. además de los tradicionales cargueros. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier). Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. tanto en contenedor. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. como graneles secos o líquidos.000 toneladas de peso muerto.

 Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles.000 o más toneladas de arqueo. cuya propulsión sea por máquina de vapor. utilice motores de borda. barcos registrados de 1. aunque ocasionalmente. Datos de 2005. Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor. para entrar o salir del puerto. Marina mercante por país. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. lagos o ríos. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. impulsada por máquina de vapor.    4 .

apropiados para distintos tipos de cargas. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. para productos químicos. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. se llaman quimiqueros. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. pueden estar diseñados para gases licuados. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I. se llaman gaseros (por ejemplo. verduras. se llaman petroleros. 5 . forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua. como Venecia.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). los metaneros). Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. por turismo y ocio. granos. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. gracias a la rampa de acceso. Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos.     Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. con tripulaciones de 10 a 30 personas. pescados. productos lácteos y otros alimentos. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. Si transportan crudos de petróleo. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. El súper-petrolero AbQaiq. carnes. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas.

graneles líquidos (petróleo). 1. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes. 2. LIFO. P/F o charter party. la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. el tiempo de plancha. entre otras cosas. En una póliza de fletamento. Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. 6 . fletamento por viaje y fletamento por tiempo. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea. minerales). fletador y fletante acuerdan. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). del consignatario). mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. FILO. free in liner out. que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». establecidas por la línea. liner in free out. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es.

en gran parte. CIP. Durante más de 50 años. el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. CPT. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. CFR. A pesar de la reciente contracción del comercio. Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. a su vez. entre otros. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). resultado de la actual recesión económica. La disponibilidad. Sin el transporte marítimo. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. DES y DEQ. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. el comercio intercontinental. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. sobre construcción. de Brisbane a Buenos Aires. es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. por ejemplo. CIF. responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. Cuando un buque navega.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada. el precio y el modo de transporte. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . FOB. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio».

la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. incluyendo aquellos que. concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques. es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 .  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. Por ello. Por su parte. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar.pequeño grupo de personas. Por ejemplo. Y. global y plena a todo el sector. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica. en el actual protocolo de Kyoto. lo que es incluso más significativo. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme.

8. 2. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. 3. No distorsionar la competencia. Tomar en cuenta la nueva tecnología. la optimización de: la planificación del viaje. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques. que deben ser: 1. Basarse en el desarrollo sostenible. 5. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. 4. Estos incluyen. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. hélices y timones. sin limitar el comercio y el crecimiento. Económicamente eficientes. entre otros. transparentes.emisiones de CO2. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos). 6. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. 7. libres de fraude y fáciles de administrar. junto con un calendario acordado para su adopción.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. la velocidad. 9. uso de la potencia propulsora. Obligatorias para los buques de todas las banderas. Prácticas. 9 . selección de la ruta en función del estado de la mar. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible.

Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. En el caso contrario. La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento". No se autorizan alteraciones. los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos. LILa póliza no es transferible. un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. Cuando se trata del conocimiento de embarque. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. De acuerdo con el volumen de carga. Un buque lleva cualquier tipo de carga. Es el documento más importante en el transporte marítimo. La contraprestación por el transporte se llama "flete". El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. Más aún. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía. No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. Además. Tiene mayor capacidad para transportar carga. El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. 10 . se puede contratar un barco completo. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador).  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. Debido a su capacidad. La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. también tiene sus desventajas. este medio se beneficia de economías de escala. la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. LILas mercancías se describen incorrectamente. pero no es urgente su arribo al puerto de destino. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario. el transporte se realiza por línea regular. En 24 horas. Sin embargo.

debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . peso y medida. Autorización de Zarpe: 2. 3. Puerto de carga y fecha de salida. Tipo de mercancía. Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. 1. Flete total. Nombres de los cargadores y consignatarios. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. Puerto de destino. Número de los bultos y su contenido. Tipo de flete por unidad. si las hubiese. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Marca de los bultos. Documentación: Manifiesto de carga. Paseo y ubicación. contiene:            Nombre del buque. contiene:     Nombre del exportador y del buque. 4. Conocimiento de embarque. Destino y consignatario de la mercancía. descuentos y flete neto. Patente o licencia de navegación. Numero de paquetes y marcas. 5. Número de los conocimientos de embarque. Direcciones para notificar.

Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. 12 . en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte.a) Certificado de Matrícula. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. para cubrir las obligaciones de los porteadores. Guía aérea o guía de encomienda. de las cuales son responsable solidarios. 2. El transporte internacional marítimo. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. según sea el caso. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. d) Rol de tripulantes. por parte de las autoridades aduaneras. salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. 6. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. f) Lista de pasajeros. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. aéreo y terrestre. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. Estos documentos son: Manifiesto de carga. deben constituir garantía permanente y suficiente. si los transporta. 3. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. 7. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. b) Patente o Licencia de Navegación. Los transportistas internacionales marítimo. los documentos referidos en el punto anterior. 5. aéreo y terrestre. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. e) Certificado de navegabilidad. conocimientos de embarque. 4. c) Certificado de arqueo.

10. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. 9. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. 1978. 13 . 1977. 3.8. 2. convenio sobre aviación civil internacional.

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