“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
1

Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo. procesados. El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12. Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento. 2 . los cuales fueron ordenados. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos. redes educativas (Internet). El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. Departamento de Loreto – Perú. analizados y sintetizados. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. Provincia de Maynas. utilizando bibliografías.

Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier). el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. para carga refrigerada.000 toneladas de peso muerto. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. tienen una capacidad de más de 500. tanto en contenedor.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. como graneles secos o líquidos. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. es el modo más utilizado para el comercio internacional. existen buques portacontenedores. para carga rodante. Además. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. para graneles sólidos entre otros   3 . en el ámbito mundial.El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. además de los tradicionales cargueros. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. El transporte marítimo. Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. metaneros. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional.

aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. utilice motores de borda. para entrar o salir del puerto.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. barcos registrados de 1. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas. lagos o ríos. efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. impulsada por máquina de vapor. cuya propulsión sea por máquina de vapor. De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor. Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles. Datos de 2005. aunque ocasionalmente.000 o más toneladas de arqueo. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. Marina mercante por país.    4 . Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos.

los metaneros). Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. se llaman petroleros. para productos químicos. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas.     Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. se llaman gaseros (por ejemplo. dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. El súper-petrolero AbQaiq. Si transportan crudos de petróleo.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). pescados. productos lácteos y otros alimentos. Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. 5 . aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. apropiados para distintos tipos de cargas.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. con tripulaciones de 10 a 30 personas. gracias a la rampa de acceso. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. pueden estar diseñados para gases licuados. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos. granos. como Venecia. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. se llaman quimiqueros. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. verduras. carnes. por turismo y ocio. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas.

entre otras cosas. El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. el tiempo de plancha. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). del consignatario). El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes. liner in free out. fletador y fletante acuerdan. minerales). LIFO. Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. 1. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea. dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. establecidas por la línea. 2. en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. free in liner out. mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. fletamento por viaje y fletamento por tiempo. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo. FILO. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. 6 . Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. En una póliza de fletamento. P/F o charter party. graneles líquidos (petróleo).

DES y DEQ. Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye. sobre construcción. responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. por ejemplo. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». CIF. FOB. el comercio intercontinental. a su vez. CPT. entre otros. La disponibilidad. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). Durante más de 50 años. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. el precio y el modo de transporte. A pesar de la reciente contracción del comercio. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible. resultado de la actual recesión económica.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). en gran parte. Cuando un buque navega. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. Sin el transporte marítimo. CIP. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. de Brisbane a Buenos Aires. CFR. El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada.

en el actual protocolo de Kyoto. es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI. Y. lo que es incluso más significativo. la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. incluyendo aquellos que. global y plena a todo el sector. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica. Por su parte.pequeño grupo de personas. concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 . Por ello. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. Por ejemplo. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto.  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor.

Tomar en cuenta la nueva tecnología. entre otros. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. 9 . 4. sin limitar el comercio y el crecimiento. transparentes. Estos incluyen. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. junto con un calendario acordado para su adopción. la optimización de: la planificación del viaje. 7. la velocidad. libres de fraude y fáciles de administrar. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. 5. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. 2. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos). 6. selección de la ruta en función del estado de la mar. uso de la potencia propulsora. 3. que deben ser: 1. hélices y timones. 8. Obligatorias para los buques de todas las banderas.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. No distorsionar la competencia. Prácticas. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques.emisiones de CO2. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. Económicamente eficientes. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios. 9. Basarse en el desarrollo sostenible.

Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". el transporte se realiza por línea regular. también tiene sus desventajas. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. este medio se beneficia de economías de escala.  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento". un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. LILas mercancías se describen incorrectamente. En 24 horas. No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. 10 . en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. En el caso contrario. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario. pero no es urgente su arribo al puerto de destino. LILa póliza no es transferible. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. Debido a su capacidad. La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. Sin embargo. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. Además. Es el documento más importante en el transporte marítimo. No se autorizan alteraciones. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. Más aún. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. De acuerdo con el volumen de carga. Un buque lleva cualquier tipo de carga. El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). Cuando se trata del conocimiento de embarque. no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. se puede contratar un barco completo. Tiene mayor capacidad para transportar carga. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos. La contraprestación por el transporte se llama "flete". los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente.

Tipo de flete por unidad. Puerto de carga y fecha de salida. Flete total. Destino y consignatario de la mercancía. Marca de los bultos. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Puerto de destino. Patente o licencia de navegación. Número de los bultos y su contenido. Documentación: Manifiesto de carga. contiene:            Nombre del buque. Paseo y ubicación. Nombres de los cargadores y consignatarios. 3. debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . Tipo de mercancía. si las hubiese. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. Numero de paquetes y marcas. Número de los conocimientos de embarque. 4. 5. peso y medida. Autorización de Zarpe: 2. Conocimiento de embarque. 1. Direcciones para notificar. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. descuentos y flete neto. contiene:     Nombre del exportador y del buque. Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios.

d) Rol de tripulantes. deben constituir garantía permanente y suficiente. aéreo y terrestre. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. conocimientos de embarque. Los transportistas internacionales marítimo. aéreo y terrestre. según sea el caso. b) Patente o Licencia de Navegación. El transporte internacional marítimo. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte.a) Certificado de Matrícula. de las cuales son responsable solidarios. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. 6. 5. Guía aérea o guía de encomienda. c) Certificado de arqueo. f) Lista de pasajeros. en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. para cubrir las obligaciones de los porteadores. por parte de las autoridades aduaneras. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. e) Certificado de navegabilidad. Estos documentos son: Manifiesto de carga. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. 2. 7. los documentos referidos en el punto anterior. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. si los transporta. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. 4. salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. 3. 12 .

9. 1978. 13 . Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías. 2. 3. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera. 10. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. 1977. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos.8. convenio sobre aviación civil internacional. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte.

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