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Transporte marítimo

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Published by: Brallant Gunther Alburqueque Mori on Sep 24, 2012
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“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
1

Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. los cuales fueron ordenados. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. procesados. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos. Provincia de Maynas. Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo. 2 . Departamento de Loreto – Perú.Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. utilizando bibliografías. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. redes educativas (Internet). El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12. analizados y sintetizados. dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento.

El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. es el modo más utilizado para el comercio internacional. tienen una capacidad de más de 500. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier). para carga refrigerada. como graneles secos o líquidos. El transporte marítimo. metaneros. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas. Además. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. en el ámbito mundial.000 toneladas de peso muerto. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. existen buques portacontenedores. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. tanto en contenedor. para graneles sólidos entre otros   3 . Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. para carga rodante. además de los tradicionales cargueros.

cuya propulsión sea por máquina de vapor. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. para entrar o salir del puerto.    4 . Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor. Datos de 2005. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. impulsada por máquina de vapor. utilice motores de borda. barcos registrados de 1.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos. aunque ocasionalmente. lagos o ríos. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles. De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin.000 o más toneladas de arqueo. Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Marina mercante por país.

    Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. se llaman quimiqueros. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). como Venecia. para productos químicos. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. por turismo y ocio. gracias a la rampa de acceso. El súper-petrolero AbQaiq. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. apropiados para distintos tipos de cargas.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. granos. verduras. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Si transportan crudos de petróleo. 5 . se llaman gaseros (por ejemplo. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. productos lácteos y otros alimentos. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. pueden estar diseñados para gases licuados.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer. se llaman petroleros. con tripulaciones de 10 a 30 personas. dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. carnes. Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos. pescados. los metaneros). Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas. forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua.

minerales). El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». 6 . el tiempo de plancha. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea. P/F o charter party. Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. FILO. fletamento por viaje y fletamento por tiempo. que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. liner in free out. El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. En una póliza de fletamento. en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo. del consignatario). Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es. 2. entre otras cosas. free in liner out. establecidas por la línea. LIFO. la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. fletador y fletante acuerdan. mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. graneles líquidos (petróleo). 1. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).

por ejemplo. Cuando un buque navega.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». a su vez. en gran parte. también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). A pesar de la reciente contracción del comercio. responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. el comercio intercontinental. Durante más de 50 años. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. entre otros. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. sobre construcción. es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. FOB. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada. CIF. CIP. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. resultado de la actual recesión económica. Sin el transporte marítimo. DES y DEQ. CFR. de Brisbane a Buenos Aires. CPT. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. La disponibilidad. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. el precio y el modo de transporte. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye.

Por ejemplo. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. Y. global y plena a todo el sector. Por su parte. mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI.pequeño grupo de personas. lo que es incluso más significativo. incluyendo aquellos que. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar. concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. en el actual protocolo de Kyoto. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial.  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 . Por ello. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo.

transparentes. que deben ser: 1. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. 5. la velocidad. Basarse en el desarrollo sostenible. No distorsionar la competencia. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. hélices y timones. la optimización de: la planificación del viaje. 8. 6.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. 4. entre otros. Estos incluyen. sin limitar el comercio y el crecimiento. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible. Prácticas. junto con un calendario acordado para su adopción. 7. selección de la ruta en función del estado de la mar. Económicamente eficientes. Obligatorias para los buques de todas las banderas. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. libres de fraude y fáciles de administrar. 9 . 9. 2. Tomar en cuenta la nueva tecnología. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. uso de la potencia propulsora. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos).emisiones de CO2. 3. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios.

se puede contratar un barco completo. Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". Debido a su capacidad. En 24 horas. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía. lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. 10 . LILas mercancías se describen incorrectamente. Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. En el caso contrario.  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. Un buque lleva cualquier tipo de carga. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. también tiene sus desventajas. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). Cuando se trata del conocimiento de embarque. no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. Más aún. Además. La contraprestación por el transporte se llama "flete". La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. De acuerdo con el volumen de carga. un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. pero no es urgente su arribo al puerto de destino. la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario. El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío. Es el documento más importante en el transporte marítimo. este medio se beneficia de economías de escala. No se autorizan alteraciones. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. el transporte se realiza por línea regular. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente. mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. LILa póliza no es transferible. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. Tiene mayor capacidad para transportar carga. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento". Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. Sin embargo.

Numero de paquetes y marcas. 3. Puerto de carga y fecha de salida. 4. Paseo y ubicación. descuentos y flete neto. Documentación: Manifiesto de carga. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Tipo de flete por unidad. Direcciones para notificar. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. Conocimiento de embarque. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. peso y medida. Número de los bultos y su contenido. debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . Nombres de los cargadores y consignatarios. Flete total. Número de los conocimientos de embarque. Autorización de Zarpe: 2. 1. 5. Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. contiene:            Nombre del buque. Tipo de mercancía. contiene:     Nombre del exportador y del buque. Marca de los bultos. si las hubiese. Destino y consignatario de la mercancía. Puerto de destino. Patente o licencia de navegación.

conocimientos de embarque. 12 . c) Certificado de arqueo. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. 4. Los transportistas internacionales marítimo. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. por parte de las autoridades aduaneras. si los transporta. en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. 5. b) Patente o Licencia de Navegación. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. Estos documentos son: Manifiesto de carga. d) Rol de tripulantes. 6. deben constituir garantía permanente y suficiente. e) Certificado de navegabilidad. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. de las cuales son responsable solidarios. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. según sea el caso. salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. para cubrir las obligaciones de los porteadores. 2. Guía aérea o guía de encomienda. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. f) Lista de pasajeros. 3.a) Certificado de Matrícula. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. El transporte internacional marítimo. aéreo y terrestre. los documentos referidos en el punto anterior. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. aéreo y terrestre. 7.

9. 13 . Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. 10. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera. 2. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. 3. convenio sobre aviación civil internacional.8. 1977. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas. 1978.

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