“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
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El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. Departamento de Loreto – Perú. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos. 2 . Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12. analizados y sintetizados. procesados. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. utilizando bibliografías.Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. Provincia de Maynas. los cuales fueron ordenados. dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento. redes educativas (Internet).

para carga refrigerada. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional. como graneles secos o líquidos. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. además de los tradicionales cargueros. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. para carga rodante. metaneros. El transporte marítimo. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías.000 toneladas de peso muerto. existen buques portacontenedores. en el ámbito mundial. para graneles sólidos entre otros   3 . es el modo más utilizado para el comercio internacional. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier).El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. Además. tanto en contenedor. tienen una capacidad de más de 500. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas.

Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. impulsada por máquina de vapor. barcos registrados de 1. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas. para entrar o salir del puerto. aunque ocasionalmente. lagos o ríos.    4 . De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor.000 o más toneladas de arqueo. efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. utilice motores de borda. Datos de 2005. Marina mercante por país.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos. cuya propulsión sea por máquina de vapor.

Si transportan crudos de petróleo. carnes. para productos químicos. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua. 5 . Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. verduras. se llaman gaseros (por ejemplo. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. gracias a la rampa de acceso.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. como Venecia. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.     Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. con tripulaciones de 10 a 30 personas. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). se llaman quimiqueros. los metaneros). El súper-petrolero AbQaiq. dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. se llaman petroleros. granos. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. por turismo y ocio. pueden estar diseñados para gases licuados. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer. pescados. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. productos lácteos y otros alimentos.

 El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). establecidas por la línea. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es. Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. 6 . minerales). dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. del consignatario). LIFO. El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. En una póliza de fletamento. 2. entre otras cosas. fletador y fletante acuerdan. 1. la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. el tiempo de plancha. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. fletamento por viaje y fletamento por tiempo. P/F o charter party. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo. FILO. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea. Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. liner in free out. graneles líquidos (petróleo). free in liner out. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes.

CPT. por ejemplo. sobre construcción. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada. responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. Sin el transporte marítimo. A pesar de la reciente contracción del comercio. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. en gran parte. entre otros. es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). CFR. CIP. también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. el comercio intercontinental. Cuando un buque navega. Durante más de 50 años. CIF. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . de Brisbane a Buenos Aires. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. a su vez. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. La disponibilidad. el precio y el modo de transporte. resultado de la actual recesión económica. DES y DEQ. el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. FOB. el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio».

es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI. concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques.  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto. Por ejemplo.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 . Y. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. Por su parte. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica. en el actual protocolo de Kyoto. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo. Por ello. lo que es incluso más significativo. incluyendo aquellos que. la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.pequeño grupo de personas. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. global y plena a todo el sector.

9. Basarse en el desarrollo sostenible. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos). 3. selección de la ruta en función del estado de la mar. sin limitar el comercio y el crecimiento. Económicamente eficientes. que deben ser: 1. 9 . 2. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible.emisiones de CO2. entre otros. Tomar en cuenta la nueva tecnología. junto con un calendario acordado para su adopción. 7. 4. 5. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. No distorsionar la competencia. uso de la potencia propulsora. libres de fraude y fáciles de administrar. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. Obligatorias para los buques de todas las banderas. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. 8. Estos incluyen. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios. transparentes. 6. Prácticas. hélices y timones. la optimización de: la planificación del viaje. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. la velocidad.

la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía. Un buque lleva cualquier tipo de carga. 10 . lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. Cuando se trata del conocimiento de embarque. también tiene sus desventajas. Además. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario. La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. este medio se beneficia de economías de escala. pero no es urgente su arribo al puerto de destino. en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. Más aún. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. No se autorizan alteraciones. Tiene mayor capacidad para transportar carga. mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío.  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. En el caso contrario. La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. Debido a su capacidad. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento". Sin embargo. Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". el transporte se realiza por línea regular. se puede contratar un barco completo. los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente. La contraprestación por el transporte se llama "flete". El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. LILas mercancías se describen incorrectamente. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. Es el documento más importante en el transporte marítimo. De acuerdo con el volumen de carga. En 24 horas. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. LILa póliza no es transferible. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos.

1. Puerto de carga y fecha de salida. Flete total. 3. Numero de paquetes y marcas. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. peso y medida. Direcciones para notificar. contiene:     Nombre del exportador y del buque. si las hubiese. 5. Nombres de los cargadores y consignatarios. Paseo y ubicación. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Conocimiento de embarque. Número de los conocimientos de embarque. Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. Número de los bultos y su contenido. debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . descuentos y flete neto. 4. Puerto de destino. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. Marca de los bultos. Destino y consignatario de la mercancía. Autorización de Zarpe: 2. Patente o licencia de navegación. Tipo de flete por unidad. contiene:            Nombre del buque. Tipo de mercancía. Documentación: Manifiesto de carga.

b) Patente o Licencia de Navegación. deben constituir garantía permanente y suficiente. Los transportistas internacionales marítimo. por parte de las autoridades aduaneras. 12 . 6. aéreo y terrestre. Guía aérea o guía de encomienda. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. El transporte internacional marítimo. d) Rol de tripulantes. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. según sea el caso.a) Certificado de Matrícula. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. 7. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. f) Lista de pasajeros. para cubrir las obligaciones de los porteadores. 5. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. si los transporta. de las cuales son responsable solidarios. 4. e) Certificado de navegabilidad. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. c) Certificado de arqueo. 3. 2. en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. los documentos referidos en el punto anterior. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. aéreo y terrestre. Estos documentos son: Manifiesto de carga. conocimientos de embarque.

Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera. 2. 10. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte. 9. 1978. 3. 1977. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos.8. convenio sobre aviación civil internacional. 13 . Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas.