“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

Universidad Nacional de la Amazonía Peruana
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES Y TURISMO Integrantes :       Tema : Transporte Marítimo. Alburqueque Mori Brallant Gunter. Blanco Alonso Gabriel Eduardo de Jesús. Llerena Acosta Jessica Rosmery. Noriega Saldaña Pool Junior. Pardo Romero Germán Fernando. Rengifo Torres Richard Kemberly.

Curso

: Logística y Transporte.

Profesor

: Mario García Barbarán.

Nivel

: II

Ciclo

: IV

Año lectivo : Iquitos-Perú 2012
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El siguiente trabajo se realizó entre el 27/08/12 hasta el 30/08/12. Provincia de Maynas. Los alumnos de la FACEN-UNAP informamos acerca de este tema para conocer más a fondo. redes educativas (Internet). analizados y sintetizados. llegando a nuestras conclusiones del trabaja realizado. Lo importante de esta investigación es obtener un plano y pleno de información preciso acerca del tema de Logística y Transporte: Transporte Marítimo que es uno de los temas de importancia que debemos conocer como estudiantes de universidad. no debemos ser ajenos a conocer estos temas porque es necesario para la asignatura. 2 . los cuales fueron ordenados. así mismo se desarrolló en la ciudad de Iquitos. El método ejecutado fue teniendo un criterio de interpretación de la cual organizamos nuestros objetivos y resultados. dando como objetivo el de brindar información necesaria para producir en ustedes lectores un mayor énfasis para su aprendizaje y conocimiento. utilizando bibliografías.Introducción El presente trabajo lleva como título: Transporte Marítimo. procesados. Departamento de Loreto – Perú.

Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. existen buques portacontenedores. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adapta a todo tipo de cargas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial.000 toneladas de peso muerto. para carga refrigerada. para carga rodante.El Transporte Marítimo  Concepto: El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.  Características del transporte marítimo:  Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. es el modo más utilizado para el comercio internacional. El transporte marítimo. como graneles secos o líquidos. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. para graneles sólidos entre otros   3 . metaneros. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Además. además de los tradicionales cargueros. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes. en el ámbito mundial. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. tanto en contenedor. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país. el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés. tienen una capacidad de más de 500. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier).

para entrar o salir del puerto. De vela: Todo buque que emplea la fuerza del viento como medio de propulsión. Clasificación: Buques: comprenden todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsión y estén destinados al mar libre entre puertos nacionales o del extranjero o entre estos y aquellos. cuya propulsión sea por máquina de vapor. lagos o ríos. Marina mercante por país. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Datos de 2005. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. Lancha a vapor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas.    4 .000 o más toneladas de arqueo. Marina Mercante: La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles. que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías. barcos registrados de 1. aun cuando al mismo tiempo emplee velas. aunque ocasionalmente. efectuar maniobrar o recurrir porciones de agua de difícil travesía. Este se clasifica según el artículo 10 de la ley de navegación en:  De vapor: todo buque o nave mayor de 100 toneladas.  Vehículos Marítimos Entran dentro de esta categoría todos los vehículos que transitan por mares. utilice motores de borda. Motonave: Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya propulsión sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de vapor. impulsada por máquina de vapor.

dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos. Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales. El súper-petrolero AbQaiq. 5 . La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel. los metaneros). Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro. productos lácteos y otros alimentos. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías: Buque granelero Sabrina I. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos. con tripulaciones de 10 a 30 personas. como Venecia.     Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas. Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos. apropiados para distintos tipos de cargas.  Tipos de buques Existen buques de muchos tipos. forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal. se llaman petroleros. gracias a la rampa de acceso. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. se llaman quimiqueros. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. granos.    Buque tanque: son buques para cargas líquidas. para productos químicos. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá). Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer.   Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés. aun cuando simultáneamente emplee velas con el mismo fin. por turismo y ocio. pescados. cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. se llaman gaseros (por ejemplo. pueden estar diseñados para gases licuados. que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas. carnes. que se use para su propulsión cualquier clase de motor. verduras. Si transportan crudos de petróleo. Lancha a motor: Todo buque o embarcación menor de 100 toneladas.

El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento». graneles líquidos (petróleo). en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte. FILO. fletamento por viaje y fletamento por tiempo. Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada. entre otras cosas. que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. P/F o charter party. del consignatario). Transporte marítimo en régimen de fletamentos El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales. 1. En una póliza de fletamento. productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). free in liner out. que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. LIFO. dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner. liner in free out. fletador y fletante acuerdan. mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo. Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es. minerales). 6 . 2. el tiempo de plancha. El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes: El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes. La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes. establecidas por la línea. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones. la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es. Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo. del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea.

Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye. que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima. Lo contrario sería un caos y generaría graves ineficiencias. CPT. el precio y el modo de transporte. responsable de una drástica mejora en los niveles de vida globales. se espera que la economía mundial retome su senda de crecimiento y el transporte marítimo deberá responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drásticamente). el bajo coste y elevada eficiencia del transporte marítimo han hecho posible el importante crecimiento de la producción industrial en Asia que ha sido. La disponibilidad. El transporte marítimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo. navegación o emisiones a la atmósfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. Sin el transporte marítimo. Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS. Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos. El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. CIF. de Brisbane a Buenos Aires. Cuando un buque navega. CFR. El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economía globalizada. sobre construcción. en gran parte. a su vez. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones). por ejemplo. este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.  Otras actividades marítimas Otro invento importante es la moto ski. DES y DEQ. CIP. entre otros. nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un 7 . resultado de la actual recesión económica. el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sería simplemente imposible. A pesar de la reciente contracción del comercio. Durante más de 50 años. FOB. el comercio intercontinental.

concluido en octubre de 2008 para reducir drásticamente las emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre) procedentes de los buques. Como ya ha reconocido el protocolo de Kyoto. Por su parte.  La OMI y la CMNUCC: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del impacto del transporte marítimo. Una acción cooperativa multilateral es la forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo. Éste es un asunto de complejidad análoga al de las 8 . mediante una combinación de control por el Estado de Bandera y del Puerto. la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) regula las obligaciones globales de los gobiernos con vistas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. a la práctica totalidad de la flota mercante mundial. El nivel de ratificación y aplicación de los convenios de la OMI es muy alto en comparación con las normas internacionales que regulan muchas industrias basadas en tierra. la capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo. es mucho más probable que se consigan reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos en la OMI. las emisiones del transporte marítimo no son atribuibles a ninguna economía nacional en particular. Y.pequeño grupo de personas. se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar. La consecución de reducciones significativas de las emisiones del sector marítimo exigirá que cualquier medida obligatoria se aplique de forma uniforme. El mejor foro para conseguir esta colaboración multilateral es la agencia especializada de la ONU (la OMI) que tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el comportamiento medioambiental del sector marítimo. en el actual protocolo de Kyoto. El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente por todos los países marítimos y se aplica. lo que es incluso más significativo. Por ello. Por ejemplo.  El historial de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) cuenta con un impresionante historial que cabe ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la reducción de la contaminación marina desde su entrada en vigor. global y plena a todo el sector. el Convenio Internacional sobre la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) se ha ratificado y puesto en vigor globalmente mediante una combinación del control por los Estados de bandera y los Estados de Control del Puerto por más de 148 países miembros de la OMI. La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de bandera para sus buques. incluyendo aquellos que.

5. transparentes. Un modelo de Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (PGEEB) para su uso por todos los buques. 8. uso de la potencia propulsora.  Las medidas de las OMI: El Comité de Protección del Entorno Marino de la OMI ya ha desarrollado un conjunto de medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo. que deben ser: 1. 3. 2. Se han analizado los elementos de posibles medidas económicas que se podrían aplicar globalmente para incentivar a la reducción de las emisiones del transporte marítimo. la optimización de: la planificación del viaje. hélices y timones. Eficaces para reducir las emisiones de CO2. Basarse en el desarrollo sostenible. libres de fraude y fáciles de administrar. selección de la ruta en función del estado de la mar. pero en el mismo se ha conseguido un consenso impresionante en la OMI. Los Gobiernos también han acordado en la OMI los siguientes principios básicos para el desarrollo de las normas sobre las emisiones de CO2 de los buques. 9 . la velocidad. Económicamente eficientes. sin limitar el comercio y el crecimiento. que permite a las compañías y a los buques evaluar y mejorar su eficiencia en relación con varios factores que influyen en las emisiones de CO2. Obligatorias para los buques de todas las banderas.emisiones de CO2. 9. Tomar en cuenta la nueva tecnología. que incluyen entre otras: El desarrollo de un sistema de indexado de la eficiencia energética para buques nuevos (conceptualmente similar a los que se aplican a los coches y a los electrodomésticos). entre otros. junto con un calendario acordado para su adopción. Estimular la investigación y desarrollo técnicos en todo el sector marítimo. 6. 4. No distorsionar la competencia. mantenimiento de la carena y uso de diferentes tipos de combustible. Dirigidas a objetivos y no prescribir métodos concretos para alcanzarlos. Estos incluyen. El sector del transporte marítimo internacional subscribe totalmente estos principios. Prácticas. 7.

No se indica el nombre del buque que transportará la mercancía. De acuerdo con el volumen de carga. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo. este medio se beneficia de economías de escala. En el caso contrario. El certificado o la póliza llevan fecha posterior a la del despacho o envío. también tiene sus desventajas. LILas mercancías se describen incorrectamente. Debido a su capacidad. Cuando se trata del conocimiento de embarque. Es el documento más importante en el transporte marítimo. El contrato de transporte marítimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). En 24 horas. Además. un recibo en el que el porteador o compañía naviera acusa recibo de las mercancías y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisión de este documento. Los términos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque". lo que produce congestiones y más gastos de sobrestadía.  La importancia del transporte marítimo: Uno de los medios más importantes del transporte internacional es el marítimo. Sin embargo. 10 . Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geográfico establecido con escalas y precios fijos. los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuantía cubierta por el seguro es insuficiente. el transporte se realiza por línea regular. Los buques y embarcaciones son idóneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancías. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios). La actividad del transporte marítimo internacional no se presta a su inclusión en los objetivos nacionales de emisiones: Un buque se puede registrar en un país. Aunque se conecta con vías fluviales importantes. lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte. pero no es urgente su arribo al puerto de destino. LILa póliza no se extiende en la moneda del crédito documentario. LILa póliza no es transferible. Tiene mayor capacidad para transportar carga. la nacionalidad de las empresas exportadoras e importadoras de la carga varía considerablemente de un país a otro. se puede contratar un barco completo. La mayor parte de los buques no siguen itinerarios fijos. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. Lo emite el transportador contra la devolución de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancías. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crédito documentario. No se autorizan alteraciones. La carga transportada por el buque puede beneficiar a intereses económicos de múltiples países importadores y exportadores. Un buque lleva cualquier tipo de carga. sino que cargan y descargan cantidades variables de mercancías en países diferentes a lo largo de un viaje. en muchos países la infraestructura portuaria no es la adecuada. mientras que su propietario o armador pueden residir en otro. La contraprestación por el transporte se llama "flete". Más aún. este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas. LILa póliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendrá lugar. La travesía dura más que la de un vuelo o la del transporte por tierra. De ser así los términos de este contrato se recogen en la "póliza de fletamento".

Patente o licencia de navegación. contiene:            Nombre del buque. Numero de paquetes y marcas. Tipo de mercancía. Conocimiento de embarque. Nombres de los cargadores y consignatarios. Documentación: Manifiesto de carga. 1. Todo buque mercante nacional que salga a navegar. Puerto de destino. Certificado de navegabilidad: documento expedido por un Capitán de Puerto autorizado al efecto. si las hubiese. 3. descuentos y flete neto. Direcciones para notificar. Número de los conocimientos de embarque. Destino y consignatario de la mercancía. 4. Paseo y ubicación. Puerto de carga y fecha de salida. Tipo de flete por unidad. por el cual se establece que un buque reúne las condiciones necesarias para la seguridad en el mar. debe tener a bordo los documentos siguientes: 11 . Diario de Navegación: señala si la nave tocó puertos y tomó carga en lugares sobre los cuales pesan restricciones o recargos arancelarios. 5. Marca de los bultos. Flete total. peso y medida. Autorización de Zarpe: 2. Número de los bultos y su contenido. contiene:     Nombre del exportador y del buque.

salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera. según sea el caso. por parte de las autoridades aduaneras. 6. de las cuales son responsable solidarios. están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación.a) Certificado de Matrícula. b) Patente o Licencia de Navegación. aéreo y terrestre. para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción. Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las siguientes: 1. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana. 7. c) Certificado de arqueo. 4. f) Lista de pasajeros. si los transporta. aéreo y terrestre. 12 . Estos documentos son: Manifiesto de carga. e) Certificado de navegabilidad. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional. Los transportistas internacionales marítimo. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación. El transporte internacional marítimo. g) Los demás documentos exigidos por las leyes y reglamentos pertinentes. en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. 3. Guía aérea o guía de encomienda. 2. conocimientos de embarque. 5. d) Rol de tripulantes. deben constituir garantía permanente y suficiente. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente. para cubrir las obligaciones de los porteadores. los documentos referidos en el punto anterior.

Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías. Basamento legal:       Ley Orgánica de aduanas.8. Ley de aviación civil Ley de tránsito y transporte terrestre Ley de Navegación Código de comercio Tratados internacionales: 1. 13 . 1978. 1977. 2. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías. 9. convenio sobre aviación civil internacional. 10. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte. 3. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera.

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