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Motores Electricos, Bobinado de - Como Desmontar y Bobinar Un Motor

Motores Electricos, Bobinado de - Como Desmontar y Bobinar Un Motor

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BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual. PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO Comenzaremos por los motores monofásicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado EJE

JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo

sacamos los tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor. la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator Golpeamos el eje desde atrás Hacemos palanca en la tapa .esquema de una jaula de ardilla MOTORES CON CAPACITOR Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto al cuerpo del motor. Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior .

= Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12 .Sacamos la tapa posterior Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8 Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano de las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo Calculo del paso Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8 Otros pasos: Ej.

etc En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo de este motor. la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8. paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14.Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8 La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5. los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a 2800 rpm Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar. Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con una .10-15 y 9-16.

quitando luego todo el alambre Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic http://www.separación llamada paso Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo.ar/rebobinado_de_motores. recordemos que cada polo tiene varias bobinas de acuerdo al paso.htm Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p J = Flujo magnético Dr = Diámetro interno del rotor Le = longitud del motor B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000 p = numero de pares de polos Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente N = E x 100.000.anser. entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman CONTINUAREMOS LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO Monofásicos .com.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo E = tensión de fase (monofasico una fase) F = Frecuencia de red J = Flujo El resultado es el numero de vueltas por polo.

Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás BOBINADO MANUAL .

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado Alambres de la bobina por debajo de las cuñas Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para .

2RS1 6309 .2RS1 6310 .2RS1 6308 .2RS1 6310 .2RS1 6308 .2RS1 6206 . se instalan las restantes Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12 En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 .2RS1 6312 . TAMAÑO DEL MOTOR 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 TIPO DE RODAMIENTO LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO (D) DEL ACOPLE (ND) 6202 .2RS1 6205 . .mantener las bobinas en su lugar.2RS1 6204 .2RS1 6309 .2RS1 6204 .2RS1 6310 .2RS1 6206 .2RS1 6205 .2RS1 La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo.Z C3 6202 .2RS1 6203 . Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa.24 de trabajo CONTINUA Rodamientos Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. las guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.2RS1 6306 .2RS1 6203 .2RS1 6306 .

G.BAF .BA .Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete. el motor está dispuesto horizontalmente. la velocidad de rotación y la temperatura de servicio.BAPV) 1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 7 Carcasa motor 15 Rodamiento lado freno 21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn 26 Caperuza protección freno (BA-CF) 8 Anillo elàstico 17 Soporte con pista frenado 22 Tuerca de bloqueo externo electroimàn 27 Tornillo hexagonal con agujero 3 Rodamiento lado 4 Escudo lado acople acople 9 Escudo lado 11 Ventilador freno 18 Resorte de 19 Columna de freno guìa 23 Disco freno 24 Placa móvil 6 Tirante con tuercas hexa-gonales 12 Accessorios retenciòn ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimán 28 Tornillos tapa caja de bornes 29 Caja de bornes 30 Placa de bornes (simple o doble) . Los valores de la tabla se refieren al caso en que sólo exista carga radial. DESPIECE RECAMBIOS M. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F).CFPV . Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo.CFF .M. (Series CF . dirección o sentido.

Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.(BAPV-CFPV-CFF) CFPV) Despiece serie BM C.CFPV .BAF .BAPV) .32 Prensaestopas 34 Conexiòn placa 36 Escudo bornes bobina brida(B5) 39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno para(BAF-CFF) de frenado(BAF. (Series CF .CFF .auxiliar(BAF-CFF) CFF) 44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn cònico(BAPVvolante(BAPVelastico(BAPVCFPV) CFPV) CFPV) 49 Tornillo 50 Casquillo para desbloqueo desbloqueo del manual del freno freno (sobre pedido) 51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido) 37 Escudo 38 Retèn elastico brida(B14) compensador 42 Columnas de 43 guìa largas (BAPV Distanciador(BAPV-CFF-CFPV) CFPV) 47 Tornillos de 48 Caperuza fijaciòn protecciòn freno casquillo(BAPV.C.BA .

(BAPV-CFPV-CFF) CFPV) 49 Tornillo 50 Casquillo para desbloqueo desbloqueo del manual del freno freno (sobre pedido) Despiece serie BM C. .C.1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 7 Carcasa motor 15 Rodamiento lado freno 21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn 26 Caperuza protección freno (BA-CF) 32 Prensaestopas 39 Disco freno para(BAF-CFF) 44 Casquillo cònico(BAPVCFPV) 8 Anillo elàstico 17 Soporte con pista frenado 3 Rodamiento lado 4 Escudo lado acople acople 9 Escudo lado 11 Ventilador freno 18 Resorte de 19 Columna de freno guìa 24 Placa móvil 22 Tuerca de 23 Disco freno bloqueo externo electroimàn 27 Tornillo 28 Tornillos tapa hexagonal con caja de bornes agujero 34 Conexiòn placa 36 Escudo bornes bobina brida(B5) 40 Pista auxiliar 41 Disco freno de frenado(BAF.auxiliar(BAF-CFF) CFF) 45 Disco 46 Retèn volante(BAPVelastico(BAPVCFPV) CFPV) 51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido) 6 Tirante con tuercas hexa-gonales 12 Accessorios retenciòn ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimán 29 Caja de bornes 30 Placa de bornes (simple o doble) 37 Escudo 38 Retèn elastico brida(B14) compensador 42 Columnas de 43 guìa largas (BAPV Distanciador(BAPV-CFF-CFPV) CFPV) 47 Tornillos de 48 Caperuza fijaciòn protecciòn freno casquillo(BAPV.

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