P. 1
7_Tranmisión [Modo de compatibilidad]

7_Tranmisión [Modo de compatibilidad]

|Views: 63|Likes:
Publicado porSilvio Roman
descripcion sistema de transmision komatsu
descripcion sistema de transmision komatsu

More info:

Published by: Silvio Roman on Sep 08, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/15/2013

pdf

text

original

TREN DE PODER - TRANSMISIÓN

Motoniveladora GD655A-3E0

Motores

Maquinaria

Grupos Electrógenos

Repuestos

Servicio

Capacitación

1

Diagrama del Tren de Poder

1. Ventilador 2. Bomba hidráulica 3. Convertidor de torque 4. Transmisión 5. Ensamble del motor 6. Eje de mando 7. Corona final 8. Corona tándem 9. Neumático 10. Freno de la rueda 11. Eje

Tuberías de la Transmisión Hidráulica

1. Filtro de aceite de trasmisión 2. Entrada del filtro de aceite de trasmisión 3. Salida del filtro de aceite de trasmisión 4. Bomba de trasmisión 5. Tubo de la bomba de transmisión 6. Ensamblaje de la trasmisión 7. Orificio de llenado y revisión de nivel de la transmisión

Bloqueo de Embrague desconectado

•Fuerza del Motor •Volante (1) •Caja del Embrague (2) •Corona (3) •Bomba (5) •Engranaje PTO (6) •Turbina (8) •Suple (9)

Rotación conjunta

Bloqueo de Embrague conectado

Fuerza del motor a: • Volante (1) • Caja del embrague (2) • Corona (3), bomba (5) y Eje de mando PTO (6) Embrague de bloqueo (4) • Suples (9) rotan juntos • Eje entrada trasmisión (10)

Flujo de aceite al Convertidor de Torque

El aceite fluye por la entrada de la válvula de alivio (A) eje estator (1) guía (2) bomba (3). • La rotación de la bomba (3) crea una fuerza centrífuga para trasmitir energía (rotación) a la turbina (4). • El aceite de la turbina (4) es dirigido al estator (5) y regresado a la bomba (3). • Parte de el aceite pasa entre la turbina (4) y el estator (5) y es enviado de la salida (B) al enfriador de aceite. • Éste aceite es después usado para lubricar la trasmisión.

Válvula de control del Convertidor de Torque
ECMV Blocaje del embrague

5. Interruptor de Llenado 6. Válvula de detección de Presión 7. Válvula de Control de Presión 8. Solenoide Proporcional

Transmisión

9. Válvula de Control del Convertidor de Torque 10. Válvula de Alivio Principal y Válvula de Alivio del Convertidor de Torque

Válvula de control de la Transmisión

1. Puerto para instalación de bomba de equipo de trabajo 2. Puerto para instalación de tren de poder, bomba de bloqueo del diferencial 3. Válvula de control de la transmisión 4. Sensor de la temperatura del aceite de transmisión 5. Puerto de montaje del tubo de relleno

Sección transversal intermedia de la Transmisión

Desarrollo de la Transmisión
1. La GD 655 usa engranaje constante, engranaje cilíndrico, trasmisión intermedia con 8 marchas hacia adelante y 4 marchas hacia atrás.

2. La trasmisión selecciona una dirección y una velocidad fijando discos de embrague y platos a los diferentes ejes Los paquetes de embrague son enganchados usando presión de aceite y controlados por el controlador de trasmisión ECMV

3. Flujo de fuerza a través de la trasmisión: Eje de ingreso – combinación de uno de los siguientes embragues FL, FH, R y uno de los 4 embragues – Eje de salida

Embrague FL, R

Embrague FH, 1ra.

Embrague de 2da. 3ra

Embrague 4ta.

Embrague Acoplado

El aceite presurizado mueve el pistón hacia la derecha. Los platos y el disco son presionados juntos. Los discos de avance manejan a los discos. El eje y el engranaje rotan juntos.

Embrague Desacoplado

Cuando el ECM es apagado. El aceite de atras del pistón es drenado. Los resortes fuerzan a los platos y los discos a separarse. El eje y el engranaje 5 hora están independientes el uno del otro.

Primera Marcha hacia adelante (flujo de fuerza)

• Dos embragues son enganchados • Embrague FL y Embrague de 1ra. • Usando ésta combinación de embragues se engancha la primera marcha hacia adelante.

Segunda Marcha hacia adelante (flujo de fuerza)

Válvulas de Control de la Transmisión
1. Embrague FL ECMV 2. Embrague R ECMV 3. Embrague FH ECMV 4. Embrague 1ra. ECMV 5. Embrague 2da. ECMV 6. Embrague 3ra. ECMV 7. Embrague 4ta. ECMV 8. Base 9. Último filtro

Tabla de operación del ECMV
ECMV Velocidad engranaje F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4 N X X X X X X X X X X X X X X FL X X FH R 1ST X X X X X X X X 2ND 3RD 4TH

ECMV(Válvula Electrónica de Control de Modulación)
Número de Parte 714-23-15600 hay 7 usadas

ECMV para el Embrague de Bloqueo
Mismo número de parte usada en la válvula de embrague de la trasmisión
Flujo no suministrado al solenoide 1 al avanzar con el convertidor de torque. La Válvula de control de presión (3) dirige al aceite al drenaje (T). El embrague de bloqueo es soltado. El interruptor de llanado (5) es puesto en "OFF"

ECMV para el Embrague de Bloqueo

ECMV para el engranaje de velocidad del embrague Desarrollo del ECMV El ECMV consiste de 1 válvula de control de presión y 1 interruptor de llenado. Válvula de control de presión Ésta válvula recibe el flujo enviado del controlador de la trasmisión con un solenoide proporcional y lo convierte en presión de aceite. Interruptor de llenado

ECMV para el Embrague de Bloqueo
Éste interruptor detecta que el embrague ha sido llenado de aceite y tiene las siguientes funciones. 1. Envia una señal (señal de llenado) al controlador para avisar que el llenado ha sido completado cuando el embrague ha sido llenado de aceite. 2. Se mantiene enviando señales (señales de llenado) al controlador para avisar si hay o no presión aplicada al embrague.

Durante el llenado (rango B en la tabla)
Flujo suministrado al solenoide proporcional (1), Presión de aceite, igual a la fuerza del solenoide, es aplicada a la cámara (B) y empuja la válvula de control de presión (3) hacia la izquierda. Resultado: el puerto de la bomba (P) y el puerto del embrague (A) se abren y el aceite empieza a llenar el embrague. Cuando el embrague se llena, la válvula de detección de presión (4) es empujada a la derecha, y el interruptor de llenado (5) es puesto en "ON".

Ajuste de la Presión (rango C en la tabla)
El solenoide ECMV genera empuje en proporción al flujo enviado del controlador de la trasmisión. La presión del embrague se suma al empuje del ECMV, resorte de control (2) y la presión del aceite en el puerto del embrague. La presión del embrague es balanceada por estas dos fuerzas.

Válvula de alivio principal Válvula de alivio del convertidor de torque

Operación de la válvula de alivio del T/C
Válvula de Alivio Principal Presión programada : 2.47 MPa {25.2 kg/cm2} (A una velocidad del motor)

Alivio del Convertidor Presión programada 9.31 kg/cm²

Operación de la válvula de alivio principal

El aceite fluye de la bomba hidráulica a la cámara (F) a través del filtro, puerto (C) de la válvula de alivio y el orificio (a) de la válvula de alivio principal (1).

Operación de la válvula de alivio principal

La presión del aceite, al sobrepasar la presión programada, el aceite es conducido a la cámara (F) empuja el pistón (2) y la fuerza resultante de resistencia empuja la bobina (1) a la izquierda, abriendo los puertos (C) y (E). Ésta operación conduce el aceite del puerto (E) al convertidor de torque.

Corona final Estándar (diferencial sin giro)

Corona final Planetaria (con bloqueo de diferencial)

Válvula solenoide para bloqueo del Diferencial

La corona final opcional tiene un mecanismo de bloqueo del diferencial, que puede ser controlado con un interruptor desde al asiento del operador.

Bloqueador del Diferencial Opcional
Operación (con bloqueo de diferencial) • La fuerza trasmitida del motor a la trasmisión pasa a través del piñón biselado (1) y el engranaje biselado (2). • Al eje (3)/ (4) y rueda dentada (5). • El diferencial es cambiado entre ON BLOQUEADO y (OFF) usando fuerza hidráulica para enganchar y desenganchar el embrague (6/7). • Cuando el bloqueo del diferencial está en ON, y la máquina está avanzando en (F6 - F8), el estado de bloqueo es automáticamente cancelado.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->