PRINCIPIOS DE AERODINAMICA

CAPITAN PA. SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO

FLUIDOS.
Fluido es aquella sustancia que debido a su poca cohesin intermolecular, carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene. Los fluidos se clasifican en lquidos y gases.

Los lquidos a una Temperatura (T) y Presin (P) determinadas ocupan un volumen determinado.
Los gases tambin ocupan un volumen determinada al tener T y P., pero si se deja en libertad, se expansionan hasta ocupar el volumen completo del recipiente que los contiene y no presentan superficie libre.

FLUIDOS.
En resumen: - Los slidos ofrecen gran resistencia al cambio de forma y volumen. - Los lquidos ofrecen gran resistencia al cambio de volumen pero no de forma. - Los gases ofrecen poca resistencia al cambio de forma y de volumen. Por lo tanto, el comportamiento de los lquidos y gases es similar en conductos cerrados. En general los gases son muy compresibles y aunque el fluido incompresible no existe en realidad, muchos problemas en ingeniera se resuelven suponiendo fluidos incompresibles.

DENSIDAD ESPECIFICA O ABSOLUTA.

La densidad es la masa por unidad de volumen

m
V

Donde m es masa en kg. V es volumen en m3 . La densidad absoluta es funcin de la temperatura y de la presin

PESO ESPECIFICO.
=

Es el peso por unidad de volumen

W
V

Donde W es peso en N. V es volumen en m3 . El peso especfico es funcin de la temperatura y de la presin (en los lquidos no vara con esta ltima)

VOLUMEN ESPECIFICO.
1

Es el recproco de la densidad absoluta

v=

O sea, el volumen que ocupa 1 kg de masa de la sustancia Para el caso del aire, a presin atmosfrica y a 4 C, su densidad aproximada es de 1.3 kg/m3 . Y su volumen especfico es de 1/1.3 m3 /kg

COMPRESIBILIDAD.
En los fluidos al igual que en los slidos, se verifica la ley fundamental de la elasticidad: El esfuerzo unitario es igual a la deformacin unitaria. Consideraremos el esfuerzo unitario como el esfuerzo de compresin y la deformacin unitaria como una deformacin en el volumen

VISCOSIDAD.
Entre las molculas de un fluido existen fuerzas que se denominan fuerzas de cohesin. Al desplazarse unas molculas con relacin a otras se produce una friccin entre ellas. Entre las molculas de un fluido en contacto con un slido y las molculas de este cuerpo slido existen fuerzas moleculares denominadas fuerzas de adherencia. El coeficiente de friccin interna del fluido se denomina viscosidad y se designa con la letra (etta)

VISCOSIDAD.
En un fluido ideal la = 0, y por lo tanto no existir resistencia alguna al movimiento de las molculas o resistencia a la deformacin. La viscosidad, como cualquier otra propiedad del fluido, depende del estado del fluido caracterizado por al presin y la temperatura.

VISCOSIDAD CINEMATICA.
En aerodinmica, adems de las fuerzas debidas a la viscosidad, intervienen otras fuerzas debidas a la densidad: Fuerzas de Inercia. Por ello, se relaciona la viscosidad dinmica referida a la densidad, o sea la relacin entre viscosidad dinmica () y la densidad (), que se denomina viscosidad

cinemtica.
v=

La viscosidad cinemtica del aire vara mucho con la presin y con la temperatura

FLUIDO IDEAL.
En la realidad es imposible encontrar un fluido ideal. En mecnica de fluidos se utiliza como una hiptesis para simplificar las ecuaciones matemticas en el estudio de la aerodinmica. Fluido ideal es aquel cuya viscosidad es nula y se puede expresar por = 0. En ningn fluido real la viscosidad ser nula, as un avin volando en aire ideal no experimentara resistencia alguna.

PRESION.
Un cuerpo slido de peso W, se encuentra en equilibrio sobre una superficie plana, siendo A el rea de contacto. Se denomina presin del cuerpo (P) sobre la superficie horizontal, debida a la fuerza vertical (W)a la relacin:

P = W/A
El cuerpo est en equilibrio gracias a otra fuerza W y de sentido contrario que la superficie plana ejerce sobre el cuerpo y que se denomina reaccin R, la cual es normal a la superficie

PRESION.
PROPIEDADES

1. La presin en un punto de un fluido en reposo es igual en todas las direcciones.

P1

P2

P2

P1

PRESION.
PROPIEDADES

2. la presin en todos los puntos situados en un mismo plano horizontal, en el seno de un fluido en reposo es la misma.
P2 P1 P2

P3

P1

P3

PRESION.
PROPIEDADES

3. En un fluido en reposo, la fuerza de contacto que ejerce en el interior del fluido una parte del fluido sobre otra contigua, tiene la direccin normal a la superficie de contacto.
F

F1

PRESION.
PROPIEDADES

4. La fuerza de presin en un fluido en reposo, se dirige siempre hacia el interior del fluido, es decir es una compresin y jams una traccin.

PRESION.
PROPIEDADES

5. La superficie libre de un lquido en reposo es siempre horizontal P

UNIDADES DE PRESION
En el Sistema Internacional: 1P = 1 N/ m2. (Pascal) En la prctica se utilizan pulgadas de mercurio o mm de mercurio. Podemos deducir una ecuacin para pasar unidades de longitud de columna a unidades de presin: Consideremos un recipiente de base horizontal A, lleno de lquido con densidad hasta una altura h. Segn la definicin de presin: P = W /A = V g / A = A h g / A = h g

P=gh

PRESION ATMOSFERICA
Sobre la superficie libre de un lquido acta la presin del aire o gas que sobre ella existe. Esta presin puede adquirir un valor cualquiera en un recipiente cerrado; pero si el recipiente est abierto, el valor corresponde a la presin atmosfrica existente y es igual al peso de la columna de aire sobre el punto del fluido. La presin atmosfrica vara con la temperatura y la altitud. La presin media normal a 0 y al nivel del mar es de 760 mm Hg = 1.01396 bar

ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE

Si aislamos una porcin de fluido de base A y altura dh. la presin en la base de la porcin es p. la presin en la parte superior de la porcin es p + dp. La ecuacin de equilibrio esta determinada por

pA (p + dp)A g A dh = 0 dp ------- = - g dh si es ctte. p1 - p2 --------- = g ( h2 h1 )

ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE

pA (p + dp)A g A dh = 0

dp ------- = - g dh
si es ctte. p 1 - p2 --------- = g ( h2 h1 ) p1 --- + h1 g =
como 1 y 2 son dos puntos en el seno de un fluido

p2 --- + h2 g

p --- + h g = C

ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE

p --- + h g = C

p+ gh = C

Trabajando esta ecuacin y considerando un fluido en movimiento (energa cintica) se llega a la ecuacin de Bernoulli para una lnea de corriente: v2 p + gh + ------- = C

LINEAS DE CORRIENTE

TRAYECORIA DE LA PARTICULA Se define como el camino que recorre una partcula de fluido en su movimiento. LINEA DE CORRIENTE Se define a la curva tangente a los vectores velocidad en cada punto del fluido. en rgimen permanente, la trayectoria coincide con la lnea de corriente, es decir que las velocidades en puntos 1, 2 y 3 sern siempre v1, v2 y v3 y la partcula sigue una trayectoria que coincide con la lnea de corriente

REGIMENES DE CORRIENTE

CORRIENTE PERMANENTE Y CORRIENTE VARIABLE PERMANENTE si en cualquier punto del espacio por donde circula el fluido, no varan con el tiempo las caractersticas de este. (aunque varen de un punto a otro). En particular su velocidad y su presin. ejemplo: corriente de agua continua en un canal de pendiente uniforme VARIABLE si sucede lo contrario. ejemplo: vaciado de un depsito por un orificio de fondo.

REGIMENES DE CORRIENTE

CORRIENTE UNIFORME Y NO UNIFORME UNIFORME. Si en cualquier seccin transversal a la corriente, la velocidad en puntos homlogos es igual en magnitud y direccin. ejemplo: flujo de un fluido en un tubo de dimetro constante. NO UNIFORME . En caso contrario. ejemplo: cono divergente a la salida de una bomba. La velocidad disminuye a medida que la seccin aumenta.

REGIMENES DE CORRIENTE

CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA LAMINAR, si es perfectamente ordenada, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas que no se mezclan entre s, es decir con movimiento estratificado.
Aceite desplazndose en una tubera circular de dimetro constante.

REGIMENES DE CORRIENTE

CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA TURBULENTA, si es desordenada y el fluido se desplaza con lneas de corriente entrecruzadas, formando pequeos remolinos aperidicos. En el rgimen turbulento se da mayor disipacin de energa.
Segmentos de trayectorias de diversas partculas en un mismo espacio de tiempo

Trayectoria de una sla partcula

REGIMENES DE CORRIENTE

Flujo laminar de un fluido perfecto entorno al perfil de un objeto

CAUDAL

El caudal Q es el volumen de fluido por unidad de tiempo que pasa a travs de una seccin transversal a la corriente Q = ----t

Si queremos expresar el caudal en relacin a la seccin transversal que cruza:

V A dx Q = ----- = ------- = t t
Av

Q = Av

el caudal es igual a la seccin que atraviesa por la velocidad en esa seccin

ECUACION DE CONTINUIDAD

Consideramos para un hilo de corriente en rgimen permanente, donde: No entra ni sale fluido lateralmente porque la velocidad es tangencial al hilo de corriente El hilo de corriente se considera estacionario No se crea ni se destruye masa, por lo que la masa que entra es la misma masa que sale por una seccin transversal determinada m V A dx

----- = Constante = ------- = ---------t t t

Q = Av

ECUACION DE CONTINUIDAD
CAUDAL: AREA x VELOCIDAD S x V

S V = S V

, s

Generalidades:
Donde hay flujo lento en un fluido, encontrar la presin (esttica) aumentada. Donde hay un aumento de flujo en un fluido, encontrar la presin (esttica) disminuida.

En un fluido estacionario el valor total de la presin se mantiene constante.

La presin total est constituida por la presin esttica y por la presin dinmica. Si la presin dinmica aumenta, la presin esttica disminuye, Si la presin dinmica disminuye, la presin esttica aumenta.

ECUACION DE BERNOULLI

La ecuacin de Bernoulli se deduce a partir de la ecuacin fundamental de la hidrosttica considerando un fluido en movimiento. Esta ecuacin se aplica slo a fluidos ideales e incompresibles que se mueven a rgimen permanente. Los puntos que se consideran para la deduccin estn situados en la misma lnea de corriente.

En un fluido ideal no hay viscosidad ni rozamiento, por lo que no se transforma energa hidrulica en trmica. Aunque la energa se puede transformar de una a otra, por el principio de conservacin de la energa, la suma total de la energa que posee la partcula debe permanecer constante

ECUACION DE BERNOULLI

Considerando energas especficas, la suma de estas en un fluido ideal e incompresible se compone de:

Energa geodsica Energa de presin Energa de velocidad

hg p/ v 2 /2

La suma de estas energas debe permanecer constante

P v2 ------ + hg + ----- = Constante

2 v2

P + hg + ----- = Constante
2

TUBO DE VENTURI
Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de un fluido. En la garganta, el rea es reducida de A1 a A2 y su velocidad se incrementa de V1 a V2. En el punto 2, donde la velocidad es mxima, la presin es mnima. Esto lo sabemos de la ecuacin de Bernoulli.

ECUACION DE CONTINUIDAD APLICADA A UN PERFIL ALAR.

Si las lneas de corriente se juntan al pasar sobre cualquier superficie del avin, la velocidad del flujo del aire ha aumentado, si se separan , la velocidad ha disminuido.

AERODINAMICA BASICA

CAP. PA SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO

VIENTO RELATIVO
Es el flujo de aire que pasa sobre un objeto en virtud de la velocidad relativa entre el aire y el objeto.
El viento que se crea contrario a la direccin del movimiento del avin

PARTES DE UN PERFIL ALAR

Borde de ataque FLUJO
Angulo de ataque

Lnea de cuerda

Borde de fuga

Borde de ataque. Parte frontal del ala y la primera que entra en contacto con el flujo de aire
Borde de fuga. Seccin delgada posterior donde el flujo de aire se reencuentra

lnea de cuerda. La lnea uniendo el borde de ataque y el borde de salida ngulo de ataque. El ngulo entre la lnea de cuerda y el viento que viene de frente.

ANGULO DE INCIDENCIA
ngulo de incidencia. es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues responde a consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto

ANGULO DE ATAQUE.
El ngulo que forma el viento relativo con la cuerda de ala El A. de ataque. Aumenta o disminuye al operar el control de profundidad. Al aumentar el A. de Ataque, la sustentacin aumenta hasta cierto lmite, que tambin depende del aumento de potencia.

El lmite ocurre cuando se forma turbulencia, el aire entonces ya no puede seguir la forma del ala, el flujo se desorganiza, se pierde la sustentacin y el avin se desploma.

CAPA LIMITE Cuando un fluido fluye sobre una superficie, debido a la friccin, la capa ms cercana a la superficie se detiene completamente. Encima de esta capa se forman otras, cada una de las cuales tiene menos friccin que la anterior y por tanto mayor velocidad. As hasta que a partir de una capa concreta no hay friccin y las capas tienen la velocidad libre del fluido.

CAPA LIMITE

CAPA LIMITE
Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la ms cercana al ala) hasta la que tiene velocidad libre se le llama capa lmite, y a la distancia entre la primera y la ltima espesor de la capa lmite.

CAPA LIMITE

CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA

Capa lmite laminar: Considerado el perfil de un plano, cuando el movimiento del aire se realiza de manera ordenada, en capas paralelas, obtenemos una circulacin laminar y por tanto una capa lmite laminar. Capa lmite turbulenta: En ella el movimiento de las partculas no es en forma de capas paralelas, siendo de forma catica, pasando las molculas de aire de una capa a otra movindose en todas direcciones.

CAPA LIMITE

CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA

SUSTENTACION

Fuerza generada por un cuerpo que se desplaza por un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica, en lugar de fuerzas se utilizan coeficientes adimensionales, que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentacin y cuyo uso es ms cmodo que el de fuerzas.

SUSTENTACION

Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift, y CL para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible. Adems, la sustentacin y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo despus del cual se entra en prdida.

SUSTENTACION
Una aeronave se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presin que se origina al incidir la corriente de aire en una superficie aerodinmica como es el ala.

En la parte superior la presin es menor que en la inferior, y esa diferencia produce un efecto de empuje hacia arriba llamado sustentacin. La magnitud del empuje depende de: forma del corte transversal del ala, su rea, de las caractersticas de su superficie, su inclinacin respecto al flujo del aire y de la velocidad del mismo

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

CARACTERISTICAS DEL FLUJO Antes de llegar al borde de ataque, las lneas de corriente toman una direccin ascendente, preparndose para fluir a travs del ala. Esto se debe al movimiento ondulatorio que se genera por el paso del ala a travs del aire Al dejar el borde de fuga, las lneas de corriente llevan una trayectoria descendente en ngulo (epsilon) con respecto al viento relativo. Este ngulo se denomina como ngulo de deflexin. .

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

CARACTERISTICAS DEL FLUJO Al llegar al borde de ataque el viento relativo lleva trayectoria ascendente; al dejar el borde de fuga, lleva trayectoria descendente. Se infiere que el viento relativo cambia a travs del perfil alar, por lo que se toma como referencia un viento relativo medio para realizar clculos.

VR

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

CARACTERISTICAS DEL FLUJO

El viento relativo medio es el que forma un ngulo /2 con el viento relativo

VR

/2
VRm

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

La fuerza aerodinmica neta (conocida como sustentacin) se produce perpendicular al viento relativo medio La sustentacin til o efectiva se produce perpendicular al viento relativo

SUSTENTACIN EFECTIVA

SUSTENTACIN

VR

/2
VRm

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

La sustentacin se descompone en dos: Sustentacin efectiva y Resistencia inducida. La segunda es inevitable ya que se crea a partir de la sustentacin

SUSTENTACIN EFECTIVA

SUSTENTACIN

VR

/2
VRm

la resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el ngulo de ataque. la resistencia inducida disminuye con el aumento de velocidad.

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

La diferencia de presiones entre la curvatura superior e inferior del ala produce un flujo de aire que pasa por las puntas de las alas desde la superficie inferior a la superior. Este flujo, al combinarse con el viento relativo, forma torbellinos de aire que se definen como vrtices

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

Como consecuencia de los vrtices se produce una tendencia del flujo de aire sobre el ala a desviarse hacia las races y bajo el ala a desviarse hacia las puntas

Un efecto de los vrtices es la desviacin del flujo de aire hacia abajo al dejar el borde de fuga, con lo que se aumenta la Ri

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL

CENTRO DE PRESIONES

Se denomina centro de presiones al punto terico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentacin. A efectos tericos, aunque la presin acta sobre todo el perfil, se considera que toda la fuerza de sustentacin se ejerce sobre un punto en la lnea de la cuerda (resultante).

La posicin del centro de presiones se suele dar en % de la cuerda del ala a partir del borde de ataque. A medida que aumenta o disminuye el ngulo de ataque se modifica la distribucin de presiones alrededor del perfil, desplazndose el centro de presiones, dentro de unos lmites, hacia adelante o atrs respectivamente.
El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda, y puesto que afecta a la estabilidad de la aeronave es conveniente que sea el menor posible.

CENTRO DE PRESIONES

Perdida (Stall)
Para ngulos superiores a 14 grados, la sustentacin cambia con rapidez hasta llegar a la prdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas..

En sta situacin se dice que el perfil aerodinmico ha entrado en prdida

ANGULO DE ATAQUE CRITICO

Perdida (Stall)
Prdida de sustentacin que resulta en el desplome del avin. Puede ocurrir por -Excesivo ngulo de ataque y consiguiente baja velocidad -maniobras extremadamente violentas, en cuyo caso se denomina stall de alta velocidad. - en corrientes de aire verticales muy fuertes, como las que ocurren en la turbulencia severa de tempestades
la prdida que se debe a un excesivo ngulo de ataque y puede ocurrir con cualquier velocidad, cualquier actitud y cualquier potencia.

PERDIDA DE SUSTENTACION EN EL PERFIL

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA VELOCIDAD D EPERDIDA

RESISTENCIA
Se denomina resistencia aerodinmica, o simplemente resistencia, a la componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire en la direccin de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

RESISTENCIA
Es la fuerza que retarda el avance del avin a travs del aire. Normalmente es desventaja: Disminuye alcance.

Consumo alto de combustible.

Disminuye velocidad del avin. Es ventajosa en los aterrizajes para disminuir velocidad. La resistencia puede ser inducida y parsita

RESISTENCIA

Resistencia parsita. Se denomina as toda resistencia que no es funcin de la sustentacin. Est compuesta por: Resistencia de perfil: se puede descomponer a su vez en otras dos:

Resistencia de presin: Debida a la forma de la estela. Resistencia de friccin: Debida a la viscosidad del fluido.

Resistencia adicional: Es la resistencia provocada los componentes de un avin que no producen sustentacin, como por ejemplo el fuselaje o las gndolas subalares. Resistencia de interferencia: Cada elemento exterior de un avin en vuelo posee su capas lmite, pero por su proximidad stas pueden llegar a interferir entre s, lo que conduce a la aparicin de esta resistencia.

RESISTENCIA INDUCIDA
Resistencia inducida. La que se origina por la produccin de la sustentacin. Se producen juntas si cesa la sustentacin tambin cesa la R. I.
La resistencia inducida es paralela al viento relativo La resistencia inducida no se puede eliminar
Fuerza aerodinmica

Viento relativo medio

RESISTENCIA INDUCIDA

En la resistencia inducida tambin tiene influencia la forma de las alas; un ala alargada y estrecha tiene menos resistencia inducida que un ala corta y ancha

CONTROL DE LA RESISTENCIA

La resistencia inducida depende del ngulo de ataque. El piloto puede reducir la resistencia inducida si para lograr ms sustentacin incrementa la velocidad en vez de incrementar el ngulo de ataque. A mayor velocidad menor resistencia inducida. El peso influye de forma indirecta en esta resistencia, puesto que a ms peso ms sustentacin se necesita y por tanto mayor ngulo de ataque para mantener la misma velocidad. Disminuyendo el peso disminuye la resistencia inducida.

CONTROL DE LA RESISTENCIA

La resistencia parsita se incrementa con la velocidad del avin. La nica forma que tiene el piloto para disminuirla es aminorar la velocidad Si con el aumento de velocidad disminuye la resistencia inducida y se incrementa la resistencia parsita, tiene que haber un punto en que la suma de ambas (resistencia total) sea el menor posible. Este punto de velocidad viene tabulado por el fabricante en el manual del avin.

SUSTENTACION vs RESISTENCIA

VELOCIDAD DEL SONIDO

Una onda mecnica es una perturbacin que se propaga a travs de un medio elstico y transporta energa sin un transporte neto de materia. Por medio elstico se entiende aquel que luego de que la perturbacin ha pasado es capaz de retomar su forma inicial. Para que se produzca una onda mecnica son necesarias las siguientes condiciones: Una fuente de perturbacin. Un medio a travs del cual se propague la perturbacin. Un mecanismo por medio del cual las partculas del medio interacten entre s para intercambiar energa.

VELOCIDAD DEL SONIDO

Las ondas mecnicas, debido a su mecanismo de expansin cuentan con las siguientes caractersticas: La onda se propaga desde la fuente en todas las direcciones en que le sea posible. Dos ondas pueden entrecruzarse en el mismo punto del medio sin modificarse una a la otra. La velocidad de la onda es una propiedad dependiente nicamente de las caractersticas fsicas del medio.

VELOCIDAD DEL SONIDO

La velocidad del sonido es la velocidad de propagacin de las ondas mecnicas longitudinales, producidas por variaciones de presin del medio. Estas variaciones de presin generan en el cerebro la sensacin del sonido La velocidad de propagacin de la onda sonora depende de las caractersticas del medio en el que se realiza dicha propagacin y no de las caractersticas de la onda o de la fuerza que la genera. La velocidad del sonido en el aire (a una temperatura de 20 C) es de 340 m/s. En el agua es de 1.6 m/s.

VELOCIDAD DEL SONIDO

El Nmero Mach, conocido como mach (pronnciese "mac"), se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede expresarse segn la ecuacin: Ma = V / Vs Es una magnitud adimensional, tpicamente usada para describir la velocidad de los aviones. Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad del sonido, etc.

VELOCIDAD DEL SONIDO

la velocidad del sonido cambia dependiendo de las condiciones de la atmsfera. Por ejemplo, cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar o la temperatura de la atmsfera, menor es la velocidad del sonido. Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7 Transnico 0,7 < M < 1,2 Supersnico 1,2 < M < 5 Hipersnico M > 5

VELOCIDAD DEL SONIDO

En aerodinmica, la barrera del sonido es un supuesto lmite fsico que impedira que objetos de gran tamao se desplazaran a velocidad supersnica.