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Los Incoterms

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Published by: Andrea Murillo Eguez on Aug 19, 2012
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08/19/2012

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Los incoterms 2010 se clasifican en 2 grupos: - Multimodales o polivalentes: Se pueden producir en cualquier tipo de transporte, y en este grupo se incluyen

los códigos EXW, FCA, CPT, CIP; DAP, DAT y DDP. - Marítimos o vías navegables de interior: En este grupo se incluyen los grupos FAS, CFR, CIF y FOB. Desaparecen de este modo los códigos DES (Delivered Ex Ship), DAF(Delivered At Frontier), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty unpaid). Respecto a los dos nuevos códigos incluidos entre los multimodales opolivalentes en la actualización de 2010: - DAT (Delivered At Terminal): La entrega se produce después de descargada la mercancía. - DAP (Delivered At Place): La entrega se produce en algún punto del país de destino acordado previamente por las partes. Por otra parte se introduce una modificación relevante en cuanto a elcódigo FOB. Los costes de la estiba se aplican en el puerto de origen a cargo del exportador, así mismo se especifica que la mercancía deberá entregarse “a bordo del buque”. La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encarga de actualizar periódicamente los Incoterms tratando de mejorarlos y adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la CCI está culminando un último proceso de actualización iniciado en 2008 que cristalizará en la publicación de los INCOTERMS 2011. La publicación de los mismos se espera para fines del 2010, entrando en vigor, si se cumplen los plazos previstos, el 1 de Enero de 2011. En base a la información de algunas webs americanas y de otros países presentamos algunas breves indicaciones de hacía donde parece que se dirige esta próxima actualización de los Incoterms. En el proceso de elaboración de los Incoterms se han barajado distintas denominaciones (3000, etc.), siendo finalmente la de “2011” la que actualmente se tiene prevista anunciar. La CCI quiere evitar tener que actualizar los Incoterms cada 10 años, como ha ocurrido en las últimas 2 actualizaciones, en 1990 y 2000. Algunas Novedades de los Incoterms 2011

4. pues el despacho de exportación lo hace el comprador. DES y DDU. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. 5. 3. 10. CPT. Estas reglas se revisan cada diez años. Seminarios y la publicación de diferentes materiales informativos distribuidos a lo largo de todo el mundo. Desaparecen los incoterms DAF. como la conteinerizacion y las entregas puerta a puerta. (Ver video Incoterms 2010) 11. Se establecen 2 categorías de Incoterms los “multimodales” (EXW. si la operación lo requiere. muchas cosas han cambiado en el comercio mundial y la revisión actual. CFR o CIF. apareciendo un nuevo incoterm DAP (Delivery at place) más adecuado para aplicar a ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado. con la familiarización de estas nuevas reglas. 9. 12 sep La Cámara de Comercio Internacional (ICC) se prepara para el lanzamiento de las nuevas reglas Incoterms 2010 para finales de este mes de SEP2010. CIP. CFR. cuya sede esta en Paris y todas sus filiales han venido organizando una serie de Conferencias. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando DEPARTAMENTO VIRTUAL DE COMERCIO Y MARKETING NUEVOS “INCOTERM 2011” entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto). sin embargo la entrada en vigencia de la nueva normativa será a partir del 01 de Enero del 2011. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más adecuado. Se desaconseja expresamente el incoterm EXW para ventas internacionales pues no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa vendedora. Se potencia el uso de FCA. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. TÉRMINOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL: (INCOTERMS 2010) 8. . Desde la última revisión en el año 2000. ha tenido en cuenta temas como los progresos en la seguridad de la carga y la necesidad de sustituir documentos en papel por documentos electrónicos y algunas otras tendencias en las practicas comerciales internacionales. llevada a cabo por un grupo internacional de redacción de ocho expertos nombrados por la ICC. Otra razón es que se pueden presentar problemas para obtener el DUA de exportación.1. DAP y DDP) y los “solo marítimos” (FAS. Los incoterms se publicaron por primera vez hace 75 años y han servido para dar coherencia a un sistema comercial y jurídico que diverge enormemente de un país a otro. CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas 2. la Cámara de Comercio Internacional. 7. Para ayudar a la comunidad internacional y a todos aquellos que estén directamente involucrados con el comercio internacional. En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011.} 6. En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011. FOB. CPT o CIP para contenedores frente a los habituales FOB. FCA.

Sinónimo de En tienda (Ex – store). . los costos y el punto de entrega de la mercadería. Vale recordar estos términos que resultan fundamentales en los contratos de negocios internacionales. En fábrica. EXW (Ex – Works). Otra de las novedades de Incoterms 2010 es que no contempla vicios ocultos que tiene que ver con defecto del producto ni jurisdicción de tribunal en caso de un reclamo. aduaneros y banqueros.LOS PRO Y LOS CONTRA DE LOS INCOTERMS 2010 LOS PRO Y LOS CONTRA DE LOS INCOTERMS 2010 JESUS JIMENEZ LABAN Los inconterms son un idioma común que facilitan las prácticas comerciales importador-exportador en los negocios internacionales. en almacén (Ex-Warehouse). para entregar. que se reducen básicamente se 13 (versión 2000) a 10 (versión 2010). el comprador lleva la mercancía a su destino (carguío de vehículo. se produce un siniestro. El vendedor entrega la mercancía en su propio establecimiento (fábrica. los nuevos Incoterms 2010 entran en vigencia desde el 1 de Enero de 2011. Obliga al vendedor hacer el embarque de la mercancía hacia su destinatario aunque este hubiera llegado a destiempo. reclamos o conflicto. recomienda poner atención a los detalles de los contratos. No confundir. por ejemplo. Otra novedad es que desaparece el DAF (entrega en frontera – at frontier) y el DDU (entrega de derechos no pagados). taller. apuntando a asegurar la entrega precisa en tiempo volumen y lugar. Ya no es necesario que la mercancía pase por la borda del buque para ser considerada entregada al transportista. Este lenguaje del comercio internacional es un conjunto de términos de intercambio o códigos de comercio exterior que cambia cada 10 años la Organización Mundial de Comercio (OMC). para dar paso al nuevo término el PAT. como garantía de una operación de comercio exterior. Si bien su aplicación de los Incoterms 2010 no es obligatoria. entregar la mercancía antes de su pase por aduanas o después de su control. En esencia. Y es que el exportador bajo los términos arriba señalados no exporta nada. una carta de crédito. preservar el medio ambiente y reducir los costos portuarios. Si un barco se hunde. Deja a las leyes de cada país o las partes la solución en caso de queja. los nuevos incoterms. llenado de contenedor). de manera que para este nuevo periodo. Es más bien el comprador el que corre con todos los gastos de importación. habrá bancos que soliciten el nuevo formato (versión 2010). El contrasentido -según expertos aduanerosresulta del hecho que el exportador solo cobra IGV pero no Draw Back.se establece de acuerdo al incoterm pactado. almacén etc. Basta dejarla a bordo. El EXW presenta un contrasentido en la legislación tributaria de Perú. Resumiendo. responsabilidad del exportador o del importador –según sea el caso.) Desde allí a su costo y riesgo. Este contrato no incluye almacenamiento a flote (lanchones o barcazas). Por ello los expertos. un maremoto. fija tres cosas: la responsabilidad.

paga seguro con riesgos y paga prima. Si se excluye costos a favor del vendedor. CFR. Lo importante es que el vendedor prueba con documentos que las mercancías han sido embarcadas. previo despacho en aduana y pago de derechos de importación y tasas. DDP – Entregado derechos aduaneros pagados (Delievered duty paid) El vendedor entrega la mercancía en el lugar convenido (país de importación). DAP. Si el buque falla. Cabe la pena recordar que no hablamos de leyes y que por tanto los comerciantes pueden acordar utilizar la guía de 2000 como hasta ahora u otras anteriores expresándolo en los documentos. El vendedor paga los costos de embarque. FCA. El comprador comunica al vendedor el nombre del buque en que ha reservado espacio. gastos y documentos que gestionarán exportadores e importadores en las operaciones de comercio. el comprador paga el costo adicional del vendedor por sustitución o transferencia de mercancía. que eran:     DES (Delivered Ex Ship) DAF (Delivered At Frontier) DEQ (Delivered Ex Quay) DDU (Delivered Duty Unpaid) . El comprador acepta la entrega y paga descarga.FOB. CIF y FOB Si alguno conocía la anterior lista de 2000 habrán notado la desaparición de algunos códigos. Esto facilita al comprador demandar al porteador en caso de pérdida o daño de la mercancía. De esta manera se simplifica su clasificación:   Multimodales: EXW. ej. CIF Costo seguro y flete (cost. DAT y DDP Marítimos o vías navegables: FAS. Además. Este contrato no contempla la venta de las mercancías sino la venta de documentos de las mercancías. Esta actualización pretende simplificar y adecuar los códigos al uso moderno mediante la desaparición de 4 Incoterms y la aparición de 2 nuevos. Hay una relación directa entre comprador de un lado y el porteador y asegurador de otro. Después de que el comprador elige al porteador..Libre/Franco a bordo (Free on board) El vendedor considera la mercancía entregada cuando ésta está a bordo del buque (ya no si sólo pasa la borda del buque) en puerto de embarque.. contrata el transporte y paga el flete. CIP. insurance and freight).El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el CFR. debe expresarse claramente (IGV. los costos de descarga y embarque. transportadas y aseguradas. CPT. Nuevas categorías Los Incoterms han sido categorizados en dos grupos: aquellos que se pueden producir en cualquier tipo de transporte (“Any mode of transport”) o también conocidos como multimodales o polivalentes y aquellos que sean transportados por el mar o vías navegables de interior (“Sea and Inland Waterway Transport Only”).) ******************************************************************************************** ::::: Como darse de Alta en el programa afiliación Incoterms 2010:::::: ::::::PLATAFORMA DE AFILIACION DE INCOTERMS 2010:::::: La Cámara de Comercio Internacional (CCI) suele revisar la lista de Incoterms cada 10 años y desde el día 1 de Enero de 2011 entrará en vigor la última actualización de la misma. También existen algunas recomendaciones y cambios reseñables que acompaño de gráficos aclaratorios sobre los códigos definitivos. Estamos hablando de unos códigos de comercio que marcan el tipo de responsabilidad. poco utilizados salvo quizás el DDU.

He representado el reparto de costes de la tabla definitiva de Incoterms 2010 en el siguiente gráfico simplificado: . La entrega sería realizada en algún punto del país destino acordado por ambas partes y especificado documentalmente. En el caso del DAP (Delivered At Place) puede entenderse como una mezcla de los desaparecidosDDU y el DAF. aunque más versátil que este último al eliminarse la palabra frontera del término. en cuyo caso se marca la entrega en el muelle del puerto de destino después de haber descargado la mercancía del buque.Nuevos Incoterms Entre los multimodales han aparecido 2 códigos nuevos: DAT y DAP. El DAT (Delivered At Terminal) se sitúa como código polivalente aunque puede aplicarse al transporte marítimo.

Por otro lado el exportador también adquiere la responsabilidad de la estiba en el puerto de salida pero la transmite en cuanto esta se encuentre a bordo (estibada). . Además se evitaría la doble facturación de la estiba en origen (a vendedor y comprador) que se producía con la anterior explicación del código. De hecho se avisa sobre lo poco idóneo que resulta su utilización por los previsibles problemas que tendría el exportador para conseguir el DUA de exportación que presentaría el importador ante la aduana. Recomendaciones sobre el EXW y otras consideraciones Respecto a los términos ya existentes se hacen algunas recomendaciones sobre el EXW (Ex works). Hablamos de un documento que debería conservar el exportador durante 4 años y que puede ser solicitado por las autoridades fiscales en cualquier momento de dicho plazo.Cambios en el FOB (Free On Board) Con el Incoterm FOB se incluyen los costes de la estiba en el puerto origen a cargo del exportador y se contempla que este deberá entregar la mercancía “a bordo del buque”. De esta forma se elimina la línea imaginaria producida por el término “sobre la borda del buque”.

comercio. En especial se recomiendan el CPT. Más información | Incoterms 2010 En Pymes y Autónomos | ¿Qué son los Incoterms? Imagen | Germán R. Germán R. Udiz (gráfico). En mi caso me he limitado a interpretar y presentar gráficamente los datos que tengo al respecto aunque aún no me ha llegado el libro de normas y reconozco que mi conocimiento es meramente teórico. Germán R.com/ . Udiz (portada). Respecto a la venta de mercancías en containers se recomienda la aplicación de los multimodales. FCA o CIP. En este caso lo más adecuado sería utilizar el término FCA Fábrica (Free Carrier + lugar). entendiendo los marítimos como excepcionales.com/marketing-y-comercial/nuevos-incoterms-2010principales-novedades http://www. Udiz (categorías) ME GUSTA2 TAGS: exportación.Siguiendo con el EXW se determina que lo normal es que la mercancía se cargue en el vehículo del importador en el propio almacén del exportador pero dicho Incoterm no recoge la responsabilidad ni el coste de la operación. información. Con todo esto espero que sirva de introducción a las modificaciones introducidas por la Cámara de Comercio Internacional aunque recomiendo fervientemente el estudio de manuales al respecto sobretodo si realizamos con cierta frecuencia operaciones de comercio en las que utilizamos estos códigos.pymesyautonomos.incoterms-2010. Espero que sirva de aviso ante las modificaciones que entrarán en vigor el día 1 de Enero. importación http://www.

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