Está en la página 1de 5

* REVISTA TRFICO#173 JULIO-AGOSTO 2005

capacidad: mxima intensidad de vehculos que pueden circular por una va.
Vemos, en el grfico anterior, cmo se explica de una forma clara la gnesis de un atasco. Hay muchos momentos detallados, pero nos fijamos en las expresiones "...la capacidad de la va (4.000 vehculos)..." y "...la capacidad disminuye a 3.000 vehculos." Numricamente: A) Para una afluencia de 3000 vh/h la capacidad de la va es de 4000 vh/h. B) Para una afluencia de 4000 vh/h la capacidad de la va es de 4000 vh/h. C) Para una afluencia de 5000 vh/h la capacidad de la va es de 3000 vh/h. D) Para una afluencia de 2000 vh/h la capacidad de la va es de 3000 vh/h. E) Para una afluencia de 2000 vh/h la capacidad de la va es de 4000 vh/h. Segn lo anteriormente expuesto: 1) la capacidad-de-la-va no tiene un valor constante (unas veces es 4000 y otras 3000 vh/h en nuestro caso). 2) la capacidad-de-la-va depende de la afluencia de vehculos que est soportando, pero a su vez... 3) ... para una misma afluencia, la capacidad-de-la-va depende del estado (velocidad) de vehculos que est soportando. Por ltimo, observemos este detalle de la imagen:

Vemos que el texto reza: "... recupera la normalidad y su capacidad habitual." Sin duda alguna, la capacidad-de-lacarretera es algo que se pierde y se puede recuperar. ? No entendemos. Por definicin, capacidad es la mayor de todas las intensidades posibles que puede tener una determinada va y, por lo tanto, es una constante, O no?

El primer grfico representa una gran labor, es claro y representativo de lo que ocurre en la realidad, pero utiliza el trmino habitual en Ingeniera de Trfico de capacidad-de-la-va con el que no estamos de acuerdo y, en las siguientes pginas, explicaremos el por qu. Por otro lado, vemos que este es un atasco-con-causa, es decir, con culpable identificado: el carril de incorporacin. O tal vez no. Ms adelante entraremos en los atascos-sin-causa, tambin llamados 'atascos fantasma'. Si quieres, puedes ver la descripcin en directo de un atasco-laboral en Madrid. El 75% de los atascos se producen sin causa aparente.

ABC (Madrid) 17 JUNIO 1989

Vemos que, desde hace ya muchos aos, el tema de la 'causa de los atascos' es controvertida. En este caso, se apunta a que se han producido grandes atascos en todas las vas de acceso a Madrid por culpa de que: es viernes, hace buen tiempo, en una de las vas ( Nacional II ) en una empresa de autocares los trabajadores se pusieron en huelga. Es evidente que si una de las causas de los atascos es que es viernes o que hace buen tiempo tenemos pocos recursos para evitar los atascos. Por otro lado, leemos "... en esta ocasin..." , es decir, que tambin ha habido atascos sin que sea viernes, ni haya buen tiempo y ni haya huelga. Sigamos con la prensa ( http://www.eldiariomontanes.es/20091117/opinion/articulos/tonto-atasco-20091117.html ), este artculo en concreto nos parece muy interesante por que describe con detalle nuestro comportamiento, no slo dentro del vehculo, sino fuera de ste cuando sacamos nuestras propias conclusiones:

Vemos en este caso en el que se describe con detalle una situacin real, que el autor del artculo inicialmente no encuentra la causa del atasco, pero como eso no es posible, rebuscando en la chistera nacional da con la solucin: este atasco se debe a que hay tontos en la carretera. (Soy un bobo y a 180 soy feliz. Soy un crack adelantando, sal de mi carril...) Resumiendo, los ingenieros echan la culpa de los atascos a la carretera, y los no ingenieros al tiempo cronolgico, al tiempo climatolgico... y a que hay tontos con carnet. Hemos de cambiar la trazada. Para empezar, hagmoslo teniendo una cosa clara: Nunca existe la causa-del-atasco, nunca, porque en todos los atascos hay ,al menos, dos causas: 1. El sistema no es estable y... 2. hay un elemento distrosionador de la velocidad. Como veremos ms adelante, toda carretera es un escenario ( o si prefieres un sistema ) en la que la estabilidad de la fluidez del trfico aumenta o disminuye en funcin de los actores ( circunstancias ) que intervienen. Cuando se alcanza una situacin de inestabilidad extrema ( explosivo ) slo hace falta que salte el desencadenante ( detonante ). Un ejemplo conocido como 'efecto mirn' que repetiremos varias veces en estas pginas: Es un lunes a las 8:30 de la maana, en ambos sentidos de una determinada autova cercana a una gran ciudad se est circulando a intensidades en torno a 2.200 vehculos/hora por carril ( alta inestabilidad ), un camin pierde su carga ( detonante ) y sin embargo se produce un atasco ( consecuencia ) en ambos sentidos.
( escenario )

Cul ha sido la causa del atasco en el sentido de la autova en la que no est el camin? Que dicho camin ha perdido su carga? Seguro? Respndeme pasadas estas lneas: Analicemos el atasco en el sentido de la autova en el que no est el camin: ** situacin inestable: 1. Alta intensidad circulatoria y... 2. Los conductores somos curiosos y... 3. Existen los fallos mecnicos y... 4. Existen los fallos humanos y... 5. etc. ** desencadenante: 1. Un camin pierde su carga. ** consecuencia: 1. Otro embotellamiento en el sentido de la autova en el que no est el caminn. Piensa ahora que si en la situacin inicial:

Piensa ahora que si en la situacin inicial: ... eliminamos el factor 'curiosidad' de los conducores y/o... ... hubiera habido una mampara de separacin visual ( plantas ariznicas por ejemplo ) entre los dos sentidos de la autova y/o... ... hubiera sido a una hora o en un da en la que apenas hubiera habido vehculos circulando... no hubiera habido atasco, luego... ... respndenos ahora, para ti, Cul ha sido la causa del atasco en el sentido de la autova en el que no est el camin? a) que al camin ha perdido su carga ( fallo mecnico y/o humano ), b) que los conductores somos curiosos, c) que no haba una mampara de separacin visual entre ambos sentidos de la autova, d) que la hora en la que se produjo era 'hora punta', e) que el da era laborable, f) que haba muchos coches, g) que todas las anteriores, h) que ninguna de las anteriores, i) que otras. Insistimos: no existe 'la causa del atasco' sino 'el desencadenante' del atasco'. El viernes 16 de Julio del 2010, da de un gran movimiento vehicular en Espaa, en el canal de tv CNN+ a las 18:55, D. Enrique Belda, subdirector de circulacin de la DGT, daba importantes consejos para los conductores. En uno de ellos haca referencia a aquellos que circulan por el carril de la izquierda cuando tienen libres carriles a su derecha, utilizando la expresin de "...reducen la capacidad de la carretera". Sus consejos son excelentes, pero preferiramos que hubiera empleado la expresin "...reducen la capacidad del resto de los conductores para circular por la carretera". Por otro lado, las pginas que vas a leer a continuacin no son un libro cerrado que encierra una verdad revelada, son un foro de discusin entre profesionales y conductores que buscan mejorar la seguridad y eficacia del trfico rodado. En ningn punto de estas pginas encontrars nada que te lleve a : 1. contravenir alguna norma o directriz indicada por las autoridades de trfico, 2. menospreciar o desprestigiar la labor de dichas autoridades, 3. infravalorar el papel realizado por los profesores, ingenieros, constructores o gestores de las infraestructuras. sino todo lo contrario, mostrarn respeto, aprecio y admiracin por la nada fcil labor que desempean y la necesidad que tenemos los conductores de actuar segn las indicaciones que ellos nos marcan. Hemos de hacer una aclaracin antes de seguir con estas pginas: siempre que hable de 'va' o de 'carretera' nos referiremos a un 'canal de comunicacin'. Que qu queremos decir? Que cuando una carretera est cortada, ya sea por un accidente, por una inundacin, por un semforo o por cualquier otra causa deja de ser un 'tubo' para convertirse en un 'recipiente' y nada de lo aqu expresado tiene validez. Por ltimo, Qu es un atasco? Para vosotros y para nosotros la palabra 'atasco', referida al trfico, no tiene el mismo significado. Vosotros entendis un atasco como un montn de coches parados en la carretera, para nosotros no. Alguna vez hemos ledo expresiones como '...un desprendimiento de tierras produjo un atasco en la nacional...', o '...un vehculo averiado en el arcn produjo un atasco en la nacional...' y, sin embargo, en ambos casos el atasco no es el mismo, Porqu? Para que tenga sentido hablar de atasco se debe dar la siguiente circunstancia: La carretera no deja de ser en ningn momento un canal de comunicacin. Cuando hay un desprendimiento de tierras y queda cortada completamente la va lo que se produce no es un atasco sino una retencin, pues la carretera ha dejado de ser una carretera, es decir, ha dejado de ser un elemento de comunicacin entre dos puntos ( tubo ) y se ha convertido en un aparcamiento ( recipiente ). Los vehculos no estn atascados, sino retenidos, estacionados, pero si hay un vehculo en el arcn y la intensidad circulatoria es muy intensa se produce un atasco, porque en ningn momento la va ha dejado de ser un canal de comunicacin ( embudo ). Y stas diferenciaciones son importantes? S, y mucho como veremos en las pginas siguientes. No es lo mismo una retencin que un atasco pues nuestro comportamiento no ser el mismo ante una circunstacia que ante la otra. Y un semforo qu produce? Un atasco o una retencin? Lo veremos ms adelante. Por otro lado, la expresin siguiente es aceptada e incuestionada por 'todo el mundo': "La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras.". No estamos en absuluto de acuerdo y en las siguientes pginas explicarmos porqu,

de momento diremos que, para nosotros, "La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte no es capaz de adaptarse a la oferta de flujo disponible en las carreteras." En las pginas siguientes explicaremos porqu nosotros no utilizamos la expresin 'la causa del atasco ha sido...' sino 'el desencadentante del atasco ha sido...'. Para que se produzca un atasco tienen que concurrir varias circunstancias, es decir, hay varias causas y sobre ese escenario de inestabilidad ( explosivo ) debe haber un desencadenante ( detonante ).

capacidad-de-la-va Tiene sentido? 1) Por definicin, capacidad indica un 'mximo', un techo, un nmero, luego parece ser que ha de ser un valor constante, no variable, a no ser que sea un mximo-variable en funcin del tipo de escenario posible. Qu particularidad tiene la frmula superior? 2) Si la capacidad-de-la-va depende del estado y nmero de vehculos que est soportando, la capacidad se convierte en una Tenemos un vaso de 33 cc de capacidad interna funcin, no en un valor numrico: y dos envases de dos productos diferentes, uno un brik de cartn y otro una lata, ambos tambin con una capacidad interna de 33 cc.

Q = (n)

***

*** Q = Capacidad,

n = Nmero de vehculos

Podremos, en ambos casos, verter completamente cualquiera de los dos contenidos de los envases dentro del vaso? a) SI, pues todos tienen la misma capacidad.

3) Tomando la frmula anterior y llevndola a la definicin b) NO, depende del producto contenido. de capacidad, la resultante sera: capacidad: mxima intensidad de vehculos que pueden circular por Si es un brik de leche no hay problema, si la lata es de una bebida isotnica tampoco, pero Qu una va cuando sta lleva un determinado nmero de vehculos. ocurre si es una lata de cerveza? En realidad, aunque lo mostrado en el grfico inicial es correcto "Pues que el vaso, inicialmente, tiene una y claro, mantiene un enfoque clsico del problema. capacidad de 33cc, pero a medida que vamos Desde hace cien aos se habla de la va como elemento contenedorvolcando la cerveza sta forma una mayor espuma a mayor velocidad de vaciado (afluencia), y la y, por tanto, se le atrivuye una capacidad limitada. capacidad del vaso se va reduciendo hasta que Como voy a intentar demostrar, colapsa (est lleno) y no puede acoger ms, quedando an cerveza dentro de la lata." una va no tiene capacidad, los conductores s. Absurdo, no? A partir de ahora, cuando En la frase anterior, la palabra capacidad aparece una vez y, sinhablemos de que algo tiene una capacidad pero embargo, como mostraremos ms adelante, tiene dos significadosque sta vara a medida que se va llenando, le muy diferentes al mismo tiempo. daremos en nombre de capacidad cervecera (sin menos precio de nada ni de nadie).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
capacidad eficacia topologa conduccin redes misterio simulador definiciones principios foro contactar

También podría gustarte