OPS/CEPIS/PUB/02.

9 2 Original: ingls

EVALUACIN DE FUENTES DE
CONTAMINACIN DEL AIRE
ALEXANDER P. ECONOMOPOULOS

EXTRADO DE LOS CAPTULOS 1, 2 Y 3 DE EVALUACIN DE FUENTES DE CONTAMINACIN DEL AIRE, AGUA Y SUELO
GUA SOBRE TCNICAS PARA EL INVENTARIO RPIDO DE
FUENTES Y SU USO EN LA FORMULACIN DE ESTRATEGIAS PARA EL CONTROL AMBIENTAL

PARTE I: TCNICAS PARA EL INVENTARIO RPIDO DE LA CONTAMINACIN AMBIENTAL

SERIE DE TECNOLOGA AMBIENTAL DE LA OMS

Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente Divisin de Salud y Ambiente Organizacin Panamericana de la Salud Oficina Sanitaria Panamericana, Oficina Regional de la Organizacin Mundial de la Salud

2002

Ttulo del documento original: Assessment of Sources of Air, Water and Land Pollution. A Guide to Rapid Source Inventory Techniques and Their Use in Formulating Environmental Control Strategies. Part One: Rapid Inventory Techniques in Environmental Pollution. OMS. Ginebra, 1993.

El Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se reserva todos los derechos. El contenido de este documento puede ser reseado, reproducido o traducido en su totalidad o en parte, sin autorizacin previa, siempre que se especifique la fuente y no se use para fines comerciales. La OPS/CEPIS es una agencia especializada de la Organizacin Panamericana de la Salud (OPS/OMS).

PNUMA
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente Organizacin Mundial de la Salud Organismo Internacional de Energa Atmica Organizacin de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial

Estimado lector: La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) se complace en presentar la ltima revisin de su manual de evaluacin rpida Evaluacin de fuentes de contaminacin del aire, agua y suelo. Este documento es la revisin de una publicacin anterior, Management and Control of the Environment (Gestin y control del ambiente), OMS/PEP/89.1, y fue desarrollado por la Global Environmental Technology Network, GETNET (Red Global de Tecnologa Ambiental). GETNET es un programa que permite a las autoridades locales, regionales y nacionales identificar, evaluar y ejecutar acciones a fin de prevenir o eliminar los problemas ambientales que amenazan la salud pblica. En 1986, la Organizacin Mundial de la Salud se uni a otros tres organismos de las Naciones Unidas, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la Organizacin de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) y el Organismo Internacional de Energa Atmica (OIEA), con el fin de crear el Proyecto Interinstitucional sobre Gestin de Riesgos. El objetivo de este proyecto es desarrollar un enfoque integrado para la identificacin, definicin de prioridades y minimizacin de riesgos industriales significativos en un rea determinada. Este documento representa la contribucin de la OMS al proyecto interinstitucional. Esperamos que esta publicacin resulte beneficiosa para la identificacin de prioridades en los esfuerzos futuros de reducir la contaminacin ambiental de su rea. La OMS tiene el compromiso de actualizar continuamente el programa de evaluacin rpida y de realizar mejoras futuras en el documento, como los mdulos de capacitacin y programas computarizados simplificados para ser usados con este documento. Atentamente, G. Ozolins, Gerente Prevencin de la Contaminacin Ambiental Divisin de Salud Ambiental

La promulgacin de los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. S. N. 074-2001-PCM) conlleva una serie de compromisos tanto para las instituciones pblicas y privadas como para la poblacin en general, a fin de contar con un ambiente saludable. Para el logro de este objetivo, se debe realizar un diagnstico de lnea de base que considere la ejecucin de monitoreos de la calidad del aire, inventarios de emisiones y estudios epidemiolgicos. La responsabilidad de este diagnstico recae en el Ministerio de Salud a travs de la Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA). La gua Evaluacin de fuentes de contaminacin del aire constituye una herramienta bsica para el cumplimiento de esta tarea, que debe efectuar la DIGESA en coordinacin con los Grupos de Estudios Tcnico-Ambientales (GESTA Zonales) de las ciudades de Lima y Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Pisco, Ilo, Arequipa, Cuzco, Huancayo, La Oroya, Cerro de Pasco e Iquitos. Esta herramienta forma parte del Protocolo de Inventario de Emisiones que la DIGESA ha elaborado. La traduccin de este documento fue realizada por el Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente (OPS/CEPIS) a solicitud de la DIGESA y gracias al apoyo financiero de la Agencia para el Desarrollo I ternacional de los Estados Unidos n (USAID).

NDICE

PARTE I Tcnicas para el inventario rpido de la contaminacin ambiental Prefacio 1. Introduccin 2. Tcnicas para el inventario de fuentes 3. Controles e inventarios de emisiones al aire Anexo: Preparacin del inventario de emisiones de fuentes mviles en Santiago mediante la tcnica de evaluacin rpida

PREFACIO

Generalmente se hace referencia a la gestin ambiental como un arte antes que una ciencia. Sin embargo, en los ltimos 20 aos se ha visto un progreso considerable que puede cambiar esa imagen. Existen numerosos ejemplos que muestran que la planificacin adecuada reduce significativamente el impacto de las actividades humanas sobre el ambiente (Economopoulos, JAPCA 37:8, 1987). En los pases en desarrollo, las dificultades para formular programas adecuados de gestin ambiental son mayores y existe la necesidad de contar con herramientas prcticas que permitan la implementacin generalizada y la estandarizacin de las etapas iniciales crticas del proceso de planificacin. Este libro intenta satisfacer esa necesidad. Hace algunos aos, la OMS public el libro Rapid Assessment of Sources of Air, Water and Land Pollution (Evaluacin rpida de fuentes de contaminacin del aire, agua y suelo, offset publication No. 62, 1982), que se centr principalmente en los inventarios de fuentes del proceso de gestin. Ese documento, traducido en varios idiomas, ha sido distribuido ampliamente y el procedimiento descrito constituye el tema de numerosos cursos de capacitacin. El procedimiento de evaluacin rpida ha sido particularmente til en los pases en desarrollo para el diseo de polticas y estrategias de control ambiental que tienen recursos relativamente modestos. Luego, la OMS actualiz y ampli las tcnicas de evaluacin rpida y public Management and Control of the Environment (WHO/PEP/89.1). Ese libro enfatiz las partes sobre inventarios, proporcion listas integrales de las opciones de control para cada tipo de fuente de contaminacin del aire o agua e introdujo algunos modelos de calidad del agua y aire de uso fcil. Asimismo, esa publicacin, al igual que la anterior, ha sido valiosa en los pases en desarrollo y dos de sus impresiones estn agotadas. En 1991, la OMS inici la Global Environmental Technology Network (GETNET), que tena como objetivo principal el fortalecimiento, en el nivel local, de los materiales educativos y de capacitacin sobre tecnologas para el control de la contaminacin ambiental. El presente libro, que sustituye al Management and Control of the Environment, est vinculado a las actividades de la GETNET y se espera que sea ampliamente usado por los pases en

desarrollo para evaluar sus condiciones ambientales y conducir el proceso de gestin ambiental por el camino de la ciencia ms que por el del arte. El procedimiento de evaluacin rpida es sumamente til para realizar una evaluacin inicial de las fuentes y de los niveles de emisin de un rea que tenga pocos datos o ninguno sobre cargas de contaminacin. Tambin es til para la seleccin de reas prioritarias cuando se realizan monitoreos ms extensos; para la conduccin de estudios de casos como parte de los programas de salud pblica dirigidos al control de la contaminacin; y para la formulacin de polticas y reglamentos de control de la contaminacin enmarcadas dentro de las actividades nacionales de salud ambiental. Este documento actualiza los factores de evaluacin rpida de la contaminacin y presenta modelos de control e inventario de agua, aire y residuos slidos. Tambin describe cmo iniciar un estudio, cmo organizar los equipos de estudio y definir las reas de estudio, cmo recoger, verificar, organizar y procesar los datos de campo para producir inventarios de agua, aire y residuos slidos y cmo producir informes relevantes para presentarlos a quienes toman decisiones y formulan polticas. El captulo 3 proporciona los modelos necesarios y datos para realizar inventarios de aire a fin de definir las medidas de control a lternativas y evaluar su efectividad en la reduccin de cargas contaminantes. La preparacin de este libro comenz antes de que se publicara Management and Control of the Environment, principalmente en forma de investigacin que abordaba la falta de modelos apropiados para la presente metodologa. El contenido se discuti en una consulta celebrada en Ginebra en junio de 1991. El primer borrador se examin durante la reunin realizada en Atenas en julio de 1992. El Sr. G. Ozolins, gerente, y el Sr. D. L. Calkins, cientfico, ambos pertenecientes al Programa de Prevencin de la Contaminacin Ambiental de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, proporcionaron el impulso necesario para la redaccin de este libro y su apoyo y asesoramiento en todo el perodo de preparacin es reconocido con gratitud. Tambin se agradece al Sr. G, Ozolins, al Dr. D. Mage y al Sr. D. Calkins, del Programa de Prevencin de la Contaminacin Ambiental, de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisin del inventario de las fuentes de contaminacin y la seccin sobre gestin de contaminacin del aire y por redactar la mayor parte del borrador del prefacio; al Dr. R. Helmer, de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por revisar la parte dedicada a la gestin de contaminacin del agua; al Sr. P. Economopoulos, de la Asociacin de Comunidades y Municipios de la Regin de Attika, por su valiosa contribucin en la revisin de la seccin sobre gestin de residuos slidos; y al Sr. E. Giroult, de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisin de la seccin sobre gestin de residuos slidos.

ii

CAPTULO 1 INTRODUCCIN

1.

Introduccin

La contaminacin ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebemos y los alimentos que consumimos. Tambin afecta la produccin de alimentos, la calidad general de nuestro ambiente circundante y puede poner en riesgo nuestra salud y bienestar. El control de la contaminacin ambiental es necesario en casi todas las comunidades y pases para proteger la salud de la poblacin. La pregunta importante que se debe responder en cada situacin es qu contaminantes se deben controlar, cmo y hasta qu punto. Este libro recomienda el enfoque de anlisis de sistemas y la simplificacin de los procedimientos de anlisis en la gestin ambiental, los que pueden ser particularmente efectivos en el estudio de los problemas existentes y en la sntesis de estrategias de control: El enfoque de anlisis de sistemas, que se presenta en el captulo 7 de la Parte II, contina sistemticamente en las secciones 8.1, 9.1 y 10.1, donde se trata la gestin de los problemas de contaminacin del aire, agua y suelo. La esencia de este enfoque reside en el anlisis de problemas existentes y en la identificacin de los ms crticos, en el establecimiento de los objetivos para el control de la contaminacin y en el desarrollo de estrategias efectivas para alcanzar dichos objetivos. Para ello se requiere la capacidad de realizar inventarios de fuentes, de evaluar el impacto de las cargas contaminantes en los cuerpos receptores, de definir las principales alternativas de control y de analizar sus consecuencias ambientales, econmicas y de implementacin. El enfoque de anlisis de sistemas ofrece ventajas importantes, como una relacin costo-efectividad positiva y una implementacin rpida, y sus resultados pueden ser realmente impresionantes. Sin embargo, genera requisitos de anlisis particularmente exigentes que deben ser simplificados y abordados a travs de herramientas y procedimientos especiales a fin de que sea prctico y ampliamente usado. El mayor desafo en la redaccin de este libro ha sido la simplificacin de los procedimientos de anlisis para que resulten prcticos pero significativos y para que mantengan al mismo tiempo un enfoque de gestin ambiental altamente integrado en relacin con la contaminacin del aire, agua y suelo. Los requisitos de la gestin ambiental se establecieron mediante el siguiente procedimiento: los problemas complejos se dividieron en una serie de problemas mucho ms sencillos; se seleccionaron y desarrollaron cuidadosamente modelos de control e inventarios, as como mode-

los de calidad ambiental, capaces de proporcionar soluciones prcticas y efectivas; se clasificaron las medidas de control ms importantes en categoras; se documentaron los datos e informacin relevante sobre aspectos de costo-efectividad e implementacin, y finalmente, se formul, describi y prob en el campo un enfoque coherente para la recoleccin de informacin necesaria del rea de estudio, el anlisis y evaluacin de los problemas existentes y la sntesis de estrategias de gestin realmente efectivas. La seleccin de las herramientas de anlisis define en gran medida, por un lado, la magnitud de los recursos necesarios (recursos humanos, capacidad, duracin del estudio, etc.) y, por otro lado, la fiabilidad de los resultados de la gestin. De esta forma, surge la necesidad de seleccionar los modelos disponibles a fin de equilibrar cuidadosamente temas tales como la exactitud y fiabilidad de las predicciones versus la importancia y relevancia de los resultados, la facilidad de uso y requerimiento de datos o la compatibilidad entre modelos. Como no siempre existen modelos que se ajusten a los requisitos, algunos modelos tuvieron que adaptarse y ampliarse (por ejemplo, el modelo CE CORINAIR para el consumo de combustible de trnsito y estimacin de las emisiones al aire), otros tuvieron que crearse y desarrollarse (por ejemplo, los modelos e inventario de residuos slidos, agua y aire de las secciones 3.2.2, 4.2.2 y 5.2.2, as como todos los modelos de calidad del aire de la seccin 8.2). Para la mayora de los pases en desarrollo, donde los problemas ambientales a menudo son crticos y los recursos disponibles escasos, los enfoques de gestin ambiental basados en la mejor tecnologa de control disponible tienden a ser demasiado costosos, mientras que los que dependen de la imposicin de controles selectivos por parte de los inspectores locales y estn basados en la r etroalimentacin de la opinin pblica tienden a ser poco prcticos (por la falta de competencia de los inspectores, requisitos de la infraestructura, el largo tiempo que toman las respuestas, etc.). Se considera que el enfoque de anlisis de sistemas alternativos para la gestin ambiental que se sigue en este libro es el ms adecuado para las naciones en desarrollo, ya que ofrece un procedimiento prctico para formular estrategias con costoefectividad, dirigido a solucionar determinados problemas crticos, y programas de accin detallados que facilitan la implementacin de estrategias. Por lo tanto, se espera que el procedimiento descrito pueda contribuir a una mejor proteccin de la calidad ambiental, a la conservacin de recursos valiosos y al desarrollo de manera racional y sostenible. Diseado como un libro de trabajo, esta publicacin contiene toda la informacin requerida para analizar la situacin actual y desarrollar enfoques de gestin adecuados e informacin adicional como, por ejemplo, los factores de conversin que facilitan la tarea. Sin embargo, las medidas derivadas del

procedimiento recomendado, especialmente las complejas y costosas, no deben considerarse definitivas o apropiadas para la implementacin directa, sino como opciones potenciales que requieren una revisin adicional mediante estudios de viabilidad ms detallados. La evaluacin de la contaminacin ambiental y la creacin de estrategias de control no deben verse como un solo esfuerzo, sino como un proceso permanente. Despus de que se haya realizado el inventario de cargas de contaminacin en un rea o pas determinado, deber actualizarse y mejorar su exactitud constantemente. De igual manera, se deber examinar la efectividad y costo de las estrategias de control, mientras que las medidas implementadas requerirn monitoreo y comparacin con predicciones a fin de proporcionar directrices para el futuro. La asignacin de estas responsabilidades de seguimiento a un departamento especfico del gobierno es necesaria, pero se debe alentar la participacin de otros expertos del gobierno que proporcionaran datos y apoyo al esfuerzo total. Esos expertos seran los especialistas en salud pblica y ambiental, los meteorlogos e hidrlogos, especialistas en planeamiento regional y nacional, estadsticos con conocimientos sobre actividades industriales, econmicas, etc. Esa red de expertos podra, con un espritu de cooperacin fructfera, convertirse en un organismo de planificacin altamente competente con un impacto de gran alcance. Las tcnicas de gestin ambiental descritas en este libro pueden usarse en diferentes niveles: municipal o local, provincial o estatal y nacional. En el nivel local y regional, los resultados de la gestin pueden usarse para abordar de manera efectiva los problemas de contaminacin. En el nivel nacional, los planes de gestin de diversas regiones pueden combinarse y usarse para la formulacin de una poltica nacional de gestin ambiental, que ofrece ventajas notables como: ? La racionalizacin de los fondos asignados por el gobierno para la proteccin del ambiente mediante el establecimiento de prioridades nacionales. ? Mejor implementacin mediante la correcta distribucin de responsabilidades relevantes entre autoridades centrales y locales. Como regla general, la implementacin de medidas relativamente sencillas que afectan a numerosas fuentes locales pequeas como, por ejemplo, la inspeccin y mantenimiento de hornos para la calefaccin central, pueden ser manejadas por las autoridades locales. Por otro lado, las medidas complejas que afectan a zonas ms grandes, como los cambios en el tipo o calidad de combustible o el establecimiento de estndares para la emisin de vehculos, pueden encargarse a los servicios del gobierno central. Es deseable que el gobierno central ejerza una coordinacin y control competentes en relacin con la formulacin, implementacin y seguimiento de los planes ambientales nacionales.

? La valiosa contribucin a la formulacin de otros planes y polticas de gobierno en campos como la planificacin de suelos o el equilibrio racional entre el desarrollo industrial y econmico y la calidad ambiental.

CAPTULO 2 TCNICAS DE INVENTARIO DE FUENTES

2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes 2.1.1 Propsito y objetivos 2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos 2.1.3 Modelo de fuentes de contaminacin y de sistemas de control 2.1.4 El procedimiento de evaluacin rpida 2.1.5 Enfoques combinados 2.2 Sondeo y clasificacin de las actividades generadoras de contaminacin y de residuos 2.3 Descripcin general del procedimiento de evaluacin rpida 2.4 Validez de los factores de la carga de residuos 2.5 Bibliografa

2.1

Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

2.1.1 Propsito y objetivos La evaluacin confiable de las cargas de contaminacin del aire generadas por cada fuente o por grupos de fuentes similares en el rea de estudio es esencial para poder identificar la naturaleza, magnitud y causas de los problemas de contaminacin existentes, as como para formular estrategias para reducir estos problemas. Los mtodos para obtener esta informacin incluyen el monitoreo directo de las descargas de residuos, la simulacin automatizada de las fuentes, los sistemas de control relacionados y la tcnica de evaluacin rpida. En las siguientes secciones se describen estos mtodos, se detallan sus ventajas y desventajas y se discute la posibilidad de usarlos con otros mtodos a fin de maximizar la precisin de los resultados del inventario para lograr su efectividad en funcin de los costos. 2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos El monitoreo directo de fuentes de residuos a travs del muestreo y anlisis es un enfoque claro y uno de los ms usados y antiguos. En muchos casos, este mtodo es indispensable, principalmente cuando es necesario vigilar cuidadosamente las descargas de residuos de grandes fuentes o cuando se debe verificar si los s ervicios ambientales operan de conformidad con las normas aplicables a los efluentes lquidos y a las emisiones al aire. La principal ventaja del mtodo de monitoreo directo de residuos es la precisin de los resultados del inventario. No obstante, en el contexto de los estudios de manejo ambiental, este mtodo puede demandar demasiado tiempo y recursos e incluso ser poco prctico para reas de estudio ms complejas. Por ejemplo: Para monitorear los efluentes de curtiembres se requiere un muestreo cuidadoso y un anlisis que permita determinar la concentracin de los diversos contaminantes. Como el volumen y la composicin del efluente varan significativamente durante los ciclos semanales de produccin, es necesario tomar un nmero suficiente de muestras que representen todas las etapas principales de produccin y determinar las tasas de los efluentes. Obviamente, el monitoreo de la planta en cuestin demanda el uso de muchos recursos, por lo que podra ser prohibitivo para un rea de estudio con muchas fuentes.

El monitoreo de las emisiones liberadas por el tubo de escape de los vehculos es an ms difcil, ya que la tasa depende de parmetros como la velocidad del vehculo, la carga del motor y el estado de precalentamiento, que hacen que la tasa de contaminacin sea variable. Adems, gran parte de las emisiones, la que se evapora, no se libera a travs del tubo de escape y la mayor parte ni siquiera es liberada mientras el vehculo est en marcha. En este caso, es difcil realizar una medicin constante de las emisiones, aunque se trate de un solo vehculo y, obviamente, es an menos prctico si se tratara de una flota de vehculos. Con base en lo discutido anteriormente, la precisin de los datos del inventario puede mejorar si se realiza el monitoreo de las fuentes; por lo que se debe tratar, en lo posible, de implementarlo. Sin embargo, es necesario definir las prioridades a fin de cubrir adecuadamente todas las fuentes importantes. Como esto ltimo generalmente tambin atae a gran parte de las cargas liberadas, la precisin del monitoreo de los residuos contribuye en gran medida al nivel de precisin del inventario. Por consiguiente, las limitaciones de tiempo y recursos, siempre presentes, no deberan ser motivo de una cobertura superficial de muchas fuentes, principalmente en lo relacionado con la recoleccin y anlisis de pocas muestras aleatorias de cada fuente, ya que los resultados obtenidos de este modo generalmente no son confiables ni predecibles. 2.1.3 Modelos de fuentes de contaminacin y de sistemas de control El uso de modelos matemticos, que simulan el comportamiento de ciertas fuentes, como las fuentes de combustin externas e internas, hornos de cemento, hornos de cal, etc., junto con el desempeo de los correspondientes sistemas de control, constituye uno de los mtodos ms avanzados para realizar evaluaciones confiables, no solo de las emisiones actuales, sino tambin del impacto de las posibles modificaciones en el diseo y operacin. La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos debido a la gran variedad de fuentes existentes y sistemas de control y a la demanda de datos de la operacin y del diseo del sistema de control, que muchas veces son difciles de obtener durante las visitas de inspeccin a la fuente. En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopilar los datos requeridos durante el reconocimiento de campo restringen la aplicacin del enfoque del modelado en los estudios de inventario de fuentes. En este libro, se usan estos modelos para predecir las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina, el volumen de gas proveniente de fuentes externas de combustin y el descenso de temperatura de los gases

10

de combustin emitidos a travs de las chimeneas. Se consider necesario elegir este uso para aumentar la precisin de los resultados del inventario de las emisiones al aire y para generar los datos requeridos para la aplicacin de los modelos de calidad del aire. Cabe observar que las fuentes implicadas (vehculos ligeros y fuentes externas de combustin) son los principales causantes de los problemas de contaminacin del aire, principalmente en las reas urbanas, donde generalmente desempean un papel dominante. La validacin de algunos modelos en circunstancias locales a travs de programas balanceados de monitoreo de fuentes puede ser provechosa y, en algunos casos, necesaria, principalmente cuando se deben implementar medidas de gran escala. La verificacin a travs del modelo de emisin para vehculos ligeros es altamente recomendada cuando las mediciones o infraestructura locales permiten la generacin de mediciones locales de monitoreo. Por otro lado, algunos modelos, como el de gas de combustin, no necesitan verificacin porque dependen de relaciones estequiomtricas. 2.1.4 El procedimiento de evaluacin rpida La metodologa de evaluacin rpida permite evaluar de manera efectiva las emisiones de contaminacin del aire generadas por cada fuente o grupos de fuentes similares dentro de una determinada rea de estudio. Tambin permite evaluar la efectividad de las opciones alternativas para controlar la contaminacin. Este mtodo se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturaleza y la cantidad de contaminantes generados por cada tipo de fuente, ya sea con y sin sistemas de control y, como se indica en la figura 2.1.4-1, hace uso constante de esta informacin para predecir las cargas de una determinada fuente.
Factores de la carga de residuos crudos Tipo de fuente Tamao de la actividad y otros datos especficos de la fuente
Negrita: Datos del reconocimiento de campo Cursiva: Resultado del modelo

Factores de efectividad de los sistemas de control [Cargas generadas] Tipo de control Descargas

11

Figura 2.1.4-1 Ilustracin del enfoque de evaluacin rpida para estimar las cargas contaminantes del aire Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluacin rpida se incluye la conveniencia del uso, que permite realizar inventarios integrales de las fuentes que contaminan el aire en situaciones altamente complejas, en un lapso de solo algunas semanas y con pocos recursos. Adems, a pesar de la simplicidad del mtodo, el resultado final muchas veces es ms confiable que el de los programas de monitoreo directo de las fuentes para los casos que demandan una accin rpida (vase tambin la seccin 2.1.2). Otra de las grandes ventajas del mtodo es que permite estimar adecuadamente la efectividad de los esquemas alternativos de control en relacin con su potencial para reducir la carga contaminante. Este ltimo aspecto es un aporte principal para el proceso de formular estrategias racionales de control. Una gran desventaja del enfoque de evaluacin rpida es la validez estadstica de la prediccin de sus inventarios. Es decir, en muchos casos las predicciones de una determinada fuente solo se pueden considerar como un dato indicativo porque existe una variacin significativa en las emisiones normalizadas entre fuentes similares. Por consiguiente, antes de implementar las estrategias, es necesario considerar que las medidas adoptadas inmediatamente despus de la evaluacin rpida son preliminares y que estn sujetas a anlisis ms detallados. 2.1.5 Enfoques combinados El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el mtodo de evaluacin rpida (vase la seccin 2.1.4) con el uso selectivo (y funcional) del mtodo de modelado (vase la seccin 2.1.3). El objetivo final de tal combinacin es aumentar la precisin de las predicciones a la vez que se mantiene la simplicidad general del enfoque. Los datos y la informacin del inventario de las fuentes, que se pueden generar fcilmente para cualquier rea de estudio, pueden servir para planificar programas ms efectivos de monitoreo de residuos y de la calidad del aire para aquellos casos en los que se dispone de recursos adicionales y cuando la informacin sea pertinente. En otras palabras: El procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permite obtener informacin sobre la naturaleza (parmetros contaminantes de mayor inters) y la magnitud de las cargas contaminantes de cada fuente. En la mayora de los casos, solo un pequeo porcentaje de las fuentes grandes es responsable de la gran parte de las cargas liberadas (por ejemplo, entre 140 curtiembres en un rea de estudio, se hall que la ms grande era responsable de 40% del total de las descargas,

12

mientras que las cinco plantas ms grandes contribuyeron con 80% de las descargas totales) y estas pocas fuentes dominantes se pueden identificar rpidamente. Por consiguiente, el monitoreo de residuos se podra restringir, al menos durante las primeras etapas, a las fuentes dominantes, ya que es mejor disponer de datos confiables del monitoreo de 80% de las descargas, antes que disponer de datos simplificados de calidad impredecible de 100% de las descargas. De esto se infiere que una combinacin cuidadosamente planificada del mtodo de evaluacin rpida con los enfoques de monitoreo permitira maximizar la precisin de los resultados del inventario, dentro de las limitaciones de la disponibilidad de recursos. Los datos y la informacin obtenidos con el mtodo de evaluacin rpida y los modelos de calidad del aire podran servir para planificar programas ms efectivos de monitoreo del ambiente. Adems, es fcil obtener datos sobre los parmetros importantes que se deben medir y sobre la ubicacin crtica de las plantas y podran contribuir significativamente en el proceso de planificacin de las redes de monitoreo. 2.2 Sondeo y clasificacin de las actividades generadoras de contaminacin y de residuos

Por lo general, en un rea de estudio existen muchos tipos de actividades contaminantes y no resulta prctico, menos an posible, abordar todas en el contexto de un estudio de manejo ambiental. Como se sostuvo en la seccin 2.3, el objetivo de un enfoque efectivo de inventario de fuentes es evaluar las fuentes ms grandes (como las centrales termoelctricas, siderurgias y emisores de aguas residuales urbanas) que puedan tener mayor impacto en el ambiente del rea de estudio. Otras fuentes principales de contaminacin que se deben considerar son las gasolineras, lavanderas en seco, etc. que, en conjunto, causan un impacto considerable en el ambiente. Si bien todas las actividades industriales causan algn tipo de contaminacin y generan residuos, solo algunas (sin un control adecuado de contaminacin del aire ni plantas de tratamiento de residuos) son responsables de gran parte de las cargas de contaminacin del aire en una determinada rea de estudio. La seleccin cuidadosa de las principales industrias que generan contaminacin y residuos puede simplificar en gran medida la preparacin de la evaluacin y cubrir la mayora de los contaminantes y residuos generados. El cuadro 2.2-1 presenta una lista de las fuentes y procesos industriales responsables de gran parte de la contaminacin industrial y de las cargas de residuos en casi todas las reas de estudio. El cuadro, adems, ofrece el nmero de la Clasificacin Internacional Industrial Uniforme de todas las Activi-

13

dades Econmicas (CIIU) (Naciones Unidas 1980, 1989) e indica si una determinada industria o proceso se incluye en el inventario y modelos de control de la seccin 3.2. La lista se podra usar en las etapas iniciales del inventario como una lista de verificacin para identificar las principales operaciones industriales en el rea de estudio. Es muy importante identificar cuidadosamente las industrias que se van a incluir en la inspeccin ya que es la base del trabajo que falta completar.

14

Cuadro 2.2-1

Lista de actividades incluidas en el inventario de aire y modelos de control, clasificados con el sistema CIIU, Naciones Unidas (1989)

Actividades no definidas adecuadamente Uso de solventes Revestimiento de superficies

Agricultura, caza, silvicultura y pesca 11 12 Agricultura y caza 111 Agricultura y ganadera Silvicultura y explotacin forestal 121 Silvicultura Minera de carbn Produccin de petrleo crudo y de gas natural Minera de metales Otro tipo de minera Fabricacin de alimentos, bebidas y tabaco 311/2 Fabricacin de alimentos 3111 Mataderos, preparacin y conservacin de carnes 3114 Enlatado, preservacin y procesamiento de pescado 3116 Productos de molinos de granos 3121 Productos alimenticios no clasificados 3122 Deshidratacin de alfalfa 313 32 Industrias de bebidas 3133 Licores de malta Fabricacin de textiles 3211 Hilados, tejidos y textiles para pesca Fabricacin de papel y productos de papel Publicacin de impresiones e industrias afines

Minera y extraccin de minerales 21 22 23 29

Fabricacin 31

Textiles, ropa y cuero 322

34

Papel y productos de papel, impresin y publicacin 341 342

35

Fabricacin de sustancias qumicas, petrleo, carbn, caucho y productos plsticos 351 Fabricacin de sustancias qumicas industriales 3511 Sustancias qumicas industriales bsicas, excepto fertilizantes 3512 Fabricacin de fertilizantes y plaguicidas 3513 Resinas, plsticos y fibras, excepto vidrio Fabricacin de otros productos qumicos

352

15

3521 3523 3529 353 354 36 361 362 369

Fabricacin de pinturas, barnices y lacas Fabricacin de jabn y productos de limpieza Productos qumicos no clasificados en otros rubros

Refineras de petrleo Fabricacin de productos con petrleo y carbn Fabricacin de cermica, porcelana y barro Fabricacin de vidrio y productos de vidrio Fabricacin de otros productos minerales no metlicos 3691 Fabricacin de productos de arcilla 3692 Cemento, cal y yeso 3699 Productos no clasificados en otros rubros Industrias bsicas de hierro y acero Industrias bsicas de metales no ferrosos Productos metlicos, excepto maquinaria

Productos minerales no metlicos, excepto productos de petrleo y carbn

37

Industrias bsicas de metales 371 372

38 4

Productos, maquinaria y equipo fabricados en metal 381

Electricidad, gas y agua 41 Electricidad, gas y vapor 4101 Energa elctrica Venta al por mayor Venta al por menor Transporte y almacenamiento 711 712 713 719 Transporte terrestre Transporte acutico Transporte areo Servicios relacionados con el transporte 7192 Almacenamiento y depsito

Venta al por mayor y al por menor 61 62

Transporte, almacenamiento y comunicacin 71

Servicios comunitarios, sociales y personales 92 95 Servicios sanitarios y similares Servicios personales y domsticos 952 Servicio de lavandera y limpieza

16

2.3

Descripcin general del procedimiento de evaluacin rpida

Como se sostuvo en la seccin 2.1.4 y como se muestra en la figura 2.1.4-1, la estimacin de las cargas liberadas de una determinada fuente se basa en el uso de los factores adecuados de cargas de residuos que reflejen la experiencia de la medicin de fuentes similares. Cada factor de carga de residuos, ej, se define como la carga normalizada liberada de contaminante j expresada en kg/ (unidad de actividad) de una determinada fuente en estudio. La seccin 3.2.1 presenta las bases para la seleccin de la "unidad de actividad" ms apropiada para cada tipo de fuente. En principio, la "unidad de actividad" seleccionada debe ser proporcional a la carga contaminante generada y debe ser conveniente para el trabajo de campo (los datos disponibles de las actividades de campo se deben expresar en trminos de la unidad seleccionada). La unidad hace que los factores de carga de residuos sean independientes del tamao de la fuente y del nivel de actividad y permite expresarlos matemticamente de la siguiente manera, como una funcin de varios parmetros: ej = f (Tipo de fuente (2.3-1) Proceso o particularidades del diseo Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control Tipo o diseo de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.) La dependencia de los factores de emisin con los parmetros incluidos en la ecuacin (2.3-1) no se puede expresar como una funcin continua debido a la naturaleza discreta de la mayora de los parmetros (por ejemplo, el tipo de sistema de control usado) y la falta de informacin en relacin con los dems parmetros. En su lugar, se emplea una funcin discreta que produce una serie de valores de factores de emisin, cada uno de ellos vlido bajo un grupo especfico de combinaciones de parmetros comunes e importantes. La afirmacin anterior lleva a la tabulacin de inventarios y modelos de control del aire y residuos lquidos y slidos que se presenta en la seccin 3.2.2 y que se describe en la seccin 3.2.1. Estos modelos introducen el impacto de todos los parmetros principales en la evaluacin de las descargas y, al mismo tiempo, proveen una definicin precisa de los datos que se requieren en el estudio de campo (para mayores detalles, vase la seccin 3.2.4).

17

Con base en lo expuesto, los modelos de aire y residuos lquidos y slidos presentados en la seccin 3.2.2, ofrecen valores para los factores de emisin, as como las pautas para recopilar los datos del rea de estudio. Luego, se pueden colocar los factores de emisin aplicables y los datos recolectados en los cuadros de trabajo (sin llenar) incluidos en la seccin 3.2.3. En los cuadros de trabajo presentados anteriormente, el nivel de actividad de cada fuente se debe expresar en 1.000 unidades/ao. Luego, ese valor de actividad se puede multiplicar directamente por los factores de emisin, que siempre se expresan en kg/unidad para calcular las cargas contaminantes de mayor inters expresadas en toneladas/ao. Los cuadros de trabajo no solo permiten enumerar los factores de emisin, el tipo y actividad de la fuente, sino tambin los resultados del inventario. Adems, es posible proveer totales parciales o generales para las emisiones de una determinada industria o de toda el rea de estudio. De este modo, se organizan y documentan los datos de campo de manera concisa junto con los factores de emisin aplicables y los resultados del inventario de la fuente. La seccin 3.2.4 provee ejemplos sobre cmo usar los inventarios y los modelos de control del aire de la seccin 3.2.2 con los cuadros de trabajo de la seccin 3.2.3 para definir los requisitos de los datos, a fin de listar los resultados del reconocimiento de campo y medir las descargas. Una interrogante importante que muchas veces surge durante los estudios de inventarios de fuentes es cundo se deberan recopilar los datos de campo y medir las emisiones liberadas por cada fuente de manera independiente y cundo se debe hacer de manera conjunta para un grupo de fuentes similares. La respuesta es obvia porque para el pequeo nmero de fuentes grandes (por ejemplo, una central termoelctrica) ser necesario realizar mediciones para cada una, mientras que para los grupos de fuentes pequeas de tipo similar y con controles similares (por ejemplo, los hornos para la calefaccin central), ser necesario realizar mediciones conjuntas. En este caso, se anota la actividad combinada general (es decir, el combustible consumido por los hornos de calefaccin central en 1.000 toneladas/ao) en los cuadros de trabajo y se calcula la emisin total de las descargas conjuntas de todas las fuentes. Entre las grandes fuentes individuales y las pequeas, hay un rea intermedia en la cual se debe decidir cmo se debe proceder con un cuidadoso criterio, ya que se podra afectar de manera significativa tanto la cantidad de trabajo como la precisin de los resultados. Como regla general, cuando hay muchas fuentes cuyo tamao vara de pequeo a mediano dentro del rea o subrea de estudio, primero se deben clasificar en uno o ms grupos y luego aplicar grupos comunes de factores de emisin de residuos y estimar las emisiones de residuos combinados. Esto tiene algunas ventajas, ya que los datos sobre la actividad general combinada generalmente se pueden obtener con facilidad

18

de organismos gubernamentales y asociaciones industriales, y por lo general son confiables. Adems, todo el procedimiento es bastante simple y permite obtener una visin general. No obstante, no siempre resulta fcil clasificar las fuentes pequeas en grupos de tipo similar, especialmente la distribucin de la actividad general conocida entre los grupos, y suele requerir informacin pertinente de personas expertas. Por ejemplo, si en un rea de estudio operan 140 curtiembres, una de las cuales es grande, media docena de ellas es de tamao mediano y el resto pequeas, el enfoque acertado para realizar el inventario sera visitar las plantas grandes y la ms grande de las curtiembres medianas a fin de medir las emisiones de efluentes de cada una. Para las dems, los datos se deben obtener a partir del resultado colectivo (por ejemplo, de las toneladas de cueros procesados anualmente), de la informacin sobre el proceso empleado (por ejemplo, curtido con cromo o con productos vegetales), y de los tipos de sistemas de control usados (por ejemplo, sin control o sin sedimentacin primaria). Con base en esta informacin, se podran formar varios grupos con curtiembres que usen el mismo proceso y los mismos controles de efluentes. Por ejemplo, si la informacin recolectada indica que aproximadamente 80% de los cueros fueron curtidos con cromo y que no hubo control de la descarga directa de los efluentes al sistema de alcantarillado, entonces ser necesario considerar dos grupos: uno que comprenda todas las lneas de produccin que emplearon el cromo y otro que abarque las dems lneas de produccin que emplearon compuestos vegetales. La actividad general del primer grupo representa 80% del total estimado para las plantas pequeas, mientras que la actividad colectiva del segundo grupo, representa el 20% restante. 2.4 Validez de los factores de la carga de residuos

Los factores de la carga de residuos listados en el inventario y en los modelos de control de la seccin 3.2 estn relacionados, como se ha visto, con los principales sectores de la actividad industrial. Estos factores se han obtenido de diferentes libros, documentos y artculos cientficos recopilados de distintas partes del mundo y fue necesario evaluarlos y examinarlos antes de incluirlos en los modelos. Se ha prestado especial atencin a la confiabilidad de los factores, ya que estn directamente relacionados con la validez de los resultados del inventario. Sin embargo, se deben considerar las siguientes limitaciones relacionadas con el uso de los factores: En cualquier actividad, los factores de la carga de residuos varan segn la fuente, lo cual algunas veces es muy importante. Por lo general, estas variaciones son el resultado del uso de prcticas operativas diferentes o reflejan tambin diferencias en el diseo y ubicacin del equipo. Los factores suministrados se eligen para representar, en la mayor medida posible, las condiciones promedio o tpicas. Como resultado,

19

se puede esperar que las predicciones de la carga de residuos de cualquier fuente individual puedan diferir significativamente de las descargas reales. No obstante, las predicciones generales de descargas de varias plantas similares es decir, la descarga total de efluentes de las curtiembres que operan en una determinada rea deberan ser razonablemente precisas. La precisin de los factores no es uniforme, ya que depende de la naturaleza de la fuente, de los mecanismos que generan el contaminante y del grado de caracterizacin y estudios de medicin realizados. Por ejemplo, los factores de emisin de SO2 de las fuentes de combustin externas e internas se pueden considerar muy precisas ya que estn relacionadas estequiomtricamente con el contenido de azufre del combustible. Ningn otro factor de emisin para fuentes de combustin tiene una relacin tan estrecha con un parmetro bien definido y conocido (el contenido de azufre) y, por lo tanto, son menos precisos. Adems, algunos de ellos se basan en un nmero relativamente pequeo de mediciones y son ms variados. Siempre surge la interrogante sobre la validez de los factores en los diferentes pases, principalmente cuando los factores obtenidos en los pases industrializados se aplican en los pases en desarrollo. Por ejemplo, las diferencias en la inspeccin y mantenimiento de la fuente, as como las diferencias en el tamao de una planta "tpica" podran, en cierta medida, justificar factores ms altos. Sin embargo, el uso extensivo del procedimiento de evaluacin rpida (OMS, 1982) ha demostrado por ms de una dcada que no se trata de un problema significativo en muchas partes del mundo. A partir de lo expuesto hasta este punto se puede inferir que, en general, se espera que los procedimientos de evaluacin rpida permitan una precisin aceptable para los propsitos buscados. No obstante, esta precisin se podra optimizar si se dispone de informacin sobre los factores locales y, de ser posible, se deber hacer las evaluaciones con base en estos. Se espera que estas mejoras y el incremento del personal experimentado mejoren los resultados y, a la vez, la calidad del manejo ambiental. 2.5 Bibliografa

1. Economopoulos, A. P. (1980). Technical Publication, Vol II / Inventory of Pollution Sources. Parte I: Sources and Polluting Loads in the Greater Athens Area. Parte II: Generalized Methodology for Pollution Inventories. Environmental Pollution Control Project, Atenas (PERPA), pp. 261.

20

2. Economopoulos, A. P. (1989). Management and Control of the Environment, ed. H.W. de Koning. OMS/PEP/89.1. Organizacin Mundial de la Salud, Ginebra. 3. Naciones Unidas (1980). Year-book of Industrial Statistics. Department of Economic and Social Affairs, Statistical Office of the United Nations. Nueva York. 4. Naciones Unidas (1989). Industrial Statistics Year-book. Publicacin de las Naciones Unidas, cdigo de venta N. E/F. 91.XVII.14. 5. Organizacin Mundial de la Salud (1982). Rapid Assessment of Air, Water and Land Pollution Sources, Publicacin N. 62, Ginebra.

21

CAPTULO 3 INVENTARIOS Y CONTROL DE EMISIONES AL AIRE

3.1 Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actuales o proyectadas 3.2 Modelo para la preparacin de inventarios de emisiones al aire y para la evaluacin de la efectividad de los controles 3.2.1 Introduccin 3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire 3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las emisiones al aire 3.2.4 Ejemplo 3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehculos ligeros con motor de gasolina en condiciones especficas de clima, de conduccin de vehculos y de volatilidad de la gasolina 3.3.1 Introduccin 3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape 3.3.2.1 Descripcin del modelo 3.3.2.2 Ejemplo 3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV 3.3.3.1 Descripcin del modelo 3.3.3.2 Ejemplo 3.4 Modelo del volumen del flujo de gas de fuentes de combustin externa 3.4.1 Introduccin 3.4.2 Descripcin del modelo 3.4.3 Ejemplo 3.5 Modelo de la cada de la temperatura a travs de las chimeneas 3.5.1 Introduccin 3.5.2 Descripcin del modelo 3.5.3 Ejemplo 3.6 Bibliografa

22

3.1

Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actuales o proyectadas

En este captulo se presentan cuatro modelos: dos para calcular las cargas de emisiones al aire generadas bajo condiciones actuales y proyectadas y dos para calcular el volumen del flujo de gas de hornos de combustin externa, as como la temperatura del gas en el punto de salida de las chimeneas en funcin de la temperatura del gas en la entrada. Los resultados de estos ltimos dos modelos y del inventario permiten evaluar el impacto de las fuentes puntuales en la calidad del aire y formular estrategias apropiadas de mitigacin. Entre los modelos de inventario de este captulo, el de la seccin 3.2.2 se puede aplicar a todas las fuentes de inters en el rea de estudio. Este modelo tiene seis columnas, cinco en las que se enumeran los factores de emisin (vase la seccin 3.2.1 a continuacin) para los contaminantes "convencionales" de PST (partculas suspendidas totales), SO2, NOx, CO y COV (compuestos orgnicos voltiles) y una columna adicional reservada para otras sustancias importantes, segn sea el caso, de cada fuente considerada. La seccin 3.2 presenta los procedimientos para estimar las cargas de emisiones al aire, que se explican a travs de un ejemplo en la seccin 3.2.4. En este modelo se aborda la importante fuente de los vehculos ligeros con motor de gasolina a travs de un procedimiento simplificado que permite calcular las emisiones anuales tpicas en las reas urbanas con un clima templado bajo patrones normales de conduccin del vehculo. El modelo que se presenta en la seccin 3.3 se centra en el clculo de las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina y complementa el modelo general mencionado anteriormente ya que provee un procedimiento de clculo ms detallado que permite que el usuario obtenga factores de emisin compatibles con los hbitos locales de conduccin y con las condiciones climticas predominantes. Para ms detalles y ejemplos sobre el uso de este modelo, remtase a las secciones 3.3.2.1 y 3.3.3.1 y a las secciones 3.3.2.2 y 3.3.3.2, respectivamente. Para concluir esta discusin sobre el inventario de fuentes, se ofrecen algunas observaciones relacionadas con el procedimiento para calcular las emisiones del trfico terrestre y la importancia de este tipo de fuente: Las emisiones de los vehculos terrestres en reas urbanas son importantes debido a su predominio en trminos de cargas emitidas, el bajo nivel de emisin y su distribucin espacial adversa (por lo general, las densidades ms altas de emisin se encuentran en las reas de mayor densidad de poblacin). Por consiguiente, es importante considerar el impacto que causan las emisiones del trfico terrestre en la calidad del aire y en la salud de la poblacin.

25

La evaluacin de las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina, que es la categora ms importante del transporte terrestre, presenta algunas dificultades ya que las emisiones son altamente variables y dependen de una serie de parmetros, como la antigedad y el tamao de los vehculos, la exigencia y el periodo de promulgacin de las normas legales de emisin, los patrones locales para conducir y las condiciones climticas anuales. Entre los datos e informacin publicada sobre los factores de emisin de los vehculos ligeros con motor de gasolina, destacan por su completitud, los de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, EPA, (1989) y los de la Comisin de las Comunidades Europeas, CCE, (1989). Sin embargo, los datos de la EPA no son representativos de los pases en vas de desarrollo, ya que actualmente la mayora de los vehculos de Estados Unidos emplea tecnologas con convertidores catalticos (debido a que desde 1980 se han impuesto medidas estrictas) e incluye vehculos ms grandes. En cambio, las normas de la CCE se actualizan peridicamente de acuerdo con la evolucin del diseo del motor y, por consiguiente, reflejan las mejoras de las tecnologas convencionales (no catalticas). Solo a partir de 1993, las normas de la CCE han exigido el uso de tecnologas catalticas. Adems, la flota europea comprende un porcentaje relativamente alto de vehculos pequeos, que son ms adecuados para el trfico congestionado de las ciudades europeas. Por consiguiente, en este libro se usan los datos de la CCE que parecen ser ms representativos para la mayora de los pases. No obstante, se fomenta el uso de los factores locales, si estn disponibles, especialmente para los pases cuya produccin nacional de automviles no est orientada hacia la exportacin o no cumple normas razonablemente estrictas para las emisiones de los vehculos, ya que estas pueden ser ms altas que las estimadas. A partir del anlisis de los datos de la CCE, se han inferido dos modelos: uno muy simple que puede servir para calcular las emisiones anuales normales en reas urbanas congestionadas con clima templado, incluido en el modelo general de cargas de emisiones de la seccin 3.2.2 y un modelo especfico, incluido en la seccin 3.3, que permite obtener factores ms exactos con base en los hbitos locales de conducir y en las condiciones climticas predominantes. El modelo del volumen del flujo de gas, presentado en la seccin 3.4, permite evaluar de manera conveniente el volumen real del gas originado por fuentes de combustin externa en funcin de las concentraciones de CO2 que se pueden medir (o suponer) fcilmente. Esta informacin permite estimar las

26

concentraciones de las fuentes puntuales en el ambiente a travs de la aplicacin de modelos de dispersin (vase la seccin 3.4.2). Como la mayora de las fuentes puntuales para las que se aplican los modelos de calidad del aire son calderos industriales, el modelo debe permitir obtener gran parte de los datos requeridos sobre el volumen del gas. El modelo de disminucin de la temperatura de la chimenea presentado en la seccin 3.5 permite un clculo conveniente de la temperatura del gas en la salida de la chimenea, en funcin de la temperatura del gas en la entrada y otras variables (altura y dimetro de la chimenea y el volumen del flujo de gas). Cabe observar que si bien la temperatura del flujo de gas en la salida es una variable clave para los modelos de calidad del aire, solo se conoce la temperatura del gas en la entrada de la chimenea a partir de la literatura disponible o de mediciones directas. Este modelo es vlido tanto para las chimeneas aisladas como para las no aisladas y aborda los datos requeridos por los modelos de calidad del aire y relaciona adecuadamente los datos originales que normalmente se obtienen del reconocimiento de campo. 3.2 Modelo para la preparacin de inventarios de emisiones al aire y para la evaluacin de la efectividad de los controles

3.2.1 Introduccin La cantidad de emisiones atmosfricas de cualquier actividad industrial o de otra ndole generalmente depende de una serie de parmetros. Por consiguiente, la emisin E de contaminantes j se podra expresar matemticamente de la siguiente manera: Ej f = (Tipo de fuente (3.2.1-1)

Unidad de la actividad Tamao de la fuente Particularidades del proceso o diseo Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.)

Tipo de fuente. Este parmetro define el tipo de actividad contaminante en trminos amplios; por ejemplo, fabricacin de cemento, trfico de vehculos, combustin externa de gasolina. Sin embargo, como se expone a continuacin, existen otros parmetros que permiten una definicin ms precisa. Obviamente, el tipo de fuente es un parmetro

27

que est muy relacionado con el tipo y la cantidad de los contaminantes emitidos. El parmetro tipo de fuente permite simplificar sustancialmente el inventario de fuentes y el manejo de la contaminacin del aire, ya que desde el inicio excluye las actividades con menor potencial de contaminacin ambiental. Unidad de la actividad. La unidad de la actividad o simplemente la unidad, como se la denominar en adelante, se refiere a la actividad de una determinada fuente. Se pueden emplear unidades definidas adecuadamente para suministrar una medida de los servicios ofrecidos (por ejemplo, el kilometraje de los vehculos en relacin con el trfico de una rea de estudio o los ciclos de aterrizaje y despegue de aviones en relacin con un aeropuerto), de la materia prima consumida (por ejemplo, el combustible quemado por un caldero industrial) o el de los productos fabricados (por ejemplo, la cantidad de cemento que produce una determinada planta). Es importante elegir la unidad ms adecuada para cada tipo de actividad, ya que esta debe tener una relacin directa con las cargas contaminantes emitidas y permitir obtener adecuadamente los datos requeridos durante el trabajo de campo. Por ejemplo, la actividad de un caldero industrial se podra caracterizar ya sea por la cantidad de combustible usado o por la cantidad de vapor generado. El primer aspecto est directamente relacionado con las emisiones contaminantes, mientras que el segundo est relacionado solo indirectamente (se deben considerar otros parmetros como el rendimiento trmico general del caldero). Adems, en la prctica resulta ms fcil obtener datos confiables sobre el consumo de combustible (tanto en una planta, como en el nivel regional) que sobre la cantidad de vapor generado. Por consiguiente, una unidad relacionada con el consumo de combustible debera ser apropiada para caracterizar la actividad del caldero. En algunos casos se dispone de unidades alternativas para facilitar el trabajo de campo. Por ejemplo, en el caso de los vehculos terrestres se pueden usar unidades relacionadas con la distancia recorrida o con el combustible consumido. Tamao de la fuente. Si bien es un parmetro clave, solo est relacionado indirectamente con la tasa normalizada de emisiones (descargas por cada unidad de actividad). En general, las economas de escala permiten un mejor diseo y operacin, as como controles ms estrictos para las emisiones de unidades ms grandes. Adems, en el caso de las fuentes industriales la seleccin del proceso que se va a usar generalmente depende del tamao de la planta, lo que explica la severidad de las normas de emisin aplicadas a las plantas grandes.

28

En el contexto de esta metodologa, los efectos del tamao de la planta en las cargas normalizadas de emisin solo se pueden considerar en aquellos casos en los que la seleccin del proceso dependa del tamao de la fuente. No obstante, en algunos casos ms importantes, como en el clculo de emisiones del trfico, se consideran categoras diferentes por tamao del vehculo. Particularidades del proceso o diseo. Este parmetro se refiere al tipo y cantidad de los contaminantes emitidos por las fuentes industriales. Por ejemplo, cuando existen diferentes tipos de hornos en la produccin de cal y cemento o diferentes tipos de hornos en la industria metalrgica, se obtienen tasas de emisin que varan en gran medida. Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa. Estos parmetros son importantes porque afectan significativamente las cargas de emisin. La antigedad de la fuente da lugar a emisiones ms altas porque, con el tiempo, los sistemas empiezan a fallar con ms frecuencia y su operacin deja de ser compatible con los nuevos equipos. Adems, los sistemas antiguos no permiten aprovechar las innovaciones tecnolgicas que ofrecen un desempeo ms seguro ambientalmente. Obviamente, la complejidad de la tecnologa no solo depende de la antigedad de la fuente, sino tambin de las normas ambientales, as como de los mecanismos para su cumplimiento. Un ejemplo muy conocido del impacto que causa la antigedad de la fuente y la exigencia de la legislacin sobre las emisiones, es el caso de los automviles. Las continuas mejoras en el diseo de los motores a lo largo de los ltimos 20 aos han permitido la fabricacin de vehculos cuyas emisiones son cada vez menores. En este texto se abordan detalladamente los aspectos relacionados con la antigedad de los vehculos ligeros, ya que estos juegan un rol predominante en la contaminacin del aire urbano. Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente. Este parmetro afecta significativamente las cargas de emisin. Afortunadamente, para la gran mayora de las fuentes industriales, la operacin y el mantenimiento apropiados estn estrechamente relacionados con la calidad y con los costos de produccin y, por esta razn, generalmente se practican de conformidad con las normas. No obstante, en las fuentes ms pequeas, la inadecuacin del mantenimiento y de la operacin es lo ms comn en lugar de ser la excepcin, a pesar de las prdidas econmicas que implica. Un ejemplo particularmente importante del impacto que causa el mantenimiento inadecuado es el caso de las fuentes de combustin interna y externa (calderos industriales o domsticos y automviles).
29

y externa (calderos industriales o domsticos y automviles). Nuestro modelo de emisiones describe prcticas adecuadas de mantenimiento para algunas de estas fuentes. Estas son alternativas eficaces de control para los problemas de contaminacin urbana del aire y requieren una cantidad significativamente menor de combustible, lo que permite economizar costos. Tipo y calidad de la materia prima. Por lo general, este parmetro est estrechamente relacionado con el tipo y la cantidad de contaminantes emitidos. En los procesos industriales, el tipo y la calidad de la materia prima disponible generalmente determinan el proceso que se va a utilizar y las cargas de emisin. Las fuentes de combustin interna y externa son el caso ms importante y quiz tambin el ms resaltante respecto al tipo y calidad de combustible empleado y su impacto en la calidad del aire urbano. Por ello, no es sorprendente que una de las opciones ms eficaces para el manejo de la contaminacin del aire sea mejorar el tipo y la calidad del combustible. Debido a su importancia prctica, en nuestro modelo de emisiones se aborda con especial atencin el tipo y calidad de la materia prima. Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control. Este parmetro determina la eficacia de los sistemas para remover las emisiones de las fuentes y, por lo tanto, est estrechamente relacionado con las cargas que se liberan a la atmsfera. Cabe observar que todos los parmetros discutidos hasta el momento estn relacionados con la generacin de emisiones y con su reduccin en la fuente. Este es el nico parmetro que trata la reduccin de las emisiones una vez que han sido generadas por la fuente. El tipo de sistema de control que se use definir las capacidades y limitaciones (y, por lo tanto, el nivel de eficiencia del control) de la fuente evaluada. Las caractersticas del diseo analtico permiten una mejor comprensin y una evaluacin ms precisa de la eficiencia del sistema de control. No obstante, en la prctica es difcil recopilar y usar datos relevantes. La antigedad del sistema de control afecta las emisiones debido a que, con el tiempo, el desempeo del sistema disminuye, pero principalmente porque las especificaciones de los diseos antiguos generalmente son menos estrictas. Por consiguiente, la antigedad del equipo tiende a estar relacionada con la baja eficiencia del diseo. En nuestro modelo de inventario, el tipo de sistema de control es el parmetro ms importante para evaluar el desempeo del sistema de control. La antigedad del sistema de control es un parmetro complementario que solo se usa en algunos casos. Las caractersticas es-

30

pecficas de determinados diseos no se evalan detalladamente porque se suponen diseos tpicos. Condiciones ambientales. Este parmetro puede influir significativamente en la tasa de las emisiones. Por ejemplo, la velocidad del viento o la lluvia afectan las emisiones del PST de calles y de depsitos de materiales, mientras que la temperatura influye considerablemente en las emisiones del trfico terrestre. En nuestro modelo de emisiones se ha incorporado este parmetro solo para algunas fuentes. A partir de lo expuesto, surge la interrogante sobre cmo se podra expresar la carga de emisin Ej en relacin con los parmetros que puedan influir en todos los contaminantes j de inters. El primer paso para resolver esta pregunta es definir el factor de emisin ej para el contaminante j, a travs de la siguiente relacin:
ej = Ej, kg/ao Actividad de la fuente, unidades/a o

(3.2.1-2)

Por lo general, el factor de emisin ej se expresa como kg/unidad y se considera independiente del tamao de la fuente y del nivel de actividad (o produccin) de la fuente. Esta suposicin se basa en la manera como se eligen las unidades de la actividad. De hecho, como se indic anteriormente, un criterio clave para elegir las unidades de la actividad es su relacin directa y proporcional con las cargas de emisin generadas. A partir de lo expuesto y de la ecuacin anterior (3.2.1-1) se tiene que:
ej = f (Tipo de fuente (3.2.1-3) Particularidades del proceso o diseo Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.) A partir de aqu se emplear frecuentemente el concepto de factor de emisin ej, ya que el objetivo clave del modelo de emisiones al aire es definir el valor de ej para cada fuente importante y para cada contaminante de inters j. En la mayora de los casos, la dependencia de los factores de emisin ej respecto a los parmetros discutidos y listados en la ecuacin (3.2.1-1) no se

31

puede expresar en un modelo funcional continuo debido a la naturaleza discreta de la mayora de los parmetros (por ejemplo, el tipo de combustible o el tipo de equipo de control usado) y a la falta de informacin sobre los dems parmetros. Por ello, en lugar de un modelo funcional continuo, se emplea un modelo funcional discreto que produce una serie de valores de emisin, cada uno vlido bajo una serie de combinaciones de parmetros comunes e importantes. La naturaleza discreta, ms que la naturaleza continua, de los valores del factor de emisin conlleva a la tabulacin del modelo presentado en la seccin 3.2.2, en el que se organizan los tipos de fuente de acuerdo con la Clasificacin Industrial Internacional Uniforme de las Naciones Unidas (CIIU). Bajo cada actividad listada, se incluyen todas las fuentes individuales importantes (es decir, bajo el rubro de fabricacin de yeso se consideran los secadores rotatorios de minerales, los procesadores de materias primas y los calcinadores); para cada una de estas fuentes se mencionan los principales procesos alternativos (por ejemplo, dentro del rubro de fabricacin de yeso y calcinadores se consideran los calcinadores tubulares instantneos y continuos); y para cada proceso se proveen las principales alternativas de control (es decir, bajo el rubro de fabricacin de yeso, en la categora de calcinadores y calcinadores tubulares continuos, se proveen las alternativas de control mediante precipitador electrosttico y filtro textil). Para cada una de estas combinaciones de parmetros, se proporcionan factores de emisin aplicables a los contaminantes de inters. El impacto que causan el tipo y la calidad de la materia prima se puede conocer directamente a travs de una relacin (como en el caso de los factores de emisin de SO2 y PST en varias actividades de combustin externa), indirectamente a travs de la lista de procesos alternativos (muchas veces la seleccin del proceso depende de las materias primas disponibles) o se describe en las notas de pie de pgina. Para los dems parmetros se aplica un criterio similar, siempre que el impacto sea importante. Debido a su particular importancia para la contaminacin urbana, el impacto de las condiciones ambientales (as como el de los patrones locales de conducir) para los vehculos ligeros se examina de manera independiente en la seccin 3.3. La tabulacin y el modelo de la seccin 3.2.2 es bastante detallado respecto a las emisiones al aire, ya que incluye el impacto de todos los parmetros principales en la evaluacin de las emisiones al aire y provee una definicin exacta de los requisitos de los datos del campo. Por consiguiente, el modelo de la seccin 3.2.2 es una herramienta valiosa para los estudios de inventarios de fuentes, no solo para estimar las emisiones sino tambin para brindar una orientacin sobre los datos que se deben recopilar del campo y para organizar y presentar estos datos de una manera concisa (vase tambin las secciones 3.2.3 y 3.2.4).

32

Adems, el modelo de la seccin 3.2.2 se debera usar como una valiosa herramienta para los estudios de manejo de la contaminacin del aire, pues provee una clara imagen de las fuentes y emisiones existentes, adems de una lista general de las alternativas disponibles para las modificaciones de los procesos y equipos de control para cada actividad y fuente implicada, as como la identificacin de los parmetros que ejercen una influencia particular en las emisiones y en la cantidad de cambios importantes (por ejemplo, la cuantificacin de los impactos de los cambios posibles en el tipo y calidad del combustible). Los anteriores son elementos clave para analizar los problemas de contaminacin del aire y formular estrategias de control efectivas en cualquier rea urbana o industrial. Por ltimo, el modelo de la seccin 3.2.2 es til para los estudios de evaluacin del impacto ambiental porque provee una cuantificacin adecuada de los impactos de las alternativas para el proceso y sistema de control de emisiones para la mayora de las fuentes y actividades de inters.

33

3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U SO2 kg/U NOx kg/U CO kg/U COV kg/U kg/U

DIVISIN PRINCIPAL 0. ACTIVIDADES NO DEFINIDAS ADECUADAMENTE Uso de solvente para consumo

1

(persona)*(ao)

4,2

Revestimiento de superficies Pintura Barniz Laca Esmalte Imprimacin (cromado de cinc)

t consumidas t consumidas t consumidas t consumidas t consumidas

560 500 770 420 660

DIVISIN PRINCIPAL 1. AGRICULTURA, CAZA, SILVICULTURA Y PESCA 111 Agricultura y ganadera Quema al aire libre de materiales agrcolas Cultivos extensivos Cultivos de vid Maleza Cultivo de huertos Residuos forestales

t 1.000 m2 de terreno t 2 1.000 m de terreno t 2 1.000 m de terreno t 2 1.000 m de terreno t 2 1.000 m de terreno

11,0 5,0 3,0 1,7 8,0 5,8 3,0 1,0 8,0 12,6

58 26 26 15 42 30 26 9 70 110

9,0 4,0 3,0 1,7 4,5 3,2 4,0 1,4 9,0 14,0

121 Silvicultura Fabricacin de carbn No controlada Postquemadores DIVISIN PRINCIPAL 2. MINERA Y EXTRACCIN DE MINERALES 210 Minera de carbn Limpieza de carbn Secado de carbn Secador de lecho fluidificado No controlado Cicln Lavador hmedo de gases Secador intermitente No controlado Cicln Lavador hmedo de gases

t t

133 25

12 12

172 34

157 31

t de carbn seco t de carbn seco t de carbn seco t de carbn seco t de carbn seco t de carbn seco

10 6 0,05 8 5 0,2

0,22 0,22 0,13

0,07 0,07 0,07

0,05 0,05 0,05

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Secador de parrillas mltiples No controlado Cicln Lavador hmedo de gases 220 Produccin de petrleo crudo y gas natural Desulfuracin del gas natural2

t de carbn seco t de carbn seco t de carbn seco

13 4 0,05

1.000 m3 1.000 m t de gas t de gas

3

14,2(1-e)H2S 16,6(1-e)S 17,1(1-e)H2S 20(1-e)S

2302 Minerales no ferrosos Procesamiento de minerales metlicos (de baja humedad) No controlado Trituracin Primaria Secundaria Terciaria Pulverizacin seca Descarga por gravedad Acarreado por el aire Secado Filtros textiles o lavadores de gases Trituracin y pulverizacin de minerales que contienen plomo Minerales Pb Minerales Zn Minerales Cu Minerales Pb-Zn Minerales Cu-Pb Minerales Cu-Zn Minerales Cu-Pb-Zn 2901 Extraccin de piedra, arcilla y arena Arena y gravilla3 Extraccin y procesamiento de piedra4 No controlado Extraccin en hmedo Dinamitacin Descarga Descarga de camiones Carga en camiones Transportador Cargador frontal Transporte Secado Trituracin Trituracin primaria + secundaria Materiales secos Materiales hmedos Materiales terciarios secos t 0,134

t t t t t t t

0,2 0,6 1,4 1,2 14,4 9,8 1,5

t t t t t t t

3,0 3,0 3,2 3,0 3,2 3,2 3,2

Pb 0,15 Pb 0,006 Pb 0,006 Pb 0,06 Pb 0,06 Pb 0,006 Pb 0,06

t t t t t t t

0,4 ? 0,17 0,17 29 1,7 17,5

t t t

0,14 0,009 0,93

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

2902 Minera de minerales qumicos y fertilizantes Procesamiento de roca fosftica Secado o calcinacin Secado No controlado Lavador Venturi de baja presin Lavador Venturi de alta presin Calcinacin No controlada Lavador Venturi de baja presin Lavador Venturi de alta presin Pulverizacin del producto No controlado Filtro textil Transporte y almacenamiento Pilas de almacenamiento al aire libre DIVISIN PRINCIPAL 3. FABRICACIN DIVISIN 31. FABRICACIN DE ALIMENTOS, BEBIDAS Y TABACO 3111 Ahumaderos de carne No controlados Precipitador electrosttico de bajo voltaje o postquemadores 3114 Procesamiento de pescado (enlatado y fabricacin de subproductos) Secadoras de vapor con tubos Secadoras de fuego directo 3116 Molinos de granos Molinos forrajeros, no controlados Molinos de trigo No controlados Ciclones y filtros textiles Molinos de trigo duro, no controlados Molinos de centeno No controlados Ciclones y filtros textiles Molinos de avena, no controlados Molinos de arroz, no controlados Molinos de soya, no controlados Molienda de maz seco, no controlada Molienda de maz hmedo, no controlada 3121 Fabricacin de almidn No controlada Controlada5 3122 Deshidratacin de alfalfa Cicln primario Controles no secundarios Lavadores hmedos de gases de energa media Cicln recolector de granos molidos Controles no secundarios Filtros textiles t t t t t t t t t t t 4,9 38,0 0,8 3,0 38,0 0,8 1,25 2,97 11,73 6,25 6,24 t t 2,5 4,0 H2S H2S 0,05 0,05

t t t t t t t t t t

2,9 0,29 0,06 7,7 0,77 0,16 1,5 0,01 1 20

t t

0,15 0,05

0,3 0,0

0,18 0,075

t t

4,0 0,01

t t t t

5 0,5 2,6 0,03

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Cicln enfriador de alfalfa prensada Controles no secundarios Filtros textiles 3133 Fabricacin de cerveza

t t
t de cereal

3 0,03 4,0 0,8 1,3 0,25 0,35

m3 de cerveza 3133 Produccin de vino DIVISIN 32. TEXTILES, ROPA E INDUSTRIA DEL CUERO 321 Estampado de textiles 3211 Desmotado de algodn No controlado Ciclones, fitros en lnea, etc. t de tela m3 de vino

142

t de algodn t de algodn

7 4,48

DIVISIN 33. FABRICACIN DE MADERA Y PRODUCTOS DE MADERA, INCLUIDOS MUEBLES 331 Fabricacin de madera y productos de madera y corcho, con excepcin de muebles Enchapado de madera Emisiones fugitivas Eliminacin de la corteza y corte de rboles Corte y lijado de madera laminada Manejo del assern Secadores

t de madera m2 de madera laminada t de assern

0,187 0,05 0,5 12

1.000 m2

DIVISIN 34. FABRICACIN DE PAPEL Y PRODUCTOS DE PAPEL, IMPRESIN Y PUBLICACIN 341 Fabricacin de papel y productos de papel Fabricacin de pasta con sulfato (kraft) Digestor, evaporador de mltiple efecto para lavar licor marrn No controlado Caldero de recuperacin Caldero de recuperacin y evaporador de contacto directo No controlado Lavador Venturi Venturi + lavador de gases auxiliar Precipitador electrosttico Precipitador electrosttico + lavador de gases auxiliar Caldero de recuperacin sin evaporador de contacto directo No controlado Precipitador electrosttico Tanque de disolucin por fusin No controlado t 3,5 0,1 5,5 H2S Merc 0,1 0,15 t t 115 1 5,5 5,5 H2S H2S 0,05 0,05 t t t t t 90 24 7,5 1 1,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 H2S Merc H2S Merc H2S Merc H2S Merc H2S Merc 6 1,5 6 1,5 6 1,5 6 1,5 6 1,5 t H2S Merc 0,58 1,15

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Almohadilla de malla Lavador de gases Horno de cal No controlado Lavador de gases o precipitador electrosttico Otras fuentes Fabricacin de pasta con sulfito Tanque digestor con pileta lavadora o volquete No controlado Sistema de base de MgO Cambios en el proceso Lavador de gases Cambios en el proceso + lavador de gases Todas las descargas a travs de: Sistemas de recuperacin Sistema con base de NH3 Cambios en el proceso Cambios en el proceso + lavador de gases Sistema con base de Na Cambios en el proceso + lavador de gases Sistema con base de calcio Sistema de recuperacin Sistema con base de MgO Multicicln + lavador Venturi Sistema con base de NH3 Absorcin de NH3 + eliminacin de humedad Sistema con base de Na Lavador de carbonato sdico Planta cida6 Sistema con base de NH3 Lavador de gases Sistema con base de Na Sistema con base de calcio Lavador de gases 342 Impresin, publicacin e industrias afines Artes grficas Aplicaciones pequeas7 Principales lneas de impresin8 Offset con papel continuo Publicaciones Lnea de impresin No controlada Incineracin Producto impreso Peridicos Producto impreso

t t

0,5 0,1

0,1

5,5 5,5

H2S Merc H2S Merc

0,1 0,15 0,1 0,15 0,25 0,1 0,25 0,1 0,25

t t t

28 0,25

0,15

0,05 0,05

H2S Merc H2S Merc Merc

t t t t t t t t t

3-35 2,0 0,5 0,1 0,0 12,5 0,2 1 33,5

t t t

1 0,35 2

4,5 3,5 1

0,5

t t t

0,2 0,1 4

(capital)*(ao)

0,4

t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta

240 12 160 50

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Tipografa en papel continuo Publicaciones Lnea de impresin No controlada Incineracin Producto impreso Peridicos Rotograbado Lnea de impresin No controlada Adsorcin de carbn Incineracin Producto impreso Flexografa Lnea de impresin No controlada Adsorcin de carbono Incineracin Producto impreso 9 Impresin en huecograbado para publicacin No controlada Controlada (imprentas antiguas) Controlada (imprentas nuevas)

t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta

240 12 160 0

t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta

712 230 249 38

t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta t de tinta

712 285 285 38 1480 370 220

DIVISIN 35. FABRICACIN DE SUSTANCIAS QUMICAS Y DE PRODUCTOS QUMICOS, DE PETRLEO, DE CARBN, DE CAUCHO Y DE PLSTICO 351 Fabricacin de sustancias qumicas industriales 3511 Sustancias qumicas industriales bsicas, excepto fertilizantes Anhdrido ftlico Oxidacin de procesos de o-xileno Flujo principal del proceso No controlado Lavador de gases e incinerador Incinerador Incinerador + generador de gas Pretratamiento No controlado Lavador de gases e incinerador Incinerador Destilacin No controlada Lavador de gases e incinerador Incinerador Oxidacin de naftalina No controlada Incinerador Lavador de gases Pretratamiento No controlado Incinerador Lavador de gases Destilacin No controlada Incinerador Lavador de gases

t t t t t t t t t t t t t t t t t t t

69 3 4 4 6,4 0,3 0,4 45 2 2 28 6 0,3 2,5 0,5 0,1 19 2 0,2

4,7 4,7 4,7 4,7

151 6 8 8

1,2 <0,1 <0,1 50 10 50

5 1 <0,1

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Produccin de cloro lcalis Proceso de celdas de mercurio Soplado en celdas de la salmuera Escape de gases de la licuefaccin No controlado Absorbedor de agua Absorbedor de custicos o cal Carga de cloro Tubos de ventilacin de depsitos y de vagones cisterna Proceso de celda de diafragma Escape de gases de licuefaccin No controlado Absorbedor de agua Absorbedor de custicos o cal Carga de cloro Tubos de ventilacin de depsitos y de vagones cisterna cido clorhdrico (proceso de subproducto)10 No controlado Lavador final de gases cido fluorhdrico de flor espato y H2SO4 Secador de espato, transporte y silos No controlado Filtros textiles, revestimientos, aditivos Gas de escape No controlado Lavador de custicos Acido sulfrico11 Sin controles de nebulizacin cida De azufre recuperado De azufre virgen brillante De azufre virgen opaco Minerales de sulfuro cido usado Precipitador electrosttico o eliminador de nebulizaciones cido ntrico de oxidacin cataltica de NH3 Gas de escape de cido dbil No controlado Reduccin cataltica de NOx Con gas natural (GN) Con hidrgeno (H2) Con 25% de GN y 75% de H2 Absorcin prolongada Planta de alta acidez

t t t t t

Cl2 Cl2 Cl2 Cl2 Cl2

2,5 50 5 0,5 8,25

t t t t

Cl2 Cl2 Cl2 Cl2

30 3 0,5 8,25

t t

HCl HCl

3 0,2

t t t t

70,5 1,3 22,5 0,3 HF SiF4 HF SiF4 12 15,0 0,1 0,15

t de H2SO4 al 100% t de H2SO4 al 100% t de H2SO4 al 100% t de H2SO4 al 100% t de H2SO4 al 100% t de H2SO4 al 100%

7(100-e) 7(100-e) 7(100-e) 7(100-e) 7(100-e) 7(100-e)

SO3 SO3 SO3 SO3 SO3 SO3

0,29 0,85 1,66 2,15 1,15 0,05

t de cido al 100% t de cido al 100% t de cido al 100% t de cido al 100% t de cido al 100% t de cido al 100%

22,0 0,2 0,4 0,5 1,0 5,0

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

cido fosfrico Procedimiento hmedo12 No controlado Controlado Proceso trmico Controlado xido de plomo y pigmentos inorgnicos Produccin de monxido de plomo Recipiente Barton (despus del filtro textil) Horno de calcinacin No controlado Lavador de gases Cicln + filtro textil Produccin de pigmentos Plomo rojo No controlado Lavador de gases Cicln + filtro textil Blanco de plomo No controlado Lavador de gases Cicln + filtro textil Produccin de pigmentos de cromo No controlado Lavador de gases Cicln + filtro textil Produccin de amoniaco14 Con gas natural como combustible Con aceite destilado como combustible Produccin de carbonato de sodio 15 Proceso natural (recuperacin de yacimientos naturales) Presecado-horno rotatorio de vapor No controlado Lavador Venturi Calcinador De gas-no controlado De carbn-no controlado Cicln y precipitador electrosttico Blanqueador con sistema rotativo de gas No controlado Cicln y precipitador electrosttico Secador Tubo rotatorio de vapor No controlado Lavador Venturi Tubo de vapor de lecho fluidificado No controlado Cicln + lavador Venturi Proceso sinttico (Solvay)16 No controlado Controlado t t 0,072 0,450 0,022 1,319 2,7 2,7 7,97 8,02 4,73 4,94 NH3 NH3 2,1 2,1 t de P2O5 t de P2O5 5,5
13

F2 F2

59,4 0,6

3,0

t de P2O5

1,0

t t t t

0,32 7 1,23 0,07

Pb Pb Pb Pb

0,22 7,0 1,23 0,07

t t t t t t t t t

0,5 0,088 0,005 0,28 0,05 0,003 0,065 0,011 0,001

Pb 0,5 Pb 0,088 Pb 0,005 Pb 0,28 Pb 0,05 Pb 0,003 Pb 0,065 Pb 0,011 Pb 0,001

t t

1,55 0,03

t 184 t 195 t 0,975-0,08 t t 155 0,02

0,007

t t t t t t

33 0,4 73 0,09 25 0,25 NH3 2

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Produccin carburo clcico17 Secador de coque No controlado Controlado Horno elctrico Transportador circular de carga Controlado Chimenea principal del horno No controlada Controlada Tubos de ventilacin de humos Controlados Tubos de ventilacin de cmaras de hornos No controlados Controlados Trituracin primaria y secundaria de productos Controlada cido adpico (de ciclohexano o ciclohexanol) Almacenamiento de materias primas Oxidacin de ciclohexano No controlada (despus del lavador de gases) Absorbedor de carbn Quema Caldero de CO Incinerador trmico Reaccin de cido ntrico No controlada (despus del absorbedor de NOx) Lavador de gases, quema o combustin 18 Reduccin trmica Refinado, secado, enfriamiento, almacenamiento Controlado (filtro textil) Fabricacin de alquilo de plomo Proceso electroltico Proceso de aleaciones de sodio/plomo Tubos de ventilacin del proceso Produccin de plomo tetraetilo No controlada Lavador hmedo de gases de baja energa Lavador hmedo de gases de alta energa Filtro textil Produccin de plomo tetrametilo No controlada Lavador hmedo de gases de baja energa Lavador hmedo de gases de alta energa Filtro textil Pozos de lodos No controlados Lavador hmedo de gases de baja energa Lavador hmedo de gases de alta energa Filtro textil Horno de recuperacin No controlado Lavador hmedo de gases de baja energa Lavodor hmedo de gases de alta energa Filtro textil

t t

1 0,13

1,5 1,5

t t t t t t t

0,17 12 0,39 0,07 13 0,07 0,57 1,5 1,5

t t t t t t t t t t t 0,5 27 8 0,5 0,3 58 58 2 0,5 0,0

3,3 20 1 6 0,0 0,0

0,3 Pb 0,5

t t t t t t t t t t t t t t t t

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

2,0 0,25 0,06 0,02 75,0 9,4 2,25 0,75

Pb 0,6 Pb 0,08 Pb 0,002 Pb 0,001 Pb Pb Pb Pb 28,0 3,5 0,84 0,28

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Anhdrido maleico por oxidacin de benceno No controlado Absorcin de carbn Incineracin trmica o cataltica cido tereftlico No controlado Absorcin de carbono Oxidacin trmica 3512 Fabricacin de fertilizantes y plaguicidas Produccin de urea (de NH3 y CO2)19 Formacin y concentracin de las soluciones No controlada Formacin de slidos Granulacin por pulverizacin en lecho no fluidificado No controlada Lavador hmedo de gases Granulacin por pulverizacin en lecho fluidificado Mejoradores de suelo No controlados Lavador hmedo de gases Mejoradores de alimentos para animales No controlados Lavador hmedo de gases Tambor mezclador No controlado Lavador hmedo de gases Enfriamiento con tambor rotatorio20 No controlado Lavador hmedo de gases Empaquetado-no controlado Nitrato amnico (de HNO3 y NH3) Proceso de granulacin por pulverizacin de alta densidad No controlado Lavador hmedo de gases Proceso de granulacin por pulverizacin de baja densidad No controlado Lavador hmedo de gases Proceso de granulacin con tambor rotatorio No controlado Lavador hmedo de gases Proceso de granulacin en bandejas No controlado Lavador hmedo de gases

t t t

680 680 3,4

87 87 0,4

t t t

19 19 1,0

19,8 2,0 1,0

0,0105

NH3

9,12

t t

1,85 0,032

NH3 NH3

0,43 0,43

t t t t t t t t t

3,1 0,39 1,8 0,24 120 0,115 3,72 0,1 0,095

NH3 NH3 NH3 NH3 NH3 NH3

1,46 1,46 2,07 1,04 1,07 1,07

NH3 0,0256

t t t t t t t t

5,8 0,74 86,9 1,2 157,5 0,43 23,1 0,33

NH3 HNO3

37,8 0,52

NH3 HNO3

18,8 0,52

NH3 HNO3

48 0,52

NH3 HNO3

17,8 0,52

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Sulfato amnico21 Secadores rotativos No controlados Lavadores hmedos de gases Secadores de lecho fluidificado No controlados Lavadores hmedos de gases Fosfatos amnicos (de H3PO4 y NH3 anhidros) Controlado Superfosfatos normales (de roca fosftica y H3PO4 ) Controlado Superfosfatos triple (de roca fosftica y H3PO4)22 Funcionamiento en la pila Controlado

t t t t

23,00 0,12 109,00 0,14

0,74 0,11 0,74 0,11

0,15

F2 NH3

0,04 0,07 0,36 2

t de producto t de contenido de P2O5

0,76 4,20

F2 F2

t de producto t de contenido de P 2O 5 t de producto t de contenido de P 2O 5

0,04 0,10 0,10 0,26

F2 F2

0,04 0,1

Granular Controlado F2 0,056 F2 0,14

3513 Fabricacin de resinas sintticas, materiales plsticos y fibras no naturales, excepto vidrio Copolmero de estireno-butadieno (caucho) Emulsin Recuperacin con monmero No controlada Absorbedor o quemador Tanque de mezcla/coagulacin y secadores Producto de ltex emulsionado Polipropileno y copolmeros No controlado Recuperacin de vapor y quemadores Cloruro de polivinilo y copolmeros No controlado Recuperacin de vapor y quemadores Fabricacin de rayn-proceso viscoso Filtro de fibras de acetato de celulosa Acetato de celulosa y triacetato (hilo) Polisteres (por ejemplo: dacrn), hilado por fusin Fibra Hilo

t t t t

2,6 0,26 2,93 8,55

t t

1,5 0,2

0,35 0,03

t t t t t

17,5 1,7

8,5 0,8 H2S CS2 112 199 50,4 251

t t

25,2 0,03

0,6 0,05

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Acrlico, hilado en seco No controlado 23 Controlado Modacrlico, hilado en seco Acrlico y modacrlico hilado en hmedo Acrlico, hilado inorgnico en hmedo Homopolmero Copolmero Nylon 6, hilado por fusin Fibra Hilo Nylon 66, hilado por fusin No controlado Incineradores catalticos, etc. Poliolefina, hilado por fusin Spandex (fibra de poliuretano) Hilado en seco Hilado por reaccin Vinyon, hilado en seco 352 Fabricacin de otros productos qumicos 3521 Fabricacin de pinturas, barnices y lacas Fabricacin de pintura No controlada Postquemadores Fabricacin de barnices No controlada Postquemadores 3523 Fabricacin de jabones y productos de limpieza Detergentes solubles No controlados Ciclones Ciclones y cmara pulverizadora Ciclones y lavador de gases compactos Ciclones y lavador de gases Venturi Ciclones y lavador hmedo de gases Ciclones, lavador hmedo de gases y precipitador electrosttico 3529 Fabricacin de productos qumicos no clasificados en otros rubros Negro de carbn Tubo de ventilacin principal del proceso Proceso con horno de petrleo No controlado Quema

t t t t

40 32 125 6,75

t t

20,7 2,75

t t

0,01

3,93 0,45

t t t

0,5 0,1 0,01

2,13 0,31 5

t t t

4,23 138 150

t t

10 1,0

15 0,15

t t

185 1,9

t t t t t t t

45,0 7,0 3,5 2,5 1,5 0,544 0,023

t t

3,27 1,35

0,0 25,0

0,28 1.400 122

75 1,85

H2S H2S

30 1,0

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Caldero de CO e incinerador Proceso trmico Incluidos los dems sistemas Filtros textiles Tinta para impresin No controlada Lavador de gases/condensador y postquemadores Trinitrotolueno Proceso discontinuo Reactores de nitracin Con recuperacin de humos Con recuperacin de cidos Concentrador de cido ntrico Concentrador de cido sulfrico Precipitador electrosttico Precipitador electrosttico y lavador de gases Incinerador con agua roja No controlado Lavador hmedo de gases Escape de sellita Proceso continuo Con recuperacin de humos Con recuperacin de cidos Nitrocelulosa

t t t t t

1,04 0 0,37 1,0

17,5 0 0,27

4,65

0,88 0 0

0,99 0 0,73 235 <23,5

H2S

0,11

0,4

t t t t t t t t t t t 0,13 0,13 12,5 0,5 7 0 1 1 29,5 0,12 0,12 34,7

12,5 27,5 18,5 20 20 13 2,5

HNO3 HNO3 SO3 SO3 SO3

0,5 46,0 3,7 26,5 2

SO3 7,5 5,0 14 HNO3 HNO3 HNO3

2,45 0,5 0,01 19,0

SO3 0,245 353 Refineras de petrleo Refinacin del petrleo

25 24

Otras operaciones Craqueo cataltico en lecho fluidificado (CCLF) No controlado Caldero de CO Precipitador electrosttico y caldero de CO Desulfuracin de gas sulfuroso26 Carga de tanques y camiones-tanque Carga de gasolina Carga por salpicadura Carga sumergida27 Servicio normal Servicio con balance de vapor Vapor controlado Carga de nafta de aviones Carga por salpicadura
3

m de crudo m de alimentacin CCLF m3 de alimentacin CCLF m3 de alimentacin CCLF kg de S gaseoso kg de S recuperado m de gasolina t de gasolina m de gasolina t de gasolina m de gasolina t de gasolina m de gasolina t de gasolina m de gasolina t de gasolina
3 3 3 3 3

0,4 0,695 0,695 1,413 0,204 1,413 0,204 39,2 0,63

0,126 1,413 0,204 2(100-e)/100 2(100-e)/e 1,43 1,94 0,59 0,80 0,98 1,33 0,05 0,07 0,43 0,58

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Carga subterrnea Servicio normal Servicio con balance de vapor Carga de barcazas Gasolina Petrleo crudo Nafta para aviones Carga de barcos y barcazas Gasolina Petrleo crudo t de petrleo crudo Nafta para aviones m de gasolina t de gasolina
3

m de nafta t de nafta m de nafta t de nafta

3

0,18 0,24 0,30 0,40 0,41 0,55 0,12 0,137 0,15 0,20 0,215 0,291 0,073 0,083 0,06 0,08

m3 de petrleo crudo
t de petrleo crudo

m3 de nafta
t de nafta 3 m de petrleo crudo m de gasolina t de gasolina
3

m3 de nafta para aviones

t de nafta

354 Fabricacin de productos derivados del petrleo y carbn Plantas de concreto asfltico28 Mezcla caliente convencional (procesos de mezcla continua y discontinua) No controlado Prefiltro Cicln de alta eficiencia Torre rociadora Torre rociadora con deflectores Lavador centrfugo mltiple Lavador con orificios Lavador Venturi Cmara de filtros de bolsas Mezcla caliente con tambor secador No controlado Ciclon o multicicln Lavador de baja energa Lavador Venturi Cubierta asfltica29 Soplado asfltico Saturante No controlado Controlado Revestimiento No controlado Controlado Saturacin con cascajo No controlado Controlado Produccin de coque (mtodo por subproducto)30 Trituracin de carbn Cicln

t t t t t t t t t t t t t

22,5 7,5 0,85 0,2 0,15 0,035 0,02 0,02 0,01 2,45 0,34 0,04 0,02

146S 146S 146S 73S 73S 73S 73S 73S 146S

18 18 18 18 18 18 18 18 18

19 19 19 19 19 19 19 19 19

14 14 14 14 14 14 14 14 14

t de asfalto t de asfalto t de asfalto t de asfalto t de asfalto t de cascajo t de cascajo

3,6 0,25 13,4

0,14

0,73 0,015

1,87 0,1 0,13 0,01 0,13 0,05 0,09

1,57 0,25 0,03

t de coque

0,055

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Precalentamiento de carbn No controlado Lavador de gases Precipitador electrosttico hmedo Carga de carbn hmedo/vagoneta No controlada Carga secuencial Lavador de gases Fugas Presin con coque No controlado Precipitador electrosttico Lavador Venturi Cmara de filtro de bolsas Lavador mvil con tanque de enfriamiento Enfriamiento de coque Enfriamiento con agua sucia (>5000 mL/L STD) No controlado Deflectores Enfriamiento con agua limpia (>1500 mL/L STD) No controlado Deflectores Combustin de gas del horno de coque No controlado

31

t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque

1,75 0,125 0,006 0,24 0,008 0,007 0,27 0,58 0,225 0,09 0,045 0,036 0,01 0,015 0,3 1,25 NH3 0,01

0,005 0,005

0,3 0,035

0,75 0,1

NH3 NH3

0,03 0,05

t de coque t de coque t de coque t de coque t de coque

2,62 0,65 0,57 0,27 0,234 232

DIVISIN 36. FABRICACIN DE PRODUCTOS MINERALES NO METLICOS, CON EXCEPCIN DE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRLEO Y COQUE 362 Fabricacin de vidrio y productos de vidrio 36201 Vidrio y productos de vidrio33 Horno de fusin Vidrio para contenedores No controlado Lavador de baja energa Lavador de gases Venturi Filtro textil o precipitador electrosttico Vidrio plano No controlado Lavador de baja energa Lavador Venturi Filtro textil o precipitador electrosttico Vidrio prensado o soplado No controlado Lavador de baja energa Lavador de gases Venturi Filtro textil o precipitador electrosttico Moldeado y acabado Vidrio para contenedores Vidrio prensado y soplado Fabricacin de fibra de vidrio34 Lana de fibra de vidiro (no controlada) Manejo de materias primas Horno de vidrio Elctrico Gas-regenerador

t t t t t t t t t t t t t t

0,7 0,4 0,1

1,7 0,9 0,1 1,7 1,5 0,8 0,1 1,5 2,8 1,3 0,1 2,8

3,1 3,1 3,1 3,1 4,0 4,0 4,0 4,0 4,3 4,3 4,3 4,3

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 4,4 4,5

1,0 0,5

8,7 4,2 0,5 0,1

t t t

1,9 0,25 11 0,02 5 0,14 0,025 2,5 0,13 F 0,001 F 0,06

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Gas-recuperador Gas-unidad de caldera de fusin Moldeado Curado de horno (atenuacin de la llama) Fibra textil de vidrio (no controlado) Manejo de materias primas Horno de vidrio Gas-regenerador Gas-recuperador Gas-unidad de caldera de fusin Moldeado Curado y enfriamiento de hornos 369 Fabricacin de otros productos minerales no metlicos 3691 Fabricacin de estructuras de cermica para construccin Materiales de ladrillo y de cermica 35 Manejo de materias primas Secado No controlado Cicln Cicln + lavador de gases Pulverizacin No controlado Cicln Cicln + lavador de gases Almacenamiento No controlado Cicln Cicln + lavador de gases Curado y combustin36 Hornos de tnel Alimentado con gas Alimentado con aceite Alimentado con carbn Alimentado con carbn/gas Alimentado con aserrn Horno intermitente Alimentado con gas Alimentado con aceite Alimentado con carbn 3692 Fabricacin de cemento, cal y yeso Fabricacin de cal37 Almacenamiento y procesamiento de carbn (cuando se use carbn como combustible) Almacenamiento de carbn Pilas abiertas Pilas semiencerradas Compartimientos Silos Trituracin y tamizado de carbn No controlado Filtro textil

t t t t t t t t t t

14 4,5 1 3 1,9 1 8 3 0,5 0,6

5 0,3

0,85 0,15 1

0,13 0,13 1,8 0,15 3,5

F F

0,06 0,06

1,5 15

10 10 10 1,3

0,25 0,5 0,45 0,75

t de material seco t de material seco t de material seco t de material pulverizado t de material pulverizado t de material pulverizado t de material almacenado t de material almacenado t de material almacenado

35 9 3,5 38 9,5 3,8 17 4 1,7

t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos t de ladrillos

0,012 0,29 0,34A 0,16A 0,12 0,033 0,44 9,42

0 0,09 1,98S 0,525 3,65S 0,73 0,31S 0,81

0,03 0,0045 0,06 0,0165 0,71 0,008

F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2

0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

0 2,93S 6,06S

0,25 0,075 0,81 0,095 1,18 1,19

0,015 0,025 0,015

t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal

0,5 0,25 0,1 0,1 0,18 0,002

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Pulverizacin de carbn Sistema de inyeccin (semi)directa Sistema de inyeccin indirecta No controlado Filtro textil Almacenamiento de materia prima Trituracin y tamizado No controlado Filtro textil Almacenamiento de materiales triturados Pilas abiertas Pilas semiencerradas Compartimientos Silos Transporte de materia prima No controlado Filtro textil Calcinacin de materia prima Horno de eje vertical No controlado Cicln Multiciclones Horno de eje vertical inclinado doble No controlado Cicln Multiciclones Hornos regenerativos de flujo paralelo/de contraflujo No controlado Cicln Multiciclones Hornos anulares No controlados Cicln Multiciclones Horno rotatorio corto/precalentador de suspensin de aire No controlado Cicln Multiciclones Precipitador electrosttico Filtro textil Horno rotatorio largo No controlado Cicln Multiciclones Precipitador electrosttico Filtro textil Horno Calcimatic No controlado Cicln Multiciclones Enfriamiento de cal Enfriador de parrilla No controlado Ciclones Multiciclones Filtros textiles Enfriadores planetarios, rotatorios o de eje vertical Empaque/transporte de cal

t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal

0,0 10 0,1 0,16 1,5 0,0005 1,0 0,5 0,2 0,2 1,2 0,01

t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal

3,0 1,0 0,75 10,5 3,6 2,6 8 2,8 2 12 4,2 3 40 14 9 0,6 0,2 140 49 35 2 0,4 25 8,7 6,2

0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,9S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,36S 0,9S 0,9S 0,9S

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 0,1 0,1 0,1

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal t de cal

20 4 2 0,1 0,0 0,12

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Hidratacin de cal No controlada Lavador de gases Fabricacin de cemento

38

t de cal t de cal

35,00 0,04

Planta tpica bien controlada

t de cemento

1,9

1,02

2,15

Almacenamiento y procesamiento de carbn (cuando se use carbn como combustible) Almacenamiento de carbn (cuando se use carbn como combustible) Pilas abiertas t de escoria 0,5 Pilas semiencerradas t de escoria 0,25 Compartimientos t de escoria 0,1 Silos t de escoria 0,1 Trituracin y tamizado de carbn (cuando se use carbn como combustible) No controlado t de escoria 0,18 Filtro textil t de escoria 0,002 Pulverizacin de carbn Sistema de inyeccin (semi)directa t de escoria 0 Sistema de inyeccin indirecta No controlado t de escoria 10 Filtro textil t de escoria 0,1 Almacenamiento de materia prima t de escoria 0,14 Trituracin y tamizado de materia prima Trituracin primaria y secundaria No controlada t de escoria 4,2 Cicln t de escoria 0,85 Multicicln t de escoria 0,63 Filtro textil t de escoria 0,02 Trituracin terciaria39 No controlada t de escoria 5,1 Cicln t de escoria 1,0 Multicicln t de escoria 0,77 Filtro textil t de escoria 0,026 Transporte de materia prima No controlado t de escoria 1,5 Buen control (filtro textil) t de escoria 0,075 Pulverizacin y calcinacin de materia prima40 Horno de proceso en seco No controlado t de escoria 128 Multicicln + precipitador electrosttico t de escoria 0,34 Cmara de filtros de bolsas t de escoria 0,16 Horno de proceso en hmedo No controlado t de escoria 120 Precipitador electrosttico t de escoria 0,39 Cmara de filtros de bolsas t de escoria 0,57 Enfriador de escorias Enfriador de parrilla No controlado t de escoria 10,6 Ciclones t de escoria 2,2 Multiciclones t de escoria 0,530 Filtros de gravilla t de escoria 0,160 Precipitador electrosttico t de escoria 0,048 Cmara de filtros de bolsas t de escoria 0,010 Enfriador rotatorio o planetario t de escoria 0,0

1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Almacenamiento de escoria Pilas abiertas Pilas semiencerradas Compartimientos Silos Trituracin de escorias Molino de tubos/ciclo abierto No controlado Precipitador electrosttico o filtro textil Molino de tubos/molino de rodillos o de ciclo cerrado No controlado Precipitador electosttico o filtro textil Almacenamiento de cemento en silos Transporte de cemento Carga Empaquetado No controlado Filtro textil

t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria

5,4 2,4 0,12 0,12

t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria t de escoria

10,6 0,05 85 0,43 0,13 0,1 2,2 0,01

3699 Fabricacin de productos minerales no metlicos no clasificados en otros rubros Fabricacin de yeso Secadores rotatorios de minerales No controlados Filtro textil Molinos de materias primas Molinos de rodillos No controlados Filtro textil Precipitador electrosttico Molinos de impacto No controlados Filtro textil Calcinadores Calcinadores intermitentes No controlados Filtro textil Calcinadores tubulares continuos No controlados Filtro textil Precipitador electrosttico Proceso discontinuo de concreto Emisiones del proceso (no controladas) Erosin elica Almacenamiento de arena y agregados Trfico de vehculos (carreteras no pavimentadas) Fbricacin de perlitas Horno vertical de expansin de perlitas No controlado Filtro textil

t t

5-60 0,02

t t t t t

1,3 0,06 0,05 50 0,01

t t t t t t (1.000 m2)*ao km recorridos por vehculo

19 0,02 21 0,003 0,05 0,05 142 4,5

t t

10,5 0,1

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

DIVISIN 37. INDUSTRIAS BSICAS DE METALES 371 Industrias bsicas de hierro y acero Fundicin de hierro gris Cubilote42, 43 No controlado Lavador de un compartimiento Lavador de gases por colisin Lavador de gases Lavador de gases de alta energa Cmara de filtros de bolsas Postquemador + precipitador electrosttico Horno elctrico de arco No controlado Cmara de filtros de bolsas Horno elctrico de induccin No controlado Cmara de filtros de bolsas Horno de reverberacin No controlado Cmara de filtros de bolsas Molinos de hierro y acero 44 Sinterizacin Windbox No controlado Precipitador electrosttico seco Precipitador electrosttico hmedo Lavador de gases Venturi Cicln Filtro textil Rompedora y tamizado en caliente No controlado Lavador de gases Venturi Cmara de filtros de bolsas Alto horno45, 46 47 Fundicin no controlada Horno con evacuacin local Hornos bsicos de oxgeno Horno de fusin y de refinado No controlado Campana abierta con precipitador electrosttico Campana abierta con lavador de gases Campana cerrada con lavador de gases Carga, sellado, transporte Hornos elctricos de arco No controlados Acero al carbono Aleacin de acero Control de emisiones primarias Control de emisiones primarias y secundarias Hornos de reverbero No controlados Filtro textil o precipitador electrosttico
41

t t t t t t t t t t t t t

6,9 4,0 2,5 1,6 0,4 0,3 0,7 6,3 0,2 0,5 0,1 1,1 0,1

0,6S 0,3S 0,3S 0,3S 0,3S 0,6S 0,6S 0,16 0,16

73 73 73 73 73 73 7 9,75 9,75 0,09 0,09

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,32 0,19 0,12 0,07 0,02 0,01 0,03

Pb 0,026 Pb 0,005 Pb 0,038 Pb 0,004

t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t de sinter t t

4,35 0,8 0,085 0,235 0,5 0,1 3,4 0,295 0,05 0,3 0,65

22

t t t t t

14,25 0,065 0,045 0,0034 0,25

t t t t t t

25 5,65 0,15 0,0215 10,55 0,22

69 69

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U)

48

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

kg/U

Produccin de aleaciones de fierro (hornos elctricos de fusin) FeSi (50%) No controlado-horno abierto No controlado-horno cubierto Cmara de filtros de bolsas Lavador de gases de alta energa Lavador de gases de baja energa FeSi (75%) No controlado-horno abierto No controlado-horno cubierto Lavador de gases de baja energa FeSi (90%) No controlado-horno abierto Metal de Si (98%) No controlado-horno abierto Cmara de filtros de gases FeMn (80%) No controlado-horno abierto Cmara de filtros de gases Lavador de gases de alta energa FeMn (1% Si) No controlado-horno cubierto No controlado-horno sellado Lavador de gases de alta energa FeCr (alto contenido de carbono) No controlado-horno abierto Precipitador electrosttico SiMn No controlado-horno abierto No controlado-horno sellado Lavador de gases de alta energa Lavador de gases de baja energa Plantas de fundicin de acero Horno elctrico de arco No controlado Precipitador electrosttico Cmara de filtros de bolsas Lavador de gases Venturi Horno de reverbero No controlado Precipitador electrosttico Cmara de filtros de gases Lavador de gases Venturi Horno elctrico de arco con oxgeno No controlado Precipitador electrosttico Cmara de filtros de bolsa Lavador de gases Venturi Horno elctrico de induccin No controlado 372 Industrias bsicas de metales no ferrosos Fusin primaria de cobre No controlado

t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t

35 46 0,9 0,24 4,5 158 103 4 282 436 16 14 0,24 0,8 6 37 0,25 78 1,2 96 2,1 0,15

t t t t t t t t t t t t t

6,5 0,33 0,1 0,26 5,5 0,18 0,006 0,14 5 0,175 0,05 0,175 0,05

0,1 0,1 0,1

0,005 0,005 0,005

t de mena de cobre t de cobre

62 248,0

530 2120

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Precipitador electrosttico caliente (200-340 C) Precipitador electrosttico fro (120 C) Planta de H2SO4 de contacto simple Planta de H2SO4 de contacto doble Fusin secundaria y aleacin de cobre Residuos de cobre Horno de cubilote (no controlado) Horno de reverberacin No controlado Filtro textil Horno elctrico de arco No controlado Filtro textil Horno elctrico de induccin No controlado Filtro textil Cable aislante de cobre Horno de cubilote No controlado Precipitador electrosttico Escoria de cobre y latn Horno de cubilote No controlado Precipitador electrosttico Latn y bronce Horno de reverberacin No controlado Filtro textil Horno rotatorio No controlado Precipitador electrosttico Horno de crisoles No controlado Precipitador electrosttico Horno elctrico de arco No controlado Filtro textil Horno elctrico de induccin No controlado Filtro textil Produccin de almina (procedimiento Bayer de bauxita)49 Pulverizacin de bauxita No controlada Torre rociadora Lavador de lecho flotante Torre de enfriamiento rpido + pantalla rociadora Calcinacin de hidrxido de almina No controlado Torre rociadora Lavador de lecho flotante Torre de enfriamiento rpido Precipitador electrosttico

t de mena de cobre t de cobre t de mena de cobre t de cobre t de mena de cobre t de cobre t de mena de cobre t de cobre

15,5 62 2,5 10 2,5 10 2,5 10

530 2120 530 2120 25,2 100,7 8 32

t t t t t t t

0,002 2,6 0,2 2,5 0,5 3,5 0,25

t t

120 5,0

t t

3,5 1,2

t t t t t t t t t t

18 1,3 150 7 11 0,5 5,5 3,0 10 0,35

t de bauxita t de bauxita t de bauxita t de bauxita t de almina t de almina t de almina t de almina t de almina

3 0,9 0,85 0,5 100 30 28 17 2

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U)

50

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

kg/U

Produccin primaria de aluminio (de almina) Mtodo de celdas precocidas Mtodo de cocido de nodos No controlado Torre rociadora Precipitador electrosttico Lavador en seco de almina Celdas de reduccin precocidas No controlado (total) Emisiones fugitivas Ciclones mltiples Lavador en seco de aluminio Precipitador electrosttico en seco + torre rociadora Torre rociadora Lavador de lecho flotante Lavador en seco revestido de filtro textil Lecho de relleno de flujo cruzado Lavador en seco + secundario Mtodo de celdas verticales Sodeberg Celdas verticales Sodeberg No controlado (total) Emisiones fugitivas Torre rociadora Lavador de gases Venturi Ciclones mltiples Lavador en seco de almina Lavador de gases + precipitador electrosttico + rociador Criba y lavador Mtodo de celdas horizontales Sodeberg Celdas horizontales Sodeberg No controlado (total) Emisiones fugitivas Torre rociadora Lavador de lecho flotante Lavador de gases + precipitador electrosttico hmedo Precipitador electrosttico hmedo Lavador de gases de almina seco Produccin secundaria de aluminio Pretratamiento Horno de condensacin No controlado Filtro textil Fusin Horno de crisoles No controlado Horno de reverberacin No controlado Filtro textil o precipitador electrosttico Demagging (cloracin) No controlada Filtro textil

t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio

1,5 0,375 0,375 0,03 47 2,5 9,8 0,9 2,25 8,9 8,9 0,9 13,15 0,35 10S 0,5S

F 0,5 F- 0,035 F- 0,035 F 0,0055 F F FF FFFFFF-

22 1,1 13,5 0,3 2,4 2,6 2,15 1,9 6,05 0,35

t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio

39 6 8,25 1,3 16,5 0,65 3,85

10S 0,5S

FFFFFF-

22 3,3 1,3 0,35 16,4 0,25

t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de aluminio

49 5 11 9,7 0,9 0,9 0,9

10S 0,5S

FFFFFFF-

17 1,7 5,1 1,4 0,2 0,6 0,3

t de aluminio pretratado t de aluminio pretratado

7,25 1,65

t de aluminio t de aluminio t de aluminio t de Cl2 t de Cl2

0,95 2,15 0,65 500 25

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Fundicin primaria de plomo Emisiones fugitivas Trituracin de minerales No controlada Filtro textil Sinterizacin (aire ascendente) No controlada Colector centrfugo Precipitador electrosttico Filtro textil Planta de H2SO4 (de contacto simple) Planta de H2SO4 (de contacto doble) Planta de recuperacin primaria de S Absorcin de dimetilanilina Absorcin de amonaco Alto horno No controlado Colector centrfugo Precipitador electrosttico Filtro textil Planta de H2SO4 (de contacto simple) Planta de H2SO4 (de contacto doble) Planta de recuperacin primaria de S Absorcin de dimetilanilina Absorcin de amonaco Horno de reverberacin para escorias No controlado Colector centrfugo Filtro textil Manejo de materiales No controlado Filtro textil Procesamiento secundario de plomo Pretratamiento Horno de condensacin Emisiones fugitivas No controlado Controlado Fundicin Emisiones fugitivas Horno de reverberacin No controlado Controlado Alto horno (cubilote) No controlado Controlado Refinacin Refinacin en cubas No controlada Controlada Oxidacin en cubas Filtro textil Produccin de bateras de acumuladores 51 No controlada Controlada

t de plomo t de mineral triturado t de mineral triturado t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo

16,74 1,0 0,01 106,5 16 3,2 3,2 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 180,5 27,1 5,4 5,4 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 10 1,5 0,3 2,4 0,07 275 275 275 275 9,6 5,5 27,5 8,25 17,9 22,5 22,5 22,5 22,5 0,8 0,5 2,25 0,7 1,5

Pb

2,5

Pb 0,15 Pb 0,0015 Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb 87 13 2,61 2,61 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 29 4,35 0,9 0,9 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 2,4 0,36 0,07

t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo t de plomo

1,3 25,5 0,25 8,2 162 0,5 153 1,12 40 40 27 27

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,55 6 0,06 2,19 32 0,1 52 0,15

t de plomo t de plomo t de monxido de Pb

0,02

Pb 0,006

<20,0

PbO <20,0

1.000 bateras 1.000 bateras

63,2 3,2

Pb Pb

6,94 0,5

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Fundicin primaria de cinc Proceso pirometalrgico Emisiones fugitivas Coccin Calcinador de horno mltiple No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Calcinador de suspensin No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Calcinador de lecho fluidificado No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Planta de Sinter No controlado Cicln Cicln + precipitador electrosttico Retorta (no controlado) Retorta vertical Retorta elctrica Proceso electroltico Emisiones fugitivas Coccin Calcinador de horno mltiple No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Calcinador de suspensin No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Calcinador de lecho fluidificado No controlado Cicln + precipitador electrosttico Planta de H2SO4 Proceso electroltico No controlado Fundicin secundaria de cinc Pretratamiento Condensacin Horno de reverberacin Chatarra metlica limpia Chatarra metlica general No controlada Filtro textil Chatarra residual No controlada Filtro textil Horno rotatorio No controlado Filtro textil

t de cinc

3,85

t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc

113 0,5 0,34 1.000 4 3 1.083 4 3,2 62,5 24,1 8,25

1.100 1.100 33 1.100 1.100 33 1.100 1.100 33 110 110 110

t de cinc t de cinc t de cinc

7,15 10 1,26

t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc t de cinc

113 0,5 0,34 1.000 4 3 1.083 4 3,2 3,3

1.100 1.100 33 1.100 1.100 33 1.100 1.100 33

t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra

0 6,5 0,1 16 0,24 9 0,14

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Horno de muflas No controlado Filtro textil Horno de cubas Chatarra metlica limpia Chatarra metlica general No controlada Filtro textil Chatarra residual No controlada Filtro textil Horno elctrico de resistencia No controlado Filtro textil Trituracin y tamizado No controlado Filtro textil Lixiviacin con carbonato sdico Trituracin y tamizado No controlado Filtro textil Calcinacin No controlada Filtro textil Fundicin Fundicin en cuba No controlado Refinacin Destilacin en retorta y en muflas No controlada Filtro textil Destilacin de grafito en varillas Destilacin/oxidacin en retorta Destilacin/oxidacin en muflas Reduccin en retorta No controlada Filtro textil Galvanizado DIVISIN PRINCIPAL 4. ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA 410 Electricidad, gas y vapor Combustibles gaseosos Gas natural53 Calderos de centrales termoelctricas Calderos industriales Calderos domsticos Turbinas estacionarias de gas
52

t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra

10,7 0,16 0 5,5 0,08 12,5 0,2 <5 < 0,7 2,2 0,02

t de chatarra t de chatarra t de chatarra t de chatarra

2,2 0,02 44,5 0,7

t de cinc

0,05

t de cinc t de cinc t de cinc t de ZnO t de ZnO t de cinc t de cinc t de cinc usado

23 0,35 0,0 15 15 23,5 0,35 2,5

1.000 Nm3 t 1.000 Nm3 t 1.000 Nm3 t 1.000 Nm3 t MWh m3 (Liq)

0,048 0,061 0,048 0,061 0,048 0,061 0,224 0,287 0,138 0,031

54 15,6S 8,8f 20S 11,3f 15,6S 2,24 20S 2,87 15,6S 1,6 20S 2,05 15,6S 6,62 20S 8,91 9,6S 4,08

0,64 0,82 0,56 0,72 0,32 0,41 1,84 2,36 1,14 0,37

0,028 0,036 0,092 0,118 0,127 0,163 0,673 0,863 0,415 0,06

Gas licuado de petrleo (GLP) Calderos industriales

0,004

1,51

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Hornos domsticos Combustibles lquidos Petrleo destilado Calderos industriales y comerciales Hornos residenciales Turbinas estacionarias de gas Petrleo residual Calderos de centrales termoelctricas No controlados Precipitador electrosttico-baja eficiencia Precipitador electrosttico-alta eficiencia Lavador de gases Calderos industriales y comerciales58 Aceite lubricante residual60 Calderos industriales y comerciales Calefactores domsticos Combustibles slidos Antracita61 Horno de carbn pulverizado No controlado Cicln Precipitador electrosttico-alta eficiencia Filtro textil Hogar de emparrillado mvil No controlado Cicln Unidades alimentadas manualmente Carbn bituminoso y subbituminoso62 Carbn pulverizado/horno de fondo seco No controlado Ciclones mltiples Precipitador electrosttico-alta eficiencia Carbn con bajo contenido de azufre + sin condicionamiento Otros Filtro textil Desulfuracin del flujo de gas Carbn pulverizado/horno de fondo hmedo No controlado Ciclones mltiples Precipitador electrosttico-alta eficiencia Carbn con alto contenido de azufre + sin condicionamiento Otros Filtro textil Desulfuracin del flujo de gas Horno cicln No controlado Precipitador electrosttico-alta eficiencia Filtro textil Horno con cargador esparcidor No controlado Ciclones mltiples
56

t m3 (Liq) t

0,060 0,031 0,060

0,007 0,004 0,007

2,9 1,07 2,05

0,71 0,22 0,42

0,12 0,09 0,17

t t t MWh

0,28 0,36 0,710 0,369

55

20S 20S 20S 10,4S

2,84 2,60 9,62 5,01

0,71 0,71 2,19 1,14

0,035 0,354 0,791 0,415

SO3 0,28S SO3 0,28S

t t t t t t t

P 0,5P 0,1P 0,45P P 8,1A 8,6A

20S 20S 20S 1,5S 20S 20S 20S

0,64 0,64 0,64 59 7,0 0,64 2,7 2,7 0,67 0,67

8,5 8,5 8,5 8,5

57

0,64

0,127 0,09 0,09 0,09 0,163 0,13 0,13

SO3 0,25S SO3 0,25S SO3 0,25S SO3 0,25S Pb Pb 5,6P 6,8P

t t t t t t t

5A 1,25A 0,36A 0,01A 4,6 >1,2 5,0

19,5S 19,5S 19,5S 19,5S 19,5S 19,5S 19,5S

9,0 9,0 9,0 9,0 5,0 5,0 1,5

0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 45,0

0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 9,0

t t

5A 1,25A

19,5S 19,5S

10,5 10,5

63

0,3 0,3

0,055 0,055

t t t t t t

0,33A >0,01A 0,01A 0,05A 3,5A 0,88A

19,5S 19,5S 19,5S 1,95S 19,5S 19,5S

10,5 10,5 10,5 10,5 17 17

0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055

t t t t t t t t t

0,227A >0,007A 0,007A 0,035A A 0,065A 0,002A 30 8,5

19,5S 19,5S 19,5S 1,95S 19,5S 19,5S 19,5S 19,5S 19,5S

17 17 17 17 18,5 18,5 18,5 7,0 7,0

0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 2,5 2,5

0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Horno con cargador de alimentacin superior No controlado Ciclones mltiples Horno con cargador inferior No controlado Ciclones mltiples Horno alimentado manualmente Lignito Horno de carbn pulverizado No controlado Ciclones Precipitador electrosttico-Unidades antiguas Precipitador electrosttico-Alta efectividad Filtro textil Desulfuracin de gas Horno de cicln No controlado Ciclones Precipitador electrosttico-Unidades antiguas Precipitador electrosttico-Alta efectividad Filtro textil Horno cargador esparcidor No controlado Ciclones mltiples Horno con cargador de alimentacin superior No controlado Ciclones mltiples Horno con cargador inferior No controlado Ciclones mltiples Lea y corteza Calderos de lea Calderos de mezcla de lea y corteza No controlado Multicicln Calderos de corteza No controlado Ciclones mltiples Estufas de lea Unidades convencionales No cataltica de emisiones bajas Cataltica de emisiones bajas Chimeneas de viviendas Bagazo DIVISIN PRINCIPAL 6. COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR 610 Comercio al por mayor Terminales de combustible a granel Almacenamiento del combustible67 Tanques de techo flotante Gasolina Petrleo crudo Nafta para aviones Keroseno para aviones Aceite destilado

t t t t t

8,0 4,5 7,5 5,5 7,5

19,5S 19,5S 15,5S 15,5S 15,5S

3,25 3,25 4,75 4,75 1,5

3,0 3,0 5,5 5,5 45,0

0,055 0,055 1,05 1,05 9,0

t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t

3,1A 0,93A 0,16A >0,016A 0,016A 0,031A 3,3A A 0,165A >0,017A 0,017A 3,4A A 1,5A 0,84A 1,5A 1,1A 4,4 3,6 2,7 24 4,5 15 9,6 6,6 14 8

15S 15S 15S 15S 15S 1,5S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 15S 0,015 0,075 0,075 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0

65

6 6 6 6 6 6 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 3 3 3 3 3 3 0,34 0,34 0,34 0,34 0,34 1,4 1 1,7 0,6

66

0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 2,5 2,5 3 3 5,5 5,5 13 13 13 13 13 140 130 39 85

0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 1,05 1,05 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 46 21,6 43

(m3 capacidad de almacenamiento)*ao (m3 capacidad de almacenamiento)*ao (m3 capacidad de almacenamiento)*ao (m3 capacidad de almacenamiento)*ao (m3 capacidad de almacenamiento)*ao

1,14 0,435 0,415 0,019 0,015

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Tanques de techo fijo (m3 capacidad de almacenamiento)*ao Gasolina (m3 capacidad de almacenamiento)*ao Petrleo crudo 3 (m capacidad de almacenamiento)*ao Nafta para aviones 3 (m capacidad de almacenamiento)*ao Keroseno para aviones 3 (m capacidad de almacenamiento)*ao Aceite destilado Estaciones de llenado de combustible para flotas Carga de gasolina 3 m de gasolina Carga por chorro t de gasolina Carga sumergida m3 de gasolina Servicio normal t de gasolina 3 m de gasolina Servicio de balance de vapor t de gasolina 3 m de gasolina Vapor controlado t de gasolina Nafta para aviones m3 de nafta Carga por chorro t de nafta Carga sumergida m3 de nafta Servicio normal t de nafta m3 de nafta Servicio de balance de vapor t de nafta 620 Comercio al por menor Operaciones en la estacin de servicios Carga de tanques subterrneos Carga por chorro Carga sumergida Carga con balance de vapor Recarga con combustible para vehculos No controlado Carga con balance de vapor

13,1 2,8 3,8 0,19 0,17

1,43 1,94 0,59 0,8 0,98 1,33 0,05 0,07 0,43 0,58 0,18 0,24 0,3 0,4

m3 de gasolina t de gasolina m3 de gasolina t de gasolina m3 de gasolina t de gasolina m3 de gasolina t de gasolina m3 de gasolina t de gasolina

1,5 2,03 1 1,353 0,16 0,217 1,4 1,894 0,212 0,287

DIVISIN PRINCIPAL 7. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIN

69 711 Transporte terrestre Vehculos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t Emisiones evaporativas70 Emisiones por difusin del calor71 Vehculos con carburadores Vehculos con inyeccin de combustible Prdidas durante el recorrido Prdidas diurnas No controlado Controles de emisiones de vapor72

1.000 km 1.000 km 1.000 km Carro*ao Carro*ao

9,4/Lviaje 0,7/Lviaje 0,1 a 1 2,635 0,0694

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Emisiones de tubos de escape Periodo de produccin del vehculo hasta 1971 Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en suburbios Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Periodo de produccin de vehculos de 1972 a 1977 Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en zonas residenciales Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Periodo de produccin de vehculos de 1978 a 1980 Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en zonas residenciales Motor < 1.400 cc

73

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,07 0,74 0,07 0,63 0,07 0,51 0,05 0,87 0,05 0,71 0,05 0,6 0,05 0,83 0,05 0,67 0,05 0,55

1,9S 1,64 45,6 20S 17,29 480,6 2,22S 1,87 45,6 20S 16,87 411,6 2,74S 2,25 45,6 20S 16,42 332,8 1,15S 2,01 25,13 20S 35,01 437,4 1,4S 2,51 25,13 20S 35,91 359,7 1,66S 3,03 25,13 20S 36,5 302,5 1,2S 2,02 16,66 20S 33,59 277 1,49S 3,13 16,66 20S 42,06 224,1 1,81S 3,59 16,66 20S 39,64 183,7

3,86 40,69 3,86 34,85 3,86 28,17 2,03 35,32 2,03 29,05 2,03 24,43 1,32 21,94 1,32 17,76 1,32 14,55

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,13P 1,35P 0,15P 1,35P 0,19P 1,35P 0,08P 1,35P 0,09P 1,35P 0,11P 1,35P 0,08P 1,35P 0,10P 1,35P 0,12P 1,35P

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,07 0,84 0,07 0,73 0,07 0,64 0,05 1,06 0,05 0,9 0,05 0,81 0,05 1,02 0,05 0,84 0,05 0,75

1,66S 1,64 33,42 20S 19,75 402,4 1,92S 1,87 33,42 20S 19,43 347,5 2,2S 2,25 33,42 20S 20,42 303,3 0,94S 2,01 16,96 20S 42,73 360,3 1,11S 2,51 16,96 20S 45,02 304,4 1,24S 3,03 16,96 20S 48,84 273,2 0,98S 2,02 19,98 20S 41,1 406,6 1,19S 3,13 19,98 20S 52,41 335,1 1,34S 3,59 19,98 20S 53,73 298,7

3,07 36,95 3,07 31,9 3,07 27,85 1,51 32 1,51 27,03 1,51 24,26 1,19 24,13 1,19 19,89 1,19 17,73

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,11P 1,35P 0,13P 1,35P 0,15P 1,35P 0,06P 1,35P 0,08P 1,35P 0,08P 1,35P 0,07P 1,35P 0,08P 1,35P 0,09P 1,35P

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,07 1 0,07 0,83 0,07 0,66 0,05 1,14

1,39S 1,5 28,44 20S 21,65 410 1,68S 1,72 28,44 20S 20,47 337,6 2,13S 1,97 28,44 20S 18,48 266,5 0,88S 1,9 13,54 20S 43,04 307,5

2,84 40,93 2,84 33,7 2,84 26,61 1,37 31,11

Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,09P 1,35P 0,11P 1,35P 0,14P 1,35P

Pb 0,06P Pb 1,35P

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Periodo de produccin de vehculos de 1981 a 1984 Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Periodo de produccin de vehculos de 1985 a 1992 Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en zonas residenciales Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc Motor 1.400-2.000 cc Motor > 2.000 cc

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,05 0,91 0,05 0,74 0,05 0,97 0,05 0,81 0,05 0,68

1,1S 2,18 13,54 20S 39,47 245,4 1,35S 2,48 13,54 20S 36,86 201,1 1,03S 2,96 10,47 20S 57,25 202,7 1,23S 3,34 10,47 20S 54,21 170,2 1,47S 3,71 10,47 20S 50,44 142,3

1,37 24,83 1,37 20,34 1 19,45 1 16,33 1 13,65

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,07P 1,35P 0,09P 1,35P 0,07P 1,35P 0,08P 1,35P 0,10P 1,35P

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,07 1 0,07 0,83 0,07 0,66 0,05 1,14 0,05 0,91 0,05 0,74 0,05 0,97 0,05 0,81 0,05 0,68

1,39S 1,58 23,4 20S 22,74 337,3 1,68S 1,92 23,4 20S 22,77 277,8 2,13S 2,57 23,4 20S 24,12 219,3 0,88S 1,98 9,26 20S 45,01 210,3 1,1S 2,35 9,26 20S 42,61 167,8 1,35S 3,03 9,26 20S 44,98 137,5 1,03S 3,26 6,71 20S 63,16 129,8 1,23S 3,7 6,71 20S 60,04 109 1,47S 4,47 6,71 20S 60,68 91,11

2,84 40,93 2,84 33,7 2,84 26,61 1,37 31,11 1,37 24,83 1,37 20,34 1 19,45 1 16,33 1 13,65

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,09P 1,35P 0,11P 1,35P 0,14P 1,35P 0,06P 1,35P 0,07P 1,35P 0,09P 1,35P 0,07P 1,35P 0,08P 1,35P 0,01P 1,35P

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,07 1,1 0,07 0,86 0,07 0,76 0,05 1,25 0,05 1,03 0,05 0,85 0,05 1,04 0,05 0,93 0,05 0,74

1,27S 1,5 15,73 20S 23,75 248,3 1,62S 1,78 15,73 20S 22,02 194,7 1,85S 2,51 15,73 20S 27,11 169,7 0,80S 2,06 6,99 20S 51,26 173,7 0,97S 2,31 6,99 20S 47,62 144,3 1,17S 3,14 6,99 20S 53,81 119,9 0,96S 2,85 3,56 20S 59,18 73,9 1,08S 3,1 3,56 20S 57,21 65,85 1,36S 4,09 3,56 20S 60,29 52,5

2,23 35,25 2,23 27,65 2,23 24,09 1,05 26,11 1,05 26,68 1,05 18,02 0,69 14,26 0,69 12,71 0,69 10,13

Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,09P 1,35P 0,11P 1,35P 0,13P 1,35P 0,05P 1,35P 0,07P 1,35P 0,08P 1,35P 0,07P 1,35P 0,07P 1,35P 0,09P 1,35P

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U)

74

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

kg/U

Vehculos con convertidores catalticos de tres vas no controlados Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible Circulacin en zonas residenciales Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible 75 Vehculos con convertidores catalticos de tres vas controlados Circulacin en zonas urbanas Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible Circulacin en zonas residenciales Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible Circulacin en autopistas Motor < 1.400 cc 1.000 km t de combustible Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km t de combustible Motor > 2.000 cc 1.000 km t de combustible Vehculos pesados con motor de gasolina > 3,5 t Circulacin en zonas urbanas Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas

0,07 0,8 0,07 0,68 0,07 0,6 0,05 0,91 0,05 0,81 0,05 0,68 0,05 0,76 0,05 0,73 0,05 0,58

1,74S 1,31 10,24 20S 15,13 118 2,05S 1,13 6,46 20S 10,97 62,9 2,35S 1,13 6,46 20S 9,56 54,9 1,10S 1,74 5,15 20S 31,53 93,4 1,23S 1,43 2,96 20S 23,19 48,18 1,48S 1,43 2,96 20S 19,27 40 1,32S 2,23 20S 33,8 1,37S 1,83 20S 26,56 1,72S 1,83 20S 21,16 2,58 39,1 1,29 18,8 1,29 15

1,29 14,83 0,6 5,85 0,6 5,1 0,61 11,1 0,28 4,49 0,28 3,73 0,4 6 0,17 2,41 0,17 1,92

0,07 0,87 0,07 0,72 0,07 0,63 0,05 0,98 0,05 0,86 0,05 0,71 0,05 0,82 0,05 0,77 0,05 0,61

1,61S 20S 1,94S 20S 2,23S 20S 1,02S 20S 1,16S 20S 1,40S 20S 1,22S 20S 1,30S 20S 1,63S 20S

0,2 1,71 2,46 21,21 0,25 1,49 2,57 15,39 0,25 1,49 2,24 13,41 0,33 1,33 6,52 25,96 0,34 1,04 5,79 17,88 0,34 1,04 4,81 14,87 0,24 0,9 3,89 14,76 0,25 0,54 3,91 8,29 0,25 0,54 3,12 6,6

0,24 2,95 0,19 1,93 0,19 1,68 0,19 3,69 0,13 2,19 0,13 1,82 0,11 1,76 0,6 0,95 0,06 0,76

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,4 3,5 0,45 2,4 0,6 3,6

4,5S 20S 3,7S 20S 3,3S 20S

4,5 20 7,5 40 7,5 45

70 300 55 300 50 300

7 30 5,5 30 3,5 20

Pb Pb Pb Pb Pb Pb

0,31P 1,35P 0,25P 1,35P 0,22P 1,35P

Vehculos ligeros con motor diesel < 3,5 t76 Circulacin en zonas urbanas

1.000 km t de combustible

0,2 3,5

1,16S 20S

0,7 12

1 18

0,15 2,6

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

77

0,15 3,5 0,3 4,7

0,84S 20S 1,3S 20S

0,55 13 1 15

0,85 20 1,25 19

0,4 9,5 0,4 6,1

Vehculos pesados con motor diesel 3,5-16 t Circulacin en zonas urbanas Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,9 4,3 0,9 4,3 0,9 4,3

4,29S 20S 4,15S 20S 4,15S 20S

11,8 55 14,4 70 14,4 70

6 28 2,9 14 2,9 14

2,6 12 0,8 4 0,8 4

Camiones pesados con motor diesel >16 t Circulacin en zonas urbanas

78

Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

1,6 4,3 1,6 4,3 1,3 4,3

7,26S 20S 7,43S 20S 6,1S 20S

18,2 50 24,1 65 19,8 65

7,3 20 3,7 10 3,1 10

5,8 16 3 8 2,4 8

Buses pesados con motor diesel >16 t Circulacin en zonas urbanas

79

Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

1,4 4,3 1,2 4,3 0,9 4,3

6,6S 20S 5,61S 20S 6,11S 20S

16,5 50 18,2 65 13,9 65

6,6 20 2,8 10 2,1 10

5,3 16 2,2 8 1,7 8

Vehculos ligeros con motor LPG < 3,5 t80 Sin convertidores catalticos Circulacin en zonas urbanas Circulacin en zonas residenciales Circulacin en autopistas Con convertidores catalticos de tres vas controlados Circulacin en zonas urbanas

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

1,24 21 1,3 29 2,75 51 0,3 4,4

3,3 56 1,76 39 1,15 21 1,9 28

1,35 23 1,15 26 1,03 19 0,7 10,3

Motocicletas Motores < 50 cc de dos tiempos Motores > 50 cc de dos tiempos Motores > 50 cc de cuatro tiempos Emisiones fugitivas de polvo del trfico vehcular81 Vas sin pavimentar82 Vas que conducen a plantas Fundicin de cobre Produccin de acero y hierro Procesamiento de grava y arena Procesamiento y extraccin de piedras Explotacin de carbn / vas de acceso

1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible 1.000 km t de combustible

0,12 6,7 0,12 4

0,36S 20S 0,6S 20S 0,76S 20S

0,05 2,8 0,08 2,7 0,3 8

10 550 22 730 20 525

6 330 15 500 3 80

1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km

12,5f 5,9f 3,5f 10,4f 3,8f

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Explotacin de carbn / vas de transporte Explotacin de carbn / vas de arrastre Vas rurales Grava Camino sin afirmar Cal molida Vas pavimentadas Vas urbanas84 Calles locales (ancho < 10 m) < 500 vehculos por da Calles amplias (ancho > 10 m) De 500 a 10.000 vehculos por da Calles principales y autopistas > 10.000 vehculos por da Autopistas / vas expresas > 50.000 vehculos por da Caminos industriales 712 Transporte acutico Barcos en el atracadero86,87 Motonaves Barcos de vapor 713 Transporte areo Aterrizaje y despeque de aviones 88 Portaaviones tpico Recarga de combustible del avin Nafta para jets
83

1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km

6,2f 12,5f 3,7f 21f 7,1f

1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km 1.000 km

15 10 4,4 0,35 120

Pb 0,018 Pb 0,018 Pb 0,018 Pb 0,018

Barcos/da anclados Barcos/da anclados

6,8 7,5

136S 19,5

90,7 0,036 22,7 20,8

4,1 14,9

Despegue + desembarque m3 t

0,99

1,5

14,2

20,4 0,4 0,54

719 Servicios afines al transporte 7192 Almacenamiento Montacargas de granos Montacargas para el mercado nacional Montacargas de terminales terrestres Montacargas de exportacin DIVISIN PRINCIPAL 9. SERVICIOS PERSONALES, SOCIALES Y COMUNITARIOS 920 Servicios sanitarios y similares Residuos municipales y domsticos Quema al aire libre Residuos municipales Componentes de vehculos89 Combustin de residuos municipales Sistema de combustin en masa No controlado Precipitador electrosttico o filtro textil Sistema de combustin modular desprovisto de aire No controlado Precipitador electrosttico o filtro textil Sistema de combustin con combustible derivado de los residuos No controlado Precipitador electrosttico o filtro textil

t t t

3,7 4,8 5

t t

8 50

0,5 0

3 2

42 62

21,5 21

t t t t t t

19 0,19 0,95 0,015 40 0,04

0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85

1,8 1,8 , 2,2 2,2 2,5 2,5

1,1 0,0532 1,1 0,0532 0,17 0,0532 0,17 0,0532 1,8 0,0532 1,8 0,0532

Pb 0,09 Pb 0,011 Pb 0,06 Pb 0,001 Pb 0,065 Pb 0,014

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

Combustin de residuos comerciales e industriales Camara mltiple/no controlada Camara simple/no controlada Trinchera/no controlada Madera Llantas de caucho Residuos municipales Residuos patolgicos No controlados Incineradores de lodos de alcantarillado Incineradores con mltiples crisoles No controlados 90 Lavador de gases Incineradores de lecho fluidificado No controlados Lavador de gases Incineradores elctricos infrarrojos No controlados Lavador de gases 952 Lavanderas, plantas de limpieza y tintoreras Lavado al seco

t t t t t t

3,5 7,5 13 138 37 8

1,25 1,25 0,1 2,5 0

1,5 1 4

5 10

1,5 7,5

t de lodo secado t de lodo secado t de lodo secado t de lodo secado t de lodo secado t de lodo secado

42 0,89 ? 0,33 4 1

10 2 10 2 10 2

5,5 2,5 4 2,2 4 3

36 2

3,15 3,15 1,16 1,16

Pb Pb Pb Pb

0,05 0,02 ? 0,03

(Cpita)*(ao)

0,6

Este factor incluye las prdidas por evaporacin del uso de pulidores, ceras, desodorantes, etc., y su valor est relacionado con el estndar de vida de las personas del rea de estudio. Es probable que sea ms apropiado considerar un valor menor para reas con un bajo estndar de vida. (a) "e" es la eficiencia fraccionada de las plantas de recuperacin de azufre con los siguientes valores tpicos: para plantas de recuperacin de azufre no controladas en 2 etapas: de 0,920 a 0,950 para plantas de recuperacin de azufre no controladas en 3 etapas: de 0,950 a 0,975 para plantas de recuperacin de azufre no controladas en 4 etapas: de 0,960 a 0,990 para plantas de recuperacin de azufre controladas: de 0,990 a 0,999 "H2S" es el porcentaje molar de "H2S" en el gas natural (porcentaje en peso de 1 mol de H2S = 0,966 de porcentaje en peso de H2S 0,856 de porcentaje en peso de azufre), mientras "S" es el porcentaje en peso de azufre en el gas natural.

(b)
3

Los factores de emisin se aplican cuando se encuentran materiales granulados en yacimientos aluviales cercanos a la superficie y en procesos que implican un tamizado seco seguido de un tamizado hmedo y remocin de lodo a fin de obtener gravilla y arena lavadas. Cuando se retira el lodo a travs del soplado de aire, es probable que gran parte de la materia prima se libere al aire, lo que genera emisiones con alto contenido de polvo. No se han considerado las emisiones del material transportado, ya que stas se pueden estimar de forma separada (vase los factores listados en el grupo 711). Las emisiones de PST generadas por las operaciones de limpieza, pulverizacin y tamizado de maz se pueden controlar a travs de lavadores centrfugos de gases. Necesaria en fbricas de pulpa y papel con sistemas de recuperacin insuficiente o no existentes. (a) (b) Las fuentes grandes contribuyen con la mayora de las emisiones de las artes grficas. El factor mencionado se expresa en kg/ao/cpita y provee un estimado general para las diferentes fuentes pequeas cuya identificacin independiente es difcil y solo se puede usar en pases desarrollados. Los factores de emisin de COV para las operaciones de planta (secadores y otras partes de la produccin de impresin) se mencionan independientemente de las operaciones correspondientes al producto impreso, ya que las primeras estn sujetas a controles. (a) (b) Los dispositivos de control pueden ser de la recuperacin del solvente (adsorcin de carbn) y del tipo de destruccin del solvente oxidacin trmica o cataltica), siendo ms comn el primer tipo. El nivel promedio de control de 75% representa una eficiencia de captura de 84% y una eficiencia de control de 90% (porcentaje recomendado en la gua de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos para las imprentas existentes). El nivel general de control de 85% representa la tecnologa de control mejor demostrada para las plantas nuevas.

6 7

10

Con el cloro agregado a un compuesto orgnico como el benceno, tolueno y cloruro de vinilo.

PST N.o CIIU

11

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

PROCESO

UNIDAD (U)

kg/U

"e" es la eficiencia del proceso de conversin de SO2 en SO3. Los valores tpicos para plantas de absorcin simple son de 95 a 98% y para las plantas de absorcin doble, aproximadamente 99,7%. Para las plantas de absorcin simple equipadas con absorbedores de SO2 de alcalinos, tambin se debe usar un valor de 99,7%. El procedimiento hmedo se usa predominantemente en la produccin de fertilizantes. Se supone que la roca fosftica que se suministra a la planta est secada o calcinada. Si se ha producido el secado o calcinado, se deben calcular las emisiones de PST (vase CIIU N. 2902). Se supone que la provisin de gas natural se debe desulfurar. En ese caso, se deber considerar emisiones adicionales de SO2 (vase CIIU N. 2200). De no aplicarse los controles apropiados, la carga de los depsitos y de los vehculos de almacenamiento puede ser una fuente adicional de emisiones significativas de NH3. No se han incluido las emisiones significativas de PST de las operaciones de trituracin y fundicin, elevadores, puntos de transferencia del conductor y de la carga y almacenamiento del producto. No se han incluido las emisiones fugitivas de PST de las operaciones de manejo y procesamiento de cal, operaciones de secado del producto, ni aquellas del manejo de slidos secos (transporte y carga). Para el control de PST se usan filtros textiles o lavadores hmedos de gases. El CO generado por los hornos cerrados se usa como combustible para otros procesos o se quema. En la reduccin trmica, los gases externos que contienen NOx reaccionan con exceso de combustible en una atmsfera reductora. Debido a la facilidad para reciclar la urea recolectada, las fuentes de emisin generalmente se controlan con lavadores hmedos de gases. Las emisiones de las operaciones de embolsado se controlan con filtros textiles. Las emisiones originadas por las operaciones de sntesis y concentracin de soluciones, de tamizado de slidos y de revestimiento son pequeas y por lo general no se controlan. Requerido solo para la granulacin en bandejas y para algunos mejoradores de granulaciones agrcolas por pulverizacin. Elaborado como subproducto de caprolactam, como subproducto del horno de coque o sintticamente por reaccin del amoniaco con el cido sulfrico. (a) (b) (c) Para controlar las emisiones del reactor y granulador se emplean lavadores de gases que usan agua de lagunas de reciclado del yeso. Para controlar las emisiones de los secadores, enfriadores, pantallas, molinos, sistemas de transferencia de productos e instalaciones de almacenamiento se emplean ciclones que remueven el polvo antes de pasar a los lavadores hmedos de gases. Para las actividades preliminares de trituracin de roca se emplean filtros textiles.

12 13

14

15

16

17

18 19

20 21

22

23

En las celdas de hilado y en los secadores se usan lavadores de gases y condensadores. En los tubos de ventilacin y en las operaciones de mezcla y filtracin se aplica la adsorcin de carbono. Tambin se usan columnas de destilacin para recuperar el solvente del condensador del lavador de gases y del agua de lavado. No se han considerado las emisiones de la quema de combustible. Estas se debern estimar de manera independiente (vase el CIIU N. 410). Se han incluido las emisiones de COV de fuentes tpicas dentro de una refinera, tales como depsitos, separadores API, purga por soplado, fuentes fugitivas, etc. El factor mencionado se basa en estimados detallados de las emisiones de COV en varias refineras. "e" es el porcentaje de eficiencia de la planta de recuperacin de azufre. Los valores promedio para una planta controlada de dos etapas oscilan entre 93% y 95% y para una planta no controlada de tres etapas, entre 99% y 99,9%. En el servicio de balance de vapor, el camin de carga recupera los vapores desplazados durante el llenado del tanque subterrneo en las gasolineras (vase CIIU 353). Esta operacin aumenta la concentracin de COV en el aire dentro del camin vaco y genera mayores emisiones de COV cuando se llena el tanque. Cabe observar que la mayor parte de la reduccin de las emisiones de COV que se logra mediante llenado de vapor balanceado de los tanques sumergidos de las gasolineras es compensada por el aumento de las emisiones en la estacin de llenado de tanque, excepto cuando este se usa con un sistema de recuperacin. (a) (b) (c) "S" es el porcentaje en peso del contenido de azufre en el combustible usado. En los factores listados no se han incluido las emisiones fugitivas de polvo. Las emisiones de la quema de combustible estn incluidas en las plantas convencionales, pero no en las plantas con tambor mezclador. (d) No se dispone del factor de emisin de COV para las plantas con tambor mezclador. Los dispositivos de control incluyen postquemadores, filtros de aire de alta velocidad, precipitadores electrostticos de bajo voltaje y lavadores hmedos de gases. Las operaciones de soplado se controlan con postquemadores. De una tonelada de carbn bituminoso se obtiene aproximadamente 0,7 de coque y de 280 a 350 m3 de gas. El precalentamiento de carbn solo se usa en algunas plantas. El factor estndar de SO2 se basa en un contenido de 0,8% de azufre en el carbn y en 33% de transferencia del azufre del carbn al gas del horno de coque. Se han incluido las emisiones de la combustin de combustibles.

24

25

26

27

28

29

30 31 32

33

PST N.o CIIU

34

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

PROCESO

UNIDAD (U)

kg/U

(a) (b)

Se han incluido las emisiones de la combustin de gasolina. Las tecnologas de control empleadas incluyen precipitador electrosttico hmedo y lavadores hmedos de gases de baja y alta presin.

35 36

Debido a las variaciones en el proceso, es posible omitir parcial o totalmente algunos pasos para el manejo de materias primas. (a) (b) (c) (d) (e) "S" es el porcentaje de azufre en el combustible. "A" es el porcentaje de ceniza en el carbn. Se han incluido las emisiones de la combustin. El control de los gases de hornos por los lavadores de gases puede reducir las emisiones de fluoruro en 95%. Los hornos alimentados con carbn son bastantes raros, ya que el carbn tiende a influir en la calidad del producto. "S" es el porcentaje de azufre en el combustible. Se han incluido las emisiones de la combustin del combustible y las emisiones fugitivas de polvo.

37

(a) (b)

38 39

Se han incluido las emisiones del consumo de combustible. Si bien la trituracin terciaria de materia prima a un tamao bastante pequeo facilita la pulverizacin, el taponamiento y engomado de las trituradoras debido a la presencia de materiales pegajosos, muchas veces evita la trituracin terciaria. (a) En plantas tpicas de proceso en seco, una parte de los gases calientes de los hornos de calcinacin alimenta los molinos para el secado de materia prima. El gas de las trituradoras, secadores y hornos se combina y trata en una planta comn. (b) El factor de emisin de SO2 mencionado se basa en estudios realizados en Alemania que indican niveles de eficiencia de 88% a 100% en la remocin de SO2 a travs de reacciones con polvo alcalino. Las emisiones mayores de SO2 se obtienen solo si el SO2 excede el contenido alcalino de materia prima. La Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos, debido a la limitacin de los datos, reporta una remocin de SO2 de 21 a 45% y recomienda el uso de los siguientes factores para las emisiones de SO2: 5,4+3,6*S para los hornos alimentados con carbn, 5,4+2,2*S para los hornos alimentados con petrleo y 5,4 para los hornos alimentados con gas, donde S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible usado.

40

(c)

41

(a) (b)

42 43 44

45

Para una tonelada de hierro gris se requieren aproximadamente 143 kg de coque. Los factores de emisin tambin son vlidos para las fuentes fugitivas de polvo, as como para las emisiones originadas por la quema de coque. "S" es el porcentaje de azufre en el coque. Cuando se instalan postquemadores se debe usar el factor de emisin de CO de 7,0. (a) La sinterizacin se usa en algunas plantas para convertir las materias primas de tamao fino (minerales de hierro, coque, cisco, caliza, cascarilla de laminacin y polvo del tragante) a productos aglomerados de tamao adecuado para ser llevados al alto horno. (b) Para producir una tonelada de producto sinterado, se requieren aproximadamente 2,5 toneladas de materia prima, incluidos el agua y el combustible. (a) Para producir una tonelada de hierro, se requieren 1,4 toneladas de minerales, de 0,5 a 0,65 toneladas de coque, 0,25 toneladas de caliza o doloma y de 1,8 a 2,0 toneladas de aire. (b) (c) Los subproductos estn compuestos por 0,2 a 0,4 toneladas de escoria y 2,5 a 3,5 toneladas de gas del alto horno con ms de 50 kg de polvo. En los factores listados no se han incluido las emisiones de gas del alto horno (despus de la desempolvadura) y se deben estimar por separado. Por lo general, el control de los gases de los altos hornos es parte del proceso (cmara de decantacin o cicln) + (lavador hmedo de gases) + (lavador hmedo de gases de alta energa o precipitador electrosttico) ya que es necesario limpiarlos antes de usarlos como combustible. Los factores de emisin listados no incluyen las descargas de alto horno (39,5 kg/t de metal caliente por descarga).

46

(a)

(b)
47 48 49

Tpico de hornos ms antiguos. Los porcentajes determinados en las aleaciones hacen referencia al elemento principal de aleacin en el producto. Con 1,4 3,3 toneladas de minerales de bauxita procesados, se obtiene una tonelada de almina. Con una tonelada de este material se obtienen 526 kg de aluminio. (a) (b) (c) (d) (e) "S" es el porcentaje en peso de azufre en los nodos precocidos. Los factores de PST mencionados incluyen las partculas de fluoruros. Los factores "F" listados incluyen fluoruros gaseosos y particulados. Si se aplican los controles, se debern estimar las emisiones fugitivas y las controladas de las chimeneas. Es probable que en plantas ms antiguas no se construyan celdas con cubiertas para la recoleccin de humos, lo que podra aumentar considerablemente la porcin de las emisiones fugitivas no controladas.

50

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

(f)

Para obtener una tonelada de aluminio, se requiere la siguiente cantidad de electricidad y materiales: Electricidad Almina Electrodo de carbono Fluoruros de electrolitos de 13,2 a 18,7 MWh de 1,89 a 1,92 toneladas (de 2,7 a 6,3 toneladas de bauxita) de 0,45 a 0,55 toneladas de 0,03 a 0,10 toneladas

51 52

De existir algn filtro textil, este se considera componente de la planta de monxido de plomo. (a) (b) (c) "S" es el porcentaje de peso del azufre en el combustible. "A" es el porcentaje de peso de la ceniza en el combustible slido. "N" es el porcentaje de peso del nitrgeno en el combustible.

53 54

El contenido promedio de azufre en el gas natural es 0,000615%. Para calderos alimentados tangencialmente, se deben usar 5,6f kg/1.000 Nm . El coeficiente "f" de reduccin de carga se estima con la 2 ecuacin f = 0,3505 - 0,005235 L + 0,0001173 L , donde L es la carga principal del caldero en %. Una carga tpica de un caldero es 87%. Cuando no se dispone de programas I/M de calderos, los factores de emisin de humos pueden ser de aproximadamente 1,6 kg/t. "P", el factor de emisiones no controladas de TPS, depende del contenido de azufre en el combustible y se estima a partir de la ecuacin P = 0,4 + 1,32 S. Para calderos alimentados tangencialmente, se debe usar 5,3 kg/t; para calderos alimentados verticalmente, 13,3; y para los dems tipos de calderos, 8,5. (a) (b) En ausencia de programas I/M de calderos, el factor promedio de emisiones de humo puede exceder el indicado en el cuadro por aproximadamente 60%, Economopoulos (1997). En los casos en los que se hayan implementado programas I/M muy efectivos de calderos, el factor promedio de las emisiones de humo puede ser hasta 45% menor que el listado en el cuadro, Economopoulos (1991).
3

55 56

57

58

59

60

61

Si se conoce el contenido de nitrgeno en el combustible, el factor de emisin de NOx se puede estimar con mayor precisin a partir de la frmula emprica (3,25 + 59,2 N2). (a) Los valores promedios de "A" y "S" en los aceites lubricantes son 0,65% y 0,5%, respectivamente. (b) "P" es el porcentaje de peso del plomo (Pb) en el combustible. El valor de P depende del contenido de plomo en la gasolina usada. Los valores promedio de P disminuyeron de 1% en 1970 (no se usaron vehculos con gasolina cataltica ni gasolina sin plomo) a 0,11% en 1982-1983 (tres aos despus de la introduccin de vehculos catalticos y gasolina sin plomo) y a 0,04% en 1985-1986 (seis aos despus de la introduccin de vehculos catalticos y gasolina sin plomo). Los contenidos promedio de ceniza y azufre son, respectivamente, 8,1% y 0,9% para metaantracita, 9,4% y 0,6% para la antracita y 12,4% y 2% para la semiantracita (base seca). (a) En los carbones bituminosos hay un contenido promedio de cenizas y azufre, respectivamente, de 4,9% y 0,8% para el carbn con un bajo contenido de voltiles, 2,9 y 0,6% para carbn con un contenido medio de voltiles, 6,5% y 1,3% para carbn A con elevado porcentaje de voltiles, 5,4% y 1,4% para carbn B con alto porcentaje de voltiles y 9,1% y 2,6% para carbn C con un elevado porcentaje de voltiles (base seca). Los contenidos promedio de ceniza y azufre, respectivamente, para el carbn subbituminoso son 4,7% y 1% para el tipo A; 2,8% y 0,5% para el tipo B, y 13,2% y 0,4% para el tipo C (base seca).

62

(b)
63 64

Use 7,5 kg/t para calderos de combustin tangencial. (a) A es el porcentaje de peso de las cenizas en el combustible (peso en hmedo). (b) (c) S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible (peso en hmedo). El porcentaje tpico de contenido de cenizas y azufre es 8,8 a 9,5% y 0,8 a 1,1% (peso en seco).

65

66

Para obtener una estimacin ms exacta, calcular el factor de emisin del SO2 de la relacin (20-1,44*Na2O)*S, donde Na2O es el porcentaje de contenido de cenizas en los componentes alcalinos. Usar 7,0 kg/t para unidades liberadas en la pared frontal y la pared opuesta horizontalmente. Usar 4,0 kg/t para unidades liberadas en paredes opuestas. El lignito con humedad muy alta y valores calorficos bajos puede reducir significativamente las emisiones de NOx. Los factores de emisin enumerados producen emisiones de COV en kg/ao. En el servicio de balance de vapor, el camin de carga recupera los vapores liberados durante el llenado del tanque subterrneo en las estaciones de servicio (vase CIIU 620). Esta operacin incrementa la concentracin de COV en el aire dentro del camin vaco y causa emisiones mayores de COV cuando el camin est lleno. Ntese, con respecto a esto, que la mayor parte de la reduccin de emisiones de COV mediante el llenado de los tanques subterrneos con balance de vapor en estaciones de servicio es compensada por el incremento de emisiones que resultan del llenado del camin en la estacin, a menos que se use un sistema de recuperacin del vapor.

67 68

PST N.o CIIU

69

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

PROCESO

UNIDAD (U)

kg/U

(a) (b)

70

(a)

(b)

S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible. Los valores comunes para la gasolina varan entre 0,039% y 0,15% y para el combustible diesel, entre 0,2% y 0,5%. P es el promedio de contenido de plomo en la gasolina usada en g/l. En la gasolina sin plomo las concentraciones de este elemento son bajas (<0,013 g/L), mientras que los valores tpicos en la gasolina Premium oscilan entre 0,15 y 0,4 g/L. Las emisiones de vapor se pueden dividir en las prdidas durante el recorrido (mientras se conduce el vehculo), prdidas por difusin del calor (evaporacin del combustible, principalmente del cilindro del carburador y del tanque cada vez que el vehculo se detiene con el motor caliente) y prdidas diurnas (expansin y emisin del vapor, principalmente del tanque de combustible debido a las variaciones diarias de temperatura). Los factores de emisin relevantes dependen de la temperatura del ambiente y de la volatilidad de la gasolina. Para calcular estos efectos, los factores enumerados debern multiplicarse por los "factores de correccin" apropiados. A continuacin se presentan los factores de correccin que se aplican en los pases de la Comunidad Europea: Prdidas diversas
Blgica, Francia, Luxemburgo Portugal, Espaa Grecia, Italia Irlanda, Reino Unido Dinamarca, Alemania, Pases Bajos 1,0 1,3 2,1 2,5 1,0

Difusin de calor
0,9 0,8 1,2 2,2 1,0

Durante el recorrido
0,9 0,8 1,2 2,0 1,0

(c)
71 72

Las emisiones de vapor basadas en los factores listados se consideran altas. En la seccin 3.3.3 se muestra un modelo alternativo que permite la evaluacin de emisiones de vapor como una funcin de las condiciones climticas y de la volatilidad de la gasolina.

Lviaje es la distancia promedio, en km, de un vehculo cada vez que arranca el motor. Los controles de emisin de vapor emplean cilindros llenos de carbn activado, a los cuales se conectan todos los escapes del sistema de combustible. Cualquier emisin de COV diurna o por difusin del calor ser absorbida por el carbn y retenida en el cilindro. El carbn es depurado del COV durante el recorrido mediante la expulsin del aire a travs del cilindro y en el motor donde se combustiona. (a) Los factores de emisin enumerados se basan en una temperatura media del ambiente de 20 C y con las siguientes suposiciones: Circulacin en zonas urbanas: velocidad promedio = 25 km/h: recorrido promedio por viaje: 8 km: arranque fro/caliente: 75/25. Circulacin en suburbios: velocidad promedio = 60 km/h: recorrido promedio por viaje: 12 km: arranque fro/caliente: 75/25. Circulacin en autopistas: velocidad promedio = 100 km/h: recorrido promedio por viaje: >20 km: arranque fro/caliente: 75/25.

73

74

(b) Usar el modelo de la seccin 3.3 para las emisiones segn las condiciones climticas y de circulacin locales. Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulacin en zonas urbanas con el motor caliente y fro, modelado por A. Economopoulos. Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulacin en zonas urbanas con el motor caliente y fro, modelado por A. Economopoulos. (a) En el caso de una flota de vehculos viejos, mantenimiento defectuoso y cargado con combustible de mala calidad, los factores de emisin enumerados se deben multiplicar de la siguiente manera: TSP: 1,6 CO: 1,1 COV: 10,0 NOx: 0,9 Segn el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 1,1; 0,55 y 0,5 kg/1.000 km, respectivamente.

75

76

(b)
77

78 79

Segn el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,4; 2,0, y 1,4 kg/1.000 km. Segn lo citado anteriormente. De acuerdo con el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,1; 1,8, y 1,0 kg/1.000 km, respectivamente. Los factores de emisin enumerados son vlidos solo para motores bien ajustados y convertidos a LPG. De otro modo, los factores de emisin deben estar en el mismo orden que aquellos para los vehculos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t. Los factores de emisin son responsables de las partculas transportadas con dimetros < 30 . (a) (b) (c) f = S(W 0,7) (w0,5), donde S es la velocidad promedio del vehculo en km/h, W es el peso promedio del vehculo en toneladas y w es el nmero promedio de llantas por vehculo. Los factores de emisin enumerados se aplican a cada 1.000 km recorridos en clima seco (durante das con < 0,25 mm de precipitacin). Los factores de emisin de PM15 y PM10 son 50 y 36%, respectivamente, de la lista de factores de emisin PST (PM10 y PM15 son partculas con dimetros <10 y <15 respectivamente).

80

81 82

PST N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U

SO2 kg/U

NOx kg/U

CO kg/U

COV kg/U kg/U

(d)
83

La aplicacin peridica (mensual) de productos de resina de petrleo en un periodo de control de polvo (por ejemplo, los cuatro meses de verano) da como resultado eficiencias promedio de control de 60% para PST y 70% para las partculas PM10. Los factores de emisin para las partculas PM10 y PM15 son 40 y 36%, respectivamente, de los factores de emisin de PST listados para las calles locales y colectoras; 45 y 41%, respectivamente, para las calles principales y autopistas, y 60 y 54%, respectivamente, para vas expresas y despejadas (PM10 y PM15 son partculas con dimetros <10 y <15 , respectivamente).

84

85

86 87

Los datos limitados sugieren eficiencia del control de 34 y 37% para las partculas PM10 de barredoras al vaco y barredoras mejoradas (PM10 son partculas con dimetro aerodinmico <10 ). Para las partculas PM15, los datos limitados sugieren niveles de eficiencia del control de 58% para el aspirado (46% para PST), (690,231*V)% de eficiencia para la descarga de agua y (96-0,236*V)% de eficiencia para la descarga de agua seguida de aspirado, donde V es el nmero de veces que pasa el vehculo. "S" es el porcentaje del peso de azufre en el combustible usado. Si no se dispone de datos directos, el nmero de barcos y motores de vapor por da en el muelle, se puede estimar a partir del nmero de visitas anuales de barcos y el promedio de tiempo de andaje. Los periodos de anclaje en horas son los siguientes: 6 para barcos que transportan pasajeros; 45 para buques de carga y barcos en general; 24 para buques de contenedores < 40.000 toneladas de registro bruto (TRB); 36 para buques de contenedores > 40.000 TRB; 40 para buques que transportan materiales a granel < 40.000 TRB; 50 para buques que transportan materiales a granel > 40.000 TRB; 36 para barcos-tanque > 40.000 TRB. Los factores suministrados son promedios generales para un aeropuerto comn, Economopoulos (1980). Tapicera, cinturones, mangueras y neumticos quemados. Lavador Venturi o lavador de gases con cicln por cavitacin.

88 89 90

3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las cargas de emisiones al aire Hoja de datos y clculos para las emisiones al aire (#___de___)
Fuente Unidad (U) Tamao de la fuente 103 U/ao PST SO2 Carga t/ao NOX Factor kg/U CO COV Factor kg/U Otro Carga t/ao Factor Carga Factor kg/U t/ao kg/U Carga Factor Carga t/ao kg/U t/ao Carga Contami- Factor t/ao nante kg/U

Subtotal (de esta hoja)

Subtotal (de hojas anteriores)

Subtotal Nota: U = Unidad Factor = Factor de carga residual

72

3.2.4 Ejemplo Problema Se realizar una inspeccin en una planta de cal que opera dentro de nuestra rea de estudio. Hay que determinar los requisitos de los datos, recopilar la informacin necesaria y evaluar las cargas de emisin. Solucin del problema: 1. En el anexo II encontramos la cal, un producto mineral no metlico, clasificado por la Clasificacin Internacional Industrial Uniforme de todas las Actividades Econmicas (CIIU) con el cdigo # 369. 2. De la seccin 3.2.3, del modelo de emisiones de la manufactura de cal observamos los siguientes requisitos para el ingreso de datos: (a) Se usa carbn u otro tipo de combustible para los hornos? (b) Si se usa carbn: (i) Cantidad de carbn usado (t/ao si se requiere una estimacin anual de las emisiones). (ii) Almacenamiento del carbn (pilas al aire libre, semicubiertas, compartimentos o silos). (iii) Sistema de control para el triturado y tamizado del carbn (filtro textil o no controlado). (iv) Sistema usado para el molido del carbn (calentado en forma indirecta, directa y semidirecta). (v) Si se utiliza el sistema indirecto de trituracin, qu controles estn instalados (filtro textil o no controlado)? (c) Cantidad de cal producida (t/ao si se requiere una estimacin anual de las emisiones). (d) Porcentaje del peso del azufre contenido en el combustible (para calcular las emisiones de SO2). (e) Sistema de control para el triturado y tamizado de la materia prima (filtro textil o no controlado). (f) Almacenamiento del material triturado (pila al aire libre o semicerrada, compartimento o silo). (g) Control del sistema de transporte de la materia prima (filtro textil o no controlado). (h) Tipo de horno para la calcinacin de la materia prima (hornos de eje vertical, hornos inclinados de doble eje vertical, hornos regenerativos de flujo paralelo o de contraflujo). (i) Controles usados en el horno de calcinacin (controlado y no controlado y, en el primer caso, qu controles de los listados se usa?). (j) Tipo de enfriador de cal usado (enfriador de eje vertical, rotatorio, planetario o con rejillas).

73

(k) Control usado en el enfriador con rejilla (si se usa) (filtro textil o multiciclones, ciclones, no controlado). 3. Suponga que de la visita realizada a la planta se obtuvieron los siguientes datos relacionados con el cuestionario anterior: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) el carbn no se usa como combustible; la produccin de cal es de 18.000 t/ao; el contenido de azufre en el petrleo residual es de 4% (S = 4); no se control el triturado ni el tamizado de la materia prima; el material triturado se almacena en pilas al aire libre; los sistemas de transporte de la materia prima no se controlan; el horno de calcinacin es de eje vertical; el horno de calcinacin es controlado por multiciclones, y el enfriamiento de la cal se realiza con el enfriador de eje vertical (parte baja del horno).

4. Tales datos, junto con la informacin del modelo de carga de emisiones (vase la seccin 3.2.2), se pueden insertar en el cuadro de trabajo de la seccin 3.2.3. Este ltimo se puede usar para calcular las emisiones anuales de cada fuente principal dentro de la planta de cal. El cuadro 3.2.4-1 muestra cmo se pueden ingresar los datos y la informacin y cmo se pueden calcular las emisiones. Obsrvese que en el cuadro de trabajo los factores de emisin se expresan en kg/unidad, mientras que la actividad de cada fuente se ingresa en 1.000 unidades por ao. Por consiguiente, la multiplicacin de cada factor de emisin por la actividad fuente da como resultado la carga de emisin expresada en t/ao. Por ejemplo, el factor de emisin PST para el transporte de la materia prima es 1,2 (kg de PST por tonelada de cal) y la actividad fuente es 18 (miles de toneladas de produccin de cal por ao). La multiplicacin da como resultado 21,6 toneladas de emisiones de PST cada ao.

74

Cuadro 3.2.4-1 Ejemplo de uso del cuadro de trabajo de la seccin 3.2.3 Hoja de clculo y de datos para las emisiones al aire (#_1_de_1_)
Tamao de la fuente 103 U/ao PST Factor kg/U Carga t/ao Factor kg/U SO2 Carga t/ao Factor kg/U NOX Carga t/ao Factor kg/U CO Carga t/ao COV Factor kg/U Carga t/ao Contaminante Otro Factor kg/U Carga t/ao

Fuente

Unidad (U)

3692 Industria de cemento, cal y yeso Elaboracin de cal Almacenamiento de materia prima Trituracin y tamizado No controlado Almacenamiento de material triturado Pilas al aire libre Transporte de la materia prima No controlado Calcinacin de materias primas Hornos de eje vertical Ciclones mltiples Transporte y empaquetado de la cal t t 18 18 0,75 0,12 13,5 2,3 9*4 64,8 0,1 1,8 2,0 36 t 18 1,2 21,6 18 1,0 18 t 18 1,5 27 t 18 0,16 2,9

Subtotal (de esta hoja)

85,3

64,8

1,8

36

Subtotal (de hojas anteriores)

Subtotal

Nota: U = Unidad Factor = Factor de carga residual

3.3

Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehculos ligeros con motor de gasolina en condiciones especficas de clima, de conduccin de vehculos y de volatilidad de la gasolina

3.3.1 Introduccin Los vehculos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las emisiones de NOx, CO y COV en la mayora de las grandes zonas urbanas. Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoqumico que aparece con mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte de la poblacin. El smog fotoqumico (ozono, dixido de nitrgeno, peroxiacetilnitrato y muchas otras sustancias en cantidades pequeas) se forma a partir de los contaminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones atmosfricas por influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las reacciones que conducen a la formacin del smog se incrementa significativamente en el verano, cuando la intensidad de la luz solar y las temperaturas se elevan. Los factores de emisin de NOx, CO y COV dependen en gran medida de la temperatura media diaria y de los patrones de conduccin de vehculos (velocidad promedio, porcentaje de arranques del motor en fro y longitud media de cada viaje). Durante los meses pico de ozono dichos parmetros pueden desviarse considerablemente de sus promedios anuales (la temperatura es ms alta y los patrones de conduccin a menudo se ven afectados por las vacaciones y el turismo) e incluso pueden desviarse ms de las condiciones tpicas en las que se bas la derivacin de los factores de emisin listados en la seccin 3.2.2. A pesar de ello, la estimacin de las emisiones estacionales puede ser importante si se va a abordar el problema de la contaminacin fotoqumica. Debido a la particular influencia de las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina (LMG) en la contaminacin urbana, su significativa variabilidad estacional y regional, y su especial importancia durante los meses de mximo ozono, en las secciones 3.3.2 y 3.3.3 se presentan dos modelos que permiten a los usuarios adecuar los factores de emisin a las condiciones ambientales estacionales y locales y a los patrones de conduccin. El modelo de la seccin 3.3.2 se centra en las emisiones de tubos de escape, mientras que el de la seccin 3.3.3 en las emisiones por evaporacin de los COV. 3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape 3.3.2.1 Descripcin del modelo

77

La fuente bsica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de vehculos LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Centre on Air Emmissions) (1980), as como las medidas de emisiones de tubos de escape proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied Scientific Research) (1989-1990). De la primera fuente se obtuvo informacin sobre emisiones de tubos de escape de vehculos no catalticos convencionales, mientras que de la segunda se usaron mediciones relevantes de laboratorio para vehculos catalticos. Se dise un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de escape de vehculos catalticos basado en las mediciones de la TNO (Economopoulos, 1992), el cual complement la informacin sobre emisiones de tubos de escape de vehculos convencionales proporcionada en el informe de la CE CORINAIR. Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehculos LMG, se us en el anlisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de escape sobre los parmetros conocidos por ejercer un efecto importante (temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehculo, la fraccin de arranques del motor en fro, fcs y longitud media de cada viaje, L, la edad de un vehculo convencional o el tipo de sistema cataltico y el desplazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final de este anlisis se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1992):

e = e difusin de calor
Donde, edifusin del calor =

[ 1+ f

m 0,75 0,75

cs

],

(3.3.2.1-1)

f (Velocidad promedio, (3.3.2.1-2) desplazamiento del cilindro, ao de fabricacin del vehculo convencional o tipo de sistema cataltico usado)

y m0,75 = f (Temperatura media, longitud promedio del viaje, tecnologa cataltica o convencional) (3.3.2.1-3)

El factor de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV por el arranque en caliente edifusin del calor se puede obtener de los grficos 3.3.2.1-1 al 3.3.2.1-4 como una funcin del promedio de velocidad, desplazamiento del cilindro y ao de fabricacin del vehculo. Estos factores representan las emisiones y el consumo de combustible para las distancias recorridas cuando el

78

motor est caliente (temperatura del lquido refrigerante por encima de los 70 C). Cuando el vehculo se desplaza con el motor en fro, sus emisiones y consumo de combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferencia es mayor en el caso de los vehculos con convertidores catalticos. Como la mayora de los vehculos se encienden con el motor en fro y recorren una distancia regular de su recorrido promedio antes de que el motor se caliente, se debe corregir el factor de consumo de combustible y emisiones de arranques en caliente edifusin del calor para compensar los efectos de los arranques en fro. Esta correccin se obtiene mediante la ecuacin 3.3.2.1-1 con el uso del multiplicador m0,75 del factor de consumo de combustible y emisin. Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehculos se encienden con el motor en fro y en 25% con el motor en caliente), entonces, de la ecuacin 3.3.2.1-1 se obtiene:

e = e difusin de calor m 0,75

)(

(3.3.2.1-4)

El valor de fcs = 0,75 se considera razonable y puede ser aceptado cuando no haya datos locales. En tal caso, m0,75 es un multiplicador directo de edifusin del calor segn la ecuacin 3.3.2.1-4 y esto justifica su nombre (multiplicador del factor de consumo de combustible o emisin). Para la estimacin de la emisin real (compensacin del arranque en fro) y el factor de consumo de combustible, e, se requieren los valores de m0,75. Este resultado se puede obtener mediante los grficos 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8 para el consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV como una funcin de la temperatura anual, estacional y diaria, el promedio de recorrido de cada viaje del vehculo, L, y la tecnologa usada (convencional o cataltica). En resumen, para la estimacin de los factores de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV, se requiere la siguiente informacin: Velocidad promedio Desplazamiento del cilindro Ao de fabricacin de los vehculos convencionales o el tipo de sistema cataltico usado Temperatura media diaria, anual o estacional Recorrido promedio del viaje Tipo de tecnologa (convencional o cataltica)

79

A partir de estos datos se obtienen los valores de edifusin del calor y m0,75 para las emisiones de NOx, CO y COV y el consumo de combustible con las figuras 3.3.2.1-1 a 3.3.2.1-4 y 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8, respectivamente. Los valores mencionados de edifusin del calor y m0,75 se insertan en la ecuacin 3.3.2.1-1 para obtener los factores buscados para el consumo de combustible y las emisiones de NOx, CO y COV.

Factores de emisin de NOx con arranque en caliente, g/km

LEYENDA: ? 1977 ? 1978-80 ? 1981-84 1985-92 Cat c/a Cat

? ?

4
? ? ?

? ? ?

3
?

? ? ? ? ?

? ?

? ? ? ? ? ?

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-1a Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

80

7
?

Factores de emisin de NOx con arranque en caliente, g/km

?
?

5
?

? ? ?

LEYENDA: ? 1977 ? 1978-80 ? 1981-84 1985-92 Cat c/a Cat

4
? ? ?

? ?

? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-1b Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
8

Factores de emisin de NOx con arranque en caliente, g/km

7
?

6
?

? ?

LEYENDA: ? 1977 ? 1978-80 ? 1981-84 1985-92 Cat c/a Cat

5
? ? ?

? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ?

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-1c Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

81

70

?
60

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ?

Factores de emisin de NOx con arranque en caliente, g/km

50

LEYENDA: -1971 ? 1972-77 ? 1978-80 ? 1981-84 1985-92 Cat c/a Cat

40

? ?

30

? ? ? ?
? ?

? ?
?
?

?
?
?

20

?
?

?
?

?? ? ? ???
? ? ? ? ? ?
? ? ?

? ?? ?
? ?

? ?

?
?

?
?

10

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-2

Factores de emisin de CO con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
LEYENDA: ? -1971 ? 1972-77 ? 1978-84 1985-92 Cat c/a Cat

Factores de emisin de COV con arranque en caliente, g/km

?
5

? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
?

? ?

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-3

Factores de emisin de COV con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

82

170 160 ? 150 ?

Factores de consumo de combustible con arranque en caliente, g/km

140

LEYENDA: ? -1971 ? 1972-77 ? 1978-84 1985-92 Cat c/a Cat

130 ? 120 110 100 90

? ?

?
?

? ? ? ?
?

80 70 60 50 40 30 10

? ? ? ? ? ?
? ? ?

?
?

? ? ?
? ?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?

? ?

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-4a Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
200 190 180

? ? ?

Factores de consumo de com bustible con arranque en caliente, g/km

170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
? ?

LEYENDA: ? -1971 ? 1972-77 ? 1978-84 1985-92 Cat c/a Cat ? ? ? ? ? ? ? ?

?

?
?

? ? ?
? ? ? ?

? ?

? ?
?

? ? ? ? ? ? ?
? ?

? ? ?
?

? ? ? ?

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-4b Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

83

300

Factores de consumo de combustible con arranque en caliente, g/km

LEYENDA: ? -1971 ? 1972-77 ? 1978-84 1985-92 Cat c/a Cat

200 ? ?
?

? ? ?
?

100

?
?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ?

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Velocidad promedio, km/h

Figura 3.3.2.1-4c Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
1,08
?

1,07

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de NOx

1,06 ?

1,05 ? 1,04 ? ? 1,03 ? 1,02

?

?
?

? ?

1,01

1,00

-99

?
?
?

-98 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-5a

Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos convencionales ligeros con motor de gasolina (no catalticos) en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

84

1,5

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de NOx

1,4

?
?

? 1,3 ?

?
?

? ? ? ?
?

1,2 ?

? ? ? 1,1

? ?

? ?

? ?

1,0 -10 0 10 20 30 40

Temperatura media del ambiente,o C

Figura 3.3.2.1-5b Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
1,4 LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de NOx

1,3 ?

? ? ? ? ? ?
?

1,2

? ?
?

? ?

1,1

? ?

? ?

? ?

? ?

1,0 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-5c Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

85

Multiplicador del factor de emisin de NOx

? ?
3

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

-10

o Temperatura media del ambiente, C

10

20

30

40

Figura 3.3.2.1-5d Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de tres vas controlado, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
3,3 3,2 3,1 3,0
? ?

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de NOx

2,9 2,8 2,7 2,6 2,5

? ? ?

2,4 2,3 2,2 2,1 ? ?

?
?

? 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4 -10 0 ?

?
?

? ? ? ? ? ? ?
? ?

Temperatura media del ambiente, C

10

20

30

40

Figura 3.3.2.1-5e Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vas controlado, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

86

2,8 2,7 2,6

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de CO

2,5 2,4 2,3 2,2 2,1 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0

? ?

?
?

?
?

?
?

? ?
?

? ?

-10

10

20

30

40

o Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-6a Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
2,0
?

1,9

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

1,8

Multiplicador del factor de emisin de CO

? 1,7

1,6

?
?

1,5 ? 1,4 ? 1,3 ? 1,2 ? 1,1 ?

?

?
?

1,0

,9 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-6b Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador

87

con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
4
?

Multiplicador del factor de emisin de CO

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

3 ?

? 2

?
?

?
?

? ?
?

? ?

1 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-6c Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
10
?

Multiplicador del factor de emisin de CO

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

7 ? 6 ? ? 5 ? 4 ?
? ?

?
?

? 3

?
?

? 2

1 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-6d Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de

88

tres vas controlado, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

40 LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km
?

Multiplicador del factor de emisin de CO

30

20

? ? ?

? 10

? ?

? ?

? ?

? ?

0 -10 0 10 20
o

30

40

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-6e Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vas controlado, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
2,1
?

2,0

Multiplicador del factor de emisin de COV

1,9 ? 1,8
? ?

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

1,7 ? 1,6

? ?

1,5 ? 1,4 ? 1,3 ?

?

? ?
?

1,2

1,1

1,0

Temperatura media del ambiente, C

89

Figura 3.3.2.1-7a Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio anual, estacional y diaria, y la longitud del viaje
2.1
?

2.0

Multiplicador del factor de emisin de COV

1.9 ? 1.8
?

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

1.7 ? 1.6

? 1.5

? 1.4

? 1.3

?
?

?
?

1.2

1.1

1.0

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-7b Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
14
?

13

Multiplicador del factor de emisin de COV

12
?

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

11

10 ? 9 ?

? ?

8 ? ? ? ? ? ?
? ? ?

? ?

?
?

? ?

Temperatura media del ambiente,o C

90

Figura 3.3.2.1-7c Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
14
?

13

Multiplicador del factor de emisin de COV

12
?

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

11 ?

10 ? 9 ?

? ?

8 ? ? ? ?
? ?

? ?

?
?

? ?

Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-7d Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de tres vas controlado en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
40 LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

Multiplicador del factor de emisin de COV

30
?

? ? 20 ? ? ? ? 10
?

? ?

? ?

? ? ? ?
?

0 -10 0 10 20 30 40
o Temperatura media del ambiente, C

91

Figura 3.3.2.1-7e Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vas controlado en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

92

1,3

Multiplicador del factor consumo de combustible

LEYENDA: L = 4 km L = 6 km L = 8 km L = 10 km L = 12 km L =14 km

? 1,2 ? ? ? ? ? 1,1 ?
? ? ?

? ?

? ?

? ? ? ?
?

1,0 -10 0 10 20 30 40
o Temperatura media del ambiente, C

Figura 3.3.2.1-8

Multiplicador del factor consumo de combustible para vehculos ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

3.3.2.2 Ejemplo Problema: Supongamos que se deben calcular los factores de emisin de NOx, CO y COV, as como el factor de consumo de combustibles para vehculos pequeos (motor <1.400 cc) convencionales (no catalticos), fabricados en el perodo de 1985 a 1992. Los factores se van a calcular con una velocidad promedio de 25 km/h, una temperatura media de 20 C, un promedio de recorrido de 8 km y una fraccin de arranque en fro de 0,75 (fcs = 0,75). Solucin del problema: De la figura 3.3.2.1-1a se obtiene edifusin del calor para NOx De la figura 3.3.2.1-2 se obtiene edifusin del calor para CO g/km De la figura 3.3.2.1-3 se obtiene edifusin del calor para COV g/km De la figura 3.3.2.1-4a se obtiene edifusin del calor para el consumo de combustible 1,5 g/km 12,8 1,89 59,9 g/km

93

De la figura 3.3.2.1-5a se obtiene m0,75 NOx De la figura 3.3.2.1-6a se obtiene m0,75 para CO De la figura 3.3.2.1-7a se obtiene m0,75 para COV De la figura 3.3.2.1-8 se obtiene m0,75 para el consumo de combustible

1,00 1,23 1,18 1,06

Al introducir los pares edifusin del calor - m0,75 en la ecuacin 3.3.2.1-1, junto con fcs = 0,75, se obtiene: Factor Factor Factor Factor de de de de emisin para NOx emisin para CO emisin para los COV consumo de combustible 1,5 g/km 15,7 g/km 2,2 g/km 63,4 g/km

Se puede observar que los factores de emisin listados en las seccin 3.2.2 son idnticos a estos. Ello se debe a que la temperatura del ambiente y las condiciones de conduccin locales supuestas son las mismas que los valores predeterminados usados en el modelo de la seccin 3.2.2. 3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV 3.3.3.1 Descripcin del modelo El modelo de emisiones evaporables de COV para vehculos ligeros con motor de gasolina que se presenta en esta seccin se basa en los datos publicados por la CONCAWE (1987). Ntese que los factores listados en el modelo de inventario de la seccin 3.2.2 se basan en el estudio de CE CORINAIR (1989) y las predicciones basadas en los datos arriba mencionados difieren considerablemente de estos. La razn por la que se emplean datos diferentes en el presente modelo en lugar de usar los de la seccin 3.2.2 es que los ltimos permiten nicamente una evaluacin cualitativa del impacto de las condiciones locales climticas y de la volatilidad de la gasolina. Adems, mientras que los datos del informe de CONCAWE son ms bien escasos y su extrapolacin tuvo que basarse en los datos de 1970 y 1972 de la U.S. Bureau of Mines, el origen de los datos del CORINAIR es dudoso. En conclusin, la completitud y probablemente la exactitud de ambos datos dejan mucho que desear. Ante estas condiciones, es preferible predecir las emisiones evaporables por ambos mtodos y tener una mejor idea de las discrepancias en las predicciones. Es conveniente definir los lmites de un probable rango vlido con las predicciones de CONCAWE ms cercanas al lmite ms bajo y los de CORINAIR al lmite ms alto. De todos modos, los datos en el informe de CONCAWE estn mejor fundamentados y las predicciones resultantes parecen ms razonables.

94

Segn el modelo de inventario de la seccin 3.2.2, las emisiones evaporables de COV se dividen en tres categoras: prdidas por difusin de calor, que ocurren cuando se apaga el motor en caliente debido a la evaporacin del combustible, principalmente en el cilindro del carburador y en el tanque; prdidas durante el recorrido, que ocurren cuando el vehculo est en movimiento; prdidas diurnas, que ocurren cuando el vehculo est detenido con el motor apagado y se deben a la expansin y emisin del vapor, principalmente del tanque de combustible como resultado de las variaciones diarias de la temperatura diurna del ambiente. Los factores de emisin para las tres categoras dependen de la temperatura promedio anual, estacional o diaria, Tmedia en C, as como de la volatilidad de la gasolina de acuerdo con lo expresado por la presin del vapor Reid (PVR, medida de vapor estandarizada que se hace con 38 C y una razn v apor/lquido de 4:1), PVR en kPa. Asimismo, las emisiones por difusin de calor por km dependen de la distancia promedio que un vehculo recorre cada vez que su motor arranca, Lviaje en km, mientras que las prdidas diurnas dependen de la variacin de la temperatura promedio diaria, estacional o anual de referencia en C. Los factores de emisin para las prdidas por difusin de calor y durante el recorrido se listan en el cuadro 3.3.3.1-1 como una funcin de Tmedia, PVR de gasolina y Lviaje como g/km (o como kg/1.000 km). Las cifras se derivaron de los datos originales proporcionados en el informe de CONCAWE y se convirtieron de manera que fueran compatibles con los datos del cuadro 3.2.2. El factor de emisin para las prdidas diurnas, ediurna, expresadas como kg/(carro*ao), se pueden estimar fcilmente de la ecuacin (3.3.3.1-1) a continuacin:
e diurna = 9,125+ 0,1862* DT+0,2263* (Tmedia +DT / 2)+0,0803* PVR

(3.3.3.1-1)

Las predicciones anteriores se aplican a los vehculos con carburadores y controles no evaporables.

95

Cuadro 3.3.3.1-1 Prdidas por difusin del calor y durante el recorrido en funcin de las condiciones del clima y de la volatilidad de la gasolina en vehculos ligeros con motor de gasolina
Tmedia C PVR 60 kPa g/km PVR 70 kPa g/km PVR 80 kPa g/km PVR 90 kPa g/km PVR 100 kPa g/km PVR 120 kPa g/km

Vehculos pequeos (< 1.400 cc) Emisiones por difusin del calor -10,0 - 5,0 - 0,5 3,5 8,0 12,5 17,0 21,5 -10,0 - 5,0 - 0,5 3,5 8,0 12,5 17,0 21,5 0,0075 0,0125 0,0175 0,02 0,0075 0,0075 0,01 0,0125 0,02 0,03 0,01 0,0125 0,0125 0,0175 0,0274 0,052 0,412/Lviaje 0,441/Lviaje 0,500/Lviaje 0,529/Lviaje 0,706/Lviaje 0,706/Lviaje 0,971/Lviaje 1,12/Lviaje 1,38 Lviaje 1,94/Lviaje ,647/Lviaje ,676/Lviaje ,794/Lviaje 1,03/Lviaje 1,59/Lviaje 2,47/Lviaje 0,0125 0,0125 0,015 0,015 0,0175 0,0175 0,0175 0,02 0,02 0,0274 0,0299 0,0324 0,0349 0,765/Lviaje 0,824/Lviaje 0,824/Lviaje 0,882/Lviaje 1,03/Lviaje 1,00/Lviaje 1,03/Lviaje 1,09/Lviaje 1,24/Lviaje 1,59/Lviaje 1,47/Lviaje 1,79/Lviaje 2,06/Lviaje

Prdidas durante el recorrido

Vehculos grandes (> 1.400 cc) Emisiones por difusin del calor -10,0 - 5,0 - 0,5 3,5 8,0 12,5 17,0 21,5 -10,0 - 5,0 - 0,5 3,5 8,0 0,02 0,02 0,02 0,023 0,027 0,03 0,037 1,15/Lviaje 1,59/Lviaje 2,21/Lviaje ,794/Lviaje ,853/Lviaje 0,882/Lviaje ,971/Lviaje 1,29/Lviaje 1,94/Lviaje 3,18/Lviaje 1,24/Lviaje 1,35/Lviaje 1,56/Lviaje 2,00/Lviaje 2,94/Lviaje 4,44/Lviaje 0,033 0,033 0,04 0,043 0,053 0,04 0,047 0,05 0,056 0,056 0,066 0,083 0,1 1,47/Lviaje 1,47/Lviaje 1,71/Lviaje 1,88/Lviaje 2,29/Lviaje 1,76/Lviaje 1,94/Lviaje 2,21/Lviaje 2,50/Lviaje 2,44/Lviaje 2,94/Lviaje 3,53/Lviaje 4,24/Lviaje

Prdidas durante el recorrido

96

12,5 17,0 21,5

0,023 0,033 0,05

0,03 0,047 0,073

0,047 0,066 0,096

97

3.3.3.2 Problema:

Aplicacin del ejemplo

Calcule mediante los modelos de la seccin 3.2.2 y 3.3.3.1 los factores de emisin media anual para las prdidas por difusin de calor, diurnas y durante el recorrido, as como las emisiones por evaporacin anuales de una flota de vehculos ligeros grandes y pequeos con motores de gasolina en Atenas. Datos climatolgicos y sobre la volatilidad de la gasolina: Pas: Ciudad: Vehculos: Kilometraje: Tmedia: DT: Lviaje: PVR: Nota: Solucin del problema: Del cuadro 3.2.2 se obtienen los factores de emisin y los factores de correccin para Grecia: edifusin de calor = (9,4/8)*1,2=1,41 g/km edurante el recorrido = 0,55*1,2= 0,66 g/km ediurna = 2,635*1,2 = 5,53 kg/vehculo-ao De los factores de emisin mencionados, el nmero de vehculos y el kilometraje anual que se obtiene es: edifusin de calor = 1,41*8.000*950.000/106 = 10.716 t/ao edurante el recorrido = 6 0,66*8.000*950.000/10 = 5.016 t/ao ediurna = 5,53*950.000/103 = 5.253 t/ao total emisiones por evaporacin 20.985 t/ao Del cuadro 3.3.3.1-1 y la ecuacin (3.3.3.1-1) se pueden obtener los factores de emisin buscados para los valores Tmedia, DT, Lviaje y PVR de la gasolina: Grecia Atenas 950.000 (80% con motores < 1.400 cc) 8.000 km/ao (dentro de la ciudad) 17,4 C 10,0 C 8 km 70 kPa (65 kPa de 1/4-31/10 & 80 kPa de 1/11-31/3) Se puede suponer que se trata de vehculos con carburadores y controles no evaporables.

98

Vehculos pequeos (<1.400 cc): edifusin de calor = (1,12/8) = 0,14 g/km edurante el recorrido = 0,02 g/km Vehculos grandes (>1.400 cc): edifusin de calor = (1,94/8) = 0,242 g/km edurante el recorrido = 0,047 g/km Vehculos pequeos y grandes ediurna =-9,125+0,1862*10+0,2263*(17,4+5)+0,0803*70 = 3,43 kg/vehculo-ao De los factores de emisin mencionados, el nmero de vehculos y el kilometraje anual se obtiene: Vehculos pequeos (<1.400 cc): edifusin de calor = 0,14*8.000*760.000/106 edurante el recorrido = 0,02*8.000*760.000/106 = = 851 t/ao 122 t/ao 368 t/ao 171 t/ao 3.259 t/ao 4.671 t/ao

Vehculos grandes (>1.400 cc): edifusin de calor = 0,242*8.000*190.000/106 = edurante el recorrido = 0,047*8.000*190.000/106 = Vehculos pequeos y grandes ediurna = 3,43*950.000/103 evaporable total = =

La comparacin de las predicciones entre ambos modelos muestra discrepancias significativas: los datos de CORINAIR dan como resultado 20.985 t/ao y los datos de la CONCAWE dan 4.671 t/ao. Esta ltima cifra se acerca ms a la realidad. 3.4 Modelo del volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa

3.4.1 Introduccin Hasta ahora, se ha enfatizado la presentacin de modelos que permiten la evaluacin de las cargas de emisin de una fuente determinada. Sin embargo, las cargas por s solas pueden ser insuficientes para estimar el impacto de las fuentes en el ambiente. En efecto, se requiere la siguiente informacin adicional para la aplicacin de modelos de calidad del aire en el caso de fuentes fijas (vase la seccin 8,2): Volumen del gas efluente Temperatura del gas efluente

99

Altura fsica de la chimenea Dimetro interno de la chimenea Para las fuentes del rea (por ejemplo, trfico de vehculos, hornos para la calefaccin de ambientes, actividades industriales pequeas etc.), la informacin relevante no es exigente, ya que solo se requiere la altura de la emisin. Esta seccin presenta un modelo que permite la evaluacin adecuada del volumen de gas efluente de fuentes de combustin externa como una funcin de la concentracin CO2, que se mide o se supone fcilmente. Debido a que la gran mayora de fuentes fijas a las que se aplican los modelos de calidad del aire son calderas industriales o de servicio pblico, el material que se presenta deber cubrir una parte significativa de los datos requeridos para el volumen de gas. 3.4.2 Descripcin del modelo Los parmetros principales que afectan el volumen de gas efluente normalizado (m3/s a 200 C por t/hora de combustible usado libre de humedad y cenizas) son el tipo de combustible y la concentracin de CO2 en el gas efluente. El tipo de combustible define en gran medida las fracciones de carbn, hidrgeno, oxgeno y otros elementos presentes en el combustible y como tal afecta el volumen de gas efluente mediante las reacciones que ocurren durante la combustin. La concentracin de CO2 es un buen indicador del exceso de aire usado, ya que este diluye el CO2 producto de la combustin. Mientras ms baja sea la concentracin de CO2, mayor ser el exceso de aire usado y el volumen de gas efluente. En las figuras 3.4.2-1 al 3.4.2-5 se proporciona una expresin cuantitativa de las dependencias mencionadas y fueron elaboradas con la ayuda de un modelo de simulacin de calderas, el cual permite la lectura directa del volumen de gas efluente normalizado como una funcin del CO2 para muchos de los combustibles comunes. En caso de que no se disponga de mediciones de CO2, se puede hacer una suposicin considerando las siguientes concentraciones mximas de CO2 (correspondiente al exceso de aire con combustin cero), el tipo y tamao de caldera y los procedimientos operativos:

100

Cuadro 3.4.2-1 Concentracin mxima de CO2 en el gas efluente de varios combustibles Tipo de combustible CO2 mximo (% vol. en base seca) Gas natural (GN) o gas natural licuado (GNL) Gas licuado del petrleo Petrleo de combustible destilado Petrleo residual Carbn metaantracita Carbn antracita Carbn semiantracita Carbn bituminoso de baja volatilidad Carbn bituminoso de volatilidad media Carbn bituminoso de alta volatilidad Carbn subituminoso Lignito Turba 12,2 12,2 13,94 15,7 19,6 19,6 19,1 18,7 18,5 18,4 19,15 19,35 19,0

Las grandes calderas industriales o de servicios pblicos con supervisin estricta operan con 10 a 20% de exceso de aire. Las calderas que se operan de manera deficiente o algunas cuyo control es difcil (por ejemplo, fogones subterrneos o unidades de combustin alimentadas manualmente) pueden operar con un porcentaje mayor de exceso de aire. Para la concentracin lmite de (CO2)mx del cuadro 3.4.2-1 y para cualquier suposicin del porcentaje de exceso de aire, la correspondiente concentracin de CO2 puede calcularse a partir de la siguiente relacin:
7.900 * (CO 2 ) mx (aire excedente usado , %) * (100 ( CO 2 )mx ) +7 .900

CO 2 =

(3.4.2-1)

101

Figura 3.4.2-1 Volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa que queman gas natural (GN), gas natural licuado (GNL) o gas licuado de petrleo (GLP), en funcin de la concentracin de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas.

Figura 3.4.2-2 Volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa que queman petrleo de combustible destilado y residual, en funcin de la concentracin de CO2 (% del volumen en base seca) en el gas efluente.

102

LEYENDA:

Tasa de gas efluente, m3/s a 200 oC por t/h de combustible

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Metaantracita Antracita Semiantracita

CO2en el gas efluente, % por volumen en base seca

Figura 3.4.2-3 Gas efluente de fuentes de combustin externa que queman metaantracita, antracita de carbn de semiantracita, en funcin de la concentracin de CO2 (% de volumen en base seca) en el gas efluente. El contenido de carbn se da sobre una base libre de cenizas y humedad.

Figura 3.4.2-4 Volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa que queman carbn bituminoso de baja, media y alta volatilidad (en la leyenda: BITUM bajo, medio y alto, respectivamente) y carbn subbituminoso, en funcin de la concentracin de CO2 (% del volumen en una base seca) en el gas efluente. El contenido de carbn se da sobre una base libre de ceniza y humedad.

103

Figura 3.4.2-5 Volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa que queman lignito y turba, en funcin de la concentracin de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas. El contenido de carbn se da sobre una base libre de cenizas y humedad.

3.4.3 Ejemplo Problema: Si el caldero de una instalacin que quema petrleo residual consume 37,5 toneladas de combustible por hora, cul ser el volumen real de gas efluente para una temperatura de salida de gas de 180 C? Solucin: Como no se ha proporcionado la concentracin de CO2 en el gas efluente, se deber suponer este dato. Dado que el caldero es grande y quema aceite, se puede suponer una operacin con un exceso de aire de aproximadamente 10%. Del cuadro 3.4.2-1, observamos que la concentracin lmite de CO2 es 15,7%.

104

Con la ecuacin 3.4.2-1 se estima que para 10% del exceso de aire, la concentracin correspondiente de CO2 es 14,2%. De la figura 3.4.2-2 se estima que el volumen normalizado de gas efluente es 5,7 (Am3/s a 200 C por t/h de combustible usado). Considerando que el caldero usa 37,5 toneladas/hora de combustible, el volumen real del gas efluente a 180 C es 5,7*37,5*(273+180)/ (273+200) = 205 Am3/s. 3.5 Modelo de la cada de temperatura a travs de las chimeneas

3.5.1 Introduccin En la seccin 3.4.1 se discuti sobre la necesidad de evaluar el volumen y temperatura de salida del gas para poder aplicar los modelos de calidad del aire. Por lo general, la temperatura se puede conocer a partir de la naturaleza de la fuente o a travs de la medicin directa en la salida del caldero o en la entrada de la chimenea. No obstante, para poder aplicar los modelos de dispersin, es necesario conocer la temperatura del gas cuando sale de la chimenea y, por lo tanto, tambin la cada de la temperatura del gas cuando este atraviesa la chimenea. 3.5.2 Descripcin del modelo Son varios los parmetros que influyen en la cada de la temperatura del gas cuando este atraviesa la chimenea; por ejemplo, la composicin del gas, la longitud y el dimetro de la chimenea, la tasa y la temperatura del gas en la entrada de la chimenea, la temperatura ambiental, el aislamiento trmico de la chimenea, etc. A fin de simplificar el procedimiento y presentar los resultados de una manera grfica y fcil de usar, ser necesario establecer algunas suposiciones simples. En primer lugar, se debe suponer 2,5 cm de aislamiento con fibra de vidrio para las chimeneas aisladas. Los resultados se sealan en las figuras 3.5.2-1 y 3.5.2-2 y permiten la lectura directa de la ?T normalizada (la cada de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de temperatura entre el gas de entrada y el aire es 180 C [siendo la temperatura del gas de entrada de 200 C y la del ambiente de 20 C]). Los grficos se elaboraron con la ayuda del modelo de una chimenea que, a partir de sus dimensiones fsicas y la presencia o ausencia de dispositivos

105

aislantes, estima, a travs de un esquema iterativo, los perfiles de temperatura y de velocidad, las caractersticas fsicas del gas y las tasas de transferencia de calor, de modo que se pueda obtener la temperatura del gas de salida y la correspondiente cada de la temperatura normalizada. A fin de usar los grficos correctamente, se deber seguir el siguiente procedimiento: (a) Calcular el volumen del gas en la salida a 200 C (b) Usar las figuras 3.5.2-1 3.5.2-2 para obtener la ?T normalizada. (c) Calcular la ?T real a travs de la longitud de toda la chimenea a partir de la siguiente ecuacin:
(altura de la chimenea, m) (Tgas de entrada Taire ) 10 180
LEYENDA: D = 0,2m D = 0,3m D = 0,5m D = 1,0m D = 2,0m D = 3,0m D = 5,0m

? T = (? T)normalizada
10
2

(3.5.2-1)

Cada de la temperatura normalizada a travs de la chimenea

101

? ? ?

10 0

10- 1 10
-2

10

-1

10

10

10

10

3 Tasa del gas efluente Am/s

Figura 3.5.2-1 Cada de la temperatura normalizada a travs de chimeneas no aisladas (cada de la temperatura por 10 m de altura de chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de entrada y el aire ambiental es de 180 C), en funcin de la

106

tasa del gas efluente y la altura fsica y de dimetro interno de la chimenea.

10
2

LEYENDA: D D D D D D D = = = = = = = 0,2m 0,3m 0,5m 1,0m 2,0m 3,0m 5,0m

Cada de la temperatura normalizada a travs de la chimenea

10

? 10
0

10

-1

? ? ?

10

-2

10

-2

10

-1

10

10

10
3

10

Tasa del gas efluente Am/s

Figura 3.5.2-2 Cada de la temperatura normalizada a travs de chimeneas aisladas (cada de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de entrada y el aire ambiental es de 180 C), en funcin de la tasa del gas efluente, y la altura fsica y de dimetro interno de la chimenea.

3.5.3 Ejemplo Problema: Si el gas del caldero de la instalacin considerada en el ejemplo de la seccin 3.4.3 atraviesa una chimenea no aislada de 5 m de dimetro y 150 m de altura antes de ser liberada a la atmsfera, cul ser la temperatura del gas en el punto de salida cuando la temperatura en el punto de entrada es de 180 C y la temperatura del aire es de -10 C? Solucin: En la seccin 3.4.3, se estim que el volumen del gas de salida a 180 C es 205 Am3/s. El volumen del gas a 200 C es 205* (273+200)/(273+180)=214 Am3/s.

107

Segn la figura 3.5.2-1: (?T) normalizada = 0,4 La ecuacin 3.5.2-1 indica ?T = 6,5 C. Por lo tanto, la temperatura del gas de salida es 180-6,5=173,5 C. Cabe observar que cuando se trata de calderos pequeos, se obtienen cadas de temperatura considerablemente ms altas donde la proporcin de la superficie de la chimenea es mucho ms alta en relacin con la tasa de gas. 3.6 Bibliografa

1. Commission of the European Communities (1989). Environment and Quality of Life. Corinair Working Group on Emission Factors for Calculating 1985 Emissions from Road Traffic, volumen 1: Methodology and Emission Factors. Informe EUR 12260 EN. 2. CONCAWE (1987). An Investigation into Evaporative Hydrocarbon Emissions from European Vehicles. Informe N. 87/60. 3. Central Bureau of Statistics (1983). Fleet Emission Factors, Road Traffic. Pases Bajos. 4. Economopoulos, A.P. (1987). Control of Emissions from Cement Manufacturing Plants, volmenes I y II. Commission of the European Communities, DG XI. 5. Economopoulos, A.P. (1987). Control of emissions from Lime Manufacturing Plants. Commission of the European Communities, DG XI. 6. Economopoulos, A.P. (1987). Development of the Five Year Air Pollution Abatement Plan for the Greater Athens Area. JAPCA, Vol 37, N. 8, pp. 889-897. 7. Economopoulos, A.P. (1991). Inspection Strategies for the Control of External Combustion in Urban Areas by Local Authorities, Commission of the European Communities. Directorate General for Energy, Contract N. VXII/706/90.40. 8. Economopoulos, A.P. (1992). Trabajo indito. 9. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1980). Typical Jet Emission Factors Derived from a Detailed Emissions Inventory for the Athens Airport. Grecia.

108

10. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1987). The Use of LPG as a Taxi Fuel in Athens. Grecia. 11. Ministry of Health and Environmental Protection (1980). Handbook of Emission Factors, parte 1 - Non Industrial Sources. Government Publishing Office, La Haya, Pases Bajos. 12. TNO (1990). Steekproefcontroleprogramma, onderzoek naar luchtverontreining door voertuigen in het verkeer (jaarrapport 1989-1990), Lucht 89, Pases Bajos. 13. U.S. EPA Compilation of Air Emission Factors (1990). AP-42, parte A, con apndices de la A a la C. Office of Air Quality Planning and Standards, Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos de Amrica. RTP.

109

Anexo Preparacin del inventario de emisiones de fuentes mviles en Santiago mediante la tcnica de evaluacin rpida
Definicin del problema En la zona metropolitana de Santiago, Chile, se han medido niveles de ozono, partculas, dixido de azufre y xidos de nitrgeno que superan los valores gua sobre calidad del aire de la OMS. Tambin se sabe que las emisiones de monxido de carbono de los vehculos son excesivas. Con la informacin proporcionada a continuacin, usted debe determinar las emisiones realizadas en el Gran Santiago, en 1994, por los vehculos automotores (automviles, motocicletas, taxis, camiones y autobuses) en relacin con las partculas en suspensin totales (PST), dixido de azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOx), monxido de carbono (CO), compuestos orgnicos voltiles (COV) y plomo. Incluya las emisiones de los gases de tubos de escape y evaporables. Informacin bsica Datos de los vehculos La distancia promedio que recorre un vehculo en Santiago cada vez que enciende el motor es 8 kilmetros. La informacin sobre el nmero, el ao de fabricacin y el tamao del motor de los vehculos fue obtenida del inventario de emisiones hecho por la Universidad de Chile en diciembre de 1995. El tamao del motor de los automviles de 1989 a 1992 es de menos de 1.300 centmetros cbicos para la octava parte del parque automotor y de 1.400 centmetros cbicos o ms para el resto. Esta misma proporcin se utiliza para los vehculos fabricados en aos anteriores. Para los vehculos fabricados entre 1985 y 1994 se emplea la proporcin real segn la Universidad de Chile. Otros datos sobre la antigedad y la distribucin de los vehculos provienen del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto Anteriores a 1972: Menos de 1.400 cc1 1.400 cc y ms 1972-1977: Menos de 1.400 cc 1.400 cc y ms
1

= 1.700 = 10.700 = 2.500 = 15.600

Centmetros cbicos.

110

1978-1980: 1981-1984: 1985-1991: 1992-19942:

Menos de 1.400 cc 1.400 cc y ms Menos de 1.400 cc 1.400 cc y ms Menos de 1.400 cc 1.400 cc a 2.000 cc Ms de 2.000 cc Menos de 1.400 cc 1.400 cc a 2.000 cc Ms de 2.000 cc

= 6.100 = 38.900 = 9.100 = 58.100 = 8.800 = 88.700 = 8.400 = 11.600 = 117.100 = 11.000

Circulacin en zonas urbanas, recorrido promedio anual: 12.000 kilmetros por vehculo. Motocicletas Se supone que las motocicletas, relativamente pocas, son de dos tiempos y se dividen en forma pareja en cuanto al tamao del motor. Dos tiempos: Menos de 50 cc = 4.650 Ms de 50 cc = 4.650 Circulacin en zonas urbanas; recorrido anual: 6.000 kilmetros por vehculo en promedio. Taxis 30.000 taxis, divididos en tres clases: 1) Turista, 600 autos que recorren 25.000 kilmetros por ao (100 km/da de trabajo). 2) Normal, 23.800 autos que recorren 50.000 kilmetros por ao (200 km/da de trabajo). 3) Colectivo, 5.600 autos que recorren 75.000 kilmetros por ao (300 km/da de trabajo). Nota: el parque de taxis de Santiago es una mezcla de vehculos antiguos con motor diesel y de vehculos nuevos con motor de gasolina. Sin embargo, para los efectos de este ejercicio, se supone que los taxis turista son relativamente nuevos y tienen motor de gasolina de poca potencia (automviles con transformadores catalticos de tres etapas controlados) y que los taxis de las otras clases tienen motores diesel. Los datos indican que 24% de los taxis normales y 42% de los taxis colectivos son anteriores a 1983. Se supone que estos taxis viejos estn mal mantenidos. Camiones
2

Automviles con transformadores catalticos de tres etapas controlados.

111

3,5 a 16 toneladas (camionetas o camiones pequeos de mediana potencia) = 67.240. Ms de 16 toneladas (camiones de gran potencia, camiones-tractores y camiones tndem) = 26.760. Nota: Los vehculos nuevos de mediana potencia deben satisfacer las normas de la EPA 1987 a partir de setiembre de 1995 y los vehculos de gran potencia las normas EURO 1 EPA 1991 a partir de setiembre de 1994 y las normas EURO 2 EPA 1994 a partir de setiembre de 1998. Circulacin en zonas urbanas, recorrido anual: 10.000 kilmetros por camin en promedio (40 km/da de trabajo). Se supone que todos tienen motor diesel. Autobuses Un total de 8.000 autobuses, que recorren en promedio 75.000 kilmetros por ao (300 km/da). Los autobuses nuevos deben satisfacer las normas EURO 1 EPA 1991 y se ha propuesto que satisfagan las normas EURO 2 EPA 1994 a partir de setiembre de 1996. Se supone que todos tienen motor diesel. Datos sobre la calidad y el consumo de combustible (1996) Porcentaje de contenido de azufre = 0,15 para la gasolina con plomo, 0,10 para la gasolina sin plomo y 0,40 para el diesel. El contenido de azufre del diesel se redujo a 0,2% en 1993 (lmite permitido en las ciudades). El contenido de plomo promedio es 0,31 gramos por litro en la gasolina de octanaje medio y de 0,002 gramos por litro en la gasolina sin plomo. Total aromtico (% volumen): gasolina con plomo, 19%; sin plomo, 25-45%. (La gasolina sin plomo empez a usarse en 1992. Por consiguiente, se supone que todos los vehculos nuevos posteriores a 1991 utilizan gasolina sin plomo.) Benceno (% volumen): gasolina con plomo, 1,4%; sin plomo, 1,5-1,8%. RVP: 12 libras por pulgada cuadrada. Precio de la gasolina (dlares por galn, con impuestos): 2,17 dlares, bajo octanaje sin plomo. Precio del diesel (dlares por galn, con impuestos): 1,42 dlares.

112

Produccin de gasolina, 1996: con plomo = 33.400 B/CD; sin plomo = 12.800 B/CD (28% sin plomo de la produccin total en 1996). Parte de la gasolina sin plomo es importada.

113

Clculo de las emisiones de tubos de escape Emisiones de tubos de escape = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos Ejemplo para el clculo de emisin de PST y SO2 Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto con motor de gasolina de poca potencia. Periodo de produccin hasta 1971 cc < 1.400 Distancia recorrida anual: 12.000 km/ao Nmero de vehculos: 1.700 Factor de emisin de PST: 0,07 kg/1.000 km Factor de emisin de SO2: 1,9S kg/1.000 km (donde S es el porcentaje en peso de azufre en el combustible) % contenido de S en gasolina con plomo: 0,15 PST = 12.000 km/ao/vehculo * 0,07 kg/1.000 km * 1.700 vehculos = 1.428 kg/ao Transformacin a toneladas = 1.428 kg/ao * 1 t/1.000 kg = 1,4 t/ao SO2 = 12.000 km/ao/vehculo * (1,9 * 0,15) kg/1000km * 1.700 vehculos = 5.814 kg/ao Transformacin a toneladas = 5.814 kg/ao * 1 t/1.000 kg = 5,8 t/ao Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto con motor de gasolina de poca potencia Periodo de produccin, hasta 1971
cc < 1.400 1.400 y > Total N. autos 1.700 10.700 12.400 PST 1 9 10 SO2 6 43 49 NO x 33 240 273 CO 930 5.855 6.785 COV 79 496 575 Plomo 1 6 7

Periodo de produccin, 1972-1977

cc < 1.400 1.400 y > Total N. autos 2.500 15.600 18.100 PST 2 13 15 SO2 8 54 62 NO x 49 350 399 CO 1.003 6.256 7.259 COV 92 575 667 Plomo 1 8 9

Periodo de produccin, 1978-1980

cc < 1.400 1.400 y > N. autos 6.100 38.900 PST 5 33 SO2 15 118 NO x 110 803 CO 2.082 13.276 COV 208 1.326 Plomo 2 16

114

Total

45.000

38

133

913

15.358

1.534

18

Periodo de produccin, 1981-1984

cc < 1.400 1.400 y > Total N. autos 9.100 58.100 67.200 PST 8 49 57 SO2 23 176 199 NO x 173 1.339 1.512 CO 2.555 16.314 18.869 COV 310 1.980 2.290 Plomo 3 24 27

Periodo de produccin, 1985-1991

cc < 1.400 1.400-2.000 > 2.000 Total N. autos 8.800 88.700 8.400 105.900 PST 7 75 7 89 SO2 20 259 28 307 NOx 158 1.895 253 2.306 CO 1.661 16.743 1.586 19.990 COV 235 2.374 225 2.834 Plomo 3 36 4 43

Periodo de produccin, 1992-1994

cc < 1.400 1.400-2.000 > 2.000 Total N. autos 11.600 117.100 11.000 139.700 PST 10 98 9 117 SO2 22 273 29 324 NO x 28 351 33 412 CO 238 2.094 197 2.528 COV 33 267 25 325 Plomo 0 0 0 0

Motocicletas
Tipo 2 tiempos 2 tiempos Total cc < 50 50 y > Nmero 4.650 4.650 9.300 PST 3 3 6 SO2 1 2 3 NO x 1 2 3 CO 279 614 893 COV 167 419 586

Taxis
Clase Turista Normal Colectivos Total Edad Nuevos Viejos Nuevos Viejos Nuevos Nmero 600 5.700 18.100 2.350 3.250 30.000 PST 1 91 181 56 49 377 SO2 2 66 210 41 57 376 NO x 3 180 634 111 191 1.099 CO 26 314 905 194 244 1.683 COV 4 428 136 264 37 869

Camiones (se supone que todos tienen motor diesel)

Peso 3,516 t > 16 t Total Nmero 67.240 26.760 94.000 PST 605 428 1.033 SO2 577 389 966 NO x 7.934 4.870 12.804 CO 4.034 1.953 5.987 COV 1.748 1.552 3.300

Autobuses (se supone que todos tienen motor diesel de gran potencia)
Nmero 8.000 PST 840 SO2 792 NO x 9.900 CO 3.960 COV 3.180

115

Emisiones totales de tubos de escape, todos los vehculos

Tipo < 1972 1972-1977 1978-1980 1981-1984 1985-1991 1992-1994 Motocicletas Taxis Camiones Autobuses Total PST 10 15 38 57 89 117 6 377 1.033 840 2.582 SO2 49 62 133 199 307 324 3 376 966 792 3.211 NO x 273 399 913 1.512 2.306 412 3 1.099 12.804 9.900 29.621 CO 6.785 7.259 15.358 18.869 19.990 2.528 893 1.683 5.987 3.960 83.312 COV 575 667 1.534 2.290 2.834 325 586 869 3.300 3.180 16.160 Plomo 7 9 18 27 43

22 104

Clculo de las emisiones evaporables Para motores de poca potencia. Emisiones de COV, nicamente. Se supone que 90% de los vehculos tienen carburadores y que 10% funcionan con combustible inyectado. Para Chile se aplica el factor de correccin que se indica para Italia y Grecia en el Manual de Evaluacin Rpida. Se supone que todos los autos fabricados despus de 1980 estn equipados con controles de gases evaporables. Emisiones evaporables totales = Difusin del calor + Prdidas en funcionamiento + Prdidas diurnas Emisiones por difusin de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin Emisiones por prdidas en funcionamiento = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin Emisiones por prdidas diurnas = Nmero de vehculos * Factor de emisin * Factor de correccin Ejemplo del clculo de emisiones evaporables por difusin de calor Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto con motor de gasolina de poca potencia Motor con carburador Distancia recorrida anual: 12.000 km/ao Distancia recorrida por encendido: 8 km Nmero total de vehculos: 388.300 Nmero de vehculos con carburador = 90% de los vehculos = 349.470

116

Factor de emisin por difusin de calor en vehculos con carburador: 9,4/Dviaje kg/1.000 km (donde Dviaje es la distancia recorrida por encendido) Factor de correccin (Grecia, Italia): 1,2 Emisiones por difusin de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin = 12.000 km/ao.vehculo * (9,4/8) kg/1.000km * 349.470 vehculos * 1,2 = 5.913.032 kg/ao Transformacin a toneladas = 5.913.032 kg/ao * 1 t/1.000 kg = 5.913 t/ao
Emisiones evaporables Difusin de calor Prdidas en funcionamiento Prdidas diurnas Total de emisiones evaporables Divisin Carburador Inyeccin Totales No controlado Controlado Nmero de vehculos 349.470 38.830 388.300 75.500 312.800 Emisin de COV (en t/ao) 5.913 49 3.075 418 46 9.501

117