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Auto transformadores

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AUTOTRANSFORMADORES
Diego Samaniego Jose Siguencia

Abstract—Los autotransformadores se usan normalmente para conectar dos sistemas de transmisión de tensiones diferentes, frecuentemente con un devanado terciario en triángulo. De manera parecida, los autotransformadores son adecuados como transformadores elevadores de centrales cuando sé desea alimentar dos sistemas de transporte diferentes. En este caso el devanado terciario en triángulo es un devanado de plena capacidad conectado al generador y los dos sistemas de transporte se conectan al devanado, autotransformador. El autotransformador no sólo presenta menores pérdidas que el transformador normal, sino que su menor tamaño y peso permiten el transporte de potencias superiores. Index Terms—Autotransformador, ATP, Arrollados, Reactores, Resonancia

I. AUTOT RANSFORMADORES

Un autotransformador es una máquina eléctrica, de construcción y características similares a las de un transformador, pero que a diferencia de éste, sólo posee un único devanado alrededor de un núcleo ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de conexión eléctrica; la fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras que una toma (la del extremo del devanado) es una conexión común a ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada toma corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo del caso). En un autotransformador, la porción común (llamada por ello "devanado común") del devanado único actúa como parte tanto del devanado "primario" como del "secundario". La porción restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que proporciona la diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie (de allí su nombre) con la tensión del devanado común. La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un autotransformador ocurre a través de dos fenómenos: el acoplamiento magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los dos circuitos. Por esta razón, un autotransformador resulta en un aparato más compacto (y a menudo más económico) que un transformador de la misma potencia y tensiones nominales. De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser conectado como autotransformador.

Figure 1.

Esquema de conexión de un autotransformador.

Los autotransformadores analizado en este trabajo es una unidad monofásica de tres arrollados y un sólo arrollado respectivamente, cuya construcción del núcleo puede ser tipo columna o acorazado. En el tipo columna, los arrollados son capas o cilindros concéntricos en disposición radial a partir de la columna del núcleo. En el tipo acorazado, los arrollados son discos o panquecas rectangulares distribuidas simétricamente a partir del punto medio del arrollado y dispuesta axialmente sobre una columna del núcleo. En ambos diseños, cada arrollado tiene varias capas o discos y pantallas electrostáticas para mejorar la distribución interna de tensiones. Los núcleos magnéticos son laminados y posee varias columnas utilizadas para el retorno del flujo. En la Fig. 2, se muestran los cortes esquemáticos de los núcleos magnéticos y la disposición de los arrollados para los autotransformadores tipo columna y acorazado respectivamente. • Estos autotransformadores poseen sus arrollados colocados en la siguiente forma: • El arrollado de Baja Tensión (BT) o Terciario. Es el arrollado más cercano a la columna del núcleo por nivel de aislamiento. • Seguido por una pantalla electrostática. Esta se conecta a tierra y esta situada entre el arrollado terciario y el arrollado común.

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• •

• •

El arrollado de Media Tensión (MT) o arrollado Común. Seguido por una pantalla electrostática. Esta se conecta a media tensión y se ubica entre éste y el arrollado de ajuste. El arrollado de ajuste (Cambiador de Tomas o TAP). Se conecta en serie con el arrollado de media tensión y permite regular esta tensión en un determinado rango. Seguido por una pantalla electrostática. Esta se conecta al arrollado de ajuste y se sitúa entre éste y el arrollado serie. El arrollado de Alta Tensión (Serie). Por último, una pantalla electrostática. Esta se conecta y coloca sobre el arrollado serie.

Al conectarlo como autotransformador, hay que redefinir primario y secundario como: • VH: Tensión en el primario (devanado serie + común) • Vx: Tensión en el secundario (devanado común) • iH: Corriente en el primario (devanado serie + común) • ix: Corriente en el secundario (devanado común) Comparando ambas posibilidades de conexión, se observa que se cumplen las siguientes relaciones: VH =V1+V2 Vx=V2 IH = i1 + i2 ix = i1 pero V1= N1 N2 ∗V2

VH =
Figure 2. Cortes esquemáticos de núcleos magnéticos y arrollados para autotransformadores

N1 +1 ∗V2 N2 N1 + N2 N2 ∗Vx

Vh= II. F UNCIONAMIENTO Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan basados en el principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por lo que tampoco pueden ser utilizados en circuitos de corriente continua. Para reducir al mínimo las pérdidas en el núcleo debidas a corrientes de Foucault y a la histéresis magnética, se suele utilizar acero eléctrico, laminado en finas chapas que luego se apilan y compactan. Las láminas del núcleo así construido se orientan haciendo coincidir la dirección del flujo magnético con la dirección de laminación, donde la permeabilidad magnética es mayor. La relación de transformación de un autotransformador es la relación entre el número de vueltas del devanado completo (serie + común) y el número de vueltas del devanado común. Por ejemplo, con una toma en la mitad del devanado se puede obtener una tensión de salida (en el devanado "común") igual a la mitad del de la fuente (o viceversa). Dependiendo de la aplicación, la porción del devanado que se utiliza sólo para el circuito de alta tensión se puede fabricar con alambre de menor calibre (puesto que requiere menos corriente) que la porción del devanado común a ambos circuitos; de esta manera la maquina resultante es aún más económica. III. O PERACIÓN A. Teoría En un transformador, las definiciones de primario y secundario son: • V1: Tensión en el devanado primario • i1: Corriente en el devanado primario • V2:Tensión en el devanado secundario • i2: Corriente en el devanado secundario

Despreciando la rama en paralelo: ix = i1 ix = iH + i2 = N1 +1 N2 ∗ ix

iH =

N2 N1 + N2

Con respecto a la potencia, para el transformador se cumple que:

S = V i ∗ ix o bien, despreciando las pérdidas, S = V 2 ∗ i2 La potencia al conectarlo como autotransformador es: S = V H ∗ iH o bien, despreciando las pérdidas, S = V x ∗ ix si se sustituyen los valores y se agrupa correctamente, se obtiene: N1 S = +1 ∗S N2 Por lo tanto, al conectar un transformador como autotransformador, este aumenta su capacidad para transferir potencia

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en una proporción determinada por la relación de transformación de la conexión como transformador. La implicación directa de esta deducción matemática es que para transferir la misma cantidad de potencia entre dos circuitos, un autotransformador es de menor tamaño que un transformador equivalente. IV. A PLICACIONES Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V). En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación y así compensar las apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea. Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un autotransformador, la tensión reducida de la alimentación resultará en una menor corriente de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente velocidad, se puede ir aumentando la tensión de alimentación (en tantos pasos como tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta llegar a la tensión de la red (cuando la relación de tomas es 1:1). En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV (en realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario (entre catenaria y feeder negativo) y 25 kV en el secundario (entre feeder negativo y carril). De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas. V. V ENTAJAS 1) Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción, esto significa menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro. Por lo tanto se obtienen transformadores mas livianos. 2) El transformador lleva un solo bobinado, por lo tanto es mas fácil de construir y requiere menos cobre. En consecuencia es mas económico.

3) Parte de la energía del transformador se transmite eléctricamente. Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas, por lo tanto, el autotransformador tiene mayor rendimiento 4) Trasmite mas potencia 5) El rendimiento es mucho mejor (con las mismas perdidas transfiere mas potencia) 6) No tiene aislados primario y secundario 7) Aunque cuesta aproximadamente el mismo dinero que el trasformador (ambos tinen el mismo material) 8) Menos corriente. El autotransformador necesita menos cantidad de corriente para generar el flujo en el núcleo. 9) La potencia. El autotransformador genera más potencia que un transformador normal de especificaciones similares. 10) Eficiencia. El autotransformador es más eficiente (mejor rendimiento) que un transformador normal, con potencias parecidas. 11) Su tamaño es menor que un transformador normal, esto debido a que el autotransformador tiene una sola bobina en el nucleo, y el transformador tiene dos bobinas en el nucleo. 12) menos espacio (fisicamente mas pequeño ya que los dos devanados estan juntos) 13) Requiere una corriente de exitación más baja. 14) El autotransformador lleva un solo bobinado, por lo tanto es mas fácil de construir y requiere menos cobre. 15) Parte de la energía del transformador se transmite eléctricamente. Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas, por lo tanto, el autotransformador tiene mayor rendimiento. VI. D ESVENTAJAS 1) Debido a la construcción eléctrica del dispositivos, la impedancia de entrada del autotransformador es menor que de un transformador común. Esto no es ningún problema durante el funcionamiento normal de la maquina, pero si por alguna razón se produce un cortocircuito a la salida, la corriente que circulara por la entrada sera mayor que en un transformador común. Y esto representa un mayor riesgo en la instalación eléctrica.. 2) Y si de riesgos hablamos, el hecho de que la salida del transformador no esta aislada con la entrada, este se vuelve inseguro para la persona que lo operamiento 3) Es aplicable solo para voltajes muy cercanos. R EFERENCES

[1] Bhag S. Guru. “Transformadores”. Máquinas Eléctricas y Transformadores. 3ª edición. México. 2003. Ed. Oxford. 2005. Cap. 4. Págs. 244-245. [2] http://transformadores.wikispaces.com/message/view/4.7+El+autotransformado [3] H. Margolis, J. Phelps, A. McElroy, "Experience With PartWinding Resonance In EHV Auto- Transformers: Diagnosis And Corrective Measures", IEEE Trans. on Power App. and Syst, Vol.-Pas. 94, No. 4, July 1975.

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