Autodidactico+Sistema+Eléctrico (Por DñaRogelia) (VW T5)

Service.
Programa autodidctico 311
El Transporter 2004 Sistema elctrico

Diseo y funcionamiento
El Transporter 2004 posee una red de interconexin muy completa para las unidades de control electrnicas. Numerosas funciones que en el modelo predecesor se gestionaban por medio de conmutadores y rels se controlan ahora por la va digital a travs de los sistemas de CAN-Bus denominados CAN Traccin y CAN Confort.
La apertura de la puerta corrediza, que antes era una operacin netamente mecnica, es ahora elctrica. Y muchas otras funciones han sido modificadas asimismo en comparacin con las del modelo predecesor. Este Programa autodidctico se propone contribuir a que conozca las innovaciones implantadas en el sistema elctrico del Transporter 2004. Para que usted siga estando en condiciones de satisfacer a sus clientes atendindoles con la debida profesionalidad.
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NUEVO
Atencin Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista especficamente para ello.
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El CAN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Localizacin de los componentes elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Unidad de control para red de a bordo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Tacgrafo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Electrnica de confort y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Unidad de control central para sistema de confort. . . . . . . . . . 44 Alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Puerta corrediza con mando elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Volante multifuncin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Programador de velocidad (GRA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Sistemas de radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Amplificacin de voz DVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Amplificadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Sistemas de antenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Introduccin
El CAN-Bus de datos
Interconexin en red mediante CAN-Bus de datos Las unidades de control del Volkswagen Transporter estn interconectadas en red a travs del CAN-Bus. La interconexin permite el intercambio de datos entre las diferentes unidades de control. Los datos se transmiten en forma digitalizada a travs del CAN-Bus, en lugar de utilizarse las conexiones cableadas convencionales (discretas). De esta forma es posible poner los datos a la disposicin de varias unidades de control. El CAN-Bus de datos se divide en dos subsistemas, el CAN Traccin y el CAN Confort. Ambos sistemas de buses se encuentran comunicados entre s a travs del interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway) J533 en el cuadro de instrumentos y pueden intercambiar informacin a raz de ello.
J623 A-K J285 G24 J533 C-K
J503
J255 E87/ E30
J136 Interfaz de diagnosis CAN Traccin (C-A) CAN Confort (C-K)

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Cable de CAN-Bus
J393
Leyenda G24 G85 E30 E87 E265 J217 J104 J492 J104 J136 J162 J217 J234 J255 J285 J386 J387 R R12 R78 J393 J412 J453 J492 J503 J519 J533 J558 J623 J656 J519 J162 J702 J731 R J702 E265 J558 R12 R78 Tacgrafo Sensor de ngulo de direccin Conmutador para aire acondicionado Panel de mandos e indicacin para Climatronic Panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs Unidad de control para ABS con EDS Unidad de control para reglaje de asiento con funcin de memoria de posiciones Unidad de control para calefaccin Unidad de control para cambio automtico Unidad de control para airbag Unidad de control para Climatronic Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Unidad de control de puerta, lado conductor Unidad de control de puerta, lado acompaante Unidad de control central para sistema de confort Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil Unidad de control para volante multifuncin Unidad de control para traccin total Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin Unidad de control para red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control para puerta corrediza Unidad de control del motor Unidad de control para amplificacin de la voz Unidad indicadora en el techo Unidad de control para puerta corrediza derecha Radio: (Slo radio Delta, no en vehculos comerciales) Amplificador Receptor de TV
J234
G85
J412
J453
J656
J386
J387
J731
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Introduccin
CAN Traccin (C-A) A travs del CAN Traccin estn interconectadas en red todas las unidades de control que se encuentran asignadas al rea de la traccin. La velocidad de transmisin de los datos es de 500 kbit/s; los datos se transmiten a travs de los cables CAN-High y CAN-Low. El CAN Traccin slo est dispuesto para el funcionamiento si estn intactos ambos cables para la transmisin de datos. Si se avera uno de los cables de transmisin de datos o si existe en ste una interrupcin o un cortocircuito se dejan de transmitir los datos. En tal caso se inscribe una avera en la memoria de las unidades de control implicadas. Los cables del CAN-Bus son de color naranja/negro para el cable CAN-High y naranja/marrn para el cable CAN-Low. Los cables van trenzados entre s.
J623
J217
J104
J492
C-A
J533 G24 J234 G85

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Para ms informacin sobre el CAN-Bus de datos consulte el SSP 186 El CAN-Bus de datos y el SSP 238 Intercambio de datos en el CAN-Bus.
Leyenda G24 Tacgrafo G85 Sensor de ngulo de direccin J104 Unidad de control para ABS con EDS J217 Unidad de control para cambio automtico J234 Unidad de control para airbag J492 Unidad de control para traccin total J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor
CAN Confort (C-K) A travs del CAN Confort estn interconectadas en red las unidades de control que no pertenecen al rea de la traccin. La velocidad de transmisin de los datos es de 100 kbit/s; los datos se transmiten a travs de los cables CAN-High y CAN-Low. El CAN Confort tambin est dispuesto para el funcionamiento si uno de sus dos cables no se encuentra intacto. Si se avera uno de los dos cables, en caso de interrupcin o cortocircuito, se siguen transmitiendo los datos a travs del cable que sigue ileso (modo monoalmbrico). Si ocurre un cortocircuito se inscribe una avera correspondiente en la memoria de las unidades de control implicadas. El cable CAN-High es de color naranja/verde; el cable CAN-Low es naranja/marrn. Los cables van trenzados entre s.
J503 J533 C-K J255 E87
J412
J453
J656
R12
R78
J519
J162
J136
J702
E265
J558
J393
J386
J387
J731
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Leyenda E87 Panel de mandos e indicacin para Climatronic E265 Panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs J162 Unidad de control para calefaccin adicional J136 Unidad de control para reglaje de asiento con funcin de memoria de posiciones (no a la fecha del lanzamiento comercial) J255 Unidad de control para Climatronic J386 Unidad de control de puerta, lado conductor J387 Unidad de control de puerta, lado acompaante J393 Unidad de control central para sistema de confort J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil
J453 Unidad de control para volante multifuncin J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J558 Unidad de control para puerta corrediza J656 Unidad de control para amplificacin de la voz J702 Unidad indicadora en el techo J731 Unidad de control para puerta corrediza derecha R Radio Delta R12 Amplificador R78 Receptor de TV
Red de a bordo
Localizacin de los componentes elctricos
Sinptico de los lugares de montaje en la red de a bordo Los portafusibles, enchufes de rel y estaciones de interconexin se encuentran en diferentes sitios del vehculo.
Estaciones de interconexin de 10 elementos Las estaciones de interconexin estn situadas: en el pilar D izquierdo en el pilar D derecho
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Portarrels de 8 elementos El portarrels se encuentra en la caja del asiento izquierdo.
Estaciones de interconexin de 10 elementos Las estaciones de interconexin estn situadas: en el pilar A izquierdo en la caja del asiento izquierdo en la caja del asiento derecho
Caja elctrica E-Box
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Portarrels de 8 elementos (1 y 2) Los portarrels van situados bajo el tablero de instrumentos, en el centro
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Estacin de interconexin de 3 elementos La estacin de interconexin va situada en el pilar A de la derecha.

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Red de a bordo
Caja elctrica E-Box La E-Box se instala en el vano motor, lado izquierdo si se mira en direccin de marcha. Aloja los fusibles para el vano motor, la unidad de control del motor J623 y la unidad de control para cambio automtico J217. Consta de una carcasa estanca al agua y permite alojar las unidades de control de forma adecuada para las intervenciones en el taller.
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Portarrels de 9 elementos El portarrels va instalado en el vano motor, en el interior de la caja elctrica E-Box.
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10
Portafusibles principal El portafusibles principal se encuentra en el vano motor, dentro de la caja elctrica E-Box.
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Estacin de interconexin de 15 elementos La estacin de interconexin se encuentra en el vano motor, en la caja elctrica E-Box.
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Red de a bordo
Acceso para Servicio Postventa Un acceso para Servicio Postventa permite la sustitucin de los fusibles sin tener que desmontar la carcasa completa.
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Soporte para fusibles SD El portafusibles tambin se encuentra en la caja elctrica E-Box del vano motor. Tiene un acceso para el Servicio Postventa.
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Soporte para fusibles SC El portafusibles se encuentra en la parte central bajo el tablero de instrumentos y va cubierto por medio de un guarnecido.
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Red de a bordo
Localizacin de las unidades de control Las unidades de control se encuentran en diversos sitios del vehculo.
Unidad de control de puerta, lado conductor J386 en la puerta izquierda
Unidades de control para puerta corrediza J558 en el pilar D izquierdo Unidades de control para puerta corrediza derecha J731 en el pilar D derecho
Unidades de control para amplificacin de voz J656 bajo la caja del asiento derecho
Unidades de control para amplificacin de voz J656 bajo la caja del asiento derecho
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Unidad de control para red de a bordo J519 bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo
Unidad de control del motor J623 en la caja elctrica E-Box del vano motor
Unidad de control para cambio automtico J217 en la caja elctrica E-Box del vano motor
Unidad de control para aparcamiento asistido J446 bajo el tablero de instrumentos, lado derecho Receptor de radiofrecuencia, calefaccin independiente R84 bajo el tablero de instrumentos, lado derecho
Unidad de control central para sistema de confort J393 en la caja del asiento derecho (bajo el asiento del acompaante, mirando en direccin de marcha, en el flanco izquierdo) Unidad de control de puerta, lado acompaante J387 en la puerta derecha
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Red de a bordo
Unidad de control para red de a bordo J519
En la unidad de control para red de a bordo se agrupan funciones de rels / unidades de control, que hasta ahora eran ejecutadas por rels / unidades de control que se encontraban en diversos sitios del vehculo. De ah resultan las siguientes ventajas:

Simplificacin del montaje Reduccin del cableado elctrico Reduccin del nmero de conectores Reduccin de costes Localizacin de averas rpida por medio del sistema de diagnosis
La unidad de control para red de a bordo puede intercambiar datos con otras unidades de control del vehculo a travs del CAN Confort. Localizacin La unidad de control para red de a bordo va situada en la parte izquierda bajo el tablero de instrumentos. Versiones variantes La unidad de control para red de a bordo est disponible en las siguientes versiones: Basis Low Basis Medium/Midline Highend/Highline
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Los sinpticos de funciones que se presentan a continuacin se proponen dar una nocin general sobre las seales de entrada y salida y sobre los recorridos de las seales. No sustituyen en ningn caso al esquema de circuitos de corriente vlido a este respecto. Para la localizacin de averas y reparacin hay que recurrir indefectiblemente al sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 y al sistema electrnico de informacin en el Servicio (ELSA).
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Funciones asignadas La unidad de control para la red de a bordo gestiona y gobierna las siguientes funciones:
Gestin de luces intermitentes Gestin del limpiaparabrisas
Deteccin de posiciones del mando para el programador de velocidad Gestin de la funcin Shift-Lock en vehculos con cambio automtico Slo se puede seleccionar una gama de marchas estando accionado el pedal de freno. Deteccin de las posiciones de los conmutadores del cierre centralizado en todas las puertas y del conmutador de contacto para el cap del motor F266, as como gestin de la salida de seales a travs del CAN-Bus. Deteccin de los estados operativos de los bornes S, 15, X y 50 y gestin de la salida de seales a travs del CAN-Bus Excitacin de la calefaccin del parabrisas Gestin de la bocina btona La seal de accionamiento para la bocina H se analiza en la unidad de control de la red de a bordo y desde ah se excita directamente la bocina btona.
Excitacin de la luneta trmica trasera Gestin de la preexcitacin del alternador a travs del borne L
Excitacin de la iluminacin interior Excitacin de los retrovisores exteriores calefactables Gestin de la liberacin de funciones para el techo corredizo y los elevalunas Excitacin del rel disyuntor de la batera

Gestin del bloqueo de arranque
Excitacin de las luces de marcha atrs Regulacin de la iluminacin de mandos e instrumentos Gestin del ciclo anticipado de la electrobomba de combustible Gestin de la desconexin de consumidores elctricos
Para los esquemas de funciones que figuran a continuacin es vlida esta leyenda. Salida de seal Masa Entrada de seal Positivo Cable del CAN-Bus de datos
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Red de a bordo
Gestin de luces intermitentes
Descripcin del funcionamiento El funcionamiento de las luces intermitentes se gestiona por medio de la unidad de control para la red de a bordo. Las luces intermitentes se excitan en funcin de las seales de entrada procedentes del mando de luces intermitentes. La frecuencia de intermitencia es gestionada por la unidad de control de la red de a bordo. La funcin de las luces intermitentes comienza bsicamente con una fase clara.
Testigos luminosos de luces intermitentes La excitacin para los testigos luminosos de las luces intermitentes izquierdas K65 y derechas K94 en la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos se realiza a travs del CAN Confort. Los testigos luminosos parpadean al mismo ritmo que las luces intermitentes. Intermitencia para autopista Si slo se acciona brevemente el mando de los intermitentes (un toque breve) se excitan tres ciclos de intermitencia.
E2 J519 M5 M7
E3
BNE 30 M6 M8 J285
J533 C-K
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Leyenda E2 Mando de intermitentes E3 Mando de luces intermitentes de emergencia J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
M5 M6 M7 M8 C-K
Lmpara de luz intermitente delantera izquierda Lmpara de luz intermitente trasera izquierda Lmpara de luz intermitente delantera derecha Lmpara de luz intermitente trasera derecha CAN Confort
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Descripcin del funcionamiento de las luces intermitentes de emergencia La funcin de las luces intermitentes de emergencia se gestiona en la unidad de control de la red de a bordo. Dependiendo de las seales de entrada el conmutador de luces de emergencia E3 excita las unidades de luces intermitentes. La frecuencia de las seales intermitentes es gestionada por la unidad de control para la red de a bordo. La funcin de las luces intermitentes de emergencia comienza bsicamente con una fase clara. Testigos luminosos para luces intermitentes de emergencia El sistema excita el testigo para luces intermitentes de emergencia K6, as como los testigos luminosos para luces intermitentes izquierdas K65 y derechas K94. La excitacin corre a cargo de la unidad de control para la red de a bordo, para lo cual transmite directamente una seal modulada en anchura de los impulsos. La excitacin abarca dos funciones: - Excitacin en funcin de la intensidad luminosa seleccionada para la iluminacin del conmutador de mando. - La excitacin en forma de testigo luminoso, si est activada la funcin de luz de advertencia. La intermitencia se genera conmutando entre claridad mnima y claridad mxima.
Seales intermitentes en caso de colisin La seal de intermitencia en caso de colisin, con activacin de las luces intermitentes de emergencia es transmitida por la unidad de control para airbag a travs del CAN Traccin, el interfaz de diagnosis para bus de datos en el cuadro de instrumentos y el CAN Confort y la funcin correspondiente es activada por la unidad de control para la red de a bordo. Para la desactivacin se tiene que desconectar una vez el encendido (borne 15) y hay que accionar asimismo el conmutador de las luces intermitentes de emergencia. Funcin de las luces intermitentes asociadas a la alarma antirrobo La funcin de luces intermitentes al ser activada la alarma antirrobo es puesta en vigor por la unidad de control central para sistema de confort J393 a travs del CAN Confort. La funcin no se activa si estn conectados el sistema de luces intermitentes de emergencia o las luces intermitentes direccionales. Deteccin de avera de las luces intermitentes Si se avera una lmpara de luz intermitente se duplica la frecuencia con que parpadea el testigo luminoso, mientras que las luces intermitentes ilesas siguen parpadeando con la frecuencia normal. En la funcin de luces intermitentes de emergencia no se indica la avera de una lmpara.
Para tener establecido el funcionamiento intachable de los testigos luminosos para las luces intermitentes debe estar codificada en la unidad de control para la red de a bordo la funcin para conduccin con remolque. Para efectuar la codificacin hay que utilizar el sistema de diagnosis, medicin e informacin VAS 5051 y el sistema electrnico de informacin en el Servicio (ELSA).
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Red de a bordo
Gestin del limpiaparabrisas
Descripcin del funcionamiento Las seales del mando para el limpiaparabrisas son analizadas directamente por la unidad de control para la red de a bordo. La funcin elegida para la excitacin del motor limpiaparabrisas se realiza a travs de la unidad de control para la red de a bordo.
Esquema de funciones, gestin del limpiaparabrisas
BNE 15
Limpieza por mando tctil Al activarse la funcin de Limpieza por mando tctil se aplica corriente en el borne 53 (escaln de velocidad 1) para el motor del limpiaparabrisas. Despus de desactivar la funcin la escobilla sigue barriendo hasta alcanzar la posicin de reposo.
E E38
F266
V59
Limpieza en escaln de velocidad 1 En la funcin de Limpieza en escaln de velocidad 1 se aplica corriente al borne 53 (escaln de velocidad 1) del motor limpiaparabrisas. Al detenerse el vehculo se conserva el escaln de velocidad 1. Despus de desactivar la funcin, la escobilla sigue barriendo hasta alcanzar la posicin de reposo.
BNE 30 BNE 58 d
C-K
Limpieza en escaln de velocidad 2 Al activarse la funcin de Limpieza en escaln de velocidad 2 se aplica corriente al borne 53b (escaln de velocidad 2) del motor limpiaparabrisas. Si el vehculo se detiene se conserva el escaln de velocidad 2. Despus de desactivar la funcin, la escobilla sigue barriendo hasta alcanzar la posicin de reposo.
Leyenda E Conmutador de mando para limpiaparabrisas E38 Regulador para mando de limpieza intermitente del parabrisas F229 Conmutador de fin de carrera para limpiaparabrisas F266 Conmutador de contacto para el cap del motor G213 Sensor de lluvia
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Funcin de limpieza/lavado En el caso de la funcin de limpieza/lavado, la bomba lavaparabrisas y lavaluneta V59 es excitada directamente por el mando del limpiaparabrisas e impele inmediatamente el agua de lavado hacia el parabrisas. Las escobillas inician el ciclo de barrido al cabo de aprox. 200 ms; el motor limpiaparabrisas es excitado por la unidad de control para red de a bordo a travs del borne 53. El sistema ejecuta una cantidad definida de ciclos de barrido en funcin del tiempo que se mantenga accionado el mando del limpiaparabrisas y del intervalo de reposo entre dos ciclos de limpieza/lavado. Tiempo del mando accionado (t)Ciclos de barrido t < 0,5 s 2 t > 0,5 s 3 Tiempo de reposo (tp) t < 200 ms
G213
J519 F229
V V11
Ciclos de barrido 3
Deteccin de bloqueo Si en un lapso de 40 s durante el funcionamiento del motor limpiaparabrisas no se detecta ningn cambio de seales en el conmutador de fin de carrera (borne 31b), la unidad de control para la red de a bordo pone en vigor la excitacin directa a partir del mando del limpiaparabrisas. De esa forma es posible detener el motor del limpiaparabrisas en cualquier posicin deseada.
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J519 V V11 V59 C-K
Unidad de control para red de a bordo Motor limpiaparabrisas Bomba para lavafaros Bomba para lavaparabrisas y lavaluneta CAN Confort
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Red de a bordo
Lavafaros Al estar encendidas luces y accionada la funcin de limpieza/lavado, adicionalmente a la bomba del lavaparabrisas y lavaluneta se excita la bomba del lavafaros V11. La excitacin de la bomba para el lavafaros sucede unos 1.500 ms despus de haberse excitado la bomba del lavaparabrisas y lavaluneta. El tiempo de lavado tiene una duracin de aprox. 700 ms.
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Cilindro elevador
Portadifusores
Etapas de funcin intermitente supeditada a la velocidad Si el vehculo no monta sensor de lluvia, las pausas en la funcin intermitente se regulan de acuerdo con la velocidad de marcha del vehculo y con el ajuste dado al regulador para la limpieza intermitente del parabrisas E38. Al seleccionar una sensibilidad superior se excita de inmediato un ciclo de barrido, mientras que al seleccionar una menor sensibilidad no se produce un ciclo de barrido en ese momento.
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Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4
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Limpieza intermitente supeditada al sensor de lluvia El Volkswagen Transporter puede ir equipado opcionalmente con un sensor de lluvia. El sensor de lluvia se monta adosado al parabrisas. Sus seales son analizadas en la unidad de control para la red de a bordo. La activacin se lleva a cabo al conectar el borne 15 (conexin del encendido) y seleccionar la etapa de limpieza intermitente con el mando del limpiaparabrisas. Si al conectar el encendido ya se encuentra activada la etapa de limpieza intermitente hay que desconectar y volver a conectarla para activar as el sensor de lluvia. El sensor de lluvia emite una seal de luz por medio de un diodo luminoso. Segn si el parabrisas est seco o mojado, esta seal de luz experimenta una reflexin menos intensa o bien ms intensa. Un fotodiodo recibe esta seal reflejada, el mdulo electrnico del sensor de lluvia la transforma en una seal de tensin y la transmite a la unidad de control para la red de a bordo. Esta ltima analiza la seal y gestiona correspondientemente las pausas de los intervalos de limpieza intermitente. Si se avera el sensor de lluvia el sistema regula las pausas de los intervalos de limpieza intermitente supeditndolas a la velocidad del vehculo.
BNE 15 E E38 V D BNE 15 V59 J519 F229
BNE 30 C-K
G213
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Leyenda D Cerradura de contacto E Conmutador de mando para limpiacristales E38 Regulador para limpiacristales E229 Conmutador de fin de carrera para limpiacristales
G213 J519 V C-K
Sensor de lluvia Unidad de control para red de a bordo Motor limpiacristales CAN Confort
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Red de a bordo
Excitacin de la luneta trmica trasera
Descripcin del funcionamiento La unidad de control para la red de a bordo analiza la seal procedente del pulsador de mando para la calefaccin de la luneta trasera E230 y excita directamente la luneta trasera calefactable. Condiciones para la activacin - El alternador produce carga - El pulsador para la luneta trmica trasera est accionado Condiciones para la desactivacin - El alternador no produce carga o bien - el pulsador para la luneta trmica trasera ha sido accionado nuevamente o bien - desactivacin automtica al cabo de la duracin del ciclo activo de cuatro minutos - Desactivacin por parte de la gestin de desconexin de consumidores elctricos.
D J519 BNE 15 BNE 30 E230
Z1
K10
BNE DFM L BNE B+ C
C-K
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Leyenda C Alternador D Cerradura de contacto E230 Pulsador de mando para luneta trmica trasera
J519 K10 Z1 C-K
Unidad de control para red de a bordo Testigo luminoso para luneta trmica trasera Luneta trmica trasera CAN Confort
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Gestin de la preexcitacin del alternador a travs del borne L
Descripcin del funcionamiento Para que el alternador pueda entregar la potencia requerida al comienzo de su puesta en funcionamiento es preciso preexcitarlo tras la conexin del borne 15. La gestin de la preexcitacin corre a cargo de la unidad de control para la red de a bordo. A travs del borne L fluye corriente hacia la bobina de excitacin en el alternador, con lo cual se engendra un campo electromagntico. Este campo magntico se necesita para la generacin de corriente directamente despus del arranque del motor, con objeto de contar de forma fiable con la suficiente potencia del alternador.
D BNE 15 BNE 30
J519
K2 J285 BNE DFM L BNE B+
J533
C-K
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Leyenda C Alternador D Cerradura de contacto J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos 519 Unidad de control para red de a bordo
JJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos en el cuadro de instrumentos K2 Testigo luminoso para alternador C-K CAN Confort
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Red de a bordo
Excitacin de la iluminacin interior, borne 30G
Descripcin del funcionamiento El borne 30G es conectado a travs de la unidad de control para la red de a bordo y aplica tensin a las unidades de iluminacin del interior. Se desactiva de forma retardada al cabo de unos 30 minutos (T30G retardado), para evitar que se descargue la batera de la red de a bordo por estar encendidas ininterrumpidamente las unidades de iluminacin en el habitculo.
BNE 30 D BNE S contacto S BNE 15 E390 J519 F2 W6 F3 F10 W1 W14 F148
W31 E26
J741 F11 F256 C-K
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Leyenda D Cerradura de contacto E26 Conmutador para la unidad de iluminacin de la guantera E390 Pulsador para desactivacin central de la luz interior F2 Conmutador de contacto puerta conductor F3 Conmutador de contacto puerta acompaante F10 Conmutador de contacto puerta trasera izquierda F11 Conmutador de contacto puerta trasera derecha
F148 Conmutador de contacto para espejo de cortesa lado acompaante F256 Unidad de cierre en el portn J519 Unidad de control para red de a bordo J741 Rel para inversor doble W1 Unidad de iluminacin interior delantera W6 Unidad de iluminacin de la guantera W14 Espejo de cortesa iluminado lado acompaante W31 Lmpara estribera delantera izquierda C-K CAN Confort
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Condiciones para la activacin - Conmutador de mando para unidades de iluminacin interior accionado - Activacin del borne 15 (encendido conectado) - Un conmutador de contacto de puerta accionado - Conmutador de contacto para el cap accionado
Desactivacin inmediata Las unidades de iluminacin interior se desactivan de inmediato: - si se desconecta el borne 15 (el encendido) despus de abrir y cerrar una puerta. - si se aplica el cierre centralizado del vehculo sin estar abierta ninguna puerta. - al cerrarse la ltima puerta estando conectado el borne 15.
Desactivacin retardada La duracin del ciclo activo para las unidades de iluminacin interior est limitado a 10 minutos para el caso que estn abiertas una o varias puertas con el encendido desconectado. Si al estar abiertas varias puertas se cierra una de ellas se vuelven a activar durante 10 minutos las unidades de iluminacin interior. Si slo estaba abierta una puerta y se la cierra, el retardo de la desactivacin es de slo 30 segundos. La activacin y desactivacin se efectan sometidas a un retardo de aprox. 30 segundos: - si se desaplic el cierre centralizado con la llave del vehculo o con el mando a distancia. - si se abre una puerta y se vuelve a cerrar a continuacin. - si la llave del vehculo fue extrada de la cerradura de contacto.
Comportamiento en caso de colisin En caso de una colisin, la unidad de control para airbag J234 transmite una seal de colisin a bordo del CAN Traccin. A travs del interfaz de diagnosis para bus de datos J533 en el cuadro de instrumentos se vuelca esta seal sobre el CAN Confort y puede ser analizada por la unidad de control para la red de a bordo J519. Al detectarse una seal de colisin, la unidad de control para red de a bordo activa las unidades de iluminacin interior. Se mantienen encendidas hasta que el borne 15 haya sido conectado y vuelto a desconectar. La funcin de gestin de la luz interior slo vuelve a quedar activada despus de volverse a conectar el borne 15.
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Red de a bordo
Retrovisores exteriores calefactables Calefaccin de retrovisores exteriores a travs de la unidad de control de puerta, lado conductor J386 La calefaccin de los retrovisores en los lados del conductor y acompaante funciona al estar activo el borne L, si el pulsador de mando para la calefaccin de los retrovisores exteriores E231 en la puerta del conductor se encuentra en la posicin de Calefaccin. La unidad de control de la puerta del conductor J386 analiza la solicitud de calefaccin y transmite la seal correspondiente a travs del CAN Confort hacia la unidad de control para la red de a bordo J519. A raz de ello la unidad de control para red de a bordo conecta la calefaccin de los retrovisores. Las seales recorren conexiones pasantes a travs de las unidades de control de las puertas.
E231
D BNE 15 J519 J386
Z4
DFM BNE L
BNE B+ Z5 C C-K J387
S311_017
La calefaccin de los retrovisores exteriores nicamente est disponible en combinacin los retrovisores exteriores regulables elctricamente. El reglaje de los retrovisores no funciona al estar activada su calefaccin.
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Calefaccin de retrovisores exteriores sin unidades de control de puerta Los retrovisores exteriores en los lados del conductor y acompaante se calefactan estando activo el borne L, si est accionado el pulsador para calefaccin de retrovisores exteriores E231. La unidad de control para la red de a bordo J519 recibe la seal de solicitud de calefaccin de retrovisores directamente del conmutador de mando y activa la calefaccin para los espejos.
E231
D BNE 15 J519 Z4
DFM
BNE L
BNE B+ Z5 C
C-K
S311_018
Leyenda C Alternador D Cerradura de contacto E231 Pulsador para calefaccin de retrovisores exteriores J386 Unidad de control de puerta lado conductor J387 Unidad de control de puerta lado acompaante
J519 Z4 Z5 C-K
Unidad de control para red de a bordo Retrovisor exterior calefactable lado conductor Retrovisor exterior calefactable lado acompaante CAN Confort
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Red de a bordo
Liberacin de las funciones para techo corredizo y elevalunas
Descripcin del funcionamiento La liberacin de las funciones para techo corredizo y elevalunas corre a cargo de la unidad de control para red de a bordo J519. La liberacin se otorga tras la conexin del encendido y se mantiene en vigor desde la desconexin del encendido hasta la apertura de una puerta delantera, pero como mximo 10 minutos, a partir del momento en que se desconecta el borne 15. La liberacin de la funcin para los elevalunas se realiza a travs del CAN Confort y la unidad de control de puerta, lado conductor J386, as como de la unidad de control de puerta, lado acompaante J387.
F2 V1 E81 F3 J245 J519 I II J386 J387
La liberacin de la funcin para el techo corredizo se lleva a cabo a travs de un cable de transmisin de seales. Las unidades de control de puerta y la unidad de control para desplazamiento del techo corredizo vigilan la fuerza que tienen que aplicar los motores elctricos para el ciclo de cierre de las ventanillas y del techo corredizo. Si se sobrepasa una magnitud especfica se invierte la operacin de cierre.
E40 E107
BNE 15 J393 C-K

S311_019 J245 J386 J387 J393 J519 V1 I II C-K Unidad de control para reglaje del techo corredizo Unidad de control de puerta lado conductor Unidad de control de puerta lado acompaante Unidad de control central para sistema de confort Unidad de control para red de a bordo Motor para techo corredizo Seal para liberacin de funciones Seal para mando de confort CAN Confort
Leyenda
D E40 E81 E107 F2 F3 Cerradura de contacto Mando elevaluna delantero izquierdo Mando elevaluna delantero derecho, conductor Mando elevaluna en la puerta del acompaante Conmutador de contacto de puerta lado conductor Conmutador de contacto de puerta lado acompaante
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Excitacin del rel disyuntor de la batera J7
Descripcin del funcionamiento El Volkswagen Transporter se equipa con una segunda batera A1 para alimentar tensin a la calefaccin independiente. La carga de la batera corre a cargo del alternador C del vehculo. La unidad de control para red de a bordo excita el rel disyuntor de la batera, en virtud de lo cual se conecta la segunda batera a la red de a bordo para efectos de carga o bien se la separa de la red de a bordo al estar el motor parado. La separacin con respecto a la red de a bordo al estar el motor parado es para evitar que se descargue la batera A del vehculo al estar en funcionamiento la calefaccin adicional de agua.
BNE 30 D BNE 15 J519 J7
Condiciones para la activacin (rel cerrado) - Borne X On (encendido conectado) y - el alternador entrega corriente de carga Condiciones para la desactivacin (rel abierto) - Borne X Off (encendido conectado) o bien - el alternador no entrega carga
La informacin sobre si el alternador est o no entregando carga se detecta a travs del borne L en el propio alternador por medio de un cable por separado.
A1 DFM BNE L BNE. B+
S311_020
Leyenda A Batera A1 Segunda batera C Alternador
D J7 J519
Cerradura de contacto Rel disyuntor de la batera Unidad de control para red de a bordo
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Red de a bordo
Gestin del bloqueo de arranque
Descripcin del funcionamiento La unidad de control para red de a bordo J529 excita el rel de bloqueo de arranque J207. Para ello es condicin que estn dadas las siguientes seales de entrada: - Borne 15 On (encendido conectado) - Borne 50 On (cerradura de contacto en posicin Start) - Seal de liberacin alarma antirrobo - Seal de liberacin de la unidad de control para cambio automtico J217 La seal de liberacin para la alarma antirrobo es transmitida por la unidad de control central para sistema de confort J393 a travs del CAN Confort.
BNE 30
Si el vehculo es abierto por medio de una intervencin arbitraria y salta la alarma antirrobo, esta excitacin de alarma es transmitida a travs del CAN Confort y leda por la unidad de control para red de a bordo. A raz de ello se deja de excitar el rel para bloqueo de arranque J207, con lo cual deja de ser posible arrancar el motor.
D BNE 15 BNE 50 I J519 J207 BNE 50 J533 B J217 J393
C-K
S311_021
Leyenda B Motor de arranque D Cerradura de contacto J207 Rel para bloqueo de arranque J217 Unidad de control para cambio automtico J393 Unidad de control central para sistema de confort
J519 J533 C-K I
Unidad de control para red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos CAN Confort Seal de liberacin a travs de conexin cableada convencional
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Excitacin de las luces de marcha atrs
Versiones variantes Esta funcin est dividida en dos diferentes versiones variantes: Vehculos con cambio manual En los vehculos con cambio manual, las luces de marcha atrs son excitadas directamente por el conmutador de luces de marcha atrs F4. La unidad de control para red de a bordo carga por lectura esta seal y la vuelca sobre el CAN Confort. El CAN Traccin recibe tambin la seal, a travs del interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Vehculos con cambio automtico En los vehculos con transmisin automtica se detecta la posicin de marcha atrs a travs de la palanca selectora y la unidad de control para cambio automtico J217 carga por lectura esta seal y la vuelca sobre el CAN Traccin. La seal pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos en el cuadro de instrumentos y de ah al CAN Confort, donde es leda por la unidad de control para red de a bordo, la cual aplica tensin a las luces de marcha atrs.
J217 BNE 30 F4 D BNE 15 J519 D BNE 15 J519 J533 BNE 30 C-A
M16 C-K
M17 M16 C-K M17
S311_022
S311_023
Leyenda D Cerradura de contacto F4 Conmutador para luces de marcha atrs J217 Unidad de control para cambio automtico J519 Unidad de control para red de a bordo
J533 M16 M17 C-K C-A
Interfaz de diagnosis para bus de datos Lmpara para luz de marcha atrs izquierda Lmpara para luz de marcha atrs derecha CAN Confort CAN Traccin
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Red de a bordo
Regulacin de la iluminacin de mandos e instrumentos
Descripcin del funcionamiento El regulador para iluminacin de mandos e instrumentos E20 genera una seal modulada en anchura de los impulsos. Esta seal es transmitida a travs de la unidad de control para red de a bordo sobre el CAN Confort en forma de un datagrama digitalizado. Las unidades de control abonadas al CAN Confort reciben este datagrama y gestionan la iluminacin de sus mandos e instrumentos indicadores de conformidad con la seal.
BNE 30
La iluminacin del mando de luces intermitentes de emergencia es excitada directamente por la unidad de control para la red de a bordo.
E1
E20 I J519 II III
IV
VI J533
E265 C-K
J255
J386
J453
Las unidades de control indicadas en la figura slo se entienden a ttulo de ejemplo. Leyenda E1 Mando de luces E20 Regulador para iluminacin de mandos e instrumentos E265 Panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs J255 Unidad de control para Climatronic J386 Unidad de control de puerta, lado conductor J453 Unidad de control para volante multifuncin J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos R Radio
S311_016
I II III IV V VI C-K
Iluminacin del mando de luces intermitentes de emergencia Iluminacin del panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs Iluminacin del panel de mandos e indicacin para Climatronic Iluminacin del panel de mandos en la puerta del conductor Iluminacin de las teclas de mando en el volante multifuncin Iluminacin de la radio CAN Confort
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Gestin del ciclo anticipado de la electrobomba de combustible
Descripcin del funcionamiento Al ser abierta la puerta del conductor estando desconectado el borne 15, la unidad de control para red de a bordo excita durante aprox. 0,1 segundos la electrobomba de combustible. Si se mantiene abierta la puerta el sistema excita nuevamente la bomba de combustible al cabo de aprox. 1 minuto, con aprox. 0,1 segundos de duracin. Al cabo de un minuto ms se realiza la ltima excitacin. Si se conecta el encendido durante el ciclo anticipado finaliza de inmediato el ciclo anticipado de la bomba. Si se desconecta el encendido sin que se haya arrancado el motor, la unidad de control para la red de a bordo bloquea el ciclo anticipado durante 1 minuto. Despus del arranque del motor, la unidad de control del motor se hace cargo de la excitacin. Si se detecta una colisin se desactiva el ciclo anticipado de la electrobomba de combustible. El ciclo anticipado slo vuelve a quedar activo despus de haber desconectado y vuelto a conectar el encendido tres veces.
BNE 30
J17 D BNE 15 J519
G23 F2 J623 C-K
S311_024
Leyenda D Cerradura de contacto F2 Conmutador de contacto de puerta lado conductor G23 Bomba de combustible J17 Rel de bomba de combustible
J519 Unidad de control para red de a bordo J623 Unidad de control del motor C-K CAN Confort
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Red de a bordo
Gestin de desactivacin de consumidores elctricos Descripcin general La gestin de desactivacin de consumidores elctricos se encarga de que siempre haya en la batera la suficiente energa elctrica disponible para el arranque. A estos efectos se desactivan consumidores elctricos del rea de confort. La seguridad tcnica se mantiene inalterada. Para la desactivacin de consumidores, la unidad de control para la red de a bordo analiza el rgimen del motor, la tensin de la batera y las cargas a que est sometido el alternador, a travs de la seal DF (dynamo field). Con ayuda de esta informacin y con la informacin acerca de los consumidores de amperajes importantes que estn activados con breve perodo de activacin, la unidad de control para la red de a bordo evala las cargas a que est sometida la red de a bordo. Basndose en este anlisis, la unidad de control para la red de a bordo puede pedir que la unidad de control del motor eleve el rgimen del motor. Asimismo puede hacer que se desactiven determinados consumidores elctricos del rea de confort. Medidas La gestin de desactivacin de consumidores pone en vigor medidas para que se conserve la tensin de la red de a bordo, en los casos siguientes:
Recorrido de trayectos extremadamente breves Arranque del motor Estado crtico de la red de a bordo Evitacin de cadas importantes de la tensin causadas por consumidores de altos amperajes, con relevancia para la seguridad Colisin
Consumidores de amperajes importantes, p. ej.: bomba hidrulica para ABS/ESP electrovlvulas para ABS/ESP bomba dual lavacristales motor elevalunas Motor para puerta corrediza
S311_129
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Medidas aplicadas para circulacin de trayectos extremadamente breves Debido a la frecuencia con que ocurren las condiciones crticas en la red de a bordo, la unidad de control para red de a bordo puede detectar que el vehculo est siendo utilizado en trayectos extremadamente breves. En tal caso se permite la desactivacin de consumidores durante la fase de la puesta en marcha del motor, para conservar la carga de la batera.
Consumidores desactivables
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Medidas durante el arranque del motor Para efectuar un reparto temporal de los picos de corriente de activacin de los siguientes consumidores del rea de confort, sus funciones se liberan con una distancia de 2 segundos tras la puesta en marcha del motor.

Climatronic Retrovisores exteriores calefactables Calefaccin de asientos Luneta trmica trasera
Orden de sucesin de liberaciones
S311_124
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Red de a bordo
Medidas que se implantan si la red de a bordo se encuentra en estado crtico Medida 1 El estado de la red de a bordo se determina a travs de la tensin de la batera. Si la tensin de la batera es inferior a 12,7 V, la unidad de control para red de a bordo solicita que la unidad de control del motor eleve el rgimen de ralent. Esta solicitud puede ocurrir directamente despus del arranque del motor. Medida 2 Si la tensin de la batera con el alternador activo en la fase de arranque (hasta aprox. 4 minutos tras la conexin del borne 50) es inferior a 11,0 voltios o si durante el funcionamiento es inferior a 12,2 voltios se procede, siguiendo un orden definido, a no liberar o bien a desactivar los consumidores del rea de confort indicados a continuacin. Con el intervalo de tiempo de cuatro minutos se trata, en lo posible, de poner a disposicin del conductor todas las funciones que ha elegido.

Luneta trmica trasera Calefaccin de asientos Retrovisores exteriores calefactables Climatronic Aire acondicionado Calefaccin PTC, no montada actualmente Los consumidores del rea de confort que no estn activados se los salta el sistema.
Orden de sucesin de las desactivaciones
Estado de la red de a bordo
Desactivacin de consumidores elctricos
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Medida 3 Si la tensin de la batera es inferior a 11,5 voltios al no estar en funcionamiento el alternador se desactivan los siguientes consumidores elctricos:
WI
W II W III W IV
Unidades de iluminacin interior Lmparas de lectura Iluminacin de la guantera Iluminacin del maletero Calefaccin de asientos
WI W II W III W IV ZI
Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1
ZI
S311_132
Medidas para evitar cadas importantes de la tensin Para evitar que la tensin experimente cadas importantes al poner en funcionamiento un consumidor de alto amperaje, de relevancia para la seguridad (p. ej. bomba hidrulica para ABS/ESP), se desactiva el consumidor del rea de confort que posee la prioridad ms baja:

Medidas en caso de una colisin En caso de un accidente de una intensidad mnima definida se desactivan los siguientes consumidores elctricos:

Luneta trmica trasera Calefaccin de asientos
Prioridad 1 Prioridad 2
Luneta trmica trasera Calefaccin de asientos Retrovisores exteriores calefactables Climatronic Aire acondicionado
Una vez que el consumidor de alto amperaje deja de estar en funcionamiento se reanuda la conexin de los consumidores del rea de confort. Anulacin de las desactivaciones Las desactivaciones se anulan en cuanto dejan de estar dadas las condiciones para la desactivacin.
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Red de a bordo
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
Versiones variantes Se aplican las siguientes versiones: - Versin Lowline - Versin Midline - Versin Highline Todas las versiones estn dotadas de: indicadores analgicas con instrumento de aguja - Cuentarrevoluciones G5 - Velocmetro G21 - Indicador de temperatura del lquido refrigerante G3 - Indicador del nivel de combustible G1
S311_038
Testigos luminosos - Testigo luminoso de luz intermitente izquierda K65 - Testigo luminoso de luz intermitente derecha K94 - Testigos luminosos en el display central - Testigos luminosos en el cuentarrevoluciones - Testigos luminosos en el velocmetro
Versin Lowline
Indicadores digitales - Reloj digital Y2 - Indicador de kilometraje en dos renglones Y4

Versin Midline
Display central - La versin Lowline posee un indicador de las gamas de marchas seleccionadas con la palanca del cambio automtico - La versin Midline lleva una pantalla matricial Mini-DOT. - La versin Highline lleva una pantalla matricial DOT y adicionalmente en el Multivan se integra un indicador de temperatura del aceite Y12 y un indicador de tensin de la red de a bordo Y11.
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Versin Highline
S311_114
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Caractersticas de las indicaciones Los instrumentos adicionales van dotados de una amortiguacin. De esa forma se evitan variaciones frecuentes de la indicacin. Las agujas se mantienen en una posicin constante dentro de las zonas que caracterizan a un funcionamiento normal. Si varan las condiciones operativas y resulta necesario informar al conductor, es cuando vara correspondientemente la posicin de la aguja indicadora.
Indicador de temperatura del lquido refrigerante sin refrigeracin por familia de caractersticas Indicacin [ C ] con refrigeracin por familia de caractersticas
Temperatura del lquido refrigerante [ C ]

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S311_040
Indicador de temperatura del aceite
Indicador de tensin de la red de a bordo
Indicacin [ C ]
Temperatura del aceite [ C ]

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Indicacin [ V ] Tensin de la red de a bordo [ V ]

S311_111
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Red de a bordo
Prueba de funcionamiento de los testigos luminosos Los testigos luminosos que se encienden durante unos 3 segundos al ser conectado el encendido (borne 15 On) y se apagan a continuacin se someten a verificacin por parte de la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos. Pertenecen a ellos p. ej. el testigo luminoso para el alternador K2. Los dems testigos luminosos (p. ej. el testigo luminoso para airbag K75) son excitados por su propia unidad de control. Se mantienen encendidos hasta que concluya el ciclo de verificacin interna de la unidad de control y se haya detectado que no existe ningn fallo en el funcionamiento.
Testigo luminoso para luz intermitente izquierda
Testigo luminoso para luz de carretera
Testigo luminoso para luz intermitente derecha
S311_042
Testigos luminosos en el cuentarrevoluciones Testigos luminosos en el display central Botn para poner el reloj digital o radioelctrico Girar a la izquierdahoras Girar a la derecha minutos
Testigos luminosos en el velocmetro
Botn de puesta a cero para el cuentakilmetros parcial
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Tacgrafo elctrico
Tacgrafo G24 El tacgrafo G24 es una unidad de control en formato de radio segn DIN. En la indicacin del display aparece la fecha, la hora, la distancia recorrida, los grupos de trabajo configurados y los smbolos para los grficos insertados. Si ocurre un fallo en el sistema, ste se visualiza a travs del testigo luminoso T. Indicacin de la hora La hora se indica de forma digital en horas y minutos. La fuente a que se recurre para la hora depende del equipamiento del vehculo. Si existen varias fuentes en el vehculo, la informacin de la hora se realiza segn la siguiente prioridad: Primera prioridad Segunda prioridad
Estructura del sistema
Tacgrafo Reloj radioelctrico Reloj de cuarzo
Tercera prioridad
J285 G21 G24 J533
J533 C-A C-K

S311_084
G75
Leyenda G24 Tacgrafo G75 Sensor para tacgrafo J285 Unidad de control para unidad indicadora en el cuadro de instrumentos
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos en el cuadro de instrumentos C-K CAN Confort C-A CAN Traccin
Los trabajos en el sistema del tacgrafo nicamente deben ser llevados a cabo por personal correspondientemente preparado. La persona que efecte modificaciones que influyan en el registro de datos de tacgrafos, lneas de sealizacin e instrumentos indicadores, puede estar infringiendo disposiciones legales de carcter penal o reglamentos.
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Electrnica de confort y seguridad

Unidad de control central para sistema de confort J393
Localizacin La unidad de control central para sistema de confort va instalada en el armazn inferior del asiento del acompaante, lado izquierdo. Gestiona y vigila las funciones del cierre centralizado y de la alarma antirrobo.
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Descripcin del funcionamiento Todos los motores para el cierre centralizado son excitados directamente por la unidad de control central para sistema de confort. Segn el nivel de equipamiento del vehculo pueden ser hasta cinco motores.
Puntos de mando El cierre centralizado se puede accionar a travs de los siguientes puntos de mando:
El conmutador de contacto en el bombn de cierre, lado conductor J241 El conmutador de contacto en el bombn de cierre, lado acompaante J242 (excepto en versiones con mando a distancia por radiofrecuencia) Mando a distancia por radiofrecuencia Conmutador para seguro interior, lado conductor E150 Conmutador para seguro interior, lado acompaante E198 (slo regin de Norteamrica)
S311_119
Puntos de mando
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Cerraduras de las puertas Las cerraduras de las puertas pueden adoptar tres estados operativos:
desbloqueada
La puerta puede ser abierta por dentro y por fuera. bloqueada La puerta slo puede ser abierta por dentro. con Safe aplicado La puerta no puede ser abierta por fuera ni por dentro.
En las cerraduras de puerta para los vehculos destinados a la regin de Norteamrica no va implementada la funcin con Safe aplicado. En la unidad de control central para sistema de confort se codifica ZV sin Safe.
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Estado operativo del vehculo El testigo luminoso para cierre centralizado K133 en la puerta del conductor sealiza el estado operativo del cierre centralizado del vehculo. Si se trata de unidades de control central para sistema de confort con alarma antirrobo, el testigo luminoso parpadea al estar activada y sensibilizada la alarma. Al tratarse de unidades de control central para sistema de confort sin alarma antirrobo o estando desactivada la alarma, parpadea si est aplicada la funcin Safe en todas las cerraduras de las puertas. Si el cierre centralizado est codificado sin Safe el testigo luminoso ya parpadea desde que se aplica el cierre centralizado.
S311_120
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Sinptico de funciones Leyenda D Cerradura de contacto E150 Conmutador para seguro interior, ladoconductor E198 Conmutador para seguro interior, lado acompaante F2 Conmutador de contacto de puerta lado conductor F3 Conmutador de contacto de puerta lado acompaante F10 Conmutador de contacto de puerta trasera izquierda F11 Conmutador de contacto de puerta trasera derecha F256 Unidad de cierre para el portn F131 Actuador para cierre centralizado delantero izquierdo F132 Actuador para cierre centralizado trasero izquierdo F133 Actuador para cierre centralizado delantero derecho F134 Actuador para cierre centralizado trasero F241 Conmutador de contacto en el bombn de cierre lado conductor F242 Conmutador de contacto en el bombn de cierre lado acompaante F243 Actuador para cierre centralizado (Safe) puerta del conductor F245 Actuador para cierre centralizado (Safe) puerta trasera izquierda F246 Actuador para cierre centralizado (Safe) puerta trasera derecha F256 Unidad de cierre para el portn J386 Unidad de control de puerta lado conductor J387 Unidad de control de puerta lado acompaante J393 Unidad de control central para sistema de confort J519 Unidad de control para red de a bordo J741 Rel para inversor doble K133 Testigo luminoso para -Safe- del cierre centralizado M5 Lmpara de luz intermitente delantera izquierda M6 Lmpara de luz intermitente trasera izquierda M7 Lmpara de luz intermitente delantera derecha M8 Lmpara de luz intermitente trasera derecha R47 Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo V53 Motor para cierre centralizado portn V56 Motor para cierre centralizado puerta conductor V57 Motor para cierre centralizado puerta acompaante V97 Motor para cierre centralizado puerta trasera derecha V115 Motor para cierre centralizado puerta trasera izquierda C-K CAN Confort F243 F131
F132 F133 F245 F134 F256
F246 F241
F242
R47
D Contacto S F2 F3
S311_044
46
C-K J386
E150
V53
V56 J387 E198 V57
V97
J393
K133 V115
J519
M5 M6 M7 J741 M8
F256
F10
F11
Rebloqueo de la puerta corrediza Si la puerta corrediza est abierta, no se la bloquea. Despus de cerrarla a posteriori el sistema compara si el estado terico de la puerta corrediza coincide con el estado efectivo de las dems puertas del vehculo. Si no existe coincidencia se procede a rebloquear (bloqueo a posteriori) la puerta corrediza.
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Manejo del cierre centralizado a travs de los conmutadores de contacto en el bombn de cierre Los conmutadores de contacto transmiten la seal de apertura o cierre a la unidad de control central para sistema de confort, la cual excita los motores para el cierre centralizado. En la unidad de control central para sistema de confort se puede llevar a cabo una codificacin para la apertura individual de puertas o bien para la apertura general. Si est codificada la apertura individual de puertas, la intermitencia de confirmacin a travs de las luces intermitentes nicamente se produce con motivo del primer ciclo de apertura. Vuelta a bloquear despus de la apertura con el mando a distancia por radiofrecuencia Tras la apertura del vehculo con el mando a distancia por radiofrecuencia se aplica de nuevo automticamente el cierre centralizado al cabo de aprox. 30 segundos. La repeticin del bloqueo se puede evitar por medio de las siguientes condiciones: abriendo una puerta puerta del conductor abierta conectando el encendido modificando el estado operativo de una puerta
S311_046
C-K
Conmutador de contacto en el bombn de cierre
S311_045
Motores para cierre centralizado
Desbloqueo tras la extraccin de la llave de contacto Al extraer la llave de contacto de su conmutador de encendido y arranque (abre el contacto S) la unidad de control para red de a bordo vuelca esta informacin sobre el CAN Confort. La unidad de control central para sistema de confort emite a raz de ello una sentencia de desbloqueo a los motores del cierre centralizado.
S311_058
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Proteccin de sobrecarga Para proteger los motores del cierre centralizado contra una posible sobrecarga trmica, despus de unos 50 ciclos de mando (bloqueo y/o Safe) se impide el funcionamiento de los motores durante aprox. 30 segundos. Los ciclos de desbloqueo se ejecutan si los estados operativos de las cerraduras en las puertas son desiguales, p. ej. habiendo unas puertas bloqueadas y otras desbloqueadas.
S311_046
Comportamiento en caso de colisin Si ocurre una colisin, la unidad de control para airbag transmite un datagrama de colisin a bordo del CAN-Bus de datos. La unidad de control central para sistema de confort recibe este datagrama a travs del interfaz de diagnosis para bus de datos y desbloquea todas las puertas que estn desbloqueadas al estar conectado el encendido. A continuacin ya slo es posible volver a bloquearlas con el conmutador para el seguro interior despus de desconectar y volver a conectar el encendido. Queda suprimida la funcin de bloqueo a travs de los conmutadores de contacto en las cerraduras de las puertas. Para anular este bloqueo es preciso conectar primero el encendido. Acto seguido hay que abrir una puerta estando extrada la llave de contacto (contacto S Off) o habindose conectado de nuevo el encendido.
J386
E150
V53
V56 E198 V57 J387 J393 C-K V97
J519 J533
V115
J234
S311_047
Leyenda Conmutador para seguro interior lado conductor Conmutador para seguro interior lado acompaante J234 Unidad de control para airbag J386 Unidad de control de puerta lado conductor J387 Unidad de control de puerta lado acompaante J393 Unidad de control central para sistema de confort J519 Unidad de control para red de a bordo
E150 E198
J533 V53 V56 V57 V97 V115 C-K
Interfaz de diagnosis para bus de datos Motor para cierre centralizado portn Motor para cierre centralizado puerta conductor Motor para cierre centralizado puerta acompaante Motor para cierre centralizado puerta trasera derecha Motor para cierre centralizado puerta trasera izquierda CAN Confort
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Alarma antirrobo
reas vigiladas La alarma antirrobo vigila las cuatro puertas, el portn, el cap del motor y la seal de borne 15.
Sensibilizacin La alarma antirrobo queda sensibilizada al activar el cierre centralizado del vehculo. Estando conectado el encendido o abierta la puerta del conductor no se sensibiliza la alarma. La sensibilizacin de la alarma antirrobo se visualiza por medio del testigo luminoso para cierre centralizado K133. La indicacin est limitada a 14 das como mximo, presuponiendo que el CAN-Bus pase al modo desexcitado en espera.
Mando a distancia por radiofrecuencia
Dessensibilizacin La alarma antirrobo se dessensibiliza por medio del mando a distancia por radiofrecuencia. Al ser abierto el vehculo a travs de una cerradura de puerta hay que conectar el encendido al cabo de 15 segundos como mximo. En caso contrario se excita un ciclo de alarma.
Unidad de control central para sistema de confort
Cerradura de puerta
J393 J533 C-K
Bocina de alarma Interfaz de diagnosis para bus de datos
Cerradura de contacto encendido conectado
S311_048
50
Excitacin del ciclo de alarma antirrobo Estando sensibilizada la alarma antirrobo, cualquier alteracin en las reas vigiladas provoca la excitacin del ciclo de alarma. Si durante un ciclo de alarma se produce una excitacin ms, sta no influye sobre la duracin del ciclo. Sin embargo, una excitacin tras el final del primer ciclo de alarma s conduce a una nueva excitacin de un ciclo de alarma.
D F266 BNE 15 F2 F3 H12 F256 J393 J285 C-A J533 J623 G303 C-K J519 J741 F11 F10
Si estando aplicado el Safe se excita un ciclo de alarma a base de conectar borne 15, se aplica el cierre centralizado y se deja de excitar el testigo luminoso del cierre centralizado.
G305
S311_064
Leyenda D Cerradura de contacto F2 Conmutador de contacto de puerta lado conductor F3 Conmutador de contacto de puerta lado acompaante F10 Conmutador de contacto de puerta trasera izq. F11 Conmutador de contacto de puerta trasera der. F256 Unidad de cierre para el portn F266 Conmutador de contacto para el cap del motor G303 Mdulo transceptor 1 para proteccin antirrobo en el habitculo G305 Mdulo transceptor 2 para proteccin antirrobo en el habitculo
H12 J285
Bocina de alarma Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos (inmovilizador) J393 Unidad de control central para sistema de confort J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor J741 Rel para inversor doble C-K CAN Confort C-A CAN Traccin
51

Proteccin antirrobo en el habitculo La proteccin antirrobo en el habitculo consta del mdulo transceptor 1, maestro, y el mdulo transceptor 2 para proteccin antirrobo en el habitculo, esclavo. Ambos mdulos trabajan segn el principio ultrasnico. El mdulo maestro vigila y regula la comunicacin entre los mdulos transceptores para la proteccin antirrobo en el habitculo, aparte de comunicarse a travs de un interfaz bidireccional con la unidad de control central para sistema de confort, la cual se encarga de excitar el ciclo de alarma. Los mdulos transceptores para proteccin antirrobo en el habitculo detectan el caso de alarma estando sensibilizada la alarma antirrobo, si comprueban cualquier movimiento en el interior del vehculo. Estando conectada la calefaccin adicional o activada la funcin de calor residual del sistema Climatronic se reduce la sensibilidad de respuesta de la proteccin antirrobo en el habitculo, para evitar excitaciones en falso causadas por el movimiento del aire que se genera en el interior.
G305
R47 K133
G303 H8
J533 J702 C-K

S311_061
J255
J393
Leyenda G303 Mdulo transceptor 1 para proteccin antirrobo en el habitculo, maestro G305 Mdulo transceptor 2 para proteccin antirrobo en el habitculo, esclavo H8 Bocina de alarma J255 Unidad de control para Climatronic J393 Unidad de control central para sistema de confort
J533 J702 K133 R47 C-K
Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad indicadora en el techo Testigo luminoso para cierre centralizado Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo CAN Confort
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Proteccin antirremolque En el mdulo transceptor 1 para proteccin antirrobo en el habitculo, maestro, va incorporado el sensor de inclinacin del vehculo G384. Detecta el ngulo de inclinacin del vehculo entre 25 y +25 en direcciones longitudinal y transversal. Al sensibilizarse la alarma antirrobo el sistema memoriza el ngulo de inclinacin momentneo. Mediante una comparacin cclica entre el ngulo de inclinacin memorizado y el actual se detecta cualquier alteracin y se excita el ciclo de alarma.
S311_031
La descripcin del funcionamiento se recoge en el SSP 273 El Phaeton Electrnica de confort y seguridad. Dessensibilizacin La proteccin antirrobo en el habitculo y la proteccin antirremolque se pueden dessensibilizar a travs del conmutador de mando para proteccin antirrobo en el habitculo E183. Para ello hay que accionar el conmutador de mando E183 despus de la desconexin del encendido y antes de sensibilizar la alarma antirrobo. La dessensibilizacin se neutraliza si se conecta el encendido despus de accionar el conmutador de mando E183 o si se desactiv la alarma antirrobo. Autocomprobacin Los fallos en los sensores del habitculo se visualizan a travs del testigo luminoso para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo. Si existe un fallo, el testigo luminoso parpadea estando la alarma antirrobo en estado dessensibilizado, como mximo, durante 60 segundos tras la conexin del encendido.
S311_100
53

Puerta corrediza de mando elctrico
Mando Accionando la manilla interior o exterior de la puerta, el pulsador para puerta corrediza E442 o el pulsador para puerta corrediza derecha E481 en el tablero de instrumentos o bien oprimiendo la tecla correspondiente en el mando a distancia por radiofrecuencia se puede abrir o cerrar la puerta corrediza de mando elctrico.
Pulsador de apertura/cierre Pulsador de apertura/ cierre puerta corrediza puerta corrediza izquierda derecha
S311_055
Pulsador para desactivacin de la puerta corrediza elctrica
Unidad de control para puerta corrediza La puerta corrediza con mando elctrico puede ir montada opcionalmente en los costados izquierdo y/o derecho del vehculo. La gestin corre a cargo de la unidad de control para puerta corrediza J558 y/o de la unidad de control para puerta corrediza derecha J731.
S311_027
Unidad transmisora para puerta corrediza elctrica G477 La unidad transmisora para la puerta corrediza elctrica transmite inalmbricamente a la unidad de control para puerta corrediza las seales de mando de las manillas de la puerta, los estados operativos de las cerraduras bloqueada y con el Safe aplicado, as como los estados operativos de encastre de las cerraduras de puerta.
S311_029
54
Transmisin de datos La transmisin de datos entre la unidad de control para puerta corrediza J558/J731 y la unidad transmisora para puerta corrediza elctrica G477 a izquierda/derecha se efecta de forma inalmbrica. Este sistema inductivo para la transmisin de datos aplica energa a la unidad transmisora, procedente de la unidad de control para puerta corrediza a travs de una seal de 125 kHz. Mediante modulacin de esta seal se intercambia la informacin entre ambas unidades de control.
D5
D4
S311_118
Gua de rodillo superior
La transmisin se realiza a travs de la bobina para puerta corrediza D5 en la gua superior para el rodillo y a travs de la bobina de lectura para puerta corrediza D4 en el carril gua superior.
Carril gua superior
Bobina para puerta corrediza D5
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S311_028
Bobina de lectura para puerta corrediza D4
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Sinptico de los componentes Sensor para proteccin antiaprisionamiento G408 (en la junta) Unidad de cierre para cierre centralizado F222 Motor para apertura de la puerta corrediza V293
Unidad de control para puerta corrediza J558
Regleta de contacto
S311_025
Unidad transmisora para puerta corrediza elctrica G477
Motor para cierre final asistido V308
Proteccin antiaprisionamiento Proteccin antiaprisionamiento pasiva Si el rgimen del motor para apertura de la puerta corrediza desciende intensamente durante el ciclo de apertura o cierre de la puerta y este descenso no ha sido ordenado por la unidad de control para puerta corrediza, significa que puede estar dado un aprisionamiento. Si esto sucede durante el movimiento de cierre, la puerta corrediza vuelve a la posicin de apertura mxima. Si sucede durante el ciclo de apertura la puerta corrediza se detiene. Adicionalmente se suprime la apertura o el cierre de la puerta corrediza al circular a velocidades superiores a los 3 km/h. Proteccin antiaprisionamiento activa En la junta de la puerta corrediza hay una regleta de proteccin, cuya resistencia hmica se modifica al someterse a presin. Durante el ciclo de cierre de la puerta corrediza la unidad de control para puerta corrediza vigila continuamente la magnitud de la resistencia. Si la magnitud especificada vara, significa que est dado un aprisionamiento y la puerta corrediza abre nuevamente hasta su posicin de apertura mxima. Desactivacin de la proteccin antiaprisionamiento Si el pulsador para la puerta corrediza es accionado continuamente durante el ciclo de apertura o cierre se desactiva la proteccin antiaprisionamiento activa y pasiva.
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Motor para apertura de la puerta corrediza V293 El motor para apertura de la puerta corrediza es excitado por la unidad de control para puerta corrediza. A travs de una reductora integrada se encarga de accionar el cable de traccin para el movimiento de la puerta corrediza.
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Motor para cierre final asistido V308 Para apoyar la apertura y el cierre de la puerta corrediza elctrica se la equipa con un cierre final asistido. La gestin corre a cargo de la unidad de control para puerta corrediza. La apertura y el cierre de la cerradura se detectan a travs del conmutador de contacto de puerta, a raz de lo cual se excita el motor para cierre final asistido, hasta que el conmutador de contacto para cierre final asistido sealice la posicin final del ciclo de cierre. Para efectos de seguridad se limita el tiempo del ciclo de cierre final. Si el vehculo no lleva puerta corrediza en versin elctrica, la funcin del cierre final asistido es gestionada por una unidad de control propia para esos efectos.
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La descripcin del funcionamiento de la parte mecnica figura en el SSP 310 El Transporter 2004.
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Tabla de funciones
Funcin
Elementos de mando
Condiciones de activacin
Condiciones de desactivacin
Apertura de la puerta corrediza elctrica
Manilla interior de la puerta Manilla exterior de la puerta Pulsador de apertura/ cierre de la puerta corrediza elctrica Mando a distancia por radiofrecuencia
La puerta est desbloqueada y la funcin elctrica de la puerta corrediza no ha sido desconectada a travs del conmutador desactivacin y manilla interior de la puerta accionada para apertura o bien manilla exterior de la puerta accionada para apertura o bien pulsador de apertura/ cierre de la puerta corrediza elctrica accionado para apertura o bien mando a distancia por radiofrecuencia accionado para apertura Funcin de la puerta corrediza elctrica no desconectada a travs del conmutador de desactivacin y manilla interior de la puerta accionada para cierre o bien manilla exterior de la accionada para cierre o bien pulsador de apertura/ cierre de la puerta corrediza elctrica accionado para cierre o bien mando a distancia por radiofrecuencia accionado para cierre
Se alcanza la posicin de apertura mxima o bien la proteccin antiaprisionamiento responde o bien velocidad de marcha superior a 3 km/h
Cierre de la puerta corrediza elctrica
Manilla interior de la puerta Manilla exterior de la puerta
Pulsador de apertura/ cierre de la puerta corrediza elctrica Mando a distancia por radiofrecuencia
Puerta corrediza cerrada o bien la proteccin antiaprisionamiento responde, apertura de la puerta hasta la posicin de apertura mxima o bien velocidad de marcha superior a 3 km/h
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Esquema de funciones
F11
G408
D5
V308
F341
G477 E482 V164 V215 F223 E254 E372 V293 F349 D4
J285 G24
C-A C-K
J533 J393 J519 J558
S311_077
Leyenda D4 Bobina de exploracin para puerta corrediza D5 Bobina para puerta corrediza E254 Conmutador para cierre de proteccin infantil E372 Pulsador para cierre centralizado, manilla exterior de la puerta trasera derecha E482 Pulsador para puerta corrediza derecha F11 Conmutador de contacto de puerta trasera derecha F341 Conmutador de contacto para cierre final asistido, detrs a derecha F349 Pulsador para desactivacin de la puerta corrediza F223 Unidad de cierre para el cierre centralizado, detrs a derecha G408 Sensor para proteccin antiaprisionamiento G477 Unidad transmisora para puerta corrediza elctrica
G24 Tacgrafo J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J393 Unidad de control central para sistema de confort J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J558 Unidad de control para puerta corrediza V164 Motor para cierre centralizado (Safe), puerta trasera derecha V215 Motor para cierre centralizado (Lock), puerta trasera derecha V293 Motor para apertura de la puerta corrediza V308 Motor para cierre final asistido, detrs a derecha C-K CAN Confort C-A CAN Traccin
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Volante multifuncin
Elementos de mando Con los pulsadores integrados en el volante multifuncin se puede manejar el programador de velocidad GRA, el sistema de audio y, segn el nivel de equipamiento del vehculo, tambin el telfono.
RES+ SET Iluminacin

(lateral en el volante)
VOL+ VOL UP
CANCEL Telfono
(slo en versiones equipadas con telfono)
DOWN MODE
(slo en versiones equipadas con telfono) Tecla CANCEL en la unidad de mandos GRA
S311_071
Manejo del sistema de audio, del GRA y del telfono A travs de la tecla RES+ se puede modificar la velocidad de crucero terica y se la puede volver a poner en vigor. Con la tecla SET se puede pasar a la memoria la velocidad de crucero terica y se la puede reducir. Con la tecla CANCEL se puede desactivar pasajeramente el programador de velocidad GRA. Para las teclas UP, Down y Mode se requiere una confirmacin visual a travs del indicador multifuncin en la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos. Si por estarse visualizando una indicacin de mayor prioridad no fuese posible la confirmacin visual en cuestin, el sistema omite esa confirmacin, pero s ejecuta la funcin solicitada. Las teclas VOL+ y VOL son para modificar el volumen del sistema de audio que se encuentra activado por el momento o bien para modificar a discrecin el volumen de la conversacin telefnica, sin confirmacin visual. Al oprimirse por primera vez la tecla Mode aparece en el indicador multifuncin la asignacin de funciones que est dada por el momento a las teclas UP y DOWN. Accionando de nuevo la tecla en un lapso de 5 segundos se produce un cambio de las funciones asignadas. La nueva funcin se visualiza durante unos 5 segundos. Con la tecla del telfono se puede aceptar, generar y finalizar una llamada telefnica.
60
Propagacin de las seales Las seales de las teclas de mando son transmitidas por el mdulo de teclas del volante hacia la unidad de control para volante multifuncin J453. La unidad de control para volante multifuncin transforma las seales en datagramas especficos que vuelca sobre el CAN Confort. La unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos, el equipo de radio y la unidad de control para telfono/telemtica pueden leer estos datagramas y ejecutar la sentencia de mando que contienen. Las seales para el manejo del programador de velocidad se transmiten a travs de conexiones cableadas convencionales (discretas).
E221
R54 I J533
C-A J453 C-K R J519 J412 J623
S311_076
Leyenda E221 Panel de mandos en el volante J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil J453 Unidad de control para volante multifuncin J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor
R R54 C-K C-A I
Radio Telfono mvil (mvil-porttil) CAN Confort CAN Traccin Datagramas discretos (lnea de trazo cortado no en el caso del telfono)
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Volante multifuncin para manejo de audio y GRA Las seales de las teclas son captadas por el panel de mandos en el volante y transmitidas a travs de una conexin de bus monoalmbrico hacia la unidad de control para volante multifuncin. Esta ltima vuelca la seal sobre el CAN Confort. Las seales para el programador de velocidad GRA se retransmiten a travs de tres cables por separado hacia la unidad de control para la red de a bordo. Las seales On/Off del conmutador para GRA ingresan a travs de conexiones cableadas convencionales en la unidad de control para red de a bordo, en la unidad de control para el volante multifuncin y en la unidad de control del motor.
BNE 15
BNE 31
Cable de datos E440 J453

BNE 30
1 2 3 4
J234 F138
N95 H
Cable K J623
E99
5 6 7 8
E45 C-A
E221
E441
II J519
I J533
C-K
S311_107
Leyenda E45 Conmutador de mando para GRA E99 Conmutador para iluminacin de las teclas multifuncin E221 Panel de mandos en el volante E440 Teclas multifuncin en el volante, lado izquierdo
E441 F138 H J234
Teclas multifuncin en el volante, lado derecho Muelle bobinado para airbag Mando de la bocina Unidad de control para airbag
62
Volante multifuncin para manejo de audio, GRA y telfono Las seales de las teclas de mando se transmiten igual que en el caso del volante multifuncin para audio y GRA. Las seales para GRA, sin embargo, son transmitidas a la unidad de control para la red de a bordo a travs de dos cables por separado. Las seales On/Off y CANCEL del conmutador de mando para GRA ingresan a travs de una conexin cableada convencional en la unidad de control para la red de a bordo, en la unidad de control para el volante multfuncin y en la unidad de control del motor. La tecla CANCEL de esta versin se encuentra en el conmutador de mando para GRA.
BNE 15
BNE 31
E440
BNE 30
1 2 3 4
J234 F138 J453
N95 H
Cable K
E99
5 6 7 8
J623
E45
E221
E441
III
J519
IV C-A J533
C-K
S311_107
Leyenda J453 Unidad de control para volante multifuncin para audio J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor
N95 C-K C-A
Detonador para airbag lado conductor CAN Confort CAN Traccin
Seales de las teclas por conexin discreta I II III IV On/Off Cancel On/Off SET SET Cancel RES+ RES+
63

Programador de velocidad (GRA)
Programador de velocidad sin volante multifuncin En vehculos desprovistos del volante multifuncin se maneja el programador de velocidad exclusivamente a travs del conmutador de mando para GRA E45 y el pulsador para GRA E227. Los conmutadores se encuentran comunicados con la unidad de control para la red de a bordo y con la unidad de control del motor.
F36 E45 F47 F E227
J533 C-K C-A J623
J519
S311_078
Programador de velocidad con volante multifuncin (GRA/audio) Los vehculos equipados con un volante multifuncin destinado al manejo del programador de velocidad y del sistema de audio disponen en el mando de las luces intermitentes exclusivamente del conmutador de mando para GRA, que va conectado directamente con la unidad de control para la red de a bordo, la unidad de control para volante el multifuncin para audio y la unidad de control del motor. Las seales SET, RES+ y CANCEL del panel de mandos en el volante se transmiten a travs de conexiones cableadas convencionales hacia la unidad de control para la red de a bordo y desde ah se vuelcan sobre el CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos, retransmitindose as hacia la unidad de control del motor.
E45
E221
F36
F47
I II
J533 C-K
J453 C-A J623 J519

S311_079
Leyenda E45 Conmutador de mando para GRA E221 Teclas mando en el volante E227 Pulsador para GRA F Conmutador de luz de freno F36 Conmutador de pedal de embrague F47 Conmutador de pedal de freno para GRA
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E45
E221
Programador de velocidad con volante multifuncin (GRA/audio/telfono) Si el vehculo monta un volante multifuncin destinado al manejo de los sistemas GRA, audio y telfono, el mando de luces intermitentes integra el conmutador de mando para GRA y la tecla Cancel. El interruptor On/Off se encuentra comunicado con la unidad de control para la red de a bordo, la unidad de control para el volante multifuncin para audio y la unidad de control del motor. La tecla Cancel nicamente va comunicada con la unidad de control para la red de a bordo. Las seales SET y RES+ del panel de mandos en el volante se transmiten a travs de conexiones cableadas convencionales hacia la unidad de control para la red de a bordo y desde ah se vuelcan sobre el CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos, retransmitindose as hacia la unidad de control del motor.
F36
F47
J533 C-K
J453 C-A J623 J519

S311_080
Leyenda J453 Unidad de control para volante multifuncin para audio J519 Unidad de control para red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J623 Unidad de control del motor C-K CAN Confort C-A CAN Traccin
El volante multifuncin nicamente est disponible en combinacin con sistemas de radio capaces de comunicarse a travs del CAN-Bus de datos o con el sistema de navegacin y en el Multivan.
65
Radio, telfono y navegacin

Sistemas de radio
Radio Alpha El radio Alpha dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de casetes compactas y nicamente se monta en vehculos comerciales. En ambos canales de salida se conecta un altavoz de graves y un altavoz de medios/ agudos. La seal de audio es acondicionada por el amplificador interno. No es posible conectar un amplificador externo. El radio Alpha ofrece la posibilidad de conectar la unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil, J412, o bien un telfono.
R2
R3
S311_115
Leyenda R Radio R2 Altavoz delantero izquierdo R3 Altavoz delantero derecho
66
Radio Beta El radio Beta dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de casetes compactas. Se ofrece nicamente para vehculos comerciales, igual que el radio Alpha. En ambos canales de salida se conecta un altavoz de graves y un altavoz de medios/ agudos. La seal de audio es acondicionada por el amplificador interno. No es posible la conexin de un amplificador externo. El radio Beta ofrece la posibilidad de conectar un telfono o la unidad de control para electrnica de mando, la conexin de un telfono mvil-porttil y adicionalmente la de un cambiador CD externo.
R2
R3
J412 R38
R54
S311_087
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil R Radio R2 Altavoz delantero izquierdo
R3 R54 R38
Altavoz delantero derecho Telfono mvil (mvil-porttil) Micrfono para telfono
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Radio Gamma El radio Gamma dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de casetes compactas. Existe la posibilidad de conectar un reproductor CD o un cambiador CD externos. nicamente se monta en vehculos de gua derecha para Europa. La seal de audio es acondicionada por el amplificador interno. No es posible la conexin de un amplificador externo. El radio Gamma ofrece la posibilidad de conectar la unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil o un telfono. En cada uno de los canales de salida delanteros, as como en cada uno de los canales de salida traseros se conecta a travs de un paso de frecuencia un altavoz de graves y un altavoz de medios/agudos.
R2
R3
J412 R38
R4
R5 R54
S311_089
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil R Radio R2 Altavoz delantero izquierdo R3 Altavoz delantero derecho
R4 R5 R38 R54
Altavoz trasero izquierdo Altavoz trasero derecho Micrfono para telfono Telfono mvil (mvil-porttil)
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Sistema de radio/navegacin MCD (display monocromtico) El sistema de radio/navegacin MCD dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de compact disc. nicamente se monta en vehculos comerciales. En ambos canales de salida se conecta un altavoz de graves y un altavoz de medios/ agudos. No es posible la conexin de un amplificador externo. El sistema de radio/navegacin MCD ofrece adicionalmente la posibilidad de conectar un cambiador CD externo, un telfono o la unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil.
J503 R2
R3
J412 R38
R54
S311_116
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin R2 Altavoz delantero izquierdo
R3 R38 R54
Altavoz delantero derecho Micrfono para telfono Telfono mvil (mvil-porttil)
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Radio Delta El radio Delta dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de compact disc. Existe la posibilidad de conectar un cambiador CD externo. La seal de audio es acondicionada por el amplificador interno. En funcin de la codificacin del radio se pueden conectar altavoces de forma directa o bien a travs de un amplificador analgico de 8 canales. Si se conectan de forma directa, en cada uno de los canales de salida delanteros y en cada uno de los canales de salida traseros se alimenta un altavoz de graves y un altavoz de medios/ agudos. El radio Delta no se monta en los vehculos comerciales.
R R2 R3 R4 R5 J412 R38 R12 R54 R5

S311_091
R2 R3 R4
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil R Radio R2 Altavoz delantero izquierdo R3 Altavoz delantero derecho
R4 R5 R12 R38 R54
Altavoz trasero izquierdo Altavoz trasero derecho Amplificador Micrfono para telfono Telfono mvil (mvil-porttil)
Azul claro o azul oscuro, conexin hacia los altavoces en funcin del equipamiento
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Sistema de radio/navegacin 2 El sistema de radio/navegacin 2 dispone, como fuente de audio, de un receptor, un amplificador interno y un reproductor de compact disc. Existe la posibilidad de conectar un cambiador CD externo. Este modelo no se monta en vehculos comerciales. La seal de audio es acondicionada por el amplificador interno. En funcin de la codificacin del radio se pueden conectar los altavoces de forma directa o a travs de un amplificador digital de 12 canales. Si se conecta de forma directa, en cada uno de los canales de salida delanteros y en cada uno de los canales de salida traseros se alimenta un altavoz de graves y un altavoz de medios/ agudos. Los ajustes de volumen, tono, balance y fading se transmiten del panel de mandos hacia el amplificador a travs del CAN Confort.
J503 R2 R3 R4 C-K R5 I J412 R38 R12 R54 R4 R5

S311_093
R2 R3
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin R2 Altavoz delantero izquierdo R3 Altavoz delantero derecho R4 Altavoz trasero izquierdo R5 Altavoz trasero derecho
R12 Amplificador R38 Micrfono para telfono R54 Telfono mvil (mvil-porttil) C-K CAN Confort I Lnea de salida Las conexiones representadas de forma plida estn supeditadas al equipamiento
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Amplificacin de voz (digital voice enhancement DVE)
Localizacin La unidad de control para amplificacin de voz J656 se instala debajo del asiento del acompaante.
S311_095
Micrfonos R140 - R145 Para la entrada de voz de los ocupantes a la unidad de control para amplificacin de voz se montan seis micrfonos en el techo interior del vehculo.
S311_096
Regulador de reparto sonoro R6 El regulador de reparto sonoro va instalado en el tablero de instrumentos. Permite activar y desconectar, as como ajustar la parte correspondiente a seales de voz en las seales brutas que salen por los altavoces.
S311_097
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Altavoces La salida de voz se realiza a travs de los altavoces del sistema de audio. Para evitar realimentaciones acsticas se desactiva la salida de voz en el altavoz ms cercano al hablante.
Regulador de reparto sonoro
Sinptico de componentes
Altavoz Altavoz
Micrfonos
Unidad de control para amplificacin de voz
Micrfonos
Altavoces
S311_060
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Amplificacin de voz activada La amplificacin de la voz persigue el objetivo de establecer una buena comunicacin hablada entre los ocupantes del vehculo y, en las versiones con telfono incorporado, se utiliza como sistema de manos libres para todos los ocupantes. A estos efectos se instalan en el vehculo seis micrfonos, con cuya ayuda se captan las seales de voz. La voz del hablante ms sonoro es la que se transmite. La reproduccin se realiza conjuntamente con la seal de radio o la seal de la salida de voz del sistema de navegacin, a travs de los altavoces en el sistema de audio. La sonoridad de marcha del vehculo captada por los micrfonos es eliminada en la unidad de control para amplificacin de voz.
R
Al establecerse una conversacin telefnica, la seal del micrfono momentneamente activo es transmitida a la unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil, y la transmisin de voz sigue activa en el interior del vehculo.
R6
La unidad de control para amplificacin de voz se encuentra en el trayecto que recorren las seales entre el radio y el amplificador. La unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil, se encuentra comunicada con la unidad de control para amplificacin de voz.
J656
J412
R54
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil J656 Unidad de control para amplificacin de voz R Radio R2 Altavoz delantero izquierdo R3 Altavoz delantero derecho R4 Altavoz trasero izquierdo
74
Amplificacin de voz desactivada Estando desactivada la amplificacin de voz, las seales de la radio se retransmiten sin tratamiento hacia el amplificador de 8 canales y se reproducen a travs de los altavoces. No se transmiten seales de interfona. Si se establece una conversacin telefnica est activo solamente el micrfono delantero izquierdo (conductor). Las seales del telfono se retransmiten asimismo sin someterse a tratamiento.
R141 R143 R142 R140 R145 R144
R2
R3
R12 R4
R5
S311_094
Leyenda R5 Altavoz trasero derecho R6 Regulador de reparto sonoro R12 Amplificador R54 Telfono mvil (mvil-porttil) R140 Micrfono delantero izquierdo
R141 R142 R143 R144 R145
Micrfono delantero derecho Micrfono central izquierdo Micrfono central derecho Micrfono trasero izquierdo Micrfono trasero derecho
75

Amplificadores
Amplificadores externos Con el empleo de amplificadores externos resulta posible conectar un sistema de altavoces adaptado a las condiciones del interior. El sistema de altavoces consta de los altavoces de agudos, medios, graves y un subwoofer. El amplificador externo genera las seales con el paso de frecuencia correspondiente para los diferentes altavoces. Amplificador analgico de 8 canales El amplificador analgico de 8 canales posee un total de 10 salidas, a las cuales se conectan los cinco altavoces individuales y cuatro altavoces de medios/agudos. Una salida queda libre. Para efectos de diagnosis, el amplificador se encuentra comunicado con el CAN Confort.
I R148 II III IV R15 R5 R17 R23 R12 R27 R21 R26 R4
S311_098
Leyenda R12 Amplificador R4 Altavoz trasero izquierdo R5 Altavoz trasero derecho R15 Altavoz de graves trasero izquierdo R17 Altavoz de graves trasero derecho R21 Altavoz de graves delantero izquierdo
R23 R26
Altavoz de graves delantero derecho Altavoz de medios/agudos delantero izquierdo R27 Altavoz de medios/agudos delantero derecho R148 Subwoofer I - IV Canales de entrada del radio
76
Amplificador digital de 12 canales El amplificador digital de 12 canales posee un total de 12 salidas, a las que se conectan los cinco altavoces individuales y cuatro altavoces de medios/agudos. Tres salidas quedan libres. El amplificador va conectado al CAN Confort para la transmisin de los ajustes efectuados en el panel de mandos y para efectos de diagnosis.
R148 I II R4 R15 R5 R17 R23 R12 R27 R21 R26
S311_099
Leyenda R12 Amplificador R4 Altavoz trasero izquierdo R5 Altavoz trasero derecho R15 Altavoz de graves trasero izquierdo R17 Altavoz de graves trasero derecho R21 Altavoz de graves delantero izquierdo
Altavoz de graves delantero derecho Altavoz de medios/agudos delantero izquierdo R27 Altavoz de medios/agudos delantero derecho R148 Subwoofer I - II Line-Out de la radio
R23 R26
77

Sistemas de antenas
Antena sobre techo para banda dual GSM o GPS Esta versin se monta en: vehculo comercial Camper Multivan asociada a las antenas GSM y/o GPS

R50/R65
La antena GSM es para banda dual y adecuada para la telefona mvil en las redes D y E
R11
J412
R54
S311_072
Antena sobre techo para GPS y banda dual GSM Esta versin se monta en: vehculo comercial Camper Multivan asociada a las antenas GSM y/o GPS
R52
R1
Leyenda J412 Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil J503a Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin (display monocromtico) J503b Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin (display multifuncin) R1 Salida para antena (conector FAKRA) R50 Antena para navegacin R52 Antena para telfono/navegacin R65 Antena para telfono J503a
J412
R54 J503b
S311_073
78
Antena en el parabrisas Esta versin se monta en:

R24 R31
vehculo comercial Camper
S311_074
R1
Antena en el cristal lateral Esta versin se monta en:

R24 R11
Multivan de gua derecha los vehculos de exportacin con preinstalacin de radio en las versiones Europa de gua izquierda y gua derecha
Antena no utilizada
Leyenda R Radio R1 Salida de antena (conector FAKRA) R11 Antena R24 Amplificador de antena R31 Antena en el parabrisas
S311_059
R1
79

Antenas Diversity Esta versin se monta en el
Multivan
Son respectivamente dos antenas en los cristales laterales posteriores. De entre las cuatro seales de las antenas se selecciona y emplea la de la mayor potencia. La alimentacin de tensin para la unidad de control destinada a la seleccin de antenas J515 se lleva a cabo a travs de un cable por separado.
J515 R112
Alimentacin de tensin a travs de un cable aparte
R24
R111
R11 R1
R93 R503
R1
S311_075
Leyenda J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin J515 Unidad de control para seleccin de antenas R1 Salida de antena (conector FAKRA) R11 Antena
R24 R93 R111 R112
Amplificador de antena Antena 2 para radio Amplificador de antena 2 Amplificador de antena 3
80
Unidad de control para seleccin de antenas J515 La seal de recepcin de una de las cuatro antenas es transmitida al radio a travs de la unidad de control para seleccin de antenas. El radio analiza la calidad de la seal y transmite el resultado de vuelta, a travs del cable de antena. Si la seal es demasiado dbil, la unidad de control para seleccin de antenas conmuta a la siguiente antena, cuya seal es analizada asimismo en el radio. Esta operacin se repite continuamente, de modo que siempre est seleccionada la antena que cuenta con la mejor de las seales. Estas conmutaciones no son perceptibles para el usuario.
Entrada del radio
Salida hacia el radio
Salida de antena Alimentacin de tensin
S311_122
Cable de antena
Conector FAKRA Para evitar que se puedan confundir los terminales de antena se ha procedido a codificar los conectores. Aparte de ello van diferenciados por colores. El conector que corresponde slo puede ser acoplado a la hembrilla prevista para l.
Conector codificado
S311_127
Bloqueo
81
Aire acondicionado
Sistemas de aire acondicionado
El climatizador manual est disponible en dos diferentes versiones.
Climatizador manual para vehculos sin motor TDI de 5 cilindros en lnea Climatizador manual con compresor dotado de regulacin interna. Las funciones del climatizador se vigilan a travs de la unidad de control para climatizador J304, la cual no es susceptible de diagnosis y no est conectada al CAN-Bus de datos. El compresor viene regulado en potencia. La regulacin se lleva a cabo a travs de la vlvula reguladora en el compresor y trabaja en funcin de la diferencia de presin que tiene el agente frigorfico en los circuitos de baja y alta presin.
Climatizador manual para vehculos con motor TDI de 5 cilindros en lnea Climatizador manual con compresor dotado de regulacin externa y vlvula reguladora para compresor N280. Las funciones se vigilan y regulan a travs del conmutador para climatizador E30; el conmutador para el climatizador es susceptible de diagnosis y posee una conexin hacia el CAN Confort. El sensor de temperatura del agente frigorfico G454, el sensor de temperatura exterior G17 y el sensor de alta presin G65 permiten regular el rendimiento frigorfico a un valor terico definido.
Los elementos de mando son idnticos exteriormente, lo mismo que las funciones:

funcin AC recirculacin del aire ajuste de temperatura distribucin del aire ajuste de la turbina de aire y en funcin del equipamiento, la activacin del segundo intercambiador de calor por parte del pulsador maestro (slo Multivan)
S311_063
82
Climatronic El sistema Climatronic se maneja a travs del panel de mandos e indicacin para Climatronic E87 y el panel de mandos e indicacin para Climatronic detrs E265. El panel de mandos e indicacin para Climatronic E87 constituye una unidad compartida con la unidad de control para Climatronic J255. La unidad de control para Climatronic J255 gestiona el funcionamiento de todos los servomotores. El motor de la turbina de aire es excitado por la unidad de control para turbina de aire fresco por medio de una seal modulada en anchura de los impulsos.
S311_062
Panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs A partir del panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs, se transmiten las seales hacia los servomotores traseros. Ambos paneles de mandos e indicacin (delante y detrs) intercambian informacin a travs del CAN Confort.
S311_101
El sistema de aire acondicionado / Climatronic puede ser reducido en potencia o desactivado en funcin de la carga a que est sometido el motor o la red elctrica de a bordo.
83
Servicio
Diagnosis
La diagnosis de las unidades de control se lleva a cabo con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 o por medio del sistema de diagnosis e informacin de vehculos VAS 5052. La comunicacin hacia las diferentes unidades de control se establece por diversas vas. Unidad de control con conexin de CAN-Bus y cable K virtual hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos La comunicacin se establece a travs del cable K, el interfaz de diagnosis para bus de datos y el CAN-Bus. Unidad de control con conexin de cable K La comunicacin se establece a travs del cable K, directamente hacia la unidad de control. Unidad de control con conexin al CAN-Bus, sin cable K virtual hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos La comunicacin se establece a travs de una unidad de control con cable K virtual y el CAN-Bus.
J255 E87/ E30 R A/B/G J285 G24 J533
J623
J503
J136
Interfaz de diagnosis CAN Traccin (C-A) CAN Confort (C-K)
Cable del CAN-Bus Cable K Cable K virtual
J393
J364
S311_037
84
Leyenda G24 E30 G85 G303 J217 J104 J492 E87 E265 J104 J136 J162 J217 J234 J255 J285 J364 J386 J387 J412 J453 J656 J393 J412 J446 J453 J492 J503 J519 J533 J558 J623 J656 J702 J731 R J386 J387 J731 R12 R78 J446 G303
S311_112
J234
G85
R D
R12
R78
J519
J162
J702
E265
J558
Tacgrafo Conmutador de mando para climatizador Sensor de ngulo de direccin Mdulo transceptor 1 para proteccin antirrobo en el habitculo, maestro Panel de mandos e indicacin para Climatronic Panel de mandos e indicacin para Climatronic, detrs Unidad de control para ABS con EDS Unidad de control para reglaje de asientos con funcin de memoria de posiciones Unidad de control para calefaccin Unidad de control para cambio automtico Unidad de control para airbag Unidad de control para Climatronic Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Unidad de control para calefaccin adicional Unidad de control de puerta lado conductor Unidad de control de puerta lado acompaante Unidad de control central para sistema de confort Unidad de control para electrnica de mando, telfono mvil-porttil Unidad de control para aparcamiento asistido Unidad de control para volante multifuncin Unidad de control para traccin total Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegacin Unidad de control para red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control para puerta corrediza Unidad de control del motor Unidad de control para amplificacin de voz Unidad indicadora en el techo Unidad de control para puerta corrediza derecha Radio: A ALPHA B BETA G GAMMA D DELTA Amplificador Receptor de TV
85
Pruebe sus conocimientos

1. En qu sistemas de buses de datos est dividida la interconexin en red del Volkswagen Transporter? a) En el CAN Climatizador, el CAN Traccin y el CAN Confort. b) En el CAN Traccin y el CAN Confort. c) En el CAN Infotenimiento y CAN Diagnosis.
2. Qu funcin asume el interfaz de diagnosis para bus de datos? a) Comunica los sistemas de los CAN Traccin y CAN Confort de modo que ambos sistemas de buses puedan intercambiar datos entre s. b) Transmite los datos del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 del cable K hacia el CAN-Bus de datos, para la diagnosis de unidades de control que slo poseen un cable K virtual. c) Asume las funciones de la unidad de control para el inmovilizador J362 y transmite datos del CAN Infotenimiento hacia el CAN Traccin.
3. Qu funciones asume la unidad de control para la red de a bordo J519? a) Gestiona las funciones de las luces intermitentes, la excitacin de las unidades de iluminacin interior, las luces de marcha atrs y el cierre centralizado. b) Gestiona las funciones de las luces intermitentes, la excitacin de las unidades de iluminacin interior, las luces de marcha atrs y los elevalunas elctricos. c) Gestiona las funciones de las luces intermitentes, la excitacin de las unidades de iluminacin interior, las luces de marcha atrs y la gestin de desactivacin de consumidores elctricos.
86
4. La gestin de desactivacin de consumidores elctricos puede encausar medidas para mantener en vigor la tensin de la red de a bordo en los siguientes casos: a) si se detecta un expreso funcionamiento en recorridos de trayectos breves. b) si se arranca el motor. c) si han de evitarse cadas importantes de la tensin causadas por consumidores de alta corriente de relevancia para la seguridad.
5. Cmo se transmiten los datos de la puerta corrediza elctrica? a) A travs de una conexin cableada flexible y el conector T10. b) De forma inalmbrica, a travs de la bobina de exploracin para puerta corrediza y la bobina para puerta corrediza. c) A travs del CAN Puerta corrediza.
6. Qu afirmacin es correcta? a) La amplificacin de voz sirve para establecer un buen entendimiento hablado entre los ocupantes y personas que se encuentran fuera del vehculo. b) La amplificacin de voz sirve para establecer un buen entendimiento hablado de los ocupantes del vehculo entre s y al buen entendimiento con personas al telfono. c) La amplificacin de voz nicamente se encuentra activada al estar en funcionamiento el telfono.
Soluciones: 1. b ; 2. a, b ;3. c ; 4. a, b, c ; 5. b ; 6. b
87
311
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.32.60 Estado tcnico: 03/03
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celulosa blanqueada sin cloro.

Autodidactico+Sistema+Eléctrico (Por DñaRogelia) (VW T5)

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Service.

Programa autodidctico 311

El Transporter 2004 Sistema elctrico

Electrnica de confort y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

J623 A-K J285 G24 J533 C-K

J255 E87/ E30

J136 Interfaz de diagnosis CAN Traccin (C-A) CAN Confort (C-K)

J533 G24 J234 G85

J503 J533 C-K J255 E87

Portarrels de 8 elementos El portarrels se encuentra en la caja del asiento izquierdo.

Caja elctrica E-Box

Estacin de interconexin de 3 elementos La estacin de interconexin va situada en el pilar A de la derecha.

Gestin de luces intermitentes Gestin del limpiaparabrisas

Gestin del bloqueo de arranque

Esquema de funciones, gestin del limpiaparabrisas

J519 V V11 V59 C-K

G213 J519 V C-K

D J519 BNE 15 BNE 30 E230

BNE DFM L BNE B+ C

J519 K10 Z1 C-K

Gestin de la preexcitacin del alternador a travs del borne L

K2 J285 BNE DFM L BNE B+

BNE 30 D BNE S contacto S BNE 15 E390 J519 F2 W6 F3 F10 W1 W14 F148

J741 F11 F256 C-K

D BNE 15 J519 J386

BNE B+ Z5 C C-K J387

BNE 15 J393 C-K

Excitacin del rel disyuntor de la batera J7

A1 DFM BNE L BNE. B+

Leyenda A Batera A1 Segunda batera C Alternador

D BNE 15 BNE 50 I J519 J207 BNE 50 J533 B J217 J393

J519 J533 C-K I

Excitacin de las luces de marcha atrs

J217 BNE 30 F4 D BNE 15 J519 D BNE 15 J519 J533 BNE 30 C-A

M17 M16 C-K M17

J533 M16 M17 C-K C-A

E20 I J519 II III

Gestin del ciclo anticipado de la electrobomba de combustible

J17 D BNE 15 J519

G23 F2 J623 C-K

Climatronic Retrovisores exteriores calefactables Calefaccin de asientos Luneta trmica trasera

Orden de sucesin de liberaciones

Orden de sucesin de las desactivaciones

Estado de la red de a bordo

Desactivacin de consumidores elctricos

Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1 Nivel 1

Luneta trmica trasera Calefaccin de asientos

Indicadores digitales - Reloj digital Y2 - Indicador de kilometraje en dos renglones Y4

Temperatura del lquido refrigerante [ C ]

Indicador de temperatura del aceite

Indicador de tensin de la red de a bordo

Temperatura del aceite [ C ]

Indicacin [ V ] Tensin de la red de a bordo [ V ]

Testigo luminoso para luz intermitente izquierda

Testigo luminoso para luz de carretera

Testigo luminoso para luz intermitente derecha

Testigos luminosos en el velocmetro

Botn de puesta a cero para el cuentakilmetros parcial

Tacgrafo Reloj radioelctrico Reloj de cuarzo

J285 G21 G24 J533

J533 C-A C-K