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AB

Capacitacin y experiencia del personal clave de posicionamiento dinmico

International Marine Contractors Association

IMCA M 117 Rev. 1


Febrero 2006

www.imca-int.com

La Asociacin Internacional de Contratistas Marinos (International Marine Contractors Association, IMCA) es la asociacin de comercio internacional que representa a las compaas de ingeniera submarina, marina y operaciones costa afuera.
IMCA fomenta mejoras en las normas de calidad, higiene, seguridad, ambiente y tcnicas mediante la publicacin de notas informativas, cdigos de prcticas y otros medios apropiados. Los miembros se regulan a s mismos mediante la adopcin de las directrices de IMCA que consideren apropiadas. Estos se comprometen a actuar como miembros responsables, acatar las directrices relevantes y aceptar auditoras relativas al cumplimiento de las mismas por sus clientes. Existen dos actividades bsicas que conciernen a todos los miembros: Competencia y capacitacin Seguridad, ambiente y legislacin La asociacin est organizada en cuatro divisiones, cada una de las cuales abarca un rea especfica de inters de los miembros: Buceo, Marina, Prospecciones Costa Afuera, Sistemas Remotos y Vehculos Operados a Distancia (ROV). Hay tambin cinco secciones regionales que facilitan el trabajo en temas que incumben a los miembros en su rea geogrfica: Asia-Pacfico, Central y Norte Amrica, Europa y frica, Medio Oriente e India y Sudamrica.

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Este documento fue elaborado por IMCA bajo la direccin de su Comit de Gestin de la Divisin Marina (Marine Division Management Committee). La Organizacin Martima Internacional (OMI) lo toma como referencia para norma de la industria y, si es modificado, se debe informar al Comit de Seguridad Martima. La traduccion al espanol proporcionada en esta version no es oficial y es solamente para informacion. En caso de duda, aplicara el texto en ingles.

www.imca-int.com/marine
La informacin contenida en el presente documento tiene como nico objetivo servir de gua y procura reflejar las mejores prcticas de la industria. Para evitar dudas, la orientacin, las recomendaciones y afirmaciones aqu contenidas no tendrn fuerza de ley.

Capacitacin y experiencia del personal clave de posicionamiento dinmico


IMCA M 117 Rev. 1 Febrero de 2006

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Resumen ejecutivo ................................................................................................ 1 Glosario de trminos y abreviaturas ................................................................... 2 Introduccin ........................................................................................................... 4


3.1 3.2 Antecedentes ........................................................................................................................................................... 4 Operaciones ............................................................................................................................................................ 4

Objetivos................................................................................................................. 6
4.1 4.2 Objetivos primarios ............................................................................................................................................... 6 Objetivos secundarios ........................................................................................................................................... 6

Capacitacin ........................................................................................................... 7
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Tipos de capacitacin ............................................................................................................................................ 7 Registros de capacitacin ..................................................................................................................................... 7 Cursos de capacitacin para personal marino clave en DP ........................................................................ 7 Cursos de capacitacin para personal tcnico clave en DP (incluyendo maquinistas navales y personal de mantenimiento de equipos electrnicos) .................................................................................. 8 Cursos de capacitacin para jefes de mquinas y otros maquinistas navales ......................................... 9 Cursos de capacitacin para electricistas ........................................................................................................ 9 Registros de capacitacin ..................................................................................................................................... 9

Competencia del personal clave de posicionamiento dinmico .................... 10


6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 Capitn/OIM ......................................................................................................................................................... 10 Operador de Posicionamiento Dinmico senior ........................................................................................ 11 Operador de Posicionamiento Dinmico .................................................................................................... 11 Operador de Posicionamiento Dinmico jnior ......................................................................................... 12 Aprendiz de Operador de Posicionamiento Dinmico ............................................................................ 13 Registro de capacitacin para operadores de posicionamiento dinmico ........................................... 13 Jefe de mquinas .................................................................................................................................................. 13 Guardias de la sala de control de mquinas ................................................................................................. 14 EMS Personal de mantenimiento de equipos electrnicos y electricistas......................................... 14 Electricista ............................................................................................................................................................. 15 Registro de capacitacin y experiencia para todo el personal clave de DP ......................................... 15

Experiencia del personal clave de DP (Posicionamiento Dinmico) ............. 16


7.1 7.2 7.3 7.4 Experiencia mnima en un buque establecido .............................................................................................. 16 Experiencia mnima en un buque nuevo o desconocido ........................................................................... 17 Buque conocido: un buque DP con sistemas de control conocidos ...................................................... 18 Perodo mnimo de capacitacin para la familiarizacin en un buque conocido ................................. 18

Familiarizacin ..................................................................................................... 19
8.1 8.2 Procedimiento ...................................................................................................................................................... 19 Familiarizacin con el proyecto ....................................................................................................................... 20

Principios y prctica de mantenimiento de las destrezas del personal ......... 22


9.1 9.2 Principios ............................................................................................................................................................... 22 Prctica sugerida .................................................................................................................................................. 22

10 Acreditacin ......................................................................................................... 24
10.1 Acreditacin de los cursos de DP Bsico/de Introduccin y Avanzado/y en el Simulador ............. 24

11 Certificacin ......................................................................................................... 25
11.1 11.2 Certificados de Operador de DP del Instituto Nutico ........................................................................... 25 Certificados de los Ingenieros de mquinas ................................................................................................ 25

Apndices 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cursos de capacitacin en DP ............................................................................ 26 Curso Bsico/de Introduccin de DP ................................................................ 27 Validacin de los esquemas de capacitacin de a bordo ................................. 28 Cursos avanzados/en simulador ......................................................................... 29 Contenido del curso de familiarizacin del DP ................................................ 30 Ejemplo de listas de control de familiarizacin................................................ 31 Lista de publicaciones relevantes de IMCA ...................................................... 34 Ejemplo de escenarios de simulacros de emergencia ..................................... 36 Informes de incidentes de DP ............................................................................ 38

10 Reglamentacin Noruega 687 ........................................................................... 40 11 Circular 738 del Comit de Seguridad Martima de la OMI ........................... 42

Resumen ejecutivo

Esta gua refleja el estndar reconocido por la industria para la capacitacin, competencia y experiencia que debern poseer todo el personal clave de posicionamiento dinmico (DP) en buques con posicionamiento dinmico. En junio de 1996, el Comit de Seguridad Martima (CSM) de la Organizacin Martima Internacional (OMI) emiti la circular CSM/Circ.738 donde destacaba que IMCA haba preparado una publicacin relativa a la Formacin de operadores de posicionamiento dinmico e invitaba a los gobiernos miembro a acercar dicha publicacin a la atencin de los organismos interesados y aplicarla en la capacitacin de personal clave de DP. Una referencia a la publicacin tambin se efectu en el Cdigo MODU (Cdigo para la construccin y el equipo de unidades mviles de perforacin mar adentro) de 1989. El Comit invit a IMCA para que mantenga informado a la OMI con relacin a enmiendas futuras a las directrices de IMCA, segn sea apropiado. Por ende, esta versin enmendada ser enviada al CSM. El documento fue revisado por el grupo de trabajo de IMCA durante el ao 2005 para reflejar las mejores prcticas actuales y alinear su formato con la presente documentacin de la IMCA. Esto condujo a cierta reorganizacin y al cambio de numeracin de las secciones. Las directrices se disearon para embarcaciones que efectan operaciones en las que la prdida de posicin pudiera tener una o ms de las siguientes consecuencias: prdida de la vida, contaminacin severa, daos mayores y prdidas econmicas. Los cursos de capacitacin formal a los que debern asistir los operadores de DP se definen segn contenido, verificacin y aprobacin. Tambin se define la experiencia prctica y las certificaciones requeridas. Tambin se especifica la capacitacin para maquinistas navales de guardia y personal de mantenimiento de equipos electrnicos (EMS). La capacitacin se puede efectuar en un centro aprobado o bien a bordo de un buque, siempre que la capacitacin impartida sea equivalente. Adems, se orienta con respecto a un procedimiento de familiarizacin estructurado para el personal clave de DP que se incorpora a un buque con posicionamiento dinmico o que comienza un nuevo proyecto. Se indican los principios y prcticas para los cursos de actualizacin ya que son requisitos para los operadores que desean presentar experiencia en lugar de capacitacin formal. En general se debera evaluar y aprobar toda capacitacin formal para que exista un patrn comn a nivel internacional. Este documento proporciona una orientacin muy til con relacin a los requisitos para asegurar y demostrar competencia en la industria. Sus beneficios se pueden incrementar si se emplea en combinacin con el documento IMCA C 002 Competence assurance and assessment: Guidance document and competence tables Marine Division (Asegurar y demostrar competencia: Documento de orientacin y tablas de competencia Divisin Marina).

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Glosario de trminos y abreviaturas


Persona capaz de instruir a un empleado nuevo en la totalidad de facetas de configuracin y operacin de todos los equipos de DP, incluyendo la identificacin y mitigacin de problemas bsicos. Por ejemplo, una persona descrita como asesor con relacin a un equipo de sistema de posicionamiento global diferencial (ms conocido por sus siglas en ingls DGPS) podr ensear y asesorar al personal para que pueda seleccionar estaciones de correccin diferencial, ajustar un filtro de elevacin y comprender la teora de operacin de manera suficiente como para verificar el correcto desempeo de satlites y equipos, inhabilitar satlites con ruido o corregir seales, segn sea necesario. Tanto el personal marino como tcnico deber contar con destrezas comparables. Tenga en cuenta que el conocimiento de un sistema no siempre es suficiente. La capacidad de entrenar deber incluir la habilidad para impartir conocimiento a otros. Para ms informacin, consulte el documento IMCA C 007 Guidance on Assessor Training (Gua sobre la capacitacin del asesor) Alta tensin, es decir la tensin elctrica superior a 1 kV Reventn preventivo o panel de operacin bsico Buque con sistema de control conocido Buque con sistema de control desconocido Buque que ha estado en operacin con la misma organizacin y en la misma zona martima durante seis meses

Asesor

AT BOP Buque conocido Buque desconocido Buque establecido Curso de capacitacin de posicionamiento dinmico aprobado DMN Documento controlado DPO ECR EMS EOD ER ERO ESD ETO FMEA HAZID HAZOP IN Instalacin

JDPO MRU Personal clave de DP

SDPO Simulacros de contacto

Curso de capacitacin aprobado por un organismo reconocido tal como el Instituto Nutico (NI) o la Direccin Martima Noruega (DMN) Direccin Martima Noruega Un documento controlado y actualizado por el operador del buque o la compaa Operador capacitado en un sistema de control de posicionamiento dinmico, segn se define en el apartado 6.3 Cuarto de control de mquinas Personal de mantenimiento elctrico y electrnico Simulacros de emergencias para operadores Cuarto de mquinas Oficial radioelectrnico Apagado de emergencia Oficial tcnico electricista Anlisis de modo y efectos de falla Anlisis de identificacin de peligros Anlisis de peligros y operabilidad Instituto Nutico Unidad visitada por un barco; puede ser una estructura mar adentro fija, tubera en actividad, unidad de perforacin, unidad de alojamiento, unidad de produccin o bien de almacenaje flotante DPO jnior, segn se define en 6.4 Unidad de referencia de desplazamiento (por sus siglas en ingls) Capitanes, primeros oficiales, jefes de instalaciones costa fuera (OIM), capitanes nocturnos, jefe de mquinas y primer oficial de mquinas, DPO, ingenieros navales de guardia (WME) y personal de mantenimiento electrnico y elctrico (EMS) DPO snior, segn se define en 6.2 Mtodo de ejercitacin de los procedimientos de emergencia en la capacitacin y en los simulacros, mediante el cual se tocan pero no se
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Sistema de DP

VRU WME WSOG

activan los controles para simular las acciones requeridas. (Esto puede no ser apropiado en sistemas activos con equipos que se puedan accionar mediante un ligero toque. El sealar con el dedo los controles podra ser aceptable cuando la situacin est en calma) Todos los sistemas y subsistemas que afectan directa o indirectamente el posicionamiento dinmico de un buque y que comprenden los siguientes sistemas: alimentacin elctrica, propulsin y control de posicionamiento dinmico Unidad de referencia vertical Maquinistas navales o personal de guardia entre cuyas obligaciones se incluye el mantenimiento del sistema propulsor Lineamientos operativos especficos para el pozo

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Introduccin
Antecedentes
Cada propietario u operador de embarcacin est de acuerdo en que para una operacin segura y comercialmente exitosa es esencial contar con personal clave de posicionamiento dinmico (DP) capacitado y experimentado. El problema es siempre encontrar el mtodo ms rentable para alcanzar un estndar satisfactorio. Se acepta que un curso de capacitacin formal es parte de la experiencia necesaria para un operador de posicionamiento dinmico (DPO). La capacitacin formal puede ser impartida en las instalaciones en tierra firme o bien a bordo, mediante un simulador aprobado y/o el propio buque. Se acepta tambin que es esencial contar con capacitacin y experiencia especfica para el buque. Sin embargo tambin debera ser posible que los propietarios y operadores de embarcaciones tengan un control flexible sobre el personal clave de DP, puesto que el movimiento entre diversos buques puede ser beneficioso y con frecuencia es inevitable. El beneficio tambin se debera extender a propietarios y operadores de buques que adquieran y usen formalmente simuladores y otros elementos de ejercitacin similares para dar capacitacin prctica a bordo. Todo el personal clave de DP necesita aprender de los incidentes, ya sea que stos les ocurran a ellos, o a otro personal en DP, en su sitio o en cualquier otro sitio.

El incidente podra ser resultado de un error humano, falla de equipo o cualquier otro motivo. Si se produce un error (segn se define en el Apndice 9), la industria se beneficiar del conocimiento compartido del mismo. Todas las partes relevantes en la industria pueden aprovechar esa experiencia para mejorar sus destrezas, capacidades y entendimiento de las operaciones. A fin de garantizar una prctica segura, se deber investigar y reportar cada incidente o error del operador. Una de las mejores herramientas disponible para un propietario que se concentre en los gastos de capacitacin es una base de datos de incidentes de DP precisa y comprensible. El personal responsable deber sentirse capaz de notificar errores y fallas sin temor de una reaccin adversa de la compaa o del cliente.

Para ello, es posible usar el sistema de elaboracin de informes de incidentes de DP provisto por IMCA (vase el Apndice 9). IMCA dispone de formularios relevantes para la elaboracin de informes de incidentes. IMCA publica los errores y fallas notificados de manera annima sin referencia, por ejemplo, sin fechas, nombres, embarcaciones ni ubicacin.

3.2

Operacional
Los propietarios y operadores de embarcaciones debern asignar tiempo en los programas de sus barcos con DP para capacitacin y simulacros; los clientes debern fomentar esto cuando surjan las oportunidades adecuadas. En caso de que no surjan estas oportunidades debido a limitaciones de operacin, se debern emplear mtodos alternativos. Los argumentos comerciales por s mismos, no debern postergar la realizacin de simulacros a escala completa. Las limitaciones de espacio para camas, vuelos en helicptero y otros asuntos pueden con frecuencia incidir en asignacin de tareas verbales al entregar la guardia por parte del personal clave de DP de relevo. Siempre se deber acordar un sistema con antelacin para garantizar un adecuado cambio de guardia. A los propietarios y operadores de embarcaciones les conviene facilitar los cambios de turno sin interrupcin del trabajo. Algunos proyectos son inusuales y podra ser necesario que el personal clave de DP que slo tenga experiencia en barcos, deba familiarizarse en ms detalle con el proyecto. Esto puede ser, por ejemplo, en la forma de HAZID y HAZOP. Se encontrar orientacin adicional acerca de las operaciones de DP en la documentacin IMCA M 103 Guidelines for the Design and Operation of

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Dynamically Positioned Vessels (Directrices para el diseo y la operacin de buques con posicionamiento dinmico). El personal clave de DP no slo deber tener competencia y experiencia en embarcaciones, sino que tambin debern ser capaces de trabajar en equipo y comunicarse efectivamente. Los clientes debern respetar el consejo de los propietarios y operadores de embarcaciones en esta rea. Al igual que con los FMEA, cualquier manual de operacin o de capacitacin deber ser tratado como un documento vivo, para que sea actualizado y enmendado constantemente segn sea necesario, por ejemplo, a consecuencia de las lecciones aprendidas como resultado de un incidente. En el caso de un barco nuevo de un barco nuevo para un propietario u operador en particular, podran ser necesarios arreglos especiales para que el personal clave de DP alcance un nivel adecuado de familiarizacin y experiencia.

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4.1

Objetivos
Objetivos primarios
El objetivo primario de esta gua es mejorar la seguridad de las operaciones de posicionamiento dinmico mediante la definicin de las directrices industriales mnimas para:

la capacitacin formal y la competencia del personal clave de DP; el programa de familiarizacin para el personal clave de DP nuevo en una embarcacin.

4.2

Objetivos secundarios
Los objetivos primarios debern contribuir a alcanzar los siguientes objetivos secundarios:

Orientacin aceptada internacionalmente para capacitar y dar experiencia a personal clave de DP; Utilizacin de los recursos de capacitacin donde resulten ms efectivos; Se fomenta la capacitacin a bordo, los programas de familiarizacin y los simuladores; Verificacin de la idoneidad de personal clave de DP, que permita a los operadores la flexibilidad para manejar cambios.

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5.1

Capacitacin
Tipos de capacitacin
La capacitacin de personal clave de DP es esencial y puede adoptar varias formas s:

cursos de capacitacin en tierra; capacitacin a bordo, segn lo permitan las operaciones y bajo la supervisin de un operador experimentado y con habilidad como instructor, normalmente un DPO snior superior (vase la seccin 6.2); instruccin y ejercicios adecuados en el simulador de DP a bordo. El nfasis en esta capacitacin deber ser especfico al escenario de operaciones esperadas. Uno de los mtodos para hacer esto es mediante el uso de simulacros de contacto y simulacin; instrucciones a bordo y familiarizacin particular a esa embarcacin; operacin supervisada del sistema de control; capacitacin del fabricante en tierra y a bordo; seminarios con discusiones abiertas sobre la operacin de la embarcacin; esquemas de la compaa relevantes a las operaciones especficas de DP; cursos de actualizacin, tanto tericos como con simulador; capacitacin basada en computadora (incluyendo Internet).

5.2

Registros de capacitacin
Con frecuencia es necesario proporcionar evidencia de capacitacin, para auditorias de las embarcaciones, gestin de recursos humanos y fines de empleo. Esto indica la necesidad de contar con un registro de capacitacin que se pueda demostrar. La cantidad de capacitacin y experiencia requerida para el personal clave de DP deber depender del tipo de embarcacin y de las consecuencias de cualquier prdida de posicin durante su trabajo. Es conveniente para los propietarios y operadores de embarcaciones, as como para los individuos a bordo, mantener registros de la capacitacin y experiencia de personal clave de DP. El Instituto Nutico elabora bitcoras de capacitacin en DP. El cuaderno requerido se denomina Dynamic Positioning Operators Log Book (Bitcora del operador de posicionamiento dinmico) y se encuentra disponible en todos los establecimientos de capacitacin para DPO aprobados. Una vez obtenido un certificado como DPO del Instituto Nutico, es necesario demostrar competencia continua. Una parte esencial de ese proceso es registrar el tiempo dedicado al DP posterior al certificado. Este registro del tiempo dedicado al DP despus de la certificacin se puede asentar en la Bitcora de Posicionamiento Dinmico de IMCA, que tambin puede ser usado por todo el personal clave de DP para registrar el tiempo de operacin de sistemas de posicionamiento dinmico a bordo de embarcaciones con DP. Estas bitcoras se encuentran disponibles en IMCA (www.imca-int.com/publications). La asistencia a la capacitacin se deber asentar en la bitcora del IN mientras que los simulacros sern asentados en los registros permanentes de la embarcacin. El propietario de ste deber establecer como requisito la asistencia a simulacros o a formas de capacitacin alternativas y un sistema para verificar que todos los DPO asistan a simulacros a bordo a una capacitacin alternativa por lo menos una vez cada 24 meses.

5.3

Cursos de capacitacin para personal marino clave en DP


Desde hace varios aos se realizan cursos de capacitacin formal para los DPOs. Tales cursos estn estructurados y aprobados por el Instituto Nutico, el cual los revisa, modifica y audita cada cierto tiempo. El Instituto Nutico trabaja junto a la industria y asociaciones de comercio, tales como IMCA, a fin de recopilar y tener en cuenta las necesidades actuales de la industria, segn sea apropiado. La estructura y el contenido de algunos de estos cursos tambin han sido aprobados por la Direccin

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Martima Noruega. Los detalles y sedes de los cursos se encuentran en el sitio Web del Instituto Nutico, www.nautinst.org La estructura del curso de capacitacin para que los DPOs obtengan un certificado del Instituto Nutico se actualiza cada cierto tiempo, segn se indica en el apartado 5.3. La informacin actual est disponible en el sitio Web del Instituto Nutico, www.nautinst.org En la actualidad, la estructura para los DPO es la siguiente: Primera fase Asistencia a un curso bsico de introduccin en DP * en un centro de capacitacin aprobado u organizado a bordo (vase Apndice 2 y Apndice 3; en este curso se presentan las funciones y el uso de un sistema de posicionamiento dinmico, como aprendiz de DPO con capacitacin a bordo bajo la supervisin de un operador snior en DP. El curso deber basarse en el contenido esbozado en el Apndice 2 y ser aprobado segn se establece en la seccin 10. Experiencia prctica, documentada en el uso de sistemas de posicionamiento dinmico en buques con DP durante un perodo mnimo de 30 das como aprendiz de DPO despus de haber completado el curso bsico o de introduccin.
NOTA:

Segunda fase

Esta experiencia prctica deber estar de acuerdo con el captulo C en la bitcora del operador de DP elaborada por el Instituto Nutico: Seagoing Familiarisation Watchkeeping (Guardia de Familiarizacin de navegacin martima ). Tercera fase Asistencia a un curso con simulador de DP en un centro de capacitacin aprobado a bordo del barco, donde se capacite en el uso de sistemas de posicionamiento dinmico y se realicen prcticas con el simulador y operaciones de emergencia. El curso deber basarse en el contenido esbozado en el Apndice 4 y, si se dicta a bordo, ser aprobado segn se establece en el Apndice 3. La confirmacin documentada de que se han realizado guardias en DP supervisadas durante un perodo mnimo de seis meses, segn el nivel de titulacin perseguido, en una bitcora de DP aprobada y otorgada por el Capitn/Gerente de Instalacin Costa fuera (OIM) y de que se ha seguido el programa de capacitacin anterior, se traducirn en un certificado en DP expedido por un organismo aprobado. Nota: Cuidar que el perodo de capacitacin de la cuarta fase incluya suficiente capacitacin prctica, como maniobrar el barco mediante palanca de mando, cambio de DP automtico a palanca de mando a trnsito y viceversa. Esto podra ocasionar dificultades en algunas situaciones, por ejemplo a bordo de flteles o durante operaciones de perforacin, que con frecuencia tienen largos perodos de operacin con DP esttico, en los que la unidad permanece con el mismo rumbo y la misma posicin durante varios meses.

Cuarta fase

La obtencin de un certificado como DPO otorgado por el Instituto Nutico (o la DMN) no garantiza que el DPO snior est completamente capacitado para manejar cualquier situacin de posicionamiento dinmico. El certificado constituye una evidencia de que el DPO ha recibido capacitacin en los principios bsicos de posicionamiento dinmico y puede requerir capacitacin adicional especfica para la embarcacin y los equipos (vase 6.2 a 6.5).

5.4

Cursos de capacitacin para personal tcnico clave en DP (incluyendo ingenieros navales y personal de mantenimiento de equipos electrnicos)
Con relacin a toda la capacitacin, con frecuencia es necesario (para auditoras administracin de recursos humanos) tener un registro que demuestre la culminacin de la capacitacin. La bitcora del DP de IMCA provee un mtodo til para hacerlo. Las compaas tambin pueden recurrir a registros almacenados en la computadora a bordo o en los departamentos de recursos humanos. La capacitacin deber ser apropiada para el barco y sus temas debern tratar sistemas de control de barcos , seguridad de alta tensin (AT), mantenimiento de DP, sistemas de distribucin de energa (PMS, por sus siglas en ingls), deteccin de fuego y gas, apagados de emergencia (ESD, por sus siglas en ingls) y simulacros de emergencia.

*
8

En los cursos de la DMN, rige la terminologa DP Bsico, mientras que para los cursos del IN se utiliza el trmino Introduccin.
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El personal de mantenimiento de sistemas de posicionamiento dinmico, incluyendo ingenieros navales, personal de mantenimiento electrnico y electricistas (EMS), deber asistir a un curso de mantenimiento del fabricante del sistema de control DP a un curso de aprobado por el fabricante, diseado para facilitar la comprensin del sistema de control y de los procedimientos necesarios para la deteccin de fallas. La capacitacin en equipos especficos para el barco es necesaria si dichos equipos son suficientemente nicos de modo que la capacitacin en equipos similares no provea un nivel adecuado de conocimientos. Esta capacitacin deber quedar registrada en bitcoras de DP. Es conveniente para propietarios y operadores de embarcaciones maximizar la habilidad del personal relevante para detectar fallas y reparar el sistema de control. El objetivo de la capacitacin deber ser proporcionar ingenieros navales y EMS a bordo capaces de responder rpida y apropiadamente a fallas de equipos que puedan resultar en incidentes de DP. Los requisitos de las competencias mnimas se establecen en los apartados 6.7 a 6.11. El comprender bien las responsabilidades del DPO y el estar familiarizado a bordo con las tareas del DPO para controlar operaciones especficas de posicionamiento dinmico permiten responder de manera rpida y apropiada a los problemas asociados con cualquier equipo que afecte el DP. En general, todo el personal clave de DP deber comprender bien las tareas y responsabilidades de sus compaeros. Los ingenieros navales y EMS debern asistir a un curso de familiarizacin en sistemas de posicionamiento dinmico, ya sea en un centro de capacitacin aprobado bien organizado a bordo del barco. Es importante que comprendan a la perfeccin los riesgos y las consecuencias de una mala operacin del malfuncionamiento del sistema de posicionamiento dinmico. El curso se deber basar en el contenido descrito en el Apndice 5. Este curso tambin puede ser til para otro personal que participe en DP, por ejemplo, el supervisor de buceo o cierto personal en tierra, y puede incluir, entre otros, cualquier tarea que sea crtica para la operacin del sistema de posicionamiento dinmico.

5.5

Cursos de capacitacin para jefes de mquinas y otros ingenieros navales


Los maquinistas navales arriba mencionados debern asistir a un curso de familiarizacin en DP, ya sea en instituciones aprobadas u organizados a bordo. Es importante que los ingenieros navales comprendan a la perfeccin los riesgos y las consecuencias de una mala operacin del malfuncionamiento del sistema de posicionamiento dinmico. Tambin deberan comprender a la perfeccin su papel para que la operacin de posicionamiento dinmico del barco sea exitosa. El curso se deber basar en el contenido descrito en el Apndice 5. Se puede enviar al jefe de mquinas al curso de mantenimiento del fabricante del sistema de control de DP. Los propietarios y operadores de embarcaciones debern siempre tener a bordo un ingeniero naval EMS con capacitacin apropiada en cualquier sistema de control integrado de los fabricantes proveedores del sistema. Los detalles de esta capacitacin debern quedar registrados en las bitcoras de DP.

5.6

Cursos de capacitacin para electricistas


Los electricistas en los barcos con sistema de alta tensin (AT) debern asistir a un curso de operacin segura de dichos sistemas. El curso puede ser dictado en un centro de capacitacin bien por un proveedor fabricante de equipos en sus propias instalaciones a bordo de una embarcacin. La capacitacin en equipos especficos para el barco puede ser necesaria si el equipo tiene caractersticas nicas, de modo que la preparacin en equipos similares no provea los conocimientos adecuados. Esta capacitacin podra ser brindada por personal adecuado a bordo. La capacitacin deber ser suficiente como para que el electricista tenga un entendimiento completo de la teora operativa y las tcnicas de deteccin y correccin de fallas de todos los sistemas de generacin elctrica, distribucin, rels de proteccin y de control empleados en toda clase de equipos de ventilacin y elctricos crticos y con titulacin de clase a bordo del barco .

5.7

Registros de capacitacin
Toda capacitacin relevante debera quedar registrada en las bitcoras de DP de IMCA.

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6.1

Competencia del personal clave de posicionamiento dinmico


Capitn/OIM
El capitn el gerente de instalacin costa fuera (OIM) deber poseer, como mnimo, una titulacin formal, equivalente a lo establecido en una convencin STCW vigente, aprobada y apropiada, bien un certificado como OIM, segn corresponda, ms un certificado en DP vigente emitido por el IN la DMN. Si desea ampliar la informacin, consulte el captulo 10.1 del documento IMCA C 002. La competencia que debern poseer para realizar las guardias de navegacin se trata en el Cdigo de formacin, titulacin y guardia para gente de mar (tambin conocido como Cdigo STCW). El capitn u OIM deber tener capacitacin, experiencia y estar debidamente calificado y tener competencia para encargarse de la guardia en cualquier operacin de posicionamiento dinmico que efecte esa embarcacin en particular. Adems, el capitn deber estar preparado para efectuar pruebas anuales, dirigir simulacros de posicionamiento dinmico, capacitar a personal nuevo en DP, y evaluar el nivel de destrezas del personal nuevo y con experiencia en DP (vase en el Apndice 8 ejemplos de los tipos de simulacros). El capitn deber tener todas las calificaciones y competencias del DPO snior (vase 6.2) y, adems, sus conocimientos y experiencia pertinentes a la embarcacin deberan incluir:

investigacin de incidentes de posicionamiento dinmico; cabal comprensin de los sistemas de computacin y control de DP, incluyendo el cambio entre sistemas y los diversos modos de operacin; capacitacin en cualquier otro sistema del que ser responsable, tales como, sistemas de gestin de la embarcacin, PMS, incendio, gas y apagados de emergencia entre otros; conocimiento detallado de los procedimientos y acciones de emergencia debido a fallas de: generador/energa; propulsores; sensores; sistemas de entrada; computadoras; comandos; retroalimentacin; cualquier otro sistema equipo pertinente al posicionamiento dinmico; conocimiento detallado de los procedimientos y las acciones de emergencia que repercuten sobre la operacin del posicionamiento dinmico, tal como se define en el manual de procedimientos de emergencia y contingencias; nivel de asesor en la configuracin y uso de la totalidad de sistemas de referencia de posicin; nivel de asesor en la interpretacin, configuracin, funcionalidad, modos de falla y uso de cualquier equipo y sistema asociado con las operaciones de posicionamiento dinmico en el barco; capacidad de planificar, ejecutar y dirigir simulacros de posicionamiento dinmico incluyendo la recuperacin despus de un apagn.

El capitn deber participar activamente en las reuniones HAZID/HAZOP durante la planificacin del proyecto. El capitn/OIM deber estar informado de la documentacin relevante de IMCA. En el Apndice 7 se encuentra una lista de todos los documentos posiblemente relevantes. El capitn/OIM deber registrar las horas de servicio en posicionamiento dinmico a fin de mantener un nivel demostrable de experiencia.
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En el caso de personal snior que no haya alcanzado el nivel de asesor debido a una reciente transferencia a una actualizacin de los equipos, se deber programar una capacitacin lo ms pronto posible.

6.2

DPO snior
Las empresas asignan niveles de categoras para los DPOs convenientes para sus propias operaciones. La jerarqua de los DPOs abajo indicada constituye una gua general pero no necesariamente se aplica a todas las empresas. Por ejemplo, algunas empresas pueden no tener DPO juniors pero esta designacin ha sido adoptada algunas veces. Vea tambin la nota bajo 6.5. 6.2.1 Definicin En esta gua se define un DPO snior (SDPO) como un operador de posicionamiento dinmico capacitado que cumple con los requisitos de competencias definidos bajo el apartado 6.2.2 y que ha completado, como mnimo, la cuarta fase de capacitacin, segn lo define el IN. El SDPO deber haber cumplido los requisitos de la empresa (por ejemplo horas DP) y haber sido considerado por el capitn como un empleado capaz de estar completamente a cargo de una guardia en DP y de supervisar a los DPOs jnior y aprendices, para cualquier operacin de posicionamiento dinmico que realice un buque en particular. El SDPO deber ser capaz de supervisar al personal de DPO jnior y aprendices, adems mientras hace esto, estar en el mismo espacio de trabajo y supervisar constantemente las actividades del DPO. La competencia que debern poseer para realizar las guardias de navegacin se trata en el Cdigo de formacin, titulacin y guardia para gente de mar (tambin conocido como Cdigo STCW). Para mayor orientacin, consultar el documento IMCA C 002. 6.2.2 Conocimientos y experiencia Los SDPO debern tener todas las calificaciones del DPO (vase 6.3) y, adems, sus conocimientos y experiencias debern incluir:

nivel de asesor en la configuracin y uso de la totalidad de sistemas de referencia de posicin; nivel de asesor en la configuracin y uso del tabulador electrnico de datos para guardar y exportar informacin, e imprimir grficos de datos para su anlisis; nivel de asesor en la interpretacin, configuracin, funcionalidad, modos de falla y uso de cualquier equipo y sistema asociado con las operaciones de posicionamiento dinmico en el barco. Ver en la seccin 2 la definicin de asesor.

Nota:

6.3

DPO
6.3.1 Definicin En esta gua se define DPO como un operador de posicionamiento dinmico capacitado que cumple con los requisitos de competencias definidos bajo el apartado 6.3.2 y que ha completado, como mnimo, la cuarta fase de capacitacin, segn lo define el IN. Si bien tiene competencia para mantener una guardia para cualquier operacin de posicionamiento dinmico que pueda ejecutar el barco, un DPO podra todava no ser capaz de estar completamente a cargo de la guardia de supervisar al personal DPO jnior y a los aprendices de DPO. El DPO snior deber estar en el mismo espacio de trabajo y supervisar constantemente las actividades del DPO. La competencia que debern poseer para realizar las guardias de navegacin se trata en el Cdigo de formacin, titulacin y guardia para gente de mar (tambin conocido como Cdigo STCW). Para mayor orientacin, consultar el documento IMCA C 002.

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6.3.2

Conocimientos y experiencia Un DPO deber contar con los siguientes conocimientos y experiencia:

control del barco mediante controles manuales y palanca de mando; cambio de los modos de operacin, pasando de DP automtico a palanca de mando, a controles manuales, a piloto automtico y viceversa; principios y planificacin de las operaciones de DP en profundidad; sistemas de entrada de informacin de DP; entender en detalle los sistemas de computacin y control de DP, incluyendo el cambio entre sistemas y los diversos modos de operacin; unidades de propulsin y sistemas asociados; suministros de energa; requisitos de mantenimiento, disponibilidad y redundancia de equipos; capacidades y cobertura de las operaciones; conocimiento exhaustivo de las especificaciones funcionales del sistema, diagramas unifilares, manuales del operador del equipo y manuales de operacin de la embarcacin; conocimiento exhaustivo de los sistemas de comunicacin dela embarcacin; conocimiento de los procedimientos y acciones de emergencia ante fallas de: generador/energa; propulsores; sensores; equipos de computacin; comandos; retroalimentacin; cualquier otro sistema equipo pertinente al posicionamiento dinmico; conocimiento de los anlisis de modo y efecto de fallas (FMEA) del barco y comprensin de las implicaciones de todos los modos de falla identificados;

Si los DPOs no tienen que adicionalmente estar a cargo de la guardia de navegacin, entonces no necesitan estar calificados como guardias de navegacin a un estndar aprobado por la convencin STCW. (Esto es lo que habilita a los ingenieros navales y EMS como DPO).

6.4

DPO jnior
6.4.1 Definicin En estas directrices se define a un DPO jnior como un operador de posicionamiento dinmico capacitado que cumple con los requisitos de competencias especificados bajo el apartado 6.4.2 y que ha completado, como mnimo, la tercera fase de capacitacin, segn lo define el IN. El DPO jnior deber ser supervisado, mientras hace la guardia, por un SDPO. La competencia que debern poseer para realizar las guardias de navegacin se trata en el Cdigo de formacin, titulacin y guardia para gente de mar (tambin conocido como Cdigo STCW). Para mayor orientacin, consultar el documento IMCA C 002. 6.4.2 Conocimientos y experiencia Un DPO jnior deber contar con los siguientes conocimientos y experiencia:

control de la embarcacin mediante controles manuales y palanca de mando; cambio de los modos de operacin, pasando de DP automtico a palanca de mando, a controles manuales, a piloto automtico y viceversa; principios y planificacin de las operaciones de posicionamiento direccional; conocimientos bsicos de la operacin prctica de los sistemas de control de DP, incluyendo el cambio entre sistemas y los diversos modos de operacin;
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conocimiento y uso de sistemas de referencia y otros equipos perifricos; redundancia, alarmas y advertencias del sistema; conocimiento de los sistemas de la embarcacin y sus limitaciones; conocimiento de las secuencias de alarma de DP y de las comunicaciones con referencia a las condiciones operativas; conocimiento de los manuales de operacin y de los sistemas de comunicacin del barco; conocimiento de los anlisis de modo y efecto de fallas (FMEA) del barco y de sus implicaciones; capacitacin en cualquier otro sistema relevante al posicionamiento dinmico por los cuales responden.

Si los DPOs jnior no tienen que adicionalmente realizar la guardia de navegacin, entonces no necesitan estar calificados como guardias de navegacin a un estndar aprobado de la convencin STCW. (Esto es lo que habilita a los ingenieros navales y EMS como DPO).

6.5

Aprendiz de DPO
En estas directrices se define a un aprendiz de DPO como un operador de posicionamiento dinmico capacitado que cumple con los requisitos de competencias especificados bajo el apartado 6.4.2 y que ha completado, como mnimo, la segunda fase de capacitacin, segn lo define el IN. El aprendiz de DPO no deber tener responsabilidades de guardia y deber ser considerado supernumerario.
NOTA:

Deber observarse que el Instituto Nutico define como aprendiz a una persona que busca obtener un certificado de DPO, independientemente de cul sea la designacin que una empresa o embarcacin utilice para dicha persona. De manera similar, el Instituto Nutico considera DPO a toda persona que posea una certificacin vlida de DPO.

6.6

Registro de capacitacin para operadores de posicionamiento dinmico


Se hace referencia a los comentarios bajo 5.2. Los aprendices debern mantener un registro de toda capacitacin efectuada para convertirse en operador de posicionamiento dinmico en la bitcora de DPO del IN, con la firma del Capitn, del SDPO de los supervisores de la escuela de capacitacin, segn corresponda. La bitcora de DP expedida por IMCA permite registrar la capacitacin efectuada luego de la certificacin, en tanto que algunas empresas tambin tienen sus propios sistemas para hacer especficamente eso. Puede ser de utilidad, para las auditoras y para los programas de capacitacin de personal de la empresa, contar con un sistema a bordo de la embarcacin y en la oficina en tierra, para asentar la capacitacin y rastrear los progresos de los DPOs en entrenamiento y jniors.

6.7

Jefe de mquinas
El jefe de mquinas deber tener experiencia apropiada y suficiente como para encargarse de la guardia en la sala de mquinas en la sala de control de mquinas durante las operaciones de posicionamiento dinmico y comprender los principios operativos de DP del barco, las consecuencias de las fallas y la optimizacin de la redundancia disponible en el equipo, tales como:

generacin de energa; distribucin de energa; energa elctrica y sensores de las unidades de propulsin; unidades de propulsin y sistemas asociados; red; gestin y lgica de la energa; energa y sistemas UPS;
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interfaces del sistema de control de DP; hardware del sistema de control de DP; software del sistema de control de DP; funciones, pruebas y deteccin de fallas de computadoras.

El jefe de mquinas deber comprender la necesidad de tener buenas comunicaciones entre el puente y la sala de control de mquinas, e instrumentarlas, adems de poseer exhaustivos conocimientos de los manuales de operacin del barco, incluyendo la ltima actualizacin del FMEA. El jefe de mquinas deber:

tener el nivel de asesor en la configuracin y uso de todos los sistemas relacionados con el posicionamiento dinmico operados por el departamento tcnico; ser capaz de planificar, ejecutar y dirigir simulacros de recuperacin despus de un apagn.

El jefe de mquinas deber poseer una calificacin formal, apropiada y vigente a nivel de un estndar de convencin STCW aprobada y haber asistido a un curso de capacitacin del fabricante proveedor sobre cualquier sistema de control de manejo de energa/DP integrado a bordo.

6.8

Guardias de la sala de control de mquinas


Los guardias de la sala de control de mquinas debern tener experiencia y competencia suficiente como para encargarse de la guardia en cualquier sala de mquinas, sala de control de mquinas equivalente durante las operaciones de posicionamiento dinmico y comprender los requisitos operativos del barco y las consecuencias de diversas fallas en equipos de importancia para las operaciones de DP:

generacin de energa; distribucin de energa; unidades de propulsin y sistemas asociados; gestin y lgica de la energa.

Ellos debern comprender la necesidad de tener buenas comunicaciones entre el puente y la sala de control de mquinas, e instrumentarlas, adems de que debern poseer exhaustivos conocimientos de los manuales de operacin del barco, incluyendo la ltima actualizacin del FMEA, relativos al significado de la redundancia de la maquinaria. Ellos debern poseer una calificacin formal, apropiada y vigente a nivel de un estndar y aprobado de convencin STCW y haber asistido a un curso de capacitacin del fabricante proveedor sobre cualquier sistema de control de manejo de energa/DP integrado. Esta capacitacin podra ser brindada a bordo por el proveedor.

6.9

EMS Personal de mantenimiento de equipos electrnicos y electricistas


Los EMS debern tener experiencia y suficiente competencia como para dar mantenimiento al sistema de control de DP y a los sistemas asociados, as como para efectuar controles de rutina y de mantenimiento. Ellos tambin debern tener amplios conocimientos de los manuales de operacin de la embarcacin y de la ltima actualizacin del FMEA con relacin a los siguientes equipos:

energa y sistemas UPS; energa elctrica y sensores de las unidades de propulsin; interfaces del sistema de control de DP; energa y sistemas UPS; hardware del sistema de control de DP; software del sistema de control de DP; funciones, pruebas y deteccin de fallas de computadoras.

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Debern ser capaces de efectuar pruebas y dar mantenimiento tcnico, reparar y reemplazar sistemas y componentes de acuerdo con los procedimientos de operacin y mantenimiento aprobados por el fabricante. Ellos debern saber cundo se puede efectuar el trabajo de manera segura o cundo es sensible; tener conocimiento apropiado del FMEA vigente del barco e instrumentar buenas comunicaciones con el puente y el control de mquinas. Todos los EMS debern poseer un certificado de asistencia a un curso de mantenimiento del sistema de control de DP. Si adems son electricistas, debern cumplir con los requisitos establecidos en el captulo 6.10.

6.10 Electricista
En un barco con DP donde el electricista es responsable del hardware y software del sistema de control de DP, este electricista deber reunir los requisitos del EMS mencionados en el captulo 6.9. Adems, si el barco cuenta con un sistema de alta tensin, l ella debern poseer un certificado para operar esta clase de sistemas y haber recibido instruccin especial sobre ese sistema de alta tensin instalado. El electricista deber comprender completamente la teora operativa y las tcnicas de deteccin y correccin de fallas de todos los sistemas de generacin elctrica, distribucin, rels de proteccin y de control empleados en toda clase de equipos de ventilacin y elctricos crticos y con certificacin de clase a bordo de la embarcacin. Nota: La instruccin a bordo del buque dictada por los fabricantes proveedores se puede reemplazar por instruccin brindada por personal experimentado del barco, es decir, por ejemplo, personal con ms de seis meses de experiencia en la operacin de equipos relevantes.

6.11 Registro de capacitacin y experiencia para todo el personal clave de DP


Todo el personal clave de DP puede utilizar la bitcora de posicionamiento dinmico de IMCA para asentar su experiencia en DP.

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Experiencia del personal clave de DP

La experiencia del personal clave de DP se rige por la cantidad de tiempo de operacin que se puede adquirir en un barco. El operador de la embarcacin deber garantizar que todo el personal clave de DP reciba toda la capacitacin adicional, la experiencia apropiada a su papel a bordo y que haya completado la familiarizacin apropiada. Como gua de qu capacitacin puede ser considerada como apropiada, lo siguiente puede ser de utilidad. Para fines de esta orientacin, si la embarcacin no es completamente nueva y ha estado trabajando en posicionamiento dinmico durante un perodo aceptable luego de las pruebas iniciales (definido en esta gua como por seis meses), entonces se define como embarcacin establecida, para lo cual rige lo indicado en el apartado 7.1. Para el resto de las embarcaciones, definidos como nuevos o desconocidos, rige lo indicado en el apartado 7.2. Por lo tanto, para los fines de la tripulacin de un barco con el personal clave de DP apropiado, puede resultar de utilidad para las compaas que definan a los barcos como sigue: barcos operativos en DP establecidos (vase apartado 7.1); o barcos nuevos desconocidos (vase apartado 7.2).

7.1

Experiencia mnima en un barco establecido


Los propietarios tienen como opcin exigir experiencia adicional en posicionamiento dinmico una capacitacin especfica para los equipos y el barco, aparte de estos requisitos mnimos. El ejemplo de las operaciones cerca de una instalacin para instalaciones controladas mediante posicionamiento dinmico se usa por cuestiones de comodidad pero claramente podra haber un amplio rango de parmetros operativos para los barcos con DP. Cuando un barco cambia de propietarios, de operadores es emplazado en un rea nueva puede resultar complicado dotarlo de personal con experiencia y capacitacin adecuadas. Sera entonces necesario establecer experiencia adecuada y apropiada para el barco, lo ms pronto que sea razonablemente prctico. Un barco se define como establecido luego de seis meses de operaciones de posicionamiento dinmico con el personal clave de DP que posea la competencia descrita en la seccin 6, conjuntamente con la experiencia descrita en la Tabla 1 siguiente, en particular si el barco efecta operaciones de apoyo de buceo, perforacin cerca de instalaciones.
Embarcacin con DP previo Personal clave de DP Horas Semanas Embarcacin en DP sujeto Horas Semanas

Capitn/OIM DPO snior DPO Jefe de mquinas Maquinista de ECR ETO/ERO Electricista

250 250 150 250 100 250 250

10 10 3 10 4 10 10

100 150 50 100 50 100 100

4 2 1 4 2 4 4

Tabla 1 Experiencia mnima para personal clave de DP La Tabla 1 indica la base para la experiencia del personal clave de DP para un barco establecido, con DP, y de clase 1, 2 3 en todo el mundo, incluso si se ha producido un gran cambio de personal. Habr ocasiones en las que no se cumplen los requisitos establecidos en la Tabla 1, por ejemplo cuando el personal no tiene la experiencia previa requerida para su rango categora. En el perodo de seis meses para que un barco se convierta en establecido, la experiencia en el barco sujeto no

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deber, sin embargo, ser inferior a la requerida para un barco nuevo desconocido, tal como se establece ms adelante en el apartado 7.2. Cuando el personal carezca de la experiencia previa requerida para su rango categora, se le podra exigir un perodo de mayor familiarizacin. El procedimiento para dicha familiarizacin deber ser flexible para hacer frente a los requisitos operativos especficos al barco, y la competencia y experiencia del individuo. La meta de esta familiarizacin ampliada ser alcanzar un nivel de conocimiento y destrezas equivalente a los que se adquiriran mediante la experiencia indicada en la Tabla 1.

7.2

Experiencia mnima en un barco nuevo desconocido


Un barco nuevo desconocido es una embarcacin nueva distinta para parte todo el personal clave de DP. Un barco completamente nuevo convertido por lo general, ha sido sometido a pruebas de aceptacin del propietario u operador, pruebas por encargo y de FMEA, todas las cuales debern permitir al personal clave de DP adquirir experiencia en el barco en menos tiempo que si estuvieran en servicio normal en una embarcacin. En el caso de un barco con sistemas de control desconocidos que acte como instalacin que se espere que efecte operaciones de DP cerca de instalaciones, es esencial contar con un programa de capacitacin a bordo y supervisado. El perodo mnimo de familiarizacin/capacitacin/prctica que ha sido determinado como satisfactorio en el pasado, es como se menciona abajo. Lo siguiente asume que, donde sea posible, la experiencia en el barco es segn lo indicado en el apartado 7.1 y que la instruccin del fabricante proveedor se dicta a bordo, segn corresponda, durante los siguientes perodos de tiempo.
Personal clave de DP Experiencia mnima en el buque

Capitn/OIM DPO snior DPO Jefe de mquinas Maquinista de ECR EMS

50 horas 50 horas 50 horas 21 das 14 das 21 das


*

ms de 7 das en el mar ms de 7 das en el mar ms de 7 das en el mar incluyendo 7 en el mar incluyendo 7 en el mar incluyendo 7 en el mar

Tabla 2 Perodo mnimo de familiarizacin, capacitacin prctica Las horas en posicionamiento dinmico arriba indicadas se pueden reducir si se dispone de un simulador del sistema de control de DP junto con un programa de capacitacin estructurado y supervisado. El mximo beneficio ser la mitad de las horas requeridas, en una proporcin de dos horas de simulacin a una hora de la operacin de DP real. Esto asume que la operacin de DP real consiste en el uso activo y continuo del sistema de control de DP y no solamente en vigilar que se mantenga la posicin. En el caso de los ingenieros navales, se asume que ese tiempo de das requerido se dedica en puerto y durante la travesa, familiarizndose con los sistemas de mquinas y controles del barco. Si el personal pasa de un buque clase 1 a clase 2, y tiene certificados limitados, tambin debern adquirir 50 horas adicionales (otros siete das) y debern entonces adquirir tres meses de experiencia como DPO jnior. Cuando el personal carezca de la experiencia previa requerida para su rango categora, se le podra exigir un perodo de mayor familiarizacin. El procedimiento para dicha familiarizacin deber ser flexible para hacer frente a los requisitos operativos especficos al barco, la competencia y experiencia del individuo.

Si el EMS y el ingeniero naval electricista normalmente se encuentran a bordo a la vez, el tiempo en barco del EMS se puede reducir a 14 das.
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7.3

Barco conocido: un barco DP con sistemas de control conocidos


Un barco conocido se define en las presentes directrices como aquel que posee el mismo sistema de control de DP, el mismo tipo de motores y fabricante del tablero de conmutacin, y que realice operaciones similares. Si el proveedor de equipos es el mismo, esto no significar necesariamente que el sistema de control sea conocido porque es muy probable que la operacin de los sistemas de control de DP de tercera y cuarta generacin tienda a ser muy distinta, aunque los conceptos sean los mismos. Puede resultar de utilidad que los propietarios u operadores de la embarcacin informen al cliente cules son los sistemas similares a los de su flota.

7.4

Perodo mnimo de capacitacin para la familiarizacin en un barco conocido


Para que el personal en un barco con sistema de control conocido que se emplea como instalacin, que se espere que efecte operaciones de DP cerca de instalaciones, se recomienda un perodo de familiarizacin/capacitacin mnimo, como se indica a continuacin: Capitn/OIM 24 horas de operaciones de DP activas durante un perodo de 3 das como mnimo, bajo la supervisin instruccin de un DPO con experiencia en el barco. Alternativamente, si las operaciones de DP no han comenzado, entonces una instruccin/demostracin de 3 das del barco impartida por un DPO con experiencia en esta embarcacin. 24 horas de operaciones de DP activas durante un perodo de 3 das como mnimo, bajo la supervisin instruccin de un DPO con experiencia en el barco. Alternativamente, si las operaciones de DP no han comenzado, entonces una instruccin/demostracin de 3 das del barco impartida por un DPO con experiencia en esta embarcacin. 24 horas de operaciones de DP activas durante un perodo de 3 das como mnimo, bajo la supervisin instruccin de un DPO con experiencia en el barco. Alternativamente, si las operaciones de DP no han comenzado, entonces una instruccin/demostracin de 3 das del barco impartida por un DPO con experiencia en esta embarcacin. 24 horas de operacin activa en el barco durante un perodo de 3 das con un ingeniero naval experimentado en el mismo cargo y disciplina, de manera alternativa, si las operaciones de DP no han comenzado, 3 das de superposicin con un maquinista en el mismo cargo y disciplina. 24 horas de operacin activa en el barco durante un perodo de 3 das con un ingeniero naval experimentado en el mismo cargo y disciplina, de manera alternativa, si las operaciones de DP no han comenzado, 3 das de superposicin con un maquinista que posea el mismo cargo y disciplina. 24 horas de operacin activa en el barco durante un perodo de 3 das con un ingeniero naval experimentado en el mismo cargo y disciplina, de manera alternativa, si las operaciones de DP no han comenzado, 3 das de superposicin con un maquinista en el mismo cargo y disciplina.

DPO senior/DPO

DPO jnior

Jefe de mquinas

Maquinistas de ECR

ETO/ERO/Electricista

Si las operaciones de DP no han comenzado, entonces se podra proporcionar un nivel de capacitacin equivalente mediante simulador. Lea los comentarios en la seccin 9.2 relativa a los simuladores y Apndice 3. Nota 1: Adems de lo anterior, debera estar implementado un procedimiento de familiarizacin. procedimientos de familiarizacin se tratan en la siguiente seccin. Los

Nota 2: Si bien las directrices generales anteriores sobre la experiencia del personal clave de DP indicadas en la seccin 7 son producto de las prcticas de la industria, este procedimiento de familiarizacin podra requerir cierta flexibilidad para hacer frente a variaciones en la competencia y habilidad del personal clave de DP individual, junto con los requisitos operativos del barco.

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8
8.1

Familiarizacin
Procedimiento
Todo el personal clave DP que se incorpore a un barco con DP deber seguir un procedimiento de familiarizacin estructurado que incluya la lectura de manuales apropiados, informes de incidentes en DP, FMEA, manual de operaciones DP y cualquier historial de DP documentado, por ejemplo, los informes anuales de las pruebas de DP, listas de control, etc. El documento IMCA M 109 Rev. 1 A guide to DP-related documentation for DP vessels (Gua sobre la documentacin relacionada a posicionamiento dinmico para barcos con DP) describe la documentacin que deber estar disponible. Los requisitos de familiarizacin del barco debern ser controlados a bordo para garantizar que se completen los manuales relevantes y las rutinas de familiarizacin. El propietario u operador del barco es responsable del establecimiento, emisin y mantenimiento de los documentos controlados a bordo de la embarcacin. La responsabilidad general de la familiarizacin recae sobre el Capitn u OIM del barco. El Capitn u OIM es tambin responsable de la correcta instrumentacin del programa de familiarizacin. El propietario u operador del barco es responsable de verificar que se siga el procedimiento. 8.1.1 Todo el personal Al llegar a bordo del barco, todo el personal deber efectuar una visita guiada y completar una rutina de familiarizacin general. Se encontrar informacin en el documento IMCA SEL 003 Initial and Refresher Familiarisation of Vessel Crews (Familiarizacin inicial y de actualizacin de tripulacin de barcos). Adems, el personal deber ser informado de:

descripciones del trabajo; prcticas restringidas; instrucciones sobre los documentos controlados; formularios de elaboracin de informes; sistema de manejo de personal; familiarizacin con los procedimientos del cliente; la importancia de mantener comunicaciones con el puente/sala de control buenas, claras y tempranas en caso de cualquier modificacin al modo normal de las capacidades de operacin del barco.

8.1.2

Operadores de DP Adems, los operadores del sistema de control del DP debern recibir instruccin que los familiarice con las siguientes tareas, sin necesariamente limitarse a:

control de los movimientos del barco con relacin a un punto de referencia mediante los controles manuales; control de los movimientos del barco con relacin a un punto de referencia mediante la palanca de mando; conmutacin y cambio entre sistemas; entendimiento general del sistema de DP instalado en el barco; configuracin del barco en DP, entendiendo las razones por las cuales se realizan los procedimientos; habilidad para emplear el panel de DP mientras se realiza el DP; uso de las instalaciones de escritorio; uso de sistemas de entrada de referencia y las limitaciones especficas del barco; suministros de energa para computadoras y unidades de control de los propulsores de DP; sistemas de alimentacin de emergencia;
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secuencia y seales de alarma (por ejemplo, controles de los BOP, luces indicadores de estado del DP, etc.); carga y uso general de las computadoras de control del DP; configuraciones del sistema: propulsor/motor, principal/sensores, esperados bajo condiciones normales y situaciones de emergencia y si todos los cambios son manuales automticos; uso, comprensin y ubicacin de los sensores de referencia de posicin; uso, comprensin y ubicacin de: girscopos; MRU; VRU; Anemmetros; otros sistemas de entrada de datos; la generacin de energa, la distribucin y la propulsin del barco, conjuntamente con la subdivisin de incendios y estanqueidad; comprender funciones, operacin, FMEA y limitaciones del barco, incluyendo grficos de capacidad del barco; uso y comprensin del anlisis de consecuencias, tanto para las operaciones actuales como para fines de planificacin; caractersticas del programa de control de DP exclusivas para el barco; lmites operativos para todos los equipos de DP (meteorolgicos, energa, rotacin, etc.); efectos del ambiente y de las operaciones en los lmites operativos, conjuntamente con la preparacin de la maquinaria.

8.1.3

Personal de Ingeniera Aparte de lo indicado en el apartado 8.1.1, los ingenieros navales debern recibir instrucciones para familiarizarse, entre otras cosas, con:

estar familiarizados con todas las instrucciones permanentes de la sala de mquinas del barco relativas a las operaciones normales y de emergencia; correcta configuracin del equipo en modo de operacin normal; correcta configuracin del equipo para transmitir la operacin a las unidades auxiliares ante cualquier falla individual; equipos de alarma y consecuencias de tales alarmas; tratamiento de situaciones de apagones; tratamiento de ESD (apagado de emergencia); FMEA.

8.2

Familiarizacin con el proyecto


8.2.1 Operaciones El personal clave de DP deber estar familiarizado con las evaluaciones de riesgo pertinentes a la operacin en particular y considerar los riesgos de las actividades operativas relacionadas con el proyecto. Es vital proveer informacin al barco relativa a los procedimientos y a la gestin de seguridad del proyecto antes del inicio de las actividades. Es esencial retener la experiencia y los conocimientos adquiridos mediante las actividades operativas. Para garantizar que la continuidad de las operaciones y la experiencia en el proyecto no se pierda por la rotacin de personal, el personal clave de DP deber tener conocimiento de:

todas las evaluaciones formales de riesgo pertinentes;

y debern haber experimentado:

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familiarizacin del proyecto; familiarizacin con el sitio de trabajo; familiarizacin del barco; familiarizacin con el sistema de DP.

La continuidad de los conocimientos operativos se puede garantizar mediante:


reuniones informativas del proyecto y del alcance del trabajo; escalonamiento de la rotacin de la tripulacin; solapado de la rotacin de turnos; asignacin de tiempo para la capacitacin y la familiarizacin.

El propietario y operador del barco es responsable de establecer y mantener un sistema para retener los conocimientos y procedimientos operativos durante el proyecto en el caso de rotacin de personal. Cualquiera de las partes (propietario contratista) es responsable de que la operacin del barco garantice que la familiarizacin tenga lugar si se produce una modificacin del sistema de manejo, de operacin manual, cualquier otro cambio en la situacin que afecte las operaciones de posicionamiento dinmico.

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9
9.1

Principios y prctica de mantenimiento de las destrezas del personal


Principios
Es esencial mantener las destrezas adquiridas durante la capacitacin en DP. El mantenimiento y la retencin se pueden garantizar mediante lo siguiente:

desempear en forma continua y con regularidad operaciones de DP y; capacitacin y prctica frecuentes de las destrezas de DP y; capacitacin formal de repaso.

Para evaluar si es necesario realizar la capacitacin de repaso, se debern tratar y analizar las siguientes preguntas. Cada caso variar conforme a las circunstancias individuales.

Han habido cambios en la materia operativa en cuestin desde que la persona evaluada particip por ltima vez en su uso? El desempeo anterior de la persona ha puesto de relieve la necesidad de volver a capacitarla? La persona efecta en forma habitual la tarea evaluada? La persona est empleada por un perodo prolongado en un barco con actividades pasivas de DP? Por ejemplo, en una unidad de perforacin en un flotel durante varios meses en un sitio y en el mismo destino. El nivel de capacitacin interna que ofrece la compaa es adecuado? Se beneficiarn la persona y la seguridad del barco?

9.2

Prctica sugerida
Los tres problemas principales que afectan la experiencia del personal clave de DP son:

experiencia individual en DP; el barco de DP y sus requisitos operativos; los sistemas especficos de DP. Las personas que no han operado un sistema de DP por ms de dos aos debern asistir a un curso de repaso , de lo contrario, demostrar su competencia. Adems, se deber brindar una capacitacin de 12 horas en un simulador, ya sea en un centro de capacitacin a bordo, antes de tomar una guardia. Se debe tener cuidado con el trmino simulador. Bsicamente, existen dos tipos de simuladores para la capacitacin en DP: el simulador a bordo y el que se encuentra en un centro de capacitacin en tierra. El simulador a bordo puede ser limitado en cuanto a la cantidad de variables que se le pueden introducir. Por lo general, en el simulador de tierra se puede introducir una gama completa de variables, incluyendo errores y fallas. Otro avance ha sido la inclusin del simulador de DP en un simulador de puente de misin completa, donde el aprendiz debe operar todo el puente, incluido el sistema de DP con todas sus entradas. Las compaas debern analizar las opciones disponibles y cules son las apropiadas. Vase tambin Apndice 3 y Apndice 6. Si se llevaran a cabo ensayos de DP, todo el personal clave en DP pero nuevo en el barco deber asistir a ellos.

i)

ii)

iii) La asistencia a los ensayos se deber programar para todo el personal clave de DP que no haya asistido a uno durante los ltimos dos aos. iv) Si el barco debe recomenzar las maniobras de DP despus de haber transcurrido 90 das sin haber realizado actividades de DP, se deber organizar una re-familiarizacin combinada con ensayos anuales de DP e instruccin proporcionada por los proveedores de equipos durante dichos ensayos. v) Los tres das de re-familiarizacin se pueden reducir a la mitad si se organizan y ejecutan 12 horas de maniobras simuladas de DP distribuidas en un perodo de tres das.

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vi) Para el caso del personal que regresa al barco en el que se desempearon ms de dos aos anteriormente, con sin experiencia adquirida en DP en el intermedio, se recomienda una capacitacin de familiarizacin durante un perodo mnimo, como se indica en el punto vii a continuacin. vii) En la seccin 7.4 se indican los perodos de familiarizacin recomendados para el personal clave de DP. viii) Lo antedicho presupone que se ha implementado un procedimiento de familiarizacin y que cada miembro del personal mencionado tiene tiempo para operar el equipo antes de que el barco comience a trabajar. ix) Despus de tres aos sin operar un tipo en particular de sistema de DP, ninguno, se debe considerar que un operador se embarca sin estar familiarizado con el sistema de DP y la gua al respecto se proporciona en la seccin 7.2. x) Adems de lo indicado en el punto ix) anterior, un operador que no ha operado un sistema de control de DP durante cinco aos ms debe volver a tomar el curso en el simulador de DP un curso de repaso especial diseado para este tipo de personal.

Aunque la gua general mencionada en la seccin 9.2 es producto de la prctica del sector, es posible que se le deba incorporar cierta flexibilidad para poder manejar la variacin en la competencia y destreza de cada operario clave de DP, junto con los requisitos operativos de la embarcacin.
Nota 1:

Si las operaciones de DP no han comenzado, entonces se podra proporcionar un nivel de capacitacin equivalente mediante simulador. Vanse los comentarios del punto i) con respecto a los simuladores.
Nota 2:

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10 Acreditacin
10.1 Acreditacin de los cursos de DP Bsico/de Introduccin y Avanzado/Cursos de Simulador
Los propietarios de embarcaciones, representados por IMCA, otras asociaciones comerciales, otras organizaciones y partes interesadas, se unen al Instituto Nutico con relacin a otros programas de capacitacin para asegurar la calidad y coherencia de los cursos de DP Bsico/de Introduccin y Avanzado/Simulador. Los centros de capacitacin estn acreditados por el Instituto Nutico. Los centros de capacitacin son re-acreditados en intervalos regulares Al hacerlo, el Instituto Nutico espera ver avances que reflejen las mejores prcticas operativas del momento, incluidas, por ejemplo, simulaciones actualizadas que incorporen incidentes recientes. Vase tambin el Apndice 3 con relacin a la capacitacin a bordo. En el documento sobre acreditacin del Instituto Nutico se pueden encontrar ms detalles sobre el procedimiento, el cual est disponible en www.nautinst.org La acreditacin del IN tambin est reconocida por la Direccin Martima Noruega. Tambin se debe destacar que IMCA enviar esta publicacin a la Organizacin Martima Internacional para que emita sus comentarios y aprobacin, conforme a la redaccin del CSM de la OMI. Circ. 738 del 24 de junio de 1996.

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11 Certificacin
11.1 Certificados de Operador de DP del Instituto Nutico
La capacitacin de los operadores de DP est dividida en cuatro partes: i) ii) asistencia y finalizacin satisfactoria de un curso Bsico/de Introduccin de DP aprobado; familiarizacin con el DP en altura (30 das), de acuerdo con la Seccin C de la Bitcora de Guardia de DP del Instituto Nutico;

iii) asistencia y finalizacin satisfactoria de un curso en simulador aprobado; iv) finalizacin satisfactoria y registrada de seis meses de operacin de DP en maniobras de DP, incluida la evaluacin del capitn; vanse las distintas notas informativas de IMCA relacionadas con la certificacin como DPO. Cabe destacar que gran parte de la confianza de la evaluacin del aprendiz de DP (vase tambin ms adelante) se puede depositar en la firma estampada por el capitn en la bitcora de DP. Las escuelas de capacitacin slo preparan al estudiante para el aprendizaje obtenido en las maniobras de DP en un barco. La capacitacin es constante, an despus de obtener un certificado completo de DP. Cada aprendiz tendr la obligacin de llevar una bitcora. En ella se registrar su avance a travs del proceso de capacitacin, as como los puntos que se deben aprender, entender y aplicar en las fases de salida al mar. Los requisitos para la certificacin son la asistencia y desempeo satisfactorios en los cursos Bsico/de Introduccin y en el simulador de DP. La experiencia de guardia de DP mientras se trabaja para obtener la certificacin deber ser asentada en la bitcora de operador de DP del Instituto Nutico y autenticada por el capitn. El capitn recomendar al aprendiz al Instituto Nutico para su certificacin; para ello deber completar la seccin F de la bitcora, la declaracin de aptitud del aprendiz para asumir la responsabilidad total de realizar una guardia a bordo de una embarcacin con DP. Puede ser necesaria que esta seccin deba ser endorsada por un DPO certificado si el capitn no tiene un certificado en DP. En cualquiera de los dos casos, quien autentique la bitcora y recomiende al aprendiz, deber estar completamente satisfecho con la capacidad de ste para ser DPO. Si corresponde, la capacitacin tambin ser endorsada por la autoridad de capacitacin en DP designada por la compaa. En el caso de los operadores que obtengan un certificado sirviendo en un barco de clase 1, dicho certificado estar endosado como limitado. Para eliminar este endoso, deben tener:

un mnimo de tres meses ms de experiencia en observacin de turnos de DP en barcos de DP clase 2 3, equivalentes, donde dos meses de experiencia en uno de clase 1 equivalen a un mes en un barco de clase 2 3. Este tiempo debe incluir dos meses reales en una embarcacin de DP clase 2 3, donde el requisito de tiempo se relaciona con la operacin del DP durante maniobras de DP; La autenticacin es la misma que ya se ha descrito.

11.2 Certificados del personal de ingeniera


Despus de haber completado satisfactoriamente un curso de alta tensin, se le entregar al electricista la certificacin correspondiente (vase la seccin 6.8).

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Apndice 1

Cursos de capacitacin en DP
Consulte el sitio web del Instituto Nutico en www.nautinst.org para obtener detalles sobre quines llevan a cabo los cursos.

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Apndice 2

Curso Bsico/de Introduccin de DP


Las metas y objetivos actuales del IN y la DMN se revisan en forma constante y pueden ser modificados cuando sea necesario. Se pueden encontrar detalles al respecto en los sitios web respectivos. IMCA y otras organizaciones del sector se unen al Instituto Nutico con relacin a los temas tratados en este documento. La gua general sobre los objetivos actuales es la siguiente. El curso de introduccin deber proporcionar al aprendiz lo siguiente:

conocimientos sobre los principios del DP; la capacidad de configurar y operar un equipo de DP y los sensores de posicin; la capacidad de reconocer alarmas y advertencias; conocimientos sobre todo el sistema de DP; comprensin de los grficos de capacidad y cobertura

La capacitacin de introduccin deber detallar lo siguiente:


definicin de posicionamiento dinmico, los seis grados de libertad y la funcin de control del DP; elementos de un sistema de DP, generacin elctrica, distribucin elctrica, administracin de la electricidad, propulsores, sistema de control de DP, sensores, comunicaciones y los operadores; detalles de los elementos del sistema de control de DP, incluidos los procesadores, consolas de control y sensores de posicin, rumbo, embarcacin y ambientales; el uso de sensores de posicin, validacin de entradas y prueba de errores, por ej., agrupamiento, votacin, ponderacin; el principio de avance del viento; el concepto de limitacin de potencia y propulsin por parte del sistema de control de DP, el PMS y los propulsores; tipos de embarcaciones que usan DP. Anlisis de los distintos modos y funciones disponibles, por ej., palanca de mando, DP, acompaar el vehculo submarino, seguimiento de pista, tendencia del anemmetro, etc. tipos de propulsores y sistemas de maniobra; su configuracin, capacidades y limitaciones; el principio de accin de los controladores del sistema de control de DP; los requisitos y el suministro de redundancia en los sistemas del barco y notaciones de clase de DP; aplicacin de anlisis de riesgo y lmites de funcionamiento seguro a distintas operaciones; procedimientos operativos, incluidos abordaje al sitio de trabajo, planificacin de las maniobras de DP y de contingencias y emergencias; procedimientos para operar el sistema de DP, incluidos llevar un registro de bitcora, el uso de listas de control, comunicaciones y niveles de tripulacin; evaluacin de las capacidades del barco con respecto a las condiciones ambientales, aguas someras y profundas, etc. Uso del anlisis de consecuencias en el modo presente y de planificacin; anlisis de modo y efectos de falla, ensayos de prueba, anuales y de movilizacin; principios de configuracin y operacin de todas las referencias de posicin usadas comnmente.

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Apndice 3

Validacin de los esquemas de capacitacin de a bordo


Esta nota ha sido proporcionada por el Instituto Nutico. Las notas de los puntos 5.3 y 10.1 relacionadas con la capacitacin se refieren a los centros de capacitacin establecidos en tierra. A la fecha, todos los establecimientos aprobados para llevar a cabo las etapas 1 y 3 del esquema del Instituto Nutico estn en tierra pero esto no excluye la aprobacin de un esquema concebido y ejecutado correctamente a bordo de un barco operativo. En general, el ambiente de a bordo no es el mejor para ejecutar los elementos tericos y del simulador del esquema de capacitacin. Para realizar un curso de capacitacin eficaz a bordo, deben estar presentes una serie de factores: i) ii) Los oficiales que toman la capacitacin deben estar completamente disponibles para asistir al curso. Los sistemas de DP del barco deben estar disponibles para las prcticas y demostraciones durante la capacitacin.

iii) Si se conduce un curso para cumplir con los requisitos de la etapa 3 del esquema del Instituto Nutico (el curso en simulador de DP), el sistema de DP debe estar equipado con la simulacin de la norma que se encuentra en los centros de capacitacin aprobados. iv) Los cursos conducidos deben someterse al proceso de diseo y estar acompaados de toda la documentacin esperada y descrita previamente en esta seccin. v) La dotacin de cualquier esquema de capacitacin a bordo debe estar en manos de personal considerado competente por el Instituto Nutico para dictar una capacitacin de este tipo.

Cualquier esquema de capacitacin a bordo que deba ser aprobado por el Instituto Nutico debe validarse exactamente de la misma manera que el que dicta un establecimiento de tierra y someterse a las mismas inspecciones relacionadas con la calidad de la capacitacin. Si se aprueba un esquema a bordo, es importante mantener la continuidad de la capacitacin. Si no se llevan a cabo cursos por un perodo de entre seis meses y un ao, es posible que se deba volver a validar el esquema para conservar la aprobacin del Instituto Nutico.

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Apndice 4

Cursos avanzados/en simulador


Las metas y objetivos actuales del IN y la DMN se revisan en forma constante y pueden ser modificados cuando sea necesario. Se pueden encontrar detalles al respecto en los sitios web respectivos. IMCA y otras organizaciones del sector se unen al IN con relacin a los temas tratados en esta publicacin. La gua general sobre los objetivos actuales es la siguiente. El curso en simulador de DP deber proporcionar al aprendiz lo siguiente:

conocimientos prcticos de planificacin, conduccin y ejecucin de maniobras de DP; capacidad de usar e interpretar correctamente diagramas del sitio de trabajo y de planificar en detalle cada etapa de una operacin, as como planificar para una diversidad de emergencias; capacidad de demostrar entendimiento y competencia en una variedad de escenarios simulados usando un simulador de DP; Esto incluir al manejo de operaciones normales, as como una variedad de modos de fallas en emergencias.

El curso deber incluir el siguiente contenido:

un estudio de casos relacionados con incidentes y accidentes de buques, basado en los datos y boletines del incidente en cuestin; la construccin y el uso de diagramas del sitio de trabajo, grficos y plantillas del barco para usar durante las maniobras; la preparacin de planes para una maniobra de DP proyectada, planes de contingencia para desviaciones esperadas y emergencias; participacin en situaciones simuladas en una variedad de capacidades mientras se manejan situaciones de rutina y de emergencia; Las situaciones simuladas debern incluir los modos de fallas extrados de la experiencia del sector, por ejemplo, de IMCA. Si las caractersticas del simulador no pueden cubrir una falla en particular no se puede hacer por falta de tiempo, se debern conversar con el aprendiz; nuevos desarrollos en sistemas de DP, incluidos sensores de posicin y sistemas de control; aplicacin de riesgos y definicin de tipos de equipos de DP; otras aplicaciones de DP, incluidas tendido de tuberas, de cables, buques cisterna de trasbordo, etc.; manejo de los tipos de incidentes que han ocurrido, incluidos: quedar a la deriva, salirse de curso, otras prdidas de posicin causadas por error del operador, fallas del equipo problemas de procedimiento, ya sea por separado combinados; conocimiento de los tipos de incidentes que han ocurrido, incluidos: quedar a la deriva, salirse de curso, otras prdidas de posicin causadas por error del operador, fallas del equipo problemas de procedimiento, ya sea por separado combinados;

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Apndice 5

Contenido del curso de familiarizacin con el DP


El curso de familiarizacin con el DP deber proporcionar al aprendiz lo siguiente:

comprensin de cmo funcionan el sistema de control de DP, los sensores del barco y las referencias de posicin; Se debern cubrir sus limitaciones e importancia; comprensin de la redundancia y de la importancia de las partes que componen el sistema de DP, generacin elctrica, distribucin de energa, propulsores, control de potencia, sistemas de control de DP, sensores y comunicaciones; conocimiento de los tipos de incidentes que han ocurrido, incluidos: quedar a la deriva, salirse de curso, otras prdidas de posicin causadas por error del operador, fallas del equipo problemas de procedimiento, ya sea por separado combinados; comprensin de la redundancia en la forma en que se aplica al sistema de DP para las clases especificadas por las pautas de Lloyds, DNV/DMN, OMI e IMCA; en particular, conocimiento de fallas fsicas tales como incendio e inundacin.

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Apndice 6

Ejemplo de listas de control de familiarizacin


Generalidades
Referencia Instructor Firma del instructor

Todo el personal

Descripcin de trabajos Prcticas restringidas Instruccin sobre documentos controlados Formularios de informes Sistema de gestin de personal Familiarizacin con los procedimientos del cliente Conocer la importancia de las comunicaciones buenas, claras y a tiempo con el puente/sala de control en el caso de que se produzcan cambios en el modo normal de las capacidades operativas del barco Control de los movimientos del barco alrededor de un punto fijo usando los controles manuales. Control de los movimientos del barco alrededor de un punto fijo usando los controles de la palanca de mando. Conmutar y cambiar entre sistemas. Comprensin general del sistema de DP instalado en el barco. Configuracin del barco en DP, entendiendo las razones de los procedimientos. Capacidad de usar el panel de DP mientras est en DP Uso de las instalaciones del escritorio Uso de los sistemas de entrada de referencias y las limitaciones especficas del barco. Suministros elctricos de las unidades de control de las computadoras de DP y propulsores. Suministro elctrico de emergencia. Secuencia de alarmas y seales (por ej., controles BOP, luces de estado de DP, etc.). Carga y uso general de las computadoras de control de DP. Configuraciones del sistema propulsor/motor principal/ sensores esperadas en situaciones normales y de emergencia, y si todos los cambios son manuales o automticos. Uso, comprensin y ubicacin de los sensores de referencia de posicin.

Operadores de DP

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Referencia

Instructor

Firma del instructor

Uso, comprensin y ubicacin de: Giroscopios VRU Anemmetros Otros sistemas de entrada de datos Generacin elctrica del barco, distribucin y propulsin junto con la subdivisin de fuego y estanqueidad. Comprensin de la operacin de las funciones, FMEA (modo de falla y anlisis de efectos) y limitaciones del barco, incluidos los grficos de capacidad de la embarcacin. Uso y comprensin del anlisis de consecuencias, tanto para la maniobra actual como para la planificacin. Caractersticas del programa de control de DP nico del barco. Lmites operativos de todo el equipo de DP (clima, potencia, rotacin, etc.). Efectos del medio ambiente y las maniobras sobre los lmites operativos junto con la configuracin de la maquinaria. Conocer todas las instrucciones existentes en la sala de mquinas del barco relacionadas con maniobras normales y de emergencia. Configuracin correcta del equipo en el modo normal de funcionamiento. Configuracin correcta del equipo para permitir cambiar el funcionamiento a unidades auxiliares ante cualquier falla. Equipo de alarma y consecuencias de alarmas Manejo de una situacin de apagn elctrico Manejo de ESD (parada de emergencia) FMEA

Maquinistas

Nombre del alumno: Puesto del alumno: Firma del instructor: Firma del capitn: Fecha: Embarcacin:

............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ...............................................................................................................................................

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Ejemplo de una lista de control de familiarizacin en altura para aprendices de DP proporcionada por una compaa
Nombre del aprendiz de DP: ............................................................................................................................................. Nombre del capitn: ............................................................................................................................................................ Nombre del DPO snior: .................................................................................................................................................... Nombre de la plataforma/barco de perforacin ........................................................................................................... Sistema de DP y clase: .......................................................................................................................................................... Fecha: ............................................................................................................................................................ Campo: ............................................................................................................................................................
Fecha de realizacin Actividad realizada por el DPO aprendiz Aceptado por el DPO snior

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Actividad

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Planificar la partida de la ubicacin actual y la llegada a la siguiente Desconexin y conexin rpida del BOP Recuperacin de transpondedores Recuperacin de todo el equipo submarino e inspeccin posterior Lista completa de control para abandonar la ubicacin Transferencia de DP automtico a la palanca de control manual de DP y rotacin Transferencia a piloto automtico y propulsin principal Responsabilidad de navegacin durante el trnsito Preparacin del sistema de control elctrico, propulsores, sistema de DP, todo el sistema de referencia de posiciones y cualquier otro necesario para la siguiente maniobra. Basado en los lineamientos operacionales especficos al pozo (WSOG). Configuracin de sistemas DGPS, incluyendo difflinks Preparar un plan de transpondedor para la siguiente ubicacin Colaboracin con los departamentos de supervisin, perforacin y cubierta acerca de la secuencia de la siguiente maniobra, teniendo en cuenta las fuerzas ambientales Transferencia a palanca de mando de DP al llegar a la siguiente ubicacin Transferencia a DP automtico., preparacin de plataforma barco para la siguiente maniobra Configuracin de los transpondedores y la matriz LBL Lista de control completa de llegada .................................................................................................. DPO snior .................................................................................................. Capitn

Firmas: .................................................................................................. Aprendiz de DP

Apndice 7

Lista de publicaciones relevantes de la IMCA


Referencia Nombre del documento Fecha

IMCA M 103

Guidelines for the design and operation of dynamically positioned vessels (Directrices para el diseo y la operacin de embarcaciones con posicionamiento dinmico)

1999

IMCA M 109 Rev. 1 IMCA M 117 IMCA M 118 IMCA M 119 Rev. 1 121 DPVOA IMCA M 125

A guide to DP-related documentation for DP vessels (Gua sobre la documentacin relacionada a posicionamiento dinmico para embarcaciones con DP) The training and experience of Key DP personnel (Formacin y experiencia de operadores de posicionamiento dinmico) Failure modes of the Artemis Mk IV position reference system (si corresponde) (Modos de falla del sistema de referencia de posicin Artemis Mk IV) Engine room fires on DP vessels (Fuego en la sala de mquinas de embarcaciones con DP) DP position loss risks in shallow water (Riesgos de prdida de posicin con DP en aguas someras) Safety interface document for a DP vessel working near an offshore platform (Documento de interfaz de seguridad para una embarcacin con DP que opere cerca de una plataforma costa fuera)

2004

1996 1994 1997 1994 1997

126 DPVOA IMCA M 129 IMCA M 131 IMCA M 138

Reliability of electrical systems on DP vessels (Fiabilidad de los sistemas elctricos en embarcaciones con DP) Failure modes of CPP thrusters (si corresponde) (Modos de falla de los propulsores de hlice de paso controlable [CPP]) Review of the use of Fanbeam laser system for dynamic positioning (Revisin del uso del sistema de lser fanbeam para posicionamiento dinmico) Microbiological contamination of fuel oil IMCA questionnaire results (Contaminacin microbiolgica del aceite combustible: resultados de cuestionario de IMCA)

1995 1995 1995 1997

IMCA M 139 IMCA M 140 Rev. 1 IMCA M 141

Standard report for DP vessels annual trials (Informe comn de pruebas anuales de embarcaciones con DP) Specification for DP capability plots (Especificacin de grficos de capacidad de DP) Guidelines for the use of DGPS as a position reference in DP control systems (si corresponde) (Lineamientos para el uso del DGPS como referencia de posicin en sistemas de control con DP)

1997 2000 1997

IMCA M 149
Issue 5

Common Marine Inspection Document (Documento de Inspeccin Marina Comn) Power management system study (si corresponde) (Estudio del sistema de distribucin de energa) DGPS network provision and operational performance A world-wide comparative study (si corresponde) (Suministro y desempeo operativo de red DGPS: estudio comparativo internacional)

2005 2000 2000

IMCA M 154 IMCA M 155

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Referencia

Nombre del documento

Fecha

IMCA M 162 IMCA M 166 IMCA M 167 IMCA M 170

Failure modes of variable speed thrusters (si corresponde) (Modos de falla de los propulsores de paso variable) Guidance on failure modes and effects analysis (Orientacin sobre anlisis de modo y efectos de falla) Guidance on the Use of the Common Marine Inspection Document (IMCA M 149) (Orientacin sobre el Uso del Documento de Inspeccin Marina Comn) A review of marine laser positioning systems (Revisin de los sistemas de posicionamento lser marinos) Parte 1: Mk IV Fanbeam y Parte 2: CyScan (si corresponde) FMEA management guide (Gua de gestin FMEA) Competence and assurance assessment (Evaluacin para asegurar y demostrar competencia) Annual IMCA DP incident reports (Informes de incidentes de DP anuales de IMCA) IMCA safety flashes on DP issues (Breves noticias de seguridad sobre problemas de DP de IMCA)

2001 2002 2005 2003

IMCA M 178 IMCA C 002

2005 2003 Anual En curso

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Apndice 8

Ejemplo de escenarios de simulacros de emergencia


Lo siguiente fue extrado de los procedimientos EOD de una compaa

Introduccin
Los siguientes escenarios de simulacros de emergencia se debern elaborar como resultado de los resultados obtenidos de los ensayos anuales de DP y la revisin de FMEA realizada a bordo de una embarcacin. Los simulacros debern ser especficos para cada tipo de operacin (por ejemplo, tendido de tuberas, perforacin, buceo, flotel, etc.) y tambin debern incluir escenarios basados en el manual de emergencias/contingencias, por ejemplo, peligro de colisin inminente. Los simulacros se describen en forma muy breve y estn destinados a proporcionar al equipo de direccin un escenario que se podra incorporar a los simulacros de emergencia para los equipos marinos y de ingeniera. Tambin sirven para destacar puntos especficos de preocupacin reas en las que, debido a actualizaciones de sistemas, los equipos necesitan volver a enfocar su planificacin de contingencia como resultado de las recientes modificaciones del sistema. La prctica de actividades de control de emergencias mediante ejercicios de mesa se deber considerar parte normal de la actividad operativa para una maniobra de alto riesgo como las que asume un barco de DP. Es responsabilidad de los equipos asegurar el uso del tiempo asignado para familiarizarse por completo y volverse competentes en los procedimientos necesarios para mantener la seguridad del barco, de todo el personal a bordo y cualquier instalacin barco y su personal adyacente. Los ejercicios de mesa se debern realizar con frecuencia utilizando distintos escenarios. Se debern planificar de manera tal que todos los turnos cubran todos los escenarios en un ao. Los simulacros anuales y los documentos de FMEA revisados proporcionan los antecedentes para los simulacros y siempre debern estar a la mano para consultas y referencia del personal operativo. Los simulacros descritos a continuacin pueden ser realizados por ECR equipos de puente en forma individual como ejercicios combinados. El capitn, el jefe de mquinas y el cliente deben estar de acuerdo en cuanto al formato y la duracin del ejercicio para asegurar que no entren en conflicto con operaciones crticas.

Simulacros para el equipo de la sala de control de mquinas


Requisitos previos para los simulacros 1 Jefe de mquinas presente. 2 Operadores y personal de guardia de ECR presentes. 3 No se permite la presencia de otro personal en el ECR ni en el tablero de mando durante los simulacros. 4 La asistencia tcnica, si es necesaria segn la haya designado el jefe de mquinas, debe ser local del ECR (situada en el taller de los electricistas). Objetivos del simulacro de emergencia 1 Promover una mayor confianza del operador en sus conocimientos del sistema. 2 Mejorar los conocimientos del sistema entre las disciplinas mecnica y tcnica. Realizacin del simulacro de emergencia 1 El da y el turno se deben publicar como advertencia previa. 2 Se debe notificar al puente cinco minutos antes. 3 El jefe de mecnicos y el jefe de electricistas deben iniciar el ejercicio sin advertencia previa. 4 Las acciones y la conducta de los operadores de ECR se deben registrar como una ayuda para la conclusin y medidas de remedio.

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El jefe de mquinas debe terminar el simulacro al completarse el restablecimiento del orden normal, en el caso de que se produzca una emergencia en toda la plataforma que se detenga debido a acciones equivocadas del operador de ECR. El simulacro termina una vez que los operadores hayan configurado el los sistemas relevantes de la planta para alcanzar dos metas: i) Se haya estabilizado en un alineamiento temporal con las conexiones cruzadas relevantes utilizadas de la planta. ii) Se haya restablecido el alineamiento normal de la planta asociado con una DP clase 3.

Lista preliminar de simulacros de operadores para emergencias (EOD) disponibles 1 Apagn de AT banda de babor. 2 Apagn de AT banda de estribor. 3 Prdida del sistema de 24 V CC de distribucin de bus en la banda de babor de estribor. 4 Prdida del sistema de 110 V CC de distribucin de bus en la banda de babor de estribor.

Simulacros de emergencias para operadores


Requisitos previos para simulacros 1 El capitn debe estar presente al inicio y al final de cada simulacro. 2 El capitn debe entregar a los DPO el escenario en un momento apropiado del turno. 3 El capitn debe asignar un tiempo limitado para que los DPO analicen el escenario. 4 No est permitido que los DPO reciban ningn otro tipo de ayuda, por ejemplo, por parte del turno opuesto. 5 El electricista correspondiente debe proporcionar informacin/planos/diagramas adicionales. 6 Al concluir el tiempo asignado, el capitn debe pedir un informe final/analizar los hallazgos y comentarios escritos por los DPO. Objetivos del EOD 1 Promover una mayor confianza del operador en sus conocimientos del sistema. 2 Mejorar los conocimientos sobre el sistema de DP y el sistema de control asociado. 3 Promover el anlisis y la conciencia de la causa original de las combinaciones de alarmas. 4 Ayudar en el desarrollo de un abordaje medido adecuado en el caso de una falla real. Realizacin del EOD 1 Se debe realizar como ejercicio de mesa. 2 No debe interferir con las actividades operativas. 3 Se debe llevar a cabo como abordaje y actividad de equipo. 4 Se debe documentar para su posterior anlisis entre todos los DPO. 5 Proporciona antecedentes para la elaboracin de EOD adicionales.

Simulacros estndar
Como parte de la capacitacin de rutina, el equipo de DPO debe practicar el escenario de prdida de energa de alta tensin y la recuperacin completa del sistema a todos los propulsores de DP y el mantenimiento del sistema. De ser posible, un simulacro de este tipo deber realizarse como mnimo dos veces al ao y se debe considerar parte del proceso normal de capacitacin del personal de DP, ingenieros navales y electricistas. Las maniobras manuales del barco con la palanca de mando y el control de palanca independiente tambin son necesarias como parte de la capacitacin en DP y todo el personal de DP deber realizarlas como parte de su demostracin de continua pericia.

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Apndice 9

Informes de incidentes de DP
Antecedentes IMCA (y su predecesora DPVOA) han recopilado informes de incidentes de DP previstos por sus miembros y los han publicado como informes anuales desde 1991. Durante ese tiempo el formato del informe de IMCA ha cambiado un poco y usa la categorizacin Prdida de posicin 1 (LOP1) para una prdida de posicin importante, Prdida de posicin 2 (LOP2) para una prdida de posicin menor e Incidente con prdida de tiempo (LTI) para el tiempo de inactividad debido a prdida de redundancia, aunque sin prdida de posicin. El Comit de Gestin de la Divisin Marina (Marine Division Management Committee) de IMCA revis el sistema en 2005 y coincidi en que, como en ese momento el sistema poda considerarse algo subjetivo y podra haber cierta confusin en cuanto a qu incidente se deba informar a IMCA y cul no, sera mejor reemplazar las categoras de informe por las que se describen a continuacin. El objetivo del cambio de formato es ayudar a quienes informan incidentes a tener una idea ms clara sobre si deben informar el incidente y dentro de qu categora entra, y ayudar tambin a quienes leen el informe anual ya que proporciona una gama ms amplia de tipos de incidentes. Nuevas categorizaciones El Comit de Gestin de la Divisin Marina de IMCA ha propuesto y aceptado las siguientes categoras nuevas de incidentes de DP. Estas categoras se debern usar junto con el Formulario de incidente de mantenimiento de posicin (Station Keeping Incident Form) revisado de IMCA. Las nuevas categorizaciones se usarn para reemplazar las de Prdida de posicin 1 y Prdida de posicin 2 que se usan actualmente en los informes de incidentes de DP anuales de IMCA. 1 Incidente de DP Prdida del control automtico de DP, prdida de posicin cualquier otro incidente que haya causado debera haber causado una alerta roja. Evento de DP indeseado Prdida de la estabilidad de mantenimiento de posicin cualquier otro evento inesperado incontrolado que haya causado o debera haber causado una alerta amarilla. Tiempo de inactividad de DP Problema para mantener la posicin prdida de redundancia que no garantizara ni una alerta roja ni una amarilla, pero en el que la prdida de confianza en el DP ha causado una parada del estado operativo para su investigacin, rectificacin, pruebas, etc. Cuasiprdida de DP Suceso que tuvo un efecto perjudicial sobre el desempeo, la confiabilidad la redundancia del DP pero no aument hasta convertirse en un Incidente de DP, Suceso indeseado Tiempo de inactividad, tal como: gra carga que interfieren con la lnea visual Artemis; centelleo. Observacin de peligro de DP Conjunto de circunstancias identificadas que han tenido el potencial de escalar hasta el estado de cuasiprdida ms grave, tal como: blanco de lser Fanbeam colocado en una posicin sobre los rieles de las pasarelas en las que se identifica mucho trnsito de personal que usa equipo de proteccin personal con cinta retrorreflectora; la carga elevada por la gra oscila cerca de la lnea visual Artemis. Esta categora tambin debera capturar sucesos relevantes, an cuando no est operando en modo DP, tales como: Velocidad y correcciones de latitud suministrados a todos los giroscopios desde un nico DGPS por el ingeniero de instalacin.

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Prdida inesperada de componentes esenciales de DP que podra haber causado un Incidente de DP, Evento indeseado Inactividad si el barco hubiese estado funcionando en modo de DP.

Gua para completar el Formulario de incidente de mantenimiento de posicin de IMCA Tipos de incidentes: 1 2 3 4 5 Incidente de DP Evento de DP indeseado Tiempo de inactividad de DP Cuasi prdida de DP Observacin de peligro de DP Es probable que los incidentes 1 y 2 terminen en un incidente de tipo 3. Identifique en el Formulario de incidente de mantenimiento de posicin (Station Keeping Incident Form) de IMCA la opcin que represente el mayor potencial de dao. Se deben completar todas las secciones del formulario. Para los incidentes de tipo 1, 2 y 3, indique en el formulario el Evento inicial, la Causa principal y la Causa secundaria cuando corresponda, por ejemplo: i) ii) Evento inicial: se necesit propulsin adicional debido a condiciones ambientales crecientes Causa principal: detencin de propulsores

iii) Causa secundaria: error del operador Los incidentes de tipo 4 y 5 se pueden informar a IMCA por correo electrnico y slo requerirn una breve descripcin de los sucesos.

Los formularios para informar incidentes de DP se encuentran en la pgina de IMCA: www.imca-int.com

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Apndice 10

Reglamentacin Noruega 687


Consulte en el punto 6-3 (g) los requisitos relacionados con DP

Reglamentacin Noruega del 9 de mayo de 2003 No. 687 relativa a los requisitos de competencia y derechos de certificado del personal de a bordo de embarcaciones, barcos pesqueros y unidades mviles costa fuera noruegos
Captulo 6

Requisitos de competencia del personal de unidades mviles costa afuera


6-2 Puestos para los que se necesita un certificado de competencia en unidades mviles costa fuera con maquinaria de propulsin Los siguientes requisitos de competencia corresponden a los puestos para los que se requiere un certificado de competencia en las unidades mviles costa fuera con maquinaria de propulsin: a) Gerente de plataforma: 1. Certificado de Oficial de cubierta clase 1 y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Gerente de plataforma con entrenamiento operativo en un simulador y 3. al menos 2 aos de experiencia como Jefe de la seccin de estabilidad en una unidad mvil costa fuera. Jefe de la seccin de estabilidad: 1. Certificado de Oficial de cubierta clase 2 y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Jefe de seccin de estabilidad y 3. al menos 1 ao de experiencia como Operador de sala de control en una unidad mvil costa fuera. Operador de la sala de control: 1. Certificado de Oficial de cubierta clase 4 de Oficial de mquinas clase 4 y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Jefe de seccin de Estabilidad capacitacin interna adaptada a la posicin en cuestin. Jefe de la seccin tcnica: 1. Certificado de Oficial de mquinas clase 1 (para embaraciones de motor) y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Jefe de seccin tcnica y 3. al menos 1 ao de experiencia como Asistente tcnico en una unidad mvil costa fuera. Asistente tcnico: 1. Certificado de Oficial de mquinas clase 2 (para embarcaciones de motor) y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Jefe de seccin tcnica y 3. l menos 1 ao de experiencia como Operador de sala de mquinas u Oficial de mquinas en una unidad mvil costa fuera. Operador de la sala de mquinas: 1. Certificado de Oficial de mquinas clase 4 (para embarcaciones de motor) y 2. realizacin satisfactoria de un curso aprobado de Jefe de seccin tcnica capacitacin interna adaptada a la posicin en cuestin.

b)

c)

d)

e)

f)

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6-3 Requisitos de competencia para el personal que no necesita tener un certificado de competencia y para funciones especiales en unidades mviles costa fuera con maquinaria propulsora El personal que no necesita tener un certificado de competencia est sujeto a los siguientes requisitos: a) Asistente de la sala de control Un asistente de sala de control debe haber completado y aprobado un curso de Jefe de seccin de estabilidad una capacitacin especial a bordo con relacin a la estabilidad de la unidad, transferencia de lastre y calado, manejo de ancla y operacin de la sala de control. Adems, se exigen las siguientes calificaciones: 1. Certificado de Oficial de cubierta clase 4 de Oficial de mquinas clase 4 2. educacin terica correspondiente al subprrafo 1 y 2 aos de capacitacin sistemtica relacionada con el servicio como ingeniero naval a bordo de un barco unidad mvil costa fuera 3. educacin en una escuela tcnica vocacional de dos aos universidad de ingeniera rama de motores y 2 aos de capacitacin sistemtica relacionada con el servicio como oficial de cubierta ingeniero naval a bordo de un barco unidad mvil costa fuera. Operador de gra Un operador de gra habr exitosamente pasado un examen que comprenda la capacitacin terica y prctica de acuerdo con el programa de estudios actual para la operacin de gras industriales en alta mar, aprobado por otras autoridades pblicas. Electricista y electricista con competencia especial en alta tensin Un electricista y, cuando corresponda, un electricista con competencia especial en alta tensin debern estar calificados de acuerdo con el punto 3-1, prrafos siete y ocho. Seccin de perforacin y pozo El personal habr sido capacitado en forma terica y prctica y tendr experiencia de acuerdo con las normas reconocidas aplicadas para el personal de perforacin y servicio de pozos. Operador de radio Un operador de radio tendr un certificado vlido conforme a las reglamentaciones vigentes relativas a la instalacin y uso de equipos de radio a borde de unidades mviles costa afuera. Pericia en balsas salvavidas, botes de rescate y botes rpidos de rescate Los operadores de balsas salvavidas, botes de rescate y botes rpidos de rescate debern tener un certificado especial conforme al punto 3-2, prrafos seis y siete. Operador de DP Los operadores de sistemas de posicionamiento dinmico debern estar cualificados conforme a los requisitos de capacitacin establecidos en CSM/Circ. 738 equivalentes. Primeros auxilios y atencin mdica El personal designado a primeros auxilios y atencin mdica debe ser enfermero pblico certificado. Otros requisitos de calificacin El resto del personal deber estar lo suficientemente capacitado para el puesto en cuestin y habr completado el programa de capacitacin. La compaa tiene la responsabilidad de desarrollar dichos requisitos de competencia y los programas de capacitacin para los puestos. La compaa emitir los documentos de competencia al finalizar la capacitacin. Los requisitos de competencia y capacitacin sern de clara importancia para las obligaciones y responsabilidades tcnicas y martimas asociadas con los distintos puestos.

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h) i)

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Apndice 11

Circular 738 del Comit de Seguridad Martima de la OMI


ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL 4 ALBERT EMBANKMENT LONDRES SE1 7SR Telfono: Fax: Tlex: 020 7735 7611 020 7587 3210 23588 IMOLDN G

CSM/Circ.738 [24 de junio de 1996]

T4/3.03

DIRECTRICES PARA LA CAPACITACIN DE OPERADORES DE SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO DINMICO (DP)

1 El Comit de Seguridad Martima, en su sexagsima sexta sesin (28 de mayo al 6 de junio de 1996), analiz el tema de la capacitacin de los operadores de sistemas de posicionamiento dinmico (DP) en relacin con el prrafo 4.12 del Cdigo MODU de 1989 y destac que la International Marine Contractors Association (IMCA) haba preparado una publicacin sobre la capacitacin y experiencia del personal de DP clave (Training and Experience of Key DP Personnel (Edicin I/Rev. I)) que podra usarse como gua para la capacitacin de operadores de DP. 2 El Comit, en vista de las obligaciones contenidas en la regulacin I/14 de la Convencin de STCW de 1978, segn su enmienda, y notando la importancia de la capacitacin adecuada de los operadores de DP y la recomendacin del Subcomit de Diseo y Equipamiento de Buques, en su trigsimo novena sesin (22 al 26 de enero de 1996), invit a los gobiernos miembro a llamar la atencin de los cuerpos pertinentes sobre la pautas mencionadas para que las apliquen a la capacitacin del personal clave de DP empleado en embarcaciones posicionadas dinmicamente, definida en el prrafo 1.3.1 del anexo a la CSM/Circ.645. 3 El Comit tambin acord mencionar las directrices en la nota al pie de la seccin 4.12 del Cdigo MODU de 1989. 4 El Comit destac que la publicacin de IMCA antes mencionada, que identifica programas de capacitacin, niveles de competencia y experiencia para la operacin segura de embarcaciones de DP, est disponible en: IMCA The International Marine Contractors Association 52 Grosvenor Gardens Londres SW1W 0AU Reino Unido Telfono: Fax: Sitio web: + 44 (0) 20 7824 5520 + 44 (0) 20 7824 5521 www.imca-int.com

5 El Comit invit a IMCA a que mantuviera informada a la OMI sobre futuras enmiendas a sus pautas, cuando corresponda.

Nota: Los detalles de contacto mostrados arriba para IMO e IMCA han sido actualizados en comparacin a la circular MSC 738 que se public originalmente.

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