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UF0312 - Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
UF0312 - Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
UF0312 - Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
Libro electrónico756 páginas6 horas

UF0312 - Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas

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La finalidad de esta Unidad Formativa es enseñar a realizar cálculos de trazados y cubicaciones para elaborar los planos y mediciones correspondientes, operando aplicaciones informáticas específicas y partiendo de croquis e información previa tanto escrita como verbal, así como a determinar la ubicación de los elementos de mobiliario urbano para definir los planos correspondientes, aplicando la normativa técnica vigente y siguiendo las recomendaciones asociadas.

Para ello, se estudiará el diseño del espacio en la obra civil y se analizarán los condicionantes del diseño de obras civiles y el trazado de carreteras y de vías urbanas.

También se profundizará en el análisis de los sistemas complementarios en carreteras y vías urbanas y se estudiarán los factores de innovación tecnológica y organizativa en la elaboración de proyectos de obra civil.

Tema 1. Diseño del Espacio en la Obra Civil.
1.1. Tipologías de obras
1.2. Los programas de necesidades
1.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles
1.4. Limites en la obra civil. Zonas de servidumbre
1.5. Superficie de ocupación y de uso

Tema 2. Análisis de los Condicionantes del Diseño de Obras Civiles.
2.1. El terreno y el territorio
2.2. El clima, variación de temperaturas, viento, soleamiento, pluviometría
2.3. Adecuación urbanística, respeto al entorno, viales e infraestructuras
2.4. Comunicación interna y comunicación con el entorno
2.5. Seguridad y salubridad
2.6. Eficiencia energética
2.7. Normativa

Tema 3. Trazado de Carreteras y de Vías Urbanas.
3.1. Trazado de vías: planta, alzado, coordinación entre planta y alzado, sección transversal, intersecciones y enlaces, desvíos provisionales de obra
3.2. Normativa técnica y recomendaciones de trazado
3.3. Perfiles longitudinales: escalas horizontales y verticales, simbología, rotulación, información complementaria (diagramas de curvatura y peralte, distancias)
3.4. Perfiles transversales: escalas, distancias entre perfiles, simbología, rotulación, información complementaria (peralte, sobreanchos)

Tema 4. Análisis de los Sistemas Complementarios en Carreteras y Vías Urbanas.
4.1. Señalización horizontal y vertical
4.2. Balizamiento
4.3. Sistemas de contención
4.4. Mobiliario urbano
4.5. Normativa técnica y recomendaciones de aplicación

Tema 5. Factores de Innovación Tecnológica y Organizativa en la Elaboración de Proyectos de Obra Civil.
5.1. Aplicaciones y equipos informáticos y de telecomunicación innovadores de reciente implantación
5.2. Nuevos materiales de construcción y sistemas constructivos innovadores
5.3. Domótica
5.4. Colecciones de dibujos en formato informático
5.5. Bases de datos de la construcción
5.6. Archivo
IdiomaEspañol
Fecha de lanzamiento15 ene 2019
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    UF0312 - Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas - Juan Carlos Muñoz Rodríguez

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    UF0312: Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas

    Elaborado por: Juan Carlos Muñoz Rodríguez

    Edición: 5.0

    EDITORIAL ELEARNING S.L.

    ISBN: 978-84-16424-87-0

    No está permitida la reproducción total o parcial de esta obra bajo cualquiera de sus formas gráficas

    o audiovisuales sin la autorización previa y por escrito de los titulares del depósito legal.

    Impreso en España - Printed in Spain

    Identificación de la Unidad Formativa

    Bienvenido a la Unidad Formativa UF0312: Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas. Esta Unidad Formativa pertenece al Módulo Formativo MF0641_3: Proyectos de carreteras y de urbanización, que forma parte del Certificado de Profesionalidad EOCO0208: Representación de proyectos de obra civil, de la familia de Edificación y obra civil.

    Presentación de los contenidos

    La finalidad de esta Unidad Formativa es enseñar al alumno a realizar cálculos de trazados y cubicaciones para elaborar los planos y mediciones correspondientes, operando aplicaciones informáticas específicas y partiendo de croquis e información previa tanto escrita como verbal, así como a determinar la ubicación de los elementos de mobiliario urbano para definir los planos correspondientes, aplicando la normativa técnica vigente y siguiendo las recomendaciones asociadas.

    Para ello, se estudiará el diseño del espacio en la obra civil y se analizarán los condicionantes del diseño de obras civiles y el trazado de carreteras y de vías urbanas. También se profundizará en el análisis de los sistemas complementarios en carreteras y vías urbanas y se estudiarán los factores de innovación tecnológica y organizativa en la elaboración de proyectos de obra civil.

    Objetivos de la Unidad Formativa

    Al finalizar esta Unidad Formativa aprenderás a:

    –Analizar el diseño de trazados de carreteras y vías urbanas, y de los sistemas de señalización, balizamiento, contención y mobiliario urbano asociados, valorando el cumplimiento de las exigencias normativas y/o de las recomendaciones de aplicación, y proponiendo alternativas.

    –Analizar los procesos de diseño de un trazado de carretera o urbanización, clasificando la documentación e información que los componen e identificando a los agentes relacionados con su diseño y ejecución.

    UD1.Diseño del espacio en la obra civil 7

    1.1. Tipologías de obras 9

    1.2. Los programas de necesidades 11

    1.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles 14

    1.4. Limites en la obra civil. Zonas de servidumbre 23

    1.5. Superficie de ocupación y de uso 25

    UD2.Análisis de los condicionantes del diseño de obras civiles 33

    2.1. El terreno y el territorio 35

    2.2. El clima, variación de temperaturas, viento, soleamiento, pluviometría 53

    2.3. Adecuación urbanística, respeto al entorno, viales e infraestructuras 59

    2.4. Comunicación interna y comunicación con el entorno 63

    2.5. Seguridad y salubridad 67

    2.6. Eficiencia energética 110

    2.7. Normativa 115

    UD3.Trazado de carreteras y de vías urbanas 127

    3.1. Trazado de vías: planta, alzado, coordinación entre planta y alzado, sección transversal, intersecciones y enlaces, desvíos provisionales de obra 129

    3.2. Normativa técnica y recomendaciones de trazado 169

    3.3. Perfiles longitudinales: escalas horizontales y verticales, simbología, rotulación, información complementaria (diagramas de curvatura y peralte, distancias) 170

    3.4. Perfiles transversales: escalas, distancias entre perfiles, simbología, rotulación, información complementaria (peralte, sobreanchos) 172

    UD4.Análisis de los sistemas complementarios en carreteras y vías urbanas 181

    4.1. Señalización horizontal y vertical 183

    4.2. Balizamiento 299

    4.3. Sistemas de contención 301

    4.4. Mobiliario urbano 325

    4.5. Normativa técnica y recomendaciones de aplicación 334

    UD5.Factores de innovación tecnológica y organizativa en la elaboración de proyectos de obra civil 343

    5.1. Aplicaciones y equipos informáticos y de telecomunicación innovadores de reciente implantación 345

    5.2. Nuevos materiales de construcción y sistemas constructivos innovadores 398

    5.3. Domótica 406

    5.4. Colecciones de dibujos en formato informático 460

    5.5. Bases de datos de la construcción 476

    5.6. Archivo 476

    Glosario 483

    Soluciones 487

    1.1. Tipologías de obras

    1.2. Los programas de necesidades

    1.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles

    1.4. Limites en la obra civil. Zonas de servidumbre

    1.5. Superficie de ocupación y de uso

    1.1.Tipologías de obras

    Se puede definir una obra civil como aquellas obras que son el resultado de la ingeniería civil y que van a ser desarrolladas para el beneficio de la población o del estado, ya que conlleva una organización territorial y el aprovechamiento máximo del territorio del país.

    En la obra civil se puede encontrar varias tipologías de obras, que van a ser características de la obra civil, las cuales se van a enumerar a continuación:

    –Carreteras.

    –Canalizaciones, tanto de abastecimiento como de saneamiento.

    –Depósitos de aguas.

    –Viaductos o puentes.

    –Ejecución de soleras.

    –Urbanización.

    –Organización Territorial.

    –Presas y Embalses.

    –Ejecución de estructuras de hormigón armado y pretensado.

    –Geotecnia o estudio de suelos.

    Todas estas tipologías de obras van a permitir la circulación de los diversos medios de transporte y también van a servir para suministrar recursos de la naturaleza a la población civil.

    Todas estos tipos de obras se pueden agrupar en varios tipos que se van a enumerar a continuación:

    –Ingeniería geotécnica.

    –Ingeniería estructural.

    –Ingeniería de transporte e infraestructura vial.

    –Ingeniería hidráulica.

    Se define la Ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil que se encarga del estudio de todas las propiedades mecánicas, hidráulicas y del estudio de los materiales provenientes de la Tierra. Es decir, es la parte de la ingeniería de civil que estudia el suelo y los materiales donde se van a situar las obras civiles. Con este tipo de ingeniería y también como obra civil se va a determinar las características físicas, químicas y biológicas de los suelos donde se van a disponer las obras civiles.

    Se define la Ingeniería estructural como aquella rama de la ingeniería civil y también de la edificación que se ocupa del diseño y del cálculo de la parte estructural de los elementos que van a componer a las obras civiles. En este grupo de elementos se pueden incluir como son los propios edificios en el caso de la edificación, los puentes, los muros, túneles, etc.

    Se puede definir la Ingeniería de transporte e infraestructura vial a la rama de la ingeniería civil que se encarga del estudio y de la satisfacción de las necesidades de movilidad de los ciudadanos y de la población de un país. En este tipo de ingeniería y obra civil se encarga de la elaboración de proyectos y de la ejecución de carreteras, caminos, planes de ordenación del territorio, distribución de avenidas, etc.

    Por último se define la Ingeniería hidráulica a aquel tipo de ingeniería y obra civil que se encarga del estudio y de la ejecución de las obras que están relacionadas con el agua, como son la ejecución de presas, embalses, canales, depósitos de aguas, abastecimiento de poblaciones, saneamiento de poblaciones donde se pueden incluir las estaciones de bombeo, estaciones depuradoras de agua, etc.

    Viaducto de Millau

    1.2.Los programas de necesidades

    Los programas de necesidades son aquel conjunto de necesidades que va a necesitar la población de un país para abastecerse de materia prima, productos y de su propio movimiento a través del territorio.

    Se ha tratado los tipos de necesidades de la población, como son la ingeniería geotécnica, la ingeniería estructural, la ingeniería de transporte y movilidad y la ingeniería hidráulica.

    Donde cada una va a suministrar o dar un servicio a la población del territorio.

    Ingeniería geotécnica

    Ingeniería hidráulica

    Ingeniería de transporte

    Sabías que

    El Patrón de la Obra Civil o de la Obra Pública es Santo Domingo de la Calzada, el cual fue el impulsor del Camino de Santiago

    Ingeniería estructural

    1.3.Delimitación y división del espacio en las obras civiles

    La delimitación de las obras civiles se va a hacer a través de la señalización de obras, la cual tiene por objeto de informar al usuario de la presencia de las obras, también con la señalización de obras se consigue el ordenamiento de la circulación por la zona de obras, también se consigue adaptar el comportamiento a la situación generada por la propia obra civil.

    Esta señalización deberá de adaptarse a la evolución de la obra a lo largo del tiempo de duración de la obra y también en consideración del espacio ocupado por la obra.

    La señalización de una obra civil siempre va a ir reorientada a la seguridad y a la salud de los trabajadores de la misma.

    Importante

    La señalización es un medio preventivo que es complementario a las medidas del tipo organizativo, técnico, formativo e informativo, que se deberá de emplear cuando mediante éstas no ha sido posible eliminar los riesgos o reducirlos suficientemente

    La señalización tiene por objeto los siguientes puntos:

    –Informar al usuario de la presencia de las obras.

    –Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.

    –Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representando por las obras y sus circunstancias específicas.

    La señalización de las obras proporciona una indicación o una obligación relativa a la seguridad o a la salud en el trabajo mediante una señal en forma de panel, un color, una señal luminosa o acústica, una comunicación verbal o una señal gestual. Se pueden clasificar en varios tipos:

    Prohibición

    Salvamento o socorro

    Acústica

    Advertencia

    Indicación

    Verbal

    Obligación

    Luminosa

    Gestual

    La elección de un tipo de señal y del número y de su emplazamiento de las señales o de los dispositivos de señalización deberá realizarse de tal forma que la señalización tendrá que resultar lo más eficaz posible y se deberá tener en cuenta lo siguiente:

    –Las características de la señal.

    –Los riesgos, elementos o circunstancias que hayan de señalizarse.

    –La extensión de la zona a cubrir.

    –El número de trabajadores afectados.

    La señalización no debe de resultar menor en el caso de que exista una gran concurrencia de señales o por otras circunstancias que dificulten su percepción o compresión. Esta señalización deberá de permanecer siempre que exista una situación de riesgo y deberá de adaptarse al entorno que le rodea.

    En el caso de que la señalización necesite de una fuente de energía, estas deberán de disponer de la alimentación de emergencia para que se garantice el funcionamiento de la misma en el caso de que exista una interrupción de la red eléctrica.

    Siempre habrá que señalizar los accesos propios de las obras, así como los lugares donde existan grandes peligros o si se producen una transformación de materiales, áreas de trabajo o vías de evacuación.

    A continuación se van a ver una serie de ejemplos para cada tipo de señal:

    Señales de prohibición

    Prohibido fumar

    Prohibido pasar

    Carretilla elevadora

    Señales de advertencia de un riesgo o peligro

    Cargas suspendidas

    Siniestro

    Materias tóxicas

    Señales de obligación

    Protección individual obligatoria contra caídas

    Protección individual obligatoria de la cara

    Vía obligatoria para peatones

    Señales de salvamento o socorro

    Teléfono de salvamento

    Lavado de los ojos

    Camilla de emergencia

    Señales indicativas

    Manguera

    Extintor

    Teléfono de emergencia

    1.4.Limites en la obra civil. Zonas de servidumbre

    Los límites en la obra civil se va a basar en los límites en carreteras, ya que el objetivo principal es las limitaciones en carreteras.

    Los límites en obras civiles donde se va a basar es en el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, Reglamento de Carreteras.

    Según este reglamento, los límites de la carretera se pueden dividir en zonas, llamadas zonas de dominio público, zonas de servidumbre y zonas de afección.

    Se debe de saber que todos los terrenos que están ocupados por los elementos de las carreteras, así como todas sus instalaciones para su conservación y su explotación, tienen la consideración de bienes de dominio público y estas zonas prevalecen sobre las zonas de servidumbre o la zona de afección.

    En muchas ocasiones estas tres zonas se pueden superponer, en función de que su medición se realice desde la carretera principal o desde algunos de sus ramales. En estos casos, prevalecerá la configuración de la zona de dominio público sobre la de servidumbre y la de servidumbre sobre la de afección, cualquiera que sea la carretera o cualquier elemento determinante.

    En este apartado se va a desarrollar la zona de servidumbre en la carretera.

    Zona de servidumbre

    La zona de servidumbre es aquella zona de las carreteras que consistirá en dos franjas de terreno paralelas a las carreteras y paralelas a las zonas de dominio público, que están delimitadas interiormente por la zona de dominio público y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 25 metros en autopistas y autovías, y de ocho metros en el resto de carreteras, siempre medidas de las aristas.

    En esta zona no se podrá realizar ninguna obra para aquellos usos que sean compatibles con la seguridad vial, siempre con una autorización del Ministerio de Fomento.

    Esta zona de servidumbre se podrá utilizar para:

    –Encauzamiento y canalización de aguas que discurran por la carretera.

    –Deposito temporal de objetos que se encuentren sobre la plataforma de la carretera y constituyan peligro u obstáculo para la circulación.

    –Estacionamiento temporal de vehículos o remolques que no puedan circular por cualquier causa.

    –Conducciones vinculadas a servicios de interés general, si no existe posibilidad de llevarlas más lejos de la carretera.

    –Almacenamiento temporal de materiales, maquinaria y herramientas destinadas a las obras de construcción, reparación o conservación de la carretera.

    –Otros análogos que contribuyan al mejor servicio de la carretera, tales como caminos agrícolas o de servicio, y zonas de aparcamiento.

    Las zonas de servidumbre pueden ser usadas o explotadas por los propios propietarios o titulares de sus fincas, pero siempre estarán limitados por su compatibilidad con las ocupaciones y usos que efectúen la Dirección General de Carreteras o las aquellas personas que estén autorizadas.

    Los propietarios que quieran cultivar en estas zonas, podrán hacerlo sin ninguna autorización, pero no obras o instalaciones que impidan la efectividad de la servidumbre o que afecten a la seguridad de la circulación vial.

    1.5.Superficie de ocupación y de uso

    Zona de Dominio Público

    La zona de dominio público son aquellos terrenos que son ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y una franja de terreno de ocho metros de anchura en autopistas, autovías y vías rápidas y de tres metros en el resto de carreteras, siempre a cada lado de la vía, medidas desde la horizontal y siempre perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación.

    A la hora de la expropiación en el caso de la ejecución de los proyectos de carreteras, como son la construcción de nuevas carreteras, variantes, duplicaciones de calzada, acondicionamiento, restablecimiento de las condiciones de las vías y ordenación de accesos deberán de comprender a la expropiación de todos los terrenos y deberán de integrar esta zona de dominio público.

    En esta zona no se autorizara ninguna obra o instalaciones sin que pueda afectar a la seguridad de la circulación vial y que perjudiquen la estructura de la carretera y de sus propios elementos funcionales.

    Si existirá una autorización del subsuelo en la zona de dominio público, para la implantación o construcción de infraestructuras imprescindibles para la prestación de servicios públicos.

    Zona de afección

    La zona de afección es aquella zona de la carretera que se compone de dos franjas de terrenos que están paralelos a las zonas de dominio público y las zonas de servidumbre, que están delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de cien metros en autopistas y autovías y de cincuenta metros en el resto de las carreteras, medidas desde las aristas.

    A la hora de la ejecución de cualquier tipo de obras o instalaciones fijas o provisionales, o para cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar algún árbol, se requerirá de una autorización del Ministerio de Fomento.

    Existen muchos casos donde la edificación ya existían antes de la llegada de la zona de afección, en estos casos, solo se podrán hacer reparación o una mejora de las mismas, siempre que no supongan un aumento del volumen de la construcción y sin que exista un incremento de valor que aquellas comportan puedan ser teniendo en cuenta a efectos expropiatorios.

    Línea Límite de Edificación

    Con esta línea se pretende de prohibir cualquier nueva construcción de cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, salvo aquellas construcciones que sean imprescindibles para la conservación y el mantenimiento de las construcciones existentes.

    Esta línea límite de edificación se sitúan a 50 metros en autopistas y autovías y a 25 metros en el resto de las carreteras, de la arista exterior de la calzada más próxima, medidos horizontalmente a partir de la arista. La arista exterior de la calzada se define como el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos en general.

    El Ministerio de Fomento puede modificar esta distancia de los 50 metros, siempre que lo permita el planteamiento urbanístico por donde pase la carretera. También el propio Ministerio puede disponer de una línea límite inferior en aquellas comunidades donde existan acuerdos especiales.

    En el caso de variantes o carreteras de circunvalación de las poblaciones, la línea límite de edificación se situará a 100 metros, que se pueden medir horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la variante.

    En esta zona se podrán ejecutar obras de conservación y mantenimiento de las construcciones existentes dentro de la línea límite de edificación, así como las obras de reparación por razones de higiene, siempre habiendo comunicado a la Dirección General de Carreteras.

    Carretera

    –Existen varios tipos de obras civiles como pueden ser obras estructurales, carreteras, obras de ingeniería hidráulica como son depósitos, canalizaciones, abastecimientos, saneamientos.

    –Se define una obra civil como aquellas obras que son el resultado de la ingeniería civil y que van a ser desarrolladas para el beneficio de la población o del estado y que conlleva una organización territorial y el aprovechamiento máximo del territorio del país.

    –Se define la ingeniería geotécnica como la rama de la ingeniería civil que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas y del estudio de los materiales provenientes de la Tierra.

    –La ingeniería estructural es la que se encarga del diseño y del cálculo de la parte estructural de los elementos que van a componer a las obras civiles, como son los muros, túneles, pantallas, etc.

    –La ingeniería del transporte se encarga de estudiar las necesidades de movilidad de los ciudadanos, en este caso se estudian y se ejecutan las carreteras, caminos, accesos, etc.

    –La ingeniería hidráulica estudia y ejecuta las obras relacionadas con el agua.

    –El programa de necesidades son aquel conjunto de necesidades que van a necesitar la población de un país para abastecerse de materia prima, productos y de su propio movimiento a través del territorio.

    –La delimitación de obras civiles se va a realizar a través de señalización de obras, estas consiguen el ordenamiento de la circulación por la zona de obras y también consigue adaptar el comportamiento de la propia obra civil.

    –Los límites de las carreteras se pueden dividir en zonas de dominio público, zonas de servidumbre y zonas de afección.

    –La zona de servidumbre es aquella zona que consistirá en dos franjas de terreno paralelas a las carreteras y paralelas a las zonas de dominio público, delimitadas interiormente por la zona de dominio público y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 25 metros en autopistas y autovías y de ocho metros en el resto de carreteras.

    –Las zonas de dominio público son aquellas franjas de terreno de ocho metros de anchura en autopistas, autovías y de tres metros en el resto de carreteras.

    –La zona de afección son las franjas de las carreteras paralelas a las de dominio público delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de cien metros en autopistas y autovías y de cincuenta metros en el resto de las carreteras.

    –La línea límite de la edificación es la línea que se sitúa a 50 metros en autopistas y autovías y a 25 metros en el resto de las carreteras desde la arista exterior de la calzada más próxima.

    1.¿Cuántos tipos de ingeniería se encuentra en la obra civil?

    a.3

    b.4

    c.5

    d.6

    2.¿Qué tipo de obra no pertenece a la Ingeniería Hidráulica?

    a.Caminos

    b.Canalizaciones

    c.Presas

    d.Abastecimiento

    3.La Ingeniería Geotécnica se encarga del estudio…

    a.De las estructuras

    b.De los caminos

    c.De las carreteras

    d.Del suelo y de los materiales

    4.¿Cómo se delimitación las obras civiles?

    a.Señalización de obra

    b.Vallado

    c.Muros

    d.Pantallas

    5.La señalización tiene por objeto…

    a.Informar al usuario de la presencia de las obras

    b.Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada

    c.Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por las obras y sus circunstancias especificas

    d.Todas las anteriores son correctas

    6.¿Cuál de estos tipos de señales no pertenecen al grupo de señalización de obra?

    a.Señales de prohibición

    b.Señales de advertencia

    c.Señales de intromisión

    d.Señales de obligación

    7.¿Cuántos tipos de zonas se pueden encontrar en las carreteras?

    a.3

    b.4

    c.2

    d.1

    8.¿Cuánto mide la zona de servidumbre en carreteras convencionales?

    a.10

    b.5

    c.25

    d.8

    9.¿Cuánto mide la zona de dominio público en carreteras?

    a.8 metros

    b.25 metros

    c.3 metros

    d.2 metros

    10.¿Cuánto mide la zona de afección en las carreteras?

    a.50 metros

    b.25 metros

    c.8 metros

    d.10 metros

    2.1. El terreno y el territorio

    2.2. El clima, variación de temperaturas, viento, soleamiento, pluviometría

    2.3. Adecuación urbanística, respeto al entorno, viales e infraestructuras

    2.4. Comunicación interna y comunicación con el entorno

    2.5. Seguridad y salubridad

    2.6. Eficiencia energética

    2.7. Normativa

    2.1.El terreno y el territorio

    En este primer apartado de la unidad didáctica 2, se va a desarrollar dos aspectos fundamentales en las obras civiles, que son el terreno y el territorio, es decir, el suelo donde se va a disponer todas las obras civiles. Para ello se va a definir las características de cada uno y su propia definición.

    El terreno

    El terreno se puede definir como aquel espacio que generalmente es plano, de tierras, en el que no hay nada construido, pero que se trata de un área en el que no existe un edificio o algo sobre su superficie.

    Los terrenos o suelos se basan en dos normas que son importantes para la construcción de carreteras en España.

    Las normas son:

    –Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Firmes, Articulo 330 Terraplenes (PG3).

    –Norma de Construcción Sismorresistente: Parte general y edificación (NCSE–02).

    Según el PG3, el terreno se define como suelo y se clasifican en:

    –Suelos seleccionados.

    –Suelos adecuados.

    –Suelos tolerables.

    –Suelos marginales.

    –Suelos inadecuados.

    Los suelos seleccionados son aquellos que cumplen con las siguientes condiciones y características:

    –Contenido en materia orgánica inferior al cero con dos por ciento, según UNE 103204.

    –Contenido en sales solubles en agua, incluido el yeso, inferior al cero con dos por ciento, según NLT 114.

    –Tamaño máximo no superior a cien milímetros.

    –Cernido por el tamiz 0.4 UNE menor o igual que le quince por ciento o que en caso contrario cumpla todas y cada una de las siguientes características:

    ∙Cernido por el tamiz 2 UNE, menor del ochenta por ciento.

    ∙Cernido por el tamiz 0.4 UNE, menor del setenta y cinco por ciento.

    ∙Cernido por el tamiz 0.08 UNE inferior al veinticinco por ciento.

    ∙Limite líquido menor de treinta, según UNE 103103.

    ∙Índice de plasticidad menor de diez, según UNE 103103 y UNE 103104.

    Los suelos adecuados se pueden definir por las siguientes características, estos suelos se clasifican porque no cumple con las condiciones de suelos seleccionados:

    –Contenido en materia orgánica inferior al uno por ciento, según UNE 103204.

    –Contenido en sales solubles, incluido el yeso, inferior al cero con dos por ciento, según NLT 114.

    –Tamaño máximo no superior a cien milímetros.

    –Cernido por el tamiz 2 UNE, menor del ochenta por ciento.

    –Cernido por el tamiz 0.08 UNE inferior al treinta y cinco por ciento.

    –Limite líquido inferior a cuarenta, según UNE 103103.

    –Si el límite líquido es superior a treinta, el índice de plasticidad será superior a cuatro, según UNE 103103 y UNE 103104.

    Definición

    El suelo es la parte superficial de la corteza terrestre, biológicamente activa y que va a provenir de la desintegración y de la alteración física y química de las rocas y de los residuos de las actividades de los seres vivos que se asientan sobre ella.

    Los suelos tolerables son todos aquellos suelos que no cumplen con las condiciones de adecuados ni con las condiciones de los suelos seleccionados y poseen las siguientes características:

    –Contenido en materia orgánica inferior al dos por ciento, según UNE 103204.

    –Contenido en yeso inferior al cinco por ciento, según NLT 115.

    –Contenido en otras sales solubles distintas del yeso inferior al uno por ciento, según NLT 114.

    –Limite líquido inferior a sesenta y cinco, según UNE 103103.

    –Si el límite líquido es superior a cuarenta, el índice de plasticidad será mayor del setenta y tres por ciento del valor que resulta de restar al límite líquido.

    –Asiento en ensayo de colapso inferior al uno por ciento según NLT 254, para muestra remodelada según el ensayo Proctor normal UNE 103500, y presión de ensayo de dos décimas de megapascal (0.2 MPa).

    –Hinchamiento libre según UNE 103601 inferior al tres por ciento (3%), para muestra remoldeada según el ensayo Proctor normal UNE 103500.

    Los suelos marginales, son aquellos suelos que no pudiendo ser clasificados como suelos seleccionados, ni adecuados, ni tampoco como suelos tolerables, por el incumplimiento de alguna de las condiciones indicadas para estos y que cumplen las siguientes condiciones:

    –Contenido en materia orgánica inferior al cinco por ciento, según la UNE 103204.

    –Hinchamiento libre según UNE 103601 inferior al cinco por ciento, para muestra remoldeada según el ensayo Proctor normal UNE 103500.

    –Si el límite líquido es superior a noventa, el índice de plasticidad será inferior al setenta y tres por ciento del valor que resulta de restar veinte al límite líquido.

    Los suelos marginales son todos aquellos suelos que no pueden ser clasificados como suelos seleccionados, ni pueden ser adecuados, ni tampoco como suelos tolerables, y que cumplen con las siguientes características:

    –Contenido en materia orgánica inferior al cinco por ciento, según UNE 103204.

    –Hinchamiento libre según UNE 103601 inferior al cinco por ciento, para muestra remoldeada según el ensayo Proctor normal UNE 103500.

    –Si el limite liquido es superior a noventa, el índice de plasticidad será inferior al setenta y tres por ciento del valor que resulta de restar veinte al límite líquido.

    Por último, se define los suelos inadecuados a aquellos suelos que no se incluyen en las categorías anteriores, las turbas y otros suelos que contengan materiales perecederos u orgánicos tales como tocones, ramas, etc. y los suelos que puedan resultar insalubres para las actividades que sobre los mismos se desarrollen.

    La Norma de Construcción Sismorresistente en su artículo 2.4 hace una clasificación del terreno muy interesante, que consiste en lo siguiente:

    –Terreno tipo I: Roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla mayor a 750 m/s.

    –Terreno tipo II: Roca muy fracturada, suelos granulares densos o cohesivos duros. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla entre 750 y 400 m/s.

    –Terreno tipo III: Suelo granular de compacidad media, o suelo cohesivo de consistencia firme a muy firme. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla entre 400 y 200 m/s.

    –Terreno tipo IV: Suelo granular suelto, o suelo cohesivo blando. Donde la velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla menor a 200 m/s.

    Estos tipos de terrenos poseen un coeficiente de terreno que se recoge en la siguiente tabla:

    Con este coeficiente se determinaran los espesores de los diferentes tipos de terrenos en los treinta primeros bajo la superficie.

    Vista de avenida en una ciudad de Asia

    Para saber el terreno o el tipo de suelo que está debajo de cualquier obra civil, necesita de una serie de ensayos, pero especialmente hay que basarse en el estudio geotécnico.

    El estudio geotécnico recoge toda la información cuantificada en cuanto a las características del propio terreno siempre en la relación con las obras previstas y el entorno que le rodea y que es necesario para realizar su análisis y dimensionar las cimentaciones de las obras.

    Las características del terreno se determinarán con una serie de actividades que se denominan como reconocimiento del terreno y cuyos resultados quedarán reflejados en dicho estudio geotécnico.

    A la hora del reconocimiento del terreno, este dependerá de la información previa del plan de actuación urbanística, de la extensión del área a reconocer, de la complejidad del terreno y de la importancia de la edificación prevista.

    A la hora de la realización del estudio geotécnico hay que recoger todos los datos en relación con las peculiaridades y problemas del emplazamiento, inestabilidad, deslizamientos, uso conflictivo previo tales como hornos, huertas o vertederos, obstáculos enterrados, configuración constructiva y de cimentación de las construcciones limítrofes, la información disponible sobre el agua freática y pluviometría, antecedentes planímetros del desarrollo urbano y la sismicidad del municipio.

    El Estudio Geotécnico se basa principalmente en el Código Técnico de la Edificación, está a la hora del reconocimiento del estudio geotécnico, hace una clasificación de los tipos de construcción y de los grupos de terreno:

    Grupo de terreno

    A la hora de hacer el reconocimiento del terreno se deberá hacer una cobertura correcta de la zona a edificar siempre que puedan ser definirlos y que se tendrá en cuenta el tipo de edificio, la superficie de ocupación en planta y en el grupo de terreno.

    Cuando se realiza un reconocimiento del terreno, estos datos deberán de quedar reflejados en los planos y en puntos referidos a puntos fijos claramente reconocibles del entorno.

    Siempre se deberá de comprobar la profundidad que se ha planificado para los reconocimientos, estos deberán de alcanzar una cota en el terreno por debajo de la cual no se podrán desarrollar asientos significativos bajo las cargas que se puedan transmitir el edificio.

    A la hora del reconocimiento del terreno también es importante la prospección, la prospección podrá hacerse mediante calicatas, sondeos mecánicos, pruebas continuas de penetración o métodos geofísicos.

    También en los estudios geotécnicos aparecen los ensayos de campo, los cuales se ejecutan directamente sobre el terreno natural y que proporcionan datos que pueden correlacionarse con la resistencia, deformabilidad y permeabilidad de una unidad geotécnica a una determinada profundidad. Los ensayos más usuales son los siguientes:

    –En sondeo: ensayo de penetración estándar (SPT), ensayo de molinete (Vane Test), ensayo presiométrico (PMT), ensayo Lefranc, ensayo Lugeon.

    –En superficie o en pozo: ensayo de carga con placa.

    –En pozo: ensayo de bombeo.

    Las tomas de muestras son también esenciales en los ensayos de laboratorio que van a servir para determinar lo que se desea obtener. Estas tomas de muestras se deben cumplir con una serie de requisitos que dependerán del tipo de ensayo; se realizan también un tipo de categorías de las muestras:

    –Muestras de Categoría A: son aquellas que mantienen inalteradas las siguientes propiedades del suelo, como son la estructura, la densidad, la humedad, la granulometría, la plasticidad y los componentes químicos estables.

    –Muestras de Categoría B: son todas aquellas que se mantienen inalteradas con las siguientes propiedades del terreno: la humedad, la granulometría, la plasticidad y los componentes químicos que son estables.

    –Muestras de Categoría C: todas aquellas que no cumplen las especificaciones de la Categoría B.

    A continuación se va a indicar el contenido del estudio geotécnico. El estudio geotécnico deberá de incluir los antecedentes y los datos recabados tras los trabajos de reconocimiento efectuados, la distribución de unidades geotécnicas, los niveles freáticos, las características geotécnicas del terreno identificando en las unidades relevantes los valores característicos de los parámetros obtenidos y los coeficientes sismorresistentes.

    Este estudio geotécnico también deberá de recoger la distribución de unidades geotécnicas diferentes, sus espesores, extensión e identificación litológica, hasta la profundidad que reconoce los reconocimientos del terreno.

    Cuando se obtengan los resultados del estudio, donde se deberá de incluir la descripción del terreno, se tendrán que referir a las distintas unidades geotécnicas. Las posibles alternativas de solución de cimentación, excavación o elementos de contención en su caso, técnica y económicamente viables, donde se establecerán los problemas planteados así como de la posible interacción con los edificios y servicios próximos.

    En el estudio geotécnico también deber a de aparecer las conclusiones y las recomendaciones que se recogerán de tal forma que se puedan adoptar las soluciones más idóneas para la realización del proyecto para el que se hizo el estudio geotécnico.

    En el estudio se establecerán los siguientes valores y especificaciones siguientes:

    –Cota de cimentación.

    –Presión vertical admisible en valor total, tanto bruta como neta.

    –Presión vertical admisible

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