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MF1013_3 - Transporte de larga distancia

MF1013_3 - Transporte de larga distancia


MF1013_3 - Transporte de larga distancia

valoraciones:
5/5 (1 clasificación)
Longitud:
452 páginas
6 horas
Publicado:
9 ene 2019
Formato:
Libro

Descripción

Esta publicación corresponde a uno de los Módulos que compone el Certificado de Profesionalidad denominado COML0209 . Organización del transporte y la distribución.

Para ello, se estudiarán las características de los servicios de transporte de larga distancia y la operativa del transporte intermodal.

Además, se analizará la planificación de las operaciones de transporte y la forma de gestionar de forma adecuada la documentación necesaria para las operaciones.

Por último, se desarrollarán los aspectos necesarios para asegurar el control y la seguridad en el transporte, conociendo como se puede aplicar las nuevas tecnologías al transporte de larga distancia.

Tema 1. Análisis y características de los servicios de transporte de larga distancia.
1.1. Particularidades del transporte internacional
1.2. Operadores específicos del transporte internacional
1.3. Marco jurídico del Transporte Internacional
1.3.1. Entorno normativo en el transporte Internacional
1.3.2. Convenios internacionales: terrestre, aéreo y marítimo

Tema 2. Operativa del transporte intermodal.
2.1. Los distintos modos de transporte y sus características: carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial, aéreo y multimodal
2.3. Aspectos técnicos del transporte: vehículos y limitaciones
2.4. Ordinario
2.5. Especial: mercancías peligrosas (MMPP), perecederas, animales vivos, consolidación y grupaje
2.6. Criterios de selección de modos de transporte
2.8. Formas de comercialización del transporte en los diversos modos
2.9. Normativas reguladoras en los distintos modos de transporte

Tema 3. Planificación de operaciones de transporte de larga distancia.
3.1. Métodos de planificación y distribución de cargas en transporte internacional
3.2. Redes e infraestructuras de transporte a nivel europeo e internacional
3.3. Las plataformas intermodales
3.4. Planificación y selección de rutas y modo/s de transporte
3.5. Costes en las operaciones de transporte internacional
3.6. Tarifas y precios según los modos de transporte
3.7. Interpretación de los INCOTERMs en relación a la planificación de operaciones de transporte internacional

Tema 4. Gestión documental básica de operaciones de transporte internacional.
4.1. Documentación propia de la mercancía en exportaciones e importaciones
4.2. Documentación del transporte según el modo
4.3. Documentación de protección Jurídica de la mercancía
4.4. Documentación de tránsito de las mercancías
4.5. Procedimiento administrativo aduanero

Tema 5. Control y seguridad en el transporte intermodal de mercancías.
5.1. Seguridad de la mercancía en el transporte intermodal: Obligaciones de la empresa transportista y los agentes implicados
5.2. Protección física y jurídica de la mercancía
5.3. Preparación de la mercancía. Protección física: envases y embalajes
5.4. Normalización, certificación y homologación de los envases y embalajes
5.5. Criterios de selección de embalajes según modo de transporte
5.6. Unidades de carga y transporte: paletización y contenerización
5.7. Manipulación y estiba de mercancías
5.8. Etiquetado y señalización de mercancías
5.9. Identificación electrónica de embalajes
5.10. Transportes de naturaleza específica: mercancías perecederas, peligrosas, animales vivos, otros
5.11. Aplicaciones informáticas en la distribución espacial en la carga de mercancías
5.12. Gestión de incidencia o siniestro en el transporte internacional e intermodal
5.13. Atención de siniestros: comunicación, aportación de documentación, reclamación de daños
5.14. Actuaciones correctoras

Tema 6. Aplicaciones informáticas de gestión, información, comunicación y control en las operaciones de transporte internacional de mercancías.
6.1. Aplicaciones de seguimiento, registro, comunicación e información sobre recorrido y situación de la mercancía: correo electrónico, Internet, sistema de información EDI, GPS, otros
6.2. Alimentación y mantenimiento de bases de datos en relación al servicio de transporte internacional
6.3. Sistemas de información y comunicación
Publicado:
9 ene 2019
Formato:
Libro

Sobre el autor


Vista previa del libro

MF1013_3 - Transporte de larga distancia - Antonio Martín Ávila

1.1. Particularidades del transporte internacional

1.1.1. Concepto y organización del transporte internacional: intraeuropeo y con terceros países

1.1.2. El servicio de transporte en las operaciones de comercio internacional: clausulado específico en las operaciones de compraventa internacional. Análisis de los INCOTERMS en relación a la operativa y costes de la operación

1.1.3. La logística y el transporte al servicio del comercio internacional: transportes rápidos, just in time y transporte multimodal, intermodal y combinado

1.2. Operadores específicos del transporte internacional

1.2.1. Agentes de aduanas

1.2.2. Transitarios

1.2.3. Consignatarios de buques

1.2.4. Consignatarios aéreos

1.3. Marco jurídico del transporte internacional

1.3.1. Entorno normativo en el transporte internacional

1.3.2. Convenios internacionales: terrestre, aéreo y marítimo

1.1. Particularidades del transporte internacional

Definición

Podemos definir Transporte (del latín, trans, al otro lado, y portare, llevar) como la acción de llevar de un lugar a otro bienes o personas.

En el caso de bienes este traslado tiene una finalidad principalmente comercial y en el caso de los desplazamientos de personas tiene un carácter más personal y puede deberse a distintos motivos, turismo, negocios, etc.

El transporte es uno de los sectores económicos más importante en cualquier país desarrollado, además de este hecho, el marco económico actual y la globalización de los mercados ha supuesto un importante desarrollo del transporte internacional facilitando el intercambio de bienes procedentes de distintos puntos de origen.

Aunque se puede calificar el transporte como el movimiento de personas o mercancías de un lugar a otro, un análisis más detallado nos descubre que en el transporte intervienen numerosos elementos que interactúan entre si y que son necesarios para su realización.

Por esto podemos y debemos considerar al transporte como un sistema compuesto por tres elementos principales.

La enumeración de las funciones atribuidas al transporte puede servir de base a una definición más completa del mismo, de esta forma las funciones más importantes del transporte serían:

–Servir de conexión entre los distintos sectores productivos y económicos entre sí y con los centros de consumo.

–Proporcionar la capacidad de desplazamiento necesaria a personas y mercancías.

–Servir de elemento cohesionador en la economía de un territorio aportando equilibrio entre distintas zonas.

–Aportar la posibilidad de acceder a todos los lugares de un territorio.

–Contribuir el desarrollo económico y social dentro del país.

–Contribuir como elemento estratégico a la defensa nacional.

–Estimular las relaciones sociales y culturales entre personas y comunidades.

–Mejorar la calidad de vida de las personas.

Como cualquier otro elemento del desarrollo económico y social de un país tiene el transporte internacional tiene efectos positivos y negativos. De estos factores se deduce que el transporte se rige por las reglas de libre mercado ya que aunque el Estado puede intervenir en determinados aspectos, el gran número de empresas que existen suponen una libre competencia entre ellas.

A continuación se relacionan los efectos positivos y negativos más importantes, hay que señalar que los efectos positivos compensan ampliamente los negativos ya que si no fuera así no tendría sentido la actividad relacionada con el comercio internacional y sin embargo es una actividad que cada vez tiene más peso en la economía de los países.

Como ya se ha visto las infraestructuras son uno de los elementos principales que podemos destacar en el sistema del transporte internacional, y sobre ellas podemos señalar:

–Son de carácter público, siendo el Estado el encargado de su construcción y mantenimiento en la mayoría de las ocasiones.

–Son bienes regulados por el Estado. Aunque pueden otorgarse derechos para la concesión y explotación de una infraestructura pública a empresas privadas por un tiempo determinado el Estado sigue siendo el titular de la propiedad.

–Una infraestructura a pesar de su elevado coste de construcción siempre generan crecimiento económico.

1.1.1. Concepto y Organización del transporte internacional: intraeuropeo y con tercero países

Definición

Transporte internacional se denomina al que se desarrolla de una nación a otra y que está sujeto a controles aduaneros y convenios internacionales.

Todas las acciones realizadas en el transporte pueden resumirse en el cumplimiento de los siguientes factores:

–Protección física de la mercancía para que pueda ser transportada a su destino sin sufrir daños ni provocarlos, esto debe cumplirse tanto en el transporte como en las demás operaciones auxiliares, almacenamiento, estiba, distribución, etc.

–Elección adecuada del medio de transporte cuyas características mejor se adapten al tipo de transporte y mercancía que queremos realizar.

–Cumplimiento de los acuerdos y condiciones pactadas previamente entre las partes intervinientes.

El transporte internacional puede dividirse en dos aspectos fundamentales, intraeuropeo y con terceros países.

–Intraeuropeo: el que transcurre dentro dle continente Europeo, sometido a una regulación consensuada y aprobada por las organizaciones que forman los paises afectados.

–Con terceros países: operaciones de transporte con el resto de países.

El transporte en Europa presenta algunas dificultades que podemos resumir en la siguiente lista:

1.Falta de estrategias y normativa europea que tenga en cuenta el desarrollo sostenible en el transporte.

2.Distintas tases de crecimiento de cada modo de transporte.

3.Efectos dañinos para el medio ambiente por contaminación.

4.Alta tasa de siniestralidad en las carreteras.

5.Saturación en la infraestructura vial y ferroviario en determinados puntos.

Entre las organizaciones europeas que han contribuido a la elaboración de normas redactadas a partir de acuerdos entre países y que han permitido el intercambio de personas y mercancías de una forma más fácil podemos destacar la Unión Europea, El Consejo de Europa y la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE).

Definición

Unión Europea. Comunidad política de Derecho constituida en régimen de Organización Internacional creada con el fin de facilitar y albergar la unificación y gobierno en común de los Estados de Europa.

Consejo de Europa. Organización Internacional creada con el Objetivo de crear un espacio democrático y jurídico común en todo el continente para asegurar el respeto de valores fundamentales como los derechos humanos, la Democracia y el Estado de Derecho.

Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE).

Organización regional enfocada a la cooperación en temas de Seguridad que ofrece un foro para negociaciones políticas en asuntos políticos-militares, económicos y ambientales y humanos. Una de sus actividades está relacionada con la gestión de fronteras.

Con objeto de resolver las dificultades que se plantean en el transporte europeo se propusieron unas medidas correctoras que vienen recogidas en el Anexo I: Programa de acción del Libro Blanco La política europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad" redactado por la Comisión Europea.

Estas medidas correctoras son:

–Fomentar y revitalizar el uso del ferrocarril. Es una opción que ofrece grandes posibilidades y que actualmente se intenta desarrollar, para ello es necesario aumentar su eficacia en cuanto a eficiencia y puntualidad y construir nuevas infraestructuras destinadas al transporte de mercancías.

–Aumentar la calidad del transporte por carretera. Apoyando al sector, empresas y operadores así como luchando contra el fraude y la competencia desleal.

–Fomentar el transporte marítimo y fluvial. Ya que pueden servir como alternativa a la congestión en los modos de transporte por carretera y ferrocarril. Para ello es necesario una red de puertos equipados adecuadamente y conectados entre sí. Además se debe fomentar la conexión las vías fluviales con otros modos de transporte y rutas de larga distancia.

–Conciliar el cuidado del medio ambiente con el auge del transporte aéreo. La sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente debe estar presente en todas las políticas y especialmente en aquellos sectores con un gran poder contaminante.

–Impulsar la Intermodalidad. Como alternativa al transporte por carretera y desarrollo del transporte basado en el contenedor.

–Crear la infraestructura necesaria para una red transeuropea de transportes. Fomento de la inversión en obra pública para dotar de infraestructuras suficientes al transporte.

–Reforzar y la seguridad vial y reducir la siniestralidad en el transporte por carretera. Es importante seguir en la lucha contra la siniestralidad sensibilizando a los conductores y realizando controles por las autoridades.

–Homogeneización de la política de tarificación en el transporte, precios de los combustibles, tasas por uso de las infraestructuras, etc.

–Reconocer e integrar los derechos y obligaciones de los usuarios en las políticas del transporte. El usuario debe tener acceso a un transporte seguro y de calidad a precios asequibles.

–Desarrollar transportes urbanos de calidad. Las grandes ciudades requieren cada vez más un transporte público eficiente que pueda competir con el uso del automóvil particular.

–Fomentar el uso de la tecnología para impulsar la eficacia y seguridad en los transportes. Aprovechar los avances tecnológicos para un mayor control y seguridad en el transporte.

–Desarrollar políticas medioambientales para crear un sistema de transporte sostenible.

En la organización del transporte tienen importancia determinados aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de acometer la planificación entre ellos podemos destacar:

1.La utilización de recursos propios o la contratación de servicios ajenos.

2.La elección de empresas subcontratadas en el caso de no utilizar recursos propios.

3.La planificación del trayecto.

Para la elección del medio de transporte adecuado sopesaremos los distintos transportes existentes y las características de cada uno:

Transporte por carretera: Es un transporte de rapidez que en trayectos terrestres es capaz de llevar la mercancía del lugar de origen a destino sin transbordos.

Transporte por ferrocarril: Capaz de transportar mayor cantidad de mercancía que el transporte por carretera es de una rapidez menor. Gran fiabilidad / Seguridad. Ecológico (poco contaminante).

Transporte marítimo: La mayor ventaja de este transporte y lo que lo hace insustituible en el comercio internacional es su gran capacidad. Es el transporte idóneo para grandes mercancías a granel y de contenedores. Está muy desarrollado y ofrece una gran flexibilidad y versatilidad al encontrarse buques de diverso tamaño y adaptados una carga concreta.

Transporte aéreo: Es el transporte que consigue mayor rapidez en la entrega mercancía por lo que lo hace indispensable para transporte urgente o de mercancía perecedera. Con la optimización de recursos los coste de este transporte son cada vez más asequibles, haciéndolo más competitivo.

Transporte Multimodal: Es el transporte que utiliza al menos dos modos de transporte para llevar la mercancía desde el punto de origen al punto de destino. En este transporte existe un único contrato de transporte.

1.1.2. El servicio de transporte en las operaciones de comercio internacional: clausulado especifico en las operaciones de compraventa Internacional. Análisis de los INCOTERMS en relación a la operativa y costes de la operación

En las operaciones de comercio internacional las condiciones del transporte se recogen en forma de contrato para asegurar que la mercancía en primer lugar llegue en un plazo determinado de antemano y después que llegue protegida para evitar cualquier deterioro. En dicho contrato se formalizará las obligaciones de cada una de las partes para la entrega de mercancía a cambio de una cantidad económica pactada.

Este contrato aunque no es obligatorio que se redacte por escrito, siendo válido un contrato verbal por ejemplo, es altamente recomendable para poder demostrar posteriormente si fuera necesario las condiciones acordadas, precio, plazos, cantidades, etc.

Es frecuente que junto a un contrato de compraventa internacional vayan anexos otros documentos que complementan los acuerdos entre comprador y vendedor y que de esta forma también son puestos por escrito para evitar futuros malentendidos.

–Carta de confidencialidad: Tiene como objeto mantener entre las partes la confidencialidad de la información aportada por cada una de las partes.

–Carta de intenciones: Es un documento previo al contrato en el que se reflejan futuros compromisos que podran recogerse en un contrato más adelante.

–Otros contratos: Contrato de transporte internacional, contrato de Seguro para riesgo de impago, etc.

En el siguiente esquema podemos ver las principales obligaciones del vendedor y del comprador que debe ser pactado de antemano y recogido en el contrato.

Con respecto al contenido del contrato es importante que refleje un contenido mínimo por lo que deberá constar:

–Debe incluir los datos identificativos de cada una de las partes, nombres, dirección y contacto.

–Poderes de la persona firmante cuyo nombre debe estar escrito de forma clara sin lugar a confusiones.

–Fecha y lugar donde se celebra el contrato y donde se desarrollara el cumplimiento del mismo.

–Objeto del contrato. Descripción de la actividad, cantidades, precio, documentación relacionada, tipos de embalaje y cualquier información que evite futuras reclamaciones por alguna de las partes.

–Forma de pago. Precio, plazos si se realiza diversos pagos diferidos en el tiempo, moneda en la que realizar el pago, etc.

–Plazos de entrega de la mercancía y condiciones en las que debe estar la mercancía en el momento de la entrega.

–Condiciones del seguro, en caso de que hubiera sido contratado por algunas de las partes.

–Determinación de plazos y actuaciones para una posible reclamación.

–Normativa jurídica aplicable.

–Tribunales u organismos a los que someterse en caso de reclamaciones.

Actualmente en la práctica del transporte internacional de mercancías se utilizan un conjunto de reglas denominadas INCOTERMS desarrolladas por la Cámara de Comercio Internacional que determinan cuestiones como a quien corresponde determinados costes, responsabilidades, momento de entrega de la mercancía, etc.

Importante

Los INCOTERMS, que son de aceptación voluntaria entre las partes, se identifican por tres letras cada uno.

Actualmente están en vigor los INCOTERMS correspondientes a la revisión de 2010 y son en total 11, 7 para cualquier modo de transporte y 4 específicos para transporte marítimo. La primera vez que fueron publicados por la Cámara de Comercio Internacional fue en 1936, y se han ido modificando en varias revisiones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y por último en 2010.

Las principales actualizaciones que se han introducido en la última revisión son:

–Eliminación de cuatro términos que existían en la última versión y creación de dos nuevos.

–Nueva clasificación al dividir los términos para cualquier modo de transporte (multimodal) y términos específicos para el transporte marítimo y fluvial.

–Mayor desarrollo de las notas explicativas.

–Variación del punto donde se transmite el riesgo del vendedor al comprador para los términos FOB, CFR y CIF. Anteriormente se transmitía en el momento y lugar que las mercancías sobrepasan la borda del buque y en la revisión actual cuando se colocan a bordo del buque.

–Aclaración de cómo se comparte los costes ligados a la manipulación y transporte de la mercancía entre comprador y vendedor.

Sabías que

INCOTERMs proviene del acrónimo inglés international commercial terms, términos internacionales de comercio.

Los INCOTERMs DAF (Delivered Ex Ship o Entregada sobre buque), DES (Delivered Ex Quay o Entregada en el muelle), DDU (Delivered Duty Unpaid o Entregada derechos no pagados) que han desparecido en la última revisión pueden seguir utilizándose si así lo acuerdan ambas partes en cuyo caso se aconseja consultar la correspondiente publicación de la Cámara de Comercio Internacional.

La principal ventaja de estos términos es que han conseguido simplificar operaciones con multitud de factores a través de la normalización de 11 supuestos que recogen la mayoría de las condiciones que tienen que cumplir las partes contratantes.

Los INCOTERMs regulan principalmente cuatro aspectos fundamentales del proceso de compraventa internacional, estos aspectos son:

Tabla de equivalencia de los INCOTERMS 2000 e INCOTERMs 2010.

Es importante tener en cuenta que además de los aspectos que regulan los INCOTERMs existen otros factores que deben reflejarse para evitar confusiones entre las partes como:

–Cuando tendrá lugar la entrega de la mercancía y quien efectuará la carga y descarga.

–Especificar la póliza de seguro que se necesita y su alcance.

–Todos los condicionantes necesarios para la correcta ejecución de la operación de transporte como tipo de contenedores, restricciones de la mercancía, etc.

–Quien se encargue del trámite aduanero y distribución interior de la mercancía debe conocer los términos del contrato y si incluyen cláusulas específicas como prorroga de plazos, condiciones de fuerza mayor, etc.

–Precio y forma de pago a satisfacer por la operación de compraventa.

Los INCOTERMS se clasifican en cuatro grupos, Grupo E, Grupo F, Grupo C y Grupo D.

FAS: Free Alongside Ship franco al costado del buque. El vendedor entrega la mercancía en el muelle convenido para ser cargado. Los trámites aduaneros son responsabilidad del vendedor. Para transporte marítimo o fluvial.

FOB: Free On Board franco a bordo. A diferencia del anterior el vendedor coloca la carga a borde del buque que ha sido contratado por el pero que paga el comprador. Para transporte marítimo o fluvial.

FCA: Free Carrier Franco transportista. El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un lugar determinado que suele tener relación con el transportista contratado por el comprador (Almacenes, terminales de carga, etc.). Todos los costes producidos hasta ese lugar son por cuenta del vendedor, incluso trámites aduaneros. Para transporte multimodal.

CFR: Cost and Freight Coste y Flete. El vendedor asume el coste del transporte hasta que la mercancía es puesta en el puerto de destino, pero el riesgo de pérdida o deterioro lo asume el comprador una vez la cargada la mercancía. Para transporte marítimo o fluvial.

CIF: Cost, Insurance and Freight Coste, seguro y flete. Igual que el anterior pero en este caso el vendedor asume el coste del seguro que cubre la mercancía hasta que llega al puerto de destino. El beneficiario del seguro es el comprador. Para transporte marítimo o fluvial.

CPT: Carrier país to Transporte pagado hasta. El vendedor asume el coste del transporte hasta la entrega de la mercancía en el país de destino, pero el comprador asume el riesgo una vez cargada la mercancía en el país de origen. Para transporte de todo tipo e intermodal.

CIP: Carrier and Insurance paid Transporte y seguro pagados. El vendedor asume el coste del transporte y del seguro hasta llevar la mercancía al país de destino. El beneficiario del seguro es el comprador. Para cualquier transporte o una combinación de ellos (multimodal).

DAT: Delivered at Terminal Entregado en terminal. El vendedor asume todos los costes de la operación, transportes y seguro incluidos, hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino asumiendo los riesgos hasta ese momento. Para todo tipo de transporte.

DAP: Delivered at Point Entregados en un punto. Al igual que el anterior, el vendedor asume todos los costes incluso los derivados de cargar la mercancía en un vehículo para llevarlo a un punto determinado del país de destino. Entre los costes asumidos por el vendedor no se incluyen los costes de importación. Para todo tipo de transporte.

DDP: Delivered Duty Paid Entregado con derechos pagados. El vendedor asume además de los costes de transporte y seguro para llevar la mercancía al punto de destino los costes de importación. Para todo tipo de transporte.

1.1.3. La logística y el transporte al servicio del comercio internacional: transportes rápidos, just in time y transporte multimodal, intermodal y combinado

En primer lugar debemos saber que entendemos por logística, que según el diccionario de la Real Academia Española (RAE) podemos definir como:

Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.

Otra definición seria la dada por James L. Heskett, profesor de logística en Harvard Business School:

La logística agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos y demanda para asegurar un nivel determinado de servicio al menor coste posible.

En definitiva la logística es la ciencia que estudia como las mercancías, las personas o la información superan distancias de forma eficiente.

De esta definición podemos deducir la importancia que tiene la logística en las operaciones de comercio internacional, donde debemos llevar una mercancía a un lugar determinado para lo que necesitamos.

Coordinar transportes y permisos y que el contrato nos obliga a entregarla en un determinado plazo y condiciones, sin olvidar que estamos en un procedimiento comercial y que es fundamental optimizar los recursos para hacerlo con el coste mínimo.

Con la logística debemos organizar una secuencia de actividades que forman el transporte internacional y que podemos definir con siguiente diagrama:

En la secuencia anterior vemos la importancia que tiene el transporte en el proceso y es por ello que dentro de la logística el transporte juega un papel fundamental.

Con objeto de satisfacer los requisitos de transporte en la logística de una empresa, el transporte ha evolucionado adaptándose a las necesidades particulares de cada sector de la producción.

La logística es capaz de conseguir objetivos importantes en distintos aspectos dentro de una empresa:

Logros Financieros:

–Disminución de los costes financieros de los stocks.

–Optimización de los costes en el almacenamiento y distribución.

–Reducción de los costes de personal.

–Mejores precios en los servicios logísticos.

Logros sobre el mercado:

–Reducción en los plazos de entrega.

–Acercamiento a los clientes.

–Creación de una logística internacional multinacional destinada a una mayor presencia en los mercados.

–Mayor flexibilidad en la gestión.

–Satisfacción de los clientes por mejora en el servicio.

Logros en la gestión de stocks y del transporte:

–Reducción en los itinerarios de entrega.

–Mayor movilidad en los stocks.

–Reducción de los stocks por mayor rapidez en la preparación de pedidos.

–Optimización en los medios de almacenaje.

Logros en el funcionamiento interno de la empresa:

–Mayor transparencia en las operaciones de transporte desde su inicio.

–Asignación clara de las tareas.

–Mayor control e información de todo el proceso operativo.

Sabías que

"La logística controla hasta un 30 % de los costes de la empresa"

Según su impacto en el tiempo podemos diferenciar entre Transporte Rápido y Transporte Just in time, según los modos de transporte en Multimodal, Intermodal y combinado.

A continuación veremos más detalladamente las características de cada tipo de transporte.

1.Transporte Rápido: Ha adquirido gran desarrollo en los últimos años por la necesidad de reducir mercancía almacenada que hace incrementar los gastos financieros de la empresa.

Garantizan la entrega de mercancía en un breve periodo de tiempo permitiendo a la empresa efectuar compromisos con clientes asegurando la continuidad de la producción o la ejecución de servicios.

Este transporte tiene unas características particulares entre las que podemos destacar:

∙Trayectos directos sin interrupción.

∙Mercancía transportada por vehículos versátiles de reducido tamaño.

∙Requiere una alta cualificación y normalmente es ofrecido por empresas especializadas.

∙Utilización de las nuevas tecnologías, seguimiento y control, GPS, etc.

∙Habitualmente la gestión del transporte continúa las 24 horas del día.

2.Transporte Just in Time (JIT): El Just in Time o Justo a tiempo es un método de gestión de la producción que consiste en suministrar la mercancía necesaria en cantidad y momento óptimo para incorporarla a la línea de producción basada en pedidos reales. Esto requiere un transporte de una alta fiabilidad pues de él depende todo el proceso de producción de la empresa.

Frecuentemente todo el proceso de transporte se encuentra monitorizado para un control a tiempo real sabiendo en cada momento en que lugar se encuentra la mercancía y la previsión de llegada a la línea de producción.

Definición

Just In Time (JIT): método basado en la eliminación de cualquier cosa que no añada valor al producto.

El sistema JIT consiste en que el distribuidor disponga exclusivamente de los stocks que le permita cubrir las necesidades de su sistema de producción en un corto espacio de tiempo.

Para la creación de un sistema JIT es necesario:

∙Concentración del transporte.

∙Mayor información dentro de los distintos departamentos de la empresa.

∙Contratación de servicios especializados.

∙Incremento de la planificación.

Este sistema obtiene dos importantes beneficios:

En el siguiente cuadro podemos ver las diferencias entre un sistema JIT y uno convencional:

El método Just in Time fue creado en los años 70 por el sector automovilístico Japonés y en concreto por la marca TOYOTA llamándose también método TOYOTA, al comprobarse la mejora en la producción fue extendiéndose por Estados Unidos y Europa.

3.Transporte Multimodal: En el transporte Multimodal la mercancía viaja de un lugar a otro usando dos o más modos de transporte en una operación con un único contrato de transporte entre vendedor y comprador. En este transporte la carga tiene diferentes formatos y puede transportarse a granel, en contenedores, etc.

Normalmente esta modalidad es efectuada por operadores específicos altamente especializados, son los Operadores de Transporte Multimodal (OTM).

Esta modalidad ha dado lugar a un desarrollo importante de los productos ofrecidos por las agencias aseguradoras ofreciendo coberturas para cubrir los distintos riesgos que pueden producirse como envíos equivocados, sanciones, etc.

4.Transporte Intermodal: En el transporte Intermodal se utilizan varios modos de transporte pero la mercancía conserva siempre una misma unidad de carga que generalmente son contenedores debido a su facilidad para realizar los transbordos entre los distintos tipos de transportes.

El transporte Intermodal es un tipo de transporte Multimodal porque utiliza varios modos de transporte pero la mercancía siempre permanece en una misma unidad de carga por lo que esta nunca se manipula.

Sabías que

El contenedor como recipiente de carga estandarizado para el transporte fue creado en los años 50 por el transportista americano Malcolm Mclean cansado de las esperas producidas en las cargas y descargas de mercancías en los

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Reseñas

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Reseñas de lectores

  • (5/5)
    BIEN ESTRUCTURADO Y MUY COMPLETO. ES EXTENSO EN LAS EXPLICACIONES Y BASTANTE TÉCNICO