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UF1254 - Reparación o sustitución de elementos estructurales de vehículos

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UF1254 - Reparación o sustitución de elementos estructurales de vehículos

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Longitud:
605 páginas
5 horas
Publicado:
15 ene 2019
Formato:
Libro

Descripción

La finalidad de esta Unidad Formativa es enseñar a analizar los daños presentes en elementos estructurales, determinando el proceso de trabajo a seguir y las herramientas y equipos a emplear para proceder a su reparación o sustitución, verificando que los resultados finales se ajustan a las calidades y tiempos establecidos.

Para ello, se estudiarán los conceptos asociados a la interpretación técnica del manual, la utilización de bancadas para la conformación de estructuras y la documentación técnica de las estructuras del vehículo.

Por último, se analizarán las herramientas y útiles utilizados en el posicionamiento y control de estructuras.

Tema 1. Conceptos asociados a la interpretación técnica del manual
1.1. Método de utilización del manual del fabricante.
1.2. Realización de croquis de fabricantes.
1.3. Teoría de deformabilidad y conformabilidad.
1.4. Método de utilización de programas informáticos
1.5. Tipos de técnicas de unión.
1.6. Selección del recambio.

Tema 2. Utilización de bancadas para la conformación de estructuras
2.1. Colocación de tiros y contratiros.
2.2. Técnicas de anclaje.
2.3. Técnicas de estirado de carrocerías.
2.4. Aplicación de fuerzas.
2.5. Aplicación de los ángulos de tiro.
2.6. Colocación de gatos hidráulicos de tiro.

Tema 3. Documentación técnica de las estructuras del vehículo.
3.1. Simbología del fabricante de la bancada.
3.2. Simbología del fabricante del vehículo.
3.3. Fichas de control.
3.4. Fichas de control de las torretas de suspensión.

Tema 4. Herramientas y útiles utilizados en el posicionamiento y control de estructuras.
4.1. Mordaza de anclaje especial y universal.
4.2. Puntero pantográfico.
4.3. Útiles de la bancada por control positivo, universal, por galgas de nivel, por sistema óptico de medición y por sistema electrónico de medición.
4.4. Cadenas homologadas por el fabricante.
4.5. Mordazas de estiraje.
4.6. Pinzas para tracción.
4.7. Accesorio de tracción manual para las torretas Mcpherson.
4.8. Eslingas de seguridad.
Publicado:
15 ene 2019
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Libro

Sobre el autor


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UF1254 - Reparación o sustitución de elementos estructurales de vehículos - Yolanda Alonso Majado

1.1. Método de utilización del manual del fabricante

1.2. Realización de croquis de fabricantes

1.3. Teoría de deformabilidad y conformabilidad

1.4. Método de utilización de programas informáticos

1.5. Tipos de técnicas de unión

1.6. Selección del recambio

1.1.Método de utilización del manual del fabricante

En el taller de chapa, el propio trabajador carrocero, para realizar con la máxima calidad todos los procesos de reparación y sobre todo a la hora de realizar ciertos procesos de diagnóstico y reparación de daños (ya sea sustituyendo total o parcialmente los elementos estructurales o conformándolos), necesita conocer ciertas medidas de la carrocería, como son:

–Ángulos.

–Distancias entre ejes.

–Posiciones concretas de piezas con respecto a otras….etc

Esta información la refleja para cada marca y modelo el fabricante en sus Manuales del Fabricante.

Definición

El Manual del Fabricante es una herramienta imprescindible a conocer y manejar por todo profesional del área de Chapa y pintura, donde aparecen las medidas de todas y cada una de las piezas susceptibles de ser conformadas o sustituidas.

En dicho Manual aparecen planos o croquis explicativos de los despieces de cada parte, de desmontaje o de accesibilidad. Aparecen todas las operaciones que el fabricante nos aconseja para realizar en los procedimientos de reparación, así como los recambios que nos suministra y las zonas por las que podemos cortarlos a la hora de hacer una sustitución parcial en una pieza deformada después de un siniestro.

En estos manuales del fabricante es donde van a aparecer todas las cotas del vehículo, tales como:

–Altura.

–Batalla.

–Distancia entre ejes.

–Situación tridimensional de puntos estructurales.

–Ángulos del vehículo:

∙Ángulos de avance.

∙Ángulos de caída.

∙Ángulos de salida de la dirección.

Para poder interpretarlos correctamente debemos conocer, como mínimo:

1.Las maneras de representar en el espacio la pieza.

2.Los tipos de escalas así como cuándo y cómo usarlas.

3.La manera de acotarlas.

Todo ello según viene especificado en las Normas UNE.

Sabías que

Las Normas UNE tienen esas siglas por: Una Norma Española. A partir de 1986 las actividades de normalización y certificación N+C, recaen en España en la entidad privada AENOR (Asociación Española de Normalización).

Éstas son un conjunto de normas tecnológicas creadas por los denominados: CTN, que son Comités Técnicos de Normalización.

Por regla general estos comités suelen estar formados por la ENAC, fabricantes, administración, consumidores y usuarios, laboratorios y centros de investigación privados.

Con respecto a la obligatoriedad de las normas UNE, existe amparo en el artículo 2 del Código Civil, citando textualmente: Las Leyes entrarán en vigor a los veinte días de su completa publicación en el Boletín Oficial del Estado, si en ellas no se dispone otra cosa.

Hay que saber que todas las normas UNE se publican en el BOE, sólo que unas se publican completamente, y otras únicamente la referencia.

Según la interpretación del artículo mencionado antes, solamente serían obligatorias aquellas que se hayan publicado completamente.

Importante

Las reglas a seguir para la representación de las vistas de un objeto, se recogen en la norma UNE 1-032-82, Dibujos técnicos: Principios generales de representación, equivalente a la norma ISO 128-82.

Si deseas ampliar información, puedes consultar en internet la Norma UNE 1-032-82.

Resulta imprescindible, por tanto, disponer de una serie de conocimientos relacionados con el dibujo técnico para poder desarrollar, de una forma satisfactoria muchos de los procesos y operaciones a realizar en el área de reparación de carrocerías, así como para poder comprender y utilizar con corrección el manual del Fabricante.

Estas operaciones abarcan, desde la sustitución mediante secciones parciales o de ahorro, hasta la interpretación de planos para la verificación, control y estiraje de carrocerías.

Con estas operaciones de diagnóstico y reparación, tratamos de devolverlas piezas a su forma y cotas originarias, antes de sufrir el siniestro.

Introducción a la representación gráfica

Incluye indicaciones de:

–Sus formas.

–Dimensiones.

–Superficies o acabados superficiales.

–Material.

–Demás elementos de carácter explicativo que considere oportuno el diseñador, para su correcta interpretación.

Definición

Dibujo técnico: la representación gráfica de manera clara, correcta y precisa,de una pieza o de un conjunto de piezas,trazadas sobre el papel o realizadas sobre la pantalla en un ordenador de modo gráfico.

El objetivo principal es: realizar una descripción que sea lo más completa posible, para su posterior construcción o ensamblaje.

Tipos de dibujos que existen.

Los dibujos utilizados en como representación gráfica, que habitualmente se realizan en el taller o en los manuales del fabricante van a ser:

–Croquis: se consideran como tal, los dibujos simples realizados a mano alzada, con dimensiones proporcionadas con la realidad.

–Dibujos de definición: son dibujos cuyo objetivo principal es el de definir de la manera más clara posible la pieza.

–Dibujos de fabricación: estos dibujos sirven para completara los dibujos de definición aportando todos los datos complementarios que son necesarios tanto para la correcta ejecución como para la verificación de la pieza, tales como: (acabado, superficial, material, etc.)

Escala

¿Cuándo se usa la escala?

Utilizamos los dibujos a escalas cuando no es posible dibujar los objetos a su tamaño verdadero, para poder interpretarlos de un modo más sencillo y en los formatos de papel o de representación gráfica existentes actualmente.

Definición

El término Escala, se utiliza para designar la relación matemática que existe entre las dimensiones reales y las del dibujo que representa la realidad.

¿Qué significa dibujar un objeto a escala?

Hacer un dibujo a escala significa realizar una figura semejante, es decir, con ángulos iguales y lados proporcionales a la realidad.

Las escalas están en función del tamaño del objeto a representar y del tamaño del papel que se utilice ya sea de tamaño: (A0, A1, A2, A3 Y A4).

Fórmula de la escala:

Tipos de escalas.

Hay tres tipos de escalas: De reducción,de ampliación y natural.

–Escalas de reducción: El dibujo es más pequeño que el objeto. Las escalas normalizadas de reducción para dibujo industrial son:

–Escala natural: El dibujo es de igual tamaño que el objeto.

–Escala de ampliación: El dibujo es de mayor tamaño que el objeto. Las escalas normalizadas de amplificación para dibujo industrial son:

Recuerda

Para dibujar un objeto a escala: Multiplicar la medida real de dicho objeto por la escala.

Ejemplo:

Si el objeto que deseamos dibujar mide 10 mm y usamos para representarlo la escala de 20:1, el objeto se dibujara a 10x20= 200 mm.

Sistemas de representación. Alzado, planta y perfil

Cuando hablamos de Sistemas de Representación gráfica, consideramos que la manera de representar una pieza en el espacio, de manera universal y estandarizada, es mediante la utilización de un concepto que es:

Las Vistas.

Estas vistas van a ser las encargadas de definir la pieza mediante las dimensiones y las características propias del objeto que debemos representar de manera gráfica (Tratamientos superficiales, Tolerancias…).

Definición

Se denominan vistas de una pieza a las proyecciones ortogonales de la misma sobre planos imaginarios que la envuelven formando un cubo.

En las vistas de una pieza:

–Las aristas que podemos ver si miramos directamente de esa cara, son las representadas con líneas gruesas continuas.

–Las aristas que no vemos, porque que están ocultas por otras partes de la pieza, son las que se van a representar con el uso de líneas gruesas pero discontinuas.

En representación gráfica, las vistas serán las seis posibles posiciones perpendiculares a las caras de una pieza y se obtendrán dibujando lo que podamos ver mirando:

En la representación de una pieza, si queda bien definida, se suelen usar únicamente tres de las seis vistas posibles para definir la pieza.

Estas vistas más habituales suelen ser:

Pero la Norma nos indica que debemos utilizar las mínimas vistas posibles que consigan definir la pieza de manera adecuada.

¿Cómo colocar las vistas?

Para colocación de las vistas en el plano tenemos que seguir una Norma común de representación, pues si no fuera así al pasar nuestro dibujo a otra persona, esta no sería capaz de fabricar o construir el objeto que nosotros hemos dibujado. Las normas que existen para dicha colocación son dos:

–La representación según la Normativa Europea.

–La representación según la Normativa Americana.

Sabías que

Ambos sistemas de representación toman una vista de referencia llamada Alzado y ésta vista se obtiene al mirar de frente a la pieza, por su cara que mejor la defina.

El Alzado corresponde a una de las seis vistas del objeto y se va a colocar en el medio de las vistas, rodeada por el resto de ellas.

En los dibujos el alzado generalmente se señalará con una flecha para su rápida identificación, pero si no es así tomaremos nosotros una de las seis vistas, la que nos resulte más cómoda de visualizar para su representación y comprensión.

Definición

Aristas vistas aquellas que el observador ve directamente; se representan mediante líneas continuas.

Aristas ocultas aquellas que no son vistas por el observador; y se va a representar en el dibujo mediante el uso de líneas discontinuas.

Si se aprecia que existe una coincidencia entre estas dos líneas, prevalece siempre la línea continua sobre la discontinua. En cada vista definida se aprecian dos de las tres dimensiones del cuerpo.

Si consideramos que la cota X es la longitud del vehículo, la cota Y la altura y la cota Z su anchura, entonces:

–El alzado tiene sus dimensiones proyectadas sobre el plano XY, que son la altura y longitud del vehículo.

–El perfil tiene sus dimensiones proyectadas sobre el plano YZ, que son la altura y anchura del vehículo.

–La planta tiene sus dimensiones proyectadas sobre el plano XZ, que son la anchura y la longitud del vehículo.

Sabías que

Los fabricantes de vehículos utilizarán habitualmente la norma Europea, aunque debemos conocer y entender la representación de piezas según las dos normas.

Veamos en los siguientes Esquemas la colocación de las vistas con respecto al Alzado en los dos sistemas de representación.

–Sistema Europeo:

–Sistema Americano:

La forma de situar estas vistas en el papel se podrá realizar de dos formas diferentes según sea el sistema de representación que utilicemos.

Los fabricantes de vehículos utilizan el sistema europeo de representación en el cual sitúan la pieza en un en un cubo y para representarla gráficamente es como si desdoblásemos el cubo hacia arriba y hacia los lados con lo que situamos:

De cada pieza se representarán el menor número de vistas posible para su correcta interpretación.

Otro concepto básico que no podemos dejar de lado si queremos interpretar correctamente los manuales de fabricante es el concepto de croquis, que es un término con el que debemos familiarizarnos ya que se utilizan muy habitualmente en el trabajo diario del taller.

Croquis

Un croquis es la representación de un dibujo que se realiza a mano alzada, en el que se colocan las medidas tomadas.

Este dibujo, debe guardar cierta relación dimensional. Debe ser lo más proporcionada posible con las medidas reales de la pieza, aunque esté realizado a mano alzada. El croquis se puede realizar tomando las vistas directamente de la pieza.

Pasos a seguir para realizar de manera normalizada un croquis:

1.Comenzar el dibujo realizar un eje de simetría en el papel, ya que al ser un dibujo realizado a mano alzada, esto nos facilitará mucho el trabajo.

2.Elegir las vistas más representativas de la pieza, ya que debe representar de la mejor manera posible las características de diseño y representación.

3.Centrar las vistas en el papel, ajustándonos a las dimensiones del papel que utilicemos para el desarrollo del croquis.

4.Dibujar lo mejor posible (siempre a mano alzada).

5.Tratar de mantener unas dimensiones lo más parecidas posibles, si es posible y si no hacerlo a una escala fácil de reconocer e indicarlo en el propio croquis.

6.Finalmente acotar la pieza de la manera Normalizada, también e mano alzada y tratando de mantener el ancho de línea que se nos indica en la Norma.

Importante

La toma de medidas en el croquis se realiza en milímetros, anotando siempre la medida sobre las líneas de cota.

El croquis debe estar claro y bien definido para hacernos una idea lo más exacta posible de la pieza en cuestión.

Hay otro concepto que aparece habitualmente en los manuales de fabricante y en los Dibujos normalizados de piezas que es el de acabados superficiales.

Definición

Acabado superficial es una especificación sobre el estado superficial de una pieza, que indicará la calidad de ejecución en lo relativo al aspecto de la superficie, tal como:

–Proceso de fabricación.

–Valor de la rugosidad o el número de la clase de rugosidad.

–Dirección de las estrías de mecanizado.

–Sobre medida para el mecanizado.

–Longitud básica.

–Otros valores de la rugosidad.

Cuando a una pieza se le tenga que dar un acabado superficial determinado, éste se anotará en el plano correspondiente, para así facilitar la tarea del constructor de la pieza, bien sea al tornero o al fresador, dependiendo de las características dimensionales y de la forma que tenga.

Se le añadirá el símbolo adecuado y el número y letra normalizados que nos lo indique, según venga reflejado en la Norma que lo rige.

Importante

La norma UNE 1037:1983. Esta norma surge por la necesidad de indicar, en el dibujo de una pieza, las clases de superficie que posee y su calidad superficial por medio de la rugosidad.

Todos los manuales de fabricante poseen las medidas de los despieces.

Antiguamente los Manuales del Fabricante, venían en formato papel, como un manual y en la actualidad con la introducción de nuevas tecnologías en el campo de la carrocería los tenemos en:

Así las actualizaciones o restyling se realizan cambiando únicamente lo que se haya modificado.

Acotación

La acotación es el proceso de anotar, mediante líneas, cifras, signos, textos y símbolos, las medidas de un objeto, sobre un dibujo previo del mismo, siguiendo una serie de reglas y convenciones, establecidos mediante normas.

Una cota es una anotación en un plano de una pieza que indica las dimensiones reales de esa pieza independientemente de la escala que se utilice, permitiendo su mecanizado, fabricación, verificación y montaje.

La acotación de un dibujo tiene como misión informar de las dimensiones de las piezas o de su ensamblaje. También podría decirse que acotar es en definitiva la forma ordenada de indicar en el dibujo las dimensiones de una pieza.

Principios generales y normas de acotación.

Cuando realizamos una acotación hay unas normas universales, para que la interpretación del plano sea sencilla en intercambiable entre distintos departamentos o para que todos los operarios entiendan lo que pretendemos diseñar o conformar, por ejemplo.

Las cotas, no deben nunca estar atravesadas o separadas por ninguna línea del dibujo. Las acotaciones indican el modo en el que el texto debe ser colocado.

–Acotaciones de tamaño o dimensión.

–Acotaciones de localización o posición.

–Notas locales.

–Notas generales.

La acotación está regulada por la Norma ISO 129-4:2013 (International Organization for Standardization,Nº129, apartado 4 y su entrada en vigencia es en el año 2013). Existen normas más específicas como la ISO 2768-1, que define las reglas para las tolerancias generales de longitudes y ángulos, y la ISO 2768-2 sobre normas generales de forma y posición.

UNE 1039:1994 Cuyo título en español es: Dibujos técnicos. Acotación. Principios generales, definiciones, métodos de ejecución e indicaciones especiales.

Normas de acotación.

–Las cotas sólo se indicarán una vez en el plano.

–No debe omitirse ninguna cota.

–Las cotas serán colocadas sobre la vista que represente de forma más clara la pieza.

–Todas las cotas se representarán en el mismo sistema de unidades.

–Las cotas de una pieza hacen siempre referencia a sus verdaderas dimensiones aunque la figura esté dibujada a escala.

–Las cotas se representarán por el contorno exterior de la pieza. Se admitirá representarlas por interior siempre y cuando no se pierda claridad en el dibujo.

–No se acotara sobre aristas ocultas (secciones parciales).

–La distribución de las cotas se realizará teniendo en cuenta la claridad, el orden y la estética.

–Las cotas relacionadas, como el diámetro y profundidad de un agujero, se indicarán sobre la misma vista.

–Para evitar errores, debemos evitar, obtener cotas por suma o diferencia de otras.

–Las piezas normalizadas, se catarán según su norma.

–En la representación de gráficos y croquis las cotas suelen estar representadas en mm.

En la acotación de un dibujo intervienen:

Las líneas, tipos y espesores que intervengan en una acotación, han sido normalizadas según las normas:

–Líneas de cota. Son líneas paralelas al contorno de la pieza, sobre ellas es donde se realizan todas las indicaciones de las medidas y de símbolos en el caso de llevarlos. Se representan con una línea continua y fina (0’25 mm). La separación de la línea de cota con respecto a la arista del dibujo será de unos 8 mm y de unos 5 mm entre líneas paralelas.

Nunca se deberán tomar como línea de cotas los ejes de las piezas.

–Cifras de cota. Es el número que nos va a indicar la medida real de la pieza. El número o cifra de cota, debe de estar situada en el centro de la línea de cota, sobre ella o interrumpiéndola. Debemos tener la consideración de que en el mismo plano se deben representar todas de igual manera para no llevar a equívocos de interpretación.

Características dimensionales de las cifras de cota:

∙La altura del número será entre 2’5 y 3’5 mm.

∙Se dibujarán con línea fina 0’25 mm.

Todas las cotas, se situarán sobre la línea de cota de tal modo que se lean en la posición normal del dibujo desde abajo o desde su derecha.

–Símbolo de final de cota. Para finalizar las líneas de cota, se utilizan determinados símbolos, siendo los más habituales:

∙Una punta de flecha en forma de triángulo isósceles cuya altura estará en función de 5/1 del espesor de las líneas gruesas del dibujo.

∙Esta punta de flecha puede ser sólida o hueca, según consideremos como diseñadores que es la manera de representarlo más clara.

∙Un trazo oblicuo a 45º de la línea de cota.

∙Un pequeño círculo con centro en el cruce entre la línea de cota y la auxiliar de cota.

∙Un punto cuando el espacio entre líneas de cota sea muy pequeño y no quepan de ninguna manera las flechas.

En caso de falta de espacio entre las aristas de la pieza o entre las líneas de referencia, las flechas pueden colocarse por la parte exterior de las citadas líneas, o sustituirse por puntos.

–Líneas auxiliares de cota. Estas líneas parten del dibujo de forma perpendicular a la superficie a acotar.

∙Limitan la longitud de las líneas de cota.

∙Son líneas continuas y finas de un grosor de 0’25 mm.

∙Deben sobresalir unos dos o tres milímetros de la línea de cota.

∙No es conveniente que se crucen unas con otras.

∙Algunas veces se pueden representar a 60º respecto a las líneas de cota.

–Líneas de referencia de cota. Indican un acabado, tratamiento o una nota explicativa en los dibujos, mediante una línea que une el texto a la pieza. La línea de referencia podrán terminar: en flecha, en punto o en nada

–Símbolos. Los símbolos de acotación indican características de la pieza sirviendo de simplificación para la acotación de la misma.

Importante

En algunas ocasiones, los símbolos de acotación, permiten reducir el número de vistas necesarias para definir la pieza. Se dibujan delante de la cota.

Los símbolos más utilizados son:

∙Cuadrado: Indica la forma cuadrada de la vista.

∙Diámetro Ø. Indica la forma circular de la línea, también se utiliza para indicar el diámetro de la circunferencia.

∙Radio R. Se utiliza en acotaciones de arcos o circunferencias en las que no está especificado el centro. Para indicarlo se debe utilizar una línea de cota con una flecha y se colocará a la izquierda del número.

∙Diámetro radio de una esfera S Ø y SR. Indica el diámetro y el radio de una esfera.

∙Cruz de San Andrés (aspa) X. Se usa para la representación de superficies completamente planas, se realiza con trazo fino.

En cuanto a los tipos de acotación, tendremos:

–Acotaciones en serie. Cada elemento lo acotamos a continuación del anterior. Este tipo de acotación lo utilizamos cuando la acumulación de tolerancias no afecta al uso de la pieza.

En las acotaciones en serie hay que tener en cuenta dos cosas:

∙Las cotas tienen que formar una cadena.

∙La cadena formada por las cotas tienen que estar como mínimo a 8 mm de la línea de contorno de la pieza.

–Acotaciones en paralelo. Se usa este tipo de acotación cuando hay varias cotas en una misma dirección, se debe elegir un plano de referencia común como origen de todas las cotas.

∙En las acotaciones en paralelo las cotas se van alejando del contorno de la pieza.

∙La primera estará como mínimo a 8 mm del exterior de la pieza.

∙Las siguientes estar como mínimo a 5 mm de la medida que tengan por encima.

–Acotación combinada. Resulta del empleo simultáneo de la acotación en serie y de la acotación en paralelo, y tiene las particularidades de ambas combinadas, de ahí su denominación.

–Acotación por coordenadas. Este tipo de acotación se utiliza en piezas que tienen diversos taladros. Se debe elegir un origen de referencia y las coordenadas de los centros, así como el valor de los diámetros, se colocan en una tabla junto a la pieza.

Sabías que

Hay otras particularidades, como acotar circunferencias o tornillos que vienen expresadas de una manera estándar para todo el mundo, para su rápida identificación.

La Norma UNE-EN ISO 6410-1:1996. Define los convenios generales de representación de roscas.

Si deseas ampliar información, puedes consultar en internet la NormaUNE-EN ISO6410-1:1996.

Representación de cotas.

El sistema empleado consiste en dibujar las generatrices del vástago como si no estuviera roscado, indicando la rosca por dos líneas finas paralelas al contorno, dibujado en líneas de espesor grueso.

Las roscas en planta o perfil vienen representadas por 3/4 de una circunferencia de línea fina concéntrica al contorno (dibujado en grueso).

En las roscas exteriores (tornillos, espárragos, pernos, etc) la línea de contorno es la exterior y la de rosca es la interior. En el caso de las roscas interiores (tuercas, agujeros) la línea de contorno es la interior.

Normas de acotación.

A la hora de trazar una línea auxiliar o una línea de cota hay que tener en cuenta una serie de normas básicas:

–Las líneas auxiliares pueden cruzarse con las líneas del dibujo, pero no con las de cota.

–Las líneas de cota deben trazarse perpendicularmente sobre las auxiliares.

–No deben utilizarse líneas auxiliares como líneas de cota.

–Debe evitarse el situar las líneas de cota sobre las líneas de contorno de la pieza.

–Las líneas de cota no deben situarse sobre los ejes de las piezas.

–Debe evitarse que las líneas de cota se crucen entre sí.

Para evitar que la operación de acotado genere confusiones en la interpretación, es necesario tener en cuenta una serie de consideraciones:

–En los dibujos deben figurar todas las cotas, tolerancias, etc.

–Una cota figurará en el dibujo sólo una vez, a menos que sea indispensable repetirla.

–Las cotas se colocarán sobre las vistas que representen más claramente los elementos correspondientes.

–Todas las cotas de un dibujo se expresarán en la misma unidad.

–Las cotas dimensionales se expresarán por su lectura directa y no se deducirán de otras.

–Las cotas relacionadas entre sí deben aparecer, en lo posible, en una sola vista.

–No figurarán más cotas de las necesarias para definir la pieza o elemento.

Ajustes y Tolerancias

Otros dos conceptos importantes a la hora de poder interpretar correctamente el manual son los Ajustes y Tolerancias.

Como consecuencia de las inexactitudes en los métodos y medios de producción, es imposible fabricar piezas metálicas que tengan exactamente las dimensiones especificadas durante la fase de diseño, y que todas las piezas de ese lote en la producción en serie se obtengan con dimensiones iguales.

Por lo tanto, se debe aceptar como válido una cierta variación en las medidas originales de las piezas construidas o diseñadas.

Si queremos producir piezas con mucha exactitud con la finalidad de ser utilizadas en montajes, como es nuestro caso en carrocería, requerimos un control muy exhaustivo de las dimensiones, para que ese acople entre piezas contiguas sea el diseñado.

Así sucede que las piezas que se producen en un determinado lugar y tiempo, deberían poderse montar sin problemas dimensionales con otras piezas del mismo tipo que hayan sido producidas en otro lugar o tiempo.

Los fabricantes de vehículos producen piezas de manera que éstas se puedan montar en otras piezas de otros fabricantes.

El control directo de esas medidas debe ser tal que parezca que las piezas han sido fabricadas expresamente para encajar a la perfección en aquellas en las cuales se van a montar después.

Definición

Tolerancia: Se considera la variación de medida máxima admisible en una pieza, para ser aceptada. Es decir, la diferencia entre la medida máxima y la mínima que se aceptan en la dimensión.

La tolerancia debe ser lo más grande posible para reducir tiempo y coste de producción. Pero por otro lado, las tolerancias deben ser lo más pequeñas posibles para que las piezas puedan ejecutar correctamente su función.

El diseñador debe conjugar ambas y conocer los procesos de producción, sus costes, así como la precisión de medida requerida en diversas aplicaciones, para especificar adecuadamente las tolerancias.

Ejemplo:

Supongamos que tenemos una pieza que mide 200 mm+-0,03. Serían válidas piezas de hasta 200,03 mm y desde 199,97 mm

La tolerancia sería +-0,03 mm

Intervalo de tolerancia IT:

Es la suma de los valores de las tolerancias mínimas y máximas para la producción de una pieza.

Ejemplo:

Si tenemos una pieza que tiene una Tolerancia = -0.06 / +0.02.

Tolerancia IT= 0.08.

La tolerancia IT define la magnitud de la tolerancia que determinará el rechazo a la aceptación del producto concernido.

En cuanto a las Normas que regulan este tema, recordar que existen normas más específicas como la ISO 2768-1, que define las reglas para las tolerancias generales de longitudes y ángulos, y la Norma ISO 2768-2 que regula todo lo particular que debemos saber sobre normas generales de forma y posición. La Norma ISO 286-2:1998, tabula los grados de tolerancia normalizados y de las desviaciones límite de los agujeros y de los ejes.

Si deseas ampliar información, puedes consultar en internet la Norma ISO 286-2:1998

Definición

Ajuste es el acoplamiento dimensional de dos piezas en la que una pieza encaja sobre la otra.

Muchos elementos de máquinas deben encajar dentro de otros para cumplir la función para la cual han sido diseñados. Algunas veces se requiere que los elementos que ajustan entre sí tengan cierta movilidad relativa y eso es lo que se denomina ajuste.

Es necesario que las medidas de las dos piezas a encajar estén bien controladas; esto se hace especificando las posiciones de las zonas de tolerancia de ambos elementos para que éstas produzcan un ajuste adecuado.

Se considera la adaptación de una pieza a otra dentro de un conjunto mecánico. Se realiza según las tolerancias de fabricación del conjunto y toma como referencia un eje y un orificio del conjunto.

Su objetivo es asegurar que las diferentes piezas del conjunto mecánico encajen perfectamente, asegurando la funcionalidad y la conformidad del conjunto.

1.2.Realización de croquis de fabricantes

Aplicación del dibujo técnico y su normativa a la realización de croquis y despieces de fabricantes.

La representación gráfica de los distintos elementos que conforman la carrocería de un vehículo varía ligeramente respecto de la representación convencional de piezas y conjuntos en el dibujo técnico, debido al pequeño espesor de las secciones y

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