Movilidad sostenible (1)

MS ACCESIBILIDAD CON MENOS COCHES

Jos Manuel Pradillo Pombo

Director Gerente

Consorcio Regional de Transportes de Madrid

13 de diciembre de 2011

MS ACCESIBILIDAD CON MENOS COCHES (13-12-2011)

1. CONTEXTO TERRITORIAL, DEMOGRFICO Y DE MOVILIDAD

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EVOLUCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN

Coronas A B C
Madrid Ciudad Corona Metropolitana Corona Regional

CENSOS DE POBLACIN AREAS FUNCIONALES

Madrid municipio Resto Comunidad de Madrid Total Comunidad de Madrid
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2001

2005 %

2010

2.957.58

55,0 3.155.359 54,2 3.273.049 50,7

2.415.375 45,0 2.808.784 47,1 3.185.635 49,3 5.372.433 100 5.964.143 100 6.458.684 100
3

VISIN GLOBAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID MOVILIDAD TOTAL EN DA LABORABLE (EGM)

Aumento de la movilidad mecanizada individual en da laborable
(poblacin de derecho)
Aumento Incrementos 2004/1996 en % %

EDM EDM74 EDM81 EDM87 EDM96 EDM04

Poblacin de derecho 3.755.500 4.196.265 4.517.697 5.022.289 5.718.942

Viajes mecanizados 4.506.600 5.135.724 5.807.812 6.579.545 10.000.317

Mecanizados/ha bitante 1,20 1,22 1,29 1,31 1,75

Poblacin:
2,0% 5,0%

13,87% 33,48%

Total Viajes mecanizados

Viajes mecanizados/persona:
1,9% 33,5%

51,99%

COMPARACIN DE LA MOVILIDAD MECANIZADA EN LABORABLE POR HABITANTE (poblacin de derecho)

Viajes mecanizados en laborable por habitante

2,5 2 1,5 1 0,5 0 EDM74 EDM81 EDM87 EDM96 EDM04 2010

4

1,75 1,2 1,22 1,29 1,31

1,56

El valor de la EDM04 est calculado con la poblacin empadronada total para poderlo comparar homogneamente con las anteriores encuestas

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Movilidad obligada/no obligada

Movilidad mecanizada Obligada No obligada Total
Movilida no obligada. Resto de viajes

Viajes 5.640.179 4.360.138 10.000.317

Movilidad obligada. Viajes con motivo trabajo o estudios

6.000.000

5.640.179 4.360.138

4.000.000

2.000.000

0 Obligada No obligada

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Representacin grfica de los flujos de movilidad

Representacin grfica de los flujos de movilidad

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Huelga de EMT (1992)

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EVOLUCIN CONSUMO COMBUSTIBLE AUTOMOCIN

- COMUNIDAD DE MADRID -

Datos acumulados ao mvil

32.700 32.200 31.700 31.200 30.700 kt 30.200 29.700 29.200 28.700 28.200 E F M A My J Jl Ag S O N D

2007
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2008

2009

2010

2011
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2. POTENCIACIN DEL TRANSPORTE COLECTIVO

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2.1. Qu hemos hecho

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EVOLUCIN DE LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE

METRO Y Metro Ligero
AO Longitud Red (Kms) Nmero Estaciones Edad media Parque (aos) Viajeros/ao

1985 2010
E.M.T.
AO

104 316
Longitud Red (Kms)

147 343
Nmero de Paradas

22,8 9,8
Edad media Parque (aos)

321 647

Viajeros/ao

1985 2010
INTERURBANOS
AO

2.360 3.958
Longitud Red (Kms)

6.198 11.053
Nmero de Paradas

7,8 6,0
Edad media Parque (aos)

459 426

Viajeros/ao

1985 2010
CERCANAS FERROVIARIAS
AO

2.320 4.042
Longitud Red (Kms)

5.900 21.490

10,6 5,6

116 233

Nmero Estaciones

Nmero de coches

Viajeros/ao

1985 2010

241 382

63 98

260 1.042

54 181

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INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTES

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Corredor A-6: Intercambiador de Moncloa

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2.2. Qu tenemos que hacer

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Plan de ampliacin de cercanas ferroviarias

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PLATAFORMAS RESERVADAS PARA AUTOBUSES

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BUS-VAO (A-6)

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Viajeros en el corredor A-6 (periodo 7-10 h)

BUS-VAO CARRILES NORMALES (Entrada) CERCANAS RENFE

Bus

VAO

TOTAL

Bus

Otros

TOTAL

Lnea P. Po

Lnea Chamartn

TOTAL

17.63415.838 33.472 838 17.463 18.301

6.097

8.204

14.301

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Preferencias a los Autobuses y Taxis

Cuntos carriles reservados haba en Madrid-Capital en 1979? Cuntos hay hoy?

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3. POLTICAS DE ESTACIONAMIENTO

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TODO VIAJE EN VEHCULO PRIVADO

EXIGE
TANTO EN ORIGEN COMO EN DESTINO UNA PLAZA DE APARCAMIENTO

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3.1. DOTACIN DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO

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DOTACIN DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO

 UNA EXCESIVA UTILIZACIN DEL VEHCULO PRIVADO PROVOCA UNA CONGESTIN VIARIA Y UNA CONTAMINACIN INADMISIBLES.  UNA EXCESIVA LIMITACIN DEL VEHCULO PRIVADO PROVOCA UNA DEGRADACIN DE LAS ZONAS.  POR TANTO, ES NECESARIO LOGRAR UNA DOTACIN EQUILIBRADA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO

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3.2. ZONAS CNTRICAS

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Aparcamientos en zonas cntricas

PLAZA MAYOR

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Aparcamientos en zonas cntricas

PLAZA OLAVIDE

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Aparcamientos en zonas cntricas

PLAZA DE COLN

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Fig. 5

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Aparcamientos en zonas cntricas

PLAZA ESPAA

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3.3. REGULACIN DEL ESTACIONAMIENTO EN SUPERFICIE

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REGULACIN DEL ESTACIONAMIENTO

 VIA PBLICA - TIEMPO PERMITIDO DISMINUYENDO AL ACERCARNOS AL CENTRO. - TASA POR ESTACIONAR AUMENTANDO AL ACERCANOS AL CENTRO. - TARIFAS PROGRESIVAS EN EL TIEMPO - TRATAMIENTO ESPECIAL A LOS RESIDENTES (sin limitacin de tiempo y tasas muy inferiores).  INMUEBLES - TARIFAS REGRESIVAS PARA VISITANTES - RESERVA DE PLANTAS A RESIDENTES

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Regulacin del estacionamiento en superficie

- ELIMINAR INCUMPLIMIENTOS -

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3.4. APARCAMIENTOS PARA RESIDENTES Y MIXTOS

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APARCAMIENTOS PARA RESIDENTES

 CUANDO UN CIUDADANO TIENE QUE DEJAR POR LA NOCHE SU COCHE MAL ESTACIONADO EN LAS PROXIMIDADES DE SU VIVIENDA (BIEN EN ZONA PROHIBIDA, SOBRE LAS ACERAS, EN EL CENTRO DE LA CALZADA, ETC,), NO HAY DUDA DE QUE, A LA MAANA SIGUIENTE ES UNO DE LOS INDIVIDUOS MS CUALIFICADOS, POR NO DECIR CAUTIVO, DEL TRANSPORTE PRIVADO.  POR ELLO, SE COMPRENDE FCILMENTE LA GRAN IMPORTANCIA DE SATISFACER ESTA DEMANDA SI DESEAMOS REDUCIR LA UTILIZACIN DEL VEHCULO PRIVADO EN EL CONJUNTO DE LA MOVILIDAD URBANA.

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APARCAMIENTOS MIXTOS  En nuestras Ciudades, sobre todo los CENTROS HISTRICOS, el uso del suelo es MIXTO.  Conviene, por tanto, que existan aparcamientos mixtos, de rotacin y residentes.  Adems, el aparcamiento mixto se financia mejor, pues la rotacin puede utilizarse, incluso, para subvencionar las plazas de residentes.

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Aparcamientos para residentes y mixtos

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3.5. APARCAMIENTOS DE DISUASIN

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CONDICIONANTES PARA LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIN

 CERCA DEL ORIGEN DEL VIAJE.  CONECTADOS CON UN MODO EN VA PROPIA, PREFERIBLEMENTE FERROVIARIO.  MINIMIZAR RECORRIDOS A PI.  ESTACIONAMIENTO VIGILADO.  TARIFA SIMBLICA.  MODIFICAR EL PLANEAMIENTO PARA POSIBILITAR USOS COMPLEMENTARIOS QUE AYUDEN A SU FINANCIACIN (GASOLINERA, TALLER Y REPUESTOS COCHE, ETC.).

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NUEVOS APARCAMIENTOS DE DISUASIN

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APARCAMIENTOS DE DISUASIN

APARCAMIENTOS DE DISUASIN

LAS MATAS
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APARCAMIENTOS DE DISUASIN APARCAMIENTOS DE DISUASIN

LAS MATAS

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APARCAMIENTOS DE DISUASIN APARCAMIENTOS DE DISUASIN

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MAJADAHONDA
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4. CONSIDERACIONES FINALES

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CONSIDERACIONES FINALES
1) NO ES POSIBLE CONTEMPLAR AISLADAMENTE LA MOVILIDAD DE LA CAPITAL DEL RESTO DE LA REGIN. 2) DESARROLLAR ALTERNATIVAS Y OPCIONES REALES DE TRANSPORTE Y APARCAMIENTO, ACEPTABLES EN TIEMPO DE VIAJE Y EN COSTE. 3) DESARROLLAR ESQUEMAS DE CONVIVENCIA VIAL QUE PERMITAN UNA COEXISTENCIA ADECUADA, SIN EXCLUSIONES, Y FLEXIBLE A LAS CONDICIONES DE CADA ENTORNO URBANO, ENTRE LOS RESIDENTES, COMERCIANTES, EMPLEADOS, PEATONES Y VEHCULOS MOTORIZADOS. 4) LA POLTICA DE ESTACIONAMIENTO ES LA LLAVE FUNDAMENTAL PARA MODIFICAR EL REPARTO MODAL. 5) LAS ZONAS PEATONALES Y DE TRFICO RESTRINGIDO DEBEN PERMITIR EL PASO DE LNEAS DE AUTOBUSES. 6) ES IMPRESCINDIBLE POTENCIAR EL TRANSPORTE PBLICO METROPOLITANO (Cercanas Ferroviarias y Plataformas reservadas para los Autobuses Interurbanos). 7) DEBEMOS PENSAR EN LA CREACIN DE UNA AUTORIDAD NICA DE MOVILIDAD (Transporte Colectivo y Transporte Individual).
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Movilidad sostenible (1)

Muchas gracias por su atencin Jos Manuel Pradillo Pombo

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