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RECUERDE:
Primera edición: 2 0 0 4
NOTA: Las cifras y letras que figuran entre paréntesis al final de los apartados corresponden:
• CUESTIONARIO N° 1 27
MANIOBRAS 29 49/51.5
- CONCEPTO 29 49
- INICIACIÓN DE LA MARCHA, DESPLAZAMIENTOS LATERALES Y CAMBIOS DE CARRIL 29 50
- CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y DE SENTIDO DE LA MARCHA 29 51/5.1
- DETENCIÓN, PARADA Y ESTACIONAMIENTO 29 51.2/51.5
ADELANTAMIENTOS 29 49
- DISTANCIA LATERAi 30 52/54
- OTRAS NORMAS 31 55/57
• CUESTIONARIO N° 2 47
EL VEHÍCULO 51 105/107
- DOCUMENTACIÓN 51 105
- REVISIONES PERIÓDICAS 51 106
- REFORMAS — 51 107
• CUESTIONARIO N° 3 63
LA INDUMENTARIA O VESTIMENTA 65/67 151/160
- EL EQUIPO DEL MOTORISTA 65 151/155
- VESTUARIO 66 156/160
• CUESTIONARIO N° 4 73
• CUESTIONARIO N° 5 89
• CUESTIONARIOS Nº 6 Y 7 107
MECÁNICA 111/116 400/419
- E L MOTOR 111 401/403
- SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 112 404
- SISTEMA DE LUBRICACIÓN 112 405/406
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 113 407/408
- SISTEMA ELÉCTRICO 114 409/411
- SISTEMA DE TRANSMISIÓN 114 412/413
- SISTEMA DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN 115 414/415
- SISTEMA DE FRENADO 115 416/418.1
- RUEDAS Y NEUMÁTICOS 116 419
• CUESTIONARIO N° 8 127
• CUESTIONARIOS DE EXAMEN 129
• GLOSARIO 153
DE CARÁCTER GENERAL
VEHÍCULO. Aparato apto para circular por las vías a que se refiere el artículo 2 de la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos de Motor y Seguridad Vial.
VEHÍCULO DE MOTOR. Vehículo proviso de motor para su propulsión. Se excluyen de esta
definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad
reducida.
AUTOMÓVIL. Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o
cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se exclu-
yen de esta definición los vehículos especiales.
OTROS VEHÍCULOS
4 ClCLOMOTOR
Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación.
CUADRICICLO LIGERO
10
NORMAS DE CIRCULACIÓN
OTROS CONCEPTOS
OTRAS DEFINICIONES
TARA. Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio,
6 pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
MASA EN CARGA. La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del
personal de servicio y de los pasajeros.
MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA). La masa máxima para la utilización de un vehículo con
carga en circulación por las vías públicas.
PEATÓN. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos
aptos para la circulación.
TITULAR DEL VEHÍCULO. Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Registro
oficial correspondiente.
SCOOTER
8
Muy apropiadas para conducir por zonas
urbanas. Buena manejabilidad, poco consu-
mo y limpias, (tienen muy protegidas y
cubiertas las partes mecánicas: motor,
transmisión,...). Son fáciles de conducir por
su cambio automático.
11
NORMAS DE CIRCULACIÓN
NEO-CLÁSICAS (NAKED)
9
De conducción cómoda, apropiadas para
acoplarles accesorios como maletas,
carenados y otras piezas. Fáciles de
manejar y de mantenimiento económico.
Apropiada para el trabajo en ciudad.
SPORT TURISMO
12
NORMAS DE CIRCULACIÓN
DEPORTIVAS DE CARRETERA
(SPORT Y SUPERSPORT)
10 TRAIL
DE CROSS
DE TRIAL
CONDUCTORES
14
NORMAS DE CIRCULACIÓN
VEHÍCULOS
PROHIBICIONES ESPECIALES
Se prohibe:
16
- La emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases, humos y otros con-
taminantes en la vía pública, superando las limitaciones establecidas. (7.1)
- La circulación de vehículos a motor y ciclomo-
tores con el llamado escape libre, sin el pre-
ceptivo dispositivo silenciador de las explo-
siones, tanto en vías públicas urbanas como
interurbanas. (7.2)
- La circulación de los vehículos mencionados
cuando los gases expulsados por los moto-
res, en lugar de atravesar el silenciador eficaz,
salgan desde el motor a través de uno incom-
pleto, inadecuado, deteriorado o a través de
tubos resonadores. (7.2)
Los conductores deben colaborar en las pruebas de detección de las posibles deficien-
cias indicadas.
Queda prohibida la emisión de contaminantes indicada anteriormente producida por
17 vehículos a motor por encima de las limitaciones máximas establecidas. (7.3)
15
POSICIÓN DE LA CIRCULACIÓN
18 Como norma general y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de redu-
cida visibilidad, se circulará por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada,
manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad. (29.1)
Aun cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los cambios de rasante
y curvas de visibilidad reducida, se debe dejar completamente libre la mitad de la calza-
da que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario. (29.1)
Como norma general se debe circular lo más ceñido a la derecha, sobre todo en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
El conductor de una motocicleta circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por
19 razones de emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes: (30.1)
a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
b) En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas lon-
gitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha, y en ningún caso por el
situado más a su izquierda. En dichas calzadas, el carril central tan sólo se utilizará para
efectuar los adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda.
En calzadas con un carril para cada sentido se circulará En calzadas con doble sentido de circulación y tres carri-
por el carril de la derecha. les delimitados con marcas longitudinales discontinuas,
se circulará por el carril derecho y nunca por el izquierdo.
16
NORMAS DE CIRCULACIÓN
FUERA DE POBLADO
EN POBLADO
ARCENES
17
NORMAS DE CIRCULACIÓN
LIMITACIONES DE CIRCULACIÓN
CARRIL REVERSIBLE
27 La utilización de los carriles habilitados en sentido contrario al habitual queda limitada a las
motocicletas y a los turismos, excepto cuando lo sean por obras, en cuyo caso podrán
circular todos los que estén autorizados a utilizar la vía, salvo prohibición expresa. (41.1)
28 Los usuarios de este tipo de carriles circularán con, al menos, la luz de cruce encendida
tanto de día como de noche y a una velocidad máxima de 80 km/h y a una mínima de
60 km/h o inferiores si así estuviera establecido
o señalizado. (41.1)
Los conductores que circulen por los carriles
contiguos destinados al sentido normal:
- deberán cumplir las mismas condiciones de
alumbrado.
- si disponen de un solo carril en su sentido debe-
rán cumplir los mismos límites de velocidad, y si
disponen de más de un carril en su sentido se
aplicarán los límites genéricos de velocidad.
18
NORMAS DE CIRCULACIÓN
La utilización de carriles habilitados para vehículos con alta ocupación queda limitada a
30 motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, cuya mma no supere los 3.500 kg
ocupados por el número de personas que fije la autoridad competente para cada tramo
de la red viaria. (35.2)
También podrán utilizarlo, con independencia
de su número de ocupantes:
- Los vehículos antes mencionados cuando
ostenten la señal V-15 (minusválidos).
- Autobuses con una mma superior a 3.500 kg y
autobuses articulados, simultáneamente con
los VAO si así se indica reglamentariamente.
-Vehículos prioritarios y equipos de manteni-
miento.
AUTOPISTA Y AUTOVÍA
Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener
31 en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el
estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambien-
tales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada
momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que
siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier
obstáculo que pueda presentarse. (45)
MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD
34 Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos así como
a adecuar la velocidad a cuantas circunstancias concurran en cada momento. (45)
20
NORMAS DE CIRCULACIÓN
FUERA DE POBLADO )
35 Las velocidades máximas que no deberán ser rebasadas por las motocicletas son las
siguientes:
EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS:
120 km/h, sin que pueda ser rebasada ni para adelantar.
38 + 20 km/h para adelantar: Las velocidades máximas fijadas para las carreteras con-
vencionales que no discurran por suelo urbano sólo podrán ser rebasadas en 20 km/h
por motocicletas y turismos cuando adelanten a otros vehículos que circulen a veloci-
dad inferior a aquéllas, (incluso existiendo señal de velocidad máxima que coincida con
la de la máxima genérica de la vía).
Vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) : (Ver art. 41)
Ciclomotores (de 2 ó 3 ruedas y cuadriciclos ligeros) no podrán rebasar los 45 km/h.
Sobre las velocidades máximas genéricas prevalecerán las indicadas por las corres-
pondientes señales.
NORMAS DE CIRCULACIÓN
VELOCIDADES MÍNIMAS
En autopista y autovía no se debe circular a menos En el resto de vías, con carácter general,
de 60 km/h sin causa justificada. será la mitad de la genérica establecida en
cada una de ellas.
NORMAS DE CIRCULACIÓN
Las velocidades máximas y mínimas genéricas en km/h para las motocicletas y vehícu-
los de tres ruedas (incluidos cuadriciclos), según la vía por la que circulen, son: (48 y 49)
(1) Carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y resto de carreteras convencionales, siempre que éstas últimas ten-
gan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación.
(2) 80 km/h será la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y autovías dentro de poblado, en defecto
de señalización.
Mediante la correspondiente señalización, los límites de velocidad en vías de poblado pueden ser:
- Rebajados en travesías especialmente peligrosas y en las vías urbanas.
- Ampliados en las travesías y en las autopistas y autovías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites gené-
ricos establecidos para dichas vías fuera de poblado.
(3) 90 km/h los asimilados a motocicletas.
Siempre que se circule detrás de otro vehículo se Además, cuando no se tenga intención de adelantar,
debe dejar, al menos, un espacio libre (distancia de la separación con el vehículo precedente, como
seguridad) que permita detenerse en caso necesario norma general, deberá ser tal que permita ser adelan-
sin colisionar. tado con seguridad.
Cuando el motociclista adelante (o sea adelantado) Cuando el motociclista adelante (o sea adelantado)
en poblado, la distancia lateral que deberá dejar será fuera de poblado dejará una distancia mínima de
la proporcional a la velocidad, anchura y característi- 1,50 m en todo caso.
cas de la calzada.
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NORMAS DE CIRCULACIÓN
2 La masa máxima para la utilización de la motocicleta con carga en la circulación por las vías
públicas corresponde...
a. a la masa máxima autorizada.
(6) b. a la masa efectiva de la motocicleta.
3 ¿En qué vías públicas se permite la circulación de motocicletas con escape libre, sin silenciador?
a. En ninguna.
(16) b. En las de fuera de poblado.
c. Sólo en autopista o autovía.
4 ¿Se podrá facilitar combustible para cargar el depósito de la motocicleta con las luces encendidas?
a. No.
(17) b. Sí, ya que las motocicletas deben utilizar el alumbrado tanto de día como de noche.
c. No, pero sí se podrá repostar combustible con el teléfono móvil encendido.
5 ¿En qué clase de calzadas, en ningún caso, se circulará por el carril situado más a la izquierda,
en el sentido de la marcha?
a. En todas las de doble sentido de circulación.
(19) b. En las de doble sentido y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas.
c. En las de tres carriles.
6 Si por causa de avería en la motocicleta circula a una velocidad anormalmente reducida que per-
turba gravemente la circulación, ¿es correcto que circule por el arcén?
a. Sí.
(22) b. No.
7 Una motocicleta circula por el carril contiguo a un carril habilitado en sentido contrario al habitual;
¿qué deberá tener en cuenta su conductor si dispone de dos carriles en el sentido de su marcha?
a. Que no deberá rebasar en ningún caso la velocidad de 80 kilómetros por hora.
(28) b. Que no podrá circular a una velocidad de 60 kilómetros por hora.
c. Que no podrá superar la velocidad máxima genérica establecida en la vía para su
vehículo.
8 Si una motocicleta de dos ruedas circula a velocidad anormalmente reducida por razones de
emergencia, deberá abandonar la vía por la primera salida sólo si circula por...
a. una autovía.
(30.1) b. una autopista o una autovía.
c. una autopista.
9 120 kilómetros por hora, es la velocidad máxima permitida a una motocicleta...
a. sólo cuando circule por una autopista.
(35) b. cuando adelante en cualquier carretera convencional.
c. cuando circule (adelantando o no) por una autopista o autovía.
10 En una carretera convencional fuera de poblado con un carril por sentido y arcén pavimentado de 1,5G
metros de anchura, ¿a qué velocidad podrá circular como máximo una motocicleta?
a. A 100 kilómetros por hora.
(36) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 80 kilómetros por hora.
11 En una carretera convencional sin arcenes que dispone de dos carriles para un sentido de circula-
ción y de un carril para el otro sentido, la velocidad máxima genérica de una motocicleta es la de...
a. 90 kilómetros por hora.
(36) b. 110 kilómetros por hora.
c. 100 kilómetros por hora.
12 Como norma general, ¿cuál es la velocidad máxima para una motocicleta al circular por una
carretera convencional con arcén pavimentado inferior a 1,50 metros de anchura?
a. La de 100 kilómetros por hora.
(37) b. La de 90 kilómetros por hora.
c. La de 110 kilómetros por hora.
13 Una motocicleta, ¿en qué vías puede rebasar la velocidad máxima fijada para ella al efectuar un
adelantamiento?
a. En las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano.
(38) b. En todas las vías interurbanas.
c. En las autopistas y autovías.
14 En las calles residenciales señalizadas como tales, la velocidad máxima, con carácter general,
será la de...
a. 50 kilómetros por hora.
(39) b. 20 kilómetros por hora.
c. 40 kilómetros por hora.
15 En autopista, a una motocicleta se le prohibe circular sin causa justificada a una velocidad...
a. de 60 kilómetros por hora.
(40) b. inferior a 60 kilómetros por hora.
c. de 60 kilómetros por hora o inferior.
Salvo que la maniobra deba realizarse de otra manera, hay que ceñirse al borde derecho
51 de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha y al borde izquierdo, si es a la
izquierda y la calzada es de un solo sentido. En calzadas de doble sentido, para cambiar
de dirección a la izquierda, hay que ceñirse al eje de la calzada sin invadir el sentido
contrario y, en calzadas de doble sentido de tres carriles separados por marcas longitu-
dinales discontinuas, hay que colocarse en el carril central, aunque, tanto en unas como
en las otras, si no existe visibilidad suficiente, hay que abstenerse de efectuarlo.
51.1 Para cambiar el sentido de la marcha hay que elegir el lugar más adecuado y cuando la
permanencia en la calzada impida continuar la marcha de los que circulen por detrás, se
debe salir de la misma por su lado derecho si fuera posible, hasta que pueda realizarse.
Se prohibe cambiar el sentido de la marcha donde no exista visibilidad, en los pasos
a nivel, en las autopistas y autovías (salvo lugares permitidos) y en general donde esté
prohibido adelantar.
51.2 Detención es la inmovilización del vehículo por emergencia, necesidades del tráfico o
para cumplir algún precepto. La detención en un túnel o lugar cerrado por más de 2
minutos obliga a parar el motor conservando las luces de posición encendidas.
La intención de detener la marcha deberá advertirse, si es posible, mediante el empleo
reiterado de la luz de freno o moviendo el brazo de arriba abajo. (Ver art. 91)
51.3 Se considera parada la inmovilización del vehículo durante menos de 2 minutos, sin que
el conductor pueda abandonarlo, y estacionamiento es la inmovilización que no sea
detención o parada.
51.4 La parada y el estacionamiento en vías interurbanas se efectuará siempre fuera de la
calzada, en su lado derecho dejando libre la parte transitable del arcén.
Se prohibe parar y estacionar cuando se impida la incorporación a la circulación de
otro vehículo, en las medianas, isletas (cebreados) y otros elementos de canalización
del tráfico, en autopistas y autovías, salvo zonas habilitadas, sobre las aceras, paseos
y demás zonas peatonales.
51.5 Las maniobras deberán señalizarse con antelación y sólo se realizarán cuando no repre-
sente ningún peligro observando las normas establecidas.
29
DISTANCIA LATERAL
Aparte de otras normas sobre adelantamiento que afectan a los conductores en general,
52 se menciona aquí la siguiente:
Cuando se adelante fuera de poblado a pea-
tones, animales o a vehículos de dos ruedas
o de tracción animal, se deberá realizar la
maniobra ocupando parte o la totalidad del carril
contiguo de la calzada, siempre y cuando exis-
tan las condiciones precisas para realizar el ade-
lantamiento; en todo caso, la separación late-
ral no será inferior a 1,50 metros. (85.4)
(Resumen art. 54): Al adelantar en poblado, el con- R-305. Señal de "Adelantamiento prohibido". Prohibe
ductor de motocicleta dejará una distancia lateral adelantar invadiendo el sentido contrario.
proporcional a la velocidad, ancho y características
de la calzada.
30
NORMAS DE CIRCULACIÓN
OTRAS NORMAS
• Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos
carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, delimi-
tados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha
a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore pre-
viamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
En circulación saturada ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquier-
da, salir de la calzada o tomar determinada dirección. (Por tanto, está prohibido también
ziz-zaguear).
Cuando en un tramo de vía en que esté prohibido adelantar se encuentre un vehículo
inmovilizado por emergencia u otro obstáculo, se podrá invadir el sentido contrario
para sobrepasarlos, si ello no representa ningún peligro. (37 LVS)
Con idénticos requisitos, se podrá adelantar a los conductores de bicicletas y resto de
ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por
la velocidad a que circulen, puedan ser adelantados sin riesgo para ningún usuario.
31
INTERSECCIONES SEÑALIZADAS
R-2. Intersección con prioridad de los vehículos que circulan Intersección con prioridad sobre los que circulen por la vía
por la vía transversal. transversal.
32
NORMAS DE CIRCULACIÓN
61 Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, se marchará por el sitio
señalizado al efecto. (60.2)
En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y
encuentre esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará
detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde de la calzada, y no intentará pasar
sino siguiendo al que tiene delante. (60.4)
En todos los casos expresados anteriormente, los usuarios de la vía están obligados a
seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de vehículos. (60.5)
En los tramos en obras, se está obligado a seguir las indicaciones del personal que regule el paso.
33
NORMAS DE CIRCULACIÓN
65 El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso señalizado cuya anchura no
permita el cruce de vehículos se realizará conforme a la señalización que lo regule. (61.1)
En caso necesario deberá retroceder el conductor al que R-6.La motocicleta tiene prioridad de paso sobre los
afecta la señal de "Prioridad al sentido contrario". vehículos que circulen en sentido contrario.
34
NORMAS DE CIRCULACIÓN
66 En las motocicletas y ciclomotores, además del conductor y en su caso del ocupante del
sidecar, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación,
un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice su casco de protección y cumpla las
siguientes condiciones (ver art. 337):
1. Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
2. Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que con-
duce y el manillar de dirección.
Excepcionalmente los mayores de 7 años podrán circular en motocicletas o ciclomotores
conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autori-
zadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones anteriores.
MERCANCÍAS
36
NORMAS DE CIRCULACIÓN
68 La carga transportada en el vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su
acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos,
de tal forma que no puedan: (14.1) (Véase art. 196)
- Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse peligrosamente.
- Comprometer la estabilidad del vehículo, producir polvo u otras molestias evitables.
- Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o dis-
tintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre
cubriéndolas, total y eficazmente. (14.2)
La carga que sobresalga por detrás del vehículo deberá señalizarse colocando en su extremo
70 posterior, perpendicular al eje del vehículo, el panel reflectante reglamentario (de 50 x 50 cm
de dimensión, pintado con franjas diagonales alternas de color rojo y blanco). (Ver imagen
superior). Si la carga sobresale por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán transversalmente 2 paneles, cada uno en un extremo, de manera que las franjas
de ambos, conjuntamente, formen una geometría de "V" invertida.
Cuando se circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga que sobresalga por detrás deberá ir señali-
zada además con una luz roja, y la que sobresalga por delante por medio de una luz blanca.
71 Las cargas que sobresalgan lateralmente de gálibo del vehículo y cuya extremidad late-
ral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de
37
NORMAS DE CIRCULACIÓN
PLACAS DE MATRÍCULA
V-6. Placa (o
Una o dos placas rectangulares con fondo amarillo placas)
reflectante y borde rojo fluorescente colocadas detrás "Vehículo
largo".
de un vehículo indican que éste mide más de 12 metros (Opciones
de longitud. A, B y C)
38
LUZ DE POSICIÓN
Las motocicletas llevarán una luz(central) o dos luces (simétricas) de posición de color
77blanco delante y una (central) o dos (simétricas) de color rojo detrás para indicar su
presencia y anchura, y si llevan sidecar serán dos o tres delante y detrás, (sólo una en
el sidecar; en la motocicleta simétricas si son dos).
78 Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) llevarán una (central) o dos (en
los extremos) delante, y una (central) o dos (en los extremos) detrás, y si su anchura es
superior a 1.300 mm serán dos luces, una en cada extremo, por delante y por detrás.
LUZ ANTINIEBLA
81.1 Las motocicletas con o sin sidecar podrán llevar una luz (central) o dos luces antiniebla
(simétricas) delante de color blanco o amarillo-selectivo, y una o dos luces detrás rojas
(si es una, será central si la motocicleta no lleva sidecar, e irá a la izquierda si lo lleva; si
son dos serán simétricas).
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) podrán llevar una o dos delan-
te y detrás, salvo cuando su anchura sea superior a 1.300 mm, en cuyo caso serán dos
delante. Cuando sea una sola detrás irá situada en el lado izquierdo.
81.2 La luz antiniebla delantera tiene por finalidad mejorar el alumbrado de la carretera en
caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo, y la luz antiniebla trasera la de hacer
más visible el vehículo por detrás en caso de niebla densa.
Los proyectores, los faros y las luces de las motocicletas están sometidos, al circular, a
constantes y fuertes vibraciones que pueden producir su descontrol, de ahí la necesidad
de verificarlos periódicamente.
Las lámparas de xenón serán más útiles por iluminar mejor, debiendo mantener limpios
los faros del alumbrado y los dispositivos reflectante.
40
ALUMBRADO DE POSICIÓN
83 El alumbrado de posición deberá utilizarse entre el ocaso y la salida del sol o bajo con-
diciones meteorológicas que disminuyan sensiblemente la visibilidad, cuando la motoci-
cleta se halle: (99, 105, 106 y 115)
- Circulando, (acompañando como mínimo de la luz de cruce)
- Detenida, parada o estacionada en calzada o arcén de vía interurbana.
- Detenida o parada en calzada o arcén de travesía.
- Estacionada en calzada o arcén de travesía insuficientemente iluminada.
- Detenida o parada en calzada o arcén de vía urbana suficiente o insuficientemente iluminada.
- Detenida en túnel u otro lugar cerrado de la vía, a cualquier hora del día.
Las luces posteriores de posición deberán encenderse siempre que lo estén las de carre-
tera, las de cruce, las delanteras de posición o las antiniebla.
84.2 Se deberá utilizar el alumbrado de cruce o de corto alcance entre el ocaso y la salida del
sol al circular por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del
día por túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal de "túnel" insuficiente-
mente iluminados, cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias: (101.2)
a) No se disponga de alumbrado de carretera o de largo alcance (avería).
b) Se circule a velocidad no superior a 40 km/h y no se esté utilizando el alumbrado de carretera.
c) Por la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía.
41
NORMAS DE CIRCULACIÓN
DURANTE EL DÍA
86 Las motocicletas que circulen durante el día
por cualquier vía pública deberá llevar encen-
dida la luz de cruce. (104a)
DESLUMBRAMIENTO
El alumbrado de carretera deberá ser sustituido por el de cruce tan pronto como se
86 aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la misma vía o
de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores que cir-
culen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restable-
ciendo el alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cru-
zado. (102.1)
La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sen-
87 tido cuando sus conductores puedan ser deslumhrados por el espejo retrovisor. (102.2)
42
INDICADORES DE DIRECCIÓN
SEÑAL DE EMERGENCIA
LUZ DE FRENADO
90 Las motocicletas sin sidecar llevarán una o dos luces de frenado, situadas detrás, de
color rojo y de intensidad sensiblemente superior a la luz de posición. Si es una, en el
plano longitudinal medio del vehículo y si son dos, simétricas con respecto a dicho plano.
Las motocicletas con sidecar llevarán dos o tres (sólo una en el sidecar).
Para vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) serán una o dos. Serán dos
para los vehículos de más de 1.300 mm. de anchura.
43
NORMAS DE CIRCULACIÓN
Las luces de frenado deberán encenderse tan pronto se haga uso del freno, delantero
91 o trasero, simultáneamente o por separado, para llamar la atención a los conductores
que se encuentren detrás o para señalizar o advertir, en sustitución de las señales
hechas con el brazo:
- La intención de detener la motocicleta.
- La disminución de la velocidad.
La intención de inmovilizar el vehículo o de fre-
narlo considerablemente, aun por razones de
tráfico, se advertirá, si es posible, mediante su
empleo reiterado. (109.2c) (Véase art. 51.1)
Luz de frenado.
44
SEMÁFOROS PARA CICLOS Y CICLOMOTORES
2 Si circulando con una motocicleta por una vía sin pavimentar se accede a una vía pavimentada,
se debe ceder el paso...
a. a los que circulen por la vía pavimentada.
(59) b. sólo a los vehículos que se aproximen por la derecha, si no existe señal que regule la
preferencia.
En un tramo estrecho en el que la prioridad de paso no está regulada por ninguna señal, ¿quién
3 tendrá derecho de preferencia de paso, como norma general?
a. El vehículo más ligero.
(60) b. El que hubiere entrado primero.
c. El vehículo más pesado.
4 En un paso estrecho en el que no exista ninguna señal que regule la preferencia de paso se
encuentran de frente una motocicleta y un vehículo de tracción animal. ¿Cuál deberá retroceder
si no pueden pasar ambos a la vez?
a. El vehículo de tracción animal.
(62) b. La motocicleta.
c. El que tuviera que retroceder menor distancia.
En una motocicleta de dos ruedas sin sidecar, además del conductor, ¿cuántos viajeros pueden
5 viajar reglamentariamente como máximo?
a. Dos.
(66) b. Uno, si así consta en su permiso de circulación.
c. Tantos como quepan, a condición de no rebasar la masa máxima autorizada.
7 En las motocicletas de anchura inferior a un metro, la carga indivisible, ¿cuánto podrá sobresa-
lir por sus extremidades anterior y posterior?
a. Nada.
(72) b. Nada por la extremidad anterior y hasta 0,25 metros por la posterior.
c. 0,25 metros tanto por la extremidad anterior como por la posterior.
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9 Las motocicletas, ¿pueden llevar más de una luz de carretera?
a. No.
(79) b. Sí.
Las motocicletas que circulen durante el día, ¿en qué vías públicas deberán llevar encendida la
10 luz de cruce?
a. Sólo en vías de fuera de poblado.
(85) b. Sólo en las de dentro de poblado.
c. En todas ellas.
Una motocicleta de dos ruedas, ¿cuántas luces de marcha atrás puede llevar?
12 a. Ninguna.
(91) b. Una solamente.
c. Dos como máximo.
16 Si Ud. conduce una motocicleta sin sidecar, ¿está obligado a circular por
calzada a cuya entrada se encuentre esta señal?
a. No, porque tengo prohibido acceder a ella.
(95) b. No, pero puedo entrar en ella.
c. Sí.
48
100 Las clases de permisos de conducción que autorizan a conducir motocicletas son:
(Art. 5.1 y 6.8)
101.1 La edad mínima para la obtención del permiso de conducción de la clase A será la de
18 años cumplidos (Art. 7.11). No obstante, la conducción de motocicletas con una
potencia superior a 25 kilovatios (kW) o motocicletas con o sin sidecar con una rela-
ción potencia/masa superior a 0.16 kilovatios/kilogramo (kW/kg), estará supeditada a
la adquisición de una experiencia mínima de 2 años en la conducción de motocicletas
de características inferiores a las anteriormente indicadas, pero superiores a las de las
motocicletas que autoriza a conducir el permiso de la clase A-1. (Art. 7.1b)
La relación potencia-masa (o potencia-peso) se expresa en kW/kg (kilovatios por kilogra-
mo). Es decir, la relación potencia-masa de una motocicleta expresa los kilovatios de
potencia disponibles para arrastrar cada kilogramo de masa (o peso) de esa motocicleta.
Ejemplo: La relación potencia-masa de una motocicleta de 250 kilogramos de masa y 25 kW de potencia se
obtiene al dividir los kilovatios entre la masa:
(es decir, la relación potencia-masa de esta motocicleta es de 0,1 kilovatios por cada kilogramo).
Existen tres clases de licencia de conducción. Autorizan a conducir,
respectivamente:
- Ciclomotores (LCC). Se puede obtener a los 14 años cumplidos, si bien
para transportar viajeros se precisa tener cumplidos los 16 años.
- Vehículos para personas de movilidad reducida (LCM). Se puede obtener
a los 14 años cumplidos, si bien para transportar viajeros se precisa
tener cumplidos los 16 años.
102.2 Quienes padezcan enfermedad o deficiencia que les incapacite para obtener el permi-
so o licencia ordinario, podrán obtener uno extraordinario con sujeción a las adaptacio-
nes y restricciones reglamentarias. (47.3)
106 Las revisiones periódicas de las motocicletas serán efectuadas, a partir de la fecha de su
primera matriculación, que figura en el permiso de circulación (las siguientes figuran en
la ITV), con la periodicidad siguiente: (R/D. 2042/94) (BOE -17-11-94)
- Hasta 5 años de antigüedad Exentas
- De más de 5 años de antigüedad Bienal
Las motocicletas están sujetas al pago del Impuesto Municipal de Circulación
anualmente.
REFORMAS
109 Las aptitudes a veces se ven afectadas por circunstancias adversas que pueden influir
negativamente en la conducción de la motocicleta e incluso hacerla peligrosa.
LA FATIGA
La fatiga supone un descenso en la capacidad de rendimiento del conductor, pudien-
110 do ser corporal (cansancio de los músculos) y psíquica (disminución de la capacidad
de concentración y percepción aumentando el tiempo de reacción). Conducir una
motocicleta de gran potencia a velocidades altas produce fatiga.
La fatiga, en general, produce las siguientes consecuencias:
- Agarrotamiento muscular.
- Agotamiento con sensación de cansancio.
- Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
- Disminución de la atención facilitando la distracción.
- Puede ser motivo de accidente conducción insegura.
52
SEGURIDAD VIAL
EL SUEÑO
112 Cuando no se duerme o no se duerme lo necesario la actividad de conducir es suma-
mente peligrosa, circunstancia que nunca se debe dar.
La falta de sueño produce:
- Disminución de la capacidad de reacción (incremento del tiempo de reacción).
-Alteraciones motrices (relajamiento muscular excesivo).
- Distracciones (falta de atención)
- Disminución de la capacidad de recepción. (Se precisan estímulos más altos de lo
normal).
- Mala percepción (se identifica mal y se rectifica peor)
- Mal comportamiento (aumentan las confusiones y errores y aparecen los nervios y la
agresividad)
115 Conducir bajo los efectos del alcohol o drogas (aunque no se alcancen las tasas máximas
permitidas) es menos seguro, se cometen más infracciones, aumentando el tiempo de
reacción (o, lo que es lo mismo, disminuyendo la capacidad de reacción) y disminuyen-
do el campo visual. Todo ello, por su puesto, aumenta el riesgo de accidente.
El conductor de la motocicleta no podrá circular por las vías públicas con una tasa de
alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por 1000 centímetros cúbicos (un litro de san-
gre) o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro de aire. (R/D
2282/98 BOE 6-11-98)
Todo conductor de motocicleta está obligado a someterse a las pruebas de alcohole-
116 mia que se establezcan, así como todo usuario de la vía implicado en algún accidente. (21)
No se podrá superar la tasa de 0,3 gr. de alcohol por litro de sangre o de 0,15 miligra-
mos de alcohol por litro de aire espirado durante los dos años siguientes a la obten-
ción del permiso.
SEGURIDAD VIAL
Igualmente la persona sometida a la prueba será advertida del derecho que tiene de for-
120 mular cuantas alegaciones tenga por conveniente por sí o por medio de otra persona,
así como a contrastar los resultados mediante análisis en un centro sanitario. (23.3)
54
ELECCIÓN DE LA MOTOCICLETA
122 Es importante que a la hora de elegir la motocicleta se analice el uso que tenemos previsto
darle, por ejemplo, si prevemos circular preferentemente por ciudad o por carretera, etc.
123 En ciudad no resulta conveniente utilizar una motocicleta de mucha cilindrada y peso
pues, además de un mayor costo, resulta más difícil e incómodo de manejar.
Motocicleta apropiada para utilizar en ciudad. Motocicleta apropiada para utilizar en carretera.
AERODINÁMICA
124 Las motocicletas son vehículos que se ven particularmente afectados por la resistencia
al avance debida al aire. Esta resistencia aumenta según sea la estructura de la
motocicleta y la postura del conductor (por ejemplo, un manillar largo y alto la
aumenta) y depende sobre todo de la velocidad, hasta llegar a suponer uno de los fac-
tores fundamentales a altas velocidades.
El incremento de la velocidad aumenta la resistencia al avance, elevándose al cua-
drado el esfuerzo requerido con ella. El consumo de carburante aumenta considerable-
mente con la velocidad, siendo una de las causas más decisivas.
CARENADOS
125 La estructura general del carenado en las motocicletas consiste en una cúpula que
mantiene despejada la rueda delantera, conservando la maniobrabilidad y la
refrigeración de sus elementos. Por debajo de la cúpula, unos laterales cubren la moto-
cicleta por ambos costados y por la parte inferior.
Los carenados se instalan anclados a los elementos de la suspensión delantera o, más
126 comúnmente, directamente al bastidor de la motocicleta, teniendo la misión, como
norma general, de mejorar la aerodinámica (consumo, comodidad de marcha,...) y la
seguridad (protección contra inclemencias o fenómenos atmosféricos o ante caídas,
contribución a la estabilidad,...). También se ve afectado el consumo de carburante.
En el primer caso son de más fácil instalación, pero al actuar sobre la dirección
aumentan la inestabilidad a velocidad alta.
Un carenado no sólo influye en la penetración aerodinámica, sino que debe actuar también
en la protección de sus ocupantes y canalización del aire en el interior de la motocicleta.
55
SEGURIDAD VIAL
Carenado de protección que favorece un alto coeficiente Carenado de protección que favorece un bajo coeficien-
aerodinámico "Cx" del conjunto motocicleta-conductor, te aerodinámico "Cx" del conjunto motocicleta-conduc-
por tanto, el aire ofrece mucha resistencia a su avance. tor, por tanto, el aire ofrece poca resistencia a su avance.
(El "Cx" es el coeficiente aerodinámico de resistencia a la penetración del aire. Cuanto mayor sea el "Cx" de un cuerpo, menos
aerodinámico resulta, es decir, mayor resistencia opone a la penetración del aire).
EL MANILLAR
131 Un manillar excesivamente largo y alto (tipo chopper) presenta mucha resistencia aero-
dinámica (al avance) a causa de la postura del conductor, resultando incómodo para via-
jes largos. Si es corto y bajo la resistencia aerodinámica es menor, siendo adecuado
para altas velocidades, aunque peligroso en caso de tener que evitar obstáculos.
Si la posición del manillar ha sido modificada, la localizador) de los mandos situados
en él tampoco será idéntica.
Por ser el de la motocicleta un mecanismo de dirección directa, debe manejarse sua-
vemente, sobre todo en condiciones adversas. (Ver art. 414)
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
132 El tablero de instrumentos de una motocicleta suele disponer normalmente de:
- Cuentakilómetros, que al marcar los kilómetros recorridos, sirve para el control mecá-
nico y de mantenimiento de la motocicleta. Suele tener un contador parcial para eva-
luar el consumo y distancia en determinados recorridos, etc.
- Velocímetro, que indica la velocidad instantánea que el conductor debe controlar a los
efectos de no sobrepasar las velocidades máximas establecidas en su caso.
Obligatorio para vehículos de motor que alcancen en llano más de 40 km/h. (11.11. RV)
- Cuentarrevoluciones o tacómetro, que indica las revoluciones por minuto de giro del
motor para aprovechar su máximo rendimiento.
- Los testigos luminosos. Se localizarán sobre el tablero una serie de testigos de diver-
133 sos colores.
Normalmente se utilizará el color:
• Verde o amarillo para los indicadores de
dirección.
• Verde para el testigo de localización del punto
muerto.
• Rojo para identificar el icono y luz de la presión
del aceite y de la carga de la batería.
• Azul para hacer ver al conductor que circula con
Tablero de instrumentos.
la luz de carretera conectada.
SEGURIDAD VIAL
Sujeción de la maneta (o palanca) del embrague al mani- Empuñadura del acelerador y maneta (o palanca) del
llar por medio de tornillos y tuercas de regulación. freno.
RECOMENDACIONES
135 No se debe desmontar ninguna pieza sin antes haberse asegurado de su colocación y
de su función, para no tener problemas en el montaje. (Esta recomendación es extensi-
va a los sistemas por componenetes en general).
EL ACELERADOR
LA MANETA DE FRENO
Acelerador y freno
58
SEGURIDAD VIAL
LA MANETA DE EMBRAGUE
Embrague
LA PALANCA DE FRENO
59
SEGURIDAD VIAL
OTROS DISPOSITIVOS
EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
142 Generalmente está situado entre el manillar de la motocicleta y el asiento del conductor
y en algunos casos (scooters) en el interior del carenado.
Se debe comprobar que el tapón de llenado esté bien cerrado para evitar el derrame de
combustible y la salida de gases que pudieran ser perjudiciales para el conductor.
Habitualmente, el depósito dispone de una capacidad de reserva de combustible.
No se deben sustituir los neumáticos por otros de medidas diferentes a los indicados
por el fabricante, y cuando se cambien por otros nuevos, se ha de cambiar también la
cámara de aire. Si fueran de distinto tipo, se tendrá en cuenta el tipo de uso y su técni-
ca de conducción apropiada.
146 La presión de inflado de los neumáticos será siempre la correcta, de acuerdo con lo esta-
blecido por el fabricante para cada caso, debiéndose comprobar
p con frecuencia con los
neumáticos fríos y aumentarla al transportar un pasajero o un equipaje pesado.
LOS GUARDABARROS
147 Los guardabarros de la motocicleta están destinados a proteger a sus ocupantes de las
salpicaduras de agua o barro y de la proyección de la gravilla o guijarros, tanto por
delante como por detrás.
Además, sirven de soporte para determinados ele-
mentos como la placa posterior de matrícula (la
delantera va pintada en el guardabarros), dispositi-
vos reflectantes y luminosos, etc.
148 La forma y colocación pueden variar según sea el
modelo y destino de la motocicleta. En las motoci-
cletas deportivas y trail suelen ser cortos y separa-
dos de las ruedas, mientras que en las sport turis-
mo y ruteras suelen ser largos y envolventes.
Se ha de procurar, en todo caso, mantenerlos limpios de barro, sobre todo su parte interna.
FRENOS
149 Toda motocicleta debe estar provista de dos
dispositivos de frenado (de servicio y de
socorro), que actúen, uno por lo menos,
sobre la rueda trasera, y el otro, sobre la
rueda delantera. Si la motocicleta estuviera
dotada de sidecar, no se exige el frenado de
la rueda de éste. (12.8.4 y An. VII.2. RV)
62
1 Con el permiso de conducción de la clase A-1, ¿qué motocicletas de dos ruedas con sidecar se
pueden conducir?
a. Ninguna.
(100) b. Las de cilindrada no superior a 125 centímetros cúbicos ni potencia superior a 11 kW.
c. Las de cilindrada no superior a 75 centímetros cúbicos.
En una motocicleta, ¿qué es lo que se puede hacer sin autorización, de lo que seguidamente se
4 indica?
a. Modificar la altura del manillar.
(107) b. Modificar el tubo de escape.
c. Añadir un proyector de luz de carretera.
El conductor de una motocicleta no podrá circular con una tasa de alcohol superior a...
7 a. 0,6 gramos por litro de sangre o a 0,3 miligramos por litro de aire espirado.
(115) b. 0,5 gramos por litro de sangre o a 0,25 miligramos por litro de aire espirado.
c. 0,5 gramos por litro de sangre o a 0,3 miligramos por litro de aire espirado.
Todo conductor de motocicleta, ¿está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia reque-
8 ridas por un agente de tráfico?
a. Sí.
(116) b. No, si no está implicado en ningún accidente.
c. Sólo cuando conduzca con síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas.
63
En caso de que el conductor de la motocicleta se niegue a efectuar la prueba de alcoholemia,
9 el agente de tráfico, ¿podrá inmovilizar el vehículo?
a. No.
(121) b. Sí.
13 Las motocicletas que no superen la velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, ¿cuántos
espejos retrovisores deben poseer como mínimo?
a. Ninguno.
(144) b. Dos, uno a la izquierda y otro a la derecha.
c. Uno en el lado izquierdo.
15 ¿De cuántos dispositivos de frenado debe estar provista una motocicleta sin sidecar?
a. Únicamente de uno que actúe sobre las dos ruedas.
(149) b. De dos, uno de servicio y otro de estacionamiento.
c. De dos, uno (por lo menos) que actúe sobre la rueda trasera y otro sobre la rueda
delantera.
16 ¿Qué vehículos de tres ruedas y cuadriciclos deben estar provistos de un freno de estacionamiento?
a. Ninguno.
(150) b. Sólo los cuadriciclos no ligeros.
c. Todos.
64
EL EQUIPO DEL MOTORISTA
CASCO DE PROTECCIÓN
152 Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de
vehículos de tres ruedas y cuadriciclos y de ciclomotores deberán utilizar adecuada-
mente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente,
cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.
Cuando las motocicletas (incluidas con sidecar), los vehículos de tres ruedas o los cua-
driciclos y los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección y estén dota-
dos de cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección
técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus conductores y viajeros
quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referi-
do cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.
Se eximirá de lo dispuesto en los dos párrafos anteriores a las personas provistas,
reglamentariamente, de un certificado de exención por razones médicas graves, o en
atención a su condición de disminuido físico.
153 El uso del casco reduce enormemente la gravedad de las lesiones en la cabeza en cualquiera
de los ocupantes de la motocicleta. El casco puede ser "convencional" o "abierto", que pro-
tege la cabeza excluyendo la cara y la barbilla, o "integral", que protege la cabeza en su tota-
lidad. También existen los cascos modulares (duales), con mentonera abatible ("Flip up"),
que son un híbrido de los dos tipos de casco anteriores (facilita la aplicación de la respiración
artifical si fuese necesaria). Los cascos se fabrican de diversos materiales (fibra de vidrio, fibra
de carbono, kevlar, termopástico y otros) y pueden ser de aleación ligera.
El casco debe llevarse bien ajustado y sujeto, pero sin apretar ninguna zona determinada
de la cabeza, sin que se mueva al girar ésta rápidamente. Los cierre tipo botón-presión
son los más indicados.
Preferentemente se debe utilizar un casco "integral" (o uno modular) de poliéster,
debiendo permitir una buena visibilidad en cualquier dirección, ser de una talla
adecuada y disponer de una correa de fijación (barboquejo o barbuquejo) de fácil
manejo sin demasiada holgura, que siempre se debe llevar abrochada. La visera mejor
que sea clara, no tintada, que no se raye y, a ser posible, antivaho. Actualmente los
cascos disponen de algún sistema de ventilación, para mantener la adecuada aireación
que, además, ayude a impedir que se empañe la visera o pantalla. El forro interior del
casco debe permitir la transpiración.
Si se utiliza un casco "convencional" es conveniente el uso de gafas
154 de seguridad para la protección de los ojos del viento, polvo,
insectos, etc., preferentemente de cristal (no de plástico) para evitar
los deslumbramientos, y, a poder ser, antivaho. Deben ajustarse a la
cara perfectamente y permitir el máximo ángulo de visión.
Los cascos fabricados a base de "resina termoplástica" caducan a los dos años de uso
155 y son alérgicos a pintura y adhesivos.
Cuando el casco haya sufrido algún golpe o se haya caído de una altura superior de 1,50
metros, a pesar de que parezca nuevo, puede haber quedado inservible, por haber
sufrido daños en su estructura. (Véase art. 184)
VESTUARIO
GUANTES
BOTAS
66
SEGURIDAD VIAL
TRAJE
158 La prenda más aconsejada es la de una sola pieza conocida como "mono integral de
cuero" por resultar más cómoda y ajustada. Hay monos con "air bag" y para épocas de
calor los hay con aire acondicionado acoplado a la motocicleta. Tiene diversas ventajas,
entre ellas, que ofrece mayor protección contra ciertas lesiones en caso de accidente.
Existen también chalecos especiales que se colocan
bajo cualquier "mono", conectados con un tubo de refri-
geración especial instalada en el vehículo.
159 En sustitución del mono, aunque menos recomenda-
ble, se puede utilizar una cazadora de cuero y unos
pantalones recios.
En cualquier caso se recomienda que las prendas de
vestir, incluido el casco, sean de colores claros y
vivos, sobre todo de la cintura para arriba, para hacer-
se ver mejor. De noche, utilizar material reflectante en
casco y ropa.
Existen otros elementos de protección como son los "collarines", para aislar el cuello
160 del frío, impidiendo que entre el aire y otros elementos en el interior del mono. Las
"mallas" se utilizan debajo del casco para proteger del frío.
Las fajas (cinturones), que suelen ponerse bajo el mono o
traje de protección, sirven para sostener (sujetar) los
ríñones y protegerlos del enfriamiento, ya que son muy
sensibles al viento, a las sacudidas y a las vibraciones.
67
ESTABILIDAD
161 La conducción de una motocicleta es muy diferente de otros automóviles, dadas sus
características de movilidad en el tráfico y para la ejecución de las maniobras. (Ver art. 168)
La estabilidad de la motocicleta de dos ruedas depende de la velocidad, de ahí que
cuando no se encuentra en movimiento no sea estable y su dominio resulte sensible-
mente complejo y complicado, siendo necesaria una mínima adaptación del conductor
a sus características y una adquisición de experiencia paulatina.
162 En el manejo de la motocicleta con el motor parado habrá que tener en cuenta su masa,
inclinándola hacia sí sujetándola con las manos, una en el manillar y otra en la parte tra-
sera, y para empujarla se sujetará se sujetará por las empuñaduras (manetas) del mani-
llar con ambas manos, teniendo especial precaución cuando haya que realizar algún
giro.
163 Para dejar la motocicleta inmovilizada se utilizarán los soportes que posee al efecto,
bien el lateral "pata de cabra" o el central de "caballete", según sea del que esté dota-
do; (en muchos casos disponen de ambos).
El soporte debe apoyarse sobre una superficie o terreno lo más compacto y horizontal
que sea posible.
Si se utiliza el lateral se extenderá con el pie sujetando la motocicleta por el manillar y la
parte trasera, dejándola inclinada hasta que quede sujeta y estabilizada. Para liberarla se
sujetará por el manillar con ambas manos, frenándola y colocándola en posición perpen-
dicular a la calzada y con el pie se empujará el soporte dejándolo en su posición de
reposo.
164 Si se utiliza el soporte central, se sujetará la motocicleta con una mano en el manillar y
la otra en la parte trasera, bajando el soporte con el pie y, manteniéndolo sujeto, se tirará
de ella hacia atrás hasta que quede sujeta y estable sobre el soporte. Para liberarla se
tirará hacia delante.
Hay que asegurarse en todo caso de que los soportes se han accionado correcta y
completamente, o han quedado convenientemente plegados, según el caso.
INICIACIÓN DE LA MARCHA
167 Antes de iniciar la marcha se debe revisar:
• La presión y el estado de los neumáticos.
• El estado de los frenos y tensado de los cables.
• El buen funcionamiento y estado de toda la señalización luminosa y acústica.
• La puesta en marcha (pedal y/o arranque eléctrico).
PRECAUCIONES
169 Las motocicletas de dos ruedas, al ser menos estables, obligan a sus conductores a
estar pendientes de mantener siempre el equilibrio para no caerse. (Ver art. 329)
Al ser más frágiles, sus conductores son más vulnerables, estando directamente expues-
tos al medio ambiente y recibiendo directamente en su cuerpo los golpes en caso de
accidente.
170 Al ser menos visibles, sus conductores han de tener presente no sólo que pueden ser
ocultados por los demás vehículos, sino que éstos les dificultan la visibilidad para una
correcta apreciación de las situaciones y peligros del tráfico.
Durante la noche han de tener especial cuidado con las luces para ver bien y ser vistos
por los demás. (Ver art. 185)
PUNTOS NEGATIVOS
171 Los puntos negativos que más influyen en la conducción de una motocicleta son:
LOS RUIDOS
FALTA DE CIVISMO
173 No respetar las señales, los peatones y otros conductores, y circular por espacios no
permitidos, manifiesta carencia de formación vial y de civismo. Estos comportamientos
no deben ser imitados.
CONDUCCIÓN TEMETARIA
70
SEGURIDAD VIAL
No obstante, la postura puede variar ligeramente según sea el tipo de motocicleta que
176 se conduzca, si bien, en cualquier caso deberá tenerse en cuenta:
- Sentirse cómodo sin forzar ninguna postura determinada.
- Llegar a los mandos y manetas normalmente y que al girar el manillar con los brazos
(con la motocicleta sobre el caballete) no haya que girar los hombros.
- Los codos no deben estar girados ni hacia fuera ni tocando el cuerpo, sino en una
posición normal, ligeramente hacia dentro.
EL ACOMPAÑANTE
71
SEGURIDAD VIAL
180 Con un acompañante, el centro de gravedad de la motocicleta suele variar, las acele-
raciones serán menos brillantes, las frenadas más prolongadas, debiendo utilizar con
mayor fuerza el freno trasero. La probabilidad de bloqueo de la rueda trasera será
menor.
Para evitar el fenómeno de la "fluctuación" (movimiento de vaivén), se debe aumentar
la presión de inflado de los neumáticos y regular la suspensión trasera en función del
peso del acompañante, (Ver art. 146)
La falta de experiencia del acompañante puede ser causa de accidente, sobre todo en
las curvas.
FLUCTUACIÓN
181 Se trata del fenómeno consistente en la oscilación que afecta negativamente a la esta-
bilidad (pérdida de adherencia) de la motocicleta al circular a velocidad elevada, sobre
todo con motocicletas potentes y pesadas, debiendo en tal caso, moderar la velocidad,
dejando de acelerar, desembragando y frenando con precaución.
El pasajero suele provocar un desplazamiento del centro de gravedad que motiva cierta
pérdida de adherencia en la rueda delantera, lo cual favorece la fluctuación.
La fluctuación puede producirse por el mal estado de la calzada, por una mala posición
182 del conductor o acompañante, una mala distribución del equipaje, la entrada excesiva
de aire en la indumentaria o el mal estado de la propia motocicleta.
72
Como norma general, ¿qué ocupantes de una motocicleta con sidecar deben utilizar casco de
1 protección al circular?
a. Sólo el conductor.
(152) b. Todos menos el ocupante del sidecar.
c. Todos.
Los ocupantes de una motocicleta sin estructura de autoproteccion deben utilizar casco de
2 protección obligatoriamente al circular...
a. tanto en vías urbanas como interurbanas.
(152) b. sólo en vías interurbanas.
c. sólo en autopista o autovía.
¿Todos los cascos de protección están provistos de visera para la protección de los ojos?
5 a. No.
(153) b. Sí.
¿Cómo deben ser los guantes que utilice el conductor de una motocicleta?
8 a. De piel gruesa y con dibujo.
(156) b. De lana y muy gruesos.
c. De piel y sin dibujo, con la mínima cantidad de masa.
73
9 Las botas que utilice el conductor de la motocicleta deben ser, preferentemente.
a. de cuero, con tacón y de caña alta.
(157) b. de cuero, sin tacón y de caña baja.
c. de cuero, sin tacón y de caña alta.
10 ¿Existen trajes para conductor de motocicleta que son de una sola pieza y están preparados
para acoplarse a motocicletas con aire acondicionado?
a. Sí.
(158) b. No, pero sí de tejidos muy ligeros.
c. No, pero sí con aberturas de ventilación.
12 Las motocicletas de dos ruedas cuando se encuentran circulando, son, respecto de otros auto-
móviles...
a. más estables.
(170) b. menos visibles.
c. menos vulnerables.
¿Cómo debe ser la postura del conductor de una motocicleta, como norma general?
13 a. Suelta y no muy inclinada.
(175) b. Muy inclinada sobre el manillar.
c. Lo más rígida posible.
Aun cuando la postura de conducción puede variar ligeramente según sea el tipo de motocicle-
15 ta que conduzca, su conductor, al circular, deberá...
a. procurar que los codos permanezcan apretados contra el cuerpo.
(177) b. procurar que los pies estén inclinados hacia el suelo.
c. mirar tanto más lejos cuanto mayor sea la velocidad.
74
DE NOCHE
183 Conduciendo de noche (entre el ocaso y la salida del sol) se
debe adaptar la velocidad de la motocicleta al campo de visión
del conductor, es decir, no se debe circular a una velocidad que
no permita detenerse dentro del campo de visión, especial-
mente en las curvas.
Las luces deben estar en perfectas condiciones para no molestar
a los demás conductores y para que sean vistas por los mismos.
La visera del casco debe estar limpia y en buen estado. En
184 caso contrario la visibilidad se verá reducida, cosa que tam-
bién ocurrirá cuando está rayada, además de favorecer el des-
lumbramiento. De noche es conveniente que la visera no sea oscura (restaría visibili-
dad). Si se usan gafas de sol, de noche y en el paso por túneles no iluminados hay que
quitárselas.
HACERSE VER
LA LLUVIA
La lluvia es especialmente peligrosa sobre todo cuando empiezan a caer las primeras
188 gotas de agua, que junto con el polvo y la grasa existente en la calzada hacen que el
pavimento resulte altamente deslizante. En tal caso es preferible esperar unos minutos
hasta que la calzada se haya limpiado con el agua.
76
SEGURIDAD VIAL
LA NIEVE, EL HIELO
192 Cuando caen los primeros copos de nieve sucede lo mismo que con las primeras gotas
de lluvia, es decir, el pavimento se vuelve altamente deslizante, con el consiguiente
peligro de caerse.
La nieve reduce, además de la adherencia, la visibilidad.
Con nieve en la calzada se debe conducir con suavidad, con una relación de marchas
lo más alta posible, sin movimientos bruscos ni cambios de marcha repentinos. Los fre-
nos, el acelerador, embrague y palanca de cambios deben usarse con delicadeza y
suavidad.
193 Los neumáticos han de estar en buen estado y con la presión de inflado correcta, la velo-
cidad será moderada y la distancia de seguridad mayor de lo normal.
Las pendientes ascendentes, subirlas lentamente y a velocidad sostenida, y con una
relación de marchas lo más alta posible, y las descendentes, bajarlas lentamente y
con una relación de marchas corta, frenando con el motor y lo imprescindible con los
frenos, con suavidad y antelación.
Se debe utilizar la luz de cruce y hacer un uso correcto de las luces antiniebla, si se dis-
pone de ellas. De noche es preferible seguir con la misma luz, ya que la de carretera, al
reflejarse en la nieve, tiende a producir deslumbramiento al propio conductor.
194 Cuando la nieve se congela sus efectos son parecidos al hielo, teniendo en cuenta que
con hielo en la calzada las dificultades a veces son insuperables.
El hielo es algo que debe preverse, ya que las medidas hay que tomarlas antes de que
aparezca. Hay zonas propensas a la formación de hielo en la vía, como son los lugares
húmedos y sombríos, los badenes, lugares próximos a corrientes de agua, los puentes
y los pasos elevados, etc.
195 Las precauciones serán las mismas que con nieve, aunque más acentuadas, en espe-
cial porque la falta de adherencia es casi total. (Ver art. 349)
La adherencia puede ser mejorada con el uso de neumáticos especiales, y sprays para
hielo.
P-34. Señal anunciando el peligro por pavimento desli- Con nieve o hielo en la calzada, la velocidad será redu-
zante por hielo o nieve. cida y la conducción suave.
77
SEGURIDAD VIAL
197 Con frío, los guantes, botas y ropa interior adecuados es fundamental e imprescindible.
En caso necesario habrá que dejar de conducir, realizar algún ejercicio físico y tomar
algo caliente.
En caso de nieve o hielo en la calzada, lo mejor sería no circular con la motocicleta.
Cuando la niebla se mezcla con el humo los efectos negativos se multiplican, debiendo
200 extremar aún más las precauciones.
En el caso de nubes de polvo o de humo es también preciso tomar precauciones por la
falta de visibilidad y los efectos que puede producir sobre los ojos y la respiración. En
cualquier caso, si hubiera que inmovilizar el vehículo, se hará siempre lo más separa-
do posible de la calzada.
EL VIENTO
201 Cuando el viento sopla de frente o por detrás, generalmente no implica peligro para la
motocicleta. Si supone un amento de la resistencia al avance (mayor gasto de combus-
tible) en el primer caso y una reducción de dicha resistencia (menos gasto de combus-
tible) en el segundo caso.
El verdadero peligro del viento es que sople de costado ya que puede desplazar la
motocicleta provocando un accidente, sobre todo llevando un pasajero, debiendo en tal
caso reducir la velocidad y corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del
vehículo, sujetando el manillar con firmeza pero sin rigidez. También conviene circular
con marchas más cortas que obliguen a revolucionar el motor (sin aceleraciones fuer-
tes y repentinas) que, al transmitir mayor adeleración instantánea a la rueda propulsora,
aumentará su adherencia.
Esta circunstancia se advierte en determinados lugares donde es frecuente que ello suce-
da, mediante una "manga" de tela, cuya posición indica la dirección e intensidad del viento.
203 Idénticas precauciones se deben adoptar en los adelantamientos y en los cruces con
otros vehículos, sobre todo si son voluminosos, ya que actúan de pantalla pudiendo
producir efectos similares, dependiendo del lado por el que sople el viento.
En épocas de sequía el viento puede arrastrar nubes de polvo que dificultan gravemen-
204 te la visión.
79
OTROS PELIGROS DE LA VÍA
LAS CURVAS
ANIMALES
80
SEGURIDAD VIAL
Si encontramos un gran obstáculo ante el que no se puede frenar a tiempo para dete-
nerse, lo más adecuado es frenar y esquivarlo después de soltar los frenos.
211 Algunos de estos obstáculos suelen encontrarse con más frecuencia en las curvas. Las
caídas son frecuentes si no se toman las debidas precauciones.
En estos casos se debe frenar antes del obstáculo y pasarlo a velocidad reducida si
no se puede esquivar, sin frenar ni acelerar. Cualquier movimiento brusco puede ser peli-
groso. Lo mejor, si es posible, es esquivar el obstáculo.
Otros peligros son también, la pintura de las marcas viales (muy deslizantes, mojadas),
213 los registros y tapas de alcantarillado y otros elementos metálicos situados en la calza-
da (pasarlos sin frenar y sin inclinarse o girar), los baches y objetos o piezas proceden-
tes de otros vehículos.
También lo son las calzadas empedradas (con
adoquines) sobre todo si hay humedad, al
igual que los raíles de tranvía, que son alta-
mente deslizantes. Todos ellos se atravesarán
a baja velocidad y perpendicularmente, es
decir, formando un ángulo lo más recto
posible. (Ver art. 187)
PLANIFICACIÓN
214 Los viajes conviene planificarlos adecuadamente con todos sus detalles, como son:
Las rutas, hospedajes, clima, actividades, etc.
217 Ejemplo:
Masa máxima autorizada (M.M.A.)(carga más tara) 400 kg.
Masa en orden de marcha (tara) " 230 kg.
Carga máxima permitida (ocupantes y equipaje) (M.M.A. menos tara) 170 kg.
221 Cuando se lleve a un pasajero que nunca ha montado en una motocicleta o no conozca
la forma en que es conducida, hay que procurar conducir con suavidad y con sensación
de seguridad, sin querer "demostrar habilidades" . (Ver art. 179)
Al pasajero se le informará (si lo desconoce) de que
debe mantenerse sentado sin hacer movimientos
bruscos, apoyando los pies sobre las estriberas,
incluso en las detenciones por motivos del tráfico.
Deberá sujetarse a la cintura del conductor y en las
curvas: que mire por encima del hombro derecho o
izquierdo del conductor, según sea la curva a la dere-
cha o a la izquierda. (Ver art. 179)
SEGURIDAD
223 Antes de iniciar un largo recorrido por carretera es necesario revisar el estado de:
- Los neumáticos y su presión de inflado (en frío). (Si se ajusta en caliente, la presión
que quedará en los neumáticos será inferior a la indicada por el fabricante).
- Los frenos.
- La suspensión.
- Los niveles de aceite y refrigeración en su caso.
- Una suspensión en mal estado reduce, en general, la continuidad del contacto del
225 neumático con el firme, lo que repercute en una falta de adherencia, haciendo, por
ejemplo, que el comportamiento de la motocicleta en virajes rápidos o en frenadas
fuertes sea peligroso.
- La revisión de los frenos es imprescindible. Unas pastillas gastadas, además de inefi-
caces, pueden dañar los discos.
SEGURIDAD VIAL
226 Al conducir hay que tener cuidado de no salirse del carril, teniendo en cuenta que aun-
que las ruedas no invadan la parte prohibida, sí lo puede hacer (indebidamente) alguna
parte más externa de la motocicleta o sus ocupantes. Esto ocurre sobre todo cuando
la motocicleta se inclina, porque parte de ella puede invadir el sentido contrario o el
arcén, lo que podría llevar a situaciones peligrosas con vehículos, señales, etc.
228 La seguridad activa o primaria es la que debe poseer la motocicleta para evitar que se
produzca el accidente, como son los frenos, neumáticos, suspensión, dirección,
alumbrado, etc.
La seguridad pasiva consiste en dotar a la motocicleta y a sus ocupantes de una serie
229 de elementos, que en caso de accidente, hacen que los daños sean menores o nulos,
como son los carenados, arcos laterales de protección, el casco, vestimenta,
estructura de autoprotección (cinturones), etc.
232.1 Otra clase de contaminación es el exceso de ruido, cuyos límites sonoros están deter-
minados por la cantidad de decibelios permitidos, que varían según sea la cilindrada del
motor. (Hasta 80cc. = 77 decb., de 80 a 175 ce. = 79 decb. Y mas de 175 ce. = 82 decb)
En cuanto al consumo de carburante, y el principal factor es el exceso de velocidad y
232.2 también el desgaste de los neumáticos (por rozamiento y por calentamiento). Otros fac-
tores de consumo pueden ser, la resistencia que el aire oponga al avance, la forma de
conducir, (agresividad, acelerones), la conducción en ciudad (se consume más que en
carretera) o un mantenimiento defectuoso de la motocicleta (falta de atención en su
entretenimiento). (Ver art. 404)
84
SEGURIDAD VIAL
CONDUCCIÓN EN GRUPO
234 A parte, este tipo de conducción requiere y debe reunir una serie de características que
todos los componentes deben conocer y respetar, esencialmente la de no representar
ningún peligro para el resto de usuarios. De hecho es muy conveniente la experiencia
para salir en grupo.
Cuando el grupo de motoristas sea considerable, no deberán ir todos juntos, sino divi-
didos en subgrupos de tres o cuatro, distanciados entre sí. Normalmente, los conduc-
tores con menos experiencia o conduciendo motocicletas de menor potencia se colo-
carán en los grupos de cabeza.
No se debe circular uno al lado del otro (en paralelo), sino uno detrás de otro, si bien,
algo desviados para facilitar la visión por delante de los que siguen detrás. La respon-
sabilidad será de cada conductor.
ACCIDENTES
235 El mayor número de accidentes de motocicleta se producen los fines de semana, por
colisiones (sobre todo laterales, con implicación de turismos), y siendo menores de 30
años los conductores de aquéllas. En segundo lugar están las salidas de la vía, en
muchos casos con vuelco.
Los principales factores que intervienen en la conducción (y por tanto en los accidentes)
son: el conductor, el vehículo y la vía.
Aproximadamente el 90 % de los accidentes es imputable al factor humano (por sí solo
o asociado a otros factores).
237 La vía y su entorno parecen no tener mucha influencia en los accidentes ya que generalmente
se producen en tramos rectos o curvas suaves con calzada seca y limpia, durante el día.
Por otra parte, la inexperiencia en la conducción de la motocicleta tiene una relación
directa con la posibilidad de tener un accidente.
238 Las lesiones más frecuentes son los traumatismos múltiples, siendo los más graves los
traumas craneoencefálicos (si bien han disminuido con la utilización obligatoria del
casco) seguido de lesiones en la columna (médula espinal). En tales casos no moverle,
sobre todo, la cabeza y el cuello.
Es importante reflexionar sobre el hecho de que un impacto sin casco a una velocidad
aparentemente baja, como 25 km/h, sitúa el cráneo humano al límite de su capacidad
de protección.
No obstante, la velocidad es también determinante en las consecuencias (y por supues-
to, en la originación) del accidente: a mayor velocidad suele corresponder mayor gra-
vedad, sobre todo si es por impacto directo.
Después de un accidente, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el esta-
do del manillar, las ruedas, las luces y los niveles de los líquidos de frenos, refrigeración,
batería y aceite. Debe observarse si hay restos de aceite en los frenos y neumáticos.
Si es inevitable, se debe:
239
- Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella.
- Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta que el cuerpo se
detenga. No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no
caerse de nuevo.
- El casco y la ropa adecuada será de ayuda inestimable (conviene casco integral y
mono de cuero con protectores).
Las barreras protectoras (guardarraíles) de las vías en caso de caída pueden represen-
tar lesiones muy graves si su perfil es cortante (H) en vez de redondeado (C).
Aun cuando la caída no revista importancia aparentemente, antes de reanudar la marcha
se debe comprobar si la motocicleta ha sufrido algún desperfecto.
SOCORRISMO
PRESTACIÓN DE AUXILIO
240 Los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien
o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para aten-
der a las víctimas, prestar su colaboración para evitar mayores peligrosos o daños, res-
tablecer en lo posible la seguridad y esclarecer los hechos. (129.1)
El socorro y la petición de auxilio para las personas necesitadas de ella es un deber cuyo
incumplimiento castiga el Código Penal como delito.
86
SEGURIDAD VIAL
242 Ante una amputación se debe conservar la calma y cortar la hemorragia presionando
directamente sobre el muñón con un apósito estéril, aplicando un torniquete si es nece-
sario. Conservar, a ser posible, el miembro amputado en una bolsa de plástico metido
en otra bolsa con hielo, sin que exista contacto con éste, por si hay posibilidad de su
reimplantación, alertando inmediatamente a los servicios sanitarios en todo caso, indi-
cando la situación y estado del herido.
242.1 Como norma general o cuando no se tenga especial conocimiento de ello, no se debe
retirar el casco de protección del herido, tomándole preferentemente el pulso carotídeo
aun con el casco puesto (cuello) y, si no fuera posible, el radial (muñeca).
Circulando de noche la velocidad debe...
1 a. adaptarse, fundamentalmente, al campo de visión.
(183) b. ser la establecida como máxima en la vía.
c. ser siempre la del resto de los vehículos.
Circulando con la motocicleta, ¿se debe tener especial cuidado con las pinturas de las marcas
3 viales de la calzada?
a. No, sólo repecto a su significado.
(187) b. Sí, por la disminución de adherencia que suele producirse al circular sobre ellas.
c. Sólo circulando de noche.
En caso de lluvia, ¿en qué caso de los siguientes es más peligroso circular con la motocicleta,
4 en relación con el peligro de deslizamiento?
a. Cuando hace tiempo que está lloviendo.
(188) b. Al caer las primeras gotas de lluvia.
c. Al terminar de llover.
Al frenar con la motocicleta sobre una calzada mojada se controla mejor el bloqueo...
5 a. de la rueda delantera.
(189) b. de las ruedas si únicamente se acciona el embrague.
c. de la rueda trasera.
Para calcular la carga máxima que se puede llevar en la motocicleta, incluyendo los ocupantes
13 y el equipaje, ¿qué documento se debe consultar?
a. La tarjeta de inspección técnica.
(216) b. El permiso de circulación.
c. Cualquiera de los documentos enumerados anteriormente.
Cuando se va a llevar a un pasajero que nunca ha montado en motocicleta, hay que advertirle
14 previamente de que en las detenciones en que no tenga que bajarse de la motocicleta...
a. mantenga los pies sobre las estriberas o reposapiés.
(221) b. apoye los pies sobre la calzada.
c. deje de sujetarse a la cintura del conductor.
En línea recta se debe circular lo más cerca posible del borde derecho de la calzada,
300 sin invadir el arcén, ni siquiera con el manillar. Lo prudente sería una posición que no se
aleje más de un metro del arcén, ni se aproxime a él a menos de medio metro,
aproximadamente.
En todo caso, al circular, sobre todo con tráfico denso, hay que anticiparse a cualquier
301 situación de peligro, fijándose no sólo en el vehículo precedente sino también en los que
circulan más adelante. Una ventaja de la motocicleta es que a veces permite a su con-
ductor observar el tráfico mirando por encima de muchos de los vehículos.
CONDUCCIÓN EN CURVAS
3Q4 En el momento de tomar una curva actúan, particularmente, los siguientes factores:
- La fuerza centrífuga.
- La masa del conjunto su disposición e inclinación.
- La velocidad.
- La adherencia de los neumáticos al firme.
91
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
La fuerza centrífuga será tanto mayor cuanto menor sea el radio de la curva. Aumentar
306 al doble la velocidad cuadruplica dicha fuerza, es decir, la hace cuatro veces mayor.
También se incrementa a medida que aumenta la masa del vehículo. La fuerza centrífu-
ga se debe neutralizar adecuadamente mediante la reducción de la velocidad y la incli-
nación de la motocicleta.
La inclinación de la motocicleta en una curva depende:
- De la velocidad a que se toma la curva. (A mayor velocidad, más probabilidad de salir-
se de la trayectoria ideal de la curva).
- De la altura del centro de gravedad.
- Del radio de la curva.
- De la anchura de los neumáticos.
- De la disposición del conjunto conductor-motocicleta (varía según la técnica de
conducción).
En desplazamientos largos y a altas velocidades la fuerza centrífuga puede provocar
anomalías en el obturador de las válvulas, produciéndose una posible pérdida de aire
en el neumático que puede evitarse utilizando capuchones especiales en las válvulas.
Los peraltes de las curvas aumentan la tracción, ya que el ángulo de inclinación efec-
307 tivo es menor, permitiendo mayor velocidad. Si es una curva contraperaltada (algunas
glorietas y otros lugares para evitar que se aneguen de agua) sucede todo lo contrario,
produciéndose con facilidad el derrape o la salida de la vía (velocidades aparentemente
normales pueden resultar excesivas).
Hay también curvas sin peralte.
En cualquier caso, la velocidad debe adaptarse a cada una de ellas.
309 Las curvas pueden clasificarse en rápidas o lentas, según sea el radio que describen.
Cuanto menor es el radio, tanto más lentas son, y tanto más rápidas en el caso contra-
rio. (A menor radio, mayor ángulo, fuerza centrífuga y peligrosidad, y viveversa)
Las curvas pueden dividirse en:
- Curvas de hasta 90 grados.
- Curvas de más de 90 grados.
TIPOS DE CURVAS
Son varios los tipos de curva, siendo las de radio constante las más abundantes y más
310 fáciles de tomar.
Las que se abren con radio creciente con su punto de contacto cercano a la entrada no
revisten peligro especial, siendo poco frecuentes.
93
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Las curvas más peligrosas son las de radio decreciente, es decir, las que se cierran
311 progresivamente, en cuyo caso la velocidad de salida ha de ser menor que la de entra-
da, complicándose mucho cuando la salida no se aprecia. Son muy poco frecuentes.
312 Por último están las curvas enlazadas, donde a veces la salida de la anterior coincide con
el interior de la siguiente. En estas curvas suele adquirir importancia la última de ellas
Para poder abordar favorablemente una curva se pueden utilizar tres puntos imagina-
313 rios que siempre encontraremos en ella:
- Punto de giro, que es donde empieza a inclinarse la motocicleta.
- Punto de contacto, que es el lugar crítico de la curva y a partir del cual la motocicleta
comienza a enderezarse.
Punto de salida, que es donde la motocicleta debe estar totalmente enderezada.
94
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
315 Es muy importante saber tomar las curvas correctamente y con precisión, lo que requie-
re experiencia, en base a unas normas básicas que deben aplicarse siempre. Algunas
de estas normas han sido ya descritas y otras se irán describiendo en los próximos
artículos.
Las curvas hay que tomarlas, a ser posible, manteniendo cierta aceleración (y por
tanto, el impulso dado a las ruedas por el motor) durante toda la curva, a excepción de
la salida, en la que se aumentará la aceleración tanto más cuanto más próximo se esté
a la posición vertical.
316 No obstante, se debe reducir la velocidad antes de entrar en la curva, (nunca dentro
de su desarrollo), y poner entonces la relación de velocidad adecuada al trazado de la
curva, acelerando a continuación para que el motor propulse las ruedas, contribuyendo
a su agarre.
Si se frena fuertemente en una curva pronunciada, las ruedas pueden bloquearse, prin-
cipalmente la trasera.
. Buscando el punto tangencial a una velocidad moderada, es decir, trazando las curvas
318 en la forma que seguidamente se describe, es como mejor puede mantenerse el equi-
librio, reduciendo el riesgo de salirse de la trayectoria correcta para tomarlas.
95
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Mediante los siguientes ejemplos teóricos se puede ver donde se encuentran los dife-
319 rentes puntos de tangencia de cada una de las curvas.
P es el punto de tangencia en una curva a la derecha P es el punto de tangencia en una curva a la izquierda.
Situación de los puntos de tangencia teóricos y prácticos. P es el punto teórico y Pp es el punto práctico.
96
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
En las curvas de 180°, retrasar mucho el punto de tangencia práctica mejora la aceleración a la salida de la curva
Curva a la derecha Curva a la izquierda
Otro sistema es el llamado "inglés", muy antiguo, en el que la motocicleta se inclina más
323 que el cuerpo. Sólo es válido para velocidades en curvas relativamente lentas, ya que se
pierde adherencia y es poco efectivo en comparación con los sistemas anteriores.
El sistema (o estilo o modalidad) más recomendable es el "continental" ya que resulta
más cómodo, seguro y elegante.
324 Para poder circular con seguridad en una curva es fundamental el lugar donde hay que
dirigir la vista.
Se debe mirar bastante lejos, no cerca de la rueda delantera. La vista siempre debe estar
por delante de los puntos de giro anteriormente descritos, situándose por delante del
que se debe abordar seguidamente, es decir, cuando se está en el punto de giro, la vista
debe estar ya en el punto de contacto y una vez en éste, estará en la salida y así suce-
sivamente.
325 Al llegar a una curva hay que anticiparse a ella con la vista de la siguiente manera:
1° Seguir la trayectoria de la curva antes de entrar en ella.
2°. Al entrar en la curva mirar hacia la salida.
3°. Trazar la curva.
4°. Al salir de la curva buscar la siguiente en su caso.
Tener presente el peligro que suponen las manchas de aceite o gasóleo, arena o gravi-
lla en la calzada, prestándoles la debida atención.
98
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
• Al final de la curva:
328
- No abrir el acelerador antes de enderezar la motocicleta para salir de la curva y nunca
bruscamente para no derrapar con la rueda trasera.
EFECTO GIROSCÓPICO
La motocicleta se estabiliza cuando alcanza cierta velocidad por efecto del empuje, cuyo
329 comportamiento se conoce como efecto "giroscópico", y son las ruedas las que lo pro-
ducen. Este efecto es el que tiende a mantener en su posición una rueda cuando gira
con un movimiento de rotación.
Es difícil mantener el equilibrio a velocidad muy baja. Se adquiere cierta estabilidad sola-
mente al circular a partir de 30 km/h aproximadamente, que es cuando el efecto giros-
cópico comienza a conseguir que se alcance fácilmente este equilibrio. Circulando a
velocidad inferior a 30 km/h la estabilidad y el equilibrio no se pueden mantener sin ayu-
darse de las acciones del conductor, que requerirán la suficiente pericia (giros de mani-
llar, inclinación del cuerpo o/y la motocicleta, etc).
Para tomar una curva a baja velocidad o cerrada, el manillar se debe girar hacia el lado
de la curva durante todo su desarrollo.
99
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
330 Sin embargo, el efecto giroscópico (velocidad de rotación) de la rueda delantera, así
como la fuerza centrífuga, hacen necesario que, cuando se circula a más de 30 km/h. y
se quiere tomar una curva rápida o abierta, el conductor deba iniciar la inclinación de la
motocicleta hacia el lado de la curva girando previamente y de forma ligera el manillar
hacia el lado opuesto de la curva (contramanillar), por paradójico que resulte, y lo hará,
normalmente, sin ser consciente de ello, y sólo durante ese momento previo.
Una vez el conductor, con la ligera acción anterior, ha conseguido la inclinación necesa-
ria de la motocicleta, continuará el desarrollo de la curva sin apenas precisar mover (esta
vez hacia el lado de la curva) el manillar, es decir, mantendrá el desplazamiento del cen-
tro de gravedad que consiguió cuando movió voluntariamente su cuerpo hacia la direc-
ción de la curva en el momento en que la inició.
Para tomar una curva hacia la derecha a velocidad elevada será necesario dirigir (sólo
331 durante un momento previo) mínimamente el manillar hacia la izquierda y viceversa para
tomar una curva hacia la izquierda.
Una vez alcanzado el ángulo de inclinación deseado, la motocicleta seguirá la trayecto-
ria de la curva hasta que sea enderezada progresivamente por su conductor para salir
de la curva. Esta técnica precisa de cierta práctica.
332 Cuando se tenga que efectuar un giro de 180° se debe mirar en la dirección que se
pretenda tomar, girando lo suficiente la cabeza para observar toda la trayectoria que va
a seguir la motocicleta.
1OO
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
LA CONDUCCIÓN URBANA
En ciudad se tiene que estar más atento a una serie de circunstancias que no se dan
334 con tanta frecuencia en carretera, como son la propia circulación en su forma de
desarrollarse, los peatones, las intersecciones, etc., de ahí, que en ciudad la conducción
de una motocicleta ha de ser más atenta que en carretera.
Dentro de poblado el conductor de una motocicleta debe circular siempre "a la defensi-
va" dada su vulnerabilidad, ya que el menor roce puede hacer que pierda el equilibrio y
se produzca el accidente.
Aunque se circule a poca velocidad, no se debe quitar los pies de la estribera (o estri-
335 bo) porque se está muy expuesto a desequilibrios.
Circulando a muy poca velocidad es recomendable utilizar el freno trasero como
apoyo para estabilizar la motocicleta, y mirar siempre hacia lo lejos, no cerca de la rueda
delantera.
La entrada y salida a esta clase de vías puede entrañar alguna dificultad cuando presen-
335.1 tan curvas cerradas, en cuyo caso habrá que adaptar la velocidad al trazado de la curva.
La entrada a través del carril de aceleración se realizará coordinadamente con la circu-
lación que exista en ese momento y en su caso se debe ceder el paso antes de entrar.
Esto no exime de la obligación de, cuando se circule por la calzada, facilitar la incorpo-
ración de los vehículos que pretendan realizarla desde el carril de aceleración.
Una vez en ellas se circulará normalmente por el carril más próximo a la derecha,
pudiendo utilizar el resto cuando las circunstancias del tráfico o la vía lo aconsejen, y el
arcén sólo se utilizará para casos de emergencia (malestar, accidente, avería, etc.)
La salida a través del carril de deceleración se llevará a cabo situándose en el carril más
próximo a él (generalmente el de la derecha) reduciendo la velocidad una vez situado en
el mismo.
En viajes largos, se deberá tener en cuenta el volumen del equipaje y su masa (también
la de la gasolina del depósito), sobre todo en las curvas. La conducción monótona, com-
binada con la sensación aislante y envolvente del casco, producen somnolencia.
Aun cuando en la actualidad el sidecar se utiliza poco, por tratarse de una motocicleta
336 de conducción totalmente diferente, seguidamente se hace un breve comentario sobre
esta clase de vehículo. El peso en el sidecar no está repartido simétricamente y el cen-
tro de gravedad no se encuentra en el medio del conjunto sino más desplazado hacia el
lado en que se encuentra la motocicleta, de modo que debe tenerse en cuenta el efecto
de la fuerza centrífuga cuando se toma una curva hacia el lado contrario, (por ejemplo,
para evitar el vuelco).
No cortar gas
Reducir un poco
Curva a la izquierda. El vehículo tiende, por inercia, a Curva a la derecha. Al principio no se debe "cortar el
seguir en línea recta (A). Cuando se encuentre en la gas", pero sí reducirlo un poco. Hacia la salida se debe
posición (B) es cuando hay que girar el manillar y frenar "dar gas" (acelerar) progresivamente. (Es más fácil
ligeramente volcar en las curvas que son hacia el lado en que se
encuentra el sidecar).
LA FRENADA DE LA MOTOCICLETA
Al conducir una motocicleta uno de los puntos más importantes es controlar perfecta-
339 mente el momento en que se desea reducir la velocidad o detener la marcha.
En la motocicleta la rueda que tiene mayor importancia para estabilizarla es la rueda
delantera, que en el caso de quedar bloqueada por una frenada brusca, traerá como
consecuencia la caída segura si no se deja de frenar inmediatamente, y difícilmente se
102
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
podrá dominar. Frenar bruscamente sólo con el freno delantero puede suponer el
bloqueo de la rueda delantera y, en consecuencia, una caída, sobre todo si se está
describiendo una trayectoria curva.
340 Al frenar, el centro de gravedad (el peso) se desplaza hacia delante, tanto más cuanto
más intensa sea la frenada. De ahí que el sistema de frenado que más trabaja sea el
delantero. En una frenada de emergencia todo el peso de la parte trasera se transmite
a la rueda delantera, con el peligro de bloqueo de la rueda trasera. Esto ocurre por el
llamado "desplazamiento dinámico de la masa", que deberá compensar el motociclista
distribuyendo la fuerza de frenado entre los dos frenos de modo que: sobre el freno de
la rueda delantera recaiga del 6 0 % al 7 0 % de la frenada, mientras que sobre el freno de
la rueda trasera recaiga del 3 0 % al 40%. (Ver art. 343)
341 En parado, en una motocicleta la masa está distribuida al 50% sobre cada rueda apro-
ximadamente, pero en una motocicleta en marcha, cuando se acelera, el peso se des-
plaza hacia la rueda trasera, pudiendo llegar a levantarse la rueda delantera. Cuando no
se acelera y se frena, el peso se desplaza a la rueda delantera, pudiendo llegar a levan-
tar la rueda trasera.
El freno de la rueda delantera de la motocicleta, en consecuencia con lo que se ha
comentado, posee más potencia de frenado por ser de mayor tamaño que el de la rueda
trasera, de ahí que haya que usar el freno delantero con más fuerza, si bien, la mano
(freno delantero) y el pie (freno trasero) deben trabajar a la vez, es decir, siempre se debe
frenar con ambos frenos.
Cuando sea necesario frenar con la motocicleta inclinada por viraje, se deberá hacer
342 con anticipación y suavemente, para no perder la adherencia de la rueda delantera
(resultaría muy peligroso). Lo mejor es frenar cuando no exista inclinación, apoyándose
simultáneamente con una o más reducciones de marcha cuidando de que no se
produzca ninguna sacudida (o bloqueo de
rueda) por el aumento de revoluciones del
motor. Para que el freno motor haga su efecto
no se debe accionar el embrague hasta que la
motocicleta esté prácticamente detenida, salvo
en frenadas de urgencia.
En pendientes descendentes prolongadas se
debe reducir la velocidad empleando una rela-
ción de marcha corta, aprovechando el "freno
motor" y utilizando el freno de servicio sólo en
caso necesario y lo imprescindible para que no
Desplazamiento del centro de gravedad (traspaso de
se caliente y pierda su eficacia. peso -presión-) sobre la rueda delantera en la frenada
103
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
EFICACIA DE LA FRENADA
LA DISTANCIA DE REACCIÓN
LA DISTANCIA DE FRENADO
105
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Para poderse detener ante un obstáculo es preciso llevar siempre una velocidad tal que
351 la distancia de detención sea más pequeña que la distancia a que se encuentra el obs-
táculo. Por consiguiente, generalmente, adecuar la velocidad a cada situación implica
ser capaz de detenerse, en cualquier circunstancia, ante los obstáculos que puedan apa-
recer en la vía, sin colisionar con ellos.
La distancia de parada técnica (o distancia de detención) es igual a la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado y
dependerá principalmente de la velocidad a que se circule.
106
Normalmente, al circular en línea recta con la motocicleta por una carretera convencional fuera
1 de poblado, lo prudente es hacerlo...
a. a no más de un metro ni a menos de medio metro de distancia del borde derecho de la calzada.
(300) b. sobre la línea derecha del borde de la calzada.
c. por el centro de la calzada sin invadir el sentido contrario, ni siquiera con el manillar.
¿En qué curvas de visibilidad reducida se puede invadir la parte de la calzada reservada al sen-
3 tido contrario, con una pequeña parte del cuerpo, al inclinarse?
a. En las curvas hacia la derecha.
b. En las curvas hacia la izquierda.
c. En ninguna.
En el momento de tomar una curva actúa particularmente, entre otros factores, la fuerza centrí-
4(303) fuga, pero el peso de la motocicleta, ¿influye en dicha fuerza, adquiriendo importancia al tomar
la curva?
a. Sí.
b. No.
La fuerza que se ha de mantener al mando de la motocicleta, al inclinarla en las curvas junto con
5 el cuerpo y el manillar, es la fuerza...
(304) a. centrípeta, que siempre debe contrarrestar lo suficiente a la fuerza centrífuga.
(305) b. centrífuga, que siempre debe superar ampliamente a la fuerza centrípeta.
c. aerodinámica.
¿Cómo se puede neutralizar la fuerza centrífuga conduciendo una motocicleta en una curva?
6 a. Mediante la inclinación previa y mantenida de la motocicleta hacia el lado contrario de la curva.
(306) b. Mediante la reducción previa de la velocidad, únicamente.
c. Con una velocidad moderada y la inclinación de la motocicleta hacia el lado de la curva.
De las siguientes clases de curvas, ¿cuál de ellas resultará más peligrosa, tomadas a la misma
7 velocidad, si las tres tienen iguales el resto de las características?
a. Las contraperaltadas.
(307) b. Las peraltadas.
c. Las que no tienen peralte.
¿En cuál de las siguientes curvas (con el mismo radio y longitud) será menor la dificultad para
9 tomarla?
a. En una curva de 180 grados.
(309) b. En una curva de 45 grados.
c. En una curva de 90 grados.
10 ¿En qué clase de curvas la velocidad de salida debe ser menor que la de entrada?
a. En las de radio constante.
(311) b. En las de radio decreciente.
c. En las de radio creciente.
Al recorrer con la motocicleta un tramo de curvas enlazadas, donde la salida de la anterior coin-
11 cida con el interior de la siguiente, ¿cuál de ellas tomaremos con mayor precaución, como
norma general?
a. La última.
(312) b. La intermedia.
c. La primera.
Al abordar una curva con la motocicleta, ¿cuál de los siguientes puntos se considera el lugar
12 crítico de la misma?
a. El punto de giro.
(313) b. El punto de contacto.
c. El punto de salida.
Si, para tomar una curva, fuera preciso frenar, ¿cuándo hay que hacerlo, normalmente?
14 a. En su desarrollo.
(316) b. A la salida de la misma.
c. Antes de entrar a la misma.
Por seguridad y como norma general, al tomar una curva no se debe invadir la parte izquierda
15 de la calzada reservada al sentido contrario de circulación...
a. excepto si ofrece visibilidad suficiente.
(320) b. aunque exista visibilidad suficiente.
El estilo, modalidad o técnica utilizada para tomar una curva, ¿influye en la localizacion del cen-
16 tro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta?
a. Sí.
(322) b. No.
108
1 ¿Cuál de los estilos de toma de curvas con la motocicleta es el más usual y recomendable, en
general?
a. El inglés.
(323) b. El deportivo.
c. El convencional.
Para circular con seguridad durante el desarrollo de una curva, ¿se debe mirar cerca de la rueda
2 delantera de la motocicleta?
a. Sí.
(324) b. No.
La vista al tomar las curvas siempre debe estar situada, respecto del punto que se debe abor-
3 dar seguidamente,...
a. por detrás del mismo.
(324) b. por delante del mismo.
c. justo en el propio punto.
La curva debe tomarse sin invadir el sentido contrario, pero, ¿por dónde hay que entrar en ella
4 conduciendo una motocicleta?
a. Por el exterior de la curva.
(326) b. Por el interior de la curva.
c. Por el centro de la curva.
Conduciendo una motocicleta sin sidecar, una vez se alcanzan aproximadamente los 30 kiló-
6 metros por hora...
a. comienza a imponerse la acción del efecto giroscópico de las ruedas, facilitando el man-
tenimiento del equilibrio.
(329) b. comienza a imponerse la acción del efecto giroscópico de las ruedas, dificultando el
mantenimiento del equilibrio.
c. el equilibrio se consigue, casi exclusivamente, mediante las acciones (pericia) del conductor.
Circulando con una motocicleta a 10 kilómetros por hora...
7 a. es imposible mantener el equilibrio.
(329) b. el equilibrio se mantiene mediante las acciones del conductor (giros de manillar, inclina-
ción o desplazamiento del cuerpo,...)
c. el equilibrio se mantiene principalmente gracias a la acción del efecto giroscópico de las
ruedas al girar.
Usted conduce una motocicleta por el carril derecho de una autopista y observa que otro
10 vehículo, desde un carril de aceleración, pretende acceder a la vía. ¿Está usted obligado a faci-
litarle la incorporación?
a. Sí, en la medida de lo posible, variando mi velocidad o desplazándome al carril contiguo.
(335.1) b. No, porque tengo prioridad.
En relación con la frenada de la motocicleta, la rueda que tiene mayor importancia para estabi-
13 lizarla es...
a. la rueda trasera, porque puede derrapar, y es más difícil de controlar que la delantera.
(339) b. la rueda delantera.
Cuando la motocicleta se encuentra inclinada porque está efectuando un viraje, lo más reco-
15 mendable es...
a. frenar con el freno delantero.
(342) b. emplear el freno trasero.
c. llevar la velocidad y la trayectoria que eviten tener que frenar.
16 Cuanta más fricción y carga actúen sobre la rueda de la motocicleta, ¿existen más posibilida-
des de bloqueo?
a. No.
(344) b. Sí.
110
400 Para el buen funcionamiento de la motocicleta y, en consecuencia, para una conducción
segura, se debe mantener sus elementos en perfecto estado de funcionamiento y con-
servación, realizando las revisiones necesarias con la frecuencia que corresponda.
EL MOTOR
Motor de dos tiempos (dos carreras) En los motores de 2 tiempos las 4 fases se
realizan en 2 carreras.
Fase 1: Los gases estén comprimidos en la
cámara de explosión.
Fase 2: Salta la chispa en la bujía y se produce la
explosión. Sigue entrando la mezcla al
cárter.
Fase 3: Por la lumbrera de escape salen los
gases quemados. La mezcla se
precompríme en el cárter.
Fase 4: Por la lumbrera de carga llegan los gases
nuevos al cilindro y expulsan el resto de
los gases quemados.
El pistón comienza a subir, comprime los gases y
se repite el ciclo.
111
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
Una de las diferencias es que en un motor de cuatro tiempos el ciclo se realiza en cua-
tro carreras del pistón y dos vueltas del cigüeñal y cada tiempo equivale a una carrera
del pistón, y en los de dos tiempos el ciclo se realiza en dos carreras del pistón y una
vuelta del cigüeñal.
La cilindrada de un motor es igual al volumen total del cilindro o cilindros que tenga,
403 obteniéndose multiplicando la sección o calibre del cilindro por la carrera del pistón.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
En las motocicletas la gasolina llega por efecto de la gravedad desde el depósito hasta el
404 carburador, donde se produce la mezcla de gasolina-aire (motor de 4 tiempos) que
luego entra en el cilindro,en el que tiene lugar la explosión y, como consecuencia de ello,
se obtiene la energía necesaria para el desplazamiento de la motocicleta. Actualmente, en
la fabricación de motocicletas, se está sustituyendo el carburador por la bomba de inyec-
ción. Los motores de 2 tiempos funcionan con una mezcla de gasolina, aceite y aire.
Periódicamente se debe limpiar el carburador y limpiar o sustituir el filtro del aire, y en
caso necesario regular el ralentí, para evitar un exceso de consumo de carburante. (Ver
art. 232.2)
Carburador
La gasolina contenida en el depósito pasa al carburador por efecto de la depresión, al estar más alto el depósito.
La llave de carburante cierra o abre este paso. (OF = cerrado, ON = abierto para poner en marcha el motor,
RES = reserva y PRI = carburador vacío)
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Su misión es la de evacuar parte del calor que se produce en el motor durante su fun-
407 cionamiento, manteniéndolo a una temperatura óptima.
Existen dos sistemas de refrigeración:
- Por aire directo (por el movimiento de la moto-
cicleta), o forzado por ventilador o turbina (que
recibe movimiento del motor) muy empleado en
las "scooter" de gran cilindrada.
408 Periódicamente se deben limpiar las aletas exteriores en el sistema de aire directo y las
ranuras de protección de la turbina en el de aire forzado.
En el sistema por líquido se debe comprobar el nivel del líquido refrigerante, añadiendo
o cambiando cuando lo recomiende el fabricante.
113
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
SISTEMA ELÉCTRICO
Circuito de arranque: Muchas motocicletas disponen de un circuito de arranque para la
409 puesta en marcha del motor. Se acciona un interrruptor (que puede estar situado en la
propia llave de contacto) que hace girar un motor eléctrico que a su vez mueve el motor
de la motocicleta.
Sistema de encendido: La misión del sistema de encendido es la de producir, dentro
410 del cilindro, la chispa eléctrica, en el momento adecuado, produciendo la explosión de
la mezcla de gasolina-aire que se encuentra en el cilindro.
Antiguamente se utilizaba el sistema de encendido por "magneto", que carecía de bate-
ría, resultando poco eficaz. En la actualidad no se emplea apenas, habiéndose sustitui-
do por un sistema por batería alimentada por un generador de corriente.
En el sistema de encendido "por batería" existen
411 varios elementos como son, la batería, la bobi-
na, el distribuidor, las bujías y en algún caso, un
módulo electrónico o generador de impulsos
(encendido electrónico) que en este caso care-
ce de ruptor (platinos). Periódicamente hay que
verificar el nivel del electrolito de la batería
(ácido sulfúrico y agua destilada) añadiendo
agua destilada en su caso, nunca ácido sulfúri-
co, limpiando los bornes y orificios de salida de
gases, verificar el estado de las bujías y platinos Encendido por batería.
y la puesta a punto del motor.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
413 Periódicamente se debe comprobar: el ajuste del disco de embrague y sustituirlo cuan-
do proceda, el lubricado de la caja de velocidades (prestando atención a la aparición de
ruidos extraños y a la limpieza exterior), el tensado de la cadena de transmisión,
manteniéndola engrasada cuidadosamente, en particular, después de circular con lluvia.
(Ver art. 426)
SISTEMA DE FRENADO
115
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
La motocicleta se apoya sobre las ruedas, que la dirigen, propulsan y detienen, estando
419 formadas por la llanta (parte rígida) sobre la que se monta el neumático con o sin cáma-
ra, cuya presión de inflado deberá mantenerse correctamente y de acuerdo con lo que
indique el fabricante, según sean las circunstancias (con pasajero o sin él, con poco o
mucho equipaje, en trayectos largos o cortos, a velocidades elevadas o no, etc.).
Cuando se monta un neumático en la motocicleta, es necesario prestar atención a su
sentido de rotación, indicado por una flecha en el lateral del neumático. Los rodamien-
tos de los ejes de las ruedas deben estar en buen estado y sin holguras ya que reper-
cuten en la estabilidad de la motocicleta. (Ver art. 460)
La profundidad del dibujo de la banda de roda-
420 dura del neumático será completo en su totali-
dad para poder mantener una buena adherencia
sobre el pavimento, en caso contrario deberá
sustituirse. La rueda trasera suele desgastarse
antes por ser la motriz. (Ver art. 145).
Elementos de la rueda.
116
Para conseguir un buen mantenimiento de la motocicleta hay que leer detenidamente el
Manual de instrucciones del fabricante, vigilando de modo especial el buen funciona-
miento de los frenos, neumáticos, luces y niveles de aceite.
Para reparaciones o trabajos sencillos (tensar cadenas, cambiar bujías, etc.) se precisa la
herramienta adecuada.
AJUSTE DE CABLES
Los mandos que son accionados a través de cables de acero trenzado conocidos como
423 cables "bowden", como son los del embrague, del acelerador (gas) y del freno cuando
no es de disco, pueden ser fijados por medio de una soldadura en su extremo, por tor-
nillos prisioneros u otro procedimiento similar, que es donde suelen producirse las
averías.
Para aumentar o disminuir la longitud del recorrido útil del cable se utilizan unos tensores
(piezas roscadas), según se mueva en uno u otro sentido.
Normalmente se aconseja que en el mando de embrague y freno delantero haya un
424 juego de entre 3 y 4 milímetros medidos entre la palanca del mando y su parte fija, para
que no exista la menor presión sobre el embrague o freno de la motocicleta.
Diferentes sistemas de cables "bowden", con soldadura en su extremo, o tornillo prisionero u otro procedimiento similar.
117
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
AJUSTE DE LA CADENA
Ajuste de la cadena (1) es la pieza excéntrica La flexión de la cadena debe estar entre
y (2) la tuerca de sujeción. 20 y 30 milímetros.
118
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
1. Interior de los cables bowden. 2. Palanca de embrague. 3. Puño del acelerador. 4. Palanca de puesta en marcha.
5. Varilla de freno de la rueda trasera. 6. Freno de la rueda trasera. 7. Cadena secundaria. 8. Caballete de sustentación.
9. Partes móviles de las estribas y reposapiés. 10. Freno delantero.
119
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
FILTRO DE AIRE
Frecuentemente se debe limpiar el filtro de aire o sustituirlo en su caso para evitar la
429 pérdida de potencia del motor de la motocicleta y un gasto excesivo de gasolina. (Ver
art. 232.2 y 404)
Si se circula por caminos polvorientos se debe limpiar más a menudo, como en épo-
cas de verano sobre todo.
En el caso de filtro seco hay que sustituir el elemento filtrante (papel o fieltro) y en los
430 restantes filtros se sumerge en un baño de gasolina hasta conseguir su limpieza.
En cualquier caso, siempre que haya que hacer alguna manipulación en la motocicleta
se debe tener a la vista el libro de instrucciones y recomendaciones del fabricante.
ACCESORIOS
431 Es aconsejable que los accesorios que se adquieran para la motocicleta sean los
"originales", es decir, los que facilita el fabricante del vehículo, ya que tienen todas las
garantías.
No obstante, también se pueden adquirir los de otros fabricantes, siempre que estén
homologados.
Toda motocicleta debe llevar, como mínimo, un juego de lámparas en buen estado y
433 herramientas indispensables para el cambio de las mismas. (An. XII. 1. RV)
INVESTIGACIÓN DE AVERIAS
Hay trabajos que están al alcance de cualquier conductor de motocicleta, por lo que se
434 puede confeccionar un esquema de los posibles síntomas de avería y sus orígenes más
comunes, conforme se expresa seguidamente.
120
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
- No circula la gasolina:
436
Tubo de vacío del grifo de la gasolina atascado.
Aireación del depósito de gasolina obstruido.
Está atascado el grifo de combustible.
El conductor de la gasolina está atascado.
El motor está inundado.
Nivel de combustible escaso en la cuba del carburador.
Técnica de arranque incorrecta.
(Cuando esté inundado, arranque el motor con el acelerador totalmente abierto para
que entre más aire al motor).
- No da chispas o chispa débil:
437
La tensión de la batería está baja.
La bujía está sucia, rota o mal ajustada.
Fusible fundido.
441 - Autoencendido:
Calidad del combustible deficiente o incorrecta.
La bujía de encendido instalada no es la correcta.
443 Recalentamiento:
- Encendido incorrecto:
Bujía sucia, quebrada o mal ajustada.
La bujía colocada no es la correcta.
445 - Lubricación insuficiente: (El engrase del motor de 4 tiempos se consigue mediante
una bomba y en los de 2 tiempos, generalmente mezclando el aceite con la gasolina).
Nivel del aceite del motor demasiado bajo.
Aceite del motor de mala calidad o no es el correcto.
- Se enciende el testigo luminoso (chivato) de la presión del aceite:
Nivel del aceite del motor demasiado bajo.
La viscosidad del aceite del motor es excesivamente baja.
- Refrigerante en mal estado.
Nivel de refrigerante demasiado bajo.
Refrigerante deteriorado.
122
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE IA MOTOCICLETA
- Humo blancoazulado:
449
Consumo excesivo de aceite por:
- Exceso de aceite en la mezcla (motor de 2 tiempos).
- Segmentos desgastados (motor de 4 tiempos).
LUBRICACIÓN GENERAL
Antes de lubricar cada una de las piezas hay que eliminar las manchas de óxido y elimi-
454 nar cualquier resto de grasa, aceite o suciedad.
Siempre que se haya conducido sobre firmes húmedos o bajo lluvia y especialmente
después de emplear agua pulverizada a alta presión como ocurre normalmente en los
lavados, se debe llevar a cabo una lubricación general.
123
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
455 Las zonas y elementos que requieren engrase o lubricación con aceite (según
corresponda) son:
- Pivotes a lubricar con aceite para motores:
Caballete central.
Maneta de embrague.
Maneta del freno delantero.
Junta del cable del freno trasero.
Pedal del freno trasero.
Pedal del cambio.
Pata de apoyo lateral.
458 - Otros:
La cadena de transmisión.
APRIETE DE LA TORNILLERIA
- En las ruedas:
460
Tuerca del eje delantero.
Tuerca de la abrazadera del eje delantero.
Tuerca del eje trasero.
Pasador de aletas de la tuerca del eje trasero.
124
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA
- En los frenos:
461
Tornillos de la abrazadera del cilindro maestro.
Tornillos de fijación de la pinza.
Tornillo de la palanca excéntrica del freno.
Tuercas de la articulación del tensado.
Tornillo del pedal del freno.
Pasador de aletas de la tuerca de la articulación de tensado.
- En las suspensiones:
462
Tornillos de la abrazadera del freno delantero.
Tuerca del eje pivote del basculante.
Tuercas del amortiguador telescópico trasero.
- En la dirección:
463
Tornillo de la abrazadera del manillar (para evitar holguras en la dirección).
Tornillo de la cabeza de la tija.
Mantenimiento y control de los rodamientos y cojinetes en la cabeza de la horquilla
delantera.
Sus holguras repercuten negativamente en la estabilidad.
- En el motor:
464
Tuercas de fijación del silenciador.
Tuercas del soporte del tubo de escape.
Tuercas de fijación del motor.
Tornillo del pedal del cambio.
Tornillo de la abrazadera del empalme del silenciador.
Tornillos de la culata.
- En otros puntos:
465
Tornillos del soporte de la maneta del embrague.
Tuerca de la pata de apoyo lateral.
Pasador de aletas del caballete central.
Tornillos de fijación de la estribera anterior.
Tornillos de fijación de la estribera posterior.
Clips de seguridad de la estribera anterior.
Clips de seguridad de la estribera posterior.
Tornillos de la caja de intermitentes derecha.
125
Las tareas indispensables de mantenimiento que todo conductor de motocicleta debe saber rea-
1 lizar son, entre otras,...
a. el cambio del disco y de las zapatas de freno.
(422) b. el cambio del sistema de frenado.
(428) c. el ajuste y engrase de la cadena.
¿Se puede aumentar o disminuir la longitud del recorrido útil de los cables de mando de la
2 motocicleta?
a. No.
(423) b. Sí.
Si tuviera que cambiarse un cable de mando de la motocicleta, ¿qué se debe tener en cuenta
4 antes de colocarlo?
a. Dejarlo totalmente limpio de grasa.
(425) b. Ajustarlo a la medida exacta si se trata del cable del freno de disco.
c. Engrasarlo.
¿Cuándo se debe limpiar con mayor frecuencia el filtro de aire del motor de la motocicleta?
6 a. Con tiempo húmedo y frío.
(429) b. Cuando se circule a altas velocidades.
c. En verano o cuando se circule por caminos polvorientos.
¿Se pueden adquirir accesorios de la motocicleta que no sean los propios del fabricante de la
8 misma?
a. No, porque no valdrían.
(431) b. Sí, siempre que estén homologados.
c. Sí, en todo caso, por razones económicas.
127
9 El carenado de una motocicleta, ¿se considera un accesorio?
a. Sí.
(432) b. No, ya que siempre viene incorporado de fábrica.
Cuando el motor de la motocicleta está inundado de gasolina, ¿cómo hay que arrancarlo?
11 a. Con el acelerador totalmente abierto.
(436) b. Con el acelerador totalmente cerrado.
c. Con el acelerador entre abierto y cerrado.
¿Cuál de estas causas puede provocar un recalentamiento excesivo del motor de la motocicleta?
12 a. Nivel de aceite del motor demasiado alto.
(444) b. Filtro de aire sucio.
c. Tensión demasiado alta en la batería.
Si sale demasiado humo blanco por el tubo de escape de la motocicleta, puede ser debido...
13 a. a que la viscosidad del aceite del motor es alta.
(448) b. a que el filtro de aire está obstruido.
c. a que el nivel de aceite del motor está muy alto.
Cuando el manillar de la motocicleta tiembla o vibra excesivamente, ¿a qué puede ser debido,
14 entre otras cosas?
a. A una presión de inflado de los neumáticos demasiado baja.
(452) b. A que un neumático está deteriorado o desgastado desigualmente.
c. A que la abrazadera del manillar está demasiado apretada.
128
1 Si usted ha obtenido hoy el permiso de conducción de la clase A-1, ¿puede conducir una moto-
cicleta con sidecar de 120 centímetros cúbicos y una potencia de 11 kilovatios?
a. Sí.
(101) b. No, necesita el permiso de conducción de la clase A.
La técnica de conducción de una motocicleta sin sidecar, ¿es la misma que la empleada para
3 conducir motocicletas con sidecar?
a. No.
(336) b. Sí.
Una prenda específica para la conducción de motocicletas son los guantes. ¿Es conveniente
4 utilizarlos en un día caluroso para conducir su motocicleta?
a. Sí.
(156) b. No.
131
Si usted conduce una motocicleta y la inclina para tomar una curva, debe saber que el espacio
9 que ocupa a lo ancho de la calzada...
a. es menor que si circula en línea recta.
(302) b. es igual que si circula en línea recta.
c. es mayor que si circula en línea recta.
¿A qué velocidad máxima podrá circular por una carretera convencional con dos carriles para
13 cada sentido de circulación y con un arcén pavimentado de menos de 1,50 metros de anchura?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 80 kilómetros por hora.
¿Qué documento de los siguientes debe consultar para saber si puede llevar en su motocicleta
14 a un acompañante?
a. El permiso de conducción.
(66) b. El permiso de circulación.
c. El distintivo que acredita que la motocicleta ha superado la correspondiente inspección
técnica de vehículos.
¿Es obligatorio utilizar un traje integral de cuero para conducir una motocicleta?
15 a. Sí, además del casco de protección.
(158) b. No, pero es especialmente aconsejable, porque en caso de caída proporciona mayor
(239) protección que las prendas de otro tipo de tejido.
c. Sí, pero sólo para el conductor, ya que produce mucho calor.
¿Puede usted utilizar un carril habilitado en sentido contrario al habitual si conduce una motocicleta?
16 a. Sí.
(27) b. Sí, pero sólo de día.
c. No.
132
Si usted desea conocer la fecha de matriculación de una motocicleta de segunda mano para saber
1 cada cuánto tiempo debe pasar la inspección técnica periódica, ¿qué documento debe consultar?
a. El permiso de circulación.
(106) b. El permiso de conducción
c. El distintivo de la superación de la inspección técnica de la motocicleta.
Si usted es titular del permiso de conducción de la clase A-1 desde hace más de dos años y ha
2 obtenido hoy el permiso de conducción de la clase A, ¿le está permitido conducir en este
momento una motocicleta de 35 kilovatios de potencia?
a. No.
(101.1) b. Sí, llevando la placa reglamentaria de conductor novel con una "L" inscrita.
c. Sí, si su relación potencia-peso no supera los 16 kilovatios por kilogramo.
Si es obligatorio que su motocicleta lleve únicamente un espejo retrovisor, ¿a qué lado deberá
3 llevarlo?
a. Al derecho.
(143) b. Al izquierdo.
c. A cualquiera de los dos lados, de forma indistinta.
Si el sistema de refrigeración del motor de una motocicleta es exclusivamente por aire, su
4 mantenimiento implica...
a. el tensado periódico de la correa del ventilador.
(408) b. mantener limpias las aletas exteriores del motor.
c. mantener el nivel adecuado del líquido refrigerante.
En un accidente de circulación ha resultado herido un conductor de motocicleta. ¿Se le puede
5 tomar el pulso carotídeo (en el cuello) sin quitarle el casco de protección?
a. No.
(242.1) b. Sí.
Circular con su motocicleta sin guardar la debida distancia de seguridad con el vehículo que le
6 precede aumenta el riesgo de accidente...
a. tanto en poblado como fuera de poblado.
(348) b. en poblado, aunque no lo aumenta fuera de poblado.
c. fuera de poblado, aunque no lo aumenta en poblado.
Si los Agentes encargados de la vigilancia del tráfico le solicitan que les muestre la documen-
7 tación obligatoria de la motocicleta, ¿está usted obligado a hacerlo?
a. No.
(105) b. Sí.
c. Sólo fuera de poblado.
En una motocicleta que disponga de batería, ¿cómo se pondrá en funcionamiento el motor?
8 a. Siempre mediante un pedal de arranque, para que la magneto produzca la chispa eléctrica.
(409) b. Normalmente, mediante un motor eléctrico de arranque que gira cuando se acciona un
interruptor que puede estar situado en la propia llave de contacto.
c. Empujando la motocicleta, ya que la batería interviene en el circuito de encendido, pero
no en el de arranque.
133
Usted debe revisar periódicamente los rodamientos del sistema de dirección de su motocicleta para
9 prevenir la existencia de holguras, entre otras razones. ¿Dónde se encuentran estos rodamientos?
a. En la empuñadura del manillar.
(419) b. En el eje de la rueda delantera.
c. Entre la llanta y el neumático de la rueda delantera.
Por una carretera convencional con un carril por sentido y arcén sin pavimentar de más de 1,50
10 metros de anchura, la velocidad máxima permitida para el conductor de una motocicleta que no
pretenda adelantar es la de...
a. 80 kilómetros por hora.
(41) b. 100 kilómetros por hora.
c. 90 kilómetros por hora.
Usted conduce una motocicleta. ¿Puede acceder a la vía a cuya entrada se
11 encuentra esta señal?
a. Sí, si la motocicleta que conduzco no lleva sidecar.
(95) b. No.
c. Sí.
Al conducir una motocicleta, es importante que su casco de protección...
12 a. disponga de un buen sistema de aireación (ventilación) para evitar la formación de vaho,
sobre todo cuando llueve.
(153) b. tenga un color adecuado para que se le distinga en circulación, como el color pardo o
un color oscuro.
c. tenga un buen sistema de sujeción, desaconsejándose los que utilizan para ello una
correa o cinta.
En una motocicleta la rueda motriz es...
13 a. la trasera o la delantera, indistintamente.
(412) b. la delantera.
c. la trasera.
En una autovía con tres carriles para cada sentido, los conductores de unas motocicletas
14 circulan por el carril central de la calzada para facilitar la incorporación a un vehículo que circula
por un carril de aceleración. ¿Actúan correctamente dichos motociclistas?
a. No.
(335.1) b. Sí.
En una motocicleta de anchura inferior a 1 metro, ¿cuánto puede sobresalir longitudinalmente
15 la carga que se transporte en ella?
a. Nada.
(72) b. Nada por la parte delantera y hasta 0,25 metros por la parte trasera.
c. Hasta 0,50 metros, tanto por delante como por detrás.
Si usted circula con una motocicleta por una carretera convencional con dos carriles para cada sen-
16 tido de circulación, ¿qué distancia debe mantener con el vehículo que le precede si usted no preten-
de adelantarle?
a. El doble de la longitud del vehículo que circula delante.
(44) b. 50 metros como mínimo.
c. La que me permita detener la motocicleta sin colisionar con el vehículo que circula delan-
te en caso de que frene bruscamente.
134
¿Circula correctamente una motocicleta con el llamado "escape libre"?
1 a. No.
(16) b. Sí.
Si se circula a una velocidad constante de 120 kilómetros por hora en un viaje largo, ¿puede
5 haber riesgo de que el neumático pierda presión de inflado?
a. Sí.
(224) b. No, en ningún caso.
c. Sí, sólo si lleva mucha carga (pasajeros y equipaje).
El camión de la fotografía circula a su velocidad máxima permitida en esta
6 vía. ¿Es correcta la distancia de seguridad que deja el conductor de la
motocicleta con respecto al camión?
a. Sí, porque el camión protege a la motocicleta de cualquier peligro
que pueda aparecer por delante.
(44) b. No, es un peligro para el conductor y el acompañante, porque no
guarda la suficiente distancia de seguridad.
c. Sí, porque es indiferente la distancia de seguridad que mantenga.
Al conducir una motocicleta con sidecar debe tenerse en cuenta que su particular localización del cen-
7 tro de gravedad aumenta la probabilidad de que se produzca un vuelco cuando se toma una curva...
a. hacia el lado izquierdo
(336) b. hacia el lado contrario del que se encuentra la motocicleta.
c. hacia el lado en el que se encuentra la motocicleta.
El permiso de conducción de la clase A-1, ¿autoriza a conducir vehículos especiales?
8 a. Sí, de pequeñas dimensiones.
(100) b. No, pero el de la clase A sí autoriza a conducir algunos vehículos especiales agrícolas de
(101) pequeñas dimensiones.
c. No.
137
Para repostar carburante en su motocicleta, usted...
9 a. deberá parar el motor y apagar las luces de la motocicleta y los dispositivos emisores de
radiación electromagnética, como los teléfonos móviles.
(17) b. deberá parar el motor y todos los dispositivos eléctricos, excepto la luz de cruce, que
siempre es obligatorio que permanezca encendida en las motocicletas.
c. Únicamente estará obligado a parar el motor y las luces y a dejar seleccionada la posi-
ción de "punto muerto".
10 Usted conduce su motocicleta y los Agentes de la circulación le requieren para realizar las prue-
bas de alcoholemia. Si usted se niega a realizarlas...
a. su motocicleta podrá ser inmovilizada, sin perjuicio de la correspondiente aplicación de
otras medidas sancionadoras.
(121) b. será sancionado, pero no se podrá inmovilizar su vehículo.
Circulando con una motocicleta por una carretera con el pavimento en mal estado, la distancia
14 de frenado...
a. es mayor que en una carretera con el pavimento en buen estado, por lo cual es preciso
guardar una mayor distancia frontal de seguridad con el vehículo que me precede.
(348) b. es menor que en una carretera con el pavimento en buen estado, por lo cual es preciso
(187) guardar una mayor distancia frontal de seguridad con el vehículo que me precede.
c. es aproximadamente igual que en una carretera con el pavimento en buen estado.
El efecto giroscópico hace que la motocicleta circule con cierto equilibrio a partir de...
15 a. 10 kilómetros por hora.
(329) b. 60 kilómetros por hora.
c. 30 kilómetros por hora.
Conduciendo una motocicleta, ¿es obligatorio llevar la documentación acreditativa de la vigencia del
7 seguro obligatorio (justificante de pago de la prima del período en curso)?
a. Sí.
(105) b. No.
139
¿Se le puede retirar el casco a un conductor de motocicleta accidentado?
9 a. Sí, si está consciente.
(242.1) b. Sí, si le sangra la nariz.
c. No, como norma general.
Conduciendo una motocicleta, ¿puede usted adelantar a un turismo con remolque en una auto-
10 vía si ya circula a su velocidad máxima permitida?
a. No, porque circula ya a su velocidad máxima permitida.
(41) b. Sí, si no se supero la velocidad de 120 kilómetros por hora.
¿Puede usted parar su motocicleta en la parte transitable del arcén de una carretera convencional?
12 a. No, nunca.
(51.4) b. Sí, por tiempo inferior a dos minutos.
c. Sí, si es para tomar o dejar un viajero.
¿Se puede llevar en una motocicleta a dos niños menores de 12 años de edad como pasajeros
15 en la plaza destinada al pasajero?
a. No.
(66) b. Sí, porque cada niño computa como media plaza.
c. Sí, siempre que no se sobrepase la masa máxima autorizada.
Si usted toma una curva a la izquierda con su motocicleta empleando la técnica o modalidad de con-
16 ducción deportiva o de competición, debe recordar que...
a. no es correcta, porque al tomar una curva la motocicleta se inclina más que el conductor.
(322) b. el centro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta se desplazará de forma dis-
tinta que con otras técnicas.
c. contrarresta la fuerza centrípeta que empuja la motocicleta hacia la derecha.
140
1 ¿Cómo debe actuar usted en esta situación, si conduce una motocicleta?
a. Me detendré porque me obliga a ello la señal del semáforo.
(92) b. Pasaré porque me lo permite el semáforo de la derecha.
c. Cederé el paso sin detenerme.
En una motocicleta con caja de velocidades no automática, ¿cómo se actúa sobre el embrague?
7 a. Generalmente, accionando una palanca situada en el lado izquierdo del manillar.
(134) b. Accionando una palanca con el pie izquierdo.
(138) c. Manualmente, accionando un botón situado en el cuadro de mandos de la motocicleta.
Si usted conduce una motocicleta bajo una lluvia intensa y se dispone a tomar una curva,
8 ¿moderará la velocidad antes de tomarla?
a. Sí, e inclinaré el cuerpo más que la motocicleta, hacia el lado contrario de la curva.
(190) b. Sí, e inclinaré la motocicleta más que el cuerpo, hacia el lado contrario de la curva.
(305) c. No, aumentaré la velocidad para evitar el "aquaplaning".
141
Tras haber tomado una cerveza, usted debe saber que la conducción de una motocicleta.
9
a. no se verá afectada si no se supera la tasa máxima de alcoholemia permitida.
(115) b. se verá afectada.
(114) c. se verá afectada sólo si no ha comido antes.
Cuando usted conduce una motocicleta, ¿por dónde debe circular normalmente?
12 a. Por el carril izquierdo de la calzada.
(18) b. Por carril derecho de la calzada.
c. Por el arcén, si es suficiente y transitable.
14 ¿El permiso de conducción de la clase A-1 autoriza a conducir una motocicleta de 12 kilovatios
de potencia y 125 centímetros cúbicos de cilindrada?
a. Sí, si no lleva sidecar.
(100) b. Sí.
c. No.
¿Qué documento debe consultar para saber si puede conducir una motocicleta con más de
16 25 kilovatios de potencia?
a. El permiso de conducción.
(101.1) b. El permiso de circulación.
c. La tarjeta de ITV.
142
1 Si su casco de protección ha sufrido un golpe, ¿puede haberse visto afectada su eficacia?
a. No.
(155) b. Sí, sólo si el golpe se ha producido circulando a más de 30 kilómetros por hora.
c. Sí.
El carenado de la motocicleta...
2
a. es un elemento que pertenece a su sistema de transmisión
(126) b. interviene en la aerodinámica y en la comodidad, normalmente mejorándolas.
c. reajusta progresivamente la tensión de la cadena a medida que se desgasta.
5 Si usted sustituye los neumáticos de su motocicleta porque están desgastados, debe saber que
el tipo y características de los neumáticos que elija...
a. no influirán en la conducción con la técnica que usted emplee habitualmente.
(145) b. no influirán en la deriva, pero sí pueden hacer la motocicleta subviradora.
c. serán a tener en cuenta para la seguridad y para la técnica de conducción que usted
emplee.
7 ¿Qué luces antiniebla está permitido que lleven instaladas las motocicletas?
a. Sólo la trasera.
(81.1) b. Tanto la delantera como la trasera.
c. Ninguna.
8 Si usted conduce una motocicleta con una cilindrada inferior a 125 cen-
tímetros cúbicos, ¿está obligado a circular por la calzada a cuya entra-
da se encuentre esta señal?
a. No.
(95) b. Sí, si su potencia supera los 11 kilovatios.
c. Sí.
143
9 Al circular de día por poblado, ¿está obligado a llevar alguna luz encendida?
12 Al adelantar con su motocicleta a un autobús en poblado, usted deberá dejar una distancia lateral.
a. proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
(54) b. de 2 metros.
c. de 1,50 metros como mínimo.
Usted, circulando por la calzada de una vía interurbana con su motocicleta, se encuentra a un
13 turismo que circula a velocidad inferior a la suya. ¿Es correcto que le adelante por el arcén dere-
cho?
a. Sí, si es suficiente y transitable.
(56) b. No.
c. Sí, si la densidad excesiva en sentido contrario le impiden adelantarlo por la izquierda.
14 ¿Puede circular una motocicleta por un carril para vehículos con alta ocupación (carril VAO)?
a. Sí.
(30) b. No.
144
En un día frío y lluvioso...
1 a. la distancia de detención de una motocicleta se ve afectada aumentando.
(126) b. es aconsejable tomar algún tipo de estimulante al conducir una motocicleta para paliar el frío.
c. disponer de carenado en la motocicleta mejora la segundad y la comodidad en su
conducción.
La conducción de una motocicleta suele exigir un mayor esfuerzo físico y psíquico que la de
4 otros vehículos. Si usted siente fatiga conduciendo su motocicleta...
a. notará una disminución de su tiempo de reacción.
(110) b. la capacidad de reacción, la atención y la concentración se verán favorecidas.
c. podrá acusar una disminución en la precisión de sus acciones.
Si usted conduce su motocicleta y sufre una caída a 25 kilómetros por hora sin llevar puesto el
6 casco de protección, ¿puede sufrir alguna lesión en la cabeza?
a. Sí, pero leve, dada la escasa velocidad a la que se produce el posible impacto.
(238) b. Sí, lesiones craneales, pero no cerebrales.
c. Sí, lesiones tanto craneales como cerebrales, que pueden ser muy graves.
Una motocicleta con ocho años de antigüedad (contada desde la fecha de su primera matricu-
7 lación), ¿cada cuánto tiempo debe presentarse a la inspección técnica periódica?
a. Cada 2 años.
(106) b. Cada año, ya que supera los 5 años de antigüedad.
c. Cada 6 meses.
El hecho de que usted presente una tasa de 0,15 miligramos de alcohol por cada litro de aire
8 espirado, ¿puede afectar a la conducción de una motocicleta?
a. Sí, disminuyendo el tiempo de reacción, aunque sólo sea ligeramente.
(115) b. Sí, aumentando el tiempo de reacción.
c. Sí, aumentando la distancia de reacción, sin que por ello aumente el riesgo de sufrir un accidente.
145
¿Está permitido circular por una vía pública con una motocicleta utilizando un casco de protec-
9 ción no homologado ni debidamente certificado?
a. No.
(152) b. Sí.
c. Sí, pero sólo si es en poblado.
¿A qué velocidad máxima podrá circular como norma general por una travesía con dos carriles
13 por sentido y sin arcenes?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 50 kilómetros por hora.
146
Usted conduce una motocicleta por una carretera convencional con un carril por sentido y arcén
1 pavimentado de 1,50 metros de anchura. ¿A qué velocidad máxima puede circular?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 80 kilómetros por hora.
c. A 90 kilómetros por hora.
12 ¿Es aconsejable utilizar las luces antiniebla conduciendo una motocicleta en un día de niebla?
a. Sí, aunque es preferible sustituirlas por la luz de carretera.
(84.3) b. No, lo aconsejable es utilizar solamente las de posición, tanto la delantera como la trasera.
c. Sí, tanto la delantera como la trasera, si se dispone de ellas.
148
En caso de accidente, ¿qué conductor de los siguientes presenta un mayor riesgo de resultar
1 herido o de que las heridas sufridas sean más graves?
a. El conductor de un turismo.
(169) b. Todos los conductores de vehículos tienen en general el mismo riesgo.
c. El conductor de una motocicleta.
Si usted circula con una motocicleta, ¿qué distancia de seguridad
2 dejará con la motocicleta que circula delante de usted si no pretende
adelantarla?
a. La que me permita detenerme sin colisionar con ella en caso de
que frene bruscamente y que permita al vehículo que me sigue
adelantarme con seguridad.
(44) b. El doble de la distancia que debo dejar con un turismo.
c. La que permita una mejor aerodinámica.
Circulando con una motocicleta por una carretera convencional con más de un carril para algu-
3 no de los sentidos, su velocidad máxima genérica será la de...
a. 90 kilómetros por hora.
(41) b. 120 kilómetros por hora.
c. 100 kilómetros por hora.
7 ¿A qué velocidad máxima puede circular por una calle residencial con su motocicleta?
a. A 50 kilómetros por hora, porque se trata de una zona de poblado.
(39) b. A 30 kilómetros por hora.
(96) c. A 20 kilómetros por hora.
149
Si usted, caminando con su motocicleta, o bien circulando a baja velocidad (30 kilómetros por
9 hora), describe una trayectoria curva y de pronto acciona con fuerza el freno delantero...
a. no ocurrirá nada en especial.
(339) b. se bloqueará la rueda trasera.
c. puede producirse un desequilibrio que motive una caída.
¿Cómo se debe pasar sobre una marca vial conduciendo una motocicleta?
10 a. Inclinando la motocicleta a la vez que se acelera.
(213) b. De modo que el ángulo que formen la motocicleta y la marca vial sea lo más recto posible.
c. Inclinando la motocicleta a la vez que se frena sobre ella.
En poblado, debido a la complejidad del tráfico, abundan más las zonas de incertidumbre, lo
11 que obliga al conductor de motocicleta a...
a. circular deprisa para ir sorteando los obstáculos de forma eficaz.
(168) b. anticiparse y prever las acciones de los demás usuarios.
c. efectuar continuamente destellos con la luz de carretera, para que se le distinga con la
suficiente antelación.
Si usted acaba de obtener el permiso de conducción de la clase A, pero ya era titular del per-
13 miso de la clase A-1 con más de un año de antigüedad, ¿está obligado a llevar una placa con el
fondo de color verde y una "L" inscrita de color blanco al conducir una motocicleta?
a. No, porque no tengo la consideración de conductor novel.
(104) b. Sí, si se trata de una motocicleta cuya conducción exige la posesión del permiso de la
clase A.
c. Sí, en todo caso.
Modificar el carenado original de la motocicleta...
14
a. afecta al sistema de engrase.
(126) b. suele afectar al consumo de carburante.
c. no puede afectar al consumo de la motocicleta.
150
ASFIXIA (241)
AURICULARES (12)
ABS (418.1) AUTOBÚS (32)
ACCESORIOS (68) (431) (432) AUTOENCENDIDO ( 4 4 1 )
ACCIDENTES (161) (174) (235) (240) AUTOMÓVIL (1)
ACEITE (211) (232) (405) (428) (458) AUTOPISTA (30.1)(35)(40)
ACELERADOR (128) (136) (423) AUTOVÍA (35) (40)
ÁCIDO SULFÚRICO (411) AVANCE (414)
ÁCIDOS (231) AVERÍAS (81) (434) (435)
ACOMPAÑANTE (105) (160) (178) (180) (222) (415) AUXILIO (240)
ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD (31)
ADELANTAMIENTO (19) (23) (38) (45) (52) (56)
ADHERENCIA
(145) (181) (187) (195) (198) (212) (304) (420) BACHES (210)(213)
ADMISIÓN (401) BADENES (194)
ADOQUINES (190) (213) BANDA DE RODADURA O RODAMIENTO (145) (420)
ADULTO (66) BARRERAS (65.1)(207)(239)
AERODINÁMICA (124) (127) BARRO (147)
AGENTES (62) (117) BASTIDOR (10.1) (126)
AGUA (33) (147) (211) (212) BATERÍA (231)(410)(411)
AGUA DESTILADA (411) BEBIDAS ALCOHÓLICAS (114) (115)
AIR-BAG (158) BICICLETA (1)(62)
AIRE (182)(404)(407)(409) BLOQUEO DE LAS RUEDAS (139)(180)(418.1)
AIRE ACONDICIONADO (158) BOBINA (411)
AJUSTES (423) (426) BOMBAS (405) (406) (407)
ALCOHOL (113) (115) (236) (347) BOQUETES (210)
ALCOHOLEMIA (116) (118)(121.2) BORNES (411)
ALETAS (408) BOTAS (151) (157)
ALIMENTACIÓN (SISTEMA) (404) BOWDEN (423)
ALUMBRADO (77)(167)(191) BRAZO (43) (46) (89) (175)
ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE
(80) (84) (86)
ALUMBRADO DE CARRETERA O LARGO ALCANCE
(79) (81) (84) (86) CABALLETE (148.2)(163)(176)
ALUMBRADO DE NIEBLA (81) CABLES (422) (425) (457)
ALUMBRADO DE POSICIÓN (77) (83) (90) CADENA (139) (232) (412) (422) (426) (428)
AMORTIGUADORES (232) (415) (432) CAFÉ (113)
AMPUTACIÓN (242) CAÍDA (139) (201) (207) (212) (232) (236) (239)
ANCHURA (72) CAJA DE CAMBIOS (412) (413)
ANCIANOS (32) CALENTAMIENTO (232)(342)
ÁNGULO (144) (213) CALZADA (18) (51.1) (182) (187) (213)
ÁNGULO DE GIRO (308) CALLES RESIDENCIALES (39)
ÁNGULO DE VISIÓN (154) CÁMARA (407) (419)
ANIMALES (32) (65.2) (208) CAMBIO DE CARRIL (50)(57)
ANTIGÜEDAD (106) CAMBIO DE DIRECCIÓN ( i 9)(51)
ANTIRROBO (432) CAMBIO DE RASANTE (18)
AQUAPLANING (212) CAMBIO DE SENTIDO (332)
APOYAPIÉS (178) CAMBIO DE VELOCIDADES (128) (412) (413)
APTITUDES FÍSICAS (108) CAMIONES (62)
APTITUDES PSICOFÍSICAS (108) (109) CAMPO DE VISIÓN (14)(31)(115)(183)
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (412) CAÑADA (65.2)(208)
ARENA (187) (211) CARACTERÍSTICAS MOTOCICLETAS (4 AL 10) (168)
ARRANQUE (165) (435) CARBURADOR (404)
CARBURANTE (124) (127) (404) CONTRAMANILLAR (329)
CARDÁN (139) (412) CONTROL (162)
CARENADO (125)(142) (229)(232.2) (432) CRUCES (18) (33)
CARGA (12) (31) (66) (181) (215) (217) CUADRICICLOS ( 1 0 1 )
CAROTÍDEO (242.1) CUENTAKILÓMETROS (132)
CARRERA CILINDRO (402) CUENTARREVOLUCIONES (132) -
CARRETERAS CONVENCIONALES (36) (37) CURVAS (18) (179) (190) (206) (302) (324)
CARRIL (19)(36)(335.1)
CARRIL ADICIONAL (29)
CARRILES EN SENTIDO CONTRARIO AL HABITUAL (27)
CARRILES REVERSIBLES (26) DAÑOS (105)
CARRILES VAO (30) DECIBELIOS (232.1)
CARROCERÍA (168) DEFICIENCIA (102.2)
CASCO DEPÓSITO (142) (148.1) (177) (218) (404) (405)
(12) (152) (155) (159) (174) (178) (184) (241) (242.1) DESCANSO (111) (114)
CASCOS AURICULARES (12) DESEMBRAGAR (181)
CATADIÓPTRICOS (91.1) DESGASTE (232.2)(405)(420)
CAZADORA (159) DESLIZAMIENTO (33) (86) (193) (198) (205)
CEBREADO (51.1) DESPLAZAMIENTOS LATERALES (50)
CEDER EL PASO (50) DESPRENDIMIENTOS (212)
CENTRO DE GRAVEDAD (179) DETENCIÓN (88)
CHALECO (158) DÍA (85)
CHARCOS (212) DIBUJO (420)
CHISPA (409) (437) DIMENSIONES (69)
CHIVATO (458) DIRECCIÓN (SISTEMA) (414) (463)
CHOPPER (131) DIRECTRIZ (414)
CICLO (1) (41) (51) (92) Disco (416)(417)(418)
CICLOMOTOR (1) (41) (61) (62) (92) (100) DISCO DE EMBRAGUE (413)
CIGÜEÑAL (402) DISPOSITIVOS (141)
CILINDRADA (100) (232.1) (236) (403) DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO (68)
CILINDRO (401) (403) (409) DISPOSITIVOS REFLECTANTES (70) (91.1) (147)
CLNTURÓN DE SEGURIDAD (155) DISTANCIA DE DETENCIÓN (350)
CIRCULACIÓN (18) DISTANCIA DE FRENADO (348) (349)
CIUDAD (334) DISTANCIA DE REACCIÓN (346)
CIVISMO (173) DISTANCIA DE SEGURIDAD (44) (187) (193) (212)
CLAVOS (145) (195) DISTANCIA DE SEPARACIÓN (44) (198)
CLAXON (128) DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS (44)
CODOS (176) DISTRIBUIDOR (411)
COLÍN (141) DOCUMENTACIÓN (105)
COLORES CLAROS Y VIVOS (159) DOSIFICADOR (405)
COLLARINES (160) DROGAS (115) (121.1)
COMBUSTIBLE (17) (142)
COMBUSTIÓN (409)
COMIDAS (113)(114)(347)
COMITIVAS (65.2) EDAD (100) (101.1) (102) (103)
COMPRESIÓN (401) EFECTO GIROSCÓPICO (329) (330)
CONDICIONES CONDUCTOR (31) ELECCIÓN MOTOCICLETA (122) (141)
CONDICIONES METEOROLÓGICAS (31)(188) EJE DE DIRECCIÓN (414)
CONDUCCIÓN (161 )(174) (300) (414) (451) ELÉCTRICO (SISTEMA) (409)
CONDUCCIÓN AUTOPISTA-AUTOVÍA (335.1) ELECTROLITO (411)
CONDUCCIÓN CON SIDECAR (336)(338) ELECTRÓNICO (411)
CONDUCCIÓN EN GRUPO (233) ELEMENTO FRENANTE (417)
CONDUCCIÓN URBANA (334) ELEMENTOS DE SEGURIDAD (151)
CONDUCTOR (3)(12)(66)(105)(124)(415) EMBRAGUE (128) (137) (166) (412) (423) (447)
CONDUCTOR NOVEL (76) (104) EMERGENCIA (22)(56)(335.1)
CONFORT (415) EMPUÑADURAS (162)
CONJUNTO DE VEHÍCULOS (62) ENCENDIDO (SISTEMA) (165) (409) (439) (443)
CONSUMO (124)(132)(230)(232.2)(409) ENEMIGOS MOTOCICLETA (171)
CONTAMINACIÓN (230) (232.1) ENFERMEDAD (102.2)
GLOSARIO
ENGRASE (SISTEMA) (405) (428) (445) (454) (456) HIDRÁULICO (417)(418)
ENTRETENIMIENTO (232.2)(421) HlDROPLANING (212)
EQUIPAJE (146) (151) (182) (215) (220) HIELO (192)(194)
EQUILIBRIO (169)(329) HOMBROS (177)
ESCAPE (16) (401) (432) HORCAJADAS (66) (179)
ESPEJOS (143) (432) HORQUILLA (415)
ESTACIONAMIENTO (51.1) HUMEDAD (187) (194)
ESTADO CONDUCTOR (108) HUMO (33)(198)(448)(449)(450)
ESTABILIDAD (68)(161)(181) (219)(414)
ESTÁRTER (148.1)
ESTRECHAMIENTOS (33) (60)
ESTRIBOS (140) (175) (221) IMPEDIDOS (32)
EXCÉNTRICA (426) IMPLICADOS ACCIDENTE (240)
EXPERIENCIA (161) (180) (234) IMPORTANCIA DE SER VISTOS (185) (186)
EXPLOSIÓN (404) (409) IMPUESTOS (106.1)
INCORPORACIÓN AL TRÁFICO (49)(167)
INDICADORES DE DIRECCIÓN (46)(89) (148.1)
INDUMENTARIA (151) (182)
INEXPERIENCIA (161)(180)
FACTORES (161)
INICIACIÓN DE LA MARCHA (50)(167)
FACULTADES FÍSICAS-PSICOFÍSICAS (108)
INMOVILIZACIONES (161)(180)
FAJAS (160) INSPECCIÓN TÉCNICA (106)
FATIGA (110) (137) (347) INTERMITENTES (186)
FILAS ESCOLARES (65.2) INTERRUPTORES (129)(148.1)
FILTROS (404) (422) (429) (430) INTERSECCIONES (33) (58) (59)
FLUCTUACIÓN (180) (181) (182) INTERVALO DE SEGURIDAD (44)
FRENADA (43)(46.1)(181)(316)(317)(339) INTERVENCIÓN (104)
FRENADO (SISTEMA) (416) INVESTIGACIÓN (434)
FRENOS (128) (149) (180) (223) (416) (461) INVIDENTES (32)
FRÍO (151) (196) ISLETAS (51.1)
FUERZA CENTRÍFUGA (304) (305) (306) ITINERARIO (214)
FUERZA CENTRÍPETA (305) I.T.V. (105)
FUSIBLE (435)
F.V. (38)
JUEGO (414)