CALCULOS PARA EL DISEO DE UN SISTEMA DE ESCAPE

El tubo de escape tiene una gran influencia en la potencia que es capaz de ofrecer un motor. A travs de el viajan ondas de sonido junto con los gases de escape, y sus dimensiones determinaran la manera en la que se aprovechen esas ondas de sonido para facilitar la salida de los gases a la atmosfera. Para calcular y determinar el tamao de los colectores de escape utilizaremos una formula muy sencilla:

LC =

Lc= longitud del colector de escape (incluido el tramo dentro de la culata) Ge= grados de escape del diagrama de distribucin (cigeal) rpm= nmero de revoluciones mximo del motor. Los grados de escape del diagrama de distribucin se hallan as:
aae + 180 de pms a pmi + rce aae= adelanto en la apertura de la vlvula de escape. Pms=punto muerto superior. Pmi=punto muerto inferior. Rce=retraso en el cierre de la vlvula de escape.

Debe tenerse en cuenta que esta longitud del colector de escape se da en centmetros.

Ahora para calcular los dimetros adecuados de los conductos del colector tenemos otra frmula que nos dar el dato con la ayuda de la frmula anterior; ya que antes tenemos que saber la longitud de los conductos; esta formula es:

D=

D= dimetro del conducto. Vc= volumen unitario del cilindro (cilindrada de un solo cilindro). Lc= Longitud del conducto. Se debe tener en cuenta que los dimetros para el colector de los tubos de escape se dan en centmetros. Este dato esta calculado para colectores rectos, y sabemos que prcticamente ningn motor lleva colectores rectos por lo que como correccin para colectores curvados necesitamos aadirle al dimetro un 10% ms del resultado de la frmula.

Ahora pasamos a calcular la medida del tubo de escape primario, que es en el que desembocaran los colectores. Es aconsejable que la unin entre los colectores y el tubo de escape primario se haga formando una caja de expansin, ya que esto producir una desaceleracin de los gases, en consecuencia una gran prdida de ruido, y tambin evitamos que concurran las corrientes de distintos cilindros. La formula para el tubo de escape primario es:

D (Te)=

D (Te) = dimetro del tubo de escape primario. Lc = longitud de colectores. Vt = volumen total del motor.

En cuanto a la longitud de este tubo no es tan trascendente como la de los colectores, ya que este desemboca en el silencioso, pero se aconseja que sea mltiplo de la longitud de los colectores (Lc).

Ahora pasamos a calcular la contra presin en el tubo de escape, para este clculo utilizamos la siguiente formula:

P: Contra - presin en la tubera de escape. L: Longitud til equivalente de la tubera. Q: Caudal de gas de escape. D: Dimetro de la tubera. T: Temperatura de gas de escape. Esta presin se da en pascales, la temperatura de gas de escape se toma ideal de un ciclo de aire normal que es 590 grados Celsius, y el caudal se halla con los clculos en el cilindro.

Ahora calculremos la reduccin de ruido para el calculo del silenciador, para esto utilizaremos la siguiente formula:

LA: Reduccin de ruido que ofrece el silenciador en decibeles por cada pie de longitud del silenciador, es decir, si se requiere el doble de atenuacin con el mismo silenciador solamente se duplica su longitud. Do: Permetro transversal del material absorbente en contacto con el rea libre del silenciador, en pulgadas. S: rea libre transversal del silenciador en pulgadas cuadradas. Nunca debe ser menor al rea trasversal del ducto donde se desea instalar, como mnimo debe ser igual. : Coeficiente de absorcin Sabine para el material absorbente. El coeficiente varia entre 0-1 Estos son algunos de los parmetros utilizados en el clculo de un sistema de escape, recordando tambin la importancia del sistema de escape ya que este es un elemento de gran importancia dentro de la estructura del motor y su rendimiento posterior. Los problemas que se pueden dar en todo el conjunto de un sistema de escape que no este perfectamente diseado y acoplado, viene provocados por el rgimen de contrapresiones que el gas quemado, a altsimas temperaturas y velocidades de salida,

produce cuando se enfrenta a un foco contra el que se vierte mucho antes de salir a la atmosfera. Para obtener el mximo rendimiento de un sistema de escape, cuya determinacin por calculo es siempre relativa, pues con las formulas dadas se llega a una solucin pero en algunas ocasiones no la mas altamente calificada (pues algunos datos los suponemos ideales), la solucin mas convincente consiste en partir de una hiptesis realizada bajo los clculos y frmulas dados, pasar luego a realizar pruebas, bajo la supervisin de un banco de pruebas, probando sucesivas soluciones y comprobando en cada una de ellas los efectos de rendimiento y potencia que se van encontrando en el motor y as decidir cual es la mejor opcin para nuestro sistema de escape.