Distribucin

Distribucin
Es el conjunto de elementos necesarios para regular la entrada y salida de gases del cilindro

Los elementos que constituyen una distribucin mecnica son los siguientes
asiento gua

alternativo lineal sistema leva-mbolo

fijador

o circular sistema leva-palanca

El perfil de la leva se disea para generar un movimiento determinado al seguidor

Organizacin del tema

INTRODUCCIN AL TEMA Clasificacin - Elementos constitutivos - Distintos tipos de distribuciones VLVULAS Y BALANCINES DISEO Y CLCULO DE LEVAS rboles de levas - Cinemtica del diseo de un camn distintos tipos MECNICA DE LA DISTRIBUCIN Correas Engranajes Distribucin Variable y electrnica

alternativo lineal sistema levambolo

circular sistema leva-palanca

Tapa Balancn Vlvula Cmara de combustin Varilla

Empujador Leva

BALANCILES

SISTEMA DE BALANCN Y CONTRABALANCN

rbol de Levas

DISTRIBUCIN POR CORREA DENTADA

DISTRIBUCIN POR CADENA

DISTRIBUCIN POR ENGRANAJES

TEMAS GENERALES A TENER EN CUENTA

 La estanqueidad se garantiza por el diseo del asiento de la vlvula  Las vlvulas se disean por lo general con su abertura hacia el interior de la cmara de combustin, favoreciendo la estanqueidad aprovechando la presin positiva de los gases  Se denomina ALZADA al desplazamiento que realiza la vlvula desde su posicin de cierre hasta la de mxima apertura.  El funcionamiento de las vlvulas debe permitir el mximo llenado y la menor resistencia posible a la salida de los gases.  Deben moverse de forma que la apertura y cierre se den en el instante adecuado, con la mayor rapidez posible y con la mxima apertura durante la mayor cantidad de tiempo.  La disposicin de las vlvulas y su sistema de accionamiento vara de unos motores a otros.

SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS

Los sistemas de accionamiento de las Vlvulas varan segn su posicin en el motor y segn los elementos que sirven de enlace con las levas Los sistemas mas empleados en la actualidad se representan por siglas:  Sistema S V  Sistema O H V  Sistema O H C  Sistema D O H C (vlvulas laterales) (levas en block-vlvulas en culata) (levas y vlvulas en la culata) (doble rbol de levas)

Frecuentemente es posible ver estas siglas en la tapa del motor

El sistema SV o de vlvulas laterales

es el que tiene levas y vlvulas situadas al lado del cilindro. No se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada o sea baja la relacin de compresin (bajo rendimiento trmico)

Culata de motor SV levantada Mientras el octanaje del combustible fue bajo hasta los aos 40, con relaciones de compresin mximas de 6 a 1 en los motores Otto de 4T, esto no fue un problema. Pero posteriormente se vieron sus limitaciones y se tom la decisin de pasar a la solucin constructiva del OHV, algo ms costosa pero con mucho mejor rendimiento.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el

rbol de levas en el bloque motor y las vlvula en la culata. La transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero. Tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud, lo que significa que esta transmisin necesita muy poco mantenimiento.

VENTAJAS Sistema de fabricacin muy sencilla y por lo tanto econmico Supuso un gran avance respecto a los sistemas de vlvulas laterales SV ya que permiti reducir la cmara, elevando la compresin y por tanto el rendimiento termodinmico

DESVENTAJAS
Gran nmero de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual evita alcanzar regmenes elevados. La forma de la cmara "en cua" obliga a situar la inyeccion en un lateral, favoreciendo la aparicin de la detonacin con alta carga motor. Elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) . Se puede montar cmara hemisfrica, pero complica el accionamiento de las varillas y los balancines. Sistema obligado para los Diesel 4T por el volumen de cmara mximo. Posteriormente stos han sido casi todos SOHC o incluso DOHC

motor O H V con cmara hemisfrica, refrigerado por aire

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el

rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

TIPOS DE SISTEMA O H C
1. 2. RBOL DE LEVAS ACTUANDO SOBRE EL BALANCN RBOL DE LEVAS POR DEBAJO DEL BALANCN

3.

RBOL DE LEVAS ACTUANDO

DIRECTAMENTE SOBRE LA VLVULA

SISTEMA D O H C

D significa Double es decir doble rbol

de levas, utilizado en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Double overhead camshaft o DOHC (en espaol "doble rbol de levas en cabeza") es un tipo de motor que usa dos rboles de levas, ubicados ambos en la culata, para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa slo un rbol de levas.

Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.

La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las vlvulas de admisin y de escape permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cmara de combustin.

resumIendo

1.- rbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de empuje con balancn y vlvulas en paralelo. 2.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y vlvulas en paralelo. 3.- Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo. 4.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores 5.- Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con la vlvulas colocadas en forma de "V".

CANTIDAD DE VLVULAS POR CILINDRO

Nmero de vlvulas
A mayor nmero de vlvulas: Mejor respiracin a altas revoluciones, para una forma dada de la cmara Mayor superficie se puede cubrir, por lo que la seccin de paso ser mayor. La tendencia es fabricar motores de 4 vlvulas por cada cilindro. Incluso los motores Diesel de inyeccin directa y con turbocompresor (BMW, Mercedes, Opel) utilizan, casi siempre, la tcnica del motor multivlvulas, por que permite una disposicin casi central y, por tanto, optima del inyector

CANTIDAD DE VLVULAS POR CILINDRO

DOS VLVULAS POR CILINDRO Las vlvulas se alinean si el rbol de levas est situado en el bloque, si est en la culata, las vlvulas pueden alinearse, si la distribucin es con un slo eje o disponerlas en V, si la distribucin es con un rbol con balancines, o con dos rboles

Se ve una cabeza tradicional OHV de un V8 de 2 valvulas por cilindro, las valvulas de la izquierda son las de admision

TRES VLVULAS POR CILINDRO Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin, con un coste intermedio entre las dos y las cuatro vlvulas por cilindro. La distribucin puede ser con dos rboles o con uno slo con balancines.

CUATRO VLVULAS POR CILINDRO Es la solucin que ms se est utilizando en los motores de elevadas prestaciones y de reciente produccin. Permite elevados rendimientos volumtricos y elevados regmenes de rotacin, pero la potencia a bajos regmenes es peor. Este problema se reduce utilizando colectores modulares (longitud y capacidad variables) y variadores de fase. Es ms costoso que los anteriores.

CINCO VLVULAS POR CILINDRO Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos volumtricos, pero con costes muy altos. Esta solucin se utiliza en algunos motores de competicin de Formula 1. En la culata de cinco vlvulas la distribucin es siempre de dos rboles; de las tres vlvulas de admisin, la central est menos inclinada que las laterales, para que puedan controlarse con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores hidrulicos.

VALVULAS

Accesorios de instalacin y funcionamiento

1. Semiconos. 2. Platillo superior. 3. Muelle o resorte. 4. Platillo inferior

RESORTES DE VLVULAS

El resorte o muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa debido a las propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado. Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva no las abra. Tienen que ser fuertes para que el cierre se realice lo antes posible y se eviten los rebotes.

Ojo, si son extremadamente fuertes, las vlvulas tendern a clavarse sobre sus asientos.
Dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn sometidos, se fabrican de aceros especiales de alta calidad.

Los materiales deben resistir grandes fuerzas sin deformarse y deben ser resistentes a la corrosin que producen las altas temperaturas y los productos de la combustin ASIENTO VSTAGO O COLA Y GUA REFRIGERACIN La evacuacin del calor va del vstago a la gua y de esta al circuito de refrigeracin CABEZA Absorsin de temperatura Vlvulas de escape mas pequeas ANG. 45

Se fabrican por el mtodo de la estrusin en caliente partiendo de calentar la varilla calentndola por induccin elctrica

MATERIALES DE LAS VLVULAS

ESCAPE : Aceros aleados Cr Ni al Tugsteno Aleaciones muy resistentes a las deformaciones, a las altas temperaturas y a la corrosin. Para evitar el desgaste del vstago se las somete a un tratamiento de nitruracin. ADMISIN: Aceros al carbono Materiales de menor calidad y mas econmicos con pequeos porcentajes de Cr Si - Ni

CABEZA DE LAS VLVULAS

El ang de asiento mas comun 45 tambin se utilizan de 30 en las vlvulas de admisin mejorando el llenado del cilindro

D d

del vstago debe ser = d/4

La alzada h se puede calcular h= d/4

El tamao de la cabeza queda limitado por el tamao de la cmara de combustin Como debe tener el mayor posible, en motores modernos se recurre a las multivlvulas

ALZADA DE LAS VLVULAS

A mayor alzada (h) mejor respiracin a alto rgimen, por ser la seccin de paso funcin del dimetro de las vlvulas y el levantamiento que se haga de las mismas

ASIENTOS
DEBEN COPIAR EL DISEO DE LA VLVULA PARA ASEGURAR UN CIERRE PERFECTO

ASIENTOS
SON PIEZAS QUE SE COLOCAN EN ALOJAMIENTOS TALLADOS EN LA PROPIA CULATA SE REALIZA EL MONTAJE POR DIFERENCIA DE TEMPERATURA

SE FABRICAN DE ACEROS ESPECIALES AL CROMO NIQUEL ENDURECIDO POR NITRURACIN

DISTINTOS DISENOS DE CABEZAS DE VALVULAS

Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia

Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.

MATERIALES DE LAS VALVULAS

El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son generalmente de primera calidad. Durante la operacin del motor, la vlvula de admisin vara su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape llega a temp. mayores 600 y 800. Estn sujetas a grandes cargas de compresin sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. A 7.000 RPM las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Guias de valvulas
CASQUILLOS CILNDRICOS SIRVEN DE GUAS DURANTE EL DESPLAZAMIENTO EVITAN DESGASTES EXCESIVOS EN LA CULATA TRASMITEN EL CALOR ABSORVIDO POR LAS VLVULAS AL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El material utilizado para su fabricacin es similar al de los asientos ACERO ALEADO AL CROMO - NIQUEL - MOLIBDENO

Este ltimo elemento le confiere caractersticas autolubricantes

Las guas se fabrican con un ajuste muy preciso con el vstago de las vlvulas para evitar fugas de gases

Balancines o botadores
BALANCN BASCULANTE Palanca de 1 gnero Ej. ARBOL DE LEVAS EN EL BLOCK

BALANCN OSCILANTE Palanca de 2 gnero EJ. ARBOL EN LA CULATA

Balancines o botadores
Se fabrican de acero fundido

Van montados sobre el eje de balancines con un cojinete antifriccin o rulemn de agujas para facilitar el movimiento y reducir el desgaste Este eje puede ser hueco y cerrado en sus extremos y tiene orificios que coinciden con los cojinetes por donde sale el aceite de lubricacin

ngulo entre vlvulas

Se tiende en los diseos modernos a que el ngulo sea cada vez menor. Este ngulo determina la forma de la cmara de compresin, que a su vez influye en la combustin y en la relacin de compresin. Este ngulo esta determinado en el diseo por una serie de factores a saber: 1. La accesibilidad a los tornillos de apriete de la culata 2. El espacio disponible en el compartimento motor 3. El tipo de accionamiento del rbol de levas o tambin la simplicidad con la que se quiera construir la culata.

Longitud de los colectores

A mayor longitud de colectores mejor respiracin a bajas vueltas , debido a las ondas de presin que se forman en los colectores a mayor longitud de estas, mejor llenado a bajos caudales o bajas vueltas

Dimetro de los colectores

A mayor dimetro de colectores , mejor llenado a altas vueltas ,al tener que manejar mayor volumen de gas o caudal , es preferible una mayor seccin , para que la perdida de carga sea menor.

Seccin efectiva de llenado

Al igual que el dimetro de los colectores, el nmero de los mismos afecta al rgimen mejor llenado, a mayor nmero de colectores de llenado por cilindro mejor respiracin a altas vueltas . La seccin de llenado efectiva, puede variarse con una mariposa en los conductos de admisin, que anule uno de estos condenndolo a bajo rgimen

Sobrealimentacin
A mayor presin de alimentacin mejor llenado de cilindros, en si. No tiene gran incidencia en el rgimen, pero la forma de conseguir dicha sobrepresin va a determinar un mejor llenado a altas o bajas vueltas.

REVICIN TECNICA DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN http://www.google.com.ar/imgres?imgurl=http://1.bp.bl ogspot.com/_U8MlI0nFq2Q/TKJv96oTQkI/AAAAAAA AADQ/RqL9ICtJBmA/s1600/image068.jpg&imgrefurl= http://ddmpautomotriz.blogspot.com/2010/09/sistemadedistribucion.html&usg=__qsePk_VxpEmrm2mKQIsTn 2ISZ_Q=&h=322&w=579&sz=31&hl=es&start=54&zo om=1&itbs=1&tbnid=knnhvTNcuUv40M:&tbnh=75&tb nw=134&prev=/images%3Fq%3Dsistemas%2Bde%2 Bdistribucion%2Bohv%2Ben%2Bmotores%26start%3 D40%26hl%3Des%26sa%3DN%26gbv%3D2%26nds p%3D20%26tbm%3Disch&ei=pq6hTcc4qbXRAeOp4I wF