nº 1.
040 ● Jueves 2 de junio de 2011
Las mentiras de AENA,
las mentiras del PSOE
y la verdad de los controladres
D espués de meses luchando porque
AENA reconozca la verdad, al fin las
pruebas caen en nuestras manos, y reco-
nocen que antes de reunirse el Consejo Provi-
sional de Eurocontrol del 11 y 12 de Mayo,
tribuna tenían grandes dificultades para poder res-
ponder a los europeos sobre la capacidad
operativa de nuestros aeropuertos. Sólo
puedo calificar de “patéticas” las palabras de
Gabriel Novelles, director de operaciones de
AENA, el 29 de Abril, cuando dijo: “Pode-
mos hacer todos los ejercicios imaginativos
Patricia que querais, pero si no se quiere transmitir la
Fernández realidad, que es que faltan controladores, se
nos va a acabar viendo el plumero” (Eure-
Bermejo ka!).
Comunicación Partido Popular Sobre la inoperatividad de AENA y sobre
como se utilizó a los controladores como
chivo expiatorio, aprovechando que son un
colectivo sobre el que recaen demasiadas
ideas preconcebidas y no precisamente positi-
vas, relacionadas con sus salarios, responsabi-
lizándoles de huelgas encubiertas, e incluso
de los retrasos aéreos, poco se puede decir
excepto que ningún otro gremio español
sufrió una campaña de acoso y derribo com-
parable al de los controladores, ni siquiera los
pilotos, rodeada de mentiras, injurias, calum-
nias, y orquestada por el Ministerio de
Fomento y con él, por AENA.
Es cierto que no son sólo los controladores los
que sufrieron durante años una devaluación
de su imagen pública, también los pilotos,
incluso los técnicos de mantenimiento, pero
ninguna como la de los primeros, a la que con-
tribuyó su hasta entonces cerrazón mediática
quizás, cosa que les vino muy bien a Blanco y
Rubalcaba de cara a ganarles el primer “set”
ante los medios, pero un “set” no es un parti-
do, igual que una batalla no es una guerra, y
vamos poco a poco dando pasos, unos minús-
culos , pero otros de gigante como el de hoy
cuando gracias al diario ABC somos conoce-
dores de las declaraciones de AENA, y descu-
briendo como al PSOE pareció no importarle
en repetidas ocasiones la seguridad aérea,
manipulando cifras salariales, valiéndose de
las del 2008, y sin reconocer que las horas
eran “obligadas” y de ahí los ingresos en algu-
nos casos, junto con la desvergüenza de
AENA, que en vez de sacar más plazas y
reconocer que faltaban controladores, lo que
hace es obligar a los que están a trabajar sin
límites de horarios y sin respetar los descan-
sos de los que goza obligadamente cualquier
otro colectivo, ¿Aquí quien es el malo de la
película?, ¿el que parece que cobra mucho o
demasiado porque le obligan a no descansar o
el que tiene la responsabilidad última de que
eso sea así?.
No seamos hipócritas y hagamos una refle-
xión inteligente sobre esto sin caer en la
demagogia barata y los clichés.
El último convenio laboral es el
publicado el el BOE del 18 de
Marzo de 1999, tras la resolu-
ción firme del 4 de Marzo del
mismo año, y a él es al que aún
tenemos que atenernos, duran-
te los años de gobierno del Par-
tido Popular, con Aznar como
Presidente y con Francisco
Álvarez-Cascos como Ministro
de Fomento, todo se gestionó
de forma correcta, convocando
las plazas con regularidad según
las previsiones de crecimiento
del tráfico aéreo, pero ...llegó el
comandante y mandó callar!,
cuando el PSOE decidió impo-
ner el “decretazo” y destapó la
caja de los truenos, como hace
con todo.
La pretensión de AENA: redu-
Opinión
cir en 500 millones los costes de navegación
entre 2010 y 2014, reduciendo en un 25% el
salario medio de los controladores, estos no
se niegan a la reducción, como se dice intere-
sadamente, si no que piden la de horas extras
y una flexibilización de la jornada laboral
aumentando la productividad. El problema
de fondo no es el sueldo, como han querido
dejar entrever a la opinión pública para
demonizar a este colectivo, si no de condicio-
nes laborales. No se trata de estar cerrados a
la negociación, si no a la imposición.
AENA se encuentra con una “patata calien-
te” y no sabe donde lanzarla. Desde la apro-
bación del convenio laboral de 1999 antes
mencionado, hasta hoy, sólo ha habido acuer-
dos puntuales de ampliación de jornada, deri-
vados de la falta de plantilla (si, la misma que
hoy AENA reconoce!), el tráfico aéreo crecía
mucho más rápido que la incorporación de
controladores, no se hizo ningún esfuerzo por
maximizar los recursos humanos y el globo
creció y creció absurdamente, culpa de todos
los implicados, luego llegó la crisis y descen-
dió el tráfico y esto se juntó con las normati-
vas europeas de un cielo único y tasas equipa-
rables. ¿Qué hizo el gobierno socialista?. Sal-
tarse la legislación vigente y conseguir la
“otra Rumasa”, aplastar derechos para tapar
una mala gestión, una nula planificación, y, de
paso, utilizarlo para hacer humo y desviar la
atención de la gente.
Y esto no es nuevo, la nefasta gestión socialis-
ta respecto al tema de los controladores es su
tónica general, sus gobiernos se han caracteri-
zado por ignorar la defensa de la seguridad
aérea, la calidad en el trabajo de los controla-
dores, la necesidad imperiosa de una amplia-
ción de plantilla adecuada en número y for-
mación para afrontar las necesidades reales
del tráfico aéreo, lo que se ha hecho es suplir
la escasez de personal con horas extraordina-
rias, que llegan a constituir un atentado con-
tra la seguridad aérea, la de los propios traba-
jadores , por ende, evitan la creación de
empleo. Magadalena Álvarez, desde que
tomó posesión de su cargo en el 2004 se negó
a negociar el convenio y se empecinó en pro-
rrogarlo, mientras su obsesión era crear
mega-aeropuertos con fondos públicos para
luego privatizarlos, pero lo peor estaba por
venir, con José Blanco y su “decretazo”,
léase, recorte de salarios de los controladores
pero aumentando su jornada y sin aumentar
la plantilla, y luego nos dice que va a liberali-
zar el sector, osea, privatizarlo (por cierto, no
se yo qué empresas privadas van a venir a
España a invertir en aeropuertos no rentables
como son muchos de los del territorio nacio-
nal, los pequeños la mayoría, sobre los que
ahora pende la espada de Damocles). Me
parece muy bien que elimine las horas extras
pero eso de...”aprovechando que el Pisuerga
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pasa por Valladolid...”.
No se puede de ninguna de las maneras
aumentar por decreto la jornada laboral sin
tener en cuenta el descanso necesario que
evite poner en peligro la seguridad aérea.
Tampoco se puede meter en el mismo saco a
los aeropuertos que operan las 24 horas, con
los que cierran a las 23 h., o bien con los que
tienen las mismas horas de funcionamiento,
pero con distintas frecuencias de vuelo. Es
necesario ajustar la jornada laboral y el des-
canso. Lo que debería hacer AENA y por lo
que debería de velar el Ministerio, es dirigir y
controlar el tráfico aéreo, en gran número en
manos de los tour-operadores, velar por la
seguridad y rentabilidad del mismo, y no
construir esos gigantes aeropuertos con dine-
ro de todos, para regalarlos, malvenderlos o
cederlos a explotación privada.
¿Cómo se puede defender la construcción del
aeropuerto “socialista” de Ciudad Real, que
se hunde tras dilapidar 1000 millones de euros
sin a penas vuelos?. Con Blanco y Rubalcaba
podríamos juntar a Barreda, que nos asegura-
ba que su gran “Aeropuerto Central” iba a
despegar tarde o temprano (más o menos
como nos decía el otro día Blanco sobre el
PSOE al situarlo en la “mejor pista de despe-
gue”, mientras se hundía a las profundidades
del abismo), que tenía un potencial enorme el
cual no se ha podido aún desarrollar, pues lo
llevamos claro entonces con la privatización
de AENA!, porque a ver quien va aser el
“guapo” que se hace cargo de semejante
“negocio” (por no decir “muerto”), en el cual
los únicos benefiados de este aeródromo de
una sóla pista de 4 km (similar a las de Bara-
jas), no son los vecinos, si no los constructo-
res, todos cercanos a Barreda, con su “pelota-
zo”, y los socialistas, repartiendo favores a
diestro y siniestro, cuando ni riqueza, ni
empleo (ni en la terminal ni en pistas se llegó
ni por asomo a las expectativas), ni aviones,
ahora eso sí, publicidad gubernamental provi-
niente del la máquina PSOE la que queramos
y más, justo la que les falta a los defenestrados
controladores. ¡Qué distintas varas de medir
las de este gobierno!.
Esta es la “verdad” de AENA, esta es la “ver-
dad” del PSOE, y esta es la verdad de los con-
troladores, cada uno es muy libre ahora de
juzgar si llevo o no razón, y escoger con cual
se queda, para mí verdad sólo hay una, sólo
tiene una “pista”, y es la de los controladores
aéreos de España, que además sufrieron con
este des-gobierno socialista algo inaudito y
para mí injustificable en un pais democrático
el pasado mes de diciembre, y quiero finalizar
con tres cosas: una pregunta, una petición y
una reflexión, y dejo las tres en manos de
ustedes: Primero, ¿cuando vuelva a haber una
huelga salvaje en el Metro de Madrid que
afectó a 6 millones de personas va Rubalcaba
a militarizarlos?; segundo, pido
que los responsables cambien a
los gestores y que sean conscien-
tes de que ninguna empresa fun-
ciona machacando a sus trabaja-
dores; y tercero y final: “Vinie-
ron a por los gitanos y no hice
nada porque yo no era gitano,
vinieron a por los judíos y yo no
hice nada porque no lo era,
luego vinieron a por los negros,
pero como tampoco lo era, no
hice nada; cuando vinieron a por
mí, no quedaba nadie que pudie-
ra hacer algo”. Esta frase es de
Martin Niemöller, aunque se le
atribuye a Belthor Brecht, y yo
sólo quiero puntualizar: “Vinie-
ron a por los controladores, pero
YO si hice algo aunque no lo
soy...”.