Los 74 kilómetros de trazado se completaron en tres fases:
- Julio de 1.891 se inaugura el trayecto Madrid - Navalcarnero
- Diciembre de 1.891 se inaugura Navalcarnero - Villa del Prado - Julio de 1.901 se inaugura Villa del Prado - Almorox
La cabecera de la línea se hallaba en la llamada estación de Goya, por estar
ubicada en la que había sido finca del pintor, la Quinta del Sordo, junto al Puente de Segovia.
Con la creación de este tren, se pretendía acercar a la capital los productos
agrícolas de los municipios de la zona, próximos a los ríos Guadarrama y Alberche.
Desde 1.904, se planteó el ramal Villamanta - San Martín de Valdeiglesias y Valle
del Tiétar (Casavieja). Este trazado nunca se llevó a término, salvo en algunos tramos. En 1.934, se inauguró simbólicamente, recorriendo una locomotora los 7,5 kms. entre San Martín de Valdeiglesias y Pelayos de la Presa. Nunca más volvió a circular tren alguno por esta vía.
Durante la Guerra Civil, fueron bombardeados los puentes del Guadarrama y del Alberche, quedando interrumpido el servicio hasta su reconstrucción.
La distancia entre la estación de Goya y el centro de la capital, así como la
competencia del transporte por carretera, condujeron a la progresiva supresión de este ferrocarril:
- En 1.965 se suprime el tramo Navalcarnero - Almorox.
- En 1.970 el ferrocarril queda definitivamente clausurado.
En 1.976 se aprovecharon, en parte, los primeros kilómetros del clausurado
trayecto, para el tren de cercanías Madrid - Móstoles; primero desde Aluche y, en sucesivas ampliaciones, Laguna, Embajadores y Atocha (*). La denominada C5 es hoy la línea de Cercanías más utilizada de toda España.
Fuente: Gustavo Vieites Brignolo
http://es.geocities.com/gustavovieites
(*) En abril de 2005 se reabre la posible prolongación de la C5 hacia Navalcarnero, en lugar
del denominado metro ligero. Móstoles – Almorox UNA VÍA VERDE CON FUTURO INCIERTO
A finales de 1999 un grupo de entusiastas relacionados con Los Verdes
de Madrid, iniciaron las gestiones para conseguir que el antiguo ferrocarril de vía estrecha que unía la capital con el municipio toledano de Almorox, transformara los 55 kilómetros, hoy desmantelados entre Móstoles y la población toledana, en una senda ecológica para senderistas y cicloturistas. Nacía así el proyecto Vía Verde Móstoles – Almorox.
En mayo de 2001 los alcaldes de Móstoles, Villaviciosa de Odón,
Navalcarnero, Villamanta, Méntrida, Aldea del Fresno, Villa del Prado, Santa Cruz de Retamar y Almorox, agrupados en la COORDINADORA POR LA VÍA VERDE MÓSTOLES-ALMOROX, firmaron un documento comprometiéndose a la adquisición de los terrenos del antiguo trayecto ferroviario si los estudios técnicos de factibilidad gestionados por la Dirección General de Educación y Promoción Ambiental de la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, resultaban favorables.
Los estudios de factibilidad fueron realizados en toda la traza
correspondiente a la comunidad de Madrid. Años después, tan solo Móstoles, en el año 2010, consiguió acondicionar una parte del tramo que discurre por su término municipal y parcialmente el puente de hierro sobre el río Guadarrama; esta rehabilitación se financió con cargo a los fondos aportados por el gobierno central a través del Plan E.
En la campaña electoral de 2007, la presidenta Esperanza Aguirre se
comprometió mediante el Plan CIMA a rehabilitar como vías senderistas y cicloturistas hasta 1400 kilómetros de caminos a través de toda la comunidad de Madrid. Este compromiso electoral fue olvidado tan pronto la presidenta fue nuevamente reelegida.
En el plan CIMA se contemplaba, no solo la realización total del proyecto
Móstoles-Almorox, sino la bifurcación del mismo a partir de Villamanta hacia San Martín de Valdeiglesias a través del embalse de Picadas.
Los Verdes de Madrid no olvidaremos esas promesas electoralistas y
seguiremos trabajando para que aquellos que las formularon cumplan sus compromisos.
Los Verdes de Madrid – L V M
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