MERCEDES BENZ VITO

DATOS TECNICOS

--"='-'~.~"-

Marca Mercedes-Benz vrto

------,-------,--,----

l\Iehlculos 1080 110 o

r-------------j-------,---- !-------., .. ,---,------

Motores OM 601 942 OM 601 970

Lf. Turbo

I----------,---I---------+--------, .. -----~_;_

lVersion Diesel Diesel

Atmosferico Turbointercooler

r---------------+---------+__

Sis! de inyeccion indirecta U:'.:.jirecta

~o , .. ~ tie_r::pos ___._4__!~mpos __

Seniido de rotacion En linea I C'il linea

--------1"-_ ... ,-----------

Orden de inyeccl~~ _1-3-4-2 ~ , 1-3-4-2 __

N° de cilindros 4 +- 4 _

Disposicion En linea En linea

1--'----------- .. - ---- --._,-----

Diametro 89,9 mm 89,9 mrn

1---------,---1--- , -------,--

Carr-era 92.4 mm 92,4 mm

~ ~~~;~~:~KW-/'C-V-) --t--2-'-~_;':-~-~-:--'-'~_--!J~_-_:.:_0 ,{:~_~~_~~)~~-

Par maXII1l0 15,2 kg 2 300 r 23 kg 1 bOU ..

-3_000 rpm' 2,400 rpm

Reia-c-, -co-m-pr-e-s-io-n-+--- 22-1------ -.-- 221

b---:----':-~~-_+-----,--.-- ,_--- .. ---.-'--.,-'-------

Regimen ralenti 750 ± 20 rpm 720 ± 10 rpm

I--"'--------+-,-~- .. _ .. -_-'_

Presion compres 26 a 32 bar 26 a 32 bar

1----------------1--.------ i--'-------'--

Presion compres. nlm18 bar 18 bar

-,-------'------ 1-.- --- -_,-_- --------,-

Difer entre cil (max) 3 3

BLOQUE MOTOR

En estos motores, los cilindros e stan mecanfzadcs directarnente en el bloque En reparacion, es posible encarnisar.

Control de la estanqueidad liquid] dei circuito de refriqeracion a 60°C con una presion de aire de 2 bar

Altu-a entre pianos de juntas origen 299,62 mm

Altura plano junta superior y superficie apoyo de tapas

de bancada origen 234,97 a 235,03 rnrn

minima 234,60 mrn

Rugosidad del plano de junta superior 0;012 mm Defecto paralelisrno entre planes de junta: 0,05 mm Defecto planitud sentido longitud y transver .. 0,03 rnm Dram interior de cilindros: origen 89 a 89,014 mrn

max 89,05 a 89,064 rnrn

tetra grupo A 89 a 89,006 mrn

letra grupo X a

tetra grupo B

CV3iizacion. 0,07 mrn

Diarn interior alojarn. cojinetes 6? .r.<'_\ ';'1 c :THn

Ovalizacion: 0,02 mm

Ancno del apoyo de tope (lateral) 19.979 a 20 rnrn.

Camisas (reparaci6n)

Drarnetro interior ':ie ios alojarnientos de collannes de

C8rTdSa parte sur . 94,15a94,25,nn,

)? 09 a 92; 11 nl, n

parte infer;;; Protundidad parte inferior

Diam interior alojarniento carnrsa 9' I;(I(); ,'''I

Chsflane s de entradas de carnrsas

parte superior 0,1 a 15t!

parte inferior 1,5 a 20°

Ruqosidad 5 .ncras

Torsion max de los eje s de alojamientcs 0,10

D6f'ectc ce paralelismo adrrusible de los ejes satire una iongltud de 100 mrn 0,05 mm

DiferencE1 de peso max, entre las breias 2 9 Longrtud de los tornillos de b:ela

nuevo 52 a 52,03 rnm

max 52,90 rnrn

CIGUENAL

Nurnero de apoyos Jueqo en los 2POYOS

5

nuevo 0,03 a 0,05 mm

max. 0,08 mm

Juego lateral

max Longitud tornillos bancada:

0; 1 0 a 0,25 rnm

030mm nuevas 62 rnm

max 63.8 rnm

2,225 a 2,60 rnm 2,260 a 2,265 mm 2.265 a 2,270 mm 2,270 a 2,275 mrn 2,275 a 2,280 mrn

nuevo

Espesor cojinetes bancada: amarillo rOJo blanco vlo!eta

Volante

EI volante motor es de una pieza y esta fijado en ei extrema de ciquenal par ocho tornillos la posicion de rnontaje es asegurada por un teton de centrado Los tornliios de fijaci6n han de sustrtuirse sisternaticarnente.

Salta maximo de superficies de fricci6n y de fijacion de

ernbrague 0,05 mrn

Defecto max, planitud superficie friccion 0,02 mm Rugosidad max superficie de friccion: Ra=O 008 mil' Diarn apoyo corona dentada 275,315 a 275.396 mrn Cotas a respetar en mecan iz ado

entre superficie de fnccion y superficie de fijacion

embrague 87 a 8,9 mm

entre superficie de fricci6n y

fondo de volante 46,9 a 47,3 mm

Rectificado max superficie de friccion: 1 mm

Saliente de los tetones de centrado del mecanismo de embrague12,3 a 12,7 mrn

Corona dentada

Diarnetro interior 275 a 275,052 mm Saito max adrnisible 0,25 rnm

Temperatura de montaje de la corona 220°C

BIELAS

Bielas de acero forjado con cojinetes desmontabies secci6n en "l", cabeza de corte recto Tienen un taladro de lubricacion entre el pie y la cabeza.

Sentido de montaje: marcas lado bomba de inyeccrcn flanco izquierdo

Entreejes: 144,91 a 145,03 mm

Ancho del pre y de la cabeza 21,95 a 22 mm

Diarnetro interior de los alcjarnientos de cojinetes 51,600 a:,)1 ,614 mm

Ovalizacion D.02 film

Diarnetro intenor alojarniento casquillo pie de biela 28,500a28;521iT:m

Diarnetro exterior casquitlo pie de biela 28,575 a 28_600 mm

Apriete del casquillo 0,05 a 0,10 mm Diarnetro .ntenor del casqu.uo montado

260128.2C,018mm

MERCEDES BENZ VITO

PISTONES

Sentido de montaje la flecha hacia la parte delantera Numero de ranuras.B

Saiiente ongen D.835 a 1 ,065r'(ir~1

despues me-:::anizadol ,035 a 1,265 mrn Jueqo diarnetral del eJe en ia biela 0.007 a 0,018 rnrn

Segmcntos NumuJ 3

Juego: en .as ranuras fuego

0.20 mrn

cornpresion 0,15 min

rascador 0 10 rnrn

Jueqcs en el corte 100 mm

DISTRIBUCION

Arbol de levas en cabeza accionado cadena simple

Tension ce la cadena asequrada por un tensor hicraulico con dispositive antirretorno Carter de distribucion en aleacion de aluminio

Diaqrarna de distribucion (con alzada de valvulas de 2 mrn]

EJE DE LEVAS

Se puede rectificar dos \leces: se identiftcan con numeros sabre la brida ('10 angen 11 primers reparacion: '12 segunda reparacicn)

l.onqituo max. del tornillo de fijacion del pinon 53,6 rnm

VALVUlAS

Valvulas en linea, accronadas drrectarnente per el eje de levas por interrnedio de ernpujadores

Altura origen '103 9 mm reparaci6n1 03 rnm

Espescrde cabezas ADM y ESC 1,75 a 2,05 rnrn

rninimo para ESC 1.6 mm

Angulo de asiento: ADM y ESC 45° 15'

Ancno de [3 superficie ,ADM y ESC 2 mrn Concentricidad entre asiento y cola: 0,03 rnrn

D,star:r:ia entr,:; extreme de cola y fondo del apoyo de E'je de levas 204 a 21,4 mm

:-:undim!ento de las valvu'as con relacion ai plano

Junta origen 0 1 a 0.5 mrn

con asientos j vaivulas

mecanizados

10mmmax

Jueg() de tuncionamieoto

El .ueco de valvulas es obte :;dc autcvn~~f;c>~;:r'If:~;Hf; POf accion de la presion de ace;',.; en los empujacores hldraul:cos No hay reglaje

MUELLES DE VALVULAS

fv:ueiles de valvulas identicos en admisi6n y escape. marcados con pinturcl azut/amarillo 0 azul/violeta Sentido de montaJ€ marca ,::(:1(;( 'ado culata

Dlametro exterior. 33 1 mm

ul,;3rrletro del hilo 4,2 rnm

l..')nl tud libre 50 mrn

::'li:g tJd bajo carga 27 mrn/ 68 a 74 kg (arnariilo/azul) mrn / 61 1<.9 (violeta/azull

CULATA

De aleacton de ajurninio, asientos y guias de valvulas incorporados.

Altura nueva 142,90 a 143 10 mm

minima 142.40 mrn

Oefecto max. de planitud: sentido transversa: cero sentido lonqitudina! inferior a 0,08 mm

Rugosidad: 0,004 mrn

Dureza del plano de junta: superior a 70 HB

Diarnetro interior de los alojarnientos de las quias 14,200a 14211 mrn

reparacion + 0.20 mrn

apriete 0 029aO.051 mrn

Diarnetro interior de los atojamientos de asiento

f\DM 38 a 39,0"16 rnm

rsc 36836,016 mm

Reparacion: /\DiV1 Sin. ESC + 0 50 rnm Hundirniento de lasvalvulas ,A.DM I ESC

origen () 1 a 0.5 mm

can asientos y vaivulas mecanizadosi mrn max sauente de ios inyectores 3.35 rnrn

Saliente de bujias de precalentarniento 2.29 a :j 4C, mm

Saliente de precarnaras 7,6 a 8,1 rnrn

Control de estanqueidad iiquido de refnoeracion d 80°C con una presion de ap-e de 2 bar

Tornillos de culata Longitudes

tornillos 6 cams M 1 0 x 80 nuevos 80 mm

alargarniento max 82 mm

M 1 0 x 102 nuevos 102 mm

atarqarniento max 104 rnrn

Ml0 x 115 nuevas 115 rnrn

alarqamiento max 117 mrn

tcrnillos 12 caras M 1 0 x 80 nuevo s 80mrn

alarqarniento max. 83,5 mm fvl1 0 x 102 nuevos 102 mm

alarcamiento max 105,6 mrn

Ml0x'ji5 nuevos 11Srnrn

alarqamiento max 113.6 rnrn

Junta de culata Referencia 2320

ASIENTOS DE Vt ... LVULAS l.os asientos estan ciavados en la cutata.

Dianl exteriororigen ADM 39084 a 39 100 mrn ESC 36084 a 36, 1 CO rnnl reparacion AOrvl Sin

. ESC 36,584 a 36,t}OO n"11

Diarn. interior'

,u,DM 33,t3CJ a 33,80 rnrn ESC 30.40 a 30,60 rnm 5,963 a 6 037 iT'rl! .ADM sin

Altura

oriqen

reparacion

ESC 6,163 a 6.237 rnrn Apriete en la cutata ,A.DM y ESC 0,068 a 0 1 CO mrn

Anqulos de superncie: f\DM ¥ ESC 45° 15 ....

Anqulo de sprendimientc superior ADM y ESC 1 be ±1 J' Defecto concentr.cidad asiento: ADM y ESC 0 03 mm

GUlAS DE VALVUL.A.S

Las cuias e stan clavadas en la cuiata

~ '·14 '14'· 1" "r:: 1 r-r-

Diametrc cOlor rOJe .. ' '_,8 . 't /..,) . ;, Itil

Reparacion colo: blanco +0.20 mm

MERCEDES BENZ VITO

Diametro interior: ADM 8 a 8,03 mm ESC 9a9,05mm

Altura ADM 39,5 mm ESC 37,7 mm

Apriete en la culata: ADM y ESC 0,029 a 0,051

PRECAMARAS

Las precarnaras estan sujetas cada una en la o.!la'2 cor un tubo roscado soporte de inyector

Saliente de la punta de las carnaras con relacion al pia no de junta de culata: 7,6 a 8,1 mm

Valores disponibles de las arandelas de espesor para la correcci6n del saliente de camaras: 0,3; 0,6 Y 1 mm Diarnetro de la punta de carnara:

OM601942 14(N°deidentificaci6n601/A31) OM 601 970 15 (N° de identificacion 601/36)

EMPUJADORES

Montaje directo en la culata EI ernpujador hidraulico ataca la valvula por intermedio de un piston deslizante sabre un cilindro cerrado por una bola

LUBRICACION

Circuito de lubricaci6n a presion cornpuesto par una bomba de engranaje accionada par una cadena desde el extreme de ciquerial, un filtro y un intercarnbiador te rrruco , asegurando la lubricacion del ciguenal, bielas y de los ejes de piston. Un circuito separada alimenta los apoyos del eJe de levas y los empujadares La presion a los empujadores asegura la compensaci6n automatics del jueqo entre valvula y leva. EI transrnisor de nivel de aceite esta colocado en el carter inferior y el man6contacto de presion sobre el soporte de filtro Presion de control del circuito

ralenti 0,3 bar minimo

a 3000 rpm 3 bar' minima

Capacidad del carter + filtro: 9,5Its.

Lubricante

Calidad: Sequn prescnpcion lubricantes MB 223.2

Viscosidad SAE 5W30 (temp. ambiente hasta 3(Y'C),

SAE 5W40, 5W50 (temp. ambients superior a 30°C a inferior a -25°C) Intervale de sustitucion cambia de aceite y filtro cada

15000 kms (si S8 utiliza un lubricante segun hoja 228.5)

Surtidores de aceite

En estes rnotores, el fondo de las cabezas de pistones :;e refrigera par charras de aceite provenientes de surt.dores montados a presion sobre la rampa principal.

REFRI G ERA CION

Refrigeraei6n par circulacion de agua con radiador. vasa de expansi6n integrado, bomba centrifuqa y terrnostato.

Capacidad del circuito de refrigeraci6n 9lts.

Caiidad del liquido producto Mercedes-Benz sequr: hoja MB 31 0/325.0

Proporci6n de producto y de agua sequn la temperatura minima de protecci6n requerida

hasta 37°C producto 4,51ts - agua 4,51[5

hasta 40°C producto 5,0 Its - agua 4,0 Its

Tarado de la valvu la de de presion: 1 ,4 ± 0,1 bar Sustituci6n delliquido cada tres an os

Nota: par rezones de proteccion contra /a corrosion ei sistema de rettiqerecion debe estar lteno todo ei ana can producto. Esta indicecion es veiide tetnbien en paises tropicales. La proporcion de producto anticorrosion / anticonge/ante no debe sobrepeser et 55 %, ya que par eneima de esta concentrecion et poder de disipecion termice dellfquido se reduce Las piezes de elurninio solo esteren protegldas respetando las proporciones prescritas para e/ tiquido de refrigeraci6n.

A LIMEN TA CION DE AIRE

FILTRO DE AIRE

De papel se co. situado en una caja en e! compartimento motor, opcionalmente con indicador visual de obstrucci6n. EI elemento filtrante debe renovarse cuando es visible el campo de color rojo en el indicador situ ado en la tapa del filtro de aire (si 10 rnontan).

Comprobaci6n del estado: cada s ervrc:o de mantenimiento, equivalente a 45000 kms

Sustitucion en cada 2° servicio de mantenirruento equivalents a 90.000 kms (como maximo tres arios)

ALiMENTACION DE COMBUSTIBLE

Los rnotores Mercedes Benz Vito OM 601 942 Y OM 601 970 LA Turbo estan equipados con una bornba de inyecci6n en linea. La bornba e sta rnontada contra ia cara trasera izquierda del carter de distribucion Montan un regulador rnecanico y un dispositive de avance autornatico situado en el extremo del pinon de mando, accesible por una carcasa. La lubricacion es realizada a partir del motor

PREFILTRO DE COMBUSTIBLE

De malla sltuado en el ernpalrne de entrada a! fl!trc principal de combustible.

Sustituci6n en cada 2° servicio de mantenimiento equivalente a 90000 kms

FiLTRO DE COMBUSTIBLE

De cartucho recambiable situado en un soporte Sustituci6n: en cada 2° servicio de rnantenirruento equivalente a 90 000 krns

BOMBA DE ALIMENTACION

La bomba de alimentacion es de piston y S8 fija sabre el lado izquierdo del caner de la bomba de inyeccion su accionamiento se efectua por el eje de levas de la bomba

CALADO DE LAS BOMBAS Piston del cilincro N°1 lado cistribocion Orden de inyeccion: 1,·3-4-2

Calado 15° ± 10 despues del PMS (metoda con utI! MB i

Transmisor de PMS

Angulo de caiado: 20° despues del PMS

Cable de acelerador

Cota de reqlaje de ia tuerca de apriete de! clip al pedal acelerador 26 ± 2 mrn

Portainyectores y toberas

Tarado: MotorOM601942 nuevo 115a123bar

rodado 110 bar min Motor OM 601970 nuevo 135 a 143 bar radado 125 bar min Diferencia die; tarado max entre inyectores 5 bar

MERCEDES BENZ VITO

Pi~RES Y ANGULOS DE APRIETE

Iornilk.s de culata (motor frio)

1 ") 1 kg 7°):3!'i 'g

I --) .... K._

90°+90°

4°) tornillos M8 en carcasa distribuc. 2.5 kc.

~nillo roscado carnara de precornbus 6.5 kg ~

f-Iltrooe combustible en culata 2.3 kg

Iomitlo de tapa de culata O,9kg

Iornulo de carter de distnbucion 0,9 kg

Iuerce s de apoyos ue eje de levas 2.3kg

Iornik del volante motor 4 5 kg + 90°

Iomi.tcs de bie!a 1°)4a4')kg

2°) 90 a 1 DUO

Tornilk.s de bancada 1°)55kg- 9Da100°

Iornilk. pinon de 8J2 de leV2S '1°) ~.5 kC; - 2)) 85 a 95°

Tensor de cadena 8 kq

Turnrilc· palanca tensor correa accesorios 1 o a 11 kg lorn rile, cuba de poles/damper 21 kg + 900 a 100°

fornillc. fijacion bornba inyeccion ";1 r~ 1<"

...... ,'-' ('!::J

lornilk central (ro sca iz quierda) dispositivo avance

.nvecc on 4 r k

, . III 9

Iornilk crerre en cuerpo de regu!ador 3 ko

,';l

Iornilk cierre en bomba inyeccion '1,3 k.g

i:.(acorr.:s de tuberias de inyeccion ",8 kQ

nyector en culata 4 k9

Iobera en portainyector 7 a 9 kg

3uJia de precalentarniento 2 kg

Tuerca union bujia precalentarniento 3,5 kg

!l)rnr!lc fijacion del carter de aceite M6 1 kg

M8 2.3kg ~amp'lna caja velocrdades en carter de acerte 5,5 k,g

'ornillc soporte motor en apoyo motor 5.8 kg

:".poyo) caja velocidades sobre so porte 10.4 kg

CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE DE L.A CULATA Nota: ul motor debe estar fno

Desrnc ntarla tapa de culata el colectorde adrnision los myectcres, las tuberias de inyeccion. el mtercarnbiador rerrruco de combustible Aflojar los tornillos del soporte de filtro de combustible y separarlo a un lado. Afloiar el tensor de la correa de accesorios Desmontar la correa de accesonos 13 palanca tensora. el muelle de traccion

y 81 tornillo supenor del arnortiquador Desarmar idS tuber.as de la homba de vacio. Desmontar ei apoyo dl .. ' [ soports de atternador Cirar e! c:gCienal en su sentoo de rctacion normal (sentido horatio lado distnbucioru basta llevar el piston del crlincro ~~o1 at PMS (h~ cornpresi6n, cornrenzo inyecci6n (cdindro N')1 lado distribucion)

Atenci6n: glrar motor per ciqueti«! y no pOI ejC:' :,e

k~s. .

Asegurarse que las marcas de calado de la distribucio sobre ei pinon del eJe de levas y la prirnera tapa cle.' apoyo comciden. Colocar el enclavarniento del mot. I en ei taladro del carter en ei iugar del captaoor Oc' vueltas indicado en Fig. 1 Limpiar la cadena y el prnon y rnarcar estas dos piez as con pintura Desrnontar ,'I tensor de cadsna t:xtraer el pinon de eje de ,cva~, atencion at teton sobre el pinon (fiecha) De smontar la guia de desiizamiento de la cuiata De sconectar las bujias de precalentamiento. De sarmar las tuberias de depresion de la terrnova!vula. Desconectar el captadc de temperatura De smontar los manguitos y tubes de liquido de refrigeracion y cornprobar Sl1 estada Extraer la conduccion de retorno de calefaccian de 13 bornba de agua y separarla a un lado. Separar los tubas flexible s de escape

Atenci6n: no someter ios tubas iiexibles de esceoe el

peso de fa instalaci6n de escape - I

Nota: el co/ector de escape safe con ia culata Desmontar el turbocornpresor (rnotor 601 970) c1l los tornillos de culata en el sentido mverso del apnete (Fig. 6). Marcar la posicion de los tornillo s desrnontarlos y comprobar su lonqitud De srnontar 13 culata can su Junta Lirnpiar los restos de junta sabre las superficies de 13 culata y del bloque motor l.irnprar con aire cornprirrudc las taladros roscados de los torrvlios de culata. Asegurarse que las superficies de contactc no tienen fisuras

TRABAJOS SOBRE LA CULATA

Las tapas de apoyos del eje de levas estan numeradas de 1 a 5> partiendo del cilindro N°1 \W 1 lacJ distribucion). Si ias marcas no se ven efectuar 1'1arCaS nuevas. Cornerizar a aflojar los apoyos 1. :) v proqresivamente hasta liberarlos y desrnoritarlos

Fig. ' : Para el desrnontaje de la culata: asepurarseqi.e las marcas estan rr.arcadas 1_ Apoyo N°1 de ZJi'bOi cie levas 2- Pinon de arbol de levas 3- Enclavarniento de bloqueo motor 4- Tensor de cadena

MERCEDES BENZ VITO

Fig, 2: Marcar la posicion de tornillos de culata.

1- M8 Allen en carter de distrib. 2- M1 Ox80. 3- M10x102.

4- M10x115. 5- Teton centrado culata.

Aflojar los tornillos de los apoyos 2 y 4 progresivamente de la misma manera y desmontarlos. Desrnontar el eje de levas; sequn el grado de desgaste de la arandela de jueqo lateral, renovarla Desmontar las bujias de precalentamiento Desmontar las precamaras de combustion, utilizar una Ilave y un extractor de golpe especial. Marcar la posicion y situaci6n de los empujadores hidraulicos en la culata, desmontarlos con una bomba de vacio manual y una ventosa.

Atenci6n: no emplear un iman ya que la magnetizaci6n del empujador provoca una acumulaci6n de virutas metelices que dafiarian e/ empujadory e/ eje de leves. Desmontar las chavetas de las copelas Oesmontar las copelas los muelles y separar las valvulas rnarcanco su posicion Comprobar el estado de las valvulas los asrentos y las guias. Comprobar el estado de superficie de los alojarnientos de ernpujadores, si las averias son demasiado importantes, sustituir la culata

EMPUJADORES HIDRAULICOS

EI motor esta equipado de empujadores con compensaci6n hidraulica del juego de valvulas, accionados directarnente por el eje de levas. Solo es posible un control de! estado de los empujadores Cuando el motor funciona, las carnaras de reserva y de trabajo son alimentadas con aceite a presi6n (3 bar maxuno), el empujador esta en contacto con la cola de valvula. Cuando la leva apoya, ei empujador es comprimido contra la valvula, la presion de: aceue aurrenta en la carnara de trabajo E: aceite por SU :ncornpresibilidad asegura la transmisicn del rnovirniento de la leva al ernpujador y la valvula Un muelle asegura una presion constante del ernpujador. aun cuando el motor esta parado

CONTROL

EI control de un ernpujador se efectua en case de pcsible defecto (picado. falta de rendirniento) Comprobar el nivel de aceite motor y correqir!c si es necesario Poner en marcha ei motor y a SO°C Parar el motor y desmontar la tapa de culata Girar el motor per el ciquerial hasta que ra leva del empujador a controlar este can la cresta hacia arriba.

Apoyar con un utll de extremo redondeado y no metalico, sobre el empujador, sin ejercer presion excesiva.

Nota: si fa fuerza es excestve. se ebrire fa valvula

Si un ernpujador baja mas rapidarnente que los otros sustrtuirlo. SI el de scenso de los empujadore s e s irregular, cornprobar ta anmentacion y la presion de aceite en la culata. SustltUir las piezas defectuosas

RECTIFICADO DE LA CULATA

La altura minima debe ser respetada al rectificar Comprobar el hundimiento de las valvulae y la posicion de las camaras de precombustion

GUlAS DE VALVULAS

Si eljuego es oemasiado importante entre guias y colas de valvulas (incluso can valvulae nuevas), sustituir las gulas. En reparaci6n las guias tienen un diarnetrc exterior mayorado. Expulsar las quias con ta prensa y un eje guia apropiado, ernpujando dellado de! asiento de valvula Cornprobarel alojamiento de las guias en la culata

Nota: las gufas son diteremes. entre ADM y ESC se diierencien par su altura y su diemetro intern 0 lntroducir las guias nuevas engrasadas en SIJ alojarniento. Comprobar el aiojamiento de las guias montadas y escariar si es necesario. Despues de 18 sustituci6n de las guias es necesario rectificar los asientos.

VALVULAS

E! diarnetro de las colas eS diferente Comprobar e: estado de la superficie de valvula, quemaduras o deformaciones de la cabeza Las valvulas con la cabeza demasiado delgada deben ser sustituidas Comprobar el desgaste de las colas Las valvulas pueden ser rectificadas a condicion de respetar su posicion en la culata, esrnerilar las superficies despue s de rectificar

MUELLES DE VAl.VULAS

Un rnuelle por valvula identicos en adrnision y escape Comprobar el tarado de cada muelle, sustituirlos S! los valores son infenores a los indicados en los D8tO:) T' .

, ecnlcos.

MERCEDES BENZ VITO

,= omp: obar el escuadrado de todos los muelles con eiac.on a su eje S: el barniz protector esta picado, los nueilo s no deben limpiars e COi, gasolina 0 nclorc etileno estes productos cue den diso!ver EOl ');3rniZ protector Para el montaje. pos.cionar las rnarcas 'je p.ntura de los muelles lado cuiata

CAMARAS DE PRECOMBUSTION

Ce ace rc c!avadas a presion en ta cuiata y manteriidas ,>JI un arullo rcscado Las camaras reciben en la parte .upenor el portainyector y lateralrnente la bujia de r.re calentarmento Tienen interiorrne nte un eje

ransversal rnontado a presi6n y pcseen una parte centra: esterica para favorecer ta pulverizacron y 18 'urbule ncra.

Desrnontaje

3acar previa mente la bujia de precalentamiento Uesnlc1ntar el portamyector Desatomillar el arulio roscaco que fija la carnara de precornousuon con una llave e specifica Sacar la carnara de precombustion con un extractor especifico AI colocar ei extractor asequ.arse que el anillo de apoyo se pcsiciona ~ClrreC!amente, es cecir que el vaciado 5e encuentra en prolonqacion del fresado sobre la culata destinado a centralia camara.

Verific acion

':1 t';J8 tansversal no debe presentar zonas quemadas u ')Yljad3s Los ialadros de inye ccion deben estar en /)uen:;stadn l.a punta no debe estar fisurada ni preser.tar quemaduras Carnbiar las cameras cuyo estado sea dudcso, Junto con el anillo de apriete. fmportante: En caso de presentar las dos enomeiies (zona~ quemadas y iisutes) comprober si fa pared inteme del colector de edmision este ller.e de eceite. si ,?S as/ verifiear fa estanqueidad del cieireqme de la bombs de vecto.

Rectlfi';aci6n de ta superfic:e de contacto con la culata En alqunos casos es necesario retccar in superficie de ':,)nt3cto de ia carnara en la culata con un utill3J€ especifico

A tencion: la superiicie de contectc solo pueoe ser rectiticede una vez y la ooerecion debe queder indicada zen ut. go/pe de granete sobre fa culete af lado del elojemiento de 121 cernere

;segu,'arse de la ausencia de rnarca Si nay una maroa, carnbiar la cu!ata Atornillar hasta el tope ei utillaje e speciico y rnedir Ia cota "A" con un mirafondos

Fig, 4: Camara de precombustion

1- Ej6 ir,,!' sversai

2 .. Punta de carnara de combustion 3· N" de ider.til 4, Motor 601 94214 mm Motor 601970 15 mm

Efectuar el rectificado hacienda qrrar la tre sa aproximadamente cinco vuelta s y apre tanco ilgeramente

tmportente: no ieventer ia tress durante fa cperecton Medir de nuevo ia cota ''A y deterrninar el valo ::ir;l arandela de espesor a colocar en el tondo del alojarniento de carnara. Existen arandelas de e spesc I de 03; 0,6 y 1 mm Desrnonta: el util e specifico \' limpiar cuidadosamente el alojarniento ae carnara Marcar un golpe de granete sobre ta culata ai lade del alojarniento de carnara Colocar la arandela de espesc: deterrninada con las rnedidas y rnontar la camara d' precombustion

Montaje

Montar la carnara a fondo (con su arandela de espeso si es necesario), colocar !a valona superior alineada con la ranura de la culata Aceitar el arullo roscad« atornillarlo y apretarlo al par adecuado con e! rn.srno utillaje utilizado durante el desrnontaje Cornprobar ('I saliente de 13 camara. Corregir escoqiendo 18 aranceta de espesor conveniente. Apretar de nuevo el aruilo ,1' oar adecuado Comprobar de nuevo el sal.ente je 1:1 carnara

ENSAMBLADO DE LA CULATA

Colocar las valvulas los muelle s y las copelas Ul:!:Z2! lin compresor de mueile y rnontar .as chavctas Colo car los ernpuja dores h.drauuco s en sus alojamientos respectivos y respetar el order rjf: desrnontaje. Colocar el eje de levas con un separadc: de juego lateral (Iado volante motor) y montar las tapas respetando su situacion y e: orden de apriete Onenta: la mares de PMS hacia arriba. Cornenzar per las tapas N° 2 Y 4, terrninar por instalar las tapas 1 3 Y S ,0"oretz,! los torrullos 31 par prescrito

MONTAJE DE LA CULATA

Durante el montaje de la culata cornprobar la longllu:i de los tornillos (ver "Datos Tecnicos") Colocar!a junta en seco (cara rnarcada orientada hacia la culata Disponer los casquillos de centrado Ace.tar la rosca v' la superficie de apoyo de los tornillos CC:OC3i 'a cuiat y los tornilios respetando sus ernolaz arruentos de desarmado Apretar los tornillos de culata respetano .. ' el orden (ver figura) y las pares prescritos Apretar los des tornillos en el carter de distribucion Disponer los torrullcs de fiJ3clon del carter de distribucion sabre 13 culata Monta:' el pinon de ew de levas segun ,oJ:, marcas de distribucion Disponer ta cadena (L; oistrihucion sequn las marcas de de sarrnado Unl;:); base de los eJes de! patin deslizante con pasta Ce' esranquerdad Colocar el patin de suzante y moritar los ej8S con un uti: aorop.ado Montar e! arncrtiquado: y!.J varilla de! piston bacia 18 parte baja

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Fig. 6: Orden de apriete de los tornillos de culata

Atencion: eccioner fa varilla det piston veries veces en /a posicion de monteie, antes de su cotocecion.

Llenar totalrnente de qrasa el espacio entre los casquiilos de apoyo en 13 palanca tensora y tubricar las caras de contacto. Untar la rosca del tornillo de fijaci6n de la palanca tensora can producto "Ornnifit 1 00 naranja" Montar la palanca tensora con su arandela y apretar al par

Nota: e/ tornillo hexagonal de iijecion de le oetence tensors de corree debe ser introauckie en fa culete antes del monteje de! cclector de edmision si hi) sioo desmontado

Eriqanchar ei rnuelle de tensor, con ia rnarca de pintura hac:a arriba Efeciuar ei montaje de los otros elementos en ei sentido inverse del desmontaje procurance

.. alinear los cables de las bujias de precatentamiento CO!) relacion a los alojarnientos

- sustituir sisternaticamente las tuercas en cobre de ta orida del tubo de escape.

Desmontar el utillaje de bloqueo del rnotor y montar el captadorde revolucior.es.

CALADO DEL EJE DE LEVAS

Con la marca de PMS (OT) score el disco qraouado encarada can el mdice del carter. hacer coincicir ta rnarca de la brida del eJe de levas con la del apoyo N°1 Sacar el pinon de! eje de levas y volverlo a poner can la cadena teruendo cuidado de tensar al maximo el ramal lado inyeccion y escoger la mejor posicion de la cadena sabre el pinon. Comprobar la correspondencia de las marcas Asegurarse que los onficios de aceite del tensor de cadena no estan obstruidos l.lenar de aceite ei tensor de cadena sumergiendolo en aceite SAE 10 con el tornillo de crerre hacia arriba y hasta el collarin. Nota: une ve: Ileno de eceite. et tensor de ceoene solo debe poder Sf'." comprimido muy lentntnente y con mucho esiuerzo

Montar el tensor de cadena y apretarlo al par Montar fa tapa de culata procurando posicionar o.en Ia Junta en ta mue sca latera! Efectuar la colocacion de los otros elementos en el sentido .nverso dei desmontaje y apretar los torn .llos

BLOQUE MOTOR

Los blocues tienen los ciliridros drrectamente mecanizados en la masa En reparaci6n es posible encarnisartos Las paredes laterales izquierda y derecha del bloque motor tienen taladros de limpieza s:

S8 han de carnbiar, untar can pasta de Juntas el alcjarniento de los tapones Ellateral del bloque rec.oe un tapon roscado que puede en algunos cases ser oesrnontado para permitir el rnontaje de un dispositive de precalentarruento de liquido de retriqeracion

5

1

l£g~Jr

DESMONTAJE Y MONTAJE CARTER DE ACEiTE Desrnontar el motor. Vaciar el acerte del motor Retirar 81 aprietacable del soporte de tubo de hquicc de refriqeracion. Aflojar los tornihos de fiJ3C!On del tuba dO': liquido de refrigeraci6n y desmontarlo Desrnontar '" tube de 18 varilla de nivel de aceite y desechar la Junta de estanqueidad. Desmontar el interrupter de nivel oe aceite Desmontar las dos carcasas lado volante motor De srnontar el transrnisor de regimen De smontai los des tornillos inferiores de: carter de aceite Desrr10ntar todos los tornillos del carter de aceite y marcar sus posiciones y iongitudes para el montaje Oesmontar ei carter de acerte y desechar la Junta de estanqueidao Limpiar el carter y las pianos de junta. Montar una Junta nueva con las superficies de contacto untadas de pasta de estanqueidad Omnifit FD Colocarel carter-de ace.te a tope contra la superficie trasera de la caja de velocidades. Colocar los tornillos re spetando su situacion y apretarlos. Efectuar el resto dei montaje en el orden inverse del desrnontaje

TREN ALTERNATIVO CIGUENAL Y APOYOS DE BANCADA

Ei ciguenal puede rectificarse cuatro veces ..os valores e stan indicados en los "Datos Tecnicos" Para reparaci6n existen sernicojmetes de diterente s espesores para compensar et rectificado Las semiarande!as de reqlaje axial estan clasificadas con diferentes espesores. Montar las tapas de bancada sequn las marcas, apretar los tornillos respetando los pares, comprobar el jueqo axial

ESTANQUEIDAD DEL APOYO TRASERO

la estanqueidad del apoyo trasero es reahzaca cor ur: reten alojado en una tapa fijada al bloque motor Para:3 sustitucion del reten, desmontar la caja de velocidace s y el volante motor

Nota: No es neceserio desmontar /a tapa para susuuu, el reten.

Extraer el reten Ouitar las rebabas del alojamiento de: reten y lirnp.ar el conjunto Comprobar ta superficie de cierre del cigUef1al Hay dos utillajes especificcs para ia colocaci6n del reten uno para rnontaje en un crquerial nuevo y otro para rnontaje score una superficie co' desqaste, decatado 3 rnrn, para que el labio no (;,:rr8 sobre 12 canal procucrda por e! reten viejo Apretar l:J pieza interior del util e specifico sobre ia base de: ciquerial. f\Ceit3f ligerarnente el labio del reten y la superficie del ciqueria', no utilizar qrasa. Deshzar e! reten sabre la pieza interior del uti!

MERCEDES BENZ VITO

Ernpujar el reten hasta ei tope en la carcas a can la pieza extenc r del util

Atenci6n. 51 el porte reten ha sido cesmonteoo iimoier iiiS suoerticies de contectc y untetles con orooucto de estencueicec l.octite 573 etique! que las roscas de los torniik: s Asegurarse de fa presencia de los cesquitlos :Ie centrada Apretarlos tomillos al par.

Ffectuar las operac.ones de montaje en el orcen inverso :lei de!,mont3Je

Fig. 8: Estanqueidad del apoyo trasero

1- Base del ciquenal 2· Carcasa

3- Reten

Fig. 9: Posicion I senti-to del eten tasero en .eparacion

i'~ = 3 :nm

VOLAhJTE MOTOR

E::! volante motor e sta fijado sobre la base dei ciguenal per oc-to tornillos. el centrado esta asegurado per un teton sobre la base del ciquenal y un diametrc interior corre spondiente en ei voiante

Desmontaje, control y rectificado

l::eSl1lC ntar ia caja de velocidades y el ernbrague. CO!occr el util e specrfico de bloqueo de la corona dentac 3. de smontar los tornillos del volante y :leSeCharios Oesrnontar el volante motor. Comprobar Sl c;i volaue motor presenta fisuras 0 estrias rectificarlo 0 sustitu rio si es precise Cornprobar la planitud de la superficie de embrague con una regia de precision ('omprobar la superficie de apoyo y ias taladros roscados que reeiben el plato de presion de ernbraque Ccmpobar el estado del dentado de !a corona ,4,1 : «Hear es preciso procurar sacar el minimo material poslblE (1 mm max) E! salto maxirno adrnisible es (1E; ) 05 rnm

Fig. 10: Volante motor.

a- 8.7 a 8.9 mrn b- 46,9 a 47,3 mm c- 12.3 a 127 mm. A· Superficie de friccion B- Superficle de apoyo

Nota: fa superiicie de tiiecion del plato de presion d;oj embrague debe ser rectiticeae en iuncion df:"2 retiuccion de materia! en te superticie de inccion c',.:. embrague (vercota "b', Fig. 10)

Despues de !a rectificacion la superftc.e del emoraoue no debe presenter resaltes de herramienta Ura rugosidad dernasiado importante aurnenta el desqasie del ferro de embrague. mientras que una ruqos.oad dernasiado baja puede provocar patinados del diSCO Sustituci6n de la corona y montaje del volante. Calentar ia corona a sustituir y extraerla rapidarne \,' Si no es posible, romper 13 corona haciendo vanes taladros Calentar la corona nueva a 220°C maximo (color arnantlo) y montana rapidarnente sobre e! volante a tope en su alojarmento (lade achatlanaco dt'l dentado orientado hacia e! motor) EI salta rT1"lXInlO de la corona es de 0,25 rnm. Colocar los tetones de centrado de! mecarusrno respetando la cota de saliente. Comprobar la presencia del teton de cent-ado sabre la base de ciquerial montar el volante con tornillos nuevas y apretarlos al par

Fig. 11: Montaje de pistones y blela~~ EI rebaje de 13 precamara del mrsrno ~

ladoque las pest .. arl.a,s de los rfJ-

serrucojmete s de oiera ;

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Fig. 12: Montaje de los conjuntcs piston-bie!a en ei bloque de manera que las precamaras del piston e ste orientada de lado de la bornba myectora

BIELAS Y PiSTONES

Las bielas son de corte recto con tapas fijadas pr : torntllos Los conjuntos piston-biela pueden Sf; de smontados par arriba En cada montaje es nece sano medir la lonqitud de los tornillos de biela para saber 51 puenen ser reutilizados 0 no (ver "Datos Tecnicos' Adernas los tornillos de bielas deben ser sustituido s cuando tienen un diametro rninimo de 7,1 mm L.a ~ bielas estan rnarcadas en la cabeza, lado inyecc.o:

N°'1 lade de 13 o.stribucion E! numero qUe esta del !aej) contrano es la marca del conjunto bieta-taps Comprobar e! e scuadrado y la torsion de las bielas l.o 3 pistones son de aleaci6n de alurninio y la parte supencr recibe un vaeiado destinado a la carnara de; precombustion y dos fresados para las cabezas 0.0 valvulas cuando el piston esta en PMS Los prstone s 52 reparten en 3 clases Cada piston esta equipado co tres seqrnentos Antes del montaje del piston 'y' 12 b:ei~ cornprobar e: jueqo diarnetral en el cilindro (ver "Dato s Tecnicos') Pre sentar el piston sobre la biela e: ret)aj':' de ia precarnara del rnisrno lado que las pestanas de. los sernicojinete s de bieia Montar los segrnentos. i J mares «TOP,) hacia fa cabeza del piston 1 .. 0:; se qmentos rascacores tienen expansor tntroduc: :c'. conjuntos en e: oloque de manera que la precarnars eJe: piston est€' o.ientada del lade de 12 bornba mvector.i

Fig. 13: ReglaJe de! soporte de captador de pr,,1S1- Camara de precombustion cilindro Ntl1. 2- Comparador 3- So porte de cornparador. 4- Util especlfico de calado. 5- lndice 6· So porte de transmisor 7- Polea de ciguenal

VER!FICACION DE LA POSICiON DE LOS PISTONES EN PMS

l.levar sucesivamente cada piston al PMS y cornprobar que ra altura de la cabeza con relacion a! plano del bloque motor es igua/ para todcs (ver "Datos Tecmcos")

DISTRIBUCION

La distribucion esta asegurada par una cadena doble qU2 acciona el eJe de ievas y la bomba de inyecci6n. El eje de ievas esta situado en la culata, ligeramente decalado hacia la izquierda, y sujeto sobre 5 apoyos.

VERIFICACION DEL CALADO

DeSlllontar la tapa de culata y las bujias de precalentarniento Girar el ciguenal de manera que la punta de la 2° leva (admisi6n cilindro N°1) del eje de tevas, este hacia arriba.

Atencion: No otter e/ motor por el tornillo del pi/jon de! eJe de /evas Giret el motor en su sentido de rota cion norms! (sentiao florano vtsto /ado disitibucion]

Fijar un cornparador sobre la cazoleta del mue!le de la 'valvula de adrnision can una precarga de 3 mrn

Fig.14: Oistribuci6n. 1- Pifion de arbol de levas

2- Guia superior cadena 3- Pinon de la bornba de inyeccion y avance autornatico

3 4- Gu fa inferior de

cadena

5- pifior! de ta bcrnba aceite

6- Cadena simp's a

rcdillcs

7 - Pinon del Ciqi.H::r\ai 8- Patin

9- Tensor hidrauhco de cadena

10- Cadena cobrea rcdillos

Las bujias de precalentarruento deben es ta desmontacas el tensor de cadena correctarnente purgado, la i8\/8 de la valvula de aornision en POSICli)!l alta y el cornparador a cero Girar el ciquefial en el sentido de giro hasta obtener una alzada de 2 mrn de ia valvula, valor correspond.ente al juego teorico del control de la oistribucion (ver "Datos Tecnicos") i.a graduaci6n del ciquefral debe indicar un retraso ci~ ~l) a 13° despues del PMS s: e! motor 0 la caoena sor nuevas y 10° a 14° para una cadena rociada lmportente: No girar el cigiienai en sentkio uiverso Cit" giro.

Cornprobar el desgaste del eje de levas y de la cadena de distribucion si no se consiquen estes valore s Sustituir la cadena de distribucion 51 ta d'ferenCI3 sobrepasa 4°

CONTROL Y REGLAJE DEL SOPORTE DE CAPTADOR DE PMS

Desrnontar la camara de precombustion del cil.noro k 1 (lade distribucion) Girar ei motor por el cigufr":ai '/ colocar el piston de! cilindro N°'1 aprox al 0° antes de! PMS. Colocar el utillaje espec.ifico de rnedicion e'~ el alojamiento de la carnara de precombustion Dar ura precarga de 5 mm a la punta de! comparador Giraf to! motor en el sentido normal de rotaci6n (sentido horar:o vista lado distribuclon) hasta que la aquja del comparadorse pare para deterrninarel PMS Coiocar a cere el comparador. Girar el motor lentarnente hast« 20° despues de! PMS (3,65 mm de carrera del piston) 10 que corresponde a la posicion de reqlaje del soporte de transmisor de PMS lntroducir en 81 soporte de transrnisor de PMS el util especifico Ase qurarse qL'e e! indice del transmisor de PMS, colocado er: ia polea/oamper entra bien en 13 ranura eel til 51 no

Fig. 15: POSICion de ia leva de adrnision del cilindro N°')

aflojar ios tornillos de fijaci6n del soporte de transmisor de Pf\'1~; Desplazar el soporte dei transrnisor hasta que el :n(j!c~ este colocado en la ranura, apretar los tornillcs (ji_~ fiJC1C on

SUSTITUCIOI\I DE LA CADENA DE DISTRIBUCION /\ntes ce sustituir la cadena, asegurarse que los diente s de cada pinon no tienen desgaste excesivo. Para s.ustituir la cadena puede hacerse cortando ia cadena a s.ustituir y enganchando la nueva a los extremes de la vreja Qirando el ciquenal, para cespues rernachar los extremes de la nueva. Desmontar las bujias de pre cale ntamiento y el tensor de cadena Sujetar con alambre la cadena al pinon del eje de levas Colocar un t.apo y arnolar los dos eJes de uno de los eslabones de cadent (parte alta del pinon) Enganchar!a cadena nueva de distribuci6n al ultimo eslabon de la vieja. Desplegar la cadena nueva del lado contrario a la mvecci In y presentar uno de sus extremos encima del eslaboi de union de la cadena a sustituir Sacar el estaboi de union y utilizarlo para unir el ramal conductor de la eldena a sustituir ai exterior de ia cadena nueva hpllc~~1 bien !a cadena contra el pinon de! eje de tevas Clfaf k-ntamente el ciquerial en el sentido de marcha manter.tendo tensada hacia el exterior ei extremo de la cadena saliente y aplicando constantemente la cadena entrants sobre el pinon

Atencion: las cadenas de distnbuci6n deben quedar Slemp! '3 aplicadas durante la rotaci6n de! pii70n del eje de leva s y de! Ciguefial

Parar la rotacron antes que e! extreme de la cadena nueva !iegue a la parte alta del pinon del eje de levas: separar ias dos cadenas y urur con un eslabon nuevo ios dos extremes de la cadena nueva Rernachar los des extremes con el utillaje especifico

iJesmcntar el alambre Comprobar el rernachado de los eJes, r epetir la operacion cornpleta si es necesano Coioc;:r el cilindro N°1 en PMS compresion. En esta oosicic n la rnarca del 8Je de levas y la del apoyo N°1 deben estar atineadas (flechas. Fig. 17). Purgar y .nonta el tensor de cadena Colocar las bujias de orecalentarniento Hacer qirar el motor unos instantes para ensar los eslabones de la cadena nueva. Como: obar de nuevo el calado de la distribuci6n y de la bomb. de inyecci6n.

Fig. 17: Marcas de calado de la cadena de drstribucion

de un eslabon

SUS1fTUCION DEL TENSOR DE CADENA

;:::1 tensor surninistra el ernouie necesario al paun para

\._, ,-,:::' 0 I r- .) ., . I', ,i ... j

mantr.ner la cadena tensada per el mtermeo.o Clei

,; I . , C-' :t J ,

rnuell ~ y de! aceite proveniente de! meier L:I ace e ne ra

reser/a penetra detras del empuJador per ta Vi?'V.,!3 (:~: bola c me dida que avanza porel desqaste de la caoena E! aceite entra en el disposiuvo perc solo ,sale :)iJ! perdiias entre ei empujador y el cuerpo y po~ la, ra~<.Jrd de p..rqa E! tensor de cadena debe ser montaco Lena

de aceite. Antes de montarlo definitivarnente sobre !i culata, sumergirlo en un recipiente Ileno de acerte IE tornillo de cierre hacia arriba) de manera que ei !livE! sobrepase ei collarin. Ejercer una presion lenta sobre t'I tensor de 7 a 10 veces hasta el tope. Cuando esta Ilene solo debe poder ser cornprirnido muy lentamente y COil un gran esfuerzo (utilizar una prensa 0 una taladradora de columna). Disponer el tensor sobre el motor con un,i junta nueva y apretar al par

Fig. 19: Tensor de cadena de cistribucion. 1- Tomilto de cierre a- Taladro de Ilegada a partir de la culata. b- Taladro de salida hacia carter de aceite

ESTANQUEIOAD DEL APOYO DELANTERO

La estanqueidad del apoyo delantero es realiz ada po: un reten alojado en la tapa fijada al bloque motor

Nota: No es necesario desmontar la tapa para sustitu.t el reien.

Hay dos utillaje s especificcs para la colccacion de! reten, uno para montaje de reten en un ciquerial nus'!.) y otro para montaje sobre una superficie con desgastE: decalado varios rnrn. para que ei labia no se Cieri'> sobre el canal producido por el reten viejO De smonta: el tornillo de polea de ciquenal y fa arandela comes Colocar el tornillo de polea de cioueria: y sacarla con un extractor Extraer e! reten l.impiar el alojarniento e e: carter de distribucion Aceitar liqeramente e! labio (.wi reten y el ciquefial no utrlizar grasa Colocar el reten con el utillaJe especifico (nuevo 0 reparacion) Atenci6n: fa ranura en et Lltll/aje debe ester a!I!Wdc!i con la chaveta

Fig. 19: Estanqueidao del apoyo delantero1 Tornillo de presion

2- Arandela de presion 3· Anillo de posicionado nuevo 0 reparacion

4- Reten 5- Cr\sveta

DESMONTAJE Y MONTA,JE DEL CARTER DE DISTRIBUCION ., .. Desrnontar el tensor de correa de accesonosy la PO!Ed

de mversion (motor 601 970) Desrnontar ia bornba c:c; depresi6n, la polea de ciquerial el damper la tapa '.'to culata la polea y la bomba de servodlrecclon ~_i alternadory su soporte. ios dos torr:illos de fijacion (j: :c~ culata sobre el carter de o.stnbucion. los tor:llllosd,: ~~:' brida de bomba de myeccion y retirarios con las tuer'~,i" cuadradas. Desmontar ios tornillos del carter de ac:::: en ei carter de distnbuclon Aflojar todos los ~t.),~ tornulos del carter de aceite Marcar la POSICIOJI.fl , orte del transrnisor del PMS y desmontai'o sapo . d. d t- r W"T DeSl'iOntar los tornillos y sacar 81 carter e IS" I.)l."d' I

rnarcar la situac,ion de los tornillos Efectuar el fliO!ltciJt

en ei sentido inverse del desnlOntaJe

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Asegurarse de !a presencia de los casquillos de centrado Ajustar el soporte del transmisorde PMS. Si la Junta de cu!ata 0 18 del carter de aceite estan en mal e stado, sustituirtas Limpiar cuidadosamente las superficies de estanqueidad del carter de distribucion y untarlas con "Omnifit FD".

Fig. 20: Situacion de los tornillos de fijacion de la carcasa del carter de distribucion

1- M6 x 60

2- M6 x 70

3- M6 x 40 3

SUSTITUCION DEL PATIN DESLIZANTE SUPERIOR Desmontar la tapa de culata y el conducto de !lenado de aceite motor Desmontar la tapa de culata Colocar el piston del cilindro W1 en PMS cornpresion (N°1 lado distribucion)

Atencion: girar ef motor par la potee de ciguefial y no pot el eje de levas.

Comprobar que las marcas de calado de distribucion coinciden Marcar la cadena de distnbucron can relaci6n a! ornon Desmontar el tensor de cadena, el pinon del eJ8 de levas, la correa de accesorios, la fijaci6n superior de! amortiguador y retirar la palanca de tensi6n y ei rnuelie Desmontar la polea de inversion (motor 601 970) Extraer los dos ejes de apoyo con un extractor de mercia a continuaci6n retirar el patin Verificar el desgaste del patin Para el montaje, colocar el muelle de tension con la marca de pintura hacia arriba, untar lcs eJes con pasta de estanqueidad. presentar el patin y montar los ejes Disponer el pirion sabre el eJe de levas, enfreritando las rnarcas del desmontaje

SUS TlTUCION DEL PA TlI\J DESLIZANTE INFERiOR DeSITlOntar el carter de distribucion. Separar el soporte del tubo de la varilla de aceite y cortar la sujeci6n del cable Desmontar la tapa de culata y ios dos tornillos situados en el carter de cadena. Desmontar el tornillo delantero de fijaci6n del filtro de combustible. Desnlontar e! conducto de Ilenado de aceite motor. Desrncntar la pa!anca tensora con el muelle y ei patin ji;si,zante de manera que salga a 10 largo de la cadena y !1E1S!a el ciquenat

7 !

Fig. 21: Polea de

I I ciquefial con damper

i ~' 1- lndicador de PI\I1S 2- Carcass del carter

~~~~~~ de distribucion

I- 3- Carter de aceite.

--rT-H>r-7I~

4- Polea con cubo y

damper

5- Reten.

6- Arandela c6nica 7- Tornillo de cubo.

8- Chaveta medialuna.

6

Retirar la palanca tensora con el rnuelle y separar e! patin. Para el montaje, cornenzar par co!ocar sobre los ejes el patin deslizante. enganchar ei rnuelle sobre e! patln ya continuacion la palanca Mortar el resto en el orden inverse del desrnontaje

LUBRICACION

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Vaciar el aceite del motor y desmontar el cane. (if' aceite inferior, Desmontar e! tornillo de arrastre rJt_.' pinon de bomba de aceite y separar el pirion de! 8J8 Oe bomba Desmontar los tornillos de fjjaci6n de la bornba y separarla. Para el rnontaje, efectuar las operaciories inversas, presentar el pifion de manera que la cara bornbe ada se encuentre de! lado de ia bomba 'rstalar el carter inferior respetando la posicion de ios tormllos sequn longitud, en su situaci6n respective. Importante: No sobrepasar la marca "Max" Vacrei! 0 aspirar ei aceite que sobre Dada /a cepecioeo de! carter. la lubticecion y rettiqerecion ptoporcionedcs po! et aceite de estes motores son suticientes mieutres et nive! /fegue a te marca "Min"

DESMONTAJE Y MONTA,JE DE LA CARCASA DEL

FILTRO DE ACEITE

Desmontar y separar de iado el intercarnbiador termico can las tuberias acopladas. Desechar las Juntas Desmontarel filtro de aceite.

Nota: no vecier el circuito de rettiqerecion. Desconectar la clavija del rnanocontacto de presion de aceite y desmontarlo Separar ias tuberias de combustible y los cables del motor de arrancue Desrnontar la carcasa del filtro de aceite y desechar :8S juntas de estanqueidad Efectuar e: montaje en ei sentido mverso de! desmontaje

Fig. 22: Elementos del circi.ito de lubricacion 1- Filtro de aceite 2- Caja de filtro de acene

3- Manocontacto de presion de aceite 4- Siiuaclol1 del transmisor de nivel de aceite. 5- Juntas toucas 6, lntercarnbiador terrnico

SUSTITUCION DEL FILTRO DE ACEITE Atencion: procurer que durante fa sustitucion de! tiiiro de aceite no caiga suciedad en la csj« (en tunqun caslimpier la caja de! filtro con un trapo). Eso coati» tecer los suttidores de Beede de rettiqerscicn de lOS pistones.

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Fig. 23 Desrnontaje Y rnontaje bomba de agua y te rrno stato

1·· Caja de termostato 2 Tern estate

3- Caja bornba de aqua 4 Junta de e stanqueicad d'2 caja 5- Junta estanqueidad bomba de aqua f Bomba de

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL

INTf::RCAMBIADOR TERMICO ACEITE-AGUA

[I Inter :ambiador termico esta fljado sabre la caja del frltro d= ace.te Vaciar el liquido de refriqeracion Oescor ectar ius manqurtos delliquido de refriqeracion ~)dca r 1')5 tornillos de fijacion del intercarnbiador terrnico y desrr.ontarlo Desechar las juntas tor.cas. Efectuar el rnontaje en ei sentido inverso del desrnontaje

REFRIGERACION

La rernqeracion es realizada por una bomba de aqua centrifuqa con regulaci6n por termcstato EI circuito es rnanter.ido a presion por ei tapon del deposito de C ompe.isacion rntegrado al rad.ador

DESMONTAJE Y MONTAJE BOMBA DE AGUA La bon iba de agua esta fijada en la parte delantera del motor cd lado Izquierdo De smontar el cuerpo del filtro de a.re. a correa de accesorios y 18 polea de bombs de liquido de refriqeracion Desrnontar el arnortiquador del dispos.tivo de tension de correa de accesorics y la polea/darnper Aftojar los tornillos de fijacion de 12 bomba y desrnontarla del motor L:mpiar y comprobar el ('(),l!LI'iO de piezas Para e! montaje efectuar las

qUCiciones de desmontaje en orden inverse. colocar ina junta nueva con pasta de estanqueidad sobre ei .arte je bornba de agua Cornprubar 13 e stanque.dad jel err .uito a la temperatura de servicio y con una 1"185:0,' en el circuito de 1,4 bar aorox.mauamente ::;ornprobar el buen funcionanuentcde la valvula de .obrerre sion y su tarado (ver'Datos Tecnicos")

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CAJA DE TERMOSTATO

EI termcstato esta alojado en una caja fijado sobre e' lado derecho del motor, su desmontaje se efectua cie !, manera s.qurente Vaciar el circu.to dt-:! liqUi(jC,.it refriqeracion respetando las reglas de sequridao Des m 0 n tar e I can a lin fer i 0 r cl e air e .:] E sobrealimentaci6n (motor601 970) Desmontar ei tub: de liquido de refriqeracion de fa caja de termcstato Desmontar la carcasa y retirar el terrnostato Ley valores de control estan indicadcs en los "Oa'O~ Tecnicos" Si el terrnostato debe ser sustnuido n1OIlt.:J el nuevo en su caja de rnanera que 13 ranur: corresponds con el estriado situ ado en la caj:'-I (fiechas) E! apoyo (1) debe enrasarcon el estnaco llf la caja de terrnostato (Fig, 25) La junta de estanqueidad debe ser sisternaticarnente sustituida er' cada intervenci6n, atenci6n a la pos.c.on (Je montaje

Fig. 25: Termostato 1 .. Apoyo

2- Junta de estanqueidad A.- Termostato

B- Caja de termostato

INYECCION

L.os rnotores Mercedes Vito OM 60'1 942 Y OM 602 ~'7(J LA Turbo estan equipados con bornba de inyeccion e!: linea y regulador rnecanico montada contra la cara trasera izquierda del carter de distribucion E! dispositive de avance autornatico situado en e: extremo del pinon de mando es accesible pDr una earcasa [:[1 los vehiculos dotados de una caja de velocidade s manual, el regimen de ralenti esta controlado por u circuito de vacio. EI circuito de la bomba inyectora tiene un intercambiador terrnico de combustible U lubricaci6n es realrzada a partir del motor.

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION

De scone ctar el borne ne qat.vo de la bater.a De smontar la correa de acce sonos la bomba de V2(;il.· el tube quia de la varilla de nivel de acerte el soportece filtro ce aceite y ei intercarnbiadcr terrnico y separauc. a un iado Glrar el motor en su sentido de rotacion .; posicionar el piston de! ci!indro N°l a 15u despues df'/ PMS de cornpresion Desenganchar de la palanea de reguladorla vanlia de mando

Fig. 24: Esquema de! circuito de refriqeracion 1- Radiador secundario

2- Radrador pnmano. 3- Deposito de compensaci6n 4- Motor. 5- Bomba de agua 6·· Termostato "7 Radiador de calefaccion

Fiq. 26:1- Tensorde cadena. 2-Uti! de centrado del dispositive de avance de inyeccion :~- Tornillo paso a rzcurerda de! dispositive de avance de inyeccion 4_ l.lave acanaiada de bloqueo de arbol de levas <..12. bomba de inyeccion 5 Capsula f\LDA (motor 601 970). 6- Conductos de depresi6n (motor 601 9"10) 7- Capsula ae depresion Pl_i\ 13- Tornillc de reqlaje ralenti 9- Electroirnan requlador ELR. 10- Varula de mando 11- Bomba de vacio 12· Capsula de depresion pare motor 13- Tuerca cuadrada. 14 Valvula de bloqueo etectron.co ant.arranque. i5·· Junta torica de bomba de myeccion 16- Tornillo de btoqueo

Desmontar el filtro de combustible y las tuberias. Desarmar las tuberias de sobrante Desarmar de la capsula de paro motor los conductos de cepresior. De sconectar el racor de Ia valvula de antiarranque Desmontar las tuberias de inyecci6n, sin defcrrnarlas Desarrnar los conductos de depresi6n en !a capsula ALDA (motor 601 970) Desarmar los conductos de depresion en la capsula PIA Separar el racer enchufable en ei electroirnan de requlador del RER, 51 equrpa ELR Desrnontar el soporte y ei tornillo de sujecion, lado bomba de depresi6n Cclocar ei utillaje especifico de centrado del dispositive de avance de la

Fig, 27: Control y reglaJe del corruenzo de ahrnentacion (metoda RIV)

~- Tornillo de inmoviiizacion de bornba de myecc.on

2- Transmisor de posicion 3·· Bomba de r

4- Tornillo de soporte de bornba de inyeccion

5- Captador de posicion 6- Dispositrvo de regiaje del cornienzo de alimentacron 7- Tornillo de reqlaje

8- Tap6n de obturacion.

inyeccion. Aflojar el tornillo centra! del dispositive de avarice de la inyeccion y desmontarlo con e: separador y la arandela elastica.

Atenci6n: fa roses del tornillo es de paso a izouierde. Desmontar el tensor de cadena. Atlojar los tormllos en 18 brida de bomba de inyeccion y recuperar las tuercas cuadradas. Desmontar la bomba de myeccro» y separar la varilla de rnando de Ia palanca del reculador Desecha r Ia Junta torica

MONTAJE Y CAL~,DO DE LA BOMBA DE

INYECCION

Desrnontar el tornillo de obturacion situado 50[',e e: lado Izquierdo de 13 bornba de inyecci6n Oesecnar !a Junta de estanqueidad. Girar el eJe de levas de ia bomba hasta que la [eva del transm.sor de impulses aparezca en el taladro, inrnovihzar el eje de levas de ia bomba de inyecci6n por medio del torrutlo de c):oqueo preconizado par el fabricante Pegar can qrasa una junta torica nueva sobre e: cuerpo de bornba Asegurarse que e! piston motor del cilindro N"i esta en 15° ± 10 despues del PMS de cornpresion Present3i',(l bomba de inyeccion contra la cara trasera dei carter de c.stribucion Los taladros de fijaciones deben e star en 81 centro de las correderas

Nota: antes de introtiucir /a bomba de mveccion menta, eltomillo de reg/aje en la brida de la bomb a

Fijar la bomba y el tornillo central (paso a izquierda) situado en 81 centro del pinon con el separacor y i,} arandeta etast.ca (avance autornatico) DeSrl'(H1t·OJ: t' tornillo de bloquec para caiado y montar ei torniltc elf; obturacion con una Junta nueva. Disponer el tenser 'j.,; cadena. Desrnontar ei utillaje especifico de centrado del dispositive de avance de 18 inyeccion Montar i(:S otros 'e(-1u~pamientos en el sentido inverse (bi desarrnado Apretar ios tornillos a lOS pares mdicadcs Cornprobar el comienzo de myeccion. Cornprobar e: reqirnen de ralenti ccrreqir 5i es nece sano Comprobar 18 estanque!dad de la bornba y de las tuber.as

MERCEDES BENZ VITO

COINTROL DEL COMIENZO DE INYECCION CON _, TRANSMISOR DE POSICION (METODO RIV)

'::.1 control del calado de la bomba de inyecci6n puede ser ,realizado con un aparato preconizado par el tabricante Desrnontar el torniilo de obturaci6n de la bomba de inyeccion y de sechar e! anil!o de estanoueidad Ator-iillar el captador de posicion en !a ':Jj2 del regulador de la bornba de inyecci6n Cornprobar SI el pasador de qura esta girado hacia aruba Unir e! terminal del transmisor de posicion al neqau.o de ia bateria Efectuar un control de estanoueidad del circuito. Girar el ciquefial a mano : urucamente en su sentido normal de rotacion) nasta que la ampara A se encienda Continuar girandc: hasta que 1<3: dos larnparas A + B esten encendidas Una vez ",;1 est.s posicion, tornar nota del valor Ri (comienzo .ncirec:o de alimentacion) sobre la escala graduada de la pole] de ciqueria! Valor teorico 1 SO :t:P despues dei fJMS de cornpresion Repelir e! control si solo S8 81lCien fe la lampara B Ajustar el cornienzo de .nyecc.on si no 58 obtiene el valor teorico Desrnontar el transmisor de posicion y desconectar el aparato Apreta el tornillo de obturaci6n con un anillo de e stanqueidac nuevo

REGLAJE DEL COMIENZO DE INYECCION Colocsr el transmisor de posicion Colocar el mater a 1 ':ie, de spue s del PMS de cornpreston de! 1(l ciundro !cdlndr) N°1 lado distribucion) Aflojar el tornillo del soporte de bomba detras del intercambiador termico. Aflojar los tres tornillos de inmovilizacion de la bomba, lado bornba de depresi6n Girar ei motor en su sentido normal de rotacion. Girar el tornillo de reglaje a derecha o a izquierda hasta que las dos larnparas /\ y B sobre e! transrrrsor de posicion 58 enciendan Glrando hacia la derecha retraso cormenzo de inyeccion, hacia fa rzquier.Ia avance del comienzo de inyeccion.

Nota: )/ con el tornillo no es suiiciente, fa bomba de Il'yecCion debe ser cespiezeoe.

,\preta al par los tornillos previarnente aflojados Desmc'ntar el transrrusor de posicion y desconectar el aparato Apretar ai par el tornillo de obturacion con un anillo oe estanqueidad nuevo

REGLAJE DEL RALENTI

Desmontar la insonorizaci6n derecha Montar el controlador digital y el transmisor de impulses de PM2 Calentar el motor a una temperatura del liquidc de refngeraci6n de 60° a 80°C aproximadamente Desenganchar el varillaje de uni6n del mando de acelerador. Desconectar la conducci6n de depresioi de la capsula PLA Comprobar el regimen de ralent Aflojar la contratuerca, girar la capsula de oepre s.on PLA hasta lograr e! regimen de ralenti deseado\/alor teorico: 750 ± 20 rpm, Conectar la conduccion cJ? depresi6n. Ajustar el numero de vueltas de ralenti 51 e s necesario. Para tos motores con ELR, desconectar e-l enchufe electnco del iman regulador Desatorn!llar : J contratuerca del tornillo de reglaje y ajustar el nurnero de vueltas de ralenti ELR con requlacion, 720 ± 10 rpm (a derecha, bajar regimen; a izquierda subir regimen, Conectarel enchufe electrico del irnan regulador

. p._' d t I de le /'l<; 7- Tornillo de bloqueo 3· Taocn

Fig, 2~I, Dispositive de ava,n,ce a.utOnlElt:CO 0,'8 la ., '1_, : .. ,In,' .on c e ar .10. "\H"':,_

r- I ' c; (]- Bomba de vacio 1- Llave

de oburacion 4- DispOSitiVO de avarice myeccron 5 I orru 10 paso a rzqurercas

acanarada de bloqueo de arbol de levas de bomba de inyeccion 8- Tensorde cadena

MERCEDES BENZ VITO

Fig. 30: Esquema del sistema de reciclaje de los gases de escape 1- Bomba de vacio. 2- Valvula en el servofreno 3- Valvula de conmutacion. 4- Unidad de control 5- Transmisor de nurnero de vueltas del volante motor 6- Volante motor. 7- Micrcrruptor des posiciones 8- Peda! de aceierador. 9- Valvula de reciclaje. 10- Tuba ondulado.

Comprobar !a rotaci6n del motor, conectar todos los grupos auxitiares y girar la direcci6n hasta el tope Parar el motor. Lubricar y comprobar las movimientos de todas las articulaciones mecarucas. y los puntas de apoyo, si es necesario. Comprobar el tope de ralenti. Nota: ia chaveta del variflaje debe apoyar sabre e/ muelie de presion, sin ninguna tension en posicion ralenti ajustar /a regula cion lado chesis si es neceserio. Enganchare/ vanllaje de union sin tension.

Conectar todos los organos anexos y comprobar de nuevo el regimen de ralenti Desmontarei equipamiento de control

DESMONTAJE DEL MANoO DE AVANCE

AUTOMATICO DE LA INYECCION

EI dispositive de avance automatico esta colocado en ei extrema del eJe de mando de bomba, delante del pinon de arrastre Es accesible despues del desmontaje de la bomba de vacro situada sobre la cara delantera del carter de d.stribucion. Desmontar la correa de accesonos y la bomba de vacio. Paner el piston dei cilindro W1 a 15° ± 10 despues del PMS de cornpresion. Marcar lacadena de distribucion, sabre el pinon del eje de !evas y sabre la bomba de inyecci6n. Desmantar la

Fig. 31: ReglaJe del punta de conrnutacion de; recic!a)8 de los gases de escape. a- Calibre de fabncacion local b .. Tornillo de soporte. c- Palanca de reglaje. d·- Tornillo de palanca E'- Palanca de reglaje. f- Microrruptor.

Fig. 32: Caiibres de fabncaci6n local para reqlaje de! punto de conrnutacton del reciclaje de ios gases de escape 8- 10 rnm. b- 25 a 35 mm c- 2SD mm. d- motor 601942 = 44 rnm: motor601 970 = 29 mrn

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a

tapa de culata y aflojar e! tornillo del pinon de: eJt? de levas Aftojar el tornillo de fijacion del mecarusmo de avance autornatico

Atencion: esie tornillo tiene Tasca con oesc a izouierae

Desrnontar el tapon s:tuado sobre la bornoa de; inyeccion, recuperar el aceite y a continuacion rcscar el torrullo de bloqueo para el calado (se debe orr e! acoplamiento), apretar la contratuerca Debe haber un espacio par encima de la contratuerca. Desrnontar el tensor de cadena, retirar el tornillo y el pinon del eJe de levas. Retirar la cadena de la periferia del pirion de !J bornba de inyeccion, desmontar et tornillo y el pinon atenci6n al pasador sabre el pin6n. Desrnontar el mecanisme de avance autornatico Asegurarse que e: eje de levas de la bomba de inyeccion esta bie inmovilizado por el torni!lo de bloqueo con ayuda de ia !lave especifica acanalada efectuando pequenos movirnientos de vaiven

REACONDICIONAMIENTO

Comprobar los juegos de funcionarniento En caso de sustitucion del dispositive cornpleto, montar ei nuevo sobre el viejo para hacer coincidir las rnarcas hechas en el desrnontaje

MONTAJE

l.evantar la cadena, colocar e! dispositivo de avarice automatico y el prnon de eje de levas. Comprobar id lonqituo del tornillo del pinon de eJ8 de levas v sustituirlo si es necesario (ver "Datos Tecrucos") Hacer coincidir las marcas.

~,~~

4 ~ Fig. 33: Desrnontaje

~ _.-.?' 3 montaje y reqlaje de: cable

?e !~el:rador en E;! pedal ... I uerca de reqlaje

.~ 2- Punta de cable de

acelerador.

3- Clip de apriete

4- Pedal de acelerador 3- 26 ± 2 rnrn

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Oesrnontar el dispositive de bioqueo y apretar al par el rornillo de obturacion con una Junta de estanqueidad lueva

Mencion: el disoosit.vo de bloqueo debe ser 'iesmcntedo antes del apnete de los tornillos {jel Bje de /evasj de avance eutotneiico

c\pretar el tornillo del dispositive de avance autornatico rosea paso a izquierda) Apretar el tornillo del pinon de

eJe de levas atencion at casar sobre el pinon. Volver a ooner los elementos previarnente desmontados y apreta -los torruuos a: par. Purgar el tensor de cadena y .omprobar las m3T3S de calado de 13 distribucion. ::omplobarel calado de la bomba de inyeccion

DISPOSITIVO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE

ESCAPE (EGR)

r::! obje tivo del re ciclaje de los gases de escape (EGR) es la reduccion de los NOx, HC y particulas. La unidad :Je control de EGRI registra las senates de entrada:

evoluciones motor (transrnisor sabre corona volante) y ~arga I posicion pedal acelerador por microrruptor) Con 81 sistema EGR abierto. la unidad de control transrnite una senal de tension a la valvula de conrnutacion conde flay vacio de alirnentacion Esta depresion es transrr.itida a la valvula de reciclaje que se abre y los gases de escape son dirigidos ai colector de adrnisi6n. EI reciclaje de los gases de escape depende del tiempo :Je m.ircha del motor (10 segundas despues de: arranoue motor), del nurnero de rpm del motor, del e stadr de carga (palanca de reqlaje en la bornba de .nyecc.on) a traves de! microrruptor

REGLAJE DEL PUNTO DE CONMUTACiON DEL

RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE

Ei rec.claje de los gases de escape es funcion de la posicron del pedal acelerador y del nurnero de vueltas de moor Se pone en marcha 10 segundcs de spues del arranr.ue del motor. independientemente de la temperatura Los puntos de conrnutacion se ajustan por la pos.cicn de la palanca (e) en la bomba de inyeccion (posicion del pedal de gas), que activa el microruptor (f) de dos posiciones (Fig. 31)

REGLAJE

Desm)ntar el apoyo trasero en la bomba de inyecci6n Coloc.sr el tornillo (b) del so porte en la bornba de .nyecc ion De satornillar el tornillo de bloqueo (d) de la paianr.a de reqlaje Presentar el calibre, de fabncacion

al (a) en la cabeza del tornillo (b) Girar hasta ia i:os:cIJn plena carga de manera que la palanca de reglaJ!: (c) apoye sabre el calibre (a)

REGLAJE DEL M!CRORRUPTCH SIN

MULTIMETRO

(;Ira:- a palanca de reglaje (e) en el sentido antihorario para cue el microrruptor (f) este activado (se debe air un cite) t\pretar e! tornillo de bloqueo (d) de la palanca de regia)": Cornprobar e! punta de contacta y correqir si es neces ario

REGLAJE DEL MICRORRUPTOR CON

MULTIMETRO

Conectar las puntas del multimetro en los dos bornes segur figura (flecha) Girar la palanca de reqlaje (e) en 81 ser tide antihorario hasta que ei rnultirnetro indique que e: microrruptor esta activado

Apretar el tornillo de bloqueo (d) de la palanca c;e reglaJe. Cornprobar el punto de contacta y corregir SI e s necesano.

Nota: et mictotruptor conmuie 23° antes de plen« carga para el motor 601 942 y 15° antes de plena catga paraelmotor661970

CABLE DE ACELERADOR DESMONTAJEENELPEDAL

Abrir el clip de apriete Extraer el clip de apriete con !3 punta de cable del pedal de acelerador Desrnontar el eje y el clip de apriete.

MONTAJE EN ELPEDAL

Enqanchar el cable de acelerador al pedal msertar !a punta de varilla en el clip de apriete y montar el eJf'. ajustar la distancia de la tuerca de apnete con relacion al eje del clip (26 i 2 mrn), apoyar sabre e: pedal acelerador sin deteriorar el mando del conrnutador kickdown (caja autornatica), si manta, engancharel clip de apriete en los dientes del pedal acelerador (importante: montar con un minima de dos diente si cerrar el clip de apriete

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Fig. 34: ReglaJe del cable de acelerador en el motor iTuerca de reglaje 2- Palanca de requlacion 3- Vai" a de regulaci6n. 4- Palanca de rnando sobre bornna ce inyeccion.

DESMONTAJE EN EL MOTOR

Ejercer una presion hacia la parte baja del extreme dSI cable de aceleracion y extraerlo de la palanca corredera Extraer el clip de retencion y cornprobar su e stado

MONTAJE EN EL MOTOR

Efectuar la colocacion en el sentido mverso La conexi6n del clip de retencion debe ser realizada de manera audible

REGLAJEENELMOTOR

Aflojar la tuerca de reqlaje para liberar la paianca de rnando de regulaci6n. Colocar la paianca de mando de bomba de inyecci6n en la posicion de ralenu La palanca de re qulacion y la palanca de mando de bamba de .nyeccion estan apoyadas sabre los topes de ralenti de! soporte de regulador y sabre la bornba de inyeccion

MERCEDES BENZ VITO

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t.i~

Fig. 35: Portainyectores y toberas 1- Arandela de tarado inyectcr

La barra de uni6n es en posicion tirada. Apretar la tuerca de reglaje al par. Comprobar la tension y el re(~!aJe del cable en el pedal.

PORTAINYECTORES Y TOBERAS DESARMADO DE UN INYECTOR

No presenta dificultades particulare s Comprobar el tarado y la estanqueidad del inyector. f..i tarado de los inyectores se efectua por arandelas colocadas sobre e! muelle estas arandelas existen en espe sores de 0,05 en 0.05 rnm Una arandela 0,05 mas qruesa aurnenta e! tarado aprcximadarnente 3 bar

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES Desmontar la carnara de mezcla. Desarrnar y glrar hacia un lado la conductos de arre (motor 601 942). Desarmar las tuberias de sobrante cornbustibte y el tapon de crerre del cuarto inyector. Desarrnar las Iuberias de inyeccion y separarlas a un taco sin deformarlas Desmontar los inyectores y desechar las arandelas parallamas Comprobar el funcionarruento de ios inyectores en la bomba de tarar. Montar arandelas para!lamas nuevas con el abombado hacia abajo Coiocar los inyectores y apretarlos al par. Rcscar las tuber-as de inyeccion

TURBOCOMPRESOR (MOTOR 601970)

~Jc es recornendabte intervenir en este equipo. su reacondicionamiento debe ser efectuado por talleres autorizados de la rnarca. Es aconsejable cornprobar !a estanqueidad en las tuberias de lIegada y de s~!ida de aceite y ei apriete de los colectores de admision y de escape (riesgos de calentarniento del motor en case de perdida).

FIg. 35: Desmontaje y montaje de! ~~ble de ace!~radOr er: el motor. 1- Clip de retencion. 2- Cable de aceleracion 3- Palanca de requlacion.

Fig. 37: Rodillo tensor de la correa

de accesorios

CONTROLES SOBRE VEHICULO, MOTOR AL RALENTI

Comprobar la estanqueidad de las tuberias de a.re entre filtro de aire y turbocompresor vaporizando eter tipo "Autcarranque" Las perdidas seran detectadas par un aumento del regimen motor Cornprobar '3 estanquecac entre turbccornpresor y motor con ayuca de un detector de perdidas Comprobar las perdidas de gas de escape, si es necesario carnbiar las Juntas. Una perdida de gas puede ser detectada por un carnbio de coloracion en el !ugar de 18 perdida

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CORREA DE ACCESORIOS

Girar ei braze tensor (2) y el rodillo tensor (3) per ei esparrago (4), Torx E30, hasta el tope en e! sentl~o contrario de las agujas del reloj para destensar 1.3 correa Desmontar la correa de accesorios era,- el braze tensor (2) y el rodiHo tensor (3) par el esparraqo (4), Torx E30 nasta el tope en el sentico Montar ra correa de accesorios sequn la figura corre spondiente y los accesorios montados Girar el rodillo tensor en sentido de tensado. Comprobar que la marca (8) coincida con la superfic.e (A) La corre a sie nta correctamente y tiene ta iong1tud adecuada cuando la marca (8) 5e 'encuentra en e! primer tercro de la superficie (A).

Fig. 38: Montajes posibles de ,!a correa poli-v ,~" Con bornba de sevodireccion

C- Con aire acondicionado y bornba de servodireccion.