4.-Manual de Taller Ibiza-Cordoba 97

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Seat Ibiza/C6rdoba '97

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MANUAL DE REPARACI6N

Relaci6n de Manuales editados

CITROEN

Modelo. Ref,·· Iomos: . Paginas'

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Saxo.· < 901,>.:.2. ..••...... 41Z:~.

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Modele' .

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Bravo/Brava Puntc Tempra

Uno

FORO

. Ref. Tomos.

Paginas

RENAULT

EsCiirt'()rlon'91

238

Modelo

Clio

Express-

. Laguna

isupercinC6 .'._/

:.Twingo:

R-19 H'92

·'208

OPEL

SEAT

PEUGEOT

Modelo Ref. Tomos Paginas

100 2~

306 344

405

508

ModeIO' .' .·:Ret.:: T()mo~} . Paginas 'Ihila '93JC6idoba>:' "964 ,,, .'. ·1':·<':'276

ibizalC6cOOba.'97 _ '. ,966: ':1 .· •. 516

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Toledo

268

VOLKSWAGEN
Modelo Ret. Tomos Pagillas
GolflJetta '84 933 2 476
GolWento '92 931 1 308
Passat'sa 932 2 420
_'_. ,. J.,' , EI Manua( de Beoerecian contiene informacion tecnice y baremo de tiempos para (as reparaciones, regfajes y mantenimiento del eutomovit.

SERVICIO DE ATENCI6N Al ClIENTE

1~0~1 002821

Tembien puede contactar con nosotros a treves de:

Fax E-mail Apdo. de Correos: 1.001
916626585 gt@einsa.com 28108 ALCOBENDAS . Ponemos a su disposicion un servicio personalizado de eiencion al cliente en ef que podren consuftar dudas y hacer sugerencias, por cualquier medio de cotnunicecion disponible actuafmente, desde una carta hasta correo eiectronlco, siguiendo es! en nuestro empefio por mejorar fa comunicaci6n con nuestros suscriptores.

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C[ Francisco Gervas, 7_

28108 ALCOBENDAS (Madrid)

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Seat IbizalC6rdoba

Como resultado de un esmerado desarrollo surgio un vehiculo con identidad propia en el que se funden en perfecta arrnorua, forma y funcion; Se trata del SEAT IBIZAlCORDOBA, que con Ifneas depuradas, superficies curvas y un perfil en curia, se reduce la resistencia al aire y se refuerza su caracter deportivo.

IguaJ de confortable en todas sus plazas, ergonornicas y tapizadas con tejidos resistentes e ignifugos, el IBIZAfCORDOBA cuenta con un sistema de aire acondicionado de nueva generadon. Ecoloqlco, sin gases CFC ni aceites contaminantes. Y muy preciso, al ajustar auto-

)maticamente el aporte de frio a las necesida. des del habltaculo,

Anillas de segundad

Refuerzos carroceria \-------:'i

Una rfgida celda de seguridad del habitaculo establece el espacio de supervivencia para los ocupantes.

Los largueros delanteros y traseros, soldados per costuras de aplastamiento en tres espesores diferentes de chapa, se contraen en caso de cheque de forma diiinitiva. Ello garantiza en caso de impactos, tanto frontales como posteriores, una retenci6n progresiva del golpe sin cargas punta extremas para los ocupantes. Aslmisrno, se incorporan barras de proteccion de puertas que junto can refuerzos adicionales y flancos laterales garantizan un alto nivel de seguridad en caso de colisiones laterales.

Protecciones laterales

"

La exclusiva Ifnea de los nuevas Seat Ibiza, incorpora

las mas altas medidas de seguridad act iva y pasiva, superando no s610 las mas estrictas normas establecidas por la Uni6n Europea, sino tambien a los coches de su mismo segmento.

Un habltacuio indeiormable con 6 anillos de maxima seguridad, zonas de absorci6n de impactos, doble circuito de frenos cruzados y servoireno, columna de direcci6n colapsable, sistema de aislamiento del circuito de combustible, espejo del conductor panorarnlco y faros hal6genos.

Y opclonalmente, nuevos frenos ABS 20 SB que reducen la distancia de la frenada, doble airbag y dlreccion asistida.

II

Ihora, la gama CORDOBA se ofrece en tres versiones: 2 puertas, 4 puertas y Vario, para poder seguir siendo fiel a un estilo de vida.

Se puede escoger entre la potencia V la deportividad del Cordoba SX 2 puertas, la poliva!encia V funcionalidad de un 4 puertas 0 divertirse con el C6rdoba Vario.

E! SEAT CORDOBA 2 puertas 10 mas deportivo del Cordoba proporciona una conduccion agil, potente, dinamica y fiable.

El Cordoba SX, adernas de todo su caracter deportivo, tiene un equipamiento de sene excepcional: Doble airbag, direccion asistida, Alzacristales electricos del ante-

bs,cierre centralizado con mando a distancia por radiofrecuencia ...

dad con pretensor, antena en techo, faros ajustables desde el interior ....

Can el SEAT CORDOBA VARIO la diversion, la seguridad y la comodidad es para todos. Porque es un cache versatil y flexible. EI nuevo SEAT Cordoba Varia es un cache apto para todo tipo de gente independiente a familiar. Grandes comodidades, gran flexibilidad para un gran coche polivalente, comedo y segura con un equipamiento exclusive y unas excelentes medidas de su- . guridad adaptado todo a las necesidades y al concepto de coche familiar y deportivo.

E! C6doba Vario se dispone en dos acabados SE 0 SXE V ambas ofrecen de serie: Direcci6n asistida, baca ajustable longitudinalmente, espejo conductor panorarnico, antena en techo con antirrobo, filtro de polen, calefaccion a plazas posteriores, preinstalaclon de radio, asiento posterior partido y abatible par secciones, lIave plana V cierre de seguridad, reloj digital, apoyacabezas en todas las plazas, ihmovilizador ....

.1, SEAT CORDOBA 4 puertas es la mejor opci6n para disfrutar de un concepto de autom6vil de clase supe-

rior. ,

Por dlserio, confort, equlparnlento y medidas de segurldad, el Cordoba SE presta unos niveJes de acabado que estan muy por en-

cima de los coches de su mismo segmento. Su equipamiento incluve: Direccion asistida

(opcional en el motor 1.4i), parachoques integrales, inmovilizador antirrobo, espejo conductor panorarnlco, radiocassette con 4 aJtavoces y portacassette, asiento posterior partido, doble barra de protsccion lateral, 6

. anlllos de seguridad, cinturones de seguri-

· Manual

de Reparaci6n

Seat /biza/Cordoba .~7

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MANUAL DE REPARACION

Seat IbizalC6rdoba ~7

Este Manual esta confeccionado de acuerdo con ei Manual de Reparacion y los tiempos ojiciales publicados por Seat

. Con esta ediciim. pretendemos:

1 Q Dar informacion a los talieres no pertenecientes a la Red comercial de Seat para que, dando el rn.6ximo de calidad en sus reparaciones, prestigien a esta marca.

2Q Recomendar la utilizaci6n de recambios originales en las reparaciones.

Considerarrws que se puede dar ((mayor garantia en las reparaciones, utilizando recambios originales}~.

EINSA MULTIMEDIA. SA. siguiendo el sistema que ya conocen nuestros suscripto res, maraendro. al dia esta publication.

Agradecemos las sugerencias que. nos permitan reuisar cuantos datos sean susceptibies de mejora ioease ultima Mja de este tomo).

INDICE

Pag.

Generalidades ,....... 5

Caracterfsticas generales (5).- Identificacion del vehiculo (6).- Dimensiones principales (7).- Pesos principales (7).Abastecimientos (7).- Elevaci6n y arrastre del veh(cu/o (7).- Mantenimiento programado (8).

Motor de gasolina "1.4 MPI" .. _ , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Caracterfsticas generales (11). - Pares de apriete (11). - Extraccion del con junto motopropulsor (12).· Bloque de cilin-

dros, cigQeilal, bfelas y pistones (15).- Distribucion (18).- Culata (22).- Lubricacion (26).- Sistema de alimentaCion (29).-

Sistema de refrigeraci6n (47).- Herramientas especiales (50).

Motor de gasolina "1.6" 53

Caracteristicas generales (53).- Pares de apriete (53).- Extracci6n del con junto motopropulsor (54).- Bloque de cilin-

droe, cigQefial, bielas y pistones (57).- Distribucion (60).- Culata (63).- Lubricacion (67).- Sistema dealimentacion (70).-

Sistema de refrigeracion (84). - Herramientas especiales (87).

Motor de gasolina "1.6 SIMOS" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Caracterfsticas generales (91).- Pares de apriete (91).- Extracci6n del conjunto motopropulsor (92).- Blaque de cilin-

dros, cigOefial, bie/as y pistones (95).- Distribucion (99).- Culata (103).- Lubricaci6n (107).- Sistema de alimentacion

(109). - Sistema de refr/geracion· (124). - Herramientas especiales (127).

Motor de gasolina "1.8 - 2.0" .. , .. , .. , ,............. 131

Caracterfsticas generales (131).- Pares de apriete (131).- Extraccion del con junto motopropulsor (132).- Bloque de ci-

lindros, cigOeflal, bie/as y pistones (136). - Distr/buci6n (140). - Cu/ata (143). - Lubricaci6n (146). - Sistema de alimenta-

cion (148). - Sistema de refrigerad6n (169). - Herramientas especiales (172).

Motor de gasolina "2.0 16V" ; 175

G.aracterfsticas generales (175).- Pares de apriete (175).- Extracci6n del conjunto motopropu/sor (176).- Blaque de d~

lindros, cigOeflal, bielas y pistones (180).- Distribuci6n (184).- Culata (187).- Lubricaci6n (191).- Sistema de alimenta-

cion (193).- Sistema de refrigeracion (205).- Herramientas especiales (209).

Motor de Diesel "1.9 DfID" .. , . , , , , , .. , .. , .. , .. , . _, 213

Caracterfsticas generales (213).- Pares de apriete (213).- Extracci6n del conjunto motopropulsor (214).- B/aque de ci-

lindros. cigOe/ial, bielas y pis tones (217).- Distribuci6n (221). - Culata (224).- Lubricaci6n (228).- Sistema de alimenta-

ci6n (230).- Sistema de refrigeraci6n (247).- Herramientas eepeceiee (252).

Motor de Diesel "1.9 SDIITDI" , .. " .. , , , ,... 257

Caracterrsticas generales (257).- Pares de apriete (257).- Extraccion del con junto motopropulsor (258),- Bloque de ci-

/indros, cigOefia/, bielas y pi$tones (265).- DistTibucion (270).- Culata (276).- Lubricaci6n (281).- Sistema de alimenta-

cion (283).- Sistema de refrigeraci6n (303).- Herramientas especiales (307).

Transmisi6n . , .. , , ..... , ... , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 311

Caracteristicas del embrague (311).~ Pares de apriete del embrague (311).- Mandos del embrague (311).- Extraccion del embrague (315).- Caracteristicas de 113 caja de cambios (316).- Pares de apriete de Ia caja de cambios (317).Mandos de 113 caja de cambios (318).- Extraccion de la caja de cambios {321}.- Desarmado de te caja de cambfos (324).- Cafa de cambios automatica (327).- Semiejes de transmisi6n (341).- Herramientas especiales (343).

Direcci6n , ... , .. , .. , .. , , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 345

Caracterfsticas de te direcei6n (345). - Pares de apriete (345). - Columna de 113 direcci6n (346). - Cafa de 113 direccion (347).- Direcci6n asislida (349),- Herramientas especiales (352).

S " ~

uspension , , _ .

Caracteristicas de la suspensi6n (353).- Pares de apr/ete (354),- Suspensi6n delantera (354).- Suspension trasera (358).- Ruedas y neumeucoe (361).- Herramientas especiales (361).

353

Frenos , , , ". , .. ,. , .. , .. , .

Caracteristicas de los frenos (363).- Pares de apriete (363).- Mandos de frenos (363).- Instalacion de frenos (364).Sistema anti-bloqueo (ABS, ABS/EOS) (366).- Frenos delanteros (380).- Frenos traseros (383).- Freno de mana (385).Herramientas especiales (386).

363

Electricidad . , .. , .. , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 389

Encendido del motor (389).-Sistema de carga (401).- Motor de arranque (402).- Akbag y cinturones pirotecnco» (404).- Inmovilizador electronico (412).- Sistema de alarma antirrobo (416).- Ciene centralizado de puertas (417).Umpiaparabrisas (420).- 8evelunas eJectrico (423).- Alumbrado del vehfculo (424).· Tablero de instrumentos (427).Instalacion electrica (432).

Climatizaci6n y equipos ,. 457

Sistema de caJefaccion (457). - Aire acondidonado (459).

Carroceria , .. , .. ".................................................... 465

Paragolpes, rej/lla, cepo, aleta y frente (465).- Puertas1aterales (467).- Porton y capO trasero (470).- Techo abribfe ·(472).- Lunas (473).~ Asientos:it guamecidos interiores (474).- Reparaciones sabre la carrocerfa (476).

Tiempos dereparacion : .; , .. : , ; , ~ , . , > .. :~~~':~~'481?

/Conjunto motor (481).- Transmisi6n (488).- Direcci6n (490).- Suspension (491).- Frenos (492):~ Bectricidad (494),--

./ Climatizacion y equipos (496). - Carrocerfa (49 7). - Preparaci6n y pintura (505). :, ;'.':'

6

IDENTIFICACION DEL VEHICULO

MOTOR

VERSI6N

Tlpo motor .

Disposici6n ..

Cilindrad8 ..

IZl x carrera .

R. eompresi6n ..

Orden de encendido ..

COmbustible .

A1imentaci6n ..

Tipo de embrague .

Acto. embraqus , ..

Tioo Gaja carnbios ..

Accionamiento ;; .

Relaci6n vel.:

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• 2" .. ;.;:; ; L.;.;:.::.': ,.:, .. : .

. 3" : .. ;:~ ~ , ...

·4' , .: : ...

·5" . ..

·M.A .

·G.C ..

Transmisi6n .

Trasera ..

T ransversal 'SOC

79,5 x ~5 ,5 22,5;1 1·3·4-2 Gas-oil

Iny. Indirecta cto. cerrado 65/4400 12.4/2000 a 3000

Monad. seco Par cable 020 (CHD)

. Manual

SXE

1.9TD

AN.

Transversal 1896

79,5 x95.5 22.5:1 1-3-4·2 Gas-oil

lny. Indirecta eto. cerrado 75/4200 15,0/2400 a 3400

SEAT IBlZA/CORDOBA '97

1Z Transversal 1896

Ta,5 x 95.5 19,5:1 1-3-4·2 Gas-oil

iny. Indirecta cto, cerrado 90/4000 20.211900

Monod. seco POr cable 020 (CHD) Manual

Crernallera '.

AsIstida" -.

' .. :. '16,04.";· .•. "10,5 .

SE

1.9SDI

AEY Transversal 1896

79,5 x9S.5 19,5:1 . 1-3·4·2 Gas-oil

Iny. Indirecta etc. cerrado 6414200 12,5/2000 a 2800

FRENOS

Delanteros .

Traseros ..

Accionamiento .

Disposici6n " ..

Bomba accionamiento ..

Asistencia .......• , , ' ..

Monad. seoo Pareable 020CHC

Independiente, tipo Me Pherson con mangulo in1eriOr y barre eslabilizaciora

'. Ejecte iifeGto direcciona\ con brazos I s ybarra estabilizadora

Disco Tambor HidraullCO EnX DobJecto. Servofreno

Disco Disco
Tambor Tambor
Hidraulico Hidrauliqa
EnX EnX
Doble cto, Doble eto.
Servofrena - ABS Servoireno • ASS
51/2Jx13 6Jx 14
6J x 14 6Jx 15
175170 R 13 T 185/60R 14
185/60R 14H 185/65 R 15
2,2 (2,3,) 2,2 (2,3,).
1,9 (2,S') 1.9 (2,S,,)
3/4/5 2/3/4/5
1030 1070
1505 RUEDAS

Uantas .

Neurnatlcos ..

Presi6n: Delantera: ,

- T rasera.: ..

175170 R 13 T 2.2 (2,3,) 1.9(2.51

51/2Jx 13

3/415 10<Xl 1475

CARROCERiA

N°puertas .

Peso en vacio .

Peso max .

• Con plena carga IDENTIFICACI6N.DEL VEHICULO

EI norrero de icenfificaclon del bastidor va esternpado en el panel transversal del recinto meter.

Chapa de identificaci6n (8)

La chapa de ldentlftcacton del vehiculo se en-

Tipo y nurnsro de identlficaci6n del bastidor (A) cuentra sltuada en la parte derecha de ta caia de aguas.

Sigla de motor (Versiones 1.8,2.0 Y 1.9) (C).

Disco Tambor Hidraulico EnX Doble cto. Servofreno

La sigla de identificacion del motor y el nurnsro correlativo S8 encuentra en la parte delantsra del bloque de cilindros.

5,SJx13

17S170R 13 2.2 (2.3") 1,912,5")

2/3/5 1080

Sigla de motor (Versiones 1.4 y 1.6) (C).

La sigla de identlficaci6n del motor y el nurnero correlativo se encuentra en la zona superior union cambio ve!ocidades con el bloque motor.

SEAT IBIZAlCORDOBA '97 DIMENSIONES PRINCIPALES

PESOS PRINCIPALES - ABASTECIMIENTOS - ELEVACION Y ARRASTRE DEL VEHfcULO

pesci&r!~cidsobre. eje.'deJar,tero;'::';'i.'" Pe.si5 enwcio sobs ejetraser<r; .... , .. :.:,:., Peso. total en vado .. Peso maximo sobrll • e.je. de.!antero ...... ; .... PesO maximo sobre eje traserO .... :.:; ... , .. ~

, Peso rn9:ximo;.;.:, ... ~

360 350 360
1005 975 1005
720 750 770 785 765 785
660. 6S0 ,·.·.690 695 685 695
,1380 1430 1460 1.d80 1450 1480 pescieilliaCiosobre
ejedeiantero: ......... 590
Peso en vaco score
eje. trasero .............. 330 335 355 365 370 360 370
Peso total en vacio. 920 930 980 1010 1030 1000 1030
Peso maximo sobre
eje delanlero .: ........ 730 735 765 785 800 780 800
Peso maximo sobre
eje trasero .............. 665 670 690 700 705 695 705
Peso maximo ......... 1395 1405 1455 1485 1505 1475 1505 Repsol Multi-G WV50500

SAE 20 W/40 API CE 3,5 ItL con mlro (3,0 Itr. sin filtro)

4,0 ItL con filtro

(3,5 Itr. sin filtro) Planta elevadora 0 gato elevador de. taller

4,5 Itr. con filtro (4,0 Itr. sin filtro)

Combustible:

- Motor ABU ....... Gasolina 91 N.O. (sin plomo)

- Motor ABS-2E .. Gasolina 95 N.O. (sin plorno)

._. - Motor lY-AAZ Gas-oil (cetano min. 45)

J:;apacidad del oecosno:

. J- Hasta TR058700 ~ 47 Itr.

- Desde TR05S701 ~ 45 Itr.

o Reserva del dep6sito 7 ltr.

Aceile de motor: Repsol Super

- Gasolina WV 501 01

SAE 20 W/50 API SG

- Diesel atrnostertco ........

- Motores de gasolina 1.6

- Motores de gasolina

1.S y 2.0 .

- Motores Diesel ..

Aceite del cambio:

- Cambio manualGL 4 SAE75 6 G50 SAE75 W9D

- Cambio autornatico 096 ATF-Dexron

- Cambio autornatlco 01 M ATF-INJ oexron III

- Mando semiejes c/c 096 G50 SAE75 W90

- Mando semiejes c/c 01 M ATF- WV Dexron III

Capacidad de aceite:

- Cambio manual 2 Itr.

OJ Cambio aut. 096 (.primer Ilenado) 5,6 Itr.

'--'" Cambio aut. 01 M (Primer lIenado) 5,3 ltr.

- Cambio aut. (Cambio acelte) 3,0 ltr.

- Mando semiejes del carnbio aut 0,75 ltr.

Anticongelante

Refrigerante del motor Gil VSS segun

TL-\fiN 774 C

Capacidad circuito de refrigeraci6n:

- Motor ABU, ABS 5,5 ItL

- Motor 1Y, AAZ (2E, ABS, ABU) can M 6,6 Itr.

Liquido de frenos:

- Tipo F.M.V.S. S 116 DOT 4

- Caoacidad del sistema 2,0 Itr.

Fluido dlrecclon asistida:

- Tipo , .. , Aceite G002000

- Capacidad del sistema , ...... 0,7 a 0,9Itr .

Liquido limpiaparabrisas:

- Tipo Agua + producto detergente

- Capacidad sin lavafaros ~ 3 ItL

- Capacidad con lavafaros = 7 ItL

Para evitar danos en los bajos del vehfculo y para trabalar can seguridad se debe apoyar el vehiculo unlcarnsnts en los puntos sefialados.

7

ir= 6 -S,

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Parte delantera:

- Situar las recepciones del elevador en los refuerzos de la chapa del piso.

Parte trasera:

- Situar las recepciones del eievaoor en la parte trasera del piso antes del soporte del eje trasero,

NOTA.- No utilizar el larguero inferior en ningun caso. Observar que no se queden pisados los cables del frena de mano.

Tener en cuenta las prescripcionesleqales vigentes para el remolcado del vehfculo.

8

las argollas de rernotcaco van situadas en la parte derecha de los parachoques tanto delantero como trassro.

- Utilizar siempre un cable elastico para que no se originen lirones bruscos.

- Co nectar el encendido oara evitar que se bloquee el volante de la direccion y 'oooer accionar los eoinpos electricos del vehiculo.

- Filtro de combustible: Desaguar (motor Diesel).

- Aceite de motor: Sustituir.

- Filtro de aceite: Sustituir.

- Pastillas de frena de disco: Comprobar su

espesor.

- Etiqueta adhesiva: Anotar el proximo servicio y aplicarla en el lado Izquierdo del tablero de rnanoos 0 en el montante de la puerta (montante B).

- Poner a cero la lndlcaclon de servicio.

- Todos los servicios electrlcos: Comprobar el funcionamiento.

- lnstaiaclon limpiallavaparabrisas: Cornprobar funcionamiento, rellenar Jiquido si fuera necesario.

- Motor:Comprobaci6n visual de psrdidas desde ta parte superior.

- Sistema de refrigeracion: Comprobar concsntracion anticongelante, rellenar si fuera necesario.

- Fi!tro de combustible: Desaguar (solo motor DleselJ.

- Tirantes de rstencion de las puertas:

Engrasar.

- Aceite motor: Sustituir.


- lnstaiacion de frenos: Control visual de perdi-

das y oanos.

- lnstalacion de escape: Control visual de perdidas y canes.

- Rotulas de direcci6n: Comprobar juego, fija-

clones y guardapolvos. .

- Articulaciones de eje: Comprobar perd'das y danos en los guardapolvos.

- Motor: Comprobacion visual de percidas y dartos desde la parte interior, cambia, mando de serniejes, guardapolvos de prcteccion para articulaciones.

- Guarniciones de freno: Comprobar su espesor.

- Neumaticos, incluida la rued a de repuesto:

Comprobar el dibujo y anotar su profundidad, comprobar la uniformidad de desgaste de dibujo, corregir la presion de inflado.

- Nivel del liquido de trenos en funclon del desgaste de las pastil las: Comprobar.

- Autodiagnosis: Consultar memoria de averias.

- Motores de gasolina: Test de ernislon de ga-

ses de escape y marcha al ralenti.

- Faros: Comprobar el reglaje, corregir si fuera necesario.

- Poner a cero la lndlcacion de servicios (segun versiones).

- Etiqueta adhesiva: Anotar el proximo servicio y aplicarla en el lado Izquierdo del tablero de mandos 0 en el montante de la puerta (montante 8).

- Motor Diesel: Cornprobacion de gases de escape por cuanto a particulas de hollfn.

- Prueba: Comprobar el funcionamiento del frena de pie y de mano, mando del cambia, direcclon, Kickdown y acondicionador de aire. - Cambio auto matico: Comprobar nivel de

ATF, eventuaimente rellenar.

Cada 24 meses, sustitucion delliquido de frenos NOTA.- La sustitucion delliquido de frenos, se ha de realizar conjuntamente can las operaciones comprendidas en el 'Servicio de lnspeccton cada 12 meses'.

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

- Todos los servicios slectricos: Comprobar el funcionamiento.

- lnstalacion limpiallavaparabrisas: Comprobar funcionarruento, rellenar Iiouido si fuera necesario.

- Motor: Cornprobacion visual de perdidas desde la parte superior.

- Sistema de refriqeracion: Com pro bar concsntracion anticongeiante, rellenar si fuera necesario.

- Correa trapezoidal: Comprobar su estado y tension, tensar si fuera necesario.

- Correa dentada de la dtstribucion: (Motores Diesel) Comprobar su estado y tension, tensarla si fuera necesario.

- Bujias: Sustituir.

- Filtro de aire: (Motores Diesel) Limpiar la car-

casa y sustituir el cartucho filtrante.

- Filtro de combustible: (Motor de gasolina 0

Diesel) Sustituir.

- Tirantes de retencion de las puertas: Engrasar.

- Aceite motor: Sustituir.


- Instalacion de frenos: Control visual de perdi-

das y oanos.

- Proteccion de bajos de la carrocerfa: Control visual de perdldas y danos.

- lnstalacion de escape: Control visual de perdidas y dafios.

- Rotulas de direcci6n: Comprobar juego, fijaciones y guardapolvos.

- Artlculaclonss de eje: Comprobar perdidas y darios en los guardapolvos.

- Motor: Cornprobacion visual de perdioas y darios desde la carte inferior. cambio, mando de semiejes, 'guardapolvos de proteccion para articulaciones.

- Guarniciones de freno: Comprobar su espesor.

- Neumatlcos, incluida la rueda de repuesto:

Comprobar el dibujo y anotar su profundidad, comprobar la uniformidad de desgaste del dibujo, corregir la presion de intlado.

- Nivel del liquido de trenDS en iunci6n del desgaste de las pastillas. Comprobar.

- Cambio autornatico: Comprobar el rnvel de ATF. rellenar si fuera necesario.

- Autodiagnosis: Consultar memoria de averfas.

- Motores de gasolina: Test de emislon de ga-

ses de escape y marcha al ralenti.

- Faros: Comprobar el reglaje, corregir si tuera necesario.

- Poner a cero la indtcacton de servicios (segun version es).

- Etiqueta adhesiva: Anotar proximo servicio y aplicarla en el lado zoo. del tablero de mandos o en el montante de la puerta (montante B).

- Motor Diesel: Ccmprobacicn de gases de escape por cuanto a particulas de hoilin.

~ Prueba: Comprobar el funcionamiento del freno de pie y de mano, mando del cambio, direcclon, Kickdown y acondicionador de aire. ~ Correa Poly-V: Comprobar su estado y tension: de ser necesario, tensar (solamente vehiculos can motor 1.4).

- Filtro de polvo y polen para compartimento de pasajeros: Sustituir (en caso de que el vehiculo 10 lIeve).

- Unidades airbag (en el caso de llevarlas montadas): Cornprobacion visual sobre danos externos.

Para etectuar ests servicio, se deban realizar todas las operaciones descritas en el 'Servicio de lnspsccion cada 30.000 km" afiadiendo las operaciones que a contlnsacion se relacionan: - Uquido ATF: Sustituir (versiones can cambio

automatlco).

- Aceite del diferencial: Comprobar nivel y relIenar si fuera necesario (versiones can cambio autornatlcc).

SEAT IBIZAlCORDOBA '97

- Servodirecc!on: Comprobar nivel del llquido.

si es necesario, ariadir, c

- Correa Poly-V: Comprobar el estado y tens., en los motores sin rodillo tensor. En los moteres con rodillo tensor solo cornorobar al estaco, - Filtro de aire: Para motores de gasolina, limplar la carcass y sustituir el cartucho filtrante. - Filtro de combustible: Sustituir.

A la conexion del encendido, en la pantalla digital del cuacro de instrumentos, en el lado izquierdo aparscera un codlqo durante breve tiempo, en lugar de los kitornetros. si no es necesario nigun servicio, aparece IN 00.

AI alcanzar la fecha 0 kilometres establecidos para un Servicio, incluso despues de arrancar el motor aparece de forma intermitente y durante unos segundos la siguiente lndicacion:

OEl- Cambio del aceite del motor.

IN 01- Servicio delnspecclon cada 12 meses. IN 02- Servicio de inspeccion cada 30.000 km. Una vez efectuado el Servicio, habra que uamar a los diferentes Servicios uno a uno y poner el indicador a cere.

Ejemplo: Despues de haberse lIevado a cabo un Servicio de lnsosccton IN 02, se debe ( ner a cero OEl, !N 01 e IN 02.

Con el encendido conectado, mantener pulsada la tecla situada debajo del velocfmetro. Desconectar el encendido y soltar la tecla. En el display aparecera la indicaci6n OEl.

Pulsar el boton minutero del reloj digital (M), hasta que aparezcan cinco rayitas (- - - - -). Pulsando de nuevo ta tecta situada debajo del velocfmetro, se indlcaran los otros servicios que pocran ponerse a cero individualmente. Conectar el encendido y desconectarlo cuando aparezca la indicacion IN 00.

SEAT IBIZA/CORDOBA '97

- Con el encendido conectado. manlener pulsa+lda la teela debajo del velocimetro.

_/

Pulsando acernas el bot6n min utero del reloj digital (M) se alcanza el modo de reproqramacion. En el cuentakil6metros aparece ta incicacion OEL 1.S.

)

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Pulsando de nuevo la tecla situada debajo del velocfmetro aparecen sucesivamente las siguientes lndicaclones: OEL 2.8, IN01.8. IN02.S.

9

OEl 1.8 Cuentakilornetros para Cambio de ace.ts del motor.

OEL 2.8 Contador de tisrnpo para Cambio de aceite del motor.

INO 1.3 Contador de tiempo para Servicio de lnspeccion cad a 12 meses.

INO 2.S Cuentakil6metros para Servicio de

tnspeccion caca 30.000 km.

NOTA.- La .8 indica que se est a en el modo de reprocrarnaclon.

Pulsando de nuevo la tecla del minutero digital (M), se indican los kllomstros 0 el tiempe restante hasta el proximo Servicio.

Pulsande de nuevo la tecla se retrasan el cuentakil6metros en mtervetos de 500 km y el contador de tiempo en intervalcs de 1 meso Tras el valor mfnimo sucede de nuevo el valor maximo. Si S8 desconecta el encedido a se arranca el motor se abandona el modo de reproqrarnacion.

~ 1

.

i '

Tipo motor : ,

Cilindrada ..

Calibre ; ,.

Carrera : .

Rslacion de compresion. Potencia max. (CV Irpm)

Par max. (kg.m/rpm) ..

Gasolina .,

Equipo de inyecclon ..

Orden de eneendido .

Regimen de ralentf. .

Contenido de CO .

Presi6n de compresion:

- Motor nuevo ., .. :

- Umite de desgaste .... /

Las letras distintivas y el nurnero correlatlvo del motor se encuentran grabados en el bloque de cilindros (Iado cambio de velocidades), por debajo de ta careasa det termostato (1).

i

./

Adieionalmente, se ha dispuesto un adhesivo con las tetras distintivas y el numero correlativo en la protsccion superior de ta correa de la distriboclon (2).

Condiciones de prueba:

· Temperatura del aceite motor: 30°C minimo. - Mariposa de gases completamente abierta.

· Conector del generador de impulsos Hall

(distribuidor de encendido) desconectado. - Bateria en buen estado.

- Bujlas retiradas.

Retirar el conjunto filtro de aire (para ello solo es necesario separar los tomillos de fijacion indlcadcs con una flecha en la carcass del flltro).

Apticar et compresoqrato VAG 1381 0 VAG 1763 an el alojamiento de la bujfa.

Accionar el motor de arranque, hasta que e! verificador no indique aumentos adicionales de presion.

los valores de compresi6n deben estar comprendidos entre:

'. Motor nuevo 1 0 a 15 bar

· Limite de desgasle 7 bar

La diferencia maxima admisible entre todos los cilindros no debe ser superior a 3 bar.

NOTA: 1 daN·m " 1,02 <o-m.

Motopropulsor

Tornillos fijacicn cambia al motor (M10) .4,5

Tornillos fijacion cambio al motor (M12) B,O

Tornillos fijacion dedo de consxlon a barra

selectora 2,5

Tomillos fijacion motor de arranque al

cambia ; 2,0

Tomillos fijacion semiejes artlculados a la

brida del cambio 4,5

Fljacion tuba de escape a colector de es·

cape 2,5

Mecanismo del cigGenal

Tornillos fijacion del piiion de mando aroo:

de distribuci6n 8,0

FijaCion proteccion correa dsntada 1.0

Tornillo fijacion proteccion interior (M6) 1,0

Tornillo fijaciOn protecc'on interior (M8) 2,0

Tornillo fijacion bomba de liquido refrige-

rante , 2,0

Tornillo fijacion pifi6n del cigOeiial 9,0 + 1200

Tornillo fijacion tapa de culata 1 ,0

Tornillo fijacion carter de aceite 2,0

Tornillo para vaciado del aceite 3,0

Tornillo fijacion soporte alternador .4,5

Tuerca fijacion rodillo tensor 2,0

Tornillo fijacion elemento tensor 4,5

Tornillo lijacion sombrerete cigOeiial:

- Tornillo can rosca completa 6,5

- Tornillo can rosca parcial. 6,5 + 90°

Tornillo fijacion tapa portarretsn del clque-

lial, lado volante 1,0

Torni 110 fijaci6n tapa portarreten del eig De-

nai. lado distribuci6n 1,0

Tornillo fijacion volante motor 6,0 + 90°

Perno de fljacion sombrerete de biela. .. 3.0 + 90°

Culata

Tornillo fijacion del pinon de mando arbol

de dlstribucion 8.0

Tornillo fijaci6n proteccion interior (M6l 1.0

Tornillo fijaci6n protecclon interio r (M8) 2, °

Tornillo fijaci6n tapa de culata : 1,0

Tuerca fijaci6n rodillo tensor 2,0

Tornillo fijacion eulata : 6,0 + 1800

Tornillo fijacion sombreretes del arbol

de distribuci6n 1,0

Tuerca fijacion sombreretes del arbol

de distribuci6n 0,6 + 900

l.ubrlcaclon

Interruptor de presi6n de acelts 2,5

Tornillo fijacion tuoo guia de varilla de aceita.t.O Tornillo fiiacion soporte bornba de aceite .... 1,0 Tornillo fijacion. carter de acetts:

. Motores can junta solida ·2,0

- TorniUos con junta liquida 1 ,5

Tornillo para vaciado del aceite 3,0

12

EXTRACCION CONJUNTO MOTOPROPULSOR

SEAT fBfZNCORDOBA '97

Tornillo fijacion bomba de aceite , ,,"" , ,2,0

Tornillo tijacion proteccion inferior 1,0

Refrigeracion

Tornillos fijacion radiaaor a ra traviesa por-

tacerradura 1.0

Termointerruptor de mando del electro-

ventilador, 3,5

Torrullo fijacion carcass del terrnostato t ,0

Tornillo fijacion protaccion interior (M6) 1,0

Tornillo fijacion protecoon interior (M8) 2,0

Tornillo lijacion bomba de Ifquido refrige-

rante 2,0

Tornillo fijaci6n del piMn de mando arbol

de distribucion 8,0

Alimentaci6n de combustible

Tornillo de lijaci6n boca de carga 0,4

Tuerca fijacion conjunto transmisor de nl-

vel-bomba de combustible 7,5

Tornillo fljacion soporte para filtro de com-

bustible 0,3

Tornillo de fijacion dep6sito de comoustr-

ble 2,5

Para proceder a la extracclon del conjunto motopropulsor, es necesario colocar el vehfcu- 10 en un elevador.

Quitar el capo del motor.

Desembornar el terminal negativo de la bateria.

Evacuar elliquido refrigerante.

Para ello extraer el tap6n del deposito de expansion de Jfquido refrigerante y separar el manguito inferior del radiador de su tijacion a la carcasa del termostato, una vez separado bajar el manguito hasta evacuar el liquido. Separar las abrazaderas con ayuda del util U- 10095.

Extraer el conjunto filtro de aire junto con el tubo para toma de aire caliente, para ello quitar los tornillos de sujeci6n (solo los rnarcados con flecha en la carcasa del filtro).

Elevar IIgeramente el coniunto y separar el tubo para desaireaclon de los gases del carter.

(Proteger convenientemente la toma de admision, para evitar deterioros y suciedad).

Separar de la carcasa del termostato los manguitos sig u ientes:

- Del radiador, parte superior (1).

- Hacia el radiador de ta caleraccon (2).

- Del deposito de expansi6n (3).

- AI deposito de expansion (4) .

. Del radiador de la calefacci6n (5).

Separar las conexiones electrlcas del e lectroventilador.

Separar los tornillos que lijan el canalizador del electroventilador al radiador, y extraer el conjunto canalizador- electroventilador.

Separar de su fijacion a la culata los siguientes elementos:

- Conector slectrlco central (1).

- EI cable de alta de su fijaci6n a la tapa del

distribuidor de encendido (2). - EI cable del acelerador (3).

- EI tubo de entrada de gases para el deposito

de carbon activo (4) (se recomtenoa reallzar la separaci6n en la conexion existente junto ala torreta del amortiguador).

- Toma de vacfo para el servofreno (5).

- Extraer los tubos (6) de entrada (coior negro)

y retorno (color azul) de combustible, taponar la instalaci6n de forma conveniente (se recornlenoa realizar ta seoaracion en la conexion existente junto a la torreta del amortiguador) .

. EI cable de masa (7) para ta bobina de encendido, de su fijacion al soporte existente en la culata.

En versiones con servoorreccion, as necess extraer la baterfa y separar el conjunto sopor.e deposito Ifquido servodlrecclon sin desconectar 108 tubos.

Sujetar el conjunto a la carrocerla de forma conveni ente para evitar deterioros al separar el conjunto rnotooroousor.

Separar el cable de mando del embrague de su union al cambia de velocldades, para euo presionar la palanca de embrague en dirscclon de la flecha, y manteniendcla en esta posicion extraer el cable de su fijacion a la palanca y ;>1 soporte del cambio.

Separar el tuba de escape anterior de su fijacion al colector, para ella es necesario retirar las tuercas de suiacion.

Colocar la traviesa U-30025 para la sulecion del conjunto motopropulsor en las operaciones siguientes.

Quitar el perno de sujeci6n del soporte mot, propulsor trasero lado motor.

Para ello es necesario quitar 18 escuadra de sujecion junto can 81 conector de la sonda Lambda.

SEAT IBIZNCORDOBA '97


13

Separar el tornillo de fijaci6n del so porte motoproputsor delantero.

Aflojar sin Ilegar a extraer los tornillos que fijan la brida de sustentaci6n al conjunto motopropulsor.

Ouitar el tornillo de fijaci6n del soporta motopropulsor trasero lado cambia.

Ouitar los tornillos de tijacion de ta brida de sustentaci6n del cambio de velocldades y retirar esta,

..

)

Ouitar la tuerca de fijaci6n y su arandela de la junta homoclnetica del semiaje derecho.

Elevar el vehiculo, y quitar:

- EI conector del interruptor de marcha atras

(1).

- EI soporte de la instalaclon electrica (2).

- Los conectores de la instalaei6n electrica (3).

(Tener en cuenta que el tramo de la instalaci6n electrica que sa d!rija hacia et motor debe sapararse del soporte).

- Las tomasde masa (4) de su fijaci6n al cambio de velocidades.

En las versiones con servod irecci6n, separar el so porte del tuba rigido.

Version can servodirecci6n

En las versiones con servodirecci6n, quitar la proteccton de las polaas del lado de la distribuc!6n.

Ouilar la polea de la bomba de aletas con ayuda del util U-40011.

Versi6n con correa Poly-Vy servocireccion Ouitar la bomba de aletas, para ella es necesario extraer los tornnos que ta sujetan al soporte.

Una vez retirada sujetar la bomba a la traviesa, prestando especial atenci6n en no danar ni forzar los tubos del crcuito.

NOTA.- No abrir la Instalaci6n de la ssrvodlreccicn para realizar esta operacion,

Ouitar la proteccion de las poleas del lado de la dlstriboclon.

Ouitar la correa Poly-V.

Para ello colocar una Ilave en el tornlllo de sui eclon del rodlllo tensor y girarla en el sentido de la flecha.

Marcar el senlido de giro de la correa antes de separarla, esta rnarca se debera tener en cuenta al realizar el montaje.

Versi6n con correa POly-V, sin servodirecci6n

Separar la correa Poly-V.

Para ello aflojar los tornillos que fijan el alternador at soporte.

Colocar el util U-40050 tal como se indica en la figura, y con ayuda de una Have actuar sabre el util en el sentido de la tlecha, hasta vencer el muelle tensor.'

Una vez destensada, separar la correa POly-V del motor. Marcar el sentido de giro de la correa, esta marca se debera tener en cuenta al realizar el montaje.

Version can servooireccton

Todos los modelos.

Soltar la barra selectora d a su fiiaeion al dado de conexion para acclonarniento del cambio, para ello es necesario atlojar el tornillo de sujecion.

(Antes de separarla, marear la posicion del dedo sobre ta barra, ya que existen versiones con dos taladros c6nicos, para fijacian del tornil!o de sujecion a la barra selectora) .

Separar los semiejes articulados de su fijaci6n al cambia.

Extraer 81 semieje derecho.

Sujetar 81 semieje Izquierdo a la carrocerla de forma conveniente.

Ou!tar el tornillO que fija el tuba de escape anterior al soporte existents en el cambia de velocldades,

14



Verificar que el tramo de la instalacicn electrica del conjunto motopropulsor ha quedado separado del resto del vehfculo.

Antes de retirar el conjunto, tener en euenta que los mazos de cables y los elementos que se separen deben posicionarse de forma adecuada para evitar deterioros y molestias al ratirar el conjunto. Si se abren a cortan grapas de sUJeci6n para cables, tener en cuenta que se oeben sustituir a montar en el mismo lugar al realizar la coocacton.

8ajar el vehfculo, quitar la traviesa U-30025 y aplicar el gancho de elevaci6n U-30034 tal como se indica en la figura.

Elevar y separar la brida de sustentaci6n del soporte motopropulsor anterior.

Maniobrar sabre el conjunta rnotopropcrsor, hasta extraer este par la parte superior del vano motor, procurando no originar dafios en la carroceria a en las partes mecanicas que quedan ancladas a esta.

Una vez retirado el eonjunto molopropulsor, 5i se van a reanzar operaciones de desmontaje en ests, fijar el conjunto en un so parte adecuado y extraer los siguientes elementos:

- Motor de arranque y soporte motopropulsor

anterior.

- Soporte motopropulsor posterior lado motor.

- Las chapas de proteeci6n del volante motor,

- EI conjunto cambia de velocidades.

- EI conjunto anernador y soporte.

- La instalaei6n electrica de sus fijaciones al

motopropulsor.

Para realizar los trabajos de montaje y desmontaje del motor, es necesario fijar este sabre el caoalIete rotativo Ar-2204 6 Ar-2204 A, utilizando para ella las bridas de suleclon U-20000 y U~40018.

Para la sustentacion del motor par el lado filtro de aceite, unlizar adicionalrnente ta brida U- 40018.

Realizar la reposici6n en orden inverso al establecido para la extraccion, teniendo en euenta:

Verificar Sl existe excesivo desgaste en la placa de empuje del embrague, sustituirla en caso necesario. Aplicar una ligera capa de grasa en la zona de aceionamiento de la varilla sabre la placa y sobre el dentado del eje primario.

Comprobar la exlstencia y perfecto estado de los casquillos de centrado, entre el bloque motor y la caja de carnbios,

Separar el perno roscado (A) que Ilja el sapo" , motor al casquillo goma-metal, separar el c, junto liltro de aire si fuera neeesario. En las ver-" stones equipadas car) sanda Lambda, separar la escuadra de suiecion para el coneetor.

Aflojar los tornillos de filaci6n del soporte posterior lado cambia y anterior lado motor para evitar tensiones.

Separar los tornulos (8) que fijan el casquillo goma·metal ala carroceria.

Elevar el molar con ayuda de la traviesa U-3002S. SI fuera necesario separar el soporte motor, extraer los tornillos (C) que fijan este al bloque. Extraer el casquillo elastica por la parte inferior del vehfculo.

AI montar el coruunto motopropulsor Sabre el vehiculo, verificar que las ranuras existentes en los so partes de motor delantero y trassro derecho eaineidan can los pivotes de racepcion extstentes en 105 casquillos goma-metal. Montar los elementos de sUlecion del coniunto motopropulsor libres de tensiones. alinearlos mediante sacudidas.

Montar el cable de embrague y ajustar si fuera necesario.

Rellenar el circuito de liquid a refrigerante. Ajustar et cable del acelerador.

Verificar y, sl fuera necesario, ajustar el momenta de encendido.

EI par de apriete a que deben someterse los elementos de fijaci6n anteriormente separados es:

- Tornillos fijacion cambia al motor:

M1 0 4,5 daN·m

M12 , 8,0 daN·m

- Semiejes articulados a brida cam-

bio 4,5 daN·m

. Tuba de escape a colector de es-

cape 2,5 daN·m

- Motor de arranque al cambia 2,0 daN·m

- Tornillo fijacion dedo de conexi6n

a barra selectora 2,5 daN·m

Realizar la colocaci6n en orden inverso al sstablecido para la extraccion, teniendo en cuenta: - Verificar que las ranuras existentes en los so-

partes del motor delantero y trasero derecho coincidan can los pivotes de recepclon existentes en los casquillos goma-metal.

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motopropulsor libres de tensiones, alineartos mediante sacudidas.

Pares de apriete (en daN·m):

- (A) " 5,U

- (8) , 2,5

- (C) 2,5

Coloear la traviesa de sujeci6n del motor U- 30025.

Desembornar el terminal negativo de la bateria. Quitar el tornillo (A) que fiia el soporte motor al casquillo goma-metal.

Aflojar los tornillos de fijacion de los soport, posteriores lado cambia y lado motor para svltar tensiones.

Elevar el vehlculo y colocar un gato elevador de columna en ta parte inferior de! rnotopropulsor (proteger adecuadamente ta zona de colocacion),

Separar par la parte inferior el tornillo que sujeta el casquillo goma-meta! a la traviesa frontal (C). Elevar el motor can ayuda del gato elevador de columna, a contlnuacion separar el soporte y el casquillo goma-metal.

Realizar la coJocaci6n en orden inverso al estab!eeido para la extracci6n, teniendo en cuenta:

- Verificar que las ranuras existentes en los 50- partes de motor delantera y trasero derecho coincidan can los pivotes de recepci6n sxistentes en los casquillos goma-metal.

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motopropulsor Jibres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.


- (A) , 5,0

- (8) .. , , 4,5

• (C) , 5,O

x

.zac;

6

J£l2££ a

:z


BLOQUE DE CILINDROS, CIGOENAL, BIELAS Y PISTONES

15

r-._ ..

;;-pi l''"~----'::>~'--

14

1.- Bloque de cilindros

2.- Tornillos de tijacion soporte (4,5 daN·m) 3.- Filtra de aceite

4.- Tornillo (2,0 daN·m)

5.- Junta salida 0 llqulda del carter de aceite

6. - Tornillo fijaci6n carter de aceite

7. - Carter de aceits 8.- Junta

9.- Tornillo vaciado del aceite (3,0 daN·m) 10.- Soporte bomba de aletas yaiternador 11.- Tornillo fijaci6n elemento tensor (4,5 daN·m) 12.- Arandela

1 3. - Rodiflo tensor 14. - Elemento tensor

10.-Tapa portarrsten can reten 11.-Junta

12.-Semicojinete axial 13.-Tapa anterior

14. - Raten del ciguanal lado dlstrlbuclon 1S:-CasquiUo de hermetizada

l5.-Pinon para accionamienta de la bomba de aceite

17.-Bomba de aceite

Colacar la traviesa de sujeci6n motor U-30025. Quitar los tirantes de mando del cambia de su fijacion a la barra selectora, para ella es necesario aflojar el tarn ilia de fljacion.

Quitar el tornillo (A) para fljacl6n del soports posterior lado cambia, y atlojar los tornillos de lijacion de los soportes posterior y anterior lado motor para evitar tenslonss,

Eievar el coniunto motopropulsor can ayuda de la travlesa U-30025, y separar los tornillos (B) que fijan el soporte al conjunto cambia. Extraer los tornnlos (C) que fijan el casquillo goma-metal a la carroceria, y separar este,

0>----

1 . - Segmentos del piston 2.- Piston

3.- Bul6n para piston

4.- Anillo.elastico de seguridad 5.- Biela

5.- Semicojinete de biela 7.- Bloque motor

8.- Sombrerete de blsta

9.- Perno de fljacion sambrerete de biela (3,0 daN·m + 90")

A.- Marcas de correspondencia con cilindro B.- Marcas hacia la distribuci6n

Realizar la colocaoon en orden inverso al sstablecldo para la axtracclon, teniendo en cuenta: - Monter las elementos de sujeci6n del con-

Junto motopropulsor libres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.

Pares de apriete (daN-m):

- (A) 5,O

. (8) 6,0

- (C) , 2,5

1.- Semicojinetes n" 1,2, 4 Y 5 2.- Tornillo fijaci6n sombreretes 3.- Sombreretes del cigOenal 4.- Semicojinete central n° 3

). 5.- Semicojinete axial 6.- CigOenal

7.· Tornillo (1,0 daN-m)

8.- Tornillo volante motor (6,0 daN·m + 90°) 9.- Volante motor'

16

-Class

'- Cla8ell.; ,,,·.,, ..

· Claselll ; .

o de cilindros:

· Medida base .

-Claool. .

- Clase II .,. _..:.,.",':._._.~.~_..: :::~:,.;;;I".>

• Clase III " .

Ovalizaci6n max. Juego del corte - Segmento U\>JU"<;!<J.,,, -. ,.;. , •• -: •• ; ••• .- •• ,:-F~j,<:~lot:t_\J,OU

-Segmento

- Segmento ras,caaor{I.I;1·eZa)

Para comprobar el juego radial con e! motor rnontado, utilizar Plasligage y proceder del slguiente modo:

- Desmontar el sombrerele del cigUenal.

- Limplar cuidadosamente el semicojinete y el

aooyo del cigOefial.

- Colocar el cordon de Plastigage en dlreccion axial, sabre el a poyo del semicojinete del cigOena!.

. Montar el sombrerete y aoretar al par de 6,5 daN·m.

NOTA.- No girar el clgOenaJ al efectuar la comprobaci6n del juego radial.

BLOQUE DE CJLlNDROS, CIGOENAL, BIELAS Y P1STONES

Desmontar el sombrerete y cornprobar la anchura del cordon de Plastigage can la escala de rnedicion.

La medida obtenida debe estar comprendida entre los sig u ientes valores:

- Motor. nuevo " 0.03 a 0,08 mm

. Limite de desgaste :: 0,17 mm

Comprobar el juego axial en el cojinete nO 3 (cojinete de ajuste), con ayuda de un calibre de espesores.

La medida del juego axial debe ser:

- Motor nuevo 0,07 a 0,18 mm

- limite de desgaste 0,20 mm

Proceder de la misma forma que se Indica para el control del juego radial del cigOenal, operando sobre las muneoutuas de biela y apretando los sombreretes al par de 3,0 daN·m.

EI juego radial debe ser:

- Nuevo 0,006 a 0,047 mm

- Limite de desgaste permitido ........ 0,091 mm

Una vez etectuada la cornprobaclon montar los sombreretes de biela y apretar al par prescrito.


Para real izar esta operacion es necesariO l zar un calibre de precision, medir en el coji.. te la cota "a", a continuacicn medir et diarnetro de la biela cota "b', restar a la medida obtsnlda de la cota "a" la medida obtenida en [a cota "b", el resuitado cbtenldo es la tension previa y esta debe ser:

- Tension previa minima 1,5 mm

Si no se alcanza ta tension previa, sustituir el semicojinete.

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Medida 'a" 19,8 mm

Medida "b' , , 5,9 mm

o concavldad 'c' 60 mm

o ouon de piston "d' 17 mm

AI efectuar reparaciones, solo sa rnontaran pistones y segmentos de una misma clase, asf como pistones del mismo peso.

"c~~t;tiidel~rholgur~~nttelcis"'··'········· .. extrerytos de los segine"~os

Cuando se montan segmentos nuevos, asequrarse que su diarnetro sea el apropiaoo a los cillndros a los cuales se destinan.

Para efectuar la medician, colocar el segmento formando un angulo recto con la abertura inferior del cilindro, y guardando una separacion de aprox, 15 mm con respecto al borde del cllindro. Medir la holgura existente entre los extremes de los segmentos con ayuda de un calibre de espesores, el valor medido debe corresponderse con el indicado anteriormente .

. ~'hOlguratjx1iite~te entre· EUltosy las ranuras4;iel pist6n .. >

,,~-~~'. :'.,;' >~, ;:.,,:, -, : -" '';'~-.~ ,;;;.:;;;'.:, - '.;:'~.-'-"- :"_"_ '-'~ _: :"_::_- ~~-:'-:".'.

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, Realizar la opsraclon utilizanoo un calibre de r espesores, antes de efectuar la cornprobaclon Jimpiar la ranura de alojamiento de los segmentos.

EI valor medido debe corresponderse con el "inoicaoo anteriormente.


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Utiiizando un calibre de interiores de precisi6n (50-100 mm), medir en cruz tres puntos diferentes en sentido transversal (A) y longitudinal (8).

Oiferencia maxima con respecto a la medida nominal: 0,08 mm.

La operacion de canoraco no debe efectuarse can el blocue fijado sabre el cabaliete rotative, pues debido a las tirantaces oocrlan resultar mediciones err6neas.

) Para sustituir el reten del ciguenal proceder como sa indica a continuaci6n:

- Separar el pinon del cigOenal.

- Separar el rsten (s610 si fuera necesario, ex-

traer ta tapa portarreten y desmontar el reten con ayuda de un botador, volver a colocar la tapa en el bloque).

'C)

/ Aplicar et centrador del utll U-40062 sobre el ciguenal y deslizar el reten sobre el centrad or. Lubricar ligeramente el labio de hermetizado y ei borde exterior del reten, antes del montaje,

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BLOQUE DE CILlNDROS, CIGOENAL, BIELAS Y PISTONES

Coloear el empujador del util U-40062 y, actuando sobre el tornillo de fijaeion del pinon, eneajar el reten a tope.

Una vez cotocaoo el reten, realizer el montaje en orden inverso al establecido para la extraeci6n.

Para la sustituci6n es precise quitar previamente el conjunto cambio-diferencial. .

Quitar el conjunto de embrague, para eno es necesario desmontar los tornillos de fijaci6n. Para bloquear la rotaclon utilizar el uti I U- 40076.

Oesmontar los tornillos de fijacion del vorante motor: para bloquear la rotaci6n, utilizar eJ util U-40076.

Separar el volante motor. Extraer la placa intermedia.

Quitar los tornillos de fjjaci6n y extraer el conjunto tapa portarrsten con reten, a! conjunto se sustituye complete,

17

Colocar el conjunto tapa portarreten en el rnotor y apretar los tornillos al par prescrito.

EI rsten de recambio va provisto de un casqui- 110, para tacilltar el rnontsle y para permitir que el labio del reten pueda desplazarse sabre al cigOanal, sin que se produzcan dafios,

EI reten tarnbien va provisto de una cap a lubricante de daslizamiento, por 10 tanto este no debe ser aceitado ni engrasado.

Para el montaje, realizar las operaciones anteriormente descritas, an orden inverse, teniendo en cuenta:

. los tornillos de fijaci6n del volante motor deben ser sustituidos y montados can saIlante, apretar los tornillos en cruz al par prescrito.

Centrar el disco de embrague, con ayuda del uti I U-10050/E, y apretar los lornillos de fijaci6n del volante motor, en cruz al par prescrito.

Montar los sombreretes con sus respectivos semicojinetes, segun el orden marcado en los mismos.

EI sombrerete nO 1 se coloca en el lado de la bomba dellfquido refrigerante.

Montar los sombreretes teniendo en cuenta que los salientes de los semicojinetes han de hallarss sobrepuestos.

18

B

Apretar los tornuos al par prescnto (tener en cuenta el tipo de tornillo en el momenta de aplicar el par de apriete):

• Tornillos rosca completa (AI .. 6,5 dar+m + 90°

. TorniJlos can rosca parcial (B) 6,5 daN·m

NOTA.· Todos los tornillos utiJizados en un

. motor deben ser del mismo tipo.

Sujetar 61 conjunto biela-bulon-piston sabre un tornillo de banco, utilizar para ella mordazas protectoras.

Desmontar los segmentos con unas pinzas especiales.

Extraer los anillos elasticos de seguridad y S6· parar el bul6n; para ello ernpujar can 81 util U~ 40077.

Si el buI6n se mueve can dificultad, calentar 81 piston a 60°C.

Marcar la posicion de montaje y 1a correspondencia con 81 cllindro.

Los componentes. si no presentan anornaras. pueden ser utilizados nuevamente.

Las bielas solo deben sustituirse par juegos completos.

Marcar la correspondencia con el cilindro y teo ner en cuenta I", posicion de montaje.

Para realizar la comprobaci6n de los pistones es necesarlo utilizar un micr6metro de exteriores de 50 a 100 mm.

DISTRIBUC10N

Medir aprox. a unos 10 mm del borde inferior. con un desfase de 90° respecto al eje del buIon del piston .

La toterancia maxima admitida con respeeto a la medida nominal es de 0,04 mm .

Antes de realizar el mantaje del conjunto bielabulon-pistort, realizar los controles y mediciones necesarias.

Sujetar ta biela en el tornillo de banco, utilizar para ello mordazas protectoras.

Montar el eonjunto blela-bulon-piston. Observar la posicion de montaje de la bieia con respecto al piston, la flecha existente en la cabeza del piston debe mirar hacia el lado de los tetones de fundiclon del pie de biela. Comprobar que biela y piston pertenecen al mismo cilindro.


Montar el bulan, utilizando para ello el ulil lJ 40077.

Si el bulan se introduce con dureza, caientar el piston a unos 60°C aprox.

Colocar los anillos elasticos desequrklso Montar los segmentos en el pist6n, con unas pinzas especetes para segmentos.

Coloear las aberturas de los segmentos desfasacos entre sf 120°, teniendo en cuenta que la marca "TOP" ha de mirar nacta la cabeza del pist6n.

AI montar el conjunto biela-buI6n-piston en el bloque, tener en cuenta que la numeraci6n de 10' mismos se corresponda can la de los cilindroL Antes del montaje, lubricar las superficies de apoyo y rozamiento con aceite motor.

Las neches grabadas en el piston ssnalan hacia la distribuci6n.

Efectuar el montaje can una abrazadera regutable,

1. - Protecci6n superior de la correa dentada 2.- Correa dentada de la distribuci6n

3.· Tornillo fijacion pinon arbot de distribucion (8,0 daN·m)

4.- Pinon de mando del arbol de distribuclon 5.- Tornillo de fijacion protecci6n interior (1,0 daN·m)

6.- Prcteccion lntsrlor de la correa dentada 7.- Tornillo de fljacion protecoon interior (1,0 daN·m)

8. - Junta torlca

9.- Bomba de liquido refrigerante

10.- Tornillo protecci6n interior (1,0 daN·m) 11 .• Rodltlo tensor de la correa de la distribuci6n

12.- Tuerca de fijacion rodiHo tensor (2,0

daN'm)

13. - Pinon del ciguenal 14.- Polea

15.- Tornillo de fijacion polea (2,0 dat+rn) 16.- Correa Poly-V

17.- TorniHo fljacion pifl6n cigOeFiat (9,0 daN·m + 120°)

18.- Proteccion inferior de la COrrea dentada

Las operaeiones que se expliean a eontinuaUn "030 AM" entre las lavas del cilincro n" 1 63. ci6n pueden realizarse can el motor montado en el vehiculo a can el motorcolocado score un cabal leta rotativo.


;:1 arbol se distingue por medio de nurneros y {etras estampados entre las levas de acmlslon yescape.

AvanCeAP~rtura.Adrnisi6I1fAf..A), .

I Retraso Cierre Adrnisi6n (RCA} ... :;_ .. < i AvanceApertt)!R1 ... E:.\,caP?(ME),+:":

Retra*o .Cierr~E§pape •. iRI3El;;[;f:;:;.·

j NOTA.- Las cotas de la diatribucion estan dadas con 1 mm de earrerade valvula.

Oesrnoatar el arbol y los empujadores hidraullcos. Llrnpiar las superficies de asiento de los sombrerstes y del arbol de levas.

Montar el arbol en la culata, de forma que las levas no toquen en las valvulas.

Colocar un hila de Plastigage segun el ancho del cojinete, en sentido axial sobre el asiento del arbol de levas.

Colocar el sombrerete y apretar al par prescrito. (No girar el arbol de distribuci6n durante ta medici6n).

Desmontar el sombrerete.

Comprobar el aneha del hilo de Plastiqaqe con la escala de medici6n.

Limite de desgaste: 0,1 mm.

Si S8 sobrepasa este limite comprobar el juego can otro arbol de levas nuevo.

Si a pesar de ella no se consigue un juego correcto se debe sustituir la culata.

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DISTRIBUCION

Efectuar la medici6n can ayuda de un comparador sobre el extremo del arbol de levas del lade pifi6n de mando.

Separar previamente los ernpuiadores hidraulicos y montar el sombrerete nO 3.

EI limiie de tolerancia no debe sersuperior a O,~5 mm.

En venlcuio

Oesembornar el terminal negativo de la baterfa.

Separar el tuba de aspiraci6n junto can e! tube para toma de aire caliente de su fijacion a la Chapa catorttlca del colectar de escape, para ella es necesario quitar el tornillo (1).

Desmontar la protecclon superior (para ello es necesario quitar las grapas de sujeci6n).

Sobre vehfculo a en el banco

Version con correa Poly-V y servodirecci6n


Para ello colocar una lIave en el tornillo de su[ecion de! rodillo tensor y girarla en e! sentido de la fJecha, una vez destensada la correa separarla del motor.

19

Marcar al sentido de giro de la correa, esta marca se cecera tener en cuenta al realizar el montaje.

Version con correa Poly-V, sin servooirecclon


Para ella aflojar los torn illos que fijan el alternador al soporte.

Colocar el uti! U-40050 tal como se indica en la figura, y can ayuoa de una lIave actuar 50- bre el utll en el sentido de la flecha, hasta veneer el muelle tensor.

Todos tipos

Una vez destensada reUrar la correa Poly-V del motor. Marcar el sentido de giro de la correa, esta marca se debera tener en cuenta al realizar el montaje.

Desmontar la polea de rnando del ciguenal; si el desmontaje se reanza en 91 vehfculo, es necesario desmontar la proteccion existente en ellado derecho.

Desmontar los tornillos de fijaci6n de la protecclon inferior y separar ssta.

an

sas

20

Hacer coinc:dir la marca existents en el pinon de mando ael arbol de levas, can la marc a existente en la proteccion interior de la distribucion,

Destensar la correa dentada. para ella aflojar la tuerea del rodillo tensor y girar ests hacia la izquierda can ayuda de una Ilave allen.

Una vez destensada, separar la correa dentada v marcar ei sentido de rnaroha si se desea reuiilizar.

Desmontar ei pii'i6n de mando del arbol de distribucion. con la ayuda del util U-20002. Oesmontar el pinon del cigueiial. para quitar 81 tornillo de fijacion es necesarro bloquear el giro del motor.

En el banco

Can el motor montado sabre un caballete rotativo, para evitar el giro del motor, bloquear el volante can ayuda delutil U-40076.

En eJ vehiculo

Can el ';l0tor montado en el vehfculo, para evitar el giro del motor, utilizar la lIave U-30027. fiiar esta at pinon utilizando para ella los torniHas de sUj8cion de la polea.

DISTRIBUCION

Realizar el rnontajs en orden inverse al establscido para.la cxtraccior. ,eniendo en cuenta: - Montar elpinon del clgOenal y apretar el tor-

nillo at par orescrito.

- Montar ei pinon de man do del arbol de levas, para bloquear la rotac.on de este utillzar el uti I U-20002.

En vehiculo en el banco

Colocar el ciguenal en posicion de PMS, para ella el diente rebajado del piiiOn debe colncidlr can ta marca existents en la tapa portarreten.

Hacer coincidir la maroa existents en ei pinon de mando del arbol de levas, con la marca existente en la protsccion interior de la distribucion.

Una vez eonfrontadas las marcas de la distribucion, montar la correa oenteca (si la correa ha sido reutilizada tener en euenta la marea de sentido de giro).

Colocar el rodillo tensor y aprstar la tuerca can ta mana. el tornillo (2) de la tapa portarrsten debe quedar en el interior del rebaje existente en la chapa soporte (1) del rodillo tensor.

Girar el rodillo can ayuda de una lIave allen, en el sentido de la fleeha, hasta que el braze indicador (3) comcida can la maroa existente en la chapa soporte del tensor (flecha).


Girar el ciquefial cos vueltas y volver a veri'"

el aiuste, para ello es necesario que el ciquenel este en PMS.

Monter las protscciones de la cistrlbucion y la

peiea del c'g(je,~a!: - .

Coloear !a correa Poly-V, prestar atenci6n a la marca de! sentico ae giro efectuada en ella. Tener en euenta que en las versiones can correa Poly-V sin servcdireccicn, una vez coiocada la correa y antes de apreter los tornillos de lijacion del alternadcr. as necesario accionar brevemente el motor de arranque para girar el motor varias veces (aprox, 10 vuettas), a eontinuaclon apretar los torndlos de fijacion del alternador.

Coloear el tubo de asplraclon,

Comprobar y ajustar. sl luera neeesario, el momenta de encendido.

En vehfculo

Oesembornar el terminal negativo de la bateria. Separar el tuba de asoiracon junto can el tube para toma de aire caliente de su fijaei6n a la chapa calorffica del eolector de escape, para ello es necesario ourtar el tornillo (1).

En vehiculo 0 en e\ banco

Desmontar la protsccion superior (para ella es necesario separar las grapas de suiscton).

Comprobar ta tension de la correa dentada, para ello es necesario que el cigi.ieiial este en PMS. Presionar en la correa en el centro de la zone opuesta al tensor, el braze indicador del rodil!\ tensor se debe desplazar.

AI dejar de ejercer presion Sabre la correa, el rodillo debe volver a su posicion original y el brazo indicador debe coincidir can la marca existente en el soporte del rodillo tensor.


Si el tensado no es correcto:

- Separar la polea de mando del cigOenal y la protecci6n inferior de la distribuci6n.

- Anojar la tuerca de fijaci6n del rodillo y girar este con ayuda de una lIave allen, hasta que el brazo indicador (3) coincida can la marca existente en la chapa sapo rte del tensor (flecha).

Girar 61 ciguenal dos vueltas y volver a verificar el ajuste.

Para sustltulr el reten del arool de levas, estando la culata montada en el vehicu!o, proceder como se indica a continuaci6n:

Desembornar el terminal negativo de la baterfa.

Separar el tubo de aspiraci6n junto can el tubo para toma de aire caliente de su fijaci6n a Ie chaoa cetorlflca del colector de escape, para

)ello es necesano separar el tornillo (1) .

....--.".,,...---,

Desmontar la proiecei6n superior (para ello es neeesario separar las grapas de suiecionl,

DISTRIBUCION

21

Hacer coincid ir la marea existente en el pinon de rnanoo del arbol de levas can la marca existente en la proteccion interior de la distribuci6n.

Destensar la correa dentada, para ello es necesario separar la polea de mando del c190eiial y la protecci6n inferior de la distribuci6n. Ailojar la tuerca del rodillo tensor Y 9 irar ests hacia la izquierda con ayuda de una lIave allen. Una vez destensada, reti rar la correa dentada y marcar el sentido de marcha sl se desea reutilizar.

Desmontar el pinon del arbol de levas, con la ayuda del util U- 20002.

Separar los tornillos de fijacion de la proteccion interior y separar esta,

Desmontar el raten, con ayuda del util U- 10080.

Para el montaje, realizar las operaciones anteriorrnente descritas, en orden inverso, teniendo en cuenta:

Aceitar ligeramente el labia de hermetizado y el borde exterior del reten.

Aplicar el centrador del uti I U-40022 y dsslizar el retsn hasta su emplazamiento.

Separar el centrador y encajar 81 reten Con el empujador del utll, hasta su emplazamiento final.

Montar el pinon de manco del arbol de levas de forma que coincide la marca de este con la existencia en !a protecci6n interior de la distrlbuci6n.

Mantar y tensar la correa dentada.

Para desmontar el arbot de levas, es necesario efectuar las operacion es siguientes:

Desembornar el terminal neqativo de la bateria.

Quitar el tubo de aspiracion junto can el tuba para. toma de aire caliente de su fijaci6n a ta chapa calorffica del colector de escape, para ello es necesario quitar el tornillo (1).

Desmontar la proteeci6n superior (para ello es necesario soltar las grapas de sujeci6n).

22

Hacer coincidir la marca existente en el pinon de mando del arbol de levas, con la marca existente en la protecci6n interior de la distrlbuci6n.

Destensar la correa dentada, para ello es necesario separar la polea de mando del ciguenal y la protecci6n inferior de la distribuci6n. Aflojar la tuerca del rodillo tensor y girar este bacia la izquierda can ayuda de una lIave allen. Una vez destensada, separar la correa dentada y marcar el sentido de marcha si se desea reutilizar.

Desmontar el pinon del arbol de levas, con la ayuda del 0til U- 20002.

Quitar la tapa de culata, para ello es necesario extraer los tornillos de fijacion. A continuaci6n separar la junta.

CULATA

Quitar el distribuidor de encendido, marcar can un trazo de pintura la posicion de este can respecto al sambrerete; esta marca se debera Tener en cuenta al realizar el rnontaie.

Desmontar alternativamente en cruz los sombreretes nO 5, 1 Y 3,

A continuacion desmontar los sombreretes n° 2 y4.

Quitar el arbol de levas.


Observar la posicion de montaje de los sornbreretes, el saliente de fundlcion ancho (A) debe quedar hacia ei lado de la aomlslon, 81 nernero de sombrerete (8) debe quedar legible par el lado de escape.

Lubricar las superficies de deslizamiento del arbol de levas. Colo car los sombreretes n° 2 y 4, apretar alternativamente en cruz al par de 0,6 daN·m, a contlnuacion montar los sombreretes nO 3,'1 y 5, apretar al mismo par.

Colocar sellante apropiado en la superficie de contacta de los sornbreretes 1 y 5.

Una vez apretadas todas las tuercas de los sombreretes, girar 90° mas.

Colocar los tornillos del sombre rete nO 5 y aprr tarlas a 1,0 daN·m. Montar e! pinon de man, del arbol de levas y apretarlo a 8,0 daN·m. Montar y tensar la correa oentaca.

NOTA.- Despuss de haber montado empujadores nuevos, no se oeoera poner en marcha el motor, hasta pasados aprox. 30 minutos (las valvulas podrian golpear sobre el piston).

@

Para la colccaclonoet arbol de levas, efectuar las operaciones indicadas para la extracci6n, pero en sentido inverso, teniendo en cuenta 10 siguiente:

1 .' Proteccion superior de la correa dentada 2.' Correa dentada de la distribuci6n

3.- Tornillo de fijaci6n del pifl6n de mando del arbol de levas (8,0 daN·m)

4.- Pinon de mando del arbol de levas

5.- Tornillo de fljacion proteccion interior (1,0

daN·m)

6.· Protecci6n interior

7,- Tornillo fijacion tapa de culata (1,0 daN·m) 8.- Arandela de hermetizado

9.- racon de lIenado

10.- Tapa de culata

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11 . -Junta de la tapa de culata 12.-TorniHo de culata 13.-Culata

14.-Junta de cutata

15.·Rodillo tensor de la correa dentada de la distribuci6n

16,- Tuerca de fijaci6n del rodillo tensor (2 "

daN'm) 17.-Polea

18.-Tornillo de fijaci6n de la polea (2,0 daN·m) 19.-Correa Poly-V

20.-Protecci6n inferior de Ja correa dentada


1.~ Tornillo de fijacl6n sombrerete (1.0 daN·m) 2.~ Tuerca fijacion sombreretes (0.6 daN·m + 9oa) 3.~ Sombreretes del arbol de levas

4.~ Arbol de levas

5.~ Empujadores hidraulicos 6.~ Semiconos

7.~ Platillo superior mvelle de valvula 8.~ Muelle de valvula

g.~ Guia de valvula de recamblo

Juego de valvulae ..... CompensaciOn hioraulica

Altura mfnima de la culata 135.6 mm

Defarmaci6n max. del plano de culata .. 0,05 mm Apriete de culata:

~ 1" Fase .4.0 daN·m

~ 2" Fase " 6.0 daN·m

~ 3" Fase 90°

~ 4" Fase 90°

C

NOTA.~ No es-sdrnlsible el rectlficado de las valvulae, s610 el esmerilado.

CULATA

10.~Reten de las guias de valvulae 11.~Gufa de valvula

12.~Reten

13.-Culata

14.~Valvulas

15.-Tornillo de fijacion (2.0 daN·m) 16. -Soporte para eievacion

17.-Soporte para suiecion de los cables de encendido

a.~ Oiametro del asiento de valvula Adrnislon = 34,4 mm

Escape = 27,8 mm

b.- Medida de rectiflcado maxima adrrusiole c.- Max. 2,0 mm

z. - Borde inferior de la culata

o..~ 45° - angulo del asiento de ta valvula ~. - 300• angulo de correcclon superior 't-: 600• angulo de correccion inferior

____ ,uu,~ ••• ~ , ..• _ .• _ .. 'n······ __ ,c ,~~ ~_~_~._., •• , ••.• ,.~

~S?];'~~@!~1~~~f~f~~~~j!_~t:.

Los empujadores se sustltuyen completos, no se pueden ajustar nl reparar.

Los ligeros ruidos origin ados por las vavulas durante el arranque son norm ales.

Para efectuar la oornprobaclon proceder del siguiente modo:

• Poner el motor en rnarcna y hacerlo girar hasta que se conecte el electroventilador del radiador .

• Elevar el regimen de giro del motor hasta unas 2500 rpm durante 2 minutos.

SI los empujadores producsn ruido todavfa. para localizar el empujador detectuoso, efectuar las sig uientes operaciones:

- Separar la tapa de culata.

23

- Girar el cigOenal en el sentido de las agujas del reloj (vista desde al pinon). hasta que las levas de losempujadoras a comprobar se hanen arriba.

A oontinuaclon medir aljuego eXistenteentre

las levas y los ernpuiadores: .

- Si la medida obtenida es superior a 0.1 mm, sustituir el empujador.

- Si la medida obtenida es inferior a 0,1 mm, continuar can la comprobacion.

Presionar hacia abajo el ernpujador, utilizando para ello una curia de madera 0 plastico,

SI se observa una carrara en vaclo, superior a 0,1 mm hasta la apertura de la valvula, sustituir el empujador.

Separar el arbol de levas.

Extraer los ernpuiadores con ayuda del util U- 10014.

Para evitar intercambiar los empujadores hasta el momenta del montaje. colocarlos en orden sabre la base U-10083, colocarlos can la superficle de desllzamiento de las levas hacia abajo.

Efectuar el montaje guardando el orden que ocupaban antes del desmontaje.

Aceitar las su perficies de fricci6n.

NOTA.- Despues de haber montada empujadores nuevos, no se cebera poner en marcha el motor hasta pasados aprox. 30 minutos. (Las valvulas pueden apoyar sabre el piston).

Para la extracclon de la culata, estando el motor montado en el vehlculo, realizar las operaclones siguientes:

- Desembornar el negativo de la bateria.

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24

- Evacuar el liquldo refrigerante.

- Para ella extraer el taoon del deposito de ex-

pansion de lfquido refrigerante y separar 81 manguito inferior del radiador de su fijacion a la carcasa del termostato, una vez separado bajar el manguito hasta evacuar el Ifquido.

- Separar las abrazaderas can ayuda del utH U-10095.

Exlraer el conjunto filtro de aire junto con el tubo para toma de aire caliente, para ella Separar los tornillos de sulecion (solo los maroados con fJecha en la carcasa del filtro).

Elevar ligeramente el conjunto y separar el tuba para desaireacion de los gases del carter.

(Proteger convenientemente la toma de admisian, para evitar deterioros y suciedad).

Separar de la carcasa del termostato los man- . guitos siguientes:

- Del radiador, parte superior (1).

- Hacia el radiador de la calefaccion (2).

- Del dep6sito de expansi6n (3).

- AI deposito de expansion (4).

- Del raclaoor de la calefacci6n (5).

Separar de su fijaci6n a la culata los siguientes elementos;

- Conector elect rico central (1).

CULATA

- EI cable de alta (2) de su fijaci6n a la tapa del distribtioor de encendido.

- EI cable del acelerador (3).

- EI tuba de entrada de gases (4) para el de-

posito de carb6n activo (se recamienda realizar la separacion en la conexion existente junto a !a tarreta del amortiguador).

- Toma de vacio (5) para el servofreno.

- Extraer los tubas (6) de entrada (color negro)

y retorno (color azul) de combustible, tapenar la instalaclon de forma conveniente (se recomienda reaiizar la separaci6n en la conexion existente junto a la torreta del amortiguador).

- EI cable de masa (7) para la bobina de encendido, de su fijaci6n al soporte existente en la culata.

Separar la protacclon del colector de escape, a continuaci6n extraer las tuercas que fijan el colector a la culata.

Separar el colsctor en direcci6n al radiador, hasta que quede libre de los pernos roscados.

NOTA.- Las operaciones siguientes son comunes, independientemente de si la culata se separa en el vehlculc 0 S8 separa en el cabalIete.

Hacer coincidir la marca existents en el pinon de mando del arbol de levas, con la marca existente en la orotecclon interior de la distribuci6n.

Destensar la correa d entada, para eno es necesario separar la potea de mando del cigOenal y la protecci6n inferior de la distribuci6n. Aflojar la tuerca del rodillo tensor, y girar este hacia la izquierda, con ayuda de una lIave allen.

Separar la correa de su fijaci6n al pinon de mando del arbol de levas.

SEAT lBIZAlCORDOBA '97

Separar el pilMn de mando del arbo] de levas con la avuoa del util U-20002.

Separar los tornillos (1) que fijan la protecci6n interior de la distribucion a la culata.

No es necesario separar los tornillos inferiores que fijan la bomba de riquido refrigerante.

Separar la tapa de culata, para ello es necesario extraer los tornillos de fijaci6n.

A continuaci6n separar la junta.

Extraer la grapa de fijacion del tuba rigido para liquido refrigerante.

Separar el conector del sensor de picado.

~,w--ceI_·;J·!~~1~_.,a,;:;=;t •.• ~~ ........ - .......... ''''''' .. ..... ~~---

SEAT lB1ZAlCORDOBA '97

t~raer los tornillos de fijaci6n de ta culata, oara ello utilizar la Ilave M12 del conjunto U- 400200 ta lIave util U-30022.

NOTA.- Para extraer los tornillos de fijaci6n de ia culata, esriecesano respetar el orden indicaco en la figura- sig'uiente: .

Seoarar la culata.

St 'se va aproceoer al desmontaje y ccmprooacion de los cornponsntss de la culata, es necesario .separar:

- La unldad .de myecclon, junto con el colector r: -r:e adrnisicn.

\ Las bujlas y los cables de bulla, -----: Ei distribuidor de encendido.

. Los soportes 0 elementos que puedan lrnpedir la colocacion en la base util U-10073/1.

Desmontar el arbol de levas y los empujadores hidraulicos (no intercambiar estos).

< ... ··1ar la culata en un tornillo de banco, para ello utllizar el uti! de fijacion U-1 0073/1, el Otil va fiiaco al tornillo por el nervio central.

Colocar la regia U-10073/B en la base del util ca iijaci6n.

?osicionar el so porte empujador del utH U- 1007311 sabre la culata, el soporte empujador debe sstar posiclonado de forma que actus correetamente sobre el platillo superior del

->~elle de la valvula que se desea eomprimir.

( ptuar sobre el util, hasta comprimir el muelle

~ la valvula, y separar los semieonos.

NOTA.- No utilizar nunea un objeto imantado para separar los semioonos, pues podria repercuttr en el correcto funcionamiento de los empujadores hidraulicos.

CULATA

Una vez separados los semiconos, extraer el platillo superior de los muelles, as! como los muelles de valvula.

Separar la base de sujeci6n de las valvulas U- 10073/8 Y extraer estas por la parte inferior de

la culata. .. - .

Para no intercambiar los elementos durante el rnontaje, colocarlos de forma ordenada sobre ia base U-10083.

Control de la medida de rec!ificado de la culata

La altura minima, desde la base de la culata a la superficie de apoyo de la tapa de culata, (X) debe ser como minima de 135,6 mm.

En caso de que se repase la superficie de hermetizado de la culata, se deberan bajar las valvulae la misma medida (repasar los anillos de los asientos de valvulas], ya que de no ser ast las valvulae golpearian en los pistones. Tener en euenta la medida de rectificado maximo admisible.

Cornprobacton de la deformaci6n del plano de culata

Con la culata desmontada, comprobar que la detorrnacton de la superficie de culata sea como maximo de 0,05 mm. Efectuar la operacion can una regia y un calibre de espesores.

Rectificado de los asientos de valvula

Repasar los asientos de valvules, solo hasta que se consiga una perfecta superficie de contacto en la valvula.

AI rsparar motores con valvulae no hermetlcas, no es suficiente rectiflcar 0 sustituir los aslentos de las vatvulas y las valvulas: es importante verificar el desgaste de las gulas.

Antes de repasar se calcutara la medida de rectificado maxima admisible. Si se sobrepasa la medida, ya no se garantiza el correeto funcionamiento de la compensaclon del juego de valvulas, y debe sustituirse la culata.

25

Para calcular la medida de rectificado maxima adrnisiole, introducir la valvula y apretarla firmemente contra su asientos (en caso de que se sustituya la valvula durante la reparaclon, utilizer una valvula nueva para la rnediclon), . Medir la separacron (a) entre el extremo del .. vastaqo de ia valvula y el borde superior de la culata.

La medida de rectificado maxima es el valor resultante de restar al valor (a) el valor de la medida minima.

Medida minima:

- Valvula de adrnision 35,8 mm

. Valvula de escape 36, 1 mm

Sustituclon de los retenes de las gulas de valvula

Efectuar la opsracion con la culata desmontada y fijada en el soporte U· 1 0073/1.

Separar el arbol de levas y los empujadores hldraulicos, para evitar intercambiar los empujadores, hasta el momenta del montaje, colocarlos en orden sobre la base U-10083, cotocarios can ia superficie de deslizamiento de las levas hacla abajo.

Posicionar 81 soporte empujador del uti I U· 10073/1 sobre la culata, el soporte empujador debe estar posicionado de forma que actue correctamen!e sobre el ptatulo superior del muelle de la valvula que se desea comprimir. Actuar sabre el util, hasta comprimir el muelle de la valvula, y separar los semiconos.

Una vez separados los semiconos, extraer el platillo superior, junto con los muelles de valvula.

NOTA.- No utilizar nunca un ooieto imantado para separar los semieonos, pues podrfa repereutir en el corrscto funcionamiento de los empujadores hidrauliccs,

Desmontar los retenes de las guias de valvula, con ayuda del uti! U-1 0070.

26

Para evitar deterioros en los retenes, colocar el casquillo de plastco sabre el vastago de la valvula (este casquillo va incluido can el recambia) y oesuzar el reten, aceitar los retenes antes del montaje. Llevar el reten a su emplazamiento con avuda.: del util U-30007.

Cornprobacion del juego entre la valvula y su guia

Cuando se quiera cornprooar el juego, a bien para determinar la sustltucion de los elementos afectados, prooeder como se indica a continuaci6n:

- Introducir la valvula en su guia, el extrema del vastaqo de la valvula cebera enrasar con laguia.

- Debido a los diferentes clarnetros de los vastagos de valvula, utilizar unlcarnente la valvula de adrnlslon en la guia de admtsion y la valvula de escape en la guia de escape.

- Previamente tirnplar cuidadasamente los elementos a controlar.

- Determinar el juego can ayuda de un cornea-

radar.

Los llrrutes de desgaste admislbles son:

- Guias ce valvula de admlsion 1.0 mrn

- Guias de valvula de escape 1.3 mrn

Si los vaiores encontrados fueran mayores. preceder a la sustitucion de las guias de valvula.

Sustitucion de las gulas de valvula

Antes de efectuar la cperaclon, tener en cuenta que las culatas cuyos arullos de asiento de valvulas ya no pueden rectificarse mas, 0 culatas en las cuales ya se haya alcanzado eilimite de tolerancia. son inadecuadas para lIevar a cabo la sustituci6n de las guias de valvulas. Efectuar las operaciones en una prensa hidraulica.

Desencajar las guias de valvula par el lado del arbol de levas, utilizer el eje del util U-30006. Las guies de valvula provistas de collarin (s610 para rscambios) se desencajan par el lado de la camera de combustion.

Colocar el casquillo guia del util U-30006. Aceitar las nuevas gulas y enoajarlas hasta el collarln par el lado del arbol de levas can el utll, estando ta cu lata fria.

NOTA - Una vez que el callarin de la guia quede apoyado no se debera aumentar a mas de 1 ,0 Tm la presion de encaje, pues de 10 contrario existe el riesgo de que se rornpa el collarin. Escariar a mano las guias de valvula, utilizando I mpresCindiblemente taladrina.

Repasar \05 asientos de valvula.

Esmerilar las valvulas sl no son sustituidas.

LUBRICACION


Efectuar el apriete con Ilave rigida. .

- 3" Fase 9[}·.

- 4" Fase 90°

NOTA.- No es necesario reapretar los tornillos de culata tras la reparacion,

-. d ·t d I t \fIN 501 01 0 npo e acei e e mo or............. \fIN 500 00

Capacidad de aceite:

- Con cambio de filtro 3,5 ltr aprox.

- Sin cambio defiltro 3,0 Itr

Presion de tarado del mana-

contacto 0 15 a 0 35 bar

Presion aceite del motor a' ,

ao°c y 2000 rpm :.......... 2,0 bar min.

Presion aparturavalvula de descarga................................ 4.0 a 5.0 bar Tension de la cadena de mando de ta bomba:

- Valor de verifioaci6n .4,0 a 5,0 mm

- Valor de ajuste 3,5 a 4.5 mr .

Juego de flancos de dientes de bomba: ..

- Bomba nueva 0,05 mm

- Limite de desgaste 0.20 mm

Juego axial de los piFiones O.15 mm

Especificaciones del aceite de motor

Utilizar unicarnente los aceites relacionaoos a continuacion:

- Aceites multigrado sequn norma \fIN 501 01. ~ Aceites para altas prestaciones (mu Itig rados

smtetcosl, sequn normae \fIN 500 00).

Solamente en casas excepcionales:

- Aceites multigrado sequn la norma API-SF a SG.

Margenes de temperatura

A- Aceites rnultiqrado sinteticos 8.- Aceites multigrado

EI vehiculo debe estar en posicion horizontal. Si el motor ha estado en marcha, es necesano esperar unos minutes (minima 3 minutos) para que el aceite se deposite en el carter.

Extraer la varilla de rnedlcion del nivel de acelte, limpiar esta y volver a introducirla hasta el tope.

Realizar ta colocaclon en orden inverse al estanlecido para la separacton, tenlendo en cuenta:

Colocar los pistones a media altura para evitar ooslbles interferencias can las valvulae. .

Para centrar la junta y la culata, utlllzar el utll U-20004 junto can los pernos guia U-40023, roscar los pernos en los taladros indicados en la figura.

Colocar ta junta de culata de forma que se puedan leer los ruirneros de recambios de la junta, es decir. los numsros deben rnirar hacia la culata.

Montar la culata; una vez posicionada ssta, roscar a mana los tornillos de fijaci6n de la culata, en los echo taladros que quedan libres.

Separar los pernos gula. para ella roscar hacia !a izquierda el mango del utH U·20004 hasta extraer los pernos.

Colooar los dos tornillos de fijacion de la cutata restantes. y apretar todos los tornillos; tener en cuenta las indicaciones para el apriete de los torniUos de ta culata.

Colocar y tensar la correa dentada de la distnbucion,

Rellenar la instalaci6n can liquido refrigerante nuevo.

Indioaciones para el apriete de los tornillos de culata

EI apriete de los tornillos de la culata se debe realizar en cuatro fases, respetando el orden indicado anteriormente.

Efectuar el aprtete con lIave dinamometrica, estando el motor frio.

- 1" Fase .4,0 daN'm

- 2a Fase 6.0 dabl-m


olver a sacar la varilla de rnediclon y verificar e! nivel; el nivel debe hallarse en ta zona grabaoa de la varilla en ningun case debe sobre

LUBR!CACION

pasar el canto superior (A), ya que esto puede causar averias en el catalizador.

.2)@C0 @ @

. I

I

1.- Tap6n

2.- Interruptor de presion de 0,25 bar (2,5

daN·m)

3.- Tornillo fijacion tubo varilla (1,0 daN·m) 4.- Tubo guia para varilla de nivel de aceite

.,. Boquilla

6.- Varilla para medicion del nivel de acsite i.- PiMn de mando de la distribuci6n

8.- Filtro de aceite

9.- PiMn de accionamiento cadena bomba

de aceite

1 0. - Rodi 110 tensor correa de la distribuci6n 11.- Tuerca fljaci6n rodillo tensor (2,0 daN·m) 12.- Correa dentada de la cistnbocion

13. - Protecci6n superior de la ctstrlbuclon 14.- Proteccion inferior de la dlstribuclon 15.- Tornillo fijacion piMn del cigOenal (9,0

dabl-rn + 120°) )6.- Polea del cigOenal

Para la comprobaclon del interruptor, es necesario utilizar el equipo verificador VAG 1342, realizando las operaciones que se indican a continuaclon:

Para etectuar las conexiones se puede utilizar el juego auxiliar de cables de medicion VAG 1594.

-': ~VAG 1342

• [biM sa

17. - Pinon del cigOenal

18.- Reten del cigUenallado distrlbuclon 19. - Tapa portarreten

20.- Junta

21.- Casquillo de hermelizado

22.- Cadena aceionamiento bomba de aceite 23.- Bomba de aceite

24.- Tapa de la bomba de acelte 25.- Junta

26.- Tornillo para vaciado del aceite (3,0

daN'm)

27.- Carter de scene

2S.- Tornillos tijacion carter de aceite

29.- Junta sonoa 0 liquida del carter de aceile 30.- Soporte para refuerzo de la bomba de

aceite 31.- Junta

32.- Separador de aceite 33.- Hacia eJ filtro de aire

Extraer el i nterru ptor de presion y roscarlo en el equipo verifioador.

Roscar el tubo adaptador para toma de presion del equlpo, en el alojamiento del interruptor anteriormente desconectado.

Conectar amasa el cable rnarron del equipo verificadar,

Conectar la larrpara de diodos VAG 1527, entre el bome positive de la bateria y el terminal del interruptor de presion, el diodo luminoso debe lucir. Poner en mareha el motor, y aumentar lentamente el regimen de revoluciones.

AI indicar el equipo veritieador VAG 1342 una presion comprendida entre 0,15 y 0,35 bar el diodo luminoso debe ceiar de lucir. En caso contrario, sustituir el interruptor de presion.

27

Poner el motor en marcha y aumentar el numera de revolucrones a 2000 rpm, y con una temperatura del aceite de SO°C, la presion de aceite debe ser de 2,0 bar minimo.

Si aumentamas ei numero de revolucionss, la presion de aceite no debe sobrepasar los 5,5 bar; en caso contrario, sustituir la tapa de la bomba de aceite con la valvula reguladora de presi6n.

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- ~- _. . _ __ ._,._ .. _-_.,--_._._ __ .. _ .. ,_ .. _ .. _ _ ,_ .. _"-

Para la comprobaci6n de la presion, es necesario utilizar el equlpo verificador VAG 1342, realizando las operaciones que se indican a continuacion:

Extraer el interruptor de presion y roscarlo en el equipo verificador.

Roscar el tubo adaptador para toma de presion del equipo en el alojamiento del interruptor anteriormente desconectado .

Efectuar el desmontaje con ayuda del util U- 10068, a can un extractor de filtros universal. Para el montaje, observar las indlcaclonss descritas en el filtro.

Apretar el cartucho a mana.

las operaciones que se explican a continuacion pueden realizarse con el motor montado en el venlculo, a can el motor colocado sabre un caballete rotative.

(Si al principio del perrato no existe ninguna indicacion, significa que la operacion se puede realizar independientemente del lugar donde este colocado el motor).

En vehiculo

Desembornar el cable negativo de la baterla. Separar el tuba de asplraclon junto oon el lubo para toma de aire caliente de su fijaci6n a la chapa calorifica del col ector de escape, para ello es necesario quitar 81 tornillo (1).

En el vehiculo 0 en el banco

Desmontar la proteccion superior (para ello es necesario separar las grapas de sujecion),

Version con correa Poly-V y servodirecci6n

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Para ella cotocar una Ilave en el tornillo de sujeci6n del rodillo tensor y girarla en el sentido de la flecha, una vez destensada la correa separana del motor._

Marcar el sentido de gir6 de -;a correa, est a marca se ceoera tener en cuen ta el realizar el montaje.

vsrsron can correa Poly-V, sin servodirecci6n


Para ella aflojar los tornillos que fiian el altemadar al soporte.

Colocar el util U-40050 tal como se indica en la figura, yean ayuda de una lIave actuar sabre el util en el sentido de la fiecha, hast a veneer el rnuene tensor.

Una vez destensada separar la correa Poly-V del motor. Marcar el sentido de giro de la correa, esta marca se debera tener en cuenta al realizar el montaje.

Todo tipo

Desmontar la polea de mando del cigueiial; si el desmontaje se realiza en el vehiculo, es necesario desmontar la protsccion existente en ellado derecho.

Desmontar los tornillos de fijaci6n de la protecclon inferior y separar esta,

LUBRICACION

Haeer coineidir la marca existente en el piil6n de mando del arbor de levas. con la marca existente en la protecci6n interior de la distribuci6n.

Destensar la correa dentada, para ella aflojar la tuerca del rooslo tensor y girer este hacla la tzquerca con avoca de una lIave allen.

Una vez destensada, separar la correa dentada y marcar el sentido de marcha si se desea reutilizar.

Desmontar 81 pifi6n del ciguei'ial, para quitar el tornillo de fijacion, es necesario bloquear el giro del motor.

En el banco

Con el motor montado Sabre un caballete rotativo, para evitar al giro del motor, bloquear el volante can ayuda del utll U-40076.

En el vahfculo

Con al motor montado en el vehfculo, para evitar el giro del motor, utilizer la llave U·30027, fijar esta al piii6n utilizando para ello los torniliaS de sujeci6n de la polea,

En el vehiculo a en el banco


Separar el rodillo tensor de la distribuci6n. Extrasr ta tapa portarretsn y d esmontar el: tjten con ayuda de un botador.

Vaciar de aceite el carter.

Quitar los tomillos de fijacion de la proteccion del volante motor.

Separar los tornlllos que fiian el semieje derecho al cambia. posicionar 81 semieje hacia la parte superior y suietar convenientemente. Separar los tornillos de fijaci6n del carter.

Para extraer los tcrrullos de fijaci6n del cart er lado volante motor. 8S necesario girar el volante hasta can fran tar los rebajes existentes en este can los tornillos del carter. a continuacion separar estes utilizando la Ilave util correspondiente:

- Tornillos allen: U-40051.

- Tornillos Torx: U-40051/1.

- Tornillos hexagonales: U-40051/2.

En algunos casos, para cclocar correctamente la Ilave util, es nscesario separar parcialmente la instalaci6n de escape; para ella ssparar ei tuba de escape anterior de su fijaci on al col ector y de su fijacion al soporte existente er cambio de velocidades.

Separar 81 carter del motor.

Separar los tomillos de fijaci6n de la bomba de aceite, y extraer esta junto can la cadena de accionamiento.

Realizar la colocaci6n en orden inverso al e' blecido para la separaci6n, teniendo en cue: ~_. Una vez colocada la bomba de aceite, tensar la cadena de accionamiento.

Coloear la tapa anterior y, una vez montada la tapa, coloear el reten del ciguenal lado distri-

SEAT IB1ZA/CORDOBA '97

( -:1

. oucion; para colocar el rsten realizar las operaciones siguientes:

Aplicar el centrador del util U-40062 sobre el cigOeiial y deslizar el reten sobre el centrador. Lubricar ligeramente el labio de hermetizado y el borde exterior del reten, antes del montaje.

Colocar el empujador del util U-40062 v. actuando sabre el tornillo de fijacion del pinon. encajar el reten a tope.

Limpiar el carter de aceite y las superficies de hermetizado (en los rnotores con junta de carter liQuida ver indicaciones de montaje). Sustituir las juntas y retenes.

Co.ocar los componentes de la dlstrlbucion. ReHensr de aceite el circuito de lubricacion.

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Separar los tomillos de fijacion de la proteccon del volante motor. Separar los tomillos que fijan el semieje derecho al cambio, posicionar el semieje haciala parte superior y sujetar convenientemente. Separar los tornillos de fijaci6n del carter.

Para extraer los tornillos de fijaci6n del carter ·'-lado volante motor, es necesario girar el volante Jasta confrontar los rebajes existentes en este

'~-con los tomillos del carter. a contiouaclon separar estes utilizando la I!ave uti I correspondiente: - Torrnllos allen: U-40051.

-Tornillos Torx: 40051/1.

- Tornillos hexagonales: U-40051/2.

En algunos casas, para colocar correctamente la lIave util, es necesario separar parcialmente la instaaclon de escape; para ello separar el tuba de escape anterior de su fijacion al col ector y de su fijacion al sooorte existente en e! cambia de velocidades. Separar el carter del motor; sl fuera necesario, golpearlo suavemente can un mazo de goma.

Una vez separado el carter, eliminar de! blocue motor los restos de sellante con ayuda de un raspador plano.

Eliminar del carter. de aceite los restos de junta Ifcuida con ayuda de un cepillo rotativo (se puede

SISTEMA DE AUMENTACION

utilizar para ella un taladro que lleve acoplado un cepillo de plastico, utilizar gafas protectoras). Limpiar todas las superficies de contacto para Que queden libres de aceites 0 grasas.

Cortar la boquilla del tuba de sellante de silicona D175 404 A2 poria rnarca existente en esta que corresponda a un dlarnstro de aprox. 3 rnrn,

Aplicar un cordon de sellante de silicona, teniendo en cuenta Que el espesor del cord6n debe estar entre 3 y 4 mm, y que este debe pasar por la zona interior junto a los taladros para los tornillos (flechas); prestar especial atandon para que el grosor del cord6n no exceda de la medida dada anteriormente ya que de 10 contrario podrla introducirse el sellante dentro del carter y Ilegar a taponar la rejilla existente en el tuba de aspiracion de la bomba. A continuaci6n colocar inmediatamente el carter de aceiie y apretar ligeramente todos los tornillos de fijacion.

NOTA.- EI tiempo transcurrido desde Que se apnea el senante liquido en el carter hasta que este se monte en el motor no debe ser superior a 5 minutos.

Despues del montaje del carter apretar los torniilos de fijaci6n al par de 1,5 daN·m, dejar secer la junta durante aprox. 30 m inutos, transcumdo dicho plazo se puede rellenar el aceite .

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Presionar con el dedo pulgar en la zona indicada, la cadena debe ceder entre:

Valor de veritlcaclon .4,0 a 5,0 mm

Valor de ajuste 3,5 a 4,5 mm

Si el tensado no as correcto, modificar la posici6n de la bornoa, aflojando para euo los torniu as de fijaci6n frontalss,

Para realizar la cornprcbacion del juego de tlancos, no es necesarto que la bornba de acene sste separada del molar.

29

Separar los tornillos que fijan el soporte y la tapa al cuerpo de la bomba.

Comprobar el juego de flancos de los dientes, can ayuda de un calibre de espesores.

Bomba nueva, , O,05 mm

Limite de desgaste , 0,20 mm

Para realizar la cornprobacion del juego axial, no es necesario que la bomba de aceite este separada del motor.

Separar los tornillos Que fijan el soporte y la tapa af cuerpo de la bomba.

Comprobar el juego axial, can ayuda de un calibre de espesores y una regia de precision, Comprobar que et luego axial sea inferior a Q,15mm.

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En los trabajos de separaoon y colocaci6n de transmisores de nivel-bombas de combustible, en depositos Henos 0 parcialmente llenos, deberan observarse las siguientes medidas de seguridad:

• Antes de comenzar los trabajos de montaje, dsbera colocarse un equipo de aspiracion de gases en las proximidades del dep6sito de combustible, a fin de aspirar inmediatarnente los gases de combustible, que fluyen al separar la tapa del transmisor para indicaclon de nivel de combustible.

Si no se dispone de un equipo de aspiracton de gases, puede emplearse un ventilador (rnotor situado fuera de la corriente de aire);'con un volumen de suministro superior a 15 m3/h, - Evftese entrar en contacto can el combusti-

b Ie, para ello util izar u nos 9 uantes resistentes al combustible.

AI efectuar trabajos relacionados con el sistema de alimentaci6n/inyecci6n, es necesario observer las siguientes reg las de limpieza:

- Antes de separar cualquier punto de uni6n. limpiar cuidadosamente este y sus alredsdores.

- Las piezas desmontadas S8 deberan colocar sabre una superficie limpia, cubrlendolas a continuaci6n. Para ello utilizar laminas de plastico 0 papel, nunca utilizar pafios que suelten fibras.

- Cubrir con cuidado. 0 taponar los elementos desmontados. en caso de Que la reparacton no se stectue de forma lnmsdiata.

• Montar unicamente piezas lim pi as; por 10 tanto, no utilizar piezas que no esten correclamente envasadas.

- Desembalar las piezas solo inmediatamente antes del montaje.

- Estando abierto el sistema de anrnentaclon, no trabajar can aire comprimido ni mover et vehiculo.

30

SISTEMA DE ALiMENTACION

1.- Tapon

2.- Anillo elastico de fijaci6n

3.- Conjunto tapa boca de carga 4.- Tuberia de desaireaci6n

5.- Valvula graviiatoria

6.- Conexion amasa

7.- Tornillo fijacion boca de carga (0,4 daN·m) 8.- Transmisor de nivei

9.- Tuberia de retorno de combustible

10.- Tuerca de fijacion del conjunto transmisor de nivel y bomba de combustible (7,5 daN·m)

11.-Tapa transmisor de nivel y bomba de

combustible

NOTA.- Los puntas de union de los tubes flexibles estan asegurados con abrazaderas de fleje a atornillables. Para la fijacion de los tubos ftsxibles de combustible ai motor 5610 es aormslbls el usa de abrazaderas de f[eje.

Sistema de alirnentacion Iny. Multipunto

Tipo MOTRONIC

Regimen de ralentf 740 ± 50

Contenido de CO < 0,5 %

Resistencia de los inyectores 14 a 17 .0.

Colocar el vehiculo sabre un puente elevador. Desembornar el cable de masa de la bateria. Vaciar el deposito de combustible.

12.- Tubo rizado 13.-Junta

14.-60mba de combustible

15. - Filtro de com busti ble

16.- Tuberia de arrnentaclon 17.-Tornillo fijaci6n filtro (0,3 daN·m) 18. - Deposito de com busti ble

1 g.- Tornillo fijaclon deposito (2,5 daN·m) 20. -Guardapolvo

21.-60ca de carga

22.-Valvula de alrsaclon

23.-Junta tortca

24.-Guardapolvo

8ascular haca delante el asiento trasero. Quitar ta tapa del coniu nto transmisor de nivelbomba de combustible.

Desconectar los tubos de alimentaci6n y retorno de combustible.

Extraer el conector del transmisor de nivelbomba de combustible.

Desconectar las tuberfas de envfo de vapores del deposito al flltro de carbon activo (segun versiones).

Ouitar la rueda trasera derecha, marcar la posicion de montaje con respecto al buie de rueda; esta marca se debera tener en cuenta a la hora del montaje.

Ouitar el anillo elastlco, para la fijaci6n del capuch6n protector de la boca de carga.


Elevar el vehfculo.

Desmontar los tornillos que fiian la boca de carga a ta carrocerfa.

(En algunas versiones es necesarlo separar la proteccion existente en el pasarruedas). " Descolgar y separar parcialmente el tramo final de la instalacion de escape, de su fijaclon a los dos soportes de goma posteriorss.

Colocar un gato elevador can plataforma, para el apoyo del dep6sito de combustible durants ta separacion,

Separar los tornillos que fijan el deposito a :8 carroceria y descolgar parcialmente el conjunto deposito de combustible, junto can la cnapa antiterrnica,

A continuacion extraer la boca de carga de su fijacion al deposito de combustible, para ello es necesario separar el 9 uardapolvo y los tubas de combustible.

AI separar la boca de carga, prestar especial atenci6n para no danar los retenes intern as existentes en el deposito.

Una vez separada la boca de carga, extraer el dep6sito.

Realizar la reposici6n en orden inverso al establecido para la extracci6n, tentendo en cuenta:

Para facilitar la colocacion de la boca de carga en el deposito, aoucar una ligera capa de veselina en la parte inferior de la boca de carga y en los retenes internos existentes en el depo-

sito. (

AI colocar las tuberfas de combustible a c "" reacion, observer que no presentsn doblsces ni fugas.

Las tuberfas de combustible se deben fijar can abrazaderas de tornillo.

·~-"""""' __ ........ __ ......... ~:c,"_


(\

No intercambiar las tuberias de combustible (tubas de alimentacion color negro y tubos de retorno color azul 0 marea azul),

Al rellenar el deposito con combustible, observar que no existan perdidas par la zona de union de la boca de carga al deposito,

Desembornar el cable de masa de la baterla,

Bascular hacia delante el asiento trasero, Quitar la tepa del conjunto aforador-bornba de combustible,

Desconectar los tubas de ahmentacion y retorno de combustible,

Extraer el con ector del atorador-bomba de

F"-{;ombustible, .

Desmontar la tuerca de fijaci6n del conjunto aforador-bomba de combustible, can ayuda del util U-40055,


Extraer el conjunto aforador y bomba de combustible, para ello es necesario girar el coniunto nacia la izquierda, basta sottar este de su fijacion inferior (tioo bayoneta); para realizar esta operacion utilizar el util U-40073.

NOTA.- Si el conjunto estuviera todavia Ileno de combustible, se vaciara el contenido antes de sustituirlo.

Para la colocacion observar la posicion correcta de rnontale,

La marca (flecha) existente sobre la tapa del aforador ha de coincidir con la marca del deposito de combustible,

. Sllst.i,t!fc!A~~~e(fjltrCl.cleSrii~~~t!~!~~.[K~~

~- .. _" ~-. .~.. -.'.- ..• ~ '.- .. ~ _ .

Ei filtro de combustible se encuentra situado en la parte posterior del deposito, ftjado a este per una abrazadera.

Para la susti!uci6n del liltro, tener en cuenta que la flecha existente en la carcasa de este debe indicar en la direcci6n de afluencia del combustible,

Para separar la valvula de aireacion, no es necesario desmontar el deposito de combustible,

Extraer 18 valvula de la boca de carga, para ello separar la patilla de fijaci6n y tirar de la valvula hacia fuera.

31

\

Para la cornprobaclon soplar por el taladro existente en la valvula.

Encontrandose la palanca en posicion de repaso, no debe existir paso de aire. AI accionar la palanca, en dlreccion de la tlecha, debe existir paso de aire,

Si no fuera aSI, sustituir ta valvula de aireaci6n.

Para separar la valvula gravitatoria, no es necesario desrnontar el deposito de combustible.

Separar el tuba y extraer la valvula de la boca de carga, para ello separar la patitla defijacion y tirar de la valvula hacia arriba.

Para la comprobacion aplicar un tuba flexible auxiliar en la conexion de ta valvula, y soplar por este,

Encontranoose la valvula en posicion vertical, se debe observar paso de aire.

AI girar la valvula 45°, deja de ex/stir paso de aire.

Si no fuera aSI, sustituir la valvula gravitatoria,

Verilicar que el fusible nO 18 se encuentra en orden y la tensi6n de la baterfa es correcta, Conectar el encendido y comprobar audltlvamente la bomba de combustible, esta debe funcionar durante aprox. 1 segundo (para comprobar el fu ncionami ento es necesario acercarse 10 maximo posible al deposito, ya que la bomba se encuentra situada dentro de este), Si ta oornba de combustible no funciona:

32

- Retirar al rele de la bomba de combustible (J17) de la placa portarrales (posicion de rels 12).

- Conectar el telemando VAG 1348/3A. junto can el cable adaptador VAG 1348/3-Z, al contacto 4 de la placa oortarreles y al polo posltivo de ta bateria.

- Accionar el telemando VAG 1348/3A, ta bornba de combustible debe funcionar.

Si la bornba de combustible funciona:

- Veriiicar la activacion del rele de la bomba de combustible.

S! la bomba de combustible no funciona:

- 8ascular hacia delante et asiento trasero, y seoarar la tapa del conjunto transmisor de nivel y bomba de combustible,

- Extraer el conector del transmisor de nivel y de la bomba de combustible.

- Conectar el multimetro digital VAG 1526 a los contactos exteriores del conector, para ello utilizar los cables auxiliares VAG 1594.

- Colocar el selector del multfmetro en posicion de rnedicion de tension.

- Accionar al telemando VAG 1348/3A, la .ectura en el voltimetro debe ser de aprox. la tension de bateria.

Si no se alcanza ta tension de alimentaci6n: + Comprobar y eliminar la interrupcion de la instalaci6n electrtca, can ayuda del esquema de circuitos de corriente correspondiente.

Si se alcanza la tension de alimentaci6n:

- Desmontar la tuerca de fijaci6n del transmisorde nivel y bomba de combustible, can ayuda del uti I U-4005S. Comprobar que las conexiones stectrlcas entre la tapa y la bomba electrica estan conectadas correctamente.

Si no se observa ninguna interrupcion de cables, sustituir ta bornba eiectnca.

La tension de la bate ria debe ser correcta.

Retirar el rele de ls bomba de combustible (J17) de la placa portarretes (posicion de rete 12).

Conectar el telemando VAG 1348/3A, [unto con el cable adaptador VAG 1348/3-2, al contacto 4 de la placa portarrsles y al polo positivo de la batsrfa.

Extraer el tapon de la boca de carga de combustible.

SISTEMA DE ALIMENT ACION

Desconectar la tuberia de allrnentacion de la conexlon existents junto a la torreta del arnortiguador.

Consctar el dispositivo rnanornetrtco VAG 1318 junto con el adaptador 1318/10 a la tuberia de alimentaci6n, anteriormente desconectada.

Conectar el tubo flexible VAG 1318/1 al adaptador VAG 1318/11 del disposltivo manornetrlco, colocar el extremo del tubo flexible dentro de un recipiente graduado.

Abrir la nave de paso del dispositivo rnanometrico (palanca en direcci6n de paso).

Accionar el telemando VAG 1348/3A, cerrar lentamente la Ilave de paso del dlsposttlvo rnanornetrico, hasta que el man6metro marque una presi6n de 3 bar sobrepresi6n.

No modificar la posicion de la Ilave de paso. vaciar el combustible existents en el recipiente graduado, accionar el telemando VAG 1348/3A durante 30 segundos.

Comparar la cantidad de combustible suministrado con el valor indicado en el graflco.

I I , , ! (m3/30s·j
I I I ! I I 750
700
I I ! ' 650
I I- 600
550
I __L I- 500

I 450
I 400
350
300
9 10 11 12V")
~ (0) Caudal minimo de allmentacton en crrr', durante 30 segundos.

(") Tension en la bomba de combustible con el motor parade y la bornba funcionando (aprox. 2 vollios menos que la tension de baterlal.

Si no se alcanza el caudal de alimentaci6n minima, algunas de las posibles causas son:

- Tuberfa de combustible doblada 0 taponada.

- Filtro de combustible taponado.

- Bomba de combustible defectuosa, sustituir

la bomba electrica,

Para determinar con mas exactitud ta causa de la averla es necesario realizar las siguientes cornprobaclones:

- Verificar que las tuberias de combustible no presenten abollaouras, estrechamientos a atascos.

SEAT IBlZAlCORDOBA '97

Separar el tuba de entrada de combustible liltro y conectar el dtspositivo rnanornetrico VAG 1318 junto con el adaptador 1318/10 ala tuberia de alirnentaclon, anteriormente desconectaca.

Volver a comprobar el caudal de combustible; Sl sste es ccrrscto, sustituir el filtro de combustible.

Si de nuevo no se alcanza el caudal de allrnsntaclon minima, extraer el conjunto bornba de combustible y comprooar que no exista ninguna anomalla en las tuoenas 0 suciedad en el filtro.

SI se han realizado todas las comprobaciones y no se aprecia ninguna anomalia, es necesario sustituir la bomba de combustible.

NOTA.- En caso de que el caudal de combustible minimo se alcance, pero suponemos que existe alguna anomalia (p.ej., un fallo esporadico en el proceso de alirnentacioo), podemos comprobar que el funcionamiento electrico de la bomba de combustible sea correcto.

Para ello volver a conectar todas las tuberias de combustible anteriormente desconectadas.

Cornprcbar el consume de corriente de la bornba de combustible, para ello cooectar el equipo de comprobacion VAG 1715 al cable rojo/amarillo de la lnstalaclon.

Poner el motor en marcha y delarlo funcionar al ralentl,

Medir el consumo de corriente, ests no debe ser superior a 8 amperios. Si el valor medido es superior sustituir la bomba de combustible, S! la averla es esooradica, la comprobaci6n puede efectuarse durante un recorrido de prueba, en cuyo cas a se requiere la intervencion de una segunda persona.

Con est a verificaci6n se comprueba al rrusmo tiempo la estanqueidad de las tuberfas de alimentaci6n de combustible desde la unidad central de inyecci6n hasta el punta de conexion del dispositivomanometrico VAG 1318.

Retirar el rete de la bornba de combustible (J 17) de la placa portarrsles (posici6n de' \

1~. ~_

Conectar el telsrnando VAG 1348/3A, junto con el cable adaptador VAG 1348/3-2, al contacto 4 de la placa portarreles y al polo posltlvo de la baterla.


;onectar el dispositivo rnanornetnco VAG 1318, 'para ello efectuar las ooeractones siguientes:

Desconectar la tuberia de allrnentacion de la conexion junto a la torreta del amortlguador. Conectar el dispositive manornetrico VAG 1318, junto con el adaptador 1318/10, a la tuberia de alimentacion, anteriormente deseonectada. Cerrar la lIave de paso del dispositivo manernetnco, la palanca debe quedar transversal a la direcclon de paso.

Aceionar el telemando VAG 1348/3A, durante ." jortos intervalos de tlempo. hasta alcanzar )la sobrepresion de aprox, 3 bar.

"Eliminar al excaso de presion abriendo can prscaucion la /lave de paso, es conveniente oolocar un recipiente 0 un trapo en la conexion Ilbre del dispositivo rnenometrico, ya que existe peligro de salpicaduras al abrir la lIave de paso. Observar la caida de presion, ourante un periado de 10 mlnutos esta no debe caer por debajo de 2 bar.

En caso de que la caida de presion sea sups(lor. verificar ta estanqueidad de las conexiones de las tuberias de alirnentacion, 0 sustltuir ~a bomba de combustible.

Ajustedel cab Ie dela:celeraclClrjMf£~;:)ls'F;:;

••• _. " •. _, _o'-n ••••••• ~_,. _

Para verificar el correcto ajuste del cable del acelarador, as necasario pisar e) pedal del ace/erador hasta alcanzar la posicion de plena gas; en esta posicion, la mariposa de gases debe alcanzar su maxima apertura.

Para ajustar el cable del acelerador, separar la grapa de fijacion existente en ta lunda, rnodiflcar la posicion de la funda sobre el soporte y volver a colocar la grape de fijaciOn.

Para separar el pedal del acelerador es necesario extraer la bandeja portaobjetos y la proteccior de la pedaleria.

III&: lLZktA4wJQ£

SISTEMA DE ALlMENTACION

Empujar can cuidado el fiador del pedal y actuar con ayuda de una Have allen sobre el eje hasta que ests se pueda separar.

Estas comprobaciones se deben realizar con el encendido desconectado.

Cornprobacion del deposito de carbon activo

Separar eltubo flexibie de desalrsaclon (1) que va del deoosito de carbon activo hacta la vatvula slectrornaqnetlca (2), de su iijacion a esta, A continuacion colocar ta oistola de vacio SAT ,390 a la tuberia ameriormente desconectada. Separar el tubo flexibie de desaireacion (3) que viens del dep6sito de combustible al deposito de carbon activo (4) de su fijacion a este, y ccnectarlo a la toma (A) del verificador de depresion VAG 1368.

Conectar la toma (8) del verificador VAG 1368 a ta conexion del deposito de carbon activo que ha quedado Ilbra, y colocar la Ilave del veriiicador en la posicion (8).

Aceionar varias veces la bomba de vacio SAT 1390, no se debe crear cepresion.

Si se crea cepresion;

~ Veriticar que no se ancuentre atascado et tuba de desareactcn del deposito de carbon activo (5) que se encuentra en la parte infsrior de este. si fuera necesario limpiarlo.

Si no se crea cepreson:

~ Taponar el tubo de desaireaci6n del deposito de carbon activo que se encuentra en la parte inferior de este (para euo utilizar un tap6n aprooiado de los que se sirven con la bornoa de vacio SAT 1390).

~ Accionar varias veces la pistola de vacio, se debe crear depresi6n; si no fuera asi, localizar la talta de hermeticidad en et deposito de carbon activo 0 en el tramo de instalacion que se comprueba.

Comprobaclon del deposito de combustible y el tapon de lIenado

W .2M! .,n

33

Ssparar al tubo flexible de desaireacion (1) que viene del deposito de combustible al deposito de carbon activo (2), y conectarlo a la toma (A) del verlticador de dapresicn VAG 1368.

NOTA.~ En los vahfculos equipados con valvula de seguridad, el tubo flexible de desaireaci6n (1) debe separarse de su fijacion a la valvula de seguridad, esta no debe quedar en el tramo de tuba en el cual se realiza la cornpro-

bacion. .

Conectar la pistol a de vacfo SAT 1390 a ta conexlon (B) del squipo verificador VAG 1368, Y colocar la /lave de. este en la posicion (AlB).

Desenroscar el tapon de !/enado de cornbustible.

Accionar varias veces ta bomba de vacfo SAT 1390, no se debe crear depresi6n.

Si se crea depresi6n:

~ Verificar que la valvula de seguridad no se encuentre en el tramo de lnstalaclon que se comprueba.

~ Verificar la valvula gravitatoria.

~ Verificar que el tuba que viene de la va./vula gravltatoria el deposito de carbon activo no S8 encuentre atascado,

Si no se crea cepresion:

~ Colocar el tapon de lIenado de combustible y acclonar varias veces la bomba de vacfo SAT 1390, no sa debe crear depresion.

Si se crea depresion:

~ Sustituir el tapon de IIenado de combustible.

NOTA.~ Cuando el nivel de combustible en 81 deposito se encuentra ba]o, al realizar sstas cornprobaciones la bom ba de vaclo SAT 1390 se oebera accionar aprox. 25 veces.

Cornprobacion de la valvula de segundad y

posicion de montaje .

(Solo vehfculos con valvula de seguridad colocada en el exterior del dep6sito de carbon ac~ tivo).

B

Para realizar la comprobaci6n de la valvula de seguridad es necesario separar ssta del vehlculo.

Conectar la pistola de vacio SAT 1390 a la conexion (A) de la valvula.

~ Crear presion, debe existir paso de are,

~ Crear depreslon, la depreson se debe man-

tenere

A contlnuacion, conectar la pistota de vaclo en la consxion (8) de la valvula.

~ Crear presion, debe existir paso de aire.

~ Crear depreslon, la depresion no se mantlene.

Si el resultedo de las cornprobaclones no tuera el indicado, sustituir la valvula.

Posicion de montaje

AI coiocar la valvula en ei vehiculo, tener en cuenta que ta conexion (A) debe quedar poslcionada en dtrsccton al deposito de carbon activo.

34

SISTEMA DEALIMENTACION

1 . - Conexi6n a rnasa motor 2.- Conector de union para sonda lambda, en el apoyo derecho del motor

3. - Inyectores

4.- Valvula electrornaqnetlca para el deposito de carbon activo

5.- Unldad de mando del encendido y la inyecclon Motronic

6.- Regulador de presion del combustible

7.- Transmisor de temperatura del aire aspirado

1.- Asplraclon de aire caliente 2.- Hacia el separador de aceite 3.- Filtro de aire

4.- Conector

5.- Coneetor

6.- Gufa cables


8.- Distribuidor de combustible can inyectores g.- Empalme para tubo flexible de retorno 10.- Empalme para tubo flexible de alimenta-

cion

11 . - Hacia eJ servofreno

12.- Tubo flexible de depresion 13.- Tubo de alirnentacion

14.- Tuba de retorno

15.- Tornillo (2,0 ± 1,0 daN-rn) 16.- Colector de admlsion

17.- Junta toroidal

18.- Careasa del termostato 1 g.- Junta toroidal

20.- Transmisor de temperatura del liquido refrigerante (G62)

8.- Poterciornetro de la mariposa

g.- Regulador oe la mariposa con interruptor de ralentf

10.- Transformador de encendido

11.- Oistribuidor de encendido con impulsor Hall

12.- Transmisor de temperatura del llquido refrigerante

13.- Caja terrnostatlca para el aire de aspracion 14.- Deposito de carbon activo

21.- Can ector 22.- Grapa

23.- Sonda lambda (G39) (5.5 daN·m) 24.- Conector de 4 polos

25.- Hacla el deposito de combustible

26.- De la unldad de transports de combusti-

ble en el deposito 27.- Tornillo (1,0 daN·m) 28.- Placa de fijacion 29.- Conecior

30.- Unidad de mando Motronic (J220)

1.- Distribuidor de combustible 2.- Grapa

3.- Grapa

4.- Regulador de presion del combustible 5.- Anillo toroidal

6.- Inyector (N30 a N33)


1.- Transmisor de presion del colector de adrnislon (G71) con transmisor de temperatura del aire de admision (G42)

2. - Junta toroidal

3.- Colector de adrnision

4.- Unidad de mando de la valvula de r: .;.

posa (J338) 5. + Junta toroidal

6.- Tornillo (1,0 daN-m) 7.- Cable de masa

8.- Tubo de alirnentacion 9.- Tubo de retorno

10.- Hacia la valvula electromaqnetlca 1 para deposito de carbon activo (N80)

11. - Clip de suiecion

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1.- Tapa del filtro de aire

2. - Cartucho de fi Itro

3. - Elemento inferior del filtro de aire 4.- Junta

5.- Tube flexible para cesaireacion del carter

del motor

6.- Tubo flexible de union

7.- Asplraclon de aire caliente

8.- Conducto de aire de adrrusion can chaosleta reguladora

Para evitar oanos a las personas ya la instalacion de encendido e lnyeccion, tener prer -. tes las siguientes consideraciones;

- Conectar y descon ectar los cables de la instalaci6n de encendido y de lnysccion excluslvamente con el encendido desconectado (inclusive los cables de los aparatos de medicion).


. _ Si se debe accionar el arranque sin que se ponga el motor en marcha, desconectar el enchufe del generador Hall del distribuidor de ·encendido.

. - _ La ayuda de arranque con un cargador rapi·:::0 de baterias s610 es admisible durante 1 m:r,uto y con un maximo de 16,5 V.

_ EI tavaco del motor s610 se etectuara con el encend!do desconectado.

_ AI afectuar soldaduras electrlcas 0 por puncos, desembornar completamente la baterfa.

_ Cuando se alcancen en el vehlculo temperaturas superiores a ao°c (p.ej .. en cabinas de prntura) se debe dejar enfriar antes de arrancar el motor,

En los trabaios relacionados can la alimentacion de combustible y de inyeccion se deben cumplir esmeradamente las siguientes reglas de nmpieza:

- Limpiara fondo las abrazaderas de uni6n y 'jentornoantes de soltarlas,

Colocar las plezas desmontadas sobre una base limpia y cubrirlas con laminas de plastico 0 papel, nunca trapos que desprendan hilos.

- Cubrir cuidadosamente los elementos ablertos cuando no se reallce inrnediatamente la reparaci6n.

- Instalar solamente piezas limplas.

- Sacar los recarnbios de su envase justamen-

te antes de montarlos. (No utilizar piezas que se hayan guardado sin embalar).

- Cuando la lnstalaclon esta abierta:

Procurar no trabajar con airs comprlmido. No mover el vehlculo.

Condiciones de cornprobacion:

- Temperatura del motor, BOac mfnimo.

- Consumldores electricos desconectados.

· E1ectroventllador del radiador parado.

· lnstatacton de aire acondicionado desconec-

taca.

" lr stalaoion de escape hsrrnetica.

· Sonda lambda funcionando correctamente. - Ccrrecto momento de encenoldo.

- N°f":Quna averfa en ta memoria del detector

VAG 1551.

- A.juste de! cable del aeelerador correcto.

Ccneclar ei aparato de verificaclon del mo;nento de encendido y nurnero de revoluciones -/~G 1367 con la ptnz a captadora VAG 1067/8.0 directamente sl VAG 1767. Conectar el aparato para comprobacl6n del

.~ontenido de CO VAG 1363A Y colocar la 'j1anguera de medicion en el tramo final del es-

-,_.-,;ape,

~SlTA .• Para que los resultados de la mediCion de. CO sean 10 mas exactos poslble, as con~enlente mantener llrnplos de agua y de partlculas en suspension los filtros y la mangwera de meciclon.


Conectar el aparato detector de averfas VAG 1551 al conector de 16 pins, instalado a la derecha de la columna de dlrecclon en los bajos del tablero, mediante el cable VAG 1551/3. Consultar y borrar la memoria de averfas, pero no finalizar la ernlslcn pulsando las teclas 06. Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar a raleotl.

Operar con el detector de averias VAG 1551 del siguiente modo:

+ Pulsar la tecla "1" para el modo operativo 'Transmision rapica de datos".

- Pulsar las tedas '0' y '1' para el codigo de direcci6n "Electr6nica del motor' y confirmar la entrada con la tecla 'Q'.

- Pulsar la tecla ..... '.

. Pulsar las teclas '0' y '4' para la funclon 'Iniciar e! ajuste baslco" y confirmar con la tecla "0".

- Pulsar "01" para introducir el "Nurnerc de grupo de indicacion" y conflrmar la entrada con la tecta "0".

AI pulsar la tecla '0' y entrar en ajuste basico, el motor subira autornaticamente a 1500 rpm aprox.

En [a panialia aparece:

Sistema en ajuste baslco

1 2 3 XsX7XeX5X4X3X2Xl

Para la comprobacion, todos los digitos de la derecha deben estar a cero,

Verificar el momento de encendido:

- Valor de cornprobaclon: 4 a ao antes PMS.

- Valor de ajuste: 6 ± 1° antes PMS.

Si tuera necesano, reguiar el momento de encsnoido girando el distribuidor.

Una vez acabada la cornprobacion y el ajuste, operar con eldetector de averias VAG 1551 del siguiente modo:

- Pul sar la tecta .. -->" .

- Pulsar las teclas "0" y '6" para la tunclon

'Concluir la transferencia de datos" y connrmar con la lecla '0".

Con el momento de encendido correcto comprobar: W de revolueiones ralenti: 740 ± 50 rom.

Contenido de CO, medido en el trarno final del escape: Valor te6r1ca < 0,5 %.

NOTA.- EI nurnsro de revoluciones de ralenti y el contenido de CO no se pueden ajustar. Hacer glrar el motor a ralenti durante 1 minuto como minima.

Si no se alcanzan los valores te6ricos:

- Comprobar la estanqueidad del sistema de admision (aire indebido).

- Cornprobar la falta de hermeticidad del sistema de escape entre la culata y el catafzador, - Efectuar un recorrido de prueba, consultar de nuevo la memoria de averias y repetir la verificaci6n del ralenti,

NOTA.- Se debe realizar siempre que se haya sustituldo la unidad de la mariposa de gases 0 la unidad de mando de la lnyeccion.

35

Condiciones de cornprooaclon

- Ninguna averfa memorizada en el lector VAG 1551 .

Realizar las siguientes operaciones:-·

- Conectar el [ector de averfas Vag 1551 con la ayuda del cable auxil iar VAG 1551 /3.

• Conectar el encendido.

- Pulsar la tecla "1" para seieccionar el tipo de funcion 'Transmisi6n rapida de datos".

- Pulsar las teclas '0" y '1' para seleccionar [a tuncion "Electronica de motor", Confirmar pulsando la tecta "0' .

• Pulsar la tecla "->".

- Pulsar las teclas '0" y "4' para seleccionar la funcion 'Sistema en ajuste basi eo" , confirmando la entrada pulsanda la teela "Q".

En la pantalla aparece:

Sistema en ajuste baslco HELP

Introducir nurnero grupo valores XX

- Pulsar las teclas '9a' para selecionar 'N(imero grupo valores'. Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


I Sistema en ajuste baslco 98

1 2 3

~I

Desposs de pulsar la tecla "Q', el actuador de la mariposa pasa a las posiciones de plena carga hasta ralenti, pasando por cinco posiciones inlermedias. Durante este proceso ta unidad de mando guarda en la memoria permanente los respectivos angulos de la valvula de la mariposa. EI proceso dura como maximo 10 segundos. Seguidamenie ta mariposa se deliene brevemente en la posicion de arranque y d espu as se cierra.

NOTA.- Si la unidad de mando detiene elajustebasico puede ser debido a las siguientes causas:

- La mariposa no alcanza ef tope rnecaruoo de ralentf debido a la acumulaci6n de suciedad. p. ej.: dep6sitos de aceite carbonizado, 0 por el ajuste incorrecto del cable del acelera- . dor.

- La tension de la bateria es muy baja.

- La unidad de manoc de la mariposa a bien el

cableado estan defectuosos.

Despuss de la interrupei6n dei proceso se memoriza la ave ria "Ajuste basico no realizado, error en ajuste basico".

A continuacion:

- Pulsar la tecla ........

- Introducir "06" para seleccionar la funci6n 'Final

de emision", y confirmar pulsando la tecla "Q".

Condiciones de cornprobaclon

- Temperatura del motor, ao°c como minimo. • AJ uste del ralenti correcto.

- Sistema de escape hermetico entre el catalizador y fa culata.

- Tension de alimentaci6n para la calefacci6n de la sonda, correcta. Con 81 motor a ratsntl debe ser aproximada a la tension de bateria.

Conectar el aparato detector de averfas VAG 1.551, consultar la memoria de averfas y borrarla. Arrancar el motor y dejarlo marcher a ralentf. Operar con el detector de averfas sequn las sigulentes instrucciones:

- Pulsar la tecla '1' para seleccionar el tlpo de funci6n 'Transmisi6n raplda de datos'.

- Pulsar las teclas '0' y '1' para seieccionar la funcl6n "Electronica de motor'. Confirmar puisando la tecla "0".

36

- Pulsar la teela "-".

- Pulsar las teclas "0' y "8" para seleccionar la

funcion "Leer bloque valores rneolcton", confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".

En ta pantalla aparsce:

Leer bloques valores medlclen HELP

Introducir numero grupo valores XX

- Pulsar ias teclas "01" para seleccionar "Numero grupo valores". Confirmar !a entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque va lares de medlclcn 1

1 2 3 XXXXXXXX

Proseguir con la cornprooacron una vez:

- EI valor lndicado en el campo de indicacion 2 para la temperatura del I!quido refrigerante sea como minimo de SO°C_

- A continuacion dejar girar el motor a ralentl

durante dos minutos.

Observar el valor indicado en el campo 3 para un regimen de entre 2000 a 2500 rpm. Este valor debe oscilar, al menos 10 veces por rninuto, en el margen de 0 a 1,0 V.

Si la trecuencia de la variaci6n de tension es mas lenta, la causa puede ser:

- Las ranuras 0 los orificios de ta cabeza de la sonda lambda sstan obstruidos.

- EI orificio de ventilaci6n de la sonda (zona del cable de conexion) esta tapado.

- Sonda sometida a sobrecarga tsrrnica (vitrifi-

cada). .

- Sanda pe~udicada por combustible can plomo.

Extraer el conector del transmisor de temperatura del Ifquido retriqerante (G62).

La tension de la sonda debe aumentar y volver a bajar al margen de regulaci6n anterior.

Volver a insertar el conector.

La tension de la sonda debe bajar y volver a subir al margen de requlaclon anterior.

NOTA.- Estando el conector extrafdo no se debe accionar la mariposa, dado que la unidad de mando interpretarfa el conector extraido como averfa.

Pulsar la tecla "->".

Introducir "06" para seleccionar la funcion 'Final de emision', y confirmar pulsando la tecla "0". Desconectar el encendido.

Si no se identifica ninguna regulacion:

- Comprobar la calefacci6n de ta sanda lambda.

- Co nectar el equipo de cornprobacion VAG

1598/18 al conector de la instalaclon.


- Extraer el conector hacia la sonda lambda (G39).

- Comprobar can respecto a interrupciones los cables entre el equipo VAG 1598/1S Y el conector de la sonda siguiendo los esquemas de circuitos de corriente:

- Comprobar con respeeto a cortocireuito los terminales del eonector 1 y 2. 3 Y 4, siguiendo los esquemas de circuitos de corriente. Valor te6rico: :;0 Q.

Si no se deteeta ninguna anomalia en los cables sustituir ta sonda lambda.

Condiciones de comprobaci6n:

- Rele de bomba de combustible, correcto,

- Fusible 1S, correcto,

Extraer el conector hacia la sonca lambda. Medir la tension con el multfmetro digital VAG 1526 entre los terminales 1 y 2 del con ector, utilizando los cables auxiiiares VAG 1594. Arrancar el motor y medir la tension:

- Valor tecrlco: 11 V como mfnimo.

Si no hay tension:

- Conectar el equipo de cornprobacion VAG 159S/18 al conector de la lnstalaclon.

- Conectar el encendido.

- Puentear los contactos 1 y 25 del equipo de

comprobaci6n can ayuda de los cables auxinares VAG 1594. La bomba de combustible debe sstar funcionando,

Valor tsortco indieado en el mullimetro digital: minimo 11 V.

Si no se alcanza el valor tsorlco:

- Comprobar el cableado hacia la placa de reles,

NOTA.- Se comprueba si la unidad de mando Motronic (J220) reconoce los estados de carga del motor (ralentl, carga parcial, plena carga y ceceieraclon).

Condiciones de cornprobaclon

Temperatura del Hquido refrigerante. BO°C como mfnimo.

Proceso de comorobacion

Coneetar el aparato detector de averfas VAG 1551.

Arrancar el motor y deiarlo marchar a ralent!. Pulsar la tecta '1' para seleecionar el tipo de funcion 'T ransmisi6n rapida de datos'.

SEAT lBIZAlCORDOBA '97

Pulsar las teclas "0" y "1" para setecck ;2 funcion "Electronica de motor". Confirrrn, i'llsando ta tecta "0".

Pulsar la tecta '-".

En la pantalla aoarece:

Transmisicn rapida de datos Seleccionar la funcion XX

HELP

Pulsar las teclas '0" y "S" para seleccionar !e. funcion "Leer bloque valores rnedicion", confirmando la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores medici on HELP


Pulsar las teclas "04" para seleccionar 'Numero grupo valores", Confirmar la entrada pulsando la tecta "0".


Leer bloque valores de medici6n 4 -I

1 2 3 XXXXXXXX

Observar el bloque nurnerico de S dfgilos en el campo de indicacion 4 (los 4 digitos alai ')cha carecen de significado).

Indicaci6n en estados de:

- Ralentf:

EI segundo digito por la izquierda debe ser un 1:

lndicacion: 01000000

- Carga parcial:

Acelera- uniformemente.

EI tercer dfgito cor ta izquisrca debe ser un 1:

lndlcaclon: 00100000

- Plena carga:

Acelerar a pleno gas, brevemente (golpe de aeelerador).

EI cuarto digiio par la izquierda debe ser un 1 por breve esoac.o de tiernpo:

lndicacion: 00010000

- Deceleracion:

Aumentar el nurnero de revoluciones a mas de 3000 rpm.

Seguidamente cerrar la mariposa de golpe. Mientras el regimen sea de mas de 1200 rpm, ei primer digito por la izquierda debe ser un 1:

Indicaci6n: 11000000 (por breve tiempo) NOTA.+ Par debalO de 1200 rpm se recor=ce el ralenti.

Pulsar la tecla " ...... '.

Pulsar las teclas '06" para la tuncion "Finalizar la emisi6n" y confirmar la entrada ousanco la tecta '0".

Si no se aicanzan los valores teoricos:

+ Consultar ta memoria de averfas, ellrninar las posibles averias y borrar la memoria.

- Comprobar el potenci6metro de la valvula de la mariposa.

NOTA.- EI alusts basico se debe realizar siempre que se desmonte, monte 0 sustituya la unidad de mando de la mariposa (J338).

Comprobar el conmutador de ralenti

Conectar el aparato detector de averfas VAG 1551.

Arrancar el motor y dejarlo marchar a ralentt, Pulsar la tecta '1' para seleccionar el tiV "'Ie funcion "Transrnislon rapida de datos".

Pulsar las teclas '0' y '1" para selecclonarla funci6n "Electronica de motor'. Confirmar pulsando la tecta "0".

Pulsar la tecla "-'.


.) la pantalla aparece:

Transmision rapida de datos HELP

Seleccionar la funci6n XX

pulsar las teclas "0" y "8" para seleccianar la funcion "Leer blaque valores rnedicion", connrrnando la entrada ouisanco la tecla "Q".

En la pantalla aparsce:

Leer bloques val ores medici6n HELP

I Introducir numero grupo val ores XX

pulsar las teclas "01" para seleccionar "Numero grupo valores". Confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".


Leer bloque valores de mediclon 4

1 2 3 XXXXXXXX

Observar el bloque numertco de B digitos en el campo de molcaclcn 4.

Eslando la mariposa cerrada el 4° digito por la izqulerda debe ser un 0:

jndicacian:. 0009.0000

Abrir la mariposa lentamente. Despues de un recorrido en vaclo se alcanza un tope, AI sequir abriendo la mariposa, el 4" digito per la izquierda debe salter a 1:

- lndicacion: 00010000

Si no alcanzan los valores teoricos, Y la indicacion de VAG 1551 es siempre 1:

- Desmontar el filtra de aire.

- Extraer el conector de la unidad de mando

de la mariposa.

.~.

.: Puentear los eontactos (3) Y (7) del conector 'r= los cables auxiliares VAG 1594 Y observar la oantalla: si la lndicacion es 0:

- Pulsar' la tecla' -".

- ?ulsar las teclas "06" para la tuncion

"Finanzar la emision" y conlirmar la entrada puisando la tecla "Q".

- Oesconectar el encendido.

- Sustituir fa unidad de mando de la mariposa.

Si la inolcaclco en pantana es 1:

- Pulsar las teclas "06" para la tuncion 'Finalizar la ernision" y confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".

- Desconectar el encendido.

- Comprobar la alimentaci6n de tension de la

unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de mando Motronic,

Si la alirnentacion de tension y los cables estan ccrrectos:

- Sustituir la unidad de mando Motronic

(J220).

Si la lnoicaclon en la pantalla del VAG 1551 es slsmpre 0:

- Extraer el consctor de la unidad de mando de Ja mariposa.

Si la indicaci6n en pantalla es 1: - Pulsar la tecta "-+",

.-".,Pulsar las teclas "06' para la funclon )'Finalizar la ernision" y confirmar la entrada Jpulsando la tecla "Q".


- Su~tituir la unidad de mando de Ja mariposa.

Slla mdicacion en pantalla es 0: - Pulsar la tecla '-+".

SISTEMA DE ALIMENTACION

- Pulsar las teclas '06' para la tunc.on "Finalizar la ernlston" y confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".

- Desconectar el eneendido.

- Comprobar la alirnentacion de tension de la

unidad de rnando de la mariposa y los caoies hacia ta unidad de mando Motranic.

Si la allmsntacion de tension y los cables estan correctos:

~ Sustituir la unidad de mando Motronic (J220).

Cornprobar el actuador de la mariposa y el potenclornetro para el actuador de la mariposa

Condiciones de cornprobacton

- Temperatura del jiquido refrigerante, BO°C como minima.

Praceso de cornprobacion:

- Conectar el aparato detector de avertas VAG 1551.

- Arrancar el motor y deiarlo marchar a ralentf.

- Pulsar la tecla "1" para seleccionar el tipo de

funcion "Transmisi6n rapida de datos".

- Pulsar las teclas "0" y "1' para seleccionar la funcion "Electronica de motor". Confirmar pulsando la tecla '0'_

- Pulsar la tecla '-'.


Transmlslcn rapida de datos HELP


- Pulsar las teelas "0" y "8" para seleccionar la runcion "leer bloque valores mecicon", eonfirmando ta entrada pulsando la tecla "Q".


Leer bloques valores medici6n HELP

lntroducir nurnero grupo valores XX

- Pulsar las teclas '03" para seleccionar "Numera grupo valores". Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores de medici6n 3 1 2 3 4

37

- Pulsar las tsctas "0" y "1' para seleccionar la funcion 'Electr6nica de motor". Coniirmar pulsando la tecta "Q".

- Pulsar la iecla "~".

E.n_la panlalla aparece:

Transmisi6n rapida de datos HELP


- Pulsar las teclas "0" y '8' para seleccionar la funcion "leer bloque valores rnedictcn", confirmando la entrada pulsando ta teela "0".

En ta pantalla aparece:



- Pulsar las teclas "03' para seiecclonar "Numero grupo velores". Confirmar la entrada putsanco la tecta "Q'_


Leer bloque vatores de medici6n 3 -

1 2 3 4

- Abrir ta mariposa lentamente haste la posicion de plena gas, obssrvando la indicaclon del angulo en 81 campo 3. EI valor nurnsrlco debe aumentar uniformemente en todo el margen.

- Pulsar la tecla '-+"_

- Pulsar las teclas "06' para la tunclon

"Finalizar la ernislon" y confirrnar la entrada pulsando la tecta "Q".


Si el valor nurnsrico no aumenta uniformemente:

- Sustituir la unidad de mando de la mariposa. Si la indlcacion se mantiene constants en 0 L' o por encirna de 90 L' :

- Com pro bar en campo 4 el valor de tension para la apertura de ta mariposa procedente del potencorretro.

La tension debe ser de aprox, 4 V. Si no se alcanza 81 valor teorico:

- Pulsar la tecla "~"_

- Pulsar las teclas '06' para la tuncion

'Finalizar la ernision' y eonfirmar la entrada pulsando la tecta "Q'.


- Oesmontar el liltro de aire.

- Extraer el con ector de la unidad de mando

de la mariposa.

- Medir la resistencia del actuador de la mariposa entre los eontactos (1) Y (2) del eonector.

Valor teorico: 3 a 200 Q.

- Comprobar la alimentacion de tension de la unidad de mando de la mariposa y los cables haoia la unidad de mando Motronic.

Si no se detecta ninguna averia:

- Sustituir la unidad de mando de la mariposa.

Comprobar el potenclornetro de la mariposa

Condicion de cornprobacion

- Temperatura del liquido refrigerante, ao°c como minimo.

Proceso de cornprobacion:

• Conectar el aparato detector de averias VAG 1551.


- Pulsar la tecla '1' para seleccionar el tipo de

funcion 'Transrnision rapida de datos'.

OL'

".. . ..

Porel1cima de 90C

- Desmontar el filtra de ai re.

Continuacion de la cornprobacion en caso de inoicacion 0 L'

Extraer el conector de la unidad de mando de ra manposa.

Puentear los tsrminales (5) y (7) del conector con los cables auxiliares VAG 1594 Y observar la panta'la.

lnolcaclon por eneima de 90 L' : - Pulsar la tecla "_'.

- Pulsar las tectas "06" para la runcion

"Finalizar ta smlslon" y confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".


- Sustituir la unidad de mando de la mariposa.

lnolcacion 0 L' :

- Pulsar la teela "-".

- Pulsar las teclas "06' para la tuncion

"Finalizar la emlslon' y coniirmar 18 entrada pulsando la tecla "Q".

- Deseonectar el encendido.

- Comprobar la alirnentacion de tension de la

unidad de mando de ta mariposa y los cables hacia la unidad de mando Motronic.

Si ta alimentacion de tension y los cables estan correctos, sustituir la unidad de mando Motronic (J220).

Contlnuacion de la comprobacion en caso de mdlcacion por encima de 90L·

Extraer el eonector de la unidad de mando de la mariposa.

lnotcaclon 0 La:

- Pulsar la tecla '_'.

38

- Pulsar las tectas "06" para la funci6n "Finalizar la errusion" y confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


-'Sustnuir la unidad de mando de la mariposa.

Indicaci6n por encima de 90 L 0 : - Pulsar ta tecta "-".

- Pulsar las teclas "06" para la funci6n

"Finalizar la emisi6n" y confirmar la entrada oulsando la tecla "0".


- Com pro bar la alimentaci6n de tension de la

unidad de rnanco de la mariposa y los cables bacia la unidad de marco Motronic.

SI la allrnentacion de tensi6n y los cables astan correctos, sustituir la unidad de mando Motronlc (J220).

Com pro bar la allmsntaclon de tension y los cables hacia la unidad de mando Motroruc

Desmontar el filtro de aire.

Extraer el con ector de la unidad de man do de la mariposa.

Conectar el multfmetro digital VAG 1526 para medlcion de tension entre los contactos 4 y 7 del-conector,

Conectar el encendido.

- Valor teorico: 4,5 V rnln, Desconectar el encendido.

Conectar el multlmetro digital VAG 1526 para rneolclon de tension entre los contactos 3 y 7 del conector,


- Valor teorico: 9 V min. Desconectar el encendido.

Conectar el equipode cornprobacion VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacion. Comprobar con respecto a lntsrrupclon los cables entre el equipo y el conector siguiendo los esquemas de circuiios de corriente:

Contacto del Terminal del Resistencia
VAG 1598/18 conector enQ
2 1 ·1,5 max.
26 2 1,5 max.
10 3 1,5 max.
14 4 1,5 max.
41 5 1,5 max.
17 7 1,5 max.
16 8 1,5 max. Comprobar, acernas, los cables con resoecto a cortocircuito entre sf:

- Valor teonco: 00 Q.

Si no se detecta ninguna averfa de los cables: - Comprobar la alimentaclon de tension de !a

unidad de mando Motronic.

. . Control del franslrJi'so.rde piesi6h~~el -.

, cotector. deadm!~L9(l;,( ,.,;.

Conoicton de cornprobaclon

- Averia "00519 Transmisor de presion del colector de adrnision G71", reconoclda por el autodiaqnostico,

NOTA.- En caso de un defecto del transrnisor o bien del cableado, la unidad de mando trabaja con un valor sustitutlvo,

Proceso de cornprobacion

SISTEMA DE AUMENT ACI6N

Extraer el con ector del transmisor de presion del colector de adrnision (G71) con el transmisor de temperatura del aire de adrnislon (G42). Coneciar el equlpo de comprobaci6n VAG 1598/18 af ramal de cables de la instalacion, Cornorobar can respecto a interrupclcn el caole emra sl equipo y elconector siguiendo los esquemas de circuitos de cornente:

Contacto del Terminal del Resistencia
VAG 1598/18 conector enQ
37 '3' ,.' Uimax.
18 . .. 4 1,5 max, Adicionaimente comprobar los cables can respecto a cortoclrcuitos entre sf, amasa vehiou- 10 y a positive batena,

- Valor teorico: 00 Q.

Si no se cetecta ninguna averia de los cables: - Sustituir el transrnisor de presion del col ector

de aornlsion (G71) con el transmisor de temperatura del aire de adrnlslon (G42J.

Concloon de comprobaclon

- Comprobar el correcto funcionamiento del veiocmetro.

Proceso de cornprooacton

NOTA.- Para comprobar la senal de velocidad hay cue hacer rodar el vehiculo. Para ella se reouiere una segunda persona.

Conectar el eparato detector de averias VAG 1551.

Arrancar el motor y dejarlo marchar a ralenti. Pulsar ta tecta "1" para seleccionar el tipo de funcion "Iransmlsion rapida de datos".

Pulsar las teclas "0" y "1' para seleccionar la funcion 'Elsctronlca de motor". Confirmar pulsanco ta tecia "0'.

Pulsar ta tecta "-->".




Pulsar las taclas "0" y "8' para seleccionar la funci6n "Leer bloque valores meclcion", confirmando la entrada pulsando la tecla "Q".

En ta pantana aparece:



Pulsar las teclas "04" para seleccionar 'Numero grupo valores". Conflrmar la entrada pulsando la tecla "0".

En la pant ella apareee:

Leer bloque valores de medici6n 4

1 2 3 XXXXXXXX

Eiectuar un recorrldo de prueba observando la indicacion del campo 1 en la pantalla (sa requiere una segunda persona).

Valor tsorico: Indlcaci6n de pantalla = aprox. indicacion en el velocimetro.

Pulsar la tecta '--".

Pulsar las teclas '06" para la funcion 'Flnalizar la emisi6n" y confirmar la entrada pulsando la tecta "0'.

SI no cambia la indicaci6n:


- Conectar el equipo de cornprobacton BAG

1 598/18 al ramal de cables de. la lnstalaclon,

- Conmutar el multfmetro VAG 1526 al margen de medici6n de tension y conectarlo entre los contactos (1) Y (36) del equipo de comprobaclon, .

SEAT ISIZA/CORDOBA '97


- Levantar la rueda delantera izquierda.

- Girar la rueda observando la indicaclon de

tension.

Valor teortco: osenancc entre 1 y almenos 4· voltios.

Si la indicackx: no osciia:

- Comprobar los cables hacia el velocrnetro 0 hacla el transmisor cie velocidad.

. ... qbntl'olcJ~it/'a~smjsordetefuperatuta:def

Irquidotef(igerante,,~.:.,;., . .

Condlclon de comprobacion - Motor frio.

Proceso de cornorobacion

Conectar el aparato detector de averias VAG 1551.

Arrancar el motor y dejarlo marcnar a ralentl, Pulsar la tecla '1" para seleccionar el tlpo de funcion "Transrnision raplda de datos".

Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar la nmclcn "Electronica de motor". Confirmar : sando la tecta "0".

Pulsar la tecta "__,.".


Transmisi6n raplda de datos HELP

Seleccionar la funcl6n XX

Pulsar las teclas "0' v "8" para selsccionar ta funcion "Leer bloque valores medici6n", ccnfirmando la entrada putsando la tecla "0".



lntroduclr nurnero grupo valores XX

Pulsar las teclas '01" para seleccionar "Numero grupo valores". Confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".


Leer bloque valores de medlclon 1

1 2 3 XXXXXXXX

Leer el valor de ternoeratura del liquido refrigerante indicado en el campo 2.

NOTAS:

- Si sa indica una temperatura que varie r' cho de la temperatura tao rica de funcionamiento del transmisor, comprobar los cables de este con respecto a resistencias de paso.

- Si existe una lntem.oclon 0 cortocircuito en ta instaiaoon, 0 en ei rnisrno transmisor, la oantaIia del VAG 1551 indicara un valor de 100°C . - En caso de un defecto del transmisor 0 del cableado, ta unidad de mando trabaja con un valor sustltutlvo de 100 00.

Continuacion de la cornprobacion en caso de indicacion constante de 100°C

Pulsar la tecla "~".

Pulsar las teclas "06" para la funcion "Finalizar la emision" y confirmsr la entrada pulsando la tecla "0".

Desconectar 81 encendido.


hraer el conector de 4 palos del transmisor de temperatura del llquido refrigerante (G62), Medir la resistencia entre los contactos (1) Y (3) del transmisor.

I A I B I (l "1

II Iii I II I I I ~IIIII II II I 900

r Q
I
I
-cco
sccc
sceo
'000
:;0-00
2"""
"'00 '00 700

600 SOD

«»

'00 200

100

0- 10 20~40 -50 60 70~ 90 roo-c

- Valor tsorico: vease diagrama,

La zona (A) indica los valores de resistencia para el margen de temperatura de 0 a 50 °c, y :3 zona (S) los valores para el margen de temperaturas de 50 a 100 "C.

EJemplos:

- 30°C corresponde a una resistencia de 'j1500 a 2000 Q.

'80 "C corresponde a una resistencia de 275 a 375 £l.

Si no se alcanza el valor teorico:

- Sustituir el transmisor de temperatura del Iiquido refrigerante,

Si S8 alcanza el valor teorlco:

- Conectar el equipo de cornprobacion VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacion,

- Comprobar con respecto a interrupcion los cables entre el equipo de cornprobaclon y el conector de 4 palos, siguiendo et esquema de circuitos de corriente:

Terminal del

- Adicionalmente com pro bar los cables con respecto a cortoclrcuito entre sl, amasa veniculo y a positivo baterfa.

Valor te6rico: '" £l,

Si no se detecta ninguna averia de los cables: - Sustituir la unidad de mando Motronic (J220).

"ortinuaci6n de la cornorobaclon en caso de .idicacion de la temperatura del llquido refrigerante

Prueba funcional del transrnisor,

- Es:ando el motor en rnarcha, observar el valor de la temperatura del liq uido retnqerante en el campo de lndlcaolon 2, EI valor debe aumentar uniformemente sin Interrupci6n.

NOTAS:

- Si el valor indicado en el lector de averias varia en saltos de 2 a 5 °c, ello se debe a la unidad de control, no se debe a que el transmisor este defectuoso.

- Si en determinadas gamas de temperatura se presentan faUos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta iranterrurnpidamente, significa que la sefial de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a 10 cual hay que sustituir el transrnisor.

Pulsar la tecta "-",

Pulsar las teclas "06" para la funcion "Flnallzar la ernlsion" y confirmar la entrada putsando la tecta "Q".

Es del tipo NTC y suministra informacion sobre fa temperatura delaire aspirado a la unidad de man do Motronic. Com parte encapsulado con


el sensor de presion y esta situado en el colector de aomsion.

Proceso de comprobaci6n

Conectar el aparato detector de averias VAG

1551.

Arrancar el motor y dejarlo marchar a ralenti. Pulsar la tecla " 1" para seleccionar el tipo de fuocion "Transmislon rapida de datos",

Pulsar las tsctas "0' y "1" para seleccionar ta tuncion "Elsctronica ds motor". Contirmar pulsando la tecla "0".

Pulsar la tecla "~".


39

Indicaci6n de aprox. -33 DC: - Pulsar la teela "_"".

- Pulsar las teclas "06' para la tuncion

"Finalizar la ernision' y confirmar pulsando la

tecta "0", .

- Desconectar el encenctco.

- Conectar el equipo de comprabaci6n VAG

1598/18 al ramal de cables de la instalaci6n.

- Comprobar con respecTO a interrupci6n el cable entre el equipo de cornprobacion contacto 43 y el conector de 4 terminales, terminal 2, siquiendo los esquernas de circuitos de corriente.

Resistencia del cable: 1 ,5 Q max.

- Comprobar el cable adernas con respecto a cortocircuito positivo a bateria.

Valor tsorlco: cc £l,

- Comprobar can respecto a interrupcion el cable entre el equipo de ccmprooaclcn contacto 17 y el conector de 4 terminales, terminal 1, siguiendo los esquemas de circuitos de corriente.

Resistencia de cable: 1,5 £l.

Si no se detecta ninguna avena del cable:

- Sustituir ta unidad de manda Motronic [J220),

Continuaci6n de la comprobaci6n en caso de indicaci6n de aprox. 118°C

Extraer el conector del transmisor de temperatura del aire de adrnision (G.12) can el transrnisor de presion del colector de acrnlslon (G71). Indicaci6n de aprox. -33°C:

- Pulsar la tecta "->".

- Pulsar las tee las "06" para ta funclon "Finalizar

la ernlslon" y confirmar pulsando la tecla 'Q', - Desconectar el encendido.

- Sustituir el transmisor de temperatura del

aire de admisi6n (G42) con el transmisor de presion del colector de acmision (G71),

1 ndicaci6n aprox. 118°C:

- Pulsar la tecla • -" ,

- Pulsar las teclas "06" para 'a funci6n "Flnalizar

la emisi6n" y confirmar puisando la tscla "0".

• Desconectar el encendido.

- Extraer el conector de la unidad de mando Motronic.

- Comprobar los cables hacia el conector de ta unidad de mando en el conector de 4 terminales, terminal 2, con respecto a cortocircui to con el cable del terminal 1, as! como de masa de vehfculo.

Valor teorico: 0> Q.

Sf no se detecta ninquna avena de los cables: - Sustituir la unidad de mando Motronic (J220j.

Continuacion de la comprobaci6n en caso de indicaci6n de temperatura ambients

Transmisi6n nipida de datos HELP


Pulsar las teclas "0' y '8" para seleccionar la funci6n 'Leer bloque valores medici6n", connrmando la entrada pulsando la tecla 'Q".




Pulsar las teclas '02' para seleccionar 'Numero grupo valores". Coniirmar la entrada pulsando la tecla "0'.


Leer bloque valores de medici6n 2 1 2 3 4

Leer 81 valor de temperatura del aire de admision, indicado en el campo 4.

! Indicaclon-

i Aprox. -33°C !

,

i Aprox_118 °C

Aprox. tsrnp: ambiente(1i

n Sl se indica una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben comprobar primero los cables del transmisor can respecto a resistencias de paso, Observese que el transmisor se puede calentar por calor lrractaoo cuanoo el vehloulo esta oaraco,

Ccntinuacion de la comprobaci6n en caso de indicacicn -33 DC

Extraer et con ector del transrnisor de temperatura del aire de admisi6n (G42) con el transmisor de presi6n del col ector de adrnision (G71). Puentear los contactos 1 y 2 del conector, con ayuda de los cables auxiliares VAG 1594 Y observar la pantatla,

Indicaci6n de aprox. 118°C: - Pulsar ta tecla "->'.

- Pulsar las teclas '06' para la funci6n "Finalizar

ta emisi6n' y confirmar pulsando la tecla 'Q", - Desconectar el encendido.

- Sustituir el transmisor de temperatura del

aire de adrnision (G42) con el transmisor de presion del colector de adrntsion.

40

Oesmontar el transmisor de temperatura del aire de aornlslon con el transmisor de presion del colector de adrnlsion (el conector perm anece insertado).

Memorizar el valor de la temperatura del aus de sornision indicado en sl campo 4.

Aplicar al transrnlsor un spray frigoriiico 00- rrlente, obssrvando el valor de temperatura. el cual debe bajar.

Pulsar la tecla "-".

Pulsar las teclas "06" para la tuncton "Finalizar la ernlslon", y confirmar la entrada pulsando !a tecla "0".

Condiciones de cornprobacon

- Tension de la baterla, 11 V minima.

- Alternador, correcto,



Arrancar el motor y dejarlo marchar a rarentt Pulsar la tecla "1' para seleccionar el tipo de funcion "Transrnision raolca de datos".

Pulsar las teclas '0" y "1' para seleccionar la funcion "Electronica de motor'. Confirmar pulsanco la tecta "Q'.

Pulsar la tecla '-".


Transmisi6n rapida de datos Seleccionar la funci6n XX

HELP


Proceso de cornprobacicn



Pu lsar la tecta "1" para seleccionar el tioo de tuncicn "Transmlslon rapida de datos".

Pulsar las teclas "2" y "5" para el cOdigo de direccion "Inmovilizador". Confirmar pulsando la

tecla "0". .

Pulsar la tecta "-".




Pulsar las teclas "1" Y "0" para seleccionar la tunclon "Adaptaoion", confirmando la entrada pulsando la tecla "0'.


Adaptacion

Introducir nlimero de canal XX

Pulsar dos veces la tecla "0" para seleccionar "NOmero de canal". Confirmar ta entrada pulsando la tecla "0".


Adaptaclcn Q

"Sorrar valores adaptativos?

Coniirmar la entrada con la tecla '0". En la pantalla aparece:

Adaptaci6n

Los valores adaptativos estan borrados

- Finalizar la adaptacion ousanoc la tecla "-".

- Pulsar las teclas '06" para Ia tuncion

"Finalizar la ernision". y confirmar la entrada pulsando la tecla "0".

- Oeseonectar el encendido.

NOTA.- Cuando se vuelva a conectar el encendido, la ldentificacion de la unidad de mando del motor se introducira en la unidad de mando del inmovilizador.

Mediante estas senates al ponerse en marcha el compresor del airs acondicionado se eleva el valor de control previo de la estabillzacion del ralentl. De esta forma la estabnzaclon del ralenti se mantiene en 81 centro de margen de requlacion,

Condiciones de cornprobacion

Funcionamiento del aire aeondicionado, correcto,

Aire acondicionado desconectado.

Ninguna averia memorizada en el lector VAG 1551.

La temperatura exterior es de mas de 15 "C.


Conectar el aparato detector de averlas VAG 1551.

Arrancar el motor y deiarlo marchar a ralent!. Pulsar la teela '1" para seleccionar el tipo de funci6n 'Transmislon rapida de datos".

Pulsar las teclas '0' y "1" para seleccionar la funcion "Electronica de motor". Confirmar pulsando la tecla '0'.

Pulsar la tecla '_..'.





Pulsar las teclas "0' y "8' para selsccior a funci6n "Leer bloque valores rnsdicion", coo.irmando la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores mediclon HELP


Pulsar las teclas "01" para seleccionar "Numero grupo veiores'. Confirmar la entrada pulsando la tecla "0'.



1 2 3 XXXXXXXX

Observar el bloque numerico de 8 dfgitos en el campo de indicacion 4. EI tercer digito por la izquierda debe ser un O.

lndlcacion: 00000000

Activar el aire acondlcionado, EI tercer dlgito por la izquierda tiene que ser un 1.

lnctcacloo: 00100000

Pasar al grupo de indicaoion "04" pulsando 3 veces la tecla '3', en caso del equipo VAG 1551, 0 3 veces la tecla "t" en caso del er"'po VAG 1552.



1 2 3 XXXXXXXX

Ajustar los mancos a la temperatura mas baja y la velocidad de ta turbina.

Observar el bloque numerico de 8 digitos en el campo de indicaci6n "4'. EI 2" dig ito por la d erecha debe ser un 1.

Indicaci6n: 00000010

Si no cambia la moicacon:

Conectar el equipo de comprobaclon VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacion. Comprobar can respecto a interrupcion los cables entre el equipo de comprobacion, contactos 33 y 35 Y el aire acondicionado. siguiendo el esquema de circuitos de corrlente.

Resistencia del cable: 1,5 Q max.

Condiciones de cornprobacion: - Transrnisor Hall correcto.

- Reh3 de bomba de combustible. correcto.

Proceso de corrorooacion

Desmontar el coojunto del mlro de aire.

Extraer los conectores de los inyectores. Conectar la larnpara de dlodos VAG 1527 a los terminales del con ector del cilindro 1, ayuda de los cables auxiliares VAG 1594. Accionar el motor de arranque.

EI dlodo luminoso debe parpadear.

Repetir la comprobaci6n en los conectores de los cernes inyectores.

Pulsar las tsclas '0" y "8" para seleccionar la funci6n "Leer bloque valores medicion", ccnfirmando la entrada pulsando la tecla '0",


Leer bloques valores medlci6n HELP


Pulsar las teclas "02" para seleccionar "Numero grupo valores", Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores de medici6n 2 1 234

Leer el valor indicado enel campo 3.

Valor te6rico: aprox, tension de la baterla, constante.

Pulsar la tecta "_,.".

Pulsar las tsclas "06" para la funcion "Finalizar la ernision", y confirmar ta entrada pulsando la tecla '0'.

Desconectar eJ encendido.

Si el valor indicado oscila a no se alcanza la tension de bateria:

- Co nectar el equipo de cornprobacion VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacion, - Conectar el encendido.

- Medir la tension de allrnsntaclon con el multi-

metro digital VAG 1526 Y los cables auxiliares VAG 1594, entre los contactos 1 y 23 del equipo de comprobaclon.

Valor teorico: 11 V min.

Si no se alcanzan los valores teoricos:

- Comprobar el cableado hacia la centralita de reles siguiendo los esquemas de circuitos de corriente.

Condiciones de cornprooaclon:

- Llave programada con el ccdiqo autorizado.


'Si el diodo luminoso no parpadea en ningun cilindro:

Conectar la larnpara de diodos al conector del inyector 1 , al terminal 1 y masa,

Accionar el motor de arranque,

EI diodo lurninoso se debe encender.

Si el diodo luminoso no se enciende, comprobar con respecto a interrupcion el cable entre 81 conector doble terminal 1 y el rele de bornba de combustible (J17). siguiendo lOS esque-

",mas de circuitos de corriente. 'IResistencia de cable: 1,5 Q max.

Si el diodo luminoso no parpadea en uno 0 vanos cilindros, conectar el equipo de comprobacion VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacion y comprobar con respecto a lnterrupclon 81 cable entre el conector doble, contacto 1 y el rele de bomba de combustible (J17), siguiendo los esquemas de circuitos de corrients.

I Terminal2 Contacto del Resistencia
del conector VAG 1598/18 en Q
Inyector 1 7 1,5 max.
mvector 2 6 1,5 max.
Inyector 3 28 1,5 max.
Inyector 4 4 1,5 max. Comprobar ademas los cables can respecto a cortocircuito entre sf.

- Valor teoricc: co Q.

Comprobar con respecto a interrupcion los cables entre los contactos 1 de los conectores de los inyectores.

- Resistencia del cable: 1,5 Q max.

Comprobar adernas los cables can respecto a . cortocircuito entre si.

i-Valor teorico: "" Q.

Comprobar la resistencia de los inyectores entre los contactos.

- Valor teorico: 14 a 17 Q.

Proceso de comprobacion

Extraer el conector triple del transformador de encendido.


Extraer el conector de 4 pins del transmisor de temperatura delliquido refrigerante (G62). Conectar el potenciorretro variable VAG 1630 a los contactos 1 y 3 del con ector, con ayuda de los cables auxiliares VAG 1594, Y ajustar10 a 15 KQ. Extraer el ccoector de la unidad de mando de ia mariposa, el conmutador de presion de aceite y el transmisor de presion del colector de adrnlslon. y separar el ramal de cables del cotsctor de adrnision y de la carcasa del termostato delliquido refrigerante.

Desmantar del colector de adrnislon, el distlibuidor de combustIble con todos los inyectores (los tubos nexibles de combustible permanecen acoplados).

Cclccar un recipiente debajo del inyector a comprobar y extraer los coneetores de los demas inyectores.

Accionar el motor de arranque (se necesita otro operario) y comprobar que el chorro del Inyector es pulsante.

Repetir la prueba en los demas inyectores coservando que solo este conectado et inyector que se va a comprobar.

Cornprobar la estanqueidad de los inyectores. No deben salir mas de 2 gotas/minuto.

NOTA.· AI montar los inyectores observar que no esten danadas las juntas toncas,

Contr61delrdiju cOlT/b:u~tjf:,l~ r R.~~

E! regulador de presion del combustible regula ta presion del combustible en fun cion de la presion del colector de adrnision,

Condicion de comprobacion:

Caudal de la bomba de combustible, correcto. Proceso de cornorobaclon

Extraer el tubo flexible de alirnentacion de combustible (can marca blanca) del tubo de alirnentacion.

41

Acoplar el medidor de presion VAG 1318 mediante el adaptador 1318/10 al tubo flexible y, mediante los adaptadores1318/11 y 1318/16 al tubo de alimentaci6n. ' Abrir la lIave de paso delmedidor de presion (palanca en sentido de paso).

Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralentf. Medir la presi6n de combustible.

- Valor teorico: aprox, 2,5 bar.

Extraer el tu bo i1exible de dspresion del regulador de presion del combustible por el lado del colector de acrnlston. La presion del combustible debe aumentar a aprox, 3,0 bar. Desconectar el encendido.

Comprobar la hermeticidad y ta presion de retencion observando la caida de presion en el manOmetro. Transcurridos 10 minutos, debe quedar una presion minima de 2 bar.

Si la presion de retencion desciende por debajo de 2 bar:

- Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralenti,

- En cuanto se haya creado la presion, desconectar el encendido, cerrando al mismo tiempo la Ilave de paso del medidor de presion VAG 1318 (paianca transversal al sentido de paso),

- Observar la caida de presion en el manomstro.

Si la presion no desciende:

- Comprobar la valvula de retencion de la bomba de combustible.

Si la presion desciende de nuevo:

- Abrir la Ilave de paso del medidor de presion VAG 1318 (palanca en sentido de paso).

- Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralenti.

- En cuanta se haya creado la presion; desconectar el encendido, estrangulando al mismo tiempo el tubo flexible de retorno (can marca azul).

Si la presion no desciende:

- Sustituir el regulador de presion de combustible.

Si la presion desciende de nuevo:

- Camprobar la hermeticidad de los empalmes de tubos, ani lias toroidales del distribuidor de combustible e inyectores.

- Comprobar la estanqueidad del medidar de

presion.

NOTA.- Antes de desmontar el dispositive de rnedlclon de presion reducir la presion del combustible abriendo la lIave de paso y colocando un recipiente ante el empalme.


NOTAS:

- Oebido a la dspresion existente en el sistema de adrnision se aspira spray para localizaci6n de fugas con el aire indebido. EI spray reduce la facilidad de encendido de la mezcla. De esta forma, se produce un descenso del regimen del motor y una vartaclon del valor de la sonda lambda.

42

- Respetar incondicionalmente las reglas de

seguridad que liguran en el envase,

Conectar el aparato detector de avena VAG 1551. Arrancar el motor y dejarlo marchar a ralenti. Pulsar la tecta "1" para seleccionar 81 lipo de funcion "T ransrnision rapida de ~dalos".

Pulsar las teelas "0" y ., 1" para seleccionar ta funcion "Electronica de motor". Conlirmar pulsando la tecta "Q".

Pulsar la teca "-".


Transmisi6n raplda de datos Seleccionar la funci6n XX

HELP


Poner 81 motor en marcha. En caso de que no arranque:

- Accionar el arranque durante un as 6 segundos. Despues de hacerlo no desconectar el encendido.

- Aclivar ra impresora pulsando la tecta "PRINT" (se enciende el testigo luminoso de la tecla),

- Pulsar la tecla "1" para selsccionar el tipo de functon "T ransmision rapioa de datos".

- Pul sar las teelas "0" y "1" para selecclonar la tunc.on "Electronica del motor". Confirmar pulsanco la teela "Q".

- Pulsar la tecla " ..... ".


Transmisi6n raplda de datos Seleccionar la funclon XX

HELP

SEAT IBIZAlCORDOBA '9-

Pulsar la tecla "1" para seleccionar el '1 .d.

funcion "Transrnision rapida de datos', Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar IE funci6n "Electronca del motor". confirmar pul sando la tecta "a".

Pulsar la tscla "-",


Transmisi6n raotda de datos Seleccionar Ia funcion XX

HELP

Pulsar las teclas "0" y '8" para selsccionar ta funclon "Leer bioque valores medicion", contrmando la entrada pulsando la tecta "Q',


Leer bloque valores medici6n HELP


Pulsar las teclas '01' para seleccionar 'Numero grupo valores'. Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores de rnedlclon 1

1 2 3 XXXXXXXX

Memorizar el regimen del motor indlcaoo en el campo 1.

Memorizar la tensi6n de la sonda lambda indicada en el campo 3 y su margen de osctaclon. Aplicar sistsrnaticarnente spray de localizacion de lugas a los componentes del sistema de admisiOn.

Si el regimen del motor y la tension de ta sanda lambda no varian:

- Pulsar la teela '_".

- Pulsar las teclas "06" para la funci6n

"Flnallzar la erntslon" y confirrnar la entrada pulsando la teela "0".

- Comprobar can respecto a lugas la zona rociada del sistema de adrnision y eliminar la anomalia.

Desmontar el manguito de asplracion del filtro de aire.

Comprobar la posicion de la chapaleta reguladora (1):

- Por encima de +23 DC, la chapaleta debe cerrar la toma de aire caliente.

- Par debajo de +10 "C, la chapaleta acre la

toma de aire caliente.

NOTA.- EI funcionamiento del termoelemento (2) se puede comprobar lacilmente aplicando un spray Irigorffico corriente.

Consulta de la memoria de aver/as

Conectar el aparato detector de aver/as VAG 1551, mediante el cable VAG 1551/3.

. Pulsar las teclas "02' para introducir la funcion 'Consultar la memoria de averias" y confirmar pulsando la tecla "a'.


I X Averias detectadas

En la pant alia se indica la cantidad de aver/as rnernortzadas 0 'Ninguna averia oetectaca". Si hay una 0 varias averias memorizadas se indican en la pantalla e imprimen una tras otra. Seguidamente aparece en la pantata;

Transmision nl:pida de datos Se[eccionar [a funclon XX

HELP

Pulsar las lad as "02" para introducir la funcion.

'Consultar la memoria de averfas" y connrmar pulsando la teela "0'.

Pulsar la tecla '-', basta que se hayan visualizado lodas las averfas memorizadas y aparezca en la pantalla:

Transmisidn raplda de datos Seleccionar la funci6n XX

HELP:

Si no hay ninguna averfa memorizada: - Pulsar la tecta "_".

- Pulsar las tsctas "06" para inlroducir la fun-

cion "Finalizar la emisioo" y confirmar pulsando ta tecla "0".

Para localizar y sliminar las averias irnpresas vease la tabla con el detector VAG 1551.

- Borrar la memoria de avenas,

Averia eliminada.

- Efectuar un recorrido de prueba de 10 rrunutos como minima.

Durante el recorrido:

- La temperatura del liquido refrigerante tiene que alcanzar 80°C, como minima.

- EI regimen de revaluciones tiene que alcanzar las 3500 rpm, como minima.

- EI pedal del aeelerador se tiene que pisar a fonda por breve espacio de tiernpo.

Pulsar las teclas '05" para introducir la funcion "Borrar la memoria de averias" y confirmar pulsando la tecla '0'.


Transmisi6n rapida de datos

La memoria de averias esta borrada

Pulsar la tecla '-",


Transmlslon raplda de datos Seleccionar la funci6n XX

HELP

Pulsar las tecias '06" para introducir la tuncion "Finalizar la emision" y conlirmar pulsando la tecla "0".

Efectuar un nuevo recorrido de prueba y volver a consultar la memoria de averias. No debe indicarse nlnguna averia,

Indicaciones:

- La tabla de averfas va orden ada sequn los indices de avena de 5 digitos que figuran a la izquierda.

- Para explicaciones relativas a los tipos de averias ver las instrucciones de usa del VAG 1551.

- Se indican componentes defectuosos: L~.probar primero tos cables y conectores,asi como los cables a masa del sistema. Esto tiene validez, espec'almente, cuando las averias vienen identificadas como "esporacicas' (SP).

~~rm~=,~flIl!!I!II'll_'I!lBIi!!IiI' -------------"-'--""'''---~~~-



43

-----------~~~---~- .... -- ..•..

44



Reallzar eI ajiJSte basiro. ..

Regimen de rnlenli fuera de toier..ncia. Rucluaciooes del regimen de ra!entl ..

Error en ajuste La unldad de mando .

basko del motor no esta adaptada a la unidad de mando de Ia mariposa.

EI ajuste oasco no reaUz6 completo. p. ej .• porque Be acclo-

. nO el motor de que durante eI so. 0 porque Ie .

maroosaesta rrotada.

,::.:,::,., ';':::_;.',::'::::':::.:.

lJrddact de ~j]

condsfecto intBm6: )ntento de manipuia,

.....•........... ·"'.ciOn Indebida arlla" :. unidadMmandd;·f ,"

(1) EI actuador de la mariposa (1/60) es un componente de la unidad de mando de la mariposa (J338).

(2) EI potenclomatro de la mariposa (G69) es un components de ta unidad de mando de la mariposa (J338).

Funciones

seleccionables

Sf Sf

SI(1) Sf Sf SI

02 Consulta memoria dsavenas'. ...... . 03 Dlagnostico. elementos actuadores

04 Ajuste basico .. ;;,;;; .• ; .

05 Borrar. memoria de 'averlas ..

.06 Finalizar la emision .;..~ .. " : ..

08 Lecterabloqua valores rneoiclon, .. 00 Consuita directa de la memoria

de averlas de todas las unidades de mando existentes en e!

autornovd ; ;.:; .

Sf

(1) Necesario despues de las siguientes operaciones: sustltucion de la unldad de rnando Motronic, unldad de mando de la mariposa 0 motor.

(2) Posible s610 cuando la temperatura del Ifquido refrigerante supsra los 80 "C. Antes, esta funclon esta bloqueada,

(3) S8 debe llevar a cabo la comprobaci6n y el ajuste del momerito de encendido.

Con el diagn6stico de elementos actuadores sa activa la valvula electrornaqnstlca para el dep6sito de carb6n activo.

Conectar el detector de averias VAG 1551 con el cable VAG 1551/3. Conectar el encendido.

Introducir "1" para el modo de funcionamiento "Transmisi6n raotda de datos".

Introducir los digitos "01" para el codiqo de direcci6n "Electr6nica de motor", confirmando [a entrada con la tetra '0'.

Pulsar la tecla '-+".

Pulsar las feclas '03' para selecclonar la funci6n "Diaqnostico del mentos actuadores".


Transmisi6n raplda de datos

03 - Diagn6stico de elementos actuadores

Q


vonfirmar pulsando la tecla "0". En la pantalla aparece:

Diagnostico de elementos actuadores I Valvula electromaqnetlca deposito

! de carbon activo

t.a valvula etectromaqnetica, sltuada en el caso de rueda derecho, debe activarse intermitentamente hasta que finalice la transmislon oulsando la tecla "-".

Extraer el tuba flexible del deposito de carbon activo par el lado de ta valvula electromaqnetlca.

Acoplar un tuba flexible auxiliar sabre el empalme libre de la valvula.

Durante 81 dlaqnostlco, soplar a travss del tubo flexible auxiliar (en el sentido de la unidad de mando de ta mariposa).

La valvula debe abrir y cerrar,

51 la valvula electromagnetica chasquea, abre y cierra: pulsar la teela " ..... ".


J Tranamislon raplda de datos . '~eleccionar la funcion XX

HELP

I

~ulsar las teclas "06" para ta funGi on "Finalizar la ernision" y confirmar la entrada pulsando la tecla '0".

Oesconectar el encendido.

Si ta valvula electromagnetica no chasqusa:

Extraer el conactor de union de la valvula electromaqnsttca y conectar la lam para de comcrcoacton de tension VAG 1527 Y conectarla a cs te.rrunalss del conector, can ayuda de los cables auxiliares VAG 1594A.

: diodo lorninoso debe parpadear. ..oi el diodo luminoso parpadea:

- Pulsar la tecla "__,.".

- Pulsar las teclas "06" para la tunclon

·Finalizar la ernision" y confirmar la entrada oulsando la tecla "0".


- 5ustituir la valvula electrornaqnetlca,

Si el diodo luminoso no parpadea: - Pulsar la tecla "-->".

- Pulsar las teclas "06" para la funclon

'Finalizar la ernision' y confirmar la entrada pulsando ta tecla "0'.

. Desconectar el encendido .

.. Conectar el equipo de comprobaci6n VAG 1598/18 al ramal de cables de la instalacicn.

- Comprobar can respecto a lnterrupcion el cable entre el equipo de comprobaci6n borne 3 y el contacto 1 del con actor de la valvuta de carbon activo, siguiendo los esquemas ce circuitos de corriente.

Resisteneia de cables: 1,5 Q max.

.. Comprebar el cable adernas can respeeto a cortocircuito a positivo bateria y masa.

Valor teorlco: ce Q.

- Comprobar con respecto a interrupcion el (Bble entre el conector doble contacto 2 y la J .. daca de reles, siguiendo los esquemas de ClrCUltos de corriente.

ReSistencia de cables: 1,5 Q max,

SI no se detecta ninguna averia del cable:

- Sustituir la unldad de mando Motronic IJ220j.


Conectar el detector de averfas VAG 1551 con el cable VAG 1551/3.


Introducir "1" para el modo de funcionamiento "Transrnlsicn rapioa de datos".

Introducir los dfgitos "01" para el c6digo de direccion "Electronica de motor", confirmando la entrada can la tetra "0'.

Pulsar la tecla '-".

Pulsar las tsclas "08' para la funcion "Leer bloque de val ores de medici6n" y confirmar pulsando la tecla "0'.


Leer bloque de valores de medici6n HELP Introducir n° de grupo de indicacl6n XX

Seleccionar ei nurnsro de grupo de lndlcaclon deseado de acuerdo can el correspondiente cuadro sinoptlco y confirmar pulsando la tecta "0". Ejemplo: grupo de lnolcaclon 01 :

- Introducir grupo de indicacion 01 pulsando las mismas teclas y confirmar pulsando la teela Q .


Leer bloque valores de medici6n 1 1 234

NOTAS:

- Para los nurneros de grupos de lndicaclon de '01" a '05', al aparecer el mensaje "Leer bloque de valores de medici6n" se visualiza en la pantalla correspondiente e! nurnero sin el O. Los valores se indican expresados en magnitudes ffsicas.

- Para el nurnero de grupo de lndlcaclon "00" se visualiza en la pantalla solo "Leer bloque de valores de meoicion". Los valores medicos se indican de forma decimal.

- Con la nueva versi6n de tarjeta para ellector de averias VAG 1551 se agilizan los pasos a seguir en las funciones "04" y "08". Para facilltar los trabajos de Autodiagnosis, leer detenidamente las instruociones que se adjuntan can la tarjeta.

45

xaX7X6X5X4X3X2X1: Significaci6n de los drgitos enetcampode indicacicn 4, can lectura 1:

i .«, Temperaturacle~otor < ao -c., .'.

2:; N° de revoluclones.s 2500 rpM' .

3. - Mariposaabierta..... . .•...

4;~ . Regulaci6n lambdaerronea .. " 5.:Siritranscendenela' .

~:~:~:gi:f~~~~~~:~~li~' . . .

lL~Eri"orguardadciermemoria .

...................... . Indicaci6n en Si .. '" .

:'_.,,,,. ~_ ... ' .el campo _.:;:.»"

C..' correspondiente':l .,

"1 = Regimen deimotOt-' ••. Li 2 :;;nempo de inyeccion ."3:=_Tension de,bateria - .,,-, 7c",.:

A=Ten;peraturaderaira> i·'" . ::: .. ; .. :,-. asplrado _,:::;,c,::·_>~->;:

,1~R8gimen deI~6to/;

2FSeflal csrqa del mot 3 = Angulo de mariposa../ 4 =Selial de tensionclelpotenC . ". dometro delamanpoSa:'

1 = Regimen del motor

2 = Selial carga del motor 3 = Selial de velocidad

4 = Estados de carga del motor

xaX7X6X5X4X3X2X1: Significacion de 10$ dfgitas en 91 campo de indicaci6n 4, can lectura. 1:

1.- Recariocer el cilindro n° 1 2.- Oontactc cornpresor A.A.

3. - Empobrecido en deceleracion 4>: Enriquecidoenacele[aCi6n 5:- Pleriacarga .. ' .. .

e:-Cargaparcial .

7.~ Ralent.r:'·., .•....... ' •..... s.: Cortedeinyecd6n ..

Regimen del motor. . .

Sefia!de carga'de 1'11'>'/ electrovalvulaparadeposl. 16 de carb6nactivo'" ..

Valor. adaptaclonelectro-

... .. valvula para dep6silod~ .:

.. '-carb6n activo.: r: ·... .

Valor de vacladodel. depo-

"slt6decarb6naCtiIi6 .'

. ::- - ".-"'.:" .

. Vaior de corr~ci'6~de la

.:. rnezcla ' :' .'.

'.2 = Aciap1acion para.correc- .

';don dela rnezcla Sena! de tension del potenciornetrode mariposa '. Sen8.ide aperturaminima del

• 'pot~nciDrr:etrci' de mariposa

•• •• V~ibr~ jg~alesalgrUpo :.iA~einditacj~'101' .'

Seftkrdel.potenci6metra

'de!aetuadoc",: .

-:SenilJ. de1wte'nciometro[

.. ' ·del actuador de mariposa. .

. " {secci6n 'de erriergenciaj .'

3=· Seflal del potenci6metro deL /,;; actuador. (aperturaminima) .. 4 =.Selial· del potenci6(Tletro de! . ...'. actuador {apeiiura rnaxime)

46

ntegrador fambda

.·Valof.adaptativoaditivo para regulaCi6nlambcla al

ralsntl .

Vator.adaptativo multipHca-

'. tivo para. regCllacion lambda ValClradaptativo aditivo

.: · .: ·.parinegulaci6rllarnbda a • >'carga parcial", ....

Condiciones previas para la cornprobaclon

Para la comprobaci6n se debe utilizar el multimetro digital VAG 1526 0 el multimetro VAG 1715, asf como la lam para de diodos VAG 15278.

Si los valores obtenidos dilieren de los val ores senalados en muy poco, !impiar los terminales y conectores de los componentes de veriflcaci6n y volver a repetir ta verificaci6n.

Antes de sustituir los componentes, verificar los cables y conexiones can la ayuda de los esquernas de circuitos de corriente, especialmente en valores inferiores a 10 Q, si es necesario rspetlr la medlclon,

Para la conexi6n y verlflcacion, utilizar los cables auxiliares VAG 1594A.

En toda rnanipulaclon de los conectores, tanto en la conexlon como en la desconexion, desconectar el encendido.

Tensi6n de la bateria en orden.

Fusibles i 5 Y 18 en orden.

Conexiones a masa en orden.

Bomba de combustible en orden.

Verificaci6n

Desconectar el encendido.

Extraer el corrector de la unidad de mando Motronic (se encuentra alojada en la caja de aguas, a la tzquierda),

Conectar el equipo de verificaci6n VAG 1598/18 al conector del ramal de cables. Efectuar las cornprobaciones que se indican en las siguientes tablas.

Numeraci6n del consctor al modulo de mando

los riumercs de los contactos del equipo de cornprobaclon VAG 1598/18 coinciden can los del conector del m6dulo de mando de la inyecci6n y del encendido Motronic.



NOTA.- En los vehiculos con cambia autornatico, dsspues de la verirlcaclcn electnca se debe I. ,r

la averfa memorizada debido a la verificaci6n "Motor/cambia conexi6n electrica: interrupci6n". '

A

o 700 QOO 500 400

B

o

300 200

!OOO

TOO

Grafica de los valores de resistencla de los transmisores de temperatura del Jfquido refrigerante del motor y del aire de admisi6n.

Conector para e! transmisor Hall.


Conector para la etapa final del transformador de encendido.

1nector de 16 pins para la diagnosis.

EI trarno final del escape esta formado par una sola 018za. pero en caso de rsparaclon se ouecen sustituir individualmente tanto el silenciacor central como el silenciador posterior; cera ello es necesario efectuar las operaciones J<:S S8 r-otcan a ccotmuacion.

-~ .~ C)
} 0;
~ Elevar al vehiculo y localizar las marcas exisrentes en al tramo de escape comprendido entre el silenciador central y ei silenciador posterior (ver fi 9 ural.

11 continuacion cortar perpenctcutarmente el tube por la marca central (2) y sxtraer el tramo cerecruoso.

Para realizar la opsracion de corte utilizar el util U-4007S.

Colocar y unir los nuevos trarnos: para ella es receseno utilizar la abrazadera doble de reparaCion que suministra recambios; esta abrazadera cebo quedar alineada con respecto a las marcas (I.! existentes en los extremos de los tubos.

~Capacidad del sistema .5,5 Itr.

Ilitivo antieongelante:

Hasta 08-96 G11

- Oesde 08-96 G12

Proporci6n aditivo anticongelante;

- Para orotecclon de -25 °C 40%

- Para proteeei6n de -35 DC 50%

SISTEMA DE REFRIGERACION

Tarado valvula deposito expansi6n .. 1,3 a 1,5 bar

Comienzo apsrtura termostato _87 °C

Final apertura del terrnostato , 102 DC

Carrera minima del termostato 8 mm

Accionamiento del termointerruptor:

- Cierre del circuito (1'Vel.) : 92 a 97°C

- Apertura del circuito (1" VeL) 91 a 84°C

- Cierre del circuito (23 VeL) 99 a 105°C

- Apertura del crculto (2" VeL) 98 a 91°C

En ningun caso debe mezclarse el adltivo G12 con eualq u ier otro ad itivo anticongelante (i ncluido el G11). ya que de 10 contrario podrian prod ucirse averfas 9 raves en el eircuita de refriqeracion yen el motor.

Cuando no se dis pong a de G 12, no cebera uti uzarse n ingun otro acitivo anticongelante, en este caso utlllzar s610 agua y a la prirnera oportunidad que se tenga, restabiecer la correcta proporclcn de mezcla con ei aditivo anticongelante G12.

Par el motivo anteriormente mencionado. es necesario observer el color del liquido refrigerants en el dep6sito de expansion, para saber si e! tipo de anticongelante que equipa el vehlculo es el correcto:

- Color rojizo G12

- Color azul-verdoso oscura G11

- Color marron: este color es serial, de que el

G12 ha sida rnezclado con otro aditivo anticoncelante, en este caso es necesario lavar el circuito, y a continuaci6n sustitu ir to do el liquido refrigerante.

Operaciones a realizar en funcion del tipa de aditivo refrigerante que equipa el vehicula

verscoios can aditivo G11

En los vehieulos con fecha de fabricaci6n anterior al 08/96 que van equipados can aditivo anticongelante G11, pueden seguir rellenandose can este tipo de aditivo.

En caso de q uerer s ustituir en estos veh iculos el aditivo G11 por G12, es necesano realizar un lavado del eircuito y sustituir todo el liquido refngerante G 11 por el nuevo G 12. Tener en cuenta que sera necesaria sustituir la inscripcion existente en la protscclon junto al deposito de expansi6n 0 el propio deposito, para que a partir de ese momento nos advierta que sternpre se rellene can el aditivo G12.

Vehiculos can aditivo G12

En los vehieulos con fecha de tabricaclon a partir del 08/96 que van equipadas can aditivo anticongelante G12, solo pueden seguir rellenandose con este tipo de aditivo.

En easo de que no se disponqa de G12, no d ebera utilizarse ningun otro aditivo anticongelante, en este caso utilizar solo agua y ala primera oportunidad que se tenga, restableeer la correcta proporcion de mezela con el aditivo anticongelante G 12.

Lavado del circuito y sustitucion dellfquido refrigerante, en caso de rnezcla

Para realizar un correcto lavado del circuito de refrigeracion. es necesario realizar las operaciones siguientes:

- Separar el tapon del dep6sito de expansion.

- Evacuar el liqulco refri gerante, para ella es

necesario separar los manguitos inferiores de la bomba de !1quido refrigerante, separar las abrazaderas con ayuda del util U-10095, (elevar el vehfculo si fuera necesario).

- Limpiar el motor con aire comprimido. soplando a traves del deposito de expansion.

47

- Colocar los rnanquitos antenormente extrafdos.

- Rellenar el circuito con agua limpia y a conti-

nuaclon poner en marcha el motor durante aprox, 2 minutos, con este proceso de actarace se pretenden eliminar totalrnents los rsstos de liquido refrigerante.

- Volver a evacuar el Hquido refrigerante, separando los manguitos inferiores de la bomba de Jiquido refrigerante, y una vez evacuaco todo ellfquido volver a eoloear los manguitos.

- A continuacion rellenar lentamente et sistema de refriqeracion con una mezela de I(quido refrigerante correeta hasta la marea "MAX", existente en el. dep6sito de expansion.

- Poner en mareha el motor durante 2 minutes a unas 1500 rpm aprox .. mientras tanto anadir Ifquido refrigerante hasta que este alcance el taladro de rebose en e! deposito de expansion,

- Colocar el tapon, y hacer funcionar el motor hasta que se conecte el electroventilador. - Comprobar el nivet de liquido refrigerante, y si fuera neeesario anadlr Ifquido una vez que se reduzea la presion.

1.- Tornillo fijaci6n 2.- Boquilla conexion

3.- Anilio de estanqueidad 4.- Termastato

5.- Hacia el deposito de expansion 6.- Del deposito de expansi6n

7. - Haeia el cal efactor

8.- Del calefactor

9.- Anillo de estancueldao

10.- Tubo rigido de liquido refrigerante 11.- Grapa de fijaci6n

12. - Careasa del termostato 13.- Tornillo (1,0 daN·m)

14.- Transmisor de temperatura de agua 15.- Tapon

16. - Hacia el tubo su perior del radiador 17.· Hacia el tubo inferior del radiador 18. - Soporte

1.- Anillo de estanqueidad

2.- Bomba de liquido refrigerante

3.- Proteeei6n interior de la correa dentada 4.- Tornillo (2.0 daN·m)

5.- Protecclon superior de Ja correa dentada 6.- Tornillo (1 ,0 daN·m)

7.- =rotecoon inferior de la correa dentada 8.- Correa dentada de ia distribuei6n

48

1.- . Tornillos de fijacion (1,0 daN·m) 2. - Proteccion superior

3.- Pieza de fijacion

4.- Taco de suiecion

5.- Canalizador de aire

6.- Radiador

7. - Hacia la careasa del termostato 8.- Aro suiecion del electroventilador 9.- Eleetroventilador

10.- Hacia la careasa del termostato 11 . - Hacia la carcasa del termostato 12.- Taoon del deposito de expansion 13.- Deposito de expansion

1 4. - Proteccion

1 5. - Hacia la carcasa del termostato 16.- Arandela de goma

17.- Termointerruptor de mando del electroventilador (3,5 daN·m)

18.- Anillo de estanqueidad

NOTAS:

- En easo de rsparacicn. se pueden sustituir las abrazaderas de fteje por aorazaceras de tornillo.

- Para el montaje de las abrazaderas de fleje, se recornienda utilizar el uti! U-1 0095.

- Sustituir las juntas y los anlllos.

- EI sistema de refriqeracion se encuentra bajo

presion cuando el motor esta caliente, ames de realizar cualquier reparaci6n en el sistema dejar que la presion se reduzea.

NOTA.- EI sistema de retriqeracion se encuentra bajo presion cuando el motor esta caliente, antes de realizar cualquier reparacion en el sistema dejar que la presi6n S8 reduzca.

EI sistema de refrigeracion va provisto de una rnezcla de agua y del producto anticongelante y anticorrosivo.

Este producto, junio can los aditivos refrigerantes, evitan que se produzcan deterioros debidos a concetacton. corrosion 0 sedimentacion de cal, aumentando ademas la temperatura de abulncicn del liquido refrigerante.

Por estos motivos, es imprescindible que el sistema de refriqeracion contenga en todo momenta la mezcla del producto anticongelante y anticorrosivo prescrita.

Especialmente en paises de clima tropical, el anticongelante contribuye, gracias al elevado pun to de ebulltcton que proporciona, a garannzar una seguridad de funcionarniento


cuando se somete el. motor a etevados estuerzos,

Para evacuar el llquido refrigerante, extraer el tapon del dep6sito de expansion de liquido refrigerante y separar el manguito inferior del radiador de su fijacion a la earcasa del termostato, una vez separado bajar el manguito hasta evacuar elliquido.

Separar las abrazaderas con ayuda del util U- 10095.

Relaci6n de mezela recomendada

La cantidad de relleno del sistema de refrigeracion es de aprox. 5,5 litros, perc esta cantidad puede variar dependiendo del equiparmento de cada vehicuto.

La orooorcton anticongelante no dsbsra ser superior al 60%, en cas a de una proporci6n mayor disminuye la capacidad de refrigeracion y la protecci6n aniieongelante.

Es necesario efectuar el carnbio de liquido refrigerante siempre que se sustituyan la culata, junta de culata, radiador 0 el motor cornpleto.

Lienar lentamente el sistema de refrigeraci6n can liquido refrigerante hasta la marca "MAX", existente en el deposito de expansion.

Poner en march a el motor durante 2 minutes a unas 1500 rpm aprox., mientras tanto ariadir liquido refrigerante hasta que este aleance el taladro de rebose en el deposito de expansion.

Coloear el tap6n, y hacer funcionar el motor hasta que se conecte el electroventilador. Comprobar el nivel de liquido refrigerante, y si fuera necesario anadir liquido una vez que se reduzea la presion,

Con et motor a ta temperatura de servicio, el nivel de liquido debe quedar ligeramente per encima de la marea 'MAX".

Con el motor frio, et nivel de llquido debe estar entre las marcas 'MIN" y "MAX".


Para realizar la cornprobacion de la estanqueidad en la instalaci6n de refriqeraclon, es necesario utilizar el equipo VAG 1274 Y el adap dor VAG 127413.

Quitar el tapon del deposito de expansion, y en su lugar acoplar el verificador VAG 1274 con el adaptador VAG 1274/3.

Accionando la bomba manual del equipo, conseguir una sobrepreslon de aprox. 1 bar. Comprobar que la presion no descienda durante un tiempo prudencial; en caso contrario, localizar el punto no herrnetico en la instalaci6n.

:t:G.~@·bideltaPon ·d~i~d~p6sit<>de]:·

expansion ' .

Colocar el tap6n en el equipo VAG 1274, can ayuda del adaptador VAG 1274/4, y accionando la bornoa manual del equipo, conseguir una sooreoreson de 1,3 a 1,5 bar.

A! conseguir la presion indicada, debera abrirse la valvula de sobrepresi6n del tapon.

Si no luera asi sustituir el tap6n.

Para separar el termostato es necesario extraer los dos tomillos que fiian ta tapa de cierre a. la carcasa del termosiato.

Calentar el termostato en un recipiente Ilene En vehfculo

de aqua, Y controlar la temperatura con un term6metro.

AI alcanzarse la temperatura de. aprox, 87°C. 'a valvula debera comenzar su apertura.

Seguir 'caleiifanao el 'agua, y controlar que el ere det termostato tenga una carrera mlmrna :'8 8 11m a una temperatura de aprox. 102 DC.


Sumergir la zona sensible de contacto del termointerru ptor en un recipiente can Ifq uido refrigerante.

Calentar el mlsmo y, con ayuca de un terrnometro, comprobar la temperatura de conexion y desconexi6n de la 1· y 2" velocidad del electroventilador.

Esta cornprobacion se puede realizar can ayude cet multfmetro digital VAG 1526 (en modo de rneclcion de continuidad) y los cables auxi:'2r8<O VA.G 1594.

'J.': •

A

t-

,----"

B

Cotocar el multimetro, entre los contactos marcaoos en la figura con la tetra (A) (1" velocicad), y comprobar que cuando se alcanza la ~emperatura de 92 a 97 °C, sa cierra al crcuito, y que cuando la temperatura desciende par debajo de 91 a 84 °C, el circuito se abre de nuevo.

A continuaci6n. colocar el multfmetro entre los scn!actos marcados con la tetra (6) (2" velocioac). y cornprobar que al alcanzar la temperalura de 99 a 105 °C se cierra el circuito, y que Cvardo ta temperatura desciende por debajo :6 98 a 91°C. el circuito se abre de nuevo. S, 0\0 S6 cumplieran dichos vaiores. sustituir el :ermcinterruplor.

NOT.k- Las operaciones que se explican a conhnuaci6n pueden realilarse can el motor mo~tadO en el vehfculo, ° con el motor colocaoo sObre un caballete rotativo.


Desembornar el terminal negativo de la bateria,

Secarar el tuba de aspiraci6n junto con el tubo para toma de aire caliente de su fijaei6n a la cnaoa calorffiea del coiector de escape, para etlo es necessrlo quitar el tornillo (1).

En vehiculo a en el banco

Desmontar la protecci6n superior (para ello es r.scesario separar las grapas de suiecico).

Hacsr colnckfir la marca existente en el pinon de rnando del arbol de levas, con la marco. exi stente en la p rotecoon interior de la distriouc'cn.

Destensar la correa dentada, para ello es necesano quitar la poles de mando del cigUefial y la oroteccion inferior de la distribuci6n. Aflojar la tuerca del rodillo tensor, y girar sste hacia la izquierda con ayuda de una IIave allen. Una vez destensada, quitar la correa dentada y marcar el sentido de marcha si se desea reutilizar.

49

Desmontar el pinon de rnando del arbo: de levas, con la ayuda del util U-20002.

Ouitar los tornillos que fijan la protecci6n interior.

Ouitar los larnillas de la bomba de liquido refrigerante, y separar esta j unto con la pratecci6n interior.

Realizar la reposiclon en orden inverso al establecido para la exlracci6n, teniendo en cuenta:

Una vel colocada la bomba de Ifquido refrigerante y ta protecci6n interior. montar el pinon de mando del arool de levas de forma que coincida la marca de este con la existente en la protecci6n interior de la distribuci6n.

Montar y tensar la correa dentada.

Coiocar la proteccion superior y el tuba de aspiraci6n.

Rellenar ta instalacion de Ifquido refrigerante. Camprobar y ajustar, si fuera necesario, el momenta de encendido.

Desembornar el terminal negativo de la baterfa y extraer 81 tap6n del deposito de liquido refrigerante.

Separar las eonexiones electricas del termointerruptor de mando y del electroventilador. Quitar los tornillos que fijan 81 canalizador del electroventiJador al racnador y separar el canalizador Junto can el electroventilador.

50

Quitar los manguitos del radiador de su fijacion a este (colocar una bandeja para la recogida delliquido refrigerante).

Aflojar 105 dos tornillos para sujeci6n del radiador. existentes en la traviesa portacerradura. Retirar el radiador del vehicuio.

Realizar la reposici6n en orden inverso at establecido para la extracci6n, teniendo en cuenta: - Rellenar el circuito de liquido refrigerante.

Ar-2204 Caballete rotative

~ .. ~.

U-10014

Aiicates separaci6n empujadores hidraulicos

HERRAMIENTAS ESPECIALES

U·10050

Centrador de embrague

U·10068

Util desmontaje filtro de aceite

U10070

Extractor para los retenes de las gufas de valvula

U10073/1

Base para fijaci6n culata

t ,~, 1t::

U10080

Util de percusi6n para extracci6n de retenes

U10083

Base para clasificaci6n empujadores y valvulae

U10095

Alicates extracci6n y colocaci6n abrazaderas de manguitos


~

i

~

U-20000

Brida fijaci6n motor a cacenete

U-20002

Uave retenci6n engranajes de la distribuci6n

U-20004

Util extracci6n pernos de centraje

U-30006

Util desmonlaje/montaje guias de valvula

U-30007

Util montaje retsn qufas de valvula

U-30022

Uti! separacion y colocaci6n de los torniilos de la culata

U-30025

Traviesa sujeci6n conjunto rnotopropulsor


U-30027

Util rstentor volante motor (con motor en el veruculo)

U-30034

':lancho elevaci6n para conjunto rnotopropul,\

sor U-4CJ18

,Brida fijacion motor a caballete 'U-40020

Juego oe Ilaves de dentado multiple

LJ-40022

UtH montaj8 reten del arcol de la olstrbuclon

U-40023

Pernes de centraje para montaje de la culata

~~

~-J

'lite


U-40050

Util separacion y colocaclon de la correa Poly-V

U-40051

Llave desrnontaje/montaje tornillos allen del carter de aceite

51

VAG 1363/A Anallzador de CO

SAT 1390 Pistola de vaclo

VAG 1367/8 Plnza captacora

VAG 1368

Equipo de meoicion

VAG 1274

Equipo veriticacion sistema de refriqeracion

VAG 1526 Multimetro digital

VAG 1318

Manametro verificador presion de combustible

VAG 1342

Manornetro verificador presi6n de aceite

VAG 1348 Telemando

VAG 1527 Larroara de diodes

VAG 1551

Detector de averias

._k

. Ui$AM4!24LA aumZ%J_4MiWC%.

&&wzt .•. %

:a:;o;t4mpl 41ft

52

VAG 1594/A

Juego auxiliar de cables de medici6n

VAG 1598/18

Equipo de comprcoaoion


VAG 1630 Potenci6metro variable

VAG 1715

Equipo de medici6n


VAG 1763

Man6metro verificador presion de compresi6n

VAG 1767

Verificador numsro de revoluciones y momento de encendido (nuevo modelo)

CARA9r~~~1~!g[1~[~~~~~"[~]}}1

. ,~~~,-~-,-,~-~~~

Motor;

Tipo motor. ...... , '.;., ... ;,.

Cilindrada (cm3) ~~:.; .

Calibre : : .

Carrera ..............•........•..

Relaci6n de cornp-eslon . !Potencia max. (CVfrpm} .. iPar max. (Kg·m/rpm) .....•

ICombustible (Gasolina) .

IEqUipO de inyecclon .

Equipo de encendido .

Orden de encendido ..•...

Regimen de ralent[ .. : .

Contenido deCO%: .

Las letras distintivas y el nurnero corretativo del motor se encuentran grabados en el bloque de cilindros (Iado cambio de velocidades), par debaio de la carcasa del terrnostato (1).

Adicionalmente, S8 ha dispuesto un adhesivo con las letras distintivas y el nurnero correlatlvo en la protecclon superior de la correa de la distrlbuclon (2).

Condiciones de prusba:

- Temperatura del aceite motor: 30° C minimo. • Mariposa de gases completamente abierta. - Con ector del generador de impulsos Hall

(distribuidor de encendido) desconectado. - Bateria en buen estado.

- Bujias separadas.

Separar el conjunto filtro de aire.

Aplicar el cornpresoqrato VAG 1381 en el alejamiento de la bujia.

Accionar el motor de arranque, hasta que el veriflcador no indique aumentos adicionales de oresion,

Los valores de com presion deben estar comprend ldos entre:

- Motor nuevo (bar) 10 a 15

- Umitede desgaste (bar) .7

NOTA. - La diferencia maxima admisible entre tad as los ciJindros no debe ser superior a 3 bar.

NOTA: 1 daN·m = 1,02 Kprn.

Motopropulsor

Tornillos fljacion cambio al motor (Ml0). 4,5

Tornillos fijacioncambio al motor (M12). S,O

Tornillos fljacion soportes a motopropul-

sor (MS) 2,5

Tornillos fijaclon soportes a motopropul-

sor(Ml0) .. :.......................................... 4,5

Tornillos fijacionsemiejes articulados a

ta brida del cambio 4,5

Tornillos tljacion soportes a casquillo

goma-metal 5,0

Fijacion tubo de escape a colector de

escape 2,5

Mecanismo del ciguenal

Tornillo fijaclon del pinon de manoo

arbol de distribucion......................... S,O

Fijacion proteccion correa dentada ... 1 , a

Tornillo fijaci6n protecclon interior

(M6)................................................. 1,0

Tornillo fijaclon proteccion interior

(M8)................................................. 2,0

Tornillo lijacion bomba de liquldo re-

frigerante 1,0

Tornillo fijacion pinon del ciguenal 9,0+1200

Tornillo fijacion tapa de cuiata........... 1,0

Tornlllofljaclon carter de aceite......... 2,0

Tornillo para vaciado del aceite ......... 3,0

Tornillo fijacion soporte alternador..... 4.5

Tornillo fijacion eternento tensor ........ 2,0

Tornillo fijacion sombrerete cigOenal.. 6,5

Tornillo lijacion tapa portarrsten dei

ciquefial, lade volante 1,0

Tornillo fijacion tapa portarreten del

ciguenal, lado dlstribucion 1,0

Tornillo fijaci6n volante motor............ 6,0+90" Tuerca 0 perno de fi/acion sombrero-

te de biela........................................ 3,0+90"

Culata

Tornillo fijaci6n del pinon de mando

arbol de distribuciOn ..

Tornillo fijacion protsccion interior

(M6) .

Tomillo fi/acion protecclon interior (M8).

Tornillo lijacion tapa de culata ..

Tornillo fijacion culata ..

Tuerca fijaci6n sombreretes del arbo:

de distribucion ..

tubrlcaclon

Interruptor de presion de aceite ........ Tornillo fijacion tubo guia para varilla

de aceite .

Tornillo fijacion soporte bomba de

acelte .

Tornillo fijaclon carter de aceite con

junta salida .

Tornillo fijaci6n carter de aceite con

junta liquida .

Tornillo para vaclado del aceite ..

Tornillo fijacion bomba de aceite .

Tornillo Iljacion protecclon inferior ..

Refrigeracion

Tornillos fijaci6n radiador a la travle-

sa portacerradura .

Termointerruptor de manda del elec-

troventilador .

8,0 1,0 2,0 1,0

6,0+ l8er

0,6+90"

2,5 2,0

1.0

2,0 1 ,5 3,0 2,0 1,0

1,0 3,5

54

EXTRACCI6N DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR SEAT IBIZA/C6RDOBA '97

Tornillo fijacion carcasa del termostato .... 2,0 Tornillo fijacion tubo rigido de liquido re-

frigerante ,........ 1,0

Tornillo fijaci6n protecci6n interior (M6).... 1,0 Tornillo fijacion protecclon interior (MS).... 2,0 Tornillei"fijacion bomba de liquido refrige-

rante "1.0

Tornillo fijacion del pinon de mando arbol

de cistrloucion , 8,0

Alimentacion de combustible

Tornillo fijacion deposito de combustible. 2.5 Tornillo de fijacion boca de carga............ 1,0

Praparacion del combustible

Tornillo fi]acion unidad de lnyeccion ... ..... 1,5 Tornillo y tuerca de fijacion del colector

de escape.............................................. 2,5

Racor de conexion de combustible de la unidad de inyeccion................................ 2,5

lnstalaclon de escape

Tuerca fijacion tubo de escape al colec-

tor ..... ,................................................... 2,5

Tuerca fijacion abrazadera 2,5

Tornillo fiiacion soporte de goma a la ca-

rrocsrfa 2,5

Equipo de encendido

Tuerca de sulscion del transformador de encendido.............................................. 1,0

Bujfas de encendido 2.5

Para pro ceder a la separaclon del conjunto motopropulsor, es necesano colocar 81 vehiou- 10 en un elevador.

Separar el capo motor.

Desembornar et terminal nsqativo de la bateria.

Evacuar ellfquido refrigerante.

Para ello extraer el tapon del deposito de expansion de liquido refrigerante y separar el manguito inferior del radiador de su fijacion a ta carcasa del termostato, una vez separado bajar el manguito hasta evacuar el Ilquido. Separar las abrazaderas con ayuda del uti! U- 10095.

Extraer la tapa superior del tiltro de aire, para ella separar las grapas de suiecion (en los motares ABU, separar adicionalmente el tornillo 0 tuerca central).

Separar el cartucho filtrante y extraer las tu srcas que fijan la parte inferior del filtro at lnyector. Elevar ligeramente la parte inferior del filtro y separar el tubo para desaireaci6n de los gases del carter, tubo para toma de dspresion del colector y tubo para toma de aire caliente. Una vez separados los tu bos extraer la parte inferior del Wtro de aire.

En algunas versiones es necesario cesconectar el tubo para el deposito de carbon activo de su fijacion atnyector.

(Proteger convenientemente el inyector para evitar deterioros).

Separar dsla carcasa del termostato los manguitos siguientes:

1.- Del radiador, parte superior.

2.- Hacia el radiador de la caletaccion. 3.- Del dep6sito de expansi6n.

4,- AI deposito de expansion.

5.- Haoia el radiador de la catsfaccion,

Separar las conexiones electrlcas del tsrmointerruptor de mando y del electroventilador. Separar los tornillos que fiian el canalizador del electroventilador al radiador, y extraer el coni unto canalizador -el ectroventilador.

Aflojar los dos tornillos para suiscion del rar dor, existentes en la travesa portacerradu. Separar el radiador del vemcuio.

Separar de su fijaci6n a la culata los" siguientes elementos:

1 . - Conector elect rico central.

2.- Conector del precalentador del colector de adrnlslon,

3.- EI cable de alta de su fijacion a la tapa del distribuidor de encendido.

4.- EI cable del acelerador.

5.- EI tubo de entrada de gases para el dsposito de carbon activo.

6.- Toma de vacio para el servofreno.

7.- Extraer los tubos de entrada (color negro) y retorno (color azul) de combustible, tao ponar la instalaci6n de forma conveniente.

En versiones con servodirecclcn, es necesario extraer la bate ria y separar el conjunto soporte dep6sito llquldo servodireccion sin desconectar los tu bos.

Sujetar el conjunto a la carroceria de forma conveniente para eviter deterioros al separar el conjunto rnotopropulsor.

Separar el cable de mando del embrague de su uni6n al cambio de velocidades, para ello presionar la palanca de embrague en direccil .J de la ftecha, y rnanteniendola en esta posic " extraer el cable de su fijaCi6n a la palanca y ar soporte del cambio.

Separar el conector elscmco del cuentakil6- metros.

SEAT IBIZA/CORDOBA '97 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR

Separar el tu bo de escape anterior de su fijacion al colector, para ello es neeesario separar las tuercas de sujecion,

Colocar la traviesa U-30025 para ta sujeci6n oel conjunto motopropulsor en las ooeraciones sig ulentss.

Seoarar el perno de suieclon del soporte rnotcorooutsor trasero lado motor.

">, En algunas versiones, para ello es necesario )separar [a escuadra de sujecion junto con el . conector de la sonda lambda 0 ta torna de rnasa,

o e

a ~!

55

Separar el tornillo de fijaci6n del soporte mote- Version con correa Poly-V, sin servodirecci6n

propulsor trasero lado cambio. Extraer los torni!los de fijaci6n de la brida de sustentaci6n del cambio de velocidades y extraer esta. Extraer la tuerca de fijacion y arandela de la .unta homoclnetlca del sernteie derecho. E1evar el vehfculo y separar:

"1.- EI oonector del interruptor de marcha atras,

2. - EI soporte de la instalaci6n electrica,

3.- EI conectcir de la instafaci6n electrica, en versiones con dos conectores, separar ambos.

(Tener en cuenta que el tramo de la instalacion electrica que se dirija hacia el motor debe separarse del soporte).

4.- Las tomas de masa de su fijaci6n al cambio de valooidades.

5.- En las versiones con servodirecci6n, separar el sopo rte del tubo rigido.

Version con servodireccion

En las versiones can servodirecci6n, separar la protecci6n de las poleas lado dlstribuclon.

Version con correa Poly-V y servodireccion

Separar la proteccion de las poleas lado dlstribuei6n.


Para ella colocar una Ilave en el tornillo de sujecion del rodillo tensor y girarla en el sentido de la flecha.

Marcar el sentido de giro de ta correa antes de separarla, esta marca se dsbera tener en cuenta al realizar el montaje.


Para ella aflojar los tornillos que fijan et alternador al soporte.

Colocar el uti! U-40050 tal como se indica en la figura y con ayuda de una Ilave actuar sobre el uti! en el sentido de la flecha, hasta veneer el muelle tensor. Una vez destensada, separar la correa Poly-V del motor. Marcar el sentido de giro de la correa; esta marca se osoera tener en cuenta al realizar el montaje.

Version con servodreccion

Separar la polea de la bomba de aletas con ayuda del utll U-40011.

Separar la bornba de aletas, para ejo es necesario extraer los tornillos que la sujetan al soporte. Una vez separada sujetar la bomba a la travlesa, prestando especial atenci6n en no dafiar ni forzar los tubos del circuito.

NOTA.- No abrir la instalacton de la servodirecci6n para realizar esta operacion.

T odas las versiones

Separar la barra selectora de su fljacion al dedo de conexi6n para accionamiento del carnbio, para ello es necesario aflojar el tornillo de sujscion,

56

EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR SEAT IBIZNCORDOBA '9

(Antes de separarla, marcar ia posicion del dedo sobre la barra, ya que existen versiones can dos taladros corucos, para fijacion Gel tornillo de sujeci6n a /a barra selectors),

Elevar el vehiculo y separar los sernieies articulados de su fijacion aI carnoio.

Extraer el semieje dsrecno (en algunas versiones es necesario separar el contrapeso antivibracion exlstente en .a traviesa portaqrucos). Sujetar el semieje lzquierdo a ia carrccerta de forma converusnte,

Separar el tornillo que tija el tubo de 8SC20e anterior al so porte existents en 61 carnc.o ce vetocicaoes.

Desconectar ei terminal del cable de alrnsntacion de tension de su fijaci6n al motor cs arranque.

Antes de la separacion del conjunto, .sner en cuenta que los mazes de cables y los eterrentos que se separen deben posicionarse oe ~o;ma acecuada para evitar deterioros y molestias al separar ei conjunto.

Si se abren a cortan grapas de sueoion para ca- AI montar el conjunto motopropulsor S'

bles, tenor en cuenta que se deben sustituir 0 vehiculo, vsnticar que las ranuras exiL .iEO

montar en el memo lugar al realizar la colocacion, en los soportes de motor delantero y traser

Bajar el vehiculo, separar ia travissa U-30025 derecho coincldan con los pivotes de reese

y aplicar el gancho de slevacion U-30034 tal cion existentes en los casquillos goma-mete

como se indiGa enla figura. . - ·-Montar.ioS" elementos de sulecion del conJur:t

Maniobrar sobre el coniunto motopropulsor, motopropulsor ubres de tensiones, atineartc

haste extraer €Isle par ta parte superior del mediante sacucioas.

vano motor, procurance no originar defies en Montar el cable de embrague.

la carrocerra 0 en las partes rnscanicas que Rellenar ei clrcuito de Ilquido refrigerante.

quedan ancladas a €Isla. Ajustar el cable oe: acelerador.

Una vez separado el conjunto rnotopropulsor, Aiustar el momento de encendido.

si se van a rsanzar operaciones de desmonlaje en este, fijar el conjunto en un soporte adecuado y extraer los siguientes elementos:

- Motor de arranque y so porte motopropulsor

anterior.

- Soporte motopropulsor posterior laoo motor.

- Las chapas de protecci6n del volante motor.

- EI conjunto cambio de velocidades.

- EI conj unto alternador y soporte.

Para realizar los trabajos de montaje y desmontaje del motor, es necesario fijar este 50- bre el caballete rotative Ar-2204 0 Ar-2204 A. utilizanco para ello las bridas de sujec.on U- 20000 Y U-40018.

Para la susteotacion del motor por ellado filtra de aceite, utilizar adicionaimente la brida U-40018.

iR~Ro'~j~i¢R.\:/ei96hj~nt&·iQ6toE;;/p>Ll/~or

~" ~. " a~·· .

Realizar la colocaclon en orden inverse al establecido para la separaclon, teniendo en cuenta:

- Verlficar si existe excesivo desgaste en la placa de empuje del embrague, sustituirla en caso necesario. ApHcar una ligera capa de grasa en la zona de accionamiento de fa varilla sabre la placa y sabre el dentado del eje primano.

- Comprobar ta existencia y perfecto estado de los casqu'ltos de centrado entre el biccue rnotory la caja de cam bios.

Eitra~cj6nde" S~~b'rt~;d'~lrrib (pC!,rteposterior)c •. 2;.' ,:;:' .;t.~

Colocar la traviesa de sulecion del motor U- 30025.

Separar el perno roscado (A) que fija el soporte motor ai casouhlo qoma-metat, separar e! conjunto filtro deaf re si fuera n ecesario y S8- parar la escuadra de suiecion para el conector de la sonda lambda.

Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte posterior Jado cambia y anterior lado motor para svitar tensionss.

Separar los tornillos (BJ que fijan el cascuuc goma-metal a la carrocena.

Elevar el motor can ayuda de la traviesa U- 30025.

Si fuera necesario separar el soporte motor. extraer los tornulos (C) que Iljan este al bloqus. Extraer el casquillo elastica oor la parte infericr del vehiculo .

. Reposlcion

] Realizar la colooacror en orden inverso 31 y$~ tablecido para la separacion, tenrencc en cuenta:

- Vsriticar que las ranuras existentes en los sopartes de motor delantero y trase-o derecho, coincidan can los pivotes de recepcion existentes en los casquillos goma-metal.

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motopropulsor !ibres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.

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)embornar el terminal neqativo de la bateria.

Separar el tornillo (A) que fija el so porte motor al casquillo goma-metal.

Aflojar los tornillos de fijacion de los soportes posteriores tado cambio y lado motor para evitar tension es.

Eievar el vehlculo y cotocar un gato elevador de coiumna, en ta parte Inferior del motoproouisor (proteger adecuadamente la zona de COlocaci6n).

Separar par la parta inferior eI tornillo que sujeta el casquillo goma-metal a la traviesa frontal.

Elevar el motor can avuoa del gato elevador de columna, a contlnuacion separar el soporte y el casquillo gome-metal.

Realizar la coiocacion en orden inverso ai estab!ecido para la ssparacion, teniendo en ClJenta;

~rificar que Jas ranuras existentes en los so)rtes d a molar delantero y trasero derecho coinctoan can los plvotes de recepci6n existentes en los casquillos goma-metal.

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motopropulsor libres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.

Coiacar la traviesa de sujeci6n motor U- 30025.

Separar los tirantes de mando del cambia de su fijacion a la berra selectora, para ella es necesario aflojar el tornillo de fijacion.

Separar el tornillo (A) para fijaci6n del soporte posterior lado cambio, y aflojar los tornillos de fijaci6n de los soportes posterior y anterior lado motor para evitar tensionss.

Elevar el conjunto motopropulsor con ayuda de la traviesa U-30025, y separar los torni'los IB) que fijan el soporte al conjunto camoto.

i:xtraer los torn ill as (C) que fijan el casquillo gcrna-metal a la carroceria, y separar este.

f7 'lar Ie colocacion en orden inverso al es~ th-....e'cido para la separaclon, teniendo en cuenta:

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto rnotopropulsor libres de tensiones, alinearlos mediante sacucldas.

BLOQUE DE CIUNDROS, CIGOENAL, BIELAS Y PISTONES

1.- Bloque de cilindros. 2.- Filtro de aceite.

3. - Junta para carter de acelte.

4. - Carter de aceite.

~. Tornillo carter de aceits, 5.- Junta.

7.- Tapon vaciado del aceite (3,0 daN·m).

8.- Tornillos de fijacion sooorte (4,5 daN·m). 9.- Soporte bomba de aletas yalternador.

10. - ::::\ernento tensor.

11.- Torniilo elemento tensor (2,0 daN·m). 12. - Aranoeta

i3.-Podillo tensor.

57

1.- Segmentos del piston. 2.- Piston.

3.- Biela.

4.- Sornbrerete de biela.

5.- Tuerca a perno sombrerete biela (3,0

daN-m + 90°).

6.- Semicojinete de biela. 7.- Bloque motor.

8.- Tornillo de blela,

9.- Ani/lo elastica de seguridad. 10.- Bulan para piston.

A.- Correspondencia can cilindro. 8.- Lado distribucion,

53 25,:0;022 , .: 0,037

1.- Semicojinetes nurns. 1,2,4 Y 5. 2.- Tornillo fijacion sombreretes.

3.- Sombreretes del ciguena!.

4.- Semicojinete central nO 3.

5.- Semicojinete axial.

6.- Ciguenal.

7.- Tornillo fijacion tapa (1 ,0 daN·m).

S.- Tornillo volante del motor (6,0 daN·m +

90").

9.- votante motor.

10.-Tapa portarreten can reten, t t-Jonra,

12.-Sernicojinete axial.

13.- Taoa anterior.

14.-Reten del ciguenallado distribucicn. i5.-Casquillo de hermetizado ..

i5.-Pinon accionarniento bomba de aceite. H.-Bomba de aceile .

· 0~(Ji1equill<iSbi~l~s: ••.•..

M dld 'b .. 47· 80 ·0,022

.. - Fe I a ase ..... ; ... : "..... .... ,_ 0,037

- CI~sel .. :: .. :.,?,?_ .. : ,_ .: .. 4 7,55=g:g~~

- Cla~e II .. : .. : r., ;;.;_ ; .. ~ 47,30:g:~~

· .. ·~.ClaseU j:.:.O"<:;::,.O!.:_;/,.:.,,.- .. 4 7,Oq=g:g;~

~~;t~~~~f~.¥-f~.~.~~.~fn~I;~i .. _.;~·. ,.

· -Limite dedesgaste;".~;:,.:;-, .. ,.PAO .......•

Juegoradiaj.delcigOefial;·· , ...•.•.....

cEstandar.',':_~';:~;".;;;;:.:L~.:_:;,,,, 0,006 'a 0,047

'-LfinitedeaesgasIe:;; "0,091'

•. Dlarnetro.de olst . -Mepidabas ';~Clase:n~:;; .,Clase 1I;:;::

·'·Cfasem:.:;::,!, . ' ... '

Diametrci deCllindrcii;;< .••

· -Medida base •.. ;> .. :.~':'·:[.';·;~·';"'" -Clase L: _:_ ... ,',;,' ,

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58

Para sustiturr-el -eten del ciguenal orooeoer como se indica a continuacton:

- Separar 81 pinon del ciguenal.

Extraer la tapa portarrsten y des montar el reten can ayuda de un botador, volver a coiocar la tapa en el oloque.

Apliear el centrador del util U-40062 sabre el ciguenal y desl izar el retsn sabre el csntrador. Lubriear ligeramente el labia de hermetizado y el borde exterior del reten antes del montaje.

Colocar el empujador del util U-40062, tal como se indica, y actuando sobre el torni!lo de fijacio n del pi non, encaiar el reten a tope.

Una vet. coloeado el reten, realizarel montaje en orden inverso al estabJeeido para el desmontaje.

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Para la sustituclon es preeiso separar previamente 81 eonjunto cambio-difereneia!.

Separar el conjunto de embrague, para ella es necesarto desmontar los tornillos de iijacion. Desmontar los tornillos de fljacion del volante motor, para bloquear la rotacion utilizar el util

U-30035. .

Separar el volants motor.

BLOQUE DE CILINDROS, CIGUENAL, BIELAS Y PISTONES

Ouitar los tornHlos de fijacion y extraer el conjunto tapa portarretsn con rsten, el conjunto se sustituye completo.

Colocar el conjunto tapa portarreten en el motor y apretar los tomillos al par preserito.

EI reten de recambio va provisto de un casqui- 110, para facilltar et montaje y para permitir que el labia del retsn pueda desplazarse sabre el cigOenal, sin que se produzcan darios,

EI retsn tarnbien va provisto de una capa lubrlcante de deslizamlento, por 10 tanto este no debe ser aceitado ni engrasado.

Para el montaje, realizar las operaciones anteriorrnente descritas, en orden inverse. teniendo en cuenta:

- Los torruhos de fijacion del volante motor deben ser sustitui dos y rnontados can sellante, apretar los tornillos en cruz al par prescrilo.

Centrar el disco de embrague, conayuda del util u· iDOSO/E, y apretar los tomillos de fijacion del volante motor en cruz af par prescrito.

Monter los sombreretes con sus respectivos semicojinetes, segun el orden marcado en los mismos.

EI sombrerete nO 1 se coloca en el lado de la bomba del Ifquido refrigerante.

Montar los sombreretes teniendo en cuenta que los salientes de los semicojinetes han de hallarse sobrepuestos.


Apretar los tornillos al par preserito (tener en cuenta el tipo de tornillo en el momento de apiicar el par de apriete).

Tornillo con rosca completa (A) .. 6,S daN'm+90°

Tornillo can rosca parcial (8) 6,5 dat+rn

NOTA. - Todos los tornillos utilizados en un motor deben ser del rnisrno tipo.

liimBlfgm~~~II~j~i~i~tii~~~

Comprobar el juego axial en el cojinete no 3 (cojinets de ajuste), con ayuda de un calibre de espesores.


Motor nuevo 0,07 a 0,18 rnrn.

limite de desgaste 0,20 mm.

,rf~@:g~~~~!~~;~o.'~~~~;~c:ijJf~!39.~~~,~ .... ,

Para cornprobar el juego radial con el rr montado, utilizar Plastigage y proeeder del <>" guiente modo:

Desmontar el sombre rete del ciguenal.

Limpiar euidadosamente el semicojinete y el apoyo del cigOenal.

Colocar el cordon de Plastigage en dirsccion axial, sobre el apoyo del semicojinete del ciguenal. Montar el sombrerete.

NOTA.- No girar el eiguenal al efeetuar la comprobacion del juego radia!.

Desmontar el sombrerete y comprobar [a anchura del cordon de Plastigage, con la escala de rnsdlolon.

La medida obtenida debe estar comprendida entre los siguientes valores:

Motor nuevo 0,03 a 0,08 mm.

limite de cesqasts O,17 rnm.

SEAT IBIZAICORDOBA '97

Sujetar el conjunto biela-bulon-piston sobre un tornillo de banco, utilizar para ella mordazas protectoras.

Desmontar los segmentos con unas pinzas especiales. .

Extraer los anillos elasticos de seguridad y separar el bul6n, para ella empujar con el uti! u- 20008.

Si el bulan se mueve con dificultad, calentar el piston a 60° C.

)',arcar la posici6n de montaje y la corresponJancla con el cilindro.

Los componentes, si no presentan anornatias, pueden ser utllizados nuevamente.

Las bielas s610 deben sustituirse por juegos completos.

Marcar la correspondencia can el cilindro, y tener en cuenta la posicion de montaje.

Cornprooacion de los pistones

Medir aproximadamente a unos 10 mm del borde inferior, can un desfase de 90° respecto al eje del bul6n del piston.

La tolerancia maxima admitida con respecto a la medida nominal es de 0,04 mm.

Caracterfsticas distintivas de pistones y bulones

t ~-O C --;"'0-11

.-~~~~-----J------~~

i===~ i


AI efectuar reparaclones, solo se montaran oistonss y segmentos de una misma ciass, asi como pistones del mismo peso.

Control del juego del corte de segmentos

Cuando se montan segmentos nuevos, asepurarse que su dlametro sea el apropiado a los cilindros a los ouales se destinan.

Para efectuar la mediclon, colocar el segmento iormando un angulo recto con la abertura inferior del cilindro, y guardando una sepsraclon de aproximadamente 15 mm con respecto al borde del cilindro.

Madir la holgura existente entre los extremos de los segmentos con avuda de un calibre de esoesores, el valor medido debe ser:

Segmento de luego 0,20 a 0,50

Segmento de cornpresion 0,40 a 0,70

Segmento rascador:

- ; oieza " " .. " 0,25 a 0,50

- 3 oiezas OAO a 1,40

Limite de desgaste 1 ,0

Control del juego axial de los segmentos

Reaiizar la operaci6n utilizando un calibre de esoesores, antes de efectuar ta cornprobacion lirnoiar la ranura de alojamiento de los seqmentes, EI valor medido debe ser:

Segmento de fuego 0,04 a O,OB

Segmento de ccrnpreslon O,04 a 0,08

Segmento rascador (1 pieza) 0,04 a 0,08

Limite de desgaste " 0, 15

Centrol del diametro interior de los cilindros

2

.....<I- .... ---~-------------.-- .. - ._- .. _-.--

59

Utilizando un calibre de inter/ores de precision (50-100 mm), medir en cruz tres puntos diferentes en sentido transversal (A) y longitudinal (8). Diferencia maxima. con respecto a la medida nominal: 0,08 mm.

Medidas de pistones y cilindros Valores (en mm)

NOTA.- Los pistones estan recubiertos en la zona de rnediclon con una capa de 0,015 mm de espesor aproximadamente. Las medidas dadas, son para pistones sin recubrimiento. La operaci6n de calibrado no debe efectuarse can el bloque fijado sobre e! caballete rotatlvo, pues debido a las tiranteces podrian resultar mediciones erroneas.

Antes de realizar el montaje del conjunto bielabuion-piston, realizar los controles y rnsdlclones necesarias.

Sujetar la biela en el tornillo de banco, utilizar para ello mordazas protectoras.

Montar e! conjunto bleta-bulcn-piston. Observar la posicion de montaje de la .blela can respecto al pist6n, la flecha existente en ta cabeza del piston debe mirar hacia el lado de los tetones de fundici6n del pie de biela. Comprobar que biela y piston pertenecen aI mismo cilindro.

Montar el bolon, utilizando para e!lo eI Util U-20008. Si el bul6n se introduce con dureza, oalentar el piston a unos 60° C aproximadamente. Colocar los anillos elastcos de seguridad.

60

Montar los segmentos en el piston, con unas pinzas espectales para segmentos.

Colocar las aberturas de los segmentos desiasadas entre sf 120", teniendo en cuenta que Ia marca "TOP" ha de mirar hacla ·la cabeza del oiston.

AI montar el conjunto blela-bulon-piston en el bloque, tener en cuenta que la nurnsraclon de los rmsrnos se corresponda con ta de los cilindros. Antes del montaje, lubricar las superficies de apoyo y rozamiento con aceite motor.

Las flechas grabadas en el pist6n senatan hacia la di stribuci6 n.

Efectuar eI montaje con una abrazadera regulable.

Control del juego axial de la biela

EI juego axial es debido a los pistones, no es posible su rnedlcion.

Control del juego radial de la biela

Con el motor montado puede efectuarse ta operaci6n de cornprobacion del juego utilizando Plastigage.

Desmontar el sombrerete de biela.

Limpiar cuidadosamente el sernicollnete y la muiiequilla de biela.

Coloear sobre ta munequilla 0 el semicojinete un cordon de Plastigage en sentido axial. Montar 81 sombre rete de bieta y apretar al par de 3,0 oar+rn, durante ta rnedicion no girar el ciguena!.

Desmontar el sombrerete de biela.

Cornprobar la anchura del cordon de Plasligage, utilizando para ello la escala de medlcon,

EI juego radial debe ser ...... O,006 a 0,047 mm.

Limite de desgaste permitido 0,091 mm.

Una vez efectuada la cornprobaclon montar los sombreretes de biela y apretar al par prescrito.

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90

D1STR1BUCION

1.- Correa trapezoidal a correa Poly-V.

2.- Proteccion superior de ta correa dentada. 3.- Correa dentada de la distribucion.

4.- Tornillo pifi6n arbol levas (8,0 daN·m). 5.- Piii6n de mando del arbol de levas.

6.- Fijaclon proteccion correa (1 ,0 daN·m). 7. - Proteccion interior de la correa dentada. 8.- Junta torica.

9.- Bomba de Iiquldo refrigerante.

10.- Tornillo fijaci6n (M6: 1,0 daN·m; M8: 2,0

daN·m).

11. - Pifi6n del ciguenal.

12.- Protecci6n inferior de la correa dentada. 13.- Polea.

14.- Tornillo pinon ciguenal (g,O oart-rn + 120°).

Diagrama de la distribuci6n (')

(*) Can 1 mm de carrera de valvula. Excentricidad max. arbol lsvas ........ o,01 mm. Juego radial max. del arbot de levas .0,1 mm. Juego axial max. del arbo: de levas .. O, 15 mm.

EI arbol sa distingue por media de nurneros estampados entre las levas de admlsion y escape.

Un "032" entre las levas del cilindro nO 1 0 nO 3 (A).

.,,-,- --,-----_. __ .. ,_ , , .. -.- ------_._-._-_._,., .. ,.' _, _-_-_ .

i~t~it~~~~jj[~~:i~b2tr~!1~~;,~~m~~~j~~l2}J

Las operaciones que se explican a continuacion pueden realizarse con et motor montado en el vehlculc, 0 con el motor colocado score un caballete rotativo.

(Si al princi pio del parrato no existe n Ing una i ncicacion, significa que la operacion se debe realizer independientemante del lugar donde este colocado el motor).

En vehfculo

Desembornar el cable negativo de la baterfa.

Separar parcialmente al tuba de aspiraci6n, para ella es necesario separar las dos grapas de suieclon y el tubo de depresion,

SEAT IBIZAJCORDOBA '97

Dasmoniar la proteccion superior (para ello es necesario separar las grapas de sujeei6n). Separar la correa trapezoidal del alternador, para ello es necesario atlojar el tornillo tensor del alternador y destensar la correa.

Version can correa Poly-v y servooreccton


Para ello colocar una llave en el tornillo de sujecion del rodillo tensor y girarla en el sentioo de la flecha, una vez destensada la correa separarla del motor.

Marcar el sentido de giro de la correa, esta marca se d ebera tener encuenta al realizer el montaje.

Version can correa Poly-V, sin servodireccion

Separar la correa Poly-V,

Para ello atlojar los tornillos que fijan el alternador al soporte.

Colocar el Diil U-40050 tal como se indica en la figura, y con ayuda de una lIave actuar sobre el uti! en al sentido de la tlecha, hasta veneer el muelle tensor. Una vez destensada separar la correa Poly-V del motor. Marcar el senti do de giro de la correa, esta marea se dsbera tener en cuenta al realizar el montaje.

SEAT IBIZNCORDOBA '97 DISTRIBUCION

!Jesmontar la polea de mando del eiglietial; si En 81 banco

~'el desmontaje se rea'iza en 81 vehlculo, es necesario desmontar la oroteccion existente en ellado dsrsoho.

Desmontar los torranos de lijaeion de la proteccion inferior y ssparar esta,

i

Haeer colncidlr la marea existente en el piii6n de mando del arbol de revas can la marca existente en la orotecclon interior de la dlstricucion,

Destensar la correa dentada, para ella aflojar los tornillos de la bornoa de llquidc refrigerante (as conveniente utilizar la lIave util U-20011) y girar esta had a la izquierda.

Una vaz destensada. separar la correa dentada y marcar el sentido de mareha si se desea reutilizar.

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);montar el pinon de mando del arbol de mStribueion, can la ayuda de) uti! U-20002. Oesmontar el piMn del ciguenal, para separar el tornillo de fijacion es nscssario bloquear el giro del motor.

Can el motor montado sabre un eaballete rotativo, para evitar el giro del motor, bloq uear 81 volante can ayuda del utll U-3003S.

En el vehieulo

Con et motor montado en el vehiculo, para evitar el giro del motor, utilizer la llave U-30027, fljar ssta al pinon utilizando para eilo los tornillos de suiecion de la polea,

Realizar el montaje en orden inverso al estableeido para el desmontaje, teniendo en euenta:

Montar el pinon del eiguetial y apretar el tornillo al par preserito.

Montar el pinon de mando del arool de levas, para bloquear la rotacion de este utilizar el uti! U-20002.

Cclccar la correa dentada sabre el pinon del cigOenal y el piti6n de la bomba de liquido refrigerante.

Coloear la protsccion inferior y la polea de mando del cigOenal. la maroa existente en la potea debe colncidir can la marea existente en la oroteccion inferior.

61

Haeer colneidir la maroa existente en el pifi6n de mando del arbol de levas can la marea existente en la protscclcn interior de la distribuclon,

Una vez eonfrontadas las mareas de la distribucton, montar la correa dsntada y tensar esta girando la bomba de liquido refrigerante haeia la derecha.

Comprobar la tension de Ie correa denlada, esta debe poderse toreer 90° can los dedos pulgar e inoice. en el centro de la zona comprendida entre el pinon de mando de la clstribucion y el pili6n de la bomba de liquido retrigerante.

Apretar los tornillos de fijacion de la bomba de liquido refrigerante al par prescrito (es conveniente utilizar la /lave util U-20011).

Girar el eigOenal dos vueltas y volver a veriticar el ajuste.

Coloear la correa Poly-V, prestar atenei6n a la maroa del sentido de giro eteetuada en ella. Tener en cuenta que en las verslones can correa Poly-V sin servodireccion, una vez colocada la correa y antes de apretar los torni lias de tijaci6n del alternaoor, es necasario aeeionar brevemente el motor de arranque para girar eJ motor varias veees (aproximadamente 10 vueltas), a eontinuaei6n apretar los tornillos de lijacion del alternador.

Comprobar y ajustar, si fuera necesario. el momenta de eneendido.

Coloear la proteeei6n superior y el tuba de asptracion.

Efeetuar la mediei6n can ayuda de un comparadar, sabre el extrema del arbol de levas del lado piiion de mando.

LCD

££2

£

£&3=22

.~;C

62

Separar previamente los ernpuiadores hidraujicos y montar el sombrerete nO 3.

EI limite de tolerancia no debe ser supenor a 0,15 mm.

. Control dell0e:<; Jevas' .' ':'),,,,.:.' . .d

, ,.,~" •• __ ~~."" __ ~_~_~~.~ __ '~u,~ __ ~~

Desmontar al arbol y los ampujaaores hidraulicos.

Limpiar las superficies de aslento de los sombreretes y del arbol de levas.

Montar el arbol en 1a culata, da forma Qua las levas no toquan en las vslvulas.

Colocar un hilo de Plastigage sequn al ancho del cojinete, en sentido axial sobre al asiento del arbol de levas.

Colocar el sornbrerete y apretar al par prescrito.

(No girar el arbol de lavas durante la mecicion).

Desmontar el sombrerete.

Comprobar al ancho del hila de P!astigage can la sscala de meoicion.

Limite de desgaste: 0,1 mm.

Si se sobrepasa este limite comprobar el jueqo can otro arbol de levas nuevo.

Si a pesar de ella no se consigue un juego correeto sa debe sustituir la culata.

...... _.... . _ ..

Extracci6r;:i:lera·r6oI'Clel1evas;:~':;;;'(\':···:";';1

~:; _ _:..~,;_: ~.; ~,:~_. :;;.;;.;:~",;:",:,_..; ~' .• ' ;::2:;,:';_;~::",_- . ;';;~;;'~;;>F;6:<':'<j;,;~:: .. ..::;::,~,.s;

Para desmontar el arbol de levas, es necesario efectuar las operaciones siguientes:

Desambornar al cable negativo de la bateria. Separar parcial mente el tuba de asotracton, para ella es necesario separar las grapas de sujeolon y el tubo de depresi6n.

DfSTRfBUCION

Hacer coincidir la marea existente en el pii'l6n de mando del arbol de levas can la marea existente en la protecci6n interior de la distribucion,

Oesten sar la correa d entada, para ella aflojar los tornillos de ta bornoa de liquido refrigerante y gi rar ssta hacia la izquierda.

Una vez destensada, ssparar la correa dentada y marcar el sentido de marcha si se cesea reutilizar.

Desmontar el piii6n de mando del aroot de levas, can ayuda del util U-20002.

Separar la tapa de culata, para ella es necesario extraer los tornillos de fijacion.

A continuaci6n separar la junta y el deflector.

Separar el distribuidor de encendido.


Desmontar alternativamente en cruz. los SQoreretes nums, 5, 1 Y 3. -

A contlnuaclon desmontar los sombreretes nurns, 2 y 4.

Separar el arbol delevas_._ "

Para la colocaclon del arbol de levas, efectuar [as operaciones indieadas para ta separaclon, pero en sentido inverso, teniendo en cuenta 10 siguiente:

Observar la posicion de montaje de los sombreretes, el saliente. de fundlclon ancho (A) debe indicar hacia el lado de la admlsion, el nurnero de sombrerete (8) debe quedar legible por ellado de ascape.

Lubricar las superficies de deslizamiento del arbol de levas. Coloear los sombreretes nurns. 2 y 4. apretar alternalivamente en cruz al par de 0,6 daN·m. a continuaci6n montar los sombreretes nums, 3, 1 Y 5, apretar al mismo par. Una vez apretadas tcdas las tuercas de los sombreretes, girar 900 mas.

Coloear los tornnros del sombrerete n° 5 y apretarlos a 1,0 daN-rho

Montar el piii6n de mando del arbol de levas y apretarlo a 8,0 daN·m.

Montar y tensar la correa dentada.

NOT A.- Dsspues de haber montado empujadares nuevas, no se cebera poner en mareha el motor hasta pasados aproximadamente 30 minutos. (Las valvulae podrian golpear sabre el piston).

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.............. _ _,_ _._ _ _._._ .. _ __ .. _ _ ..

Culata montada en el vehiculo

Para sustituir el reten del arbol de levas. estando la cutata montada en el vehiculo, proceder como se indica a continuacicn:

Desembornar el cable negativo de la baterla. Separar parcial mente el tubo de asplraclon, para ella es necesario separar las grapas ds

suiecion y el tuba de depresi6n. f

Desmontar la protecci6n superior (para ella ~"'necesario separar las grapas de sujeei6n).

Hacer colncidir la marea existente en e! pinon de mando del arbol de levas con la marca exlstente en la proteccion interior de la distri buclon.

SEAT lB1ZA/CORDOBA '97

j .

..Jestensar la correa dentada, para ella aflolar

los tornillos de la bomba de Ifquido refrigerante y girar esta hacia la izquierda.

Una vez destensada, separar la correa dentada, .marcar el sentido de marcha si se desea reutilizar.

Desmontar el pinon del arool de levas, con ta ayuda del util U-20002.

Seoarar los tornillos de fijacion de la proteccion interior y separar esta,

.. ~

Desmontar el reten con ayuda del util U~ 10080.

Para el montaje, realizar las operaeiones anteriorments descritas, en orden inveso, teniendo en euenta:

~ Aceitar ligeramente el labio de hermetizado 'I el borde exterior del retsn.

~ Apliear el eentrador del 0til U~40022 Y cesllzar el reten hasta su emplazamiento.

CULATA

Separar el centrador y encajar el reten con el empujador del litil, hasta su emplazamiento final.

Montar el piMn de mando del arbol de levas, de forma que eoincida la marea de este con la existente en la tapa de culata.Montar y tenser ta correa dentada.

1.- Tornillo fijaclon tapa de culata (1,0 daN·m). 2.- Arandela de estanqueidad.

3.- Tapa de eulata.

L!.~ Tapon.

5. - Deflector de aceite.

6.- Junta de la tapa de culata. 7.- Tornillo de culata.

8.- Culata.

9.- Junta de culata,

63

1.- Tornillo de fijaei6n tapa de culata 1,0 daN·m 2.- Tuerea fijaci6n sombrereles 0,6 dabl-rn +900 3.~ Sombreretes del arbol de levas

4.- Arbol de levas

5-,- EfApujadores hidr?u1icos 6.- Semieonos

7.- Platilio superior muelles de valvula 8.- Muelles de valvula

9.- Guia de valvula de reeambio 10. - Reten de las guias de valvutas 11.- Guia de valvula

12.- Reten

13.~ Culata

14.~ Valvulas

15.- Tornillo de fijacion

16.- Soporte para sojecion de los cables de encendido

17.- Soporte para elevaci6n

NOTA.- Las eulatas que presenten grietas entre los asientos de valvulas, a entre un anillo del siento de valvula y la rosca del aiojamiento de la bulla, puedan saguir utlllzandoso, sin que por ello quede reducida su duraclon, siempre que se trate de grietas ligeras de 0,5 mm de anehura como maximo, 0 euando solamente esten aqrietados los primeros hilos de la rosea.

Para la separaei6n de la eulata, estando el motor montado en el vahieulo, rsalizar las operaeiones siguientes:

Dasembornar al caole de masa de la bateria. Evaeuar el liqu ido refrigerante.

Para ello extraer el tapon del deposito de expansion de Ifquido refrigerante, y ssparar al manguito inferior del radiador de su fijaeion a la carcasa del termostato, una vaz separado bajar el manguito hasta evaeuar a! iiquido. Separar las abrazaderas con ayuda del util U-10095.

Extraer la tapa superior del nitro de aire, para ello separar las grapas de suiecion y el tornillo o tuerea central).

64

Separar el cartucho filtrante y extraer las tuercas Que fijan la parte inferior del fHtro al inyector. Elevar ligeramente la parte inferior del filtro

.Y .seoarar eL tubo para desairf!aci6n de lOS g ases del carter, tuba paratoma de depresi6n del colector y tubo paratoma de aire causnts. Una vez separados los tubos extraer .a parte inferior del liltro de are.

En algunas versiones es necesario desconectar 81 tuba para 81 dep6sito de carb6n activo, de su fijaci6n al inyector.

(Proteger convenientemente el inyector para evitar oeterloros).

Separar de la carcasa del termostato los manguitos siguientes:

- AI radiador, parte superior (1).

- AI tubo repartidor de I[quido refrigerante (2).

- Hacia la calefacci6n (3).

- AI deposito de expansi6n para liquido refri-

gerante (4).

Separar de su fijaci6n a la culata los siguientes elementos:

- Conector electrtco central (1 j.

- Conector del precalentador del colector de

adrnlsion (2).

- EI cable de alta de su fijaci6n a la tapa del distribuidor de encendida (3).

- EI cable del acelerador (4).

- EI tuba de entrada de gases para el deposito

de carb6n activo (5).

- Toma de vacio para el servofreno (6).

- Tuba desaireaci6n de gases de su fijaci6n a

la tapa de culata (7).

- Tornillo fijaci6n de la guia para la varilla de aceite (8).

- Extraer los tubas de entrada (9) (color negro) y retorno (color azul) de combustible, tapenar la instalaci6n de forma conveniente.

CULATA

Separar la proteccion del coiector de escape, a continuaci6n extraer las tuercas que fijan el col ector a la culata.

Separar el cotector en direccion al radiador, hasta que queoe Tore de los pernos roscaoos. NOT A.- Las operaciones siguientes son comunes, independientemente de si la culata se separa en el vehiculo a se separa en el cabaliete.

Confrontar las marcas de la distribuci6n, destensar la correa y separarla de su fijacion al pinon de mando del arbol de levas.

Separar el piii6n de mando del arbol de levas can la ayuda del utH U-20002.

Separar los tornillos (1) que fijan la protecci6n interior de la distrlbucion a la culata.

No es necesario separar los tornilios inferiores que fijan la bomba de liquido refrigerante.

Separar la tapa de culata, para ella es necesario extraer los tornillos de fijaci6n.

A continuaci6n separar la junta y el deflector.

SEAT lB1ZAlCORDOBA '97

Extrasr los tornillos de fijaci6n de la culata, para ella utilizar la llave M12 del conjunto U- 40020 a la lIave util U-30022.

El orden de atlojado de los tornillas es inverso al indicado para el apriete.

Separar ta culata,

Si se va a proceder aL desmontaje y comprobaci6n de los comoonentes de la culata, es necesario separar:

- La unidad de lnysccion junto con el colector

de admisi6n.

- Las buiias y los cables de bujia.

- EI colector de escape.

- Los soportes a elementos que puedan impe-

dir la colocaci6n en la base uti! U-10073/1.

Realizar la colocacion en orden inverso al establecido para ia saparaclon, teniendo en cuenta:

Colocar los pistones a media altura para evitar posibles interferenc:as can las valvolas,

Para centrar ta junta y la cui ata, utilizar el litil U-20004 junto can 'os pernos guia U-40023, roscar los pernos guia en los taladros indicados en la figura.

Colocar la junta de culata de forma que se puedan leer los numeros de recambios de la junta, es decir, los nurneros deben mirar hacia la cuiata.

Montar la culata: una vez posicionada esta, roscar a mana los tornillos de fijaci6n de la culata, en los ocho taladros que quedan uores,

Separar los pernos guia, para elio roscar hacia la izquierda el mando del util U-20004 hasta extraer los pernos.

SEAT ISIZAICORDOBA '97

~Olocar los dos tornillos de fijacion de la culata restantes y apretar todos los tornillos; tener en cuenta las indicaciones para el apriete de los tornillos de la culata. Colocary tensar la

correa d5lntada.deJa distribucion. ..

Relienar ta instalacion can liquido refrigerante nuevo.

;6 apriete de lOS tornillos de la culata S8 debe realizar en cuatro fases, respetando el orden mdicado anteriormente.

Efectuar el apriete con lIave olnamornetrica, estando el motor frio.

Primera fase ., .. 4,0 dat+rn.

Segunda fase ., ., .. .,., . ., . .,.,.,., 6,0 dabl-rn.

Efectuar el apriete con nave rfgida.

Tercera iase " '" 90°

Cuarta fase . .,., ., .. ., ., .,., 90"

NOTA.- No es necesario reapretar los tornillos de ia culata despu8s de haberse Ilevado a caoo reparaciones.

Los ligeros ruidos originados par las valvulas corants el arranque son norrnales.

Para efectuar la comprobaclon proceder del siguiente modo:

Poner el motor en rnarcha, y hacerlo girar hasta que se conecte el electroventilador del radiadar. Elevar el regimen de giro del motor hasta unas 2500 rpm durante 2 minutos.

. --, Si los empujadores produoen ruida tocavla, ,. para !ocalizar el empujadar defectuoso, efec-

-.- tuar ta sig ui ente operacion:

Seoarar la tapa de cutata,

Girer 81 ciguenal a el arbot de levas, hasta que las 'evas del empujador a comprobar sa encuentrsn arriba.

A continuacron medir al juego existente entre 'as levas y los empujadoras:

- Si > 0,1 mm, sustituir el empujador.

- Si < 0,1 mm, continuar can la cornprobacion.

ta, :u~S'1

.~

\ Presionar hacia abajo al empujador, utilizando } para ella una curia de madera a plastico.

Si sa observa una carrara en vacio, superior a 0,1 rnm hasta la aperturade la valvula, sustituir el empujador; los empujadores se sustituyen completos, 60 pueden ajustarse ni rspararss.

CULATA

Separar el arbol de la lsvas.

Extraer los empujadores can ayuda de! util U- 10014.

Para evitar intercambiar los ernppujadores nasta el momenta del montaje, colocarlos en crden sabre la base U-10083, colocarlos can :a superficie de deslizamiento de las levas hacia abajo.

Ereciuar 81 montaje guardando 81 orden qua ccupaban antes del desrnontaie.

Aceitar las superficies de friccion.

NOTA.- Despuss de haber rnontado srnpujaCores nuevas, no se debera poner en marcha 81 motor hasta pasados aproximadamente 30 minutos. (Las valvulaS puaden apoyar sobra el piston).

Con la culata separada dslvehlculo proceder como se indica a continuaci6n:

Desmontar los colectores, las bujias, el tensor de la correa de distribucion, el arbol de lsvas y los ernpujadores hidrauticos (no intercamblar 5StOS).

Fijar la culata en un tornillo de banco, para ella utilizar el utll de fijacion U-1 0073/1, el util va fijado al tornillo por el nervio central.

Colocar la regia U·10073/8, en la base del util de fljaciOn.

Posicionar el soporte ernpujador del utll U- 1007311 sabre la cuiata, el soporte empujador debe estar poslcionado de forma que actus correctamente sabre el platillo superior del muelle de ta valvula que sa desea comprimir.

65

Actuar sobre el utH, hasta comprimir el muelle de la valvula, y separar los semiconos.

NOTA.- No utilizar nunca un objeto imantado paraseparar los semiconos, pues podria repercutir en et correct a funcionamiento de los empujadores hidraulicos,

Una vez separados los semiconos, extraer el platillo superior de los muelles, as! como los muelles de valvula,

Separar la base de suiecion de las valvulae U· 1007318 Y extraer estas par la parte interior de la culata.

Para no intercambiar los elementos durante el montaje, colocarlos de forma ordenada sabre la base U-1 0083

·'~;Escape;,~,;; .. ~::]:::., .. ;_;~ __ _~.;,' ..•..

,Ahgulbasientodevalvulas .

No es admisible el rectificado de las valvutas, s610 en esmerilado.

NOTA.- Las valvulae de escape can carga de sodio que esten desgastadas no deben desguazarse sin preparacion. Hay que cortar las vafvulas par la mitad del vastaqo can una sierra para hierro. las valvuias no deben entrar en contacto can agua durante esa operacion, Una vez cortadas las valvulas, depositar como maximo diez de elias en un recipients con aqua, Seguidamente hay que alejarse, ya que se produce una reaccion quimlca, durante la cual se quema la carga de sodlo.

Las piezas asi preparadas pueden cesecharse entonces con la chatarra habitual.

~]h1~Allitfplli&9'r@!!i~~~:~~~t~~!~I~11I:'~'·.

~,~.~ .. - .... ~.-.-.---- .. - .. ~.-,-.-----~.-------.- . .,_._._. ., ... -.-.-- .. ,- ..... - .. ~,.-.-.

Medida de rectificado de la culata,

La altura cesde la base de la culata a ta superficie de apoyo de la tapa de culata, debe ser como minima: X = 135,6 mm.

En caso de que se repase la super:;cie de hermetizado de la culata, S8 deberan bajar las vatvulas la misma medida (repasar los anillos de los asientos de valvulas], ya que de no ssr asl las valvulae golpearfan en los pistones. Tener en cuenta ta medida de rsctificado maximo admisible.

• ._~ __ c __ ~ ~ _

66

Efectuar la operacion con la culata desmonta-

de y fi]adaenBI soporte U-10073/1. .

Separar el arbol de dlstnbucton y los ernoujadores nidraulicos: para evitar mtercarnoiar .os empujadores. hasta el momenta del montare. colocarlos en orden sobre ta base U-10083. colocarlos con la superficie de oeslizarnisnto de las lavas hacia aoslo,

Posicionar el soporte empujador del uti! U- 10073/1 score la culata, el soporte empujador debe estar posicionado de forma que actus correctamente. sobre el platillo superior del mualle de la valvula que sa desaa cornpnrnlr. Actuar sabre el utll, basta cornpnmr el muelle de la valvula, y separar los semiconos.

Una vaz separados los semiconos, extraer el platillo superior, junto con los muelles de valvula.

NOTA.- No utilizar nunca un objeto imantado para separar los semiconos,: pues podria repercutir en el correcto funcionamiento de los empujadores hidraullcos.

Desmontar los retenes de las guias de valvula, can ayuda del uti I U-10070.

Para evitar d etenoros en los retenes, colocar el casquillo de plastlco sabre el vastaqo de ia valvula (este casquillo va incluido can el racambio) y deslizar al reten, acaitar los retenes antes del montaje.

Llevar el reten a su ernplazarruento con el util correspondiente; este utll varia dependiendo del diarnetro del vastaqo de la valvula:

Vastago de la valvula 0 7 mm '" U-30007 Vastaqo de la valvula 0 8 mm '" U-30008 Realizar el montaje en orden inverso al sstablecido para el desmontaje.

Cuando se quiera comprobar el juego, a bien para determinar la sustltucion de los elementos afectados, proceder como se indica a continuacion:

Introducir ta valvula en su guia, el extreme del vastaqo de la valvula dsbera enrasar can la

g~. .

lQi.!& £.1 .S2P2

CULATA

Debido a los diferentes oiametros de los vastagos de valvula, utilizar (inicamente la valvula de acmlslon en la guia de acrnision, y la valvula de escape en la guia de escape. Previamente limpiar cuidadosamente los elementos a controlar .. '

Determinar eJ juego con ayuda de un comparador.

Los limites de desgaste admisibles son:

- GUlas de valvula de acrnision 1 ,0 mm.

- GUlas de valvula de escape 1,3 mm.

Si los val ores encontrados fueran mayores, proceder a la sustducion de las gUlas de valvula.

Antes de efectuar la operaclon, tener en cuenta que las culatas cuyos anillos de asiento de valvulae ya no pueden rectificarse mas, a culatas en las cuales ya se haya atcanzeco el limite de tolerancia, son inadecuadas para Ilevar a cabo ta sustituclon de las gUlas de valvulas. Efectuar las operaciones en una prensa hidraullca,

Oesencajar las guias de valvula por el lado del arbol de distribuclon, utilizar el eje del util correspondiente; este utll varia dependiendo del ctarnetro del vastaqo de la vs.lvula:

-Vastaqo de la valvula 0 7 mm = U-30006

-Vastaqo de la valvula 0 8 rnrn = U-20009

Las gulas de valvula provistas de collarin (solo para recambios) se desencajan par el lado de la camara de combustion.

Colocar el casquillo guia del (itil correspondiente.

..


Acaitar las nuevas gulas y encajarlas hastr collarin par el lado del arbot de la distribuc.con el util, estando la culata fria. ' NOTA.· Una vez que el collarln de la guia quade apoyado no se debera aumentar a mas de 1 ,G rm la presion de encaje.- pues de 10 contrario existe ei riesgo de que se rompa el coIlarin.

Escariar a mana las guias de valvula. utilizando imprescindiblemente taladrina.

Repasar los asientos de valvula.

Esmerilar las valvulas si no son sustituidas.

Repasar los asientos de valvulae, solo hasta que S8 consiga una perfecta superficie de contacto en la valvula.

AI rsparar rnotores con valvolas no hermetlcas, no es suficiente rectificar 0 sustituir los asientos de valvulas y las valvulas: es importante verificar el desgaste de las gulas.

Antes de repasar se calcutara la medida de rectificado maxima admisible. Si se sobrepasa la medida, ya no se garantiza el correcto funcionamiento de Ia cornoeosaclon del juego-valvulas, y debe sustituirse la culata.

Para calcular ta medida de rectificado maxima adrnisible, introducir la valvula y apretarla firmemente contra su asiento (en caso de que se sustituya la valvula durante la reparacion, utilizar una valvula nueva para la rneclclon),

Medir la seoaraclon (a), entre e1 extremo del vastaqo de la valvula y el borde superior de la culata.

La medica de rectiflcado maxima es el valor resultante de restar 81 valor (a) el valor de IR medida minima.

Medida minima:

- Valvula de aornision 35.8 mm.

- Valvula de escape 36, 1 mm.

Rapasado del asiento de la valvula de admisi6n

a.- 33,4 mm 0.

b.- Medida de repasado maxima admisible. C.- Max. 2,0 mm.

z. - Borde inferior de la culata.

ct.-45° anguglo de! asiento de la valvula. ~.- 30° anqulo de ccrreccton superior.

y. - 60° anqulo de corrscclon inferior.

I ./

. :;,. -~

'i~pasado del asiento de la valvula de escape


~ 0a

e.- 27,8 mm 0.

b.- Medida de repasado maxima admisible. C.- Max. 2,0 mm.

z. - Borde inferior de la culata.

(1.- 45° angulo del asiento dela valvula. ~.- 30° anqulo de correcci6n superior. '''.- 60° angulo de correccion inferior.

)

LUBRICACION

Todos los elementos pueden desmontarse y montarse, estando el motor colocado en el vehiculo.

Sustituir las juntas torlcas de hermetizado .

.... ..EI nivel de aceite nunca debe sobrepasar la marca "max" existente en la varilia, puss esto puede causar averias en el catalizador.

Si al eiectuar reparaciones en el motor se coservase la existencia de virutas metaacas. debera sustitui rse el radiador de aceite, adernas de limpiar cuidadosamente los canales del sistema de lubricaci6n, para evitar averfas posteriores.

Margenes de temperatura

A.-Aceites multigrado sinteticos. B.-Aceites multigrado.

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cpG®\lO~C?

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.,

1- Taoon,

2.- Interruptor de presion de 0,3 6 0,25 bar

(2,5 daN·m).

3.- Tuba guia para varilla de nivel de aceite, 4. - Boquilia.

5.· Varilla de nivel de aceite.

6.- Interruptor de presion de 1,4 6 0,9 bar (2,5 daN·m).

7.- Pinon de mando de la distribuci6n.

8.- Pin6n de accionamiento cadena bornba

de acelte,

9.- Filtro de aceite.

10.- Correa dentada de la distribuci6n.

11 . - Protecci6n superior de la distrlbucion. }.- Pinon y polea del ciguenal.

13.- Tornillo fijaci6n pinon del cigueRal (9,0

daN'm + 120°).

14.- Proteeei6n inferior de la distribuei6n. 15.- Tornillos de fijacion (1,0 daN·m).

16.- Reten del ciquefial lado distribuci6n.

. '~

1 7. - Tapa portarreten, 18.- Junta.

19.- Casquillo de hermetizado.

20.- Cadena accionamiento bomba de aeeite. 21.- Tomillos fijacion bomba de aeeite (2,0

daN-m).

22.- Bomba de aceite.

23.- Tornillo para vaeiado del aceite (3,0

daN·m). 24.- Junta.

25.- Carter de aceite.

26.- Tornillos fiiacion carter de aceite (2,0

daN·m).

27.- Junta del carter de aceite. 28.- Tapa de la bomba de aceite,

29.- Soporte para refuerzo de la bomba de aceite. 30.- Junta.

31.- Separador de aceite . 32:- A la tapa de culata.

33.- AI filtro de aeeite 0 al tubo de adrnisico,

67

Crculto de aceite, cantidad de lienado:

- Con cambia de filtro 3,5 fitros.

- Sin cambio de filtro 3,0 litros.

Utilizar unlcaments los scenes relacionadosa- . contlriuactcn:

- Aceites multigrado segun norma \fIN 501 01.

- Aceites para altas prestaciones (multigrados

sinteticos), sequn normas \fIN 500 00.

Soiamente en casos exceoctonales:

- Aceites multigrado seg6n norma API·SF 0 SG.

Para la comprobaci6n de los interruptores es necesario utilizar el equipo verificador VAG 1342, reallzando las operaeiones que se indican a eontinuac16n:

Para efectuar las conexiones se puede utilizar el juego auxiJiar de cables de rnedlcion VAG 1594.

Extraer el interruptor de 0,3 bar (aislamiento rnarronl 00,25 bar (aislamiento azul), y roscar- 10 en el equipo verificador.

Roscar el tubo adaptador para toma de presi6n del equipo, en el aloiarniento del interruptor anteriormente desconectado.

Consctar amasa el cable rnarron del equipo verifieador.

Conectar la iarnpara de diodos VAG 1527, entre el borne positivo de la bateria y el terminal del interruptor de presion de 0,3 6 0,25 bar (A), el diodo luminoso debe lucir.

Poner en marcha el motor. y aumentar lentamente el regimen de revolueiones.

AI indicar el equipo verificador VAG 1342, una presion comprendida entre:

0,15 Y 0,35 bar aislamiento azul. 0,15 Y 0.45 bar aisiamiento marr6n.

EI diodo luminoso, debe dejar de lucir. En caso contrario, sustituir el interrupter de presion. NOTA.- En las versiones equipadas con un solo interruptor, no es necesario realizar las operaciones que se indican a continuaci6n. Desconsctar la larnpara de diodos VAG 1527 del interruptor de 0,3 0 0,25 bar y conectarla aJ interruptor (B) de:

- 1,8 bar (aislamiento bianco).

- 1,4 bar (alstamlsnto negro).

- 0,9 bar (aislamiento gris).

AI indicar el equipo verificador VAG 1342, una presion comprendida entre:

1,6 Y 2,0 bar aislamiento blanco. 1,2 Y 1,6 bar.alslamlento negro. 0,7 y 1,1 bar aisiamiento gris.

EI diodo luminoso debe lueir, si no es asf sustituir el interruptor de presion de aeeite correspondiente.

68

Para la comprobaci6n de !a presion, es necesario uWizar e! equip6" verificador \fAG-1342~ -sanzanoo las oceraciones que se indican a continuacion:

Extraer el interruptor de 0,3 6 0,25 bar y rescarlo en el equipo vsrlftcador.

Roscar el tubo adaptador para toma de presi6n del equipo en el alojamiento del interruptor anteriormente desconectado.

Poner en marcha el motor y aumentar el numero de revoluciones del motor, al alcanzar las 2000 rpm, y con una temperatura del aceite de 80° C, la presi6n de aceite debe ser de 2,0 bar minimo.

Si aumentamos el numsro de rsvoluciones, la presion de aceite no debe sobrepasar lOS 7,0 bar en case contrario, sustituir la tapa de la bomba de aceite, con la valvula reguladora de presi6n.


Separar los tornillos de fijacion de la proteccion del volante motor.

Separar los lomiltos fijan el sernieja derecho al cambio, posicionar el semieje hacia la parte superior y sujetar convenientemente.

Separar los tornnlos de fijaci6n del carter.

Para extraer los tornillos de fljacion del carter lado volante motor, es necesario girar el volante hasta confrontar los rebajes existentes en 68tS can los tornillos del carter, a connnuacion seoarar estos utilizando la lIave util correspondiente:

Tornillos allen: U-40051

Tornillos Torx: U-40051/1 Tornillos hexagonales: U-40051/2

En algunos casos, para coiocar correctarnente la lIave util, es necesario seoarar oarcialrnente la mstalacion de escape; para ello separar el tubo de escape anterior de su fijacion al coreetor y de su fljacion al soporte existente en el cambia de velocidades.

Separar el carter del motor, si fuera necesario, golpearlo suavemente con un mazo de goma. Una vez separado el carter, elirninar del bloque motor los restos de sellante can ayuda de un raspador plano.

Eliminar del carter de aceite los restos de junta llqulda con ayuda de un cepillo rotative (se puede utilizar para ello un taladro que lIeve acoptado un cepillo de ptastico, utilizar gafas protectoras).

Limpiar tad as las superficies de contacto para que queden libres de aceites 0 qrasas.

LUBRICACION

Cortar la boquilla del tubo de seltante de sillcona D176 404 A2 por la marca existente en esta que corresponda a un dlarnstro de aprox, 3 mm.

Aplicar un cord6n de sellante de silicona, tenietidb en cuenta que el espesor del cord6n debe estar entre 3 y 4 mm, y que este debe pasar por la zona interior junto a los taladros para los tornillos (flechas); prestar especial atenci6n para que el grosor del corcon no exceda de la medida dada anteriormente ya que de 10 contrario podria introducirse el seIlante dentro del carter y Ilegar a taponar la rejilla existente en el tubo de aspiracion de la bornba.

A continuaci6n colo car inmediatamante el carter de aceite y apretar ligeramente todos los tornillos de fijaci6n.

NOTA.- EI tiempo transcurrido desde que se apliea el sellante llquldo en el carter hasta que este se monte en el motor no debe ser superior a 5 rrunutos.

Despues del montaje del carter apretar los tornillos de fjjacion al par de 1,5 dar+rn, dejar seear la junta durante aprox. 30 minutos; transcurrido dicho plaza se puede rellenar el aceite.

Las operaciones que se explican a continuaci6n pueden realizarse con el motor montado en el vehiculo, 0 can el motor colocado sobre un caball ete rotativo.

En vehieulo

Desembornar el cable negativo de la bateria. Separar parcialrnente el tubo de aspiraclon, para ello es necesario separar las dos grapas de sujeci6n y el tuba de ceoreslon.

Desmontar la protecclon superior (para ello es necesario separar las grapas de sujeci6n). Separar ta correa trapezoidal del altemador, para ello es neeesario aflojar el tornillo tensor del alternador y destensar la correa.


Versi6n con correa Poly-V y servodirecci6r


Para ello colo car una lIave en el tornillo de sujeei6n del rodiHo tensor y gl rarla en el sentido de la flecha, una vez destensada la correa separarla del motor.

Marcar el sentido de giro de la correa, esta marca se deb era tener en euenta al realizar el montaje.

Version con correa Poly-V, sin servodirecclor-


Para ello atlojar los tornillos que tijan el atternador al soporte.

Colocar el util U-40050 tal como S8 indica en la figura, y con ayuda de una lIave actuar sobre el uti! en el sentido de ta flecha, hasta vencer el muelle tensor. Una vez destensada S8- parar la correa Poly-V del motor. Marcar el sentidode giro de ta correa; esta marca se deoera tener en cuenta at realizer el rnontale,

Desmontar la polea de mando del cigOenal, si el desmontaje S8 realiza en el vehiculo es necesario desrnontar /a protecclon existente en ellado pasarruedas derecho.


_ J~montar los tomillos de fijaei6n de la protsccion inferior y separar esta.

Haeer eoincidir la marca existente en el pinon de mando del arbot de levas, can la marca existente en la protecclon interior de la distribuci6n.

Destensar ta correa dentada, para ella atlojar los torrullos de [a bomba de liquido refrigerams ies conveniente utilizar ta llave util U-20011), y glrar esta hacia la izquierda.

Una vez destensada, separar la correa centa- 03 y marcar el sentldo de marcha si S8 cssea reutilizar. Oesmon!ar ei piiion del ciglienal. para separar ei tornillo de fijacion es necssarto bloquear el giro del motor.

En el banco

Can el motor montado sabre un caballete rotativo, para evitar el giro del motor, bloquear el voiante can ayuda del util U-30035.

En 81 vehfculo

Can el motor montado en el vehlcuio, para evitar el giro del motor, utilizar la Ilave U-30027, fijar esta al pinon, utilizando para ella los tornilias de sujecion de la polea.

LUBRICACION

Extraer el reten del cigOenal lado distribucion can ayuda del util U-1 0080, y a contlnuaclon ssparar la tapa anterior.


Separar los tornillos de fijacion de la protsccion del volante motor.

Separar los torrullos que fijan el semieje derecho al cambia, posrcionar el semieje bacia la parte superior y sujetar convenientemente. Separar los tornillos de fijacion del carter.

Para extrasr los torn illos de fijacion del carter laco volante motor, es necesario girar el volante basta confrontar los rebajes existentes en ssts can los tornillos del carter: a continuaci6n ssparar estes utilizando la lIave utll correspondiente:

Tornillos allen: U-40051.

Tornillos hexagonales: U-30013 0 U-40024.

En algunos casas, para colocar correctamente la Ilave util, es necesario separar parcialmente la lnstalacion de escape; para ello separar el tuba de escape anterior de su fijacion al coreetor y de su fijacion al soporte existents en el cambio de velocidades.

Separar el carter del motor.

69

NOTA.- En las versiones can servodirecclon para separar el carter, es necesario extraer los tornillos que sujetan ta bornba de aletas al 80- porte.

Una vez separada, sujetar la bomba a ta traviesa, prestando especial atencion en no da~c", fiar ni forzar los tubes de la lnstalacion.

Separar los tornillos de fijacion.de la bornba de aceite, y extrasr esta junto can la cadena de accionamiento.

Realizer ta colocaclon en orden inverse al establecido para la separaclon, teniendo en cuenta:

Una vez colocada la bomba de aceite, tensar la cadena de accionamiento.

Colocar 1a tapa anterior v. una vez montada la tapa, colocar el reten del cigliefial lado distribuclon: para colocar el reten realizar las operaciones siguientes:

Aplicar el centrador del uti I U-40062 sobre el cigOeiial y deslizar e! reten sobre el centrador. Lubricar iigeramente el labia de hermetizado y el borde exterior del reten, antes del montaje.

Colocar el empujador del uti I U-40062, tal como se indica, y actuando sabre el tornillo de fijaclon del pinon, encajar e! reten hasta el tope.

Limpiar el carter de aceite y las superficies de hermetizado.

Para facilitar e! montaje de los tornillos de sujecion del carter, se permite sustituir los dos tornillos de fijaeion del lado volante, par dos tornillos can hsxaqono interior.

Sustituir las juntas y retenes.

Rellenar de aceite 81 circuito de lubricaclon.

70

Los motores 1.6 ABU van equipados con un riel de deslizamiento para la.cadanade.accio·_. namientb de la bombace acelte,

3.- Tornillo (2,0 daN·m). 4.- Riel de daslizarnianto. 5.- Tornillo (1,0 daN·m).

Para verificar al tensado da la cadena da accionamiento, extraar al rial de deslizamiento.

A continuaci6n presionar con el dedo pulgar en la zona indicada; la cadena osbe ceder entre 4,0 y 5,0 mm.

Si el tensado no es correcto, modificar la posicion de la bomba, aflojando para ello los torniIlos de fijacion frontales.

Colocar el riel de deslizamiento.

Para realizar la cornprobaclon del juego de flancos, no es necesario que la bomba de aceite este separada del motor.

Separar los tornillos que fijan el soporte y la tapa al cuerpa de la bomba.

Comprobar eJ juego de flancos de los dientes, con ayuda de un calibre de espesores.

- Bamba nueva 0,05 mm.

- LImite de desgaste O,20 mm.

Para realizar la comprobaci6n del juego axial, no es necesario que la bomba de aceite este seperada del motor,


Separar los tornillos que fijan el sa porte y la tapa al cuerpo de la bomba.

Comprobar el juego axial con ayuda de un calibre de espesores y una regia de precision.

Comprobar que el juego axial sea inferior a 0,15mm.


Antes de separar el respiradero, marcar la posicion del tubo de salida.

Colocar el respiradero con sellante adecuado. Encajar con ayuda del util U-40017.

1.- Tapon.

2.- Anillo slastlco de fijacion.

3.- Conjunto tapa boca de carga. 4., Tuberla de desareacion.

5.- Valvula gravitatoria.

6.· Conexlon amasa.

7.- Tornillo (0,4 daN·m).

S.- Transmisor de nivel.

9.- Tuberla de retorno de combustible.

10.- Tuerca fijaci6n del conjunto transmisor de nivel de bomba de combustible (7,5 daN·m).

11.- Tapa transmisor de nivel y bomba de

combustible.

Los puntos de union de los tubos flexibles estan asegurados con abrazaderas de fleje 0 atorniliabJes. Sustituir como norma general las abrazaderas de fleje.

AI efectuar trabaios de mantaje sustituir sernpre las juntas.

En los trabaios de separacion y colocaci6n de transmisores de nivel-bombas de combustible,

---------~~-.~~-.---- .. --- .. -- .. -

12.- Tubo rizado. 13.- Junta.

14.- Bomba de combustible. 15.- Filtro de combustible. 16.- Tuberia de atimentaolon.

17.- Tornillo fijacion filtro (0,3 daN-m). 18.- Deposito de combustible.

19.- Tornillo fljaci6n deposito (2,5 daN·m). 20.- Guardapolvo.

21.- Boca de carca,

22.· Valvula de aireacion, 23. - Junta tori ca.

24.- Guardapolvo.

en depositos lIenos 0 parcialmente lIenos, deberan observarse las siguientes medidas de seguridad:

- Antes de comenzar los trabajos de montaje, deoera colocarse un equipo de asplracion de gases en las proximidades del deposito .-Ie combustible, a fin de aspirar inmediatarr . los gases de combustible, que fluyen al',,~ parar la tapa del transmisor para lndlcacion de nivel de combustible. Si no se dispone de un equipo de aspiraclon de gases, puede emplearse un ventilador (motor situado fuera


. --de la corriente de aire), con un volumen de sumlnistro superior a 15 m3/h.

- Evitese entrar en contacto con el combustible, para elloutilizar unos guantes resistentssal combustible.

AI efectuar trabalos relacionados con el sistsrna de alimentacl6n/inyecci6n, es necesano ccservar las siguientes reglas de lirnpieza:

- Antes de separar cualquier punto de union, iimpiar cuidadosamente sste y sus alrededores.

- Las piezas desmontadas se cebsran colocar sobre una superficis limpia, cubriendolas a conttnuaclon. Para ello utillzar laminas de ptasttco 0 papel, nunca utilizar panes que suelten fibras,

- Cubrir can cuidado, 0 taponar los elementos desmontados, en caso de Que ta reparacion no se efsctue de forma inmediata.

- Montar unicamente piezas limpias; por 10 tanto, no utilizar piezas que no esten ccrrsctamente envasadas.

- Desembalar las piezas, solo inmediatamente

antes delmontaje.

- Estandoabierto el sistema de allrnentaclon,

)no trabajar can aire comprlmldo, ni mover el vehiculo.

Coloear el vehiculo score un puente elevador. Desembornar el cable de masa de la batsna. vaclar el deposito de combustible.

Bascular hacia delante el asiento trasero. Separar la tapa del conjunto transmisor de ruvel-bornba de combustible.

Desconectar los tubos de alirnentacton y retorno de combustible.

Extraer el conector del transmisor de niveloornoa de combustible.

Desconectar las tuberias de envio de vapores del deposito al flltro de carbon activo (segun versiones).

Separar la rueda trasera derecha, marcar la POsicion de montaje can respecto al buje de rusda: esta rnarca se dsbera tener en cuenta a :a hora del montaje.

Jede

lje, de . de l

nte seion de ,de era


Separar el arullo elastico para fijacion del capuchon protector de la boca de carga.

Elevar el vehlculo.

Desmontar los tornillos que fljan la boca de carga a la carroceria.

(En alg u nas versiones es necesario separar la protscclon existente en el pasarruedas). Descolgar y separar paroialrnente el tramo final Os la instalaci6n de escape, de su fijacion a los dos soportes de goma posteriores.

Colocar un gato elevador con plataforma, para 61 apoyo del dep6sito de combustible durante la separaci6n.

seosrer los tornillos Que fijan el deposito a la carroceria y descolgar parcialmente el conjunto deposito de combustible, junto con la chapa antiterrnioa.

A ccntlnuaclon extraer la boca de carga de su fijaci6n al dep6sito de combustible, para ella es necesario separar el guardapolvo y los tuocs de combustible.

AI separar la boca de carqa, prestar especial atenci6n para no dafiar los retenes intern os existentes en el deposito.

Una vez separada ta boca de carpa, extraer el deposito.

Realizar la cotocaclon en orden inverso al establecido para la extracclon, teniendo en cuenta:

- Para facilitar la colocaci6n de la boca de carga en el deposito, aplicar una ligera capa de vaselina en la parte inferior de la boca de carga y en los retenes internos existsntes en el deposito.

- AI colocar las tubenas de combustible 0 desaireacion, observar que no presenten do-

bleces, ni fugas. .

- Las tuberlas de combustible se deben fijar can abrazaderas de tornillo.

- No intercarnbiar las tubsrtas de combustible (tubos de alimentaci6n color negro y tubos de retorno color azul a maroa awl).

- AI rellenar el deposito con combustible, 0'0- servar que no existan perdidas por la zona de uni6n de la boca de carga al deposito.

71

Bascular hacia delante el asiento trasero, Separar la tapa del conjunto transmlsor de nivet-bombs de combustible.

Desconectar los tubos de alimentaci6n yretorno de combustible.

Extraer el con ector del transmisor de nivelbomba de combustible.

Desmontar la tuerca de fijaic6n del conjunto transmisor de ntvel-bomba de combustible, can ayuda del litH U-40055. Extraer el conjunto transmisor de nivel y oornoa de combustible. para ello es necesario girar 81 conjunto hacia la izquierda, hasta soltar este de su fljacion inferior (tipo bayoneta) para realizar esta operacion utilizar el util U-40073.

Si el conjunto estuviera todavia Ileno de combustible, se vaciara el contenido antes de sustituirlo.

Para la colocacion observer la posicl6n correcta de montaje.

La marca (flecha) existente sobre \a tapa del transmisor de nivel ha de coincidir can la mar-

Desembornar el cable de masa de la batsna, ca del dep6sito de combustible.

72

Estas comprobaciones se deben realizar con el encendido desconectado.

Comprooacion del deposito de carbon activo

Separar el tuba flexible de desaireaci6n (1) que va del deposito de carbon activo hacia la valvula electrornaqnetlca (2), de su fijacion a ssta. A conttnuaclon colocar la pistole de vacio SAT 1390 a la tuberia anteriormente oesconectaca, Separar el tubo flexible de desairsacion (3) que viene del deposito de combustible al deposito de carb6n activo (4) de su fijacion a este, Y conectarlo a la toma (A) del verificaoor de dsoresian VAG 1368.

Conectar la torna (B) del verificador VAG i368 a ta conexion del deposito 'de carbon activo que ha quedado libre, y colocar ra nave del verificador en la posicion (B).

Accionar varias veces la bomba de vacro SAT 1390, no se debe crear depresion,

Si se crea deprssion:

- Verificar que no se encuentre atascado el tuba de desareacion del deposito de carbon activo (5) que se encuentra en ta parte inferior deeste, si luera necesario limoiarlo.

Si no se crea depresion:

- Taponar el tubo de desaireacion del deposito de carbon activo que se encuentra en ta parte inverior de este (para ella utilizar un taccn apropiado de los que se saven can la bombs de vacio SAT 1390).

- Accionar varias veces la pistola de vaclo, se debe crear depres ion; si no fuera asi, locaiizar ta falta de hermeticidad en el deposito de carbon activo 0 en el tramo de instalaclcn que se comprueba.

Control del deposito de combustible y al taoon de Ilenado


da carbon activo (2) de su fiiacion a este, y conectarlo a la toma (A) del verificador de depresian VAG 1368.

NOTA.- En los vehfculos equipados con valvula de segurldad, et tubo flaxible de desaireacton (1), debes-epaTafse oe SU lijacion a ta valvula de sepurldad, esta no debe quedar en el trarno de tubo en el cual se realiza la comprobaclon,

Coneclar la pistola de vacfo SAT 1390 a la conexion (B) del equipo verilicador VAG 1368, Y colocar la lIave de este en la posicion (NB). Desenroscar el tapon de lIenado de combustible.

Accionar varias veces la bomba de vacfo SAT 1390, no se debe crear depreslon,

Si se crea depreslon:

- Verificar que la valvula de seguridad no se sncuentra en el tramo de mstalacion que se comprueba.

- Verificar la valvula gravitatona.

- Verificar que el tuba que viene de la valvula

9 ravitatoria al deposito de carbon activo no se encuentre atascaco.

Si no se crea depresi6n:

- Colocar el tapon de lIenado de combustible, y acclonar varias veces la bornba de vaclo SAT 1390, no sa debe crear deoreslon,

Si se crea dspreslon:

- Sustituir el tap6n de Ilenado de combustible. NOTA.- Cuando el nivel de combustible en el deposito se encuentra bajo, al realizar estas comprobaciones la bornba de vacio SAT 1390 se debera accionar aproximadamente 25 veces.

Cornprobacion de la valvula de seguridad y posicion de montaje

(S610 vehfculos can valvula de seguridad coloeada en el exterior del deposito de carb6n activo).

B


Separar el tuba fiexible de desaireacion (1) que vrene del deposito de combustible al deposito

Para realizar la cornprobacion de la valvula de seguridad es necesario separar esta del vehfculo,

Conectar la pistola de vacio SAT 1390 a la consxion (A) de la valvula.

- Crear presion, debe existir paso de aire,

- Crear cepresion, la depresi6n se debe man-

tener.

A continuaclon. conectar ta pistole de vaclo en la conexion (8) de la valvula.

- Crear presion, debe existir paso de aire .

• Crear oeoreston, la dspresion no se mantle-

ne.

Si eJ resultado de la comprobaciones no fuera el indicado, sustitulr la valvula.

Posicion de montaje.

- AI colocar la valvula en el vehtculo. tener en cuenta que la conexion (A) debe quedar posiclonada en dlreccton al deposito de carbon activo.

Para separar la valvula gravitatorla no es necesario desmontar el deposito de combustible.

Separar el tuba y extraer la valvula de la boca de carga, para ella separar la patilla de tljacion y tirar de la valvula hacia arriba.

Para la comprooaclon aplicar un tuba flexible auxiliar en la conexion de la valvula, y soplar par este,

Encontrandose la valvula en posicion vertical, se debe observer paso de aire,

AI girar la valvula '45°, deja de existir paso de aire. Si no fuera as! sustitulr ta valvula gravitatoria,

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Para separar la valvula de aireaclon, no es necesario desmontar el deposito de combustible.

Extraer la valvula de la boca de carga, para ella separar la patiila de fijacion y tirar de la valvula hacta fuera.

\

Para la cornprobacion soplar par el taladro existente en la valvula.

Encontrandose la pelanca en posicion de recoso, no debe existlr paso de aire. AI acclonar la palanca, en dlreccion de la flecha, debe existir paso de aire.

Si no fuera as! sustituir la valvula de aireacion.

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SEAT IBIZAICORDOBA '97

EI tiltro de combustible se encuentra situado an ta parte posterior del deposito, fijado a este por una abrazadera.

Para la sustitucion del filtro, tensr en cuenta Due laflechaexistente en !a carcass de ests debe lndicar en la direccton de atluer-cta de: combustible.

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Verificar que el fusible nO 18 se encuentra en orden y la tension de la baterla e s correcta. Conectar al encendido y cornprooar auditlvamente la bornba de combustible, esta debe funcionar durante aproximadamente 1 segundo (para cornprobar el funcionamiento es necesario acercarse 10 maximo posible al osooslto, ya que la bombs sa encuentra situada centro de este),

81 la bomba de combustible no func.cna:

- Retirar el rele de la bombs de combustible (J 17), de la placa portarreles (posicion de rele 12).

- conectar el telemando VAG 1348/3A. iunto con el cable adaptador VAG 1348/3-'2, al contacto 4 de la placa portarreles y al polo positivo de ta batsrla

- Accionar el telemando VAG 1348i3A, ra bomba de combustible debe funcionar.

Si la bornba de combustible funcicna:

- vertncer la actlvacion del rele de la bornba de combustible.

S! la bomba de combustible no funciona;

- 8ascular hacla delante el asiento trasero, y seoarar la tapa del conjunto lransmisor de nivel y bornba de combustible.

- Extraer el conector del transmisor de nivel y de ta bomba de combustible.

- Conectar la larnpara de vertticaclon VAG 1527 en lOS contactos exteriores del conector, para ello se pueden utilizar los cables auxiliares VAG 1594.

- Accionar el tslernando VAG 1348/3A, el diodo de la larnpara de verificaci6n VAG 1527 debe lucir.

Si el diodo luminoso no luce:

- Comprobar y.eliminar ta lnterrupclon de la instalaclon electrica, con ayuda del esquema de circuitos de corriente correspondiente .

. __


5i el diodo luminoso luce:

- Desmontar la tuerca de fijacicn del transrnlsor de nivel y bomba de combustible, can ayuda del util U-40012. Comprobar que las conexiones electncas entre.Ia.taoa y-labomba electrica estan conectadas correctamenteo Si no se observa ninguna interrupcion de cables, sustituir la oornba elsctnca,

La tension de la bateria debe ser correcta. Retirar e1 rele de la bomba de combustible (J 17) de la placa portarreles (posicion de rele 12).

Conectar el telemando VAG 1348/3A, junto con el cable adaptador VAG 1348/3-2, al contacto 4 de la placa portarreies y al polo positiva de la baterfa,

Extraer el tapon de la boca de carga de combustible.

Desconectar la tubsria de alirnentaclon de su fijacion a la unidad central de myecclon y conectar el d lspositivo rnanornetrlco VAG 1318, los adaptadores que se deben utilizar dependen de si la fijacion ala unldad central de inyeccion es mediante tornillo hueco, 0 con tubo flexible directamente al racor de empalme.

Versiones con tornillo hueco.

En las versiones equipadas con tornillo hueco, conectar el disposltivo rnanornetrlco VAG 1318 junto can los adaptadores VAG 1318/12 Y VAG 1318/14 a la tuberia de alirnentacion ante riormente desco nectada.

Versiones con tubo flexible directamente al racor.

En las versiones equipadas can tubo flexible, conectar el dispositivo manometrico VAG 1318 junto can el adaptador VAG 1318/10. Las operaciones siguientes son comunes para todas las versiones.

Conectar el tuba flexible VAG 1318/1 al adaptador VAG 1318/11 del deposito manornetrco, colocar el extrema del tubo flexible dentro de un recipients graduado.

Abrir ta Have de paso del dispositivo manornetrice (palanca en otrscclon de paso).

Accionar el tel em an do VAG 1348/3A, cerrar lentamente la Ilave de paso del dispositivo manornetrico, hasta que el rnanometro marque una presion de 1,2 bar sobrepresi6n.

No modificar la posici6n de la lIave de paso. Vaciar el combustible existente en el recipiente graduado, accionar el telemando VAG 1348/3A durante 30 segundos.

73

Comparar la cantidad de combustible suministrado con el valor indicado en el grafico, los graficos son diferentes dependiendo del motor.

10

11

=>130 .. ) 750

700

650

600

550

500

450

400

350

300

12V")

-

I I I
I ;
! , ......
I .............
:--
......
,. I
I-'" I
I
I ') Caudal minima de atirnentaclon en cm3, durante 30 segundos.

'0) Tension en la bomba de combustible con et motor parade y la bomba tuncionando (aproximadamente 2 voltios menos que la tensi6n de bateria).

Si no se alcanza el caudal de alirnentacion mirurno, algunas de las posibles causas son:

Tuberfa de combustible doblada 0 taponada. Filtro de combustible taponado.

Bomba de combustible defectuosa, sustituir la bomba electrica.

Para determinar con mas exactitud la causa de la averfa es necesario realizar las siguientes comprobaciones:

Verificar que las tuberias de combustible no presenten abolladuras, estrecl1amientos 0 atascos.

Separar el tubo de entrada de combustible.al filtro y conectar el dispositivo manomet rico VAG 1318 junto can el adaptador 1318/10, a la tuberia de alimentaci6n, anteriormente desconectada. Volver a comprobar el caudal de combustible; si este es correcto, sustituir el filtro de combustible.

Si de nuevo no se alcanza el caudal de alirnentaci6n rninimo, extraer el conjunto bomba de combustible, comprobar que no exista ninguna anornalia en las tuberias 0 suciedad en el filtro. Si se han realizado todas las comprobaciones y no se aprecia ninguna anomalia, es necesario sustituir la bornba de combustible.

NOTA.- En caso de que el caudal de combustible minima sa alcance, pero suponemos que existe alguna anomalia (par ejernplo, un fall a esporadico en el proceso de alirnentacloo), podemos comprobar que el funcionamiento electrtco de la bomba de combustible sea corrscto. Para ella volver a conectar todas las tuberias de combustible anteriormente desconectadas.

74

Comprobar el consumo de corriente de la bomba de combustible, para ello canectar el equipa de cornprobacion VAG 1715 al cable roja/amarillo de la lnstalaclon.

Poner el motor en marcha y ceiarlo funcionar

81 ralentl;" ..

Medir el con sumo de corriente. este no debe ser superior a 8 amperios. Si el valor medido es superior sutitur !a bornoa de combustible. Si ta averla es ssporadlca, ta cornprobaclon puede efectuarse durante un recorrido de prueba, en cuyo caso se requiere la intervencion de una segunda persona.

Con esta verificaclon. se comprueba al mismo tiempo ta estanqueidad de las tuberias de a1irnsntaclon de combustible desde la unidad central de inyecci6n, hasta el punto de conexion del dispositivo rnanometnco VAG 1318. Retirar el rele de la bomba de combustible (J 17) de la placa portarrelss (posicion de rele 12) ..

Conectar el telemando VAG 1348/3A, junto con el cable adaptador VAG 1348/3-2, al contacto 4 de la placa portarreles y al polo positlvo de la baterfa.

Desconectar la tuberla de alirnentaclon de su fijaci6n a la unidad central de inyeccton y conectar el dlspositivo rnanometrlco VAG 1318; los adaptadores que se deben utilizar dependen de 5i la fijaci6n a la unidad central de in· yecci6n es mediante tornillo hueco 0 can tubo flexible directamente al racer de ernpatrne.

Versiones con tornillo hueco.

En las versiones equipadas can tornillo hueco, conectar el dispositivo manornetrlco VAG 1318 junto can los adaptadores VAG 1318/12 Y VAG 1318/14 a la tuberia de alirnentacion anteriormente desconectada.

Versiones con tubo flexible directamente al racor.

En las versiones equlpadas can tubo flexible, conectar el dispositivo manometrlco VAG 1318 junto can el adaptador VAG 1318/10. Las operaciones siguientes son eomunes para todas las verslones.

Cerrar la Uave de paso del ctsoosltlvo manornetrtco, la palanea debe quedar transversal a la otreccion de paso.


Accionar el telemando VAG 1348/3A, durante cortos intervalos de tiempo, basta alcanzar una sobrepresi6n de aproximadamente 2 bar. Eliminar el exceso de presion abriendo con prscaucion la lIave de paso, es eanveniente

. colaear un recipiente 0 un trapo en la conexion libre del dispositive rnanometrlco, ya que existe peligro de salpicaouras al abnr la !Jave de paso.

Observar la calda de presion, durante un periado de 10 minutos esta no debe caer por debajo de 1,2 bar.

En caso de que la caida de presion sea superior, veriflcar la estanqueidad de las conexiones de las tuberias de atlmentaclon. a sustituir la bomba de combustible.

Para verificar el correcto ajuste del cable del acelerador, es necesario pisar el pedal del acelerador, hasta alcanzar justamente la posici6n de pleno gas (en esta posicion la mariposa de gases debe alcanzar su maxima aperture).

Para ajustar el cable del acelerador, separar la grapa de fijaci6n existente en la funda, modificar ! a posicion de la funda sobre el soporte y


volver a colocar la grapa de fijaclon (en ar' nas versiones, para manipular la grapa de fif<:i> cion, es neeesario separar parcialmente el conjunto fillro de airel.

1.- Conector.

2.- Valvula electrcmaqnstica para el deposito

de carbon activo. 3. - sopone.

4.- Anillo de retencicn.

5.- Unidad central de inyecclon.

6.' Tuberia de envio de vapores del deposito de combustible.

7.- Deposito de carbon actvo,

1.- Conexion a masa molar.

2.- Conector de union para sanda lambda,

en el apoyo derecho del motor. 3.- Unidad de inyeccion.

4., Coneclor de union.

5.- Valvula electromaqnetca para el deposito de carbon activo.

6,- Unidad de mando del encendido y la inysccion Monomotronic.

7.- Conector para valvula de inyeccion y transmiser de temperatura del aire aspirado.

8.- Regulador de presion del combustible. 9.- Valvula de lnyeccion can transmisor de temperatura del aire aspirado.

10.· Potenctornetro de!a mariposa.

11.· Reg u lador de la mariposa con interru ptor de ralent!.

12.- Transtorrnador de encendido.

13,- Distribuidor de encendido, con lmpulsor Hall.

14,- Transmisor de temperatura del liquido refrigerante.

15.- Tubo de rnediclon del CO.

16. - Regulador de temperatura para precalen tamiento del aire de aspiraci6n.

17. - Caja termostanca para el aire de aspiracion.

18.- Deposito de carbon activo.



SiSTEV_""'- DE ;NYECC:CN \-1CNCMOTRONiC

I

1.~ Unidad de mando Monomotronlc.

2.' Conector unidad de mando Monomotronic, 3.· Conector de union cuadruple, para sonda

'amcda y calefaccion de la misma. 4.' Sonda lambda.

5.· So porte para el con ector de ta sonda

lambda.

6.- Cables de rnasa,

7.- Tuerca (1 ,0 daN·m).

8. - Carcasa del filtro de aire. 9.- Tornillo (1,5 daN·m). 10.·Anillo de fijacion. 11.-Tuerca (1 ,0 daN·m).

12.-Regulador de temperatura, para el preca-

. lentamiento del aire de asplraclon.

h3.-Junta.

14.-Grapa.

15. -Caia termostatica,

:5.-TuDO de asplracion de aire caliente. 17.-Conectores de union.

18.-Unidad de lnyecclon,

Para evitar canes a las personas y a I as insta!aciones de encendido e lnyecclon, tener presentes las siguientes consideraciones:

- Conectar y desconectar los cables de la instalacion de encendido y de lnyscclon excluslvamente con et encendido desconectado (in· Clusive los cables de los aparatos de medicion).

- Si se debe accionar el arranque sin que se ponga el motor en marcha, desconectar el enchufe del generador Hall del distribuidor de encendido.

. La ayuda de arranque can un cargador rapido de bate ria solo es admisible durante 1 mi) nuto y con un maximo de 16,5 V.

, . EI lavado del motor solo se efectuara can el encendido desconectado.

- AI efectuar soldaduras electncas 0 por puntos, desembornar completamente la baterfa.

19.-Tubo hacla la valvula elsctrcmaqnetica

para deposito de carbon activo. 20.-Soporte para cable de acelerador. 21.- Tornillo (2,0 daN-m).

22.-Brida intermedia.

23.-Grapa de fijacion.

24.-Tubuladura delliquido refrigerante. 25.-Junta torica.

26.-Enchufe de conexlon,

27.-Transmisor de temperatura de agua. 2S.-Tornillo y tuerca colector de escape (2,5

daN·m). 29.-Junta.

3D.-Tuerca de cable de masa (1,0 daN-mi. 31.·Esparrago de conexlon a masa motor. 32.-Precalentador del tubo del aire de adrnision, 33.-Co!ector de admisi6n.

34.-Toma de depreslon hacia el servofreno. 35.- Tobera hacia el tubo delliquido refrigerante. 36.-Tobera hacia la tubuladura porta-trensmt-

sores del llquido refrigerante.

- Cuando se alcancen en el vehfculo temperaturas superiores a SO° C (p. ej., en cabinas de pintura) se debe dejar enfriar antes de arran car el motor.

En los trabaios relaclonados con la allrnentacion de combustible y de inyeccion se deben curnplir esmeradamente las siguientes reglas de limpieza:

- Limpiar a fondo las abrazaderas de union y entorno antes de soltarlas.

- Colocar las piezas desmontadas sobre una base limpia y cubrirlas can laminas de plastlco o papel, nunca trapos que desprendan hilos. - Cubrir cuidadosamente los elementos abiertos cuando no sa realice inmediatamente la reparacion,

- Instalar solamente plezas limpias.

• Sacar los recarnbios de su envase justamente antes de montarlos.

75

(No utlllzar plezas que se hayan guardado sin embalar).

- Cuando la instalaci6n esta abierta:

Procurar no trabajar con alre comprimido. No mover el vehiculo.

1.' Parte superior de 1a unidad de inyeccion, 2.- Esparraqo roscado (0,6 daN·m).

3.- Regulador de presion del combustible. 4.- Junta tortca,

5.- Valvula de lnysccion. 6.· Junta.

7.- Tornillo suieclon (0,5 daN·m).

8.- Soporte de la valvula de inyecci6n.

g.- Canalizaci6n de acceso de combustible. 10.-Canalizacion de retorno de combustible. 11.-Junta rnetallca.

12.-Racor de consxion.

1.- Actuador de la mariposa. 2.- Tornillo (0,6 datv-rn).

3.- Conmutador de ralentf. 4.- Soporte.

5.- Parte inferior de la unidad de inyecciOn. 6.- Tornillo limitader.

7.- Tornillo de fijaci6n (0,3 daN·m). 8.- Soporte de fijacion.

g.- Ccoexlon de depresi6n. 10.·Conexion de oepresion. 11.-Junta torlca. 12.-Potenci6metro de la mariposa.

76

. Comprobaci6f1deltegiinende . del. cbntenfdd de CO de [as eseape< ., . " .... .); .

. .:' ':.~~:;' ,- .

Para rnoterss que-drspongan ce toma de CO

NOTA- EJ regimen de ralemi y 81 conteruco de CO no son requlables,

Condiciones de vertlicacion:

- Temperatura del aceite motor 80° C minimo.

- Eleetroventilador del ractaoor parade.

- Consumidores electricos cesconectados.

- lnstelaclon de escape herrnetica.

- Sanda lambda coneetada.

- Correcto momenta de encendido.

- Ninguna averfa memorizada en el detector

de averias VAG 1551.

- Aiuste del cable de aceleraoor corrscto,

Coneetar eJ aparato de verificacion del momento de encendido y numsro de revoluciones VAG 1367 can la pinza captadcra VAG 1367(8. Puede uiilizarse directamente et VAG 1767.

Coneetar el aparato para cornprobaclon del contenido de CO VAG 1363 A, con el adaptador VAG 1363/3 en el tubo para :-;"edieion de CO. Vsrificar el momento de encencioo:

Valor de ventlcacion 3 a 7' antes PMS.

Valor de aluste 5:: 1" antes PMS.

Dicha operacion puede realizarse mediante una tarnoara estroboscopica, enfocando las muescas del momenta de encendido. Si fuera necesario, regular el momento de encendido girando el distribuidor.

Con el momento de encendido corrscto comprobar que:

Regimen ralentf 750 a 850 rpm.

Contenido de CO 0,2 a 1,0% vel.

(Regimen de ralentl y conlenido de CO no regulables).

.c~nt\2ideG~9im~~'~~ .ralenH.

....... ~, ..... -.

Para motores que no dispongan de tubo para la toma de CO.

NOTAS:

- EI regimen de ralenti no es regulable.

- EI contenido de CO es ajustado al valor te6rieo

mediante la regulacion lambda. EI autociaqnostico capta las anomalias de la regulaci6n lambda y las almacena en la memoria de averias.


Condiciones de venfloacion;

- Temperatura del acsite motor 80° C rnirurno .

- Electroventilador del ractacor parado.

- Consumidores electricos dssconectados

- lnstalacion de escape herrnetlca.

- Sonda lambda conectada.

- Correcto momenta de encendido.

- Ninguna averia memorizada en el detector

de avsrias VAG 1551.

- Ajuste del cable de acelerador correcto, Coneetar el aparato de verificacion del momenta de encendido y numero de revoluciones VAG 1367 con la pinza caotadora VAG 1367/8. Puede utilizarse dirsctarnente el VAG 1767. Con el momento de encendido correcto comprobar que:

Regimen ralentl 750 a 850 rpm.

Contenido de CO 0,2 a 1,0% vol.

(Regimen de ralentl y contenido de CO no regulables).

Si no alcanza el valor teorico, verlticar el actuador de la mariposa.

Cornprobacion para motores que no cispongan de tubo para la toma de CO.

Condiciones de comprobaci6n:

- Motor a temperatura de servicio.

- Sistema de escape herrnetico entre el catali-

zador 0 el presilenciador y la culata.

- Tension de allrnentacioo para la calstacclon de la sonca, correcta. Can el motor a ralsnt' debe ser aoroxrnaca a la tension de bateria.


En la pantana aoarece:

Can ector de union a la sonda lambda y calefaccion de la misma (A).

Se encuentra fijado en el soporte derecho del motor.

- Verificar la tension de alimentaci6n de la caletaccion de la sonda, entre los contactos (1) y (2): Valor nominal aprox. tension de la bateria.

Contaeto (3): masa de la sonda. Contacta (4): senat de la sonoa lambda.

- Conectar el aparato detector de averfas VAG 1551. Consultar la memoria de averfas y borrarla rver apartad 0 Autodiag n ostico can el detector de avsrlas VAG 1551).

.. Arrancar el motor y dejarlo marchar a ral enti. Operar can el detector de averias seg u n las siguientes instrucciones:

- Consultar la memoria de averias y borrarla.

- Pulsar la tecta "1" para seleecionar el tipo de

funcion "Transmision rapida de datos".

- Pulsar las teclas "a" y "1" para seleccionar la funcion "Electronica de motor". Confirmar pulsando la tecta "0".

En la pantalfa aparece:

Transrnision rapida de datos HELP

Seleccionar funcion XX

- Pulsar la tecta "__,." .

- Pulsar I as teclas "0" y "8" para sel eccionar ta

funcion "Leer bloqus valores rnsciclon", confirmando la entrada oulsando la tecla "0".

En la oantana aparece: .

Leer bloque valores rnedicion HELP


- Pulsar las teelas "00" para seleccionar "Nurnsro grupo valores". Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".

Leer bloque val ores rnedicion 12345678

- Observar el valor indicado enel campo, (temperatura Gei :rquido refrigerante).

Valor teorico: 22 max. (corresponde a 85c C min.).

- Observar ei valor .ndicaoo en el campo 5 (sonda lambda).

Valor tsorico: oscilante entre 106 Y 150.

- ooservar et valor indicado en el campo 6 (valor corregido en funcion de la altitud):

Altituddei taller (m)

Valor te6rico

o 250 500 750

1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000

241.a,22560a30 235 a 255 6 2 a 24 228 a 255 6 a a 17 222 a 255 6 a a 11 2.15 a 255 a 0 a 4

209 a 254 202 a 247 195 a 240

.188 a 233 1828227 175 a 220 1688213

162a207

Si se alcanza el valor teorico: - Pulsar la teela "-".

- Introducir "06" para "Finalizar la transrnision

de datos" y coniirmar pulsando la teeJa "0".

Si no S8 alcanza a sobrepasa el valor teorico: - Veriiicar la estanoueidad del sistema de admiston airs irdeoido; para ello no salir del modo en que ssta el detector de averfas VAG 155L

- Verificar que ta scnda lambda no tenga carbonilta entre las ranuras de rnedlcion; sustituyendola en case necesario.

Motores que disccngan de tubo para la medicion de CO

Condiciones de ccrnorooacton:

- Motor a temperatura de servicio.

- Sistema de escace herrnetico entre el eatali-

zador a et presrlenc.ecor y la culata.

- Tension de anrnentaclon para la caletaccion de la sonda. ccrrecta. Can el motor a ralf" ' debe ser aproximeda a la tension de bate.

Conector de union a la sonda lambda y caletaccion de la misma (A).

Se eneuentra fijado en el soporte derecho del motor.

- Verificar la tension de allmentaotcn de la calefaccon de la sonda, entre los contactos (1) y (2): Valor nominai acrox. tension de la bateria, Contacto (3): masa de la sonda,

Contacto (4): selial de la sonda lambda.

- Conectar el aparato detector de averfas VAG 1551. Consul tar 'a memona de averias y borraria (ver apartado Autodiagnostico can el detector de averias VAG 1551).

- Arrancar el motor y dejarlo marcher a ralenti. Operar con el detector de averfas segun las siguientes instruecion as:

- Consultar la memoria de averias y borrar

- Pulsar la tecla "1 n para seleccionar el tipo

funcion 'Transrnision raplda de datos".

- Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar la funci6n "Electronic a de motor". Confirmar polsanco la teela "0".

!SA '97' SEAT IBIZAfCORDOBA '97

t"ulsar la tecta "_",

Pu tsar las teclas "0" y "8" para seleccionar la funcion "Leer bloque vaiores medlcion". confirmando la entrada putsanoo la tecla "0'.

En ra pantalla aparece:

arnpo 1

! Leer bloque valores medicion HELP

llr,:rcducir nurnero grupo valores XX

I

,a 85° C amoo 5

· Puisar las tsclas "01" para seleccionar "Numero grupo valorss". Confirmar la entrada puisando la tecta "0".


O.

.0 6 (va-;

Leer bloque valorss rneclcion

1 2 3 4

medl-

Proseguir con la comprobaclon una vez que: - EI valor indlcado en el campo de lndicacion 2 Dare la temperatura del Ifquido refrigerante sea de al menos de 80° C.

- A contlnuaclon dejar el motor a ralenti duran-

te 2 minutos.

Obser/ar el valor indicado en el campo 3 para un rsctmen 2000 a 2500 rpm. Este valor debe oseilar: si no es as! y la calefacclon de Ie son.da esta en orden, sustituir la sanda lambda. i. Pulsar la tecla "_co.

· Intraducir "06" para seleccionar la nmcion "Final de smision", y confirmar pulsando la teela "0".

Si hay una lnterrupcion en la lnstalacion a la sonda lambda no funciona, la indlcaclon del campo 3 quedara en 1 fijo.

NOTA.- Si ta cornprobacion de la sonoa y la requlacion lambda no es posible realizarla a causa de que la unidad de rnando de la inyeccion 010 se encuentre preparada para proporcionar val ores ifsicos reares, se tenors que oiagnostiear chequeando la memoria de avedas de 'a rnisrna, observando la tabla de averias con el detector VAG 1551.

sorico: : je ad-' tlir del': verras i

a carsusti-

Comprobacion del funcionamiento y la activacion.

Conectar el detector de averfas VAG 1551 . Desmomar el flltro de aire.

. Extraer e! conector del regulador de la maripoj sa.

/ Conectar et verificador de tension VAG 1527 can los cables auxiliares VAG 1594 A entre los contactos (1) Y (6) del conector.

Unir 'cs contactos (4) y (5) del conactor con los cables auxil iares VAG 1594 A.

colon alenti

Iteria·j:1

"

· Conectar el encendido y volver a realizar el "Diagnostico de elementos actuadores' hasta que el detector VAG 1551 mande sefial de activaoion al regulador de la mariposa.

• Abrir un poco la mariposa y volverla a cerrar, los clodos luminosos deben lucir altarnativamente.

En caso de que se abra demasiado la mariposa, separar los cables auxiliaras de los contactos 4 y 5, Y volverlos a conectar.

· Borrar la memoria de averias del detector VAG 1551.


Despues . de 88tO, repetir de nuevo la verifieacion.

Si ei verificador de tension VAG 1527 no da ninguna selial, verificar la instalaci6n electrtca ssqun la tabla de diagnostico, con al equipo

de veriftcacion VAG 1598/18, .

Cornprobacion de la resistencia

Con el encendido deseoneetado, extraer el enchufe del actuador de la mariposa.

Con ayuda del multimetro digital VAG 1526 Y los cables auxiliares VAG 1594 A, medir la reo sistencia electrica entre los contactos que se indican.

Valores de comprobaci6n:

Entre contactos (1) y (q): de 3 a 200 Q. Entre contactos (4) y (5):

- Can mariposa cerraoa: 200 Q max.

- Can mariposa abierta: 00 Q .

Si no se alcanza el valor nominal al efectuar la medicion entre los contactos (3) y (4) 6 (4) Y (5), sequn motor, verificar el conmutador de rarentl.

Ccrnprooaclon y ajuste del juego del conmutacor de ralentf

Ccndiciones de ajuste:

- EI ajuste solo es necasario en caso de sustituclon del actuador de la mariposa 0 de la parte inferior de la unidad de inyecciOn.

- EI conmutador de ralentl solo se puede ajustar si esta completamente retrafdo el actuador de la mariposa.

- Conectar el detector de averias VAG 1551 al conector de 16 pins situado en la parte baja del tablero portainstrumentos, a la derecha de la columna de direccion, mediante el cable auxiliar VAG 1551/3.


- Pulsar la tecla "1" para elegir el modo de

"transrnision rapids de datos".

- Pulsar las teclas "01" para entrar en "Electronica de motor", en la pantalla aparece:


Seleccionar funcion XX

- Pulsar la teela "_".

- Pulsar las teclas ·04" para iniciar la fu nclon

"Ajuste basico", en la pantalia aparece:

Iniciar ajuste basico HE L P

Introducir el ntlmera de grupo de valores XX

- Pulsar las teclas "01" para entrar en el grupo de indicacion, en la pantalla aparece;

Sistema en ajuste basico

1 234

(1 ... 4 = campos de indicacion)

NOTA.- Si debido a un error de lntroduccion de codlqos se indica "Error en la transrnislon de datos", hay que extraer el cable auxiliar VAG 1551/3, volver a conectarlo y repetir las operaciones anteriores.

- Observar el 20 diglto, empezando par la izquierda, del campo de indicacion 4.

rr

Si no se alcanzan los val ores teorlcos, comprobar la instalacion con equipo de cornprooacion VAG 1598/18.

En caso necesario sustituir el actuador de la mariposa.

Comprobar el ajuste.

Retirar la carcasa del filtro de aire.

NOTA.- AI iniciar el aiuste basico, el actuador de la mariposa tiene que salir por completo. Apartar el capuch6n guardapolvo del conector del potenclomstro de la mariposa (no se ex· trae el conector).

Conectar entre los terminates (1) Y (5) el multfmetro digital VAG 1526, en modo de rnedicion de tension, utilizando los cables auxiliares VAG 1594 A.

Conectar el encendido y anotar la tensi6n (Uv) de ailmentaclon indieada.

Volver a eonectar el multfmetro digital VAG 1526, entre los terrninales (1) Y (2) Y anotar la tension (U 1) indicada.

u,

~~

4,00 3,95 3,90 3,8.$ 3,80 3,75

i~

3,60 3.5$ 3,50 3,45

4,6 4.1 4,8 4,~ 5.0 5,' 5,2

-Uy ~

Comparar la tension U1 con Uv, sequn el dlagrama anterior.

Si la tension U1 no esta dentro del margen del valor teorico, praceder como sigue:

Ajustar la tension U1 moviendo el tomillo tope de regulacion de la mariposa.

Pulsar la tecla n_" del detector de averias VAG 1551. EI actuador tiene que intraducirse hasta su pu nto lnicial.

Pulsar las teclas "06" para ·Finalizar transmisi6n de datos" y confirmar pulsando la tecla "0:

78

Si no as posible ajustar el valor teo rico U1, sustitui r la parte inferior de la u nidad de inyecci6n.

Retirar el capuch6n guardapolvo del conector del actuador de la mariposa.

Conectar ei comprobador de tension VAG 1527 con los cables auxlliares VAG 1594 A, a los contactos (2) y (4).

Iniciar el dlaqnostioo de elementos actuadores. . Cuando se active ef actuador de la mariposa, tiene que parpadear el diodo luminoso.

Si el diodo no parpadea, efectuar la comprobacion electrica con el equipo VAG 1598/18, 0 si es necesario sustituir e! actuador de la mariposa.

~!1g~"i@rfJf~1fJ_~~~~8l~iftiipti~!~TBI~rtli§[i)"A

~~~~.~~_~~_~~~~~~_.,..~~.~~,T'~ _C~~~, ~ _~~_~"' •• __ .~_

Conectar el detector de averfas VAG 1551 al conector de 1 6 pi ns situad 0 en la parte baja del tablero portainstrumentos, a ta derecha de la columna de olrecclon, mediante el cable auxiliar VAG 1551/3.


Realizar los pasos siguientes con el detector de averias:

Introducir el digrto "1" para setecclonar e! tipo de emisi6n "Transmisi6n rapida de datos". Introducir los digitos '01" para seleccionar 1a funci6n "Electr6nica de motor', confirmar la entrada pulsando la letra "0".

Pulsar la tecla .. __,. ",

introducir los digitos "08" para setecclonar la funcion "Iniciar ajuste baslco", confirmar la entrada pulsando la tecta "Q".


!niciar el ajuste basico HELP

Introducir mzrnaro grupo valores XX

Introdueir los digitos "00" para seleccionar "Numero grupo valores", confirmar pulsando la tecta "Q".


Sistema en ajuste basico 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

los numeros del 1-1 0 son los bloques indicadores. Abrir lentamente la mariposa hasta el tope, observando, a la vez, los valores nurnericos en los bloques indicadores 2 y 3.

Bloque indicador 2:

EI valor nurnertco debera aumentar unltorrnemente, hasta aproximadamente 1J4 del recorrido de la mariposa, a partir del cual permanecera constante hasta el tope.

Bloque indicador 3:

EI valor nurnerlco debsra aumentar uniformemente durante todo el recorrido de ta mariposa. - Pulsar ta tecla '__,.'.

- lntroducir los digitos "06" para "finalizar la

ernision" y confirmar pulsando la tecta "0".

. )_


En caso de que no se cum plan estas indicaclones verificar la instalacion electrica con ayuda del equipo de verificacion VAG 1598/18, comprobando los valores en ta tabla de diagnosis del presente grupo de reparaeiones.


Consultar y borrar la memoria de averias, pero no finalizar la erntsion can las teclas "0" y "6". Arrancar el motor y dejarlo marchar a ralent!. Operar con el detector de averias sequn las siguientes instrucciones;

• Pulsar la tecla "1" para seleccionar el tipo de funcion "Transmisi6n raolda de datos".

- Pulsar las teclas '0" y "1" para seleccionar la funci6n "Electronica de motor". Confirmar pulsando la tecla "0".

- Pulsar la tecta "-".

- Pulsar las tscas "0· y "8" para seleccionar la

funcion "Leer bloque valores medicion", confirmando la entrada pulsando la tecla "0".

En la pantalia aparece:

Leer btoque valores de rnedicion HELP

Introducir numero grupo de valores xx:

+ Pulsar las teclas "02" para seleccionar "Nurnsro grupo val ores" . Confirmar la entrada pulsando la tecla "0".


leer bloque valores de rnedicion

1 2 3 4

Proseguir con la cornprobacion una vez que: - la temperatura del liquido refrigerante tiene que ser de al menos 800 C.

- A continuacion dejar el motor a ralenti duran-

te 2 minutos.

Observar el valor indicaco en el campo 2. Aumentar el regimen de revoluciones del motor hasta 3000 rpm (el campo de lncicaclon 1 ~ regimen de! motor), y soltar el aeeionamiento del acel srador.

EI valor indicado en el campo 2 aumenta, a continuaci6n baja a 0 ms y aumenta de nuevo hasta el valor indicado anteriormente.

Si dicho valor no aumenta, ni desciende hasta 0:

- Iniciar el ajuste baslco del motor con el deteeter de averias VAG 1551.

- Comprobar el potenclornetro de !a valvula de mariposa y el sensor de temperatura del 11- quido refrigerante.

Para Ii nalizar con el uso del detector de averias VAG 1551:

• Pulsar la teela .. -".

- Introducir "06" para seleceionar la funcion "Final de emision", y confirmar pulsando la teela "Q".

NOTA.- Si la cornprobacion del enriquecimiento de la mezcta a plena carga y el corte en deceleraci6n no es posible realizarla a causa de que la unidad de mando de la inyeccion no se encuentre preparada para proporcionar valeres fiS1COS reales, observar el aparato de comprobacion de la valvula de inyecci6n.

Cornprobacion del funcionamiento Con el motor en marcha.

Temperatura minima del aceite motor 60° C. Separar la tapa del filtro de aire .


Comprobar el chorra de inyecci6n, que dr··~ ser visible sabre la mariposa.

Acelerar hasta un regimen par encima de 3000 rpm, y sottar rapidarnente el acelerador. EI chorro se debe interrumpir brevemente. (Funcionamiento de corte de anrnentaclon al decelerar).

Desconectar el encendido y comprobar la estanqueidad de la valvula de inyecci6n.

No deben salir mas de 2 gotas por minuto.

Veriticaci6n de la allmentacion de tension .\

.i Separar el filtro de alrs.

Separar el conector de la valvula de inyecci6n. Conectar la larnpara de verificaci6n de tensi6n VAG 1527, con ayuda de los cables auxiliares VAG 1594 A, entre los contactos (3) y (4). Accionar el arranque. EI diodo luminoso debe parpadear.

Cornorobaclon de la reslstencta electrica

Extraer el conector de la valvula de inyeccir" Comprabar la resistencia slsctrlca con ayu, del mu!timetro digital VAG 1526, Y los cables auxiliares VAG 1594 A, en los contactos (3) y (4) de la valvula de myeccion.

A una temperatura de 15 a 30 °C, la resistencia obtenida debe estar entre:

Valor nominal: 1,2 a 1,6 Q.

Si el resultado fueran val ores diferentes, sustituir la valvula de inyecci6n.

Cornprobacion del cable rsslstivo de la valvula de inyscclon

)

Extraer el conector de uni6n a la valvula de II, / ysccion y hacer un puente, con ayuda los cables auxiliares VAG 1594 A, entre los contac-

tos 3 y 4. .


Extraer el conector de la unidad de mando Monomotronic, situada en la caia de aguas al lado tzquierdo. y conectar el comprobador para instaiaciones eleqtricas VAG 1598/18,

Extraer e! rele de la bomba de cornbustlble, situado en la centrallta (posicion 12).

oonectar una punta de rnediclon del multimetro digital VAG 1526, en modo de rnecicion de resistencla, a la clavija 7 del VAG 1598/18 Y la otra ai contacto 4 (87) del alojarrnento del rete ~e la bomba de combustible.

. .. _o\jalor nominal 3 a.4 Q.

Cornprobaclon del funcionamiento

Para verificar el funcionamiento del rele dirigirse al diaqnostico de elementos actuadores, con el detector de averlas VAG 1551.

I. a s y

Ccnectar el medidor de presion VAG 1318, entre el adaptador VAG 1318/23 (antes sxtraer ei proplo de la unload de inyeccion) y 61 VAG

1318/11. .

Abrir la lIave de paso del medidor de presion (palanca situaoa en sentido de paso).

Paner el motor en marcha y dejarlo funclonar al ralentL

Si por cualquier causa el motor no arranca, se puede utilizar el telemando VAG 1348i3A conectancoto del siguiente modo:

1-
:i- i
~.
la 1-

c

- Conectar el telemando VAG 1348/3A con el cable adaptador VAG 1348/3-2 al contacto 4


del zocalo del rele de la bomba de combustible y al polo positivo de bateria. Tanto si se acciona sl telemando como si arranca el motor, comprobar que la presion sea de 0,8 a 1,2 bar ..

Si no se alcanza el valor norrunal:

- Sustituir la parte superior de la unidad de invsccion.

En caso de sobrepasarse el valor nominal:

- Verificar el paso de la tuberia de retorno de combustible a sustituir la parte superior de la unidad de inyecclon, si fuera necesarlo.

Presion de retencion

Desconectar el encendido 0 el telemando y verificar la presion de retencion, que debe ser como minimo de 0,5 bares despues de 5 minutos de haber desconectado.

Si no se eurnple este valor, verificar:

Las conexiones de las tuberias de combustible. Valvula de retenci6n de la bomba de cornbustlble.

Junta t6rica de la valvula de inyecci6n. Valvula de inyecci6n defectuosa.

Regulador de presion de combustible defeetuoso .

Condiciones para la cornprobacion:

Mctor frio.

Aoarato detector de averias VAG 1551 conectaco.

Consultar memoria de averias y borrarla, Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralentL Seguir los siguienles pasos de verificaci6n con 91 detector de avsnas VAG 1551:

- Pulsar la tecia "1" para ssteccionar el tipo de ;uncion "Transrnision rapida de datos".

- Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar la funci6n "Electronica de motor". Confirmar oulsando la tecta "0".


T ransrnislon raploa de datos Seleccionar funclon XX

HELP

Pulsar la tecta "-".

Pulsar las teclas "0" y "8" para seleccionar la funci6n "Leer bloque vaiores medici6n", confirmando la entrada pulsando la tscla "0",


I Leer bloque valores m ed icl6n H E L P

Introducir numero grupo de val ores XX

Pulsar las teclas "01" para seleccionar 'NOmero grupo valores". Confirmar la entrada oulssndo la tecla "0".


Leer bloque valores meolclon

1 2 3 4

Grupo de indicaci6n 00:

Ooservess el valor de indicaci6n en el campo indicador 1 :

El valor nurnerlco del campo 1 cebsra descencar uniformemente sin sufrir interrupciones. Grupo de indicaci6n 01 :

Observess el valor de lndicacion en el campo indicador 2:

EI valor nurnerico del campo 2 debera aumentar uniformemente sin sufrir interrupciones.

Si no se cumpliese esta condicion, sustltuir el transm isor de temperatura del liquido refrig erante.

Pulsar la tecla "-', y sali r del modo de funci6n 'Leer bloque valores medlclon".

Iniciar el ajuste basico del motor can el VAG 1551, para adaptar la unidad de man do y el nuevo sensor de temperatura.

79

NOTAS:

- Si debldo a un error de tscleaoo, en el display aparece "Error en la transrnlsion de datos", extraer el cable. del detector de averias VAG 1551, volver a conectarlo y efectuar de nuevo las operaciones.

- Una interrupcion en la instalacion a en el sensor de temperatura del liquido refrigeran~ te se indica con ur -40" C.

- Si el valor indicado en 81 detector de avsrlas VAG 1551 da saltos de 2 a 5 DC, se debe a la unidad de manoo, no a que el transmisor este defectuoso.

- Si en determinadas gamas de temperatura se presentan fall as enla marcha del motor y el valor de temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa que la senal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a 10 cual hay que sustituir et

transmisor. .

;i~~~t~~~~~~~i~~j~~j

Condiciones para la cornprobacion

- Conectar el aparato detector de averias VAG 1551 al conector de 16 pins instalado a la derecha de la columna de direccicn en los bajos del tablero portainstrumentos, mediante el cable auxiliar VAG 1551/3.

- Conectar 81 encendido.

- Consultar memoria de averias y borrarla,

Seguir los siguientes pasos de verificaci6n can el detector de averias VAG 1551:

- Pul sar la tecla" 1" para seleccionar el tipo de funci6n 'Transrnision rapida de datos".

En ta pantalla aoarece:

Transmisi6n raoida de datos Seleccionar funcion XX

HELP

- Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar la funcrcn "Electr6nica de motor". Confirmar pulsando la tecta Q.

- Pulsar la tecta "-".

- Introducir las teclas "0" y "8" para seleccionar

la funci6n "Leer bloque val ores rnediclon", confirmando la entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores de medicion HELP

introducir nurnero grupo de vaiores XX

Pulsar las tsclas "02" para seleccionar "Nurnero grupo valores", Confirmar ta entrada pulsando la tecla "0".


Leer bloque valores rnedicion

1 2 3 4

NOTA.- Si debido a un error de tecleado, en el display aparece "Error en la transmisi6n de datos", extraer sl cable del detector de averias VAG 1 551 , volver a conectarlo y efectuar de nuevo las operaciones.

Extraer la parte superior del flltro de aire y rociar el transmisor para la temperatura del aire aspirado con un spray frigorifico corriente, observando al mismo tlempo el valor indicado en .el campo 4.

80

Para grupo de valores 00:

EI valor indicado debe aumentar. Para grupo de valores 02:

EI valor teorico debe disminuir.

Si el valor indicado de temperatura no varia: - Comprobar laInstalaclon electrica con el

equipo de oomprooacon VAG 1598/18.

En caso necesario sustituir ia parte de arriba de la unidad de inyeccion.

- Pulsar las teclas "06" para seleccionar la funcion "Final de ernision", y conflrmarla pulsando la tecla "Q".

- Iniciar el ajuste baslco del motor con el detector de averias VAG 1551.

Condiciones para la cornprooacon:

- Velocimetro tuncionando correctamente. Seguir los siguientes pasos de cornprobaclon: - Conectar el detector de avertas VAG 1551 al

conector de 16 pins situado en la parte baja del tablero portamstrumentos, a la derecha de la columna de cireccion. mediante el cable auxiliar VAG 1551/3,

- Pulsar la tecta '1" para seleccionar el tipo de tuncion "Transrnlsion rapida de datos", con el motor girando a ralentl,

- Pulsar las tsclas "0" y "1" para seleccionar la funcion "Eisctronlca de motor". Confirmar pulsando la tscla "Q",

- Pulsar la tecla "-".

- Pulsar las tectas "0" y "8" para seleccionar la

funcion "Leer bloque valores meolclon", confirmando ta entrada pulsando ta letra "0".


Leer bloque valores rnsdlclon HELP

lntrocucir nurnsro grupo de incicaclon XX

- Pulsar las teclas "04" para seleccionar "Nurnero grupo valores", Confirmar la entrada pulsando la tecla "Q".


Leer bloque valores medici6n

1 2 3 4

- Efectuar un recorrido de pruebe y observar

el campo indicador 3, Valor te6rico:

0 .. .4 Km/h = 0

4, .. 7 Km/h = > 4

mas de 7 Km/h '" > 7

- Pulsar la tscla "--+", y salir del modo de funcion "Leer bloque valores rnedicion",

- Pulsar las teclas "06" para "Finalizar la transmision de datos" y confirmar pulsando la tecia "a".

Si no se indica ninguna velocidad, efectuar una cornprobaclon slectrica can el VAG 1598/18, siguiendo las tablas de averias.

Prueba a realizarse con spray para locaizacion

de fugas de motor, .

NOTAS:

- Debido a la depresi6n existente en el sistema de admision se aspira el spray para localizacion de fugas de aire lndsbldo, EI spray reduce la facilidad de encendido de la rnezcla, de esta forma se produce un descenso del regimen del motor y una variaci6n del valor de la sonda lambda.

- Respetar incondicionalmente las reglas de segur/dad que figuran en el envase,

SISTEMA DE ALfMENTACION

Cornprobacion

Conectar el aparato de vertflcaclon del momenta de encendido y nurnsro de revoluciones VAG 1367 con la plnza captadora VAG 1367/8. Puede utilizarse directamente el VAG 1767,

Conectar el aparato detector de avenas VAG 1551, al conector de 16 pins instalado a la derecha de la columna de dtreccion en los bajos del tablera portainstrumentos, mediante el cable auxiliar VAG 1551/3,

Arrancar el motor y dejar!o marchar a ralenti. Operar can el detector de averias segun las slguientes instrucciones:

- Pulsar la tecta "1" para seieccionar el tipo de fun cion "Transmlsion rapida de datos".

- Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar ta tuncion "Electronlca de motor". Confirmar pulsando la tecta "0",


Transrnision rapida de datos HELP

Seleccionar funclon XX

- Pulsar las teclas "0" y "8" para seleccionar la funcion "Leer bloque valores rnedlcion", confirmando la entrada putsando la tscia "Q".

En la pantalla aparecs:

Leer bloque valores rnedicion HELP

Introducir nomero grupo valores XX

Pulsar las teclas "00" para seleccionar "Nurnsro grupo valores", Confirrnar la entrada pulsando la teela "Q".

En la pantalla aparecs:

Leer bloque valores rnedicion

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Observar el valor indicado en el campo 5 (sonda lambda) y memorizar el margen de oscaaclon. Apllcar sistematlcarnente el spray a los cornpanentes del sistema de adrniston.

Si desciende el regimen del motor y el valor indicado se sale del margen:

- Verificar la zona rociada del sistema de admisi6n y eliminar las fugas exlstentes.

Desmontar la tobera de aspiracion del filtro de aire.


Comprobar la posici6n de la trampllla:

Verificar el funcionamiento y facil cesplazamiento de la trampilla, aspirando en la conexion del tube de depresi6n.

Comprobaclon del regulador de temperatura

Tobera de asolracion del filtro de aire en orden. Temperatura de! alre de aspraclcn inferior a 40°C.

Tubas flexibles de depresi6n conectados. Poner el motor en rnarcha y dejarlo girar al ra.ienti. La trampilla debe estar abierta.

Separar el tubo fiexible de depresion del regulacor de temperatura en la carcasa del filtro de aire. La trampilla debe alcanzar su posiclon inicial dsspues de haber transcurrido como maximo 20 segundos.

~~~:m~~W5"ltt]l~fc;O

.-- --~----- )

Conectar el detector de averfas VAG 1551 a{' conector de 16 pins situado en la parte baja del tablera portainstrumentos, a Ja derecha de la columna de direcci6n mediante el cable auxi/iar VAG 1551/3.

· Averia elirninada

Efectuar un rscorrioo de prueba de 1 0 minutes como minlmo.

Durante el recorrido:

- La temperatura del liquldo refrigerante uene que alcanzar 800 C, como mini mo.

- EI regimen de revoluciones tiene que alcanzar las 3000 rpm, como minimo.

- E! pedal del acelerador se tiene que pisar a

tendo por breve espaclo de tlsrnpo.

Pulsar la tecla "1" para seleecionar el tipo de :unei6n 'Transrrision rapida de datos".

Pulsar las teclas "0" y "1" para seleccionar I a funcion "Electronica del motor". Confirmar pulsando la tecla "0".

Pulsar la teela "-".



poner el motor en marcha. En easo de que no arran que:

- Accionar el arranque durante unos 6 segundos.

Despues de hacerlo no desconectar el encendido.

· Activar la impresora-pulsando la tecla PRINT,' (se enciende el testigo lurnlnoso de la tecla).

· Pulsar la leela "1" para seleccionar el tipo de funcion "Transmision rapida de datos".

· Pulsar las teelas "0" y "1" para seleccionar la iuncion "Electronica del motor'. Confirmar pulsando Ia teela "0",

- Pulsar la tecla "-".

En la pantalia apareee:

Transmision rapida de datos HELP

Seleeeionar la tuncion XX

Pulsar las teotas "02' para introducir la funcion "Consultar la memoria de averfas" y confirmar oulsando la tecla "0".


[ X Averias detectadas

En la pantalla se indica la eantidad de averfas ,.memorizadas a "Ninguna averia detectada". (Ei hay una o varias averias memorizadas se in'--."/dican en la pantalla e imprimen una tras otra.

Seguidamente aparece en la pantalla:

T ransmisi6n raolda de datos Seleccionar ta funcion XX

HELP

Si no hay ninguna averia memorizada: - Pulsar la tecla " ..... ",

- Pulsar las teelas 06 para inlrodueir la funci6n

"Finalizar la ernision" y confirmar pulsando ta rscta "0".

Para localizar y eliminar las averias irnpresas "lease la tabla con el detector VAG 1551. Sorrar la memoria de averlas.

11 Transrnslon rapida de datos HELP

Seleccionar la funolon XX


Seleccionar ta tuncion XX

Pulsar las teclas "02" para introducir la funclon "Consultar la memoria de averias" y confirmar oulsando la letra "0",

Pulsar la tecta " .... ". hasta que se hayan visuallzado todas las averfas memorizadas y aparezca en la pantalia:

Pulsar las teclas "05" para introducir la tuncion "Borrar la memoria de averias" y confirmar pul.sando la tecla O.

jiEn la paotalla aparece:

Transrnislon raplda de datos

La memoria de averfas esta borrada

Pulsar la tecla "_".



Transrruson rapida de datos HELP

Seleccionar la funcion XX

Pulsar las teclas "06" para introd ucir la funcion "Finalizar la ernision" y eonflrmar pulsando la tecta "0".

Efectuar un nuevo recorrido de prueba y volver a consultar la memoria de averias. No debe indicarse ninguna averfa.

Con el claqnostlco de elementos actuadores se activan los slguientes componentes, par or-

den de escritura: .

- Regulador de la mariposa.

- Rele para el precalentamiento del colector de

aornlslon,

- Valvula alactrornaqnatlca para el deposito de

carbon activo.

Potenciometrc de la mariposa, en oroen, Conectar el detector de averias VAG 1551 con 61 cable VAG 1551/3.


Introducir "1" para el modo de funcionamiento 'Transmsion rapida de datos".

Introducir los digitos "01" para el codiqo de dlreccion "Elsctronica de motor", contirmando la entrada con la letra "0".

Pul sar la tecla "--+",

Pulsar las teclas "03" para seleccionar la funci6n "Diagnostico de elementos actuadores".

En la pantalia aparece: '

T ransrnlsion rapida de datos 0

03 - Diagnostico de elementos actuadores

81

Confirmar pulsando la tecla '0'. En la pantalla aparece:

Diagnostico de elementos actuacores Regulador de I.a !T19fipGsa-~-

EI empujador del regulador debe permanecer retraido.

Pulsar la tecla "-'.


Diaqnosttco de elementos actuadores Regulador de la mariposa

EI empujador debe avanzar y retraerse haste que se conmute al siguiente paso de cornprcoaclon, Si el empujador no se mueve, comprobar ta activaci6n, que viene reflejada en este mismo grupo de reparaciones.

Pulsar la tecla "-".


Diagnostico de elementos actuadores

Rele para precalentamiento col ector acrnision

EI rele, situad 0 en la centralita portarrelss, se activara intermitentemente, hasta quese conmute al siguiente paso de comprobaci6n. Pulsar la teda "-".


Diagn6stico de elementos actuadores Valvula electrornaqnetica deposito de carbon activo

La valvula electromagnetica, situada al lado del filtro de alre, debe activarse lntermitsntemente, hasta que finalice la transrnlslon pulsando la tecla"-".

Si la valvula electrornaqnetica no se acuva:

- Extraer el conector de uni6n de la valvula electromagnetica y conectar la lampara de vsrlticaclon de tension VAG 1527 Y conectarla a los contactos del conector, con ayuda de los cables auxiliares VAG 1594 A.

Si el diodo luminoso parpadsa, sustituir la valvula electrornaqnetica,

Si no parpadea, vsriflcar la instalacton electrica, sustltuyendo la unidad de mando en caso necesario.

Antes de sustituir componentes detectados como defectuosos, hay que comprobar detenidamente los contactos de las uniones por conector eiectrico, los cables y las uniones amasa, especialmente si ta averia es calificada de ssporadlca (SIP).

E! diaqnostlco se realiza por el modo de 'Transrnlslon rapida de datos".

82

SISTEMA DE ALIMENT ACION

SEVERIFICA

Conmutador detectuo~~;' .

~1~6ib~: :~:~~66rtddrct1it8.··· )"'Co~p10ba( cabI6ado.······· ~~~jtador def~cflJo~B;L·C6rriJr6bar cdnlTlutador

siempre- abierto .<:-~:~_>.:.:,_<:--;-r,;-~: .. ,. - r··

Cable acelerador mat'iegulado . - Flegularel cable del acelerador Interrupci6n en la instalaci6n- Verificarinstalaci6n

I 00282 _ 1-232··_·

Regulador de la manposa Senal desconocida

Cable cortado Regulador defectuoso

- Comprobar cablsado

- Comprobar regulador

100515 2113 I Generador de impulsos Hall I Sin serial

00516 2121

Conmutador de ralenti

Cortoclrcuito amasa

lnterrupclori de cable! eortocircuito a posltivo

Cortocircuito amasa Cortocircuito a positivol Interrupci6n

00522 . . 2312 Transrnlsor de temperatura del liquido refrlgerante . Oortocircuito amasa Cortocircuito a positivo/ Interrupei6n de cable

a ~~etiene corto::i~c~~ok~~:'cOrT1probar lnstalaCl6n Transmlsor defectuoso

00523 2322

Transrnisor de temperatura Transmisor defectuoso

del aire inspirado

Cortocircuito amasa

Interrupci6n de cables! Transmisor defeetuosb

cortoci reuito a positlvo

- Verifiear instalaci6n con transmisor incluido

- Comprobar instalacton

00525 2342

Sonda lambda, sin senal Cortocireuitoamasa 0 a posltlvo

.- Sustituir sonda

. -Verifiear la lnstatacion

b0537 Regulaci6n lambda Limite de regulaci6n sobrepasado

Calefaccion de sonda lambda defectuosa (en caso de existir) Instalaci6n de escape inestanea entre colector de escape y catalizador

Faltos de encendido..

Presi6nde combustible demasiado baja

Presion de combustible .

dernaslado alta . .. ......•. ..< •... V81vula eJectromagneticapara eI dep6sito de carb6naCtlvq

- Comprobar ta alirnentacion de tensi6n para la calefacei6n delasooca .

- Comprobar la instalaclon de

escape

- Gomprobarlos componentes del encendido

': - Verificar reguladorde presion de combustible .

- VerifiCarvaJvula electromag.. netica(diagn6sticc de

... ..•• elementos actuadores)

Umite de regulaci6n no aicanzado

00561 2413

Adaptaci6n de mezcla

Umite de adaptaei6n

sobrepasado .

Umite de adaptaci6n alcanzado

,,;':\

Fallos de encendidb?

InstaJaci6n de escad~Jri.~s!a~ca entre la culata Y O<ltalizadof' .::

No hay seiiaJ


Si en Ia cornprcbacion del cableado S9 cuentra alguna union entre cable y tern. .1 defectuosa, y se tiene que sustituir ei terminal, para extraerlo del conector utilizar el uti I U- 40901,

l{erificaci6n d~sistema,de,infecci6n can elequipo de comprobad~n.v AG 1598118

Condiciones previas para la comprobaci6n

Para la veriticacion se debe utilizar el multrnetro digital VAG 1526 0 el multimetro VAG 1715 as! como la lam para de diodos VAG 1527 B. Si los velorss obtenidos difieren de los valores serialados en muy poco, limpiar los terminaies y consctores de los componentes de verificaci6n y volver a repetir la verificaei6n.

Antes de sustituir los cornponentes, verificar los cables y conexiones can ta ayuda de los esquemas de circuitos de corriente, especialmente en valores interiores a iOn, si es necesario repetir la rneolcion,

Para la conexi6n y verificaci6n, utilizar los bles auxiliares VAG 1594 A.

En toda manipulaci6n de los conectores, tanto en la conexi6n como en la cesconexron. desconectar el encendido.

Tension de ta batena, en orden. Fusibles 15 y 18, en orcen, Conexiones a masa. en orden. Bomba de combustible, en ordsn.

Verificaci6n

Desconectar el encencido.

Extraer el con ector de la unidad de mando Monomoironic. Se encuentra alojada en la caja de aguas, en 61 lado izquierdo.

Conectar el equipo de verificaei6n VAG 1598/18 al conector del ramal de cables. Efectuar las comprobaciones .

Numeracion del conector al m6dulo de mando

I

Los nOmeros de los contactos del equipo 0" . comprobaci6n VAG 1598/18 colnclden con los del can ector del modulo de rnando de la inyecei6n y del encendido Monornotroruc.

iit;a2E2 dUM;;;;;

ell Qmi !&;;;;t;U



83

n n
1000
900
800
7000 700
6000 600
5000 500
4000 400
3000 300
2000 200
1000 roo ~ 0 102030 4050 60 70 80 90 100 'C

Graflca de los valores de resistsncia de los transmisores de temperatura del Ifquido de refrigerante del motor y del aire de admtslon.

Conector para el actuador de la mariposa.

Conector para la sonda lambda.

Conector para el transrnisor Hall.

Con ector para la etapa final del transformador de encendido

84


1.- Junta.

2.- Tuerca fijaeion tuba de escape a colector

(2,5 daN·m).

3.- Tuba de escape delantera. 4.- Anilla intermedio.

5.- Tuerca fijaeion tuba de escape delantero al silenciador dslantero.

6. - Catanzador.

EI tramo final del escape ssta formado par una sola pieza, pero en caso de reparacron se pueden sustitulr individualrnente tanto el silenciador central como el sileneiador final; para eHo es necesario efectuar las operaciones que se indican a ccntlnuaclon:

Elevar el vehiculo y localizar las marcas existentes en el tramo de escape comprendido entre el silenciador central yel silenciador final. A contlnuacicn cortar perpendicularmente el tuba par la marc a central (2) y extrasr el trarno defectuosa.

Para cortar el tuba de escape es necesario utilizar el util U-40075.

Colocar y unir los nuevas tramos; para ella es necesario utilizar la abrazadera doble de reparacion que suministra recambios; esta abrazadera debe quedar alineada can rsspecto a las marcas (1) sxlstentes en los extremos de los tubas.

7.- Abrazadera doble. 8.- Soporte de goma.

9.- Tubo de escape final.

10.-Tornillo de fijacion soporte de goma a la carroceria.

11.-Soporte fijacion tuba de escape al cambio de velocidades.

12.-Tuerca (2,5 daN·m).

En caso de reparaolon, se pueden sustituir las abrazaderas de fleje por abrazaderas de tornillo. Para el montaje de las abrazaderas de fleje, se recomienda utilizar el Citil U-10095.

Sustituir las juntas y los anillos,

EI sistema de refriqeracion se encuentra bajo presion cuando el motor esta caliente, antes de realizar cua'quier reparacion en el sistema dejar que la presion se reduzca.

SEAT fBfZAlCORDOBA '97

- Color rnarron: este color es serial, de. ,e'

G12 ha side mezclado con otro aditivo anticongelante, en este caso es necesario lavar el cirouito, y a can tinuaci6n susntul r todo el Ifquido refrig_er.<lnte ".

Operaciones a reallzar en iunclon del tipo de aditivo refrigerante que equipa el vehiculo

Vehiculos can aditivo G11

En los vehiculos con techa de fabrlcacion anterior al 08/96 que van equipados con aditivo anticongelante G 11, pueden seguir rellenandose can este tipo de aditivo.

En caso de querer sustituir en estes vehfculos el adltivo G11 par G12, es necesario realizar un lavado del circuito y sustituir todo el Ifquldo refrigerante G 11 par el nuevo G12. Tener en cuenta que sera necesario sustituir la inscripcicn existente en la protsccion junto al deposito de expansion 0 el propio deposito, para que a partir de ese momenta nos advierta que siempre se rellene can el aditivo G12.

Vehfculos can aditivo G12

En los vehiculos can facha de fabricaclon a partir del 08/96 que van equipadas con aditivc anticongelante G12, solo pueden seguir rellenandose can este tipo de aditivo.

En caso de que no sa disponga de G 12, no ceosra utulzarse ningOn otro aditivo anticongalante, en este caso utilizar solo agua y a la primera oportunidad que se tenga, restablecer la correcta proporcion de mezcla can 81 aditivo anticongelante G12.

Lavado del circurto y sustltucion del Ifquido refrigerante, en caso de mezcla

Para rsallzar un correcto lavado del circuito de refrigeracion. es necesario realizar las operaciones siguientes:

- Separar el tapon del deposito de expansion.

- Evacuar el llquido refrigerante, para ella es

necesario separar los manguitos inferiores de la bornba de liquido refrigerante, separar las abrazaderas con ayuda del util U·, 10095, (elevar al vehiculo sl fuera nace rio).

- Limpiar el motor con aire cornprlrnido, soplando a travss del deposito de expansion. - Colocar los manguitos anteriormente extra!' dos.

- Rellenar el circuito can agua lim pia y a continuacion poner en marcha el motor durante eprox. 2 minutos, can este proceso de aclarado se pretenden eliminar total mente los restas de liquldo refrigerante.

- Volver a evacuar el liquido refrigerante, saparanee los manguitos inferiores de la bomba de Ilquido refrigerante, y una vez evacuado todo el I1quido volver a coiocar los manguitos.

- A contlnuacion rellenar lentamente el sistema de refrigeraci6n con una mezcla de Ifquido refrigerante correcta hasta la marca 'MAX", existente en el deposito de expansion.

- Poner en rnaroha el motor durante 2 rnmutos a unas 1500 rpm aprox., mientras tanto afiadir liquido refrigerante hasta que este alcance el taladro de rebose en el deposito de expansion.

- Colocar el tapon, y hacer funcionar el m 1.;

tor haste que se conects el electroventlk;

dar. .

- Comprobar el nivel de liquido refrigerante, y si fuera necesario ai'iadir !iquido una vez que se reduzca la presion.

En ningOn casodebe mezclarse el aditivo G12 can cualquler otro aditivo anlicongelante (incluldo el G11), ya que de 10 contrario podrian producirse averias gravas en el clrcuito de refrigeraci6n y en el motor.

Cuando no se disponga de G12, no dsbera utilizarse ningOn otro aditivo an ticongelante, en esta caso utlllzar solo agua y a la primera oportunidad que se tenga, restablecer la correcta proporcion de mezcla con el aditivo an, ticon gel ante G12.

Par el rnotivo anteriormente mencionado, es neceserio observar el color del liquida refrigerante en el deposito de expansion, para saber si el tipo de anticongelante que aquipa el vehlculo es el correcto:

- Color rojizo G12

- Color azul-verdoso oscuro G11


I

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leo y l
:1
vez 1.- Tornillos de fijacion (1.0 daN·m). 2. - Protecci6n superior.

3.- Pieza de fijaci6n.

4.- Taco de sujeci6n.

5.- Canalizador de aire.

6.- Radiador.

7.- Hacia ta carcasa del termostato. 8.- Aro sujecion del e!ectroveniilador. g.- Electroventilador.

'0. -Hacia la carcasa del termostaio. 1; .-Hacia la carcass del termostato. 12.-Tap6n del dep6sito de expansion. 13.-Dep6sito de expansion.

14. - Protecci6n.

15.-Hacia el tuba rigido de llquido refrigerante. 16.-Arandela de goma.

17.-Termointerruptor de mando del electroventilador (3,5 daN·m).

1B.-Anillo de estanqueidad.

1.- Tornillo de fijacion (1 ,0 daN·m).

2.- Protecci6n interior de ta correa dentada. 3.- Tornillo de fijaci6n (1,0 daN·m).

4.- Pii'l6n de mando del arbol de la distribuci6n.

5.- Tornillo fijacion pinon arbot de distribucion

(8,0 daN·m).

6.- Correa dentada de la distrlbuclon.

7.- Proteccion superior de ta correa dentada. 8.- Tornillo de fijacion:

-M6 = 1,0 daN·m.

-MB = 2,0 daN·m.

9.- Bomba dellquido refrigerante. 10.-Anillo de estanqueidad.


1.- Anillo de estanqueidad.

2. - T ransmisor de temperatura de tiquido refri-

gerante.

3.- Grapa de fijacion.

4.- Tornillo de fijacion (2,0 daN·m).

5.- Hacia el deposito de expansion. 6.- Tuba rfgido de Ifquida refrigerante. 7.- Hacia el caiefactor.

8.- Tornillo (1,0 daN·m).

- 9.- Hacia el calefactor.

1 O.-Hacia el dep6sito de expansion. 11.-Hacia el tubo superior del radiador, 12.-Termostato.

13.-Hacla el tuba inferior del radiador. 14. -Soporte.

lS.-Carcasa del iermostato.

EI sistema de refrigeraci6n va provisto de una mezcla de agua y del producto anticongelante y anticorrosivo.

Este producto, junto con los aditivos refrigerantes, evitan que se produzcan deterioros debidos a conqelacion, corrosi6n 0 sedimentacion de cal, aumentando adernas la temperatura de ebullici6n del llquido refrige-rante.

Por estos motives, es imprescindible que el sistema de refrigeraci6n contenga en todo rnomento la mezcla de! producto anticongeiante y anticorrosivo prescrtta.

Especialmente en paises de clima tropical, el anticongelante contribuye, graciasal elevado punto de ebullicion que proporciona, a garantizar una seguridad de funcionamiento cuando se somete el motor a elevados estuerzos,

Relaci6n de mezcla recomendada

La cantidad de relleno del sistema de refrigeracion es de apraximadamente 5,6 litros, pera esta cantidad puede variar dependiendo del equipamiento de cada vehlculo.

La proporci6n antlcongelante no deb era ser superior al 60%; en caso de una proporcion mayor disrninuye la capacidad de refriqeracion y la protecci6n anticongeiante.

Es necesario efectuar el cambia de liquido refrigerante siernpre que se sustituyan la culata, junta de culata, radiador a el motor completo.

85

Evacuacion

Evacuar el liquido refrigerante.

Para ello extraer el tap6n del deposito de expansi6n de liquido refrigerante y separar el manguito inferior del radiacor de su fijacion a la carcasa del termostato, una vez separado bajar el manguito hasta svacuar el llquido. Separar las abrazaderas can ayuda del util U- 10095.

Relleno

Rellenar el sistema de refrigeraci6n, con Ifquido refrigerante hasta la marca "MAX", existente en el deposito de expansion.

Colocar el tapon y hacer tunclonar e! motor hasta que se conects el electroventilador. Comprobar el nivel de liquido refrigerante, y si fuera necesario afiadir llquido,

Con el motor a Ja temperatura de serviclo, el nive! de Ifquido debe quedar !igeramente per encima de la marca "MAX".

Con el motor frio, el nivel del liquido debe estar entre las rnarcas "MINI" y "MAXI".

EI sistema de refriqeracion se encuentra bajo presion cuando el motor esta caliente, antes de realizar cualquier reparacion en el sistema deiar que ta presi6n S8 reduzca.

Las operaciones que se explican a continuacion pueden real'zarse con el motor montado en el vehtculo, 0 con el motor colocado sobre un caballete rotatvo.

En vehiculo

Oesembornar el cable negativo de la baterfa. Separar parcialmente et tubo de aspiracion, para ello es necesario separar las dos grapas de sujeci6n y el tubo de depresi6n.

Sobre vehiculo 0 en el banco

Desmontar la protsccion superior (para ella es necesario separar las grapas de suieclon).

86

SISTEMA DE REFRIGERACrON

Hacer coincidir la maroa existente en el pinon de mando del arbo/ de otstrlbuclon can la marca existente en la protsccicn Interior de la dlstrlbuclon,

Destensar la correa dentada, para eHo af/ojar los tornillos de la bomba de liquido refrigerante (es conveniente utilizar la Ilave util U-20011), y grrar esta hacia la lzq ui erda.

Una vez destensada, ssoarar la correa dentada y marcar el sentldo de marcha si se desea reutHizar.

Desmontar e/ piMn de manda del aroot de ievas, can la ayuda del utH U-20002.

Separar los tornillos (1) que fljan la proteccion interior de la cistrioucion a la culata.

Separar los tornillos de la bomba de liquido refrigerante, y separar esta junto can la proteccion interior.

Realizar el montaje en orden inverso al estableeido para el desmontaje,teniendoen cuenta: - Una vez colocada la bornba de liquido refri-

gerante y la protscclon interior, montar el piii6n de rnando del arbol de levas; para bloquear la rotaclon de este utilizar el util U-20002.

La rnarca exlstente en la polea del elgOenal debe coincidlr can la marea existente en la proteccion inferior.

Hacsr eolneidlr la maroa exlstente en el pli'l6n de rnando del arbol de levas can la marea existents en la protecclon interior de ta distribuclon,

Una vez eonfrontadas las marcas de la distribucion, montar la correa dentada y tensar esta girando la bomba de liquido refrigerante hacia Ia derecha.

Comprobar Ia tension de la correa dentada ssta debe poderse torcer 900 can los dedo~ pulgar e indice, en el centro de la zona comprendida entre el pinon de mando de la distribuclon y el pifi6n de la bomba de liquido refrigerante.

Apretar Jos tornillos de fijacion de la bomba de liquido refrigerante al par prescnto (es conveniente utilizar la lIave ulil U-20011).

Girar el cigOenai dos vue/tas y volver a verificar el ajuste.

Comprobar y ajustar, si fuera necesario, el momenta de encendido.

Colocar /a protecclon superior y 8/ tuoo de aspiracion.

Rel/enar la lnstalaclon de liquido refrigerante.

Para realizar la comorobacion de la estanqueidad en la mstalacton de refr/geracion, es necesario utllizar e/ equipo VAG 1274 Y el adaptadar VAG 1274/3.

Separar el tapon del deposito de expansion, y en su lugar acoplar el verificador VAG 1274 can el adaptador VAG 127413.

Aceionando la bornba manual del equipo, conseguir una sobrepresion de aproximadamente 1 bar.

SEAT IBIZAJCORDOBA

Comprobar que la presion no cescieno ir:

te un tlempo orudenctal; en cas a com 3,

calizar el punta no herrnetico en la lnstalac«

Colocar el taoon en el equipo VAG 1274, c. ayuda del aoaotador VAG 1274/4, yacciona do Ia bomba manual del equipo, consspc una sobrsoreslon de 1,3 a 1 ,5 bar.

AI conseguir la presion antes indicaoa, debe' abrirse la valvula de sobrepresi6n del tapor Si no fuera asi sustituir el tapon.

Para separar el termostato es necesario extra er los dos temmos que fijan la tapa de eierre ~ la carcasa del termostato.

Calentar el termostato en un recipiente /lene de agua y controlar la temperatura can un terrnometro.

AI a/canzarse /a temperatura de aproxir: 'a-

mente 870 C. '. J

La valvula debera cornenzar su aperture .. Seguir ealentando ei agua, y eontrolar que la valvula quede comp/etamente abierta (min. 7 mm de carrera), a una temperatura de aproxirnaoamente 102" C.

AI efectuar la cotocacion en el motor, lener en cuenta que el arco del termostato (1) debe COincidir con los taladros roscados que fijan fa tapa de clerre a la carcasa del termostato.

Sumergir la zona sensible de contacto del termointerruptor en un recipiente can liquido refrigerants.

Calentar el mismo y, can ayuda de un termometro, comprobar la temperatura de eonexi6n y desconexlon. de la 1" y 2" velocidad del electroventiJador.

Esta comprooacion se pusoe realizar can ayuda del multimetro digital VAG 1526 (en modo de medici6n de eontinuidad) y los cables auxiliares VAG 1594.

A

-,bloear el multimetro entre los contactos marcades en la figura can la letra (A) (I" velocidad), y cornprcbar que cuando se aleanza la temperatura de 92 a 97 °C, se eierra el circuito, y que cuando la temperatura deseiende por debajo de 91 a 84 DC, el eireuito sa abre de nuevo.

A continuaci6n, colocar el multlmetro entre los contactos marcados can ta tetra (8) (2" ·jsioeidadJ. y eomprobar que al atcanzar la temperatura de 99 a 105 cC se cierra el circuito, y que cuando la temperatura desciende ocr debajo de 9S a 91 DC, el circuito se abre de nuevo.

Si no se eumplieran diehos valores, sustituir el termointerruptor .


Versiones sin aire aeondieionado

Para proeeder ala seoaraclon del conjunto ra-

. oiador-electroventilador, es necesario: ')esembornar el terminal negativo de la baterfa i extraer el tapon del dep6sito de Ifquido refrigerante.

Separar las eonexiones electricas del terrnointerruptor de mando y del eleetroventilador. Separar los tornillos que fijan el canalizador del eleetroventilador al raolador y separar al eanalizador junto con el electroventilador.

Separar los manguitos del radtador de su fijacion a este (coloear una bandeja para la reeogida dellfquido refrigerante).

AfloJer los dos tornillos para sujeei6n del radiadar, existentes en la traviesa portacerradura. Separar el radiador del vehiculo.

Versionss con aire acondicionado

Para proeeder ala seoaraclon del conjunto radiador-electroventilador, es necesario:

Desembornar el teminal negativo de ta bateria y extraer el tap6n del deposito de liquido refrigerante .

.. Separar los manguitos del radiador de su fija-

. - cion a ests (colocar una bandeja para la reeogia delliquido refrigerante).

Separar el panel frontal.

Separar las eonexiones electricas del tsrmolnterruptor de mando y del electroventilador.

.t1lt4£tMjaXWU!l£4&;A4l¥£WASWAIAWA # 4


Separar el radiador de su fijaei6n al condensador, y extraer el conjunto radiador-electroventllador del vehiculo. .

Una vez extraldo et radiador, sujetar el condensador evitando las tensiones 0 dobleces en los tubos del aire acondlcionado.

Realizar la colocacton en orden inverso al establecido para la separaclon, teniendo en cuenta:

. Rellenar al cireuito de Ifquido refrigerante.

Versiones con aire acondicionado

Comprobar y ajustar si tuera necesano, el reglaje de los teres.

Ar-2204 Caballete rotativo.

87

U-10050/E

Utii para centrale del disco de embrague.

U-1006S

Util desrnontaje filtro de acelte

U-10070

Extractor para los retenes de las gufas de valvula.

U-10073/1

Base para fijaci6n culata,

U-10014

Alicates ssparacion empujadores hidraulicos.

U-10028

Util comprobar tensado de correas.

-

U-100S0

Util da percusi6n para extraccton de retenes.

U-10083

Base para claslflcacion empujadores y valvulas.

U-10095

Alicates extracclon y colocacion abrazaderas de manguitos .

££tim

BB

~'t'~ t

~-~

1:

U-20000

Bride fijaci6n motor a caballete.

U·20002

Llave retencion engranajes de la distribucion.

I

U-20004

Util para extracclon de los pernos U-40023.

U-2COOB

Util desmontaje/montaje bul6n del piston.

U-20009

Util desmontaje/montaje gulas de vatvula 0 8 mm.

U-20011

lIave desmontaje y montaje tornillos bomba de liquido refrigerante.

U-20012

Llave para desmontar y montar inyectores.

U-30006

Util desmontaje/montaje gules de valvula 07 mm.


U-30007 - U-30008

Util rnontaie reten gUlas de valvula 0 7 mm.

U-30009

Util para tensar el pinon de la correa de la distribuci6n.

U-30022

Util separaci6n y cotocaclon de los tornillos de la culata,

U·30025

Traviesa suiecion conjunto motopropulsor.

U·30027

Util retentor volante motor (con motor en el vehiculo).

U-30034

Gancho slevacion para conjunto motopropulsor.

U-30035

Util retentor volante motor (con motor en el banco).


U·30042

Pinzas para tubas flexibles.

U-30044

Uti! separacion tuerca de fijaci6n conjunto transrnlsor de nlvel-oomba de combust' (tuerca pequefia).

U-30901

Extractor para diafragma del distribuidor.

U-40011

Llave para desmontaje/montaje polea bomba de Ilquido refrigerante.

U-40017

Util colocaclon respiradero de aceite.

U-40018

Suplemento para fljaci6n del motor al caballete.

U-40022

'\iii mantaje rsten del arbol de la distribuci6n.

J


6.1

U-40020

J;.:ego de Ilaves de dentado multiple.

U-40023

Pernos guia para centrale de la culata.

U-40025

U1i! desmontaje/montaje valvula para descanexion de ralentl,

U·40050

Util separacion y cotocacion de la correa Poly-V.

[

U-40051

~iave desmontaje/montaje tornillos del carter ce aceits [Alien) .

. ~

U-40901

Utii para extraer terminales.

HERRAMIENT AS ESPECIALES

SAT 1318/1-2

Adaptador para VAG 1318.

SAT 1390 Pistola de vacia.

VAG 1274

Equipo verificaclon sistema de refrigeracion .

..

I--.""':!--

VAG 1318

Manometro verificador presion de combustible.

I

VAG 1342

Manornetro verificador presion de aceite.

VAG 1348

Telemando verificador de cantidades de inyeccion.

89

VAG 1363/A Analizador de CO.

VAG 1363/3

Adaptadar para VAG 1363.

VAG 1367/8 Pinza captadora.

VAG 1368

Verificador de depresiOn.

VAG 1526 Multfmetro digital.

VAG 1715 Multimetro digital

90

VAG 1527A Larnpara de diodos.

VAG 1551

Detector de averias.

VAG 1594A

Juego auxiliar de cables de rnsdlclon.


SEAT I BIZNCORDOBA '97

SAT 1598

Caja de verltlcacion.

VAG 1630 Potenciornetro digital.

VAG 1655

Divisor de tension para actuador de mariposa.

VAG 1767

Verificador digital del numero de revoluciones y momento de encendido.

ci

Il~ME.:£9RJ6m~.wm£~~a.~~~ •• __ ~'_ --------------.-------------

Adicionalmente, se ha dispuesto un adhesivo con las letras distintivas y el numero correlativo en la protecclon superior de la correa de Ja dlstrioucion (2),

Condiciones de prueba:

- Temperatura del aceite motor: 30°C mlnirno.

- Bateria en buen estado.

- Conector del generador de impulsos Hall

(distribuidor de encendido) desconectado. - Conector del transmisor de revoluciones Uunto al conector central), desconectado. - Mariposa de gases completamente abierta.

- Bujlas separadas.

Aplicar el compresoararo VAG 1381 0 VAG 1763 en el alojamiento de la bujia,

Accionar el motor de arranque hasta que el verificador no indique aumentos adicionales de presion.

Los valores de cornpresion deben estar comprencldos entre:

- Motor nuevo , , 1 0 a 13 bar

- Umite de desgaste , 7,5 bar

La diferencia maxima admisible entre todos los cilindros no debe ser superior a 3 bar.

Las letras distintivas y el nurnsro correlativo de motor se encuentran grabados en el bloque de cilindros, per encima del filtro de aceita (1).

NOTA: 1 daN·m = 1,02 Kp-rn.

M otopropulsor

Tomillos fijacion cambio al motor (M1 0) 6,0

Torniilos fijacion cambio al motor (M12) 8,0

Tomitlosfllaclon soportes a bloque motor 2,5

Tornillos fijacio:l cascuillos goma-metal

a carrocerfa __ __ .5,0

Tomil/os fijacion semiejes articula-

dos a la brida del cambio __ __ ..

Tornillos fijacion soportes a casqui-

110 goma-metal ..

Fijacion tuba de escape a colector

de escape (M10) ..

Mecanismo del cigOenal

Tornillo fijacion protecclon interior ... Tornillo fijacion rodillo tensor correa

Poly-V ", , , , .. , ..

Tuerca fijacion rodillo tensor .

Tomillo iijacion piMn srbol intermedio ..

Tornillo fijacion pinon del cigOefial .

Tuerca fijacion tapa de cuata , .

Tornillo fijacion colector de adrnision Tornillo fijacion sensor de picado .... Tornillo fijacion soporte distribuidor

de encendido .

Tornillo fijacion transmisor de regi-

men de revoluciones " " ..

Tuerca fijacion volante motor ..

Tornillo fijacion conjunto de presion .. T ornilio fijacion tapa portarrsten del

cigOeflal, lado volante " ..

Tornillo fijacion so porte rstan del

arool intermedio " .

Tornillo fijacion tapa portarreten del cigOei'ial, lado dlstrlbucion (M6) ....... T ornilio fijacion tapa portarreten del cigOenal, lado dlstribucion (M8) ....... Tornillo fijacion sombrerete cigOeflal .. Tornillo fijacion corona dentada ...... Tornillo fijacion sombrerete de biela ..

Culata

4,5 6,0 4,0

2,5 2,5 4,5 8,0

9,0 + 90° 1,0 2,0 2,0

2,5 1.5 2,0

6,0 + 90"

1,0 2,5 1,0 2,5

6,5 + 90" 1,0 + 90" 3,0 + 90"

Tornillo fijacion colector de admision.. 2,0

Tuerca fijacion rodillo tensor 4,5

Tuerca fijacion tapa de culata 1,0

Tornillo fijacion culata.; 6,0;- 180"

T uerca fijacion sombreretes del ar-

bo: de distribuci6n 2,0

Tornillo fijacion del piii6n de mando

arool de distribucion ........ , ... "......... 8.0

Lubricacion

Interruptor de presion de aceite ...... Tornillo fijacion soporte filtro de

aceite " ..

T orniJIo fijacion bomba de aceite .

Tornillo fijacion carter de acelte .

Tornillo fijacion de la tapa bornoa

de aceite " "." "." ..

Tornillo para vaciaoo del aceite .......

2,5 2,0 2,0 2,0

1,0 3,0

92

Refrigeraci6n

Termointerruptor de mando del elec-

troventilador 3.5

Fijaciones proteccion del radiador 1.0

Tornillo ijjacioo poleas de ta bornba -

de liquido refriqerante 2.5

Tornillo fijacion sernicajas de !a born-

ba de liquido refrigerante.................. 1.0

Tornillo fijacion distribuidor de liquido

refrigerante...................................... 1.0

Tornillo fijacion tapa del terrnostato .. 1.0

Tornillo iijaclon bomba de liquido re-

fri gerante 2 a + 90"

Tuercas fijacion del soporte cornpre- .

sor aeondieionador de aire 3.0

Alimentacion de combustible

Tuerea fijaci6n conjunto transmisor de ni-

vel-bornba de combustible 7,5

Tornillo fijaci6n deposito de combustible .. 2.5

Tornillo de fijaci6n boca de carga 0.4

Tuerca fijaci6n valvula electrornaqnetica

para el deposito carb6n activo 1.0

Instalacion de escape

Tuercas y tornillos de fijacion (MS) 2,5

Tuercas y tornillos de fijaclon (M1 0) 4,0

Instalaci6n de encendido

Tuerca fijaci6n transformador de encendido .. 1,0

Tornillo fijaci6n sensor de picado 2.0

Bujlas de encendido 3,0

Tornillo de fijacion de la brida de sujecion

del distribuidor 2.5

EXTRACCIONDEI..· coN.1tfc··••·

• MofOPf{OpUI.:~OR .••. ••

Para oroceder a la extraccion dslcoruunto motopropulsor as necesario disponer el vehiculo en un elevador.

Desernbornar el terminal negativo de la bateria.

Separar el pan el frontal.

Separar los elementos siguientes:

EI con ector (1) del medidor de masa de aire. EI conjunto filtro de aire (2), para ello separar la aorazacera que 10 fija al tubo de aspiracion y los dos anillos de goma que fijan el conjunto a la carroceria.

El tubo (3) de entrada de gases del dep6sito de carbon activo, de su fijacior: a la parte posterior del coiector de admislon.

Los tubas (4) de entrada (color negro) y retorno (color azul) de combustible. taponar la instalaci6n de forma conveniente.

EXTRACCION DEL CONJUNTO SEAT IBIZAlCORDOBA '97

MOTOPROPULSOR

Extraer el tap6n del dep6sito de liquido refri- version con correa Poly-V y A.A.

gerante, y separar los tubos del radlador de su fijacion al conjunto motopropulsor. a continuacion vaciar el liqu ido refrigerante.

Extraer las conexiones electrlcas del electroventllador.

En versiones con aire acondicionado, separar eJ raclaoor de su fijacion al condensador, y extraer el radiador del vehfculo. Una vez extraido el radlador, sujetar el condensador evitando las tensiones 0 dobleces en los tubes.

NOTA. - No as necesario abrir la mstelacon del aire acondicionado para la separaclon del motopropulsor.

AI separar el radiador del vehiculo, prestar especial atencion para no producir dartos en n inguno de los componentes de la instalacion del aire acondicionado.

En versiones con aire acondicionado, descolgar el filtro deshidratador.

Versi6n con correa Poly-V, sin AA


Para ello atlojar los tornillos que fijan el alternador al soporte.

Colocar el util U-40050. tal como se indica en la figura. y con ayuda de una lIave actuar sobre el util, hasta vencer el muelle tensor.

Una vez destensada separar la correa Poly-V de su fijacion al motor (se recomienda separarla primeramente de la polea de la bomba de liquido refrigerante).

Marcar el sentido de giro de la correa, ssta marca S8 debera lener en cuenta al realizar el montaje.

Separar la correa Poly-V con ayuda del util U- 40010.

Marcar el sentido de giro, esta marca cebsra tenerse en cuenta al realizar el montaje.

Separar las conexiones electricas del alternador.

Extraer los tornillos de fijaci6n del alternador y separar este .

En versiones con aire acondicionado. separar las conexiones electricas y los tornillos def cion para el compresor del aire acondicionacc.> Separar el compresor del aire acondicionado, y ooslclonano en ta zona donde estaba colocado 81 conjunto liltro de aire (no es necesario abrir la instalacI6n).

A continuaci6n posicionar y sujetar en 81 lado derecho, el conjunto condensador. cornpresor y tubos del aire acondicionado.

AI realizar las operaciones indicadas anteriormerite, es necesarioprestar la maxima atenci6n y proteger los componentes, con el fin de svltar danos 0 tiranteces en la carrocerta, a en alguno de los tubas 0 elementos de la instalaci6n del aire acondicionado.

Separar el dep6sito de liquido de la servodireccion sin descanectar los tubos, y sujetar a la carroceria de forma conveniente.

~ '97 SEAT IBIZAfCORDOBA '97

aparar:

.; EI coneetor central (1) de la instalaei6n eleetriea. , Las conexiones electrlcas (2) del motor de

arranque,

, La toma de masa (3) del conjunto motcpropulsor. - EI soporte (4) que.sujeta el tuba. de la servodlrecciori 81 motor de arrancue,

- Los eonectores (5) del transmisor de regimen " del sensor de picado, exlstentss junto al soporte motor.

sario

lado resor

srioratsnin de a en: nata- '.

Separar los manguitos de liquido refrigerante para la calefaeei6n y para el deposito de compensacion, de su iljaei6n al eonjunto motopropulsor.

EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR

Separar los siguientes elementos:

, La tama de masa (1), de su fijaci6n a la tapa de culata.

, EI cable de alta tensi6n (2) de la tapa del dis, tribuidor de eneendido .

. - l.a.toma de vacio (3)-del servofreno de su fi-

jacion al colector de admislon. . ..

Separar el cable del aeelerador, de su fijacion a la unidad de inyecei6n;no separar la grapa de sujeci6n.

Ssoarar los tirantes de manda del cambio de las fijaeianes indicadas en la figura.

Coloear la traviesa U-30025 para la sujeci6n del eonjunto motopropulsor en las operaclones siguientes.

Para colacar la traviesa. en las versiones eq uipadas con aire acondicionado, separar ta escuadra que sujeta el tubo de baia presion si fuera neeesario.

Separar el perno de sujeci6n del soporte rnotopropulsor trasero lado motor, para ella es necesario separar la escuadra de sujeci6n, y el conector de la sonda Lambda (segun versiones).

93

Desmontar la fljaci6n del soporte rnotopropulsor delantero,

Separar el tornillo de fijaci6n del soporte mota, propulsor trasero lade cambia.

Afiojar sin Hegar a extraer los tornillos de fijaci6n de la brida de sustentaci6n del cambio de velocidades.

Extraer la tuerca de fijaci6n y arandela, de la junta hornoclnetlca del semieje cerecno,

Elevar el vehiculo y separar los semiejes artieulados de su fijacion al camolo.

Extraer el semieje derecho.

Sujetar ef semieje Izquierdo a !a carrocerfa de forma conveniente.

94

Separar el tubo de escape de su fijacion al colector.

Separar la protecci6n de las poleas, lado distribucion.

Destensar la correa de la servodirecci6n y separar el conjunto soporte-bomba de aletas, para ello es necesario extraer el tornillo superior (1\), el tornillo tensor, y los dos tornillos que fijan el soporte par su parte inferior.

A continuaci6n suietar el conjunto a la traviesa. prestando especial atenci6n en no oanar, ni forzar los tubas del clrcuito.

NOTA.- No abrir la instalaci6n de la servodireccion, para realizar esta operaci6n.

Separar las poleas de mando del ciguenal y de ta bomba de Ilquido refrigerante, para realizar esta operaci6n es necesario utilizar el UW·U-40011. Separar el soporte tensor de la bomba de la servodirecci6n.

EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR

Separar la traviesa U-30025 y aplicar el gancho de elevaci6n U- 30034 tal como se indica en la figura.

Elevar y separar la brida de sustentaci6n del cambia de velocidades.. .... ..- .. - --_. Maniobrar sabre e\ conjunto motopropulsor, hasta extraerlo por la parte anterior del vehicu- 10, procurando no orlqinar dartos en la carroceria, 0 en las partes rnecanicas que quedan ancladas a esta,

Una vez separado el conjunto motopropulsor, si se van a realizar operaciones de desmontaje de este, fijar el conjunto en un soporte adecuado, y extraer los siguientes elementos:

- Motor de arranque y soporte motopropu\sor

anterior.

- Soporte motopropulsor posterior lado motor.

- Las chapas de protecci6n del volante motor.

- Extraer el conjunto cambio de veiocidades.

Para realizar los trabajos de montaje y desmontaje del motor, es necesario fijar este 50- bre el caballete rotativo Ar-2204 0 Ar-2204 A utilizando para ello las bridas de sujeci6n U- 20000 Y U-4005 7.

Para la sustentaci6n del motor por el lado del filtro de aceite, es necesario utilizar la brlda U· 40057; si fuera necesario, separar el manguito de la bomba de Ifquido refrigerante.

Realizar la reposici6n en orden mverso al establecido para la extraccion, teniendo en cuenta:

Verificar si existe excesivo desgaste en la placa de empuje del embrague, sustituirla en caso necesario. Aplicar una ligera capa de grasa en la zona de accionamlento de la varilla sobre ta placa, y sobrs el dentado del eje prirnario. Comprobar la existencia y perfecto estado de los casquillos de centrado, entre el bloque motor y la caja de carnbios,


AI montar el conjunto rnotopropulsor sobre vehiculo, verificar que las ranuras exlstsntes en los soportes de motor delantero y trasero derecho, coincidan can los pivotes de recepoienexistentes en los casquillos goma-metal. Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motcpropulsor libres de tensiones, annearios mediante sacudidas.

Ajustar la tensi6n de la correa trapezoidal de la cornea de aletas.

Montar el cable de embrague.

Rellenar el circuito de liquido refrigerante. Ajustar el cable del acelerador.

Comprobar el momento de encendido y regimen de ralent1.

Comprobar, y ajustar sl luera necesario, el reglaje de los taros,

EI par de apriete a que deben someterse los elementos de fijacion anteriormente separados es (en daN·m):

- Tornillos fljaci6n cambio al motor:

M10 _ 6,0

M12 : 8,0

- Tornillos fiiacion soportes a bloque motor .. 2,5

- Casquillos goma-metal a carroceria 5,0

- Semiejes articulados a brida cambio .4.5

- Tornillos soportes casquillo goma-metal 6F -')

- Tubo de escape a colector de escape (M10) . .4, .."

Colocar la traviesa de sujeci6n del motor U- 30025.

Separar el perno roscado (A) que fija el sopc te motor al casquillo goma-metal. separar oa, cialmente el tube de aspiraci6n si tuera necesario.

- En las versiones equipadas con sonda Lambda, separar la escuadra de sujeci6n para el conector.

Aflojar los iornillos de fijacion del soporte posterior lado cambio y anterior lado motor para evitar tensiones.

Separar los tornillos (8) que fijan el casquillo goma-metal a la carroceria.

Elevar el motor con ayuda de la traviesa u- 30025.

Si fuera necesario separar el soporte motor, extraer los tornillos (C) que fijan este al bloque. Extraer el casquillo elastlco por la parte inferior del vehiculo.

Realizar la reposicion en orden inverso al est a - blecido para la extracci6n, teniendo en cuenta: - Verificar que las ranuras existentes en los S0-

partes de motor delantero y trasero derecl coincidan con los pivotes de rscsoclon exis-> tentss en los casquillos goma-metal.

- Montar los elementos de sujeci6n del conjunto motopropulsor libres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.


:3,


- (A) 6,0

- (B) 3,0

- (C) 2,5

s :s

p i2 p

D ,5

P P

,

~-

Desembornar el terminal negatlvo de la bateria.

Separar el tornillo (A) que flja el soporte motor ai casquillo qoma-rnetal,

Ai!ojar los tornillos de fijacion de los soportes costenores lado cambia y lado motor para evrtar tsnsones.

Separar eJ tornillo que sujeta el tubo rigldo de [iquido anticongelante. al soporte motor.

Elevar el vehiculo y colocar un gato elevador de columna. en la parte inferior del motoprapulsar (proteger adecuadamente la zona de corocecion),

Separar por la parte inferior, el tornillo que sujeta el casquillo goma-metal a la travlesa frontal.

Seoarar los tornillos de fijacion del motor de arranque, y sujetar €Isle de forma conveniente. J,:levar el motor con ayuda del gato elevador lie columna, a continuaci6n separar el soporte /'181 casquillo goma-metal.

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~ Rea[izar [a reposici6n en orden in verso al establecido para la extraccron. tenlendo en cuenta;

- Verificar que las ranuras existentes en los sopartes de motor delanlero y trasero derecho, '. l.?oincidan con los pivotes de recepclon exis, .nentes en los casquillos qoma-metal.

.. -:. Montar los elementos de sulecton del conJunto motopropulsor libres de tensones, alinearlos mediante .sacucidas.

Par de aprlete del tornillo (A): 6.0 daN·m.

i..bBi&dQWJJi& LMaazuaaza . aWl

BLOQUE DE CfLlNDROS, CIGOENAL, BIELAS Y PISTONES

95

1.- Reten del arbo: intermedio 2.- Chaveta de media luna

3.- Distancial (2,5 dabl-m)

4.- Tapa anterior

5.- Junta

6.- Bloque motor

7.- Tornillo fijacion conjunto de presion (6,0

daN·m + 90°) 8.- Chapa

9.- Conjunto de oreslon 10.- Placa intermedia 11.- Tornillo (1,0 daN·m) 12.- Heten

13.- Reten del ciquerial 14.- Arbol intermedio 15.- Junta to rica

1 6. - Tapa portarrstsn

Colocar la traviesa de sujecion motor U-30025. Separar los tirantes de mando oel cambia de su fijacior-J al soporte del casquillo qoma-metal lado cambio.

Separar el tornillo de fijacion del soporte posterior lado cambia, y aflojar los tornillos de fijacion de los soportes posterior y anterior lado motor para evitar tenslones.

Elevar el conjunto motopropulsor con ayuda de la traviesa U-30025, y ssparar los tornillos que fijan el soporte al conjunto cambio. Extraer los tornlllos que fijan el casquillo goma-metal a la carrocerfa, yseparar este.

1 . - Segmentos del piston 2,- Piston

3.- Biela

4.- Sombrerete de biela

5,- Tuerca fijacion sornbrerete de biela (3,0

daN'm + 900)

6. - Semicojinete de biela

7. - Bloque motor 8.- Tornillo de biela

9.- Anillo elastica de seguridad 10.- Bulan para piston

.2i CUC:

Realizar la reposlclon en orden inverso al establecido para la extracclon, leniendo en cuenta: - Montar [as elementos de sujeclon del con-

junto motopropulsor libres de tensiones, alinearlos mediante sacudidas.

Pares de apriete (en daN'rn):

- (C) , 6.0

- (D)., , .. , " 6.0

- lG)., , , , , , .. ".3.0

- rH) , ,.3,5

1.- Semicojinete nO 1,2, 4 Y 5

2,- Tornillo fijadon sombreretes (6,5 daN,m + 90")

3.- sornbreretes del cigOefial .

4.- Semicojinele central n° 3

5.- Semicojinete axial

6.- Corona centada

7.- Tornillo corona dentada (1,0 daN.rn + 90") 8.- CigOeilal

9.- Sernicojinete axial

1& i1 .XC tEM.

£&&& =

m ..

k ZhMaaau

96

1.- 810que de cilindros 2.- Chaveta

3. - Junta torlca

4.- Conexlon a masa del motor 5.- Tornillo (2,5 dabl-rn)

6.- Sensor de picado (G61)

7.- Tornillo fijacion sensor de pieado (2,0

daN·m)

8.- Distribuidor de encendido g.- Tornillo fijacion (2,5 daN·m)

10.- Soporte fiiaci6n distribuidor de encendido 11.- Junta

12. - Soporte del filtro de aeeite 13.- Aireacion carter del ciguenal 14.- Filtro de acelte


16.- Transrnisor de regimen de revoluciones 17.- Anillos de apoyo

18.- Tornillos fijacion bornba Ifquido retriqe-

rante (2,0 daN·m + 900)

19.- Tuercas fiiaci6n soporte (3,0 daN·m) 20.- E!emento tensor

21 . - Soporte

22.- Reten

23.- Palanca tensors

24.- Tornillo con cabeza de martillo para fija-

cion bomba de Ifquido refrigerante 25.- Bomba de Ifquido refrigerante

26.- Carter de aceite

27.- Tornillo fijaci6n carter de aceite (2,0 daN·m)

28.- Soportepara [a bomba de aletas 29. - Junta para carter de aceite

.. . ..

OmUneqUHlaSbi6.ias; .

-Medida base .... f.;: ...

. ,. ., ..... , .

. -Clase 1.: :.::~ .. ' ..


OvalizaC16nmax~cilindrbs ....... JuegbdeVeorte de.segmentos: cSegmeQtbde fiJego:,:" ... , .. c,. .0,20' a 0,40

-Segmehtodeeompresi6n .. : U,20 a OAO

~$egmel1" aseaclor .: 0,25 a.0,50

7Limit . ·g!'iste; .. ;,.;;;....... .' ..... t,o

Jueg . . i.e.n·· entos:

'-SegmantodeJu ; ........ . ~Segme.-nt(l.dE3/compiesi6n. ,.,;.

"Segmi;intcras . . ... .

Para eomprobar el juego radial can el motor montado, utilizar Plastigage y proceder del siguiente modo:

Desmontar el sombrerete del ciguenal.

Limpiar cuidadosamente el semieojinete y el apoyo del ciguenal.

Coloear el cordon de Plastigage en direcclon axial, sabre el apoyo del semicojinete del ciguena!.

Montar el sombrerete y apretar al par de 6,5 daN·m.

NOTA.- No girar el ciguena! al efeetuar la comprobaci6n del juego radial.

Desmontar el sombrerete y eomprobar la anchura del cordon de Plastigage con la escala de medici6n.

La medida oblenida debe estar comprendida entre los siguientes valores:

- Motor nuevo 0,02 a 0,06 mm

- Umite de desgaste Q, 17 mm

Comprobar el juego axial en el cojinete nO 3 (cojinete de ajuste) con ayuda de un calibre de espesores.


- Motor nuevo de 0,07 a 0,17 mm

- Limite de desgaste O,25 mm

SEAT IBIZAJCORDOBA '9~

Observar la posicion de montaje, las aeanaladuras efectuadas sobre uno de los lades del semicojinete han de mirar hacia el ciguena!.

Can el motor montado puede eiectuarse la opsraclon de cornorobaclon del juego utilizando Plastigage.

Desmontar el sembrerete de biela.

Limpiar cuidadosamente ef semicojinete y [a munequilla de biela.

Colocar sobre la munequilia 0 el semiccjinete un cordon de Plastigage en sentido axial. Montar el sombrerete de biela y apretar al par de 3,0 dat+rn, durante la rnedlclon no girar el ciguenal.

Desmontar el sombrerete de biela. Comprobar ia anchura del cordon de Plastigage ulilizando para ello la eseala de medlclon,

EI juego radial debe ser: i

- Nuevo 0,01 a 0,06 I1!hl

- Umite de cesqaste permitido 0,12 mm

Una vez efectuaaa la cornprcbaclon, montar los sombreretes ae biela y apretar al par preserito .

•••• •••• ••••• ••• _. 'nom ••• _._ ••••••••••••••••••••••••• ~ •••• _., •••

Ji~~~~lr~ld~fjueg(i"~~[~t'ti~j,i~.bi~I~;?~S0.';,;j:*;:

Efectuar la meclclon can un calibre de

sores.

EI juego axial debe ser:

- Nuevo 0,05 a 0,31 mm

- Limite de desgaste permitido 0,37 mm

;)7

SEAT 18!ZNCORDOBA '97

Medida "a" , , , 22,0 mm

Medida "b" , , 2,3 mm

o concavidad "0" 61,4 mm

o bulan de piston "d" 20,0 mm

,A,I stsctuar reparaciones, solo se rnontaran oistones y segmentos de una misma clase, asi /-'\COmo pistones del rnisrno peso.

l

s la tan-

~ I,

rete I par ar el

,

Cuando se montan segmentos nuevos, asegurarse que su diarnetro sea el apropiado a los ciilndros a los cuales se destinan.

Para efectuar la rnedicion, cceocar el segmento formando un angulo recto con la abertura infs-

I rior de! clhnoro, y guardando una ssparacion

. / ce aprox. 15 mm con respecto al borde del cilindro.

:v1edir ia holgura existente entre los extremos de iOS segmentos, con ayuoa de un calibre de esoesores: el valor medido debe corresponcerss con el indicado anteriorrnente.

mm mm ntar res-

Realizar la operacion utilizando un calibre de espesores; antes de efectuar la cornprobaCion, limpiar la ranura de alojamiento de los

segmentos. .


EI valor medido debe corresponderse con el indicado anteriormente.

2

97

o

Desmontar los tornillos de fijacl0n del conjunto de presion, para ello bioquear la rotacion de este con ayuda del util U-40009.

Separar el conjunto de presion y la chapa de seguridad.

Desmontar los tornillos de fijacion de la placa i nterm ed la, y separar esta,

Extraer el reten, utilizando para euo el ulil de percusion U- 10080.

Actuar en diferentes zonas del reten hasta extrasrlo,

Efectuar la operacion cuioadosarnente.

Utilizando un calibre de interiores de precision (50-100 mm), medir en cruz tres puntos diferentes en senti do transversal (f>') y longitudinal (8).

Diferencia maxima con respecto a la medida nominal: 0,08 rnrn,

NOTA- La opsracion decalibrado no debe efectuarse con el bloque fijado sobre el cabaIlete rotative, PUeS debido a las tiranteces podrian resu Itar mediciones erroneas.

Para la sustltucion es preciso separar previamente el conjunto cambio-diterenoial.

Desmontar los tornillos de fijacion del volante motor, para bloquear la rotaclon, utilizar el util U-30035,

Separar el volante motor junto con el disco de ernbraque.

Extraer el anillo de retencion apatsncanoo can un destornillador, y extraer la placa de ernpuie.

EI rstsn de recambio va provisto de un casqul- 110 para facilitar el montaje, y para permitir que el labio del reten pueda desplazarse sabre el cigOenal, sin que se produzcan danos.

Colocar el casquillo sobre el ciguenal, y deslizar el reten sobre este,

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