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Sistema de suspensin, direccin y frenos


Enviado por DIONICIO GUTIERREZ QUISPE

Partes: 1, 2, 3 1. 2. 3. 4. Sistema de suspensin Sistema de direccin Sistema de frenos Bibliografa CAPIT ULO I

Sistema de suspensin
INT RODUCCIN La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante un Leyes y de seguridad que engloba de forma genrica la actividad de reparacin de los vehculos. Es por este motivo que vamos a exponer en primer lugar, de forma ntegral, todo el contenido del mismo desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones; condiciones y requisitos de la actividad; centros de diagnstico y dictmenes tcnicos; garantas y responsabilidades; competencias, infracciones y sanciones, etc. Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que se llevan a cabo en el vehculo. En dicho sistemas de vehiculo se hace una definicin de las partes del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial sistemas auxiliare etc. sometidas a regulacin: bastidor, estructura autoportante, nmero de bastidor, etc. Tambin las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin tcnica, etc. Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la actividad. Para ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar en el taller para conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboral OBJET IVOS DE APRENDIZAJE Al concluir el estudio de este sistema, usted estar capacitado para: Describir las funciones del sistema de suspensin Enumerar los componentes principales de los distintos sistemas de suspensin Explicar el diseo y la operacin de los distintos sistemas de suspensin Diagnosticar las averas mas comunes del sistema de suspensin Reparar los componentes averiados del sistema de suspensin Medir la altura de la suspensin Darle servicio a un ensamble de accesorios y componentes SIST EMA DE SUSPENSIN Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno. Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura, y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos: Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso. Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo. Algunos componentes del sistema Fig.1.

Fig. 1 1,2. FINALIDAD. El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. EST RUCT URA DEL AUT OMVIL. Carrocera Bastidor Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo interior se alojan los pasajeros (personas) o carga. Fig. a.

Fig. a Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de velocidades y transmisin, solo falta montar el motor Fig. b.

Fig. b COMPONENT ES PRINCIPALES DE SIST EMA DE SUSPENSIN Bastidor o chasis Ballestas Muelles Barra de torsin Estabilizador Amortiguadores Trapecios Soportes Rotulas de trapecios

Neumticos Tren delantero Funda Sensores ECU CLASES DE SUSPENSIN. BAST IDOR: Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran su rigidez (Fig.2).

Fig.2.

Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 3).

Fig. 3. Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo. BALLEST AS: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala la lmina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 4).

Fig. 4. MUELLES: Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 5.

Fig. 5. BARRA DE T ORSIN: Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra. BARRA EST ABILIZADORA: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. AMORT IGUADORES: Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores. Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).

Fig. 6.

Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 7).

Fig. 7. Componentes de amortiguador: Sello de aceite o reten Gua del eje Eje del amortiguador Cmara superior cmara anular mbolo Vlvula de control superior Cmara inferior Vlvula de control inferior Espiral reflector anti - espumante CLASES DE SUSPENSIN a) Suspensin independiente Suspensin mecnica Suspensin hidroneumtica (activa) Suspensin hidrulica Suspensin neumtica Suspensin citrn SC. CAR. b) Suspensin rgida Suspensin mecnica Suspensin hidroneumtica (activa) Suspensin hidrulica Suspensin neumtica Suspensin citrn SC. CAR 1.6.1. SUSPENSIN INDEPENDIENT E Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9. Semi-independiente Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

Fig. 8 Componentes principales: 1. Muelle 2. Funda 3. Estabilizador 4. Carcasa de corona 5. Tambor 6. Puente del bastidor 7. Bastidor o chasis 8. rbol de transmisin o flecha (cardan) 9. Barra estabilizador 10. Amortiguador

Fig. 9 Componentes: 1. Amortiguador 2. Muelle 3. Junta universal 4. Cubierta del diferencial 5. Trapecios o brazos de control 6. Eje de oscilacin Neumticos Esquema de suspensin trasera independiente para vehculos de propulsin trasera Fig. 9a

Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos Fig. 9b

Fig. 9b 1.6.2. SUSPENSIN RGIDA. Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicacin entre dos rueda (neumticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), as tenemos de un camin la rueda o neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumtico izquierdo Fig. 10.

Fig. 10 Componentes: 1. Columpio oscilante del paquete de muelle 2. Paquete de ballesta

3. Abrazadera de paquete de ballesta 4. Cubierta o tapa de diferencial 5. Amortiguador 6. Funda de eje posterior 7. Neumtico La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehiculo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehiculo Fig. 11.

Fig. 11 SUSPENSIN NEUMT ICA Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico. El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. 1.7.1. FUNCIONAMIENT O: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Fig. 12. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin. 1.7.2. DISPOSICIN DE LOS ELEMENT OS EN EL VEHCULO: Consta de dos partes: PART E MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMT ICA: Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Dos ejes Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el eje propulsor. Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje Circuito de aire comprimido Circuito de alimentacin: La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensin neumtica Mando de control de nivel de altura Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga.. Funcionamiento del circuito neumtico El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos. Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito. Vlvula de alivio: Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos Vlvula solenoide:

Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras Vlvula de nivel: Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda Vlvula limitadora de presin: Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en mantener la presin constante dentro de unos mrgenes Vlvula limitadora de altura: Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos. UNIDADES AUT ONIVELANT ES. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del vehculo. Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms esponjosa. Existen dos cmaras La cmara de baja presin La cmara de alta presin 1. Principio de funcionamiento: La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin. Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal. La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas: Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rgido. Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera. Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. 2. Ventajas de las unidades autonivelantes: Ms seguridad de marcha y mayor confort. ptima estabilidad del coche. Amortiguacin dependiente de la carga. Mejor apoyo del neumtico. Intervencin en el sistema de suspensin neumtica: Precauciones: Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. 2. Mantenimiento: Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. Fig. 12 Ventajas y desventajas de la Neumtica A) Ventajas: El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas. Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente regulables El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete. Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en forma permanente. Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa. Energa limpia Cambios instantneos de sentido B) Desventajas En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables

Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas

Fig. 12 1.7.4. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms simple y ms econmico. Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su popularidad? Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo, en cantidades ilimitadas. T ransporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas, incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno. Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en servicio. El aire comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos. Adems, se puede transportar en recipientes (botellas). T emperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura, garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas. Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no es necesario 1.7.5. RENT ABILIDAD DE LOS EQUIPOS NEUMT ICOS Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo manual ha sido reemplazada por otras formas de energa; una de stas es muchas veces el aire comprimido Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas, transporte de piezas etc. El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables ventajas. La produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a las mquinas y dispositivos suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de aparatos neumticos est relacionado con costos especialmente elevados. Esto no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario tener en cuenta, no slo el costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En un anlisis detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de adquisicin y costos de mantenimiento. 1.7.6. FUNDAMENT OS FSICOS La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla indispensable para la vida y tiene la siguiente composicin: Nitrgeno aprox. 78% en volumen Oxgeno aprox. 21% en volumen Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y xenn. Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en primer lugar las magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas. Con el fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente definidas, los cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de acordar un sistema de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de medidas. 1.8. SIST EMAS DE SUSPENSION HIDRONEUMAT ICA Citron ha sido el fabricante que ms a apostrado por los sistemas de control de la suspensin de tipo hidrulico. Alo largo de su historia a incorporado en sus auto mviles diferentes dispositivos estabilizadotes que podramos resumir en: Suspensin hidroneumtica "pasiva" Suspensin hidractiva "semiactiva" Suspensin de control activo del balanceo " activa " SUSPENSION HIDRONEUMAT ICA: Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas q tienen en su interior un gas " nitrgeno" q es comprensible y q se encuentra situadas en cada uno de las ruedas. SUSPENSION HIDRACT ICA: Este sistema se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilizacin de una suspensin confortable y cambiar a una suspensin mas rgida cuando las condiciones de marcha as lo presicen, convengan unos reglajes

mas duros para minimizar los esfuerzos de la carrocera: casos de golpes bruscos de volante, virajes cerrados, frenadas bruscas etc. FUNCIONAMOENT O HIDRAULICO: Esta electro vlvula esta protegida de cualquier impureza por medio de un filtro mitigado en el circuito de alimentacin de la alta presin: A. EN EST ADO MULLIDO: Estando la electro vlvula alimentada el mbolo 3 se encuentra sometido por lado, ala alta presin HP y, por el otro a la presin de suspensin PU. B. EST ADO RIGIDO: La electro vlvula no esta alimentada. el pistn 3 se halla sometido, por un lado ala presin de suspensin PC y por otro, ala presin del deposito PR. 1.10. EL SIST EMA CIT ROEN DE CONT ROL ACT IVODEL VALANCEO SC. CAR Este sistema constituye una innovacin notable en el desarrollo de sistemas q contribuyan aun mayor confort y seguridad de los pasajeros en el automvil. Las supresin del balanceo y las precisiones y vivacidad del vehiculo proporcionan al conductor toda la elasticidad y el dominio q generalmente se busca en el volante. El sistema SC. CAR. a un q independiente, se aade a los efectos producidos por la suspensin hidractiva. Fig. 13. LA ELECTRONICA LA HIDRAHULICA

Fig. 13 1.10. LOS DIFERENT ES T IPOS DE SUSPENCION La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del sistema de suspensin mediante la implantacin de tres finalidades diferentes: La suspensin pasiva La suspensin semiactiva La suspensin activa 1.10.1. SUSPENCION PASIVA: La suspensin y amortiguacin entre las ruedas deben compensar por una parte los movimientos no deseados del vehiculo, causados por la calzada y maniobras de conduccin. LA SUSPENSION SEMIACT IVA: Mediante el empleo de sistemas regulados se permiten varias los mecanismos de suspensin y amortiguacin para adaptarlos a necesidades de uso deportivo o de confort. LA SUSPENCION ACT IVA: Estos sistemas son llamados semi activos y no necesitan de canal externo de emergencia. Hay dos funciones distintas y interdependientes. Amortiguacin variable segn tres leyes "deportiva, media y confor" Correccin de la altura bajo casco. SUSPENSIN MC PHERSON. Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico. Fig. 14 y 16. Dota al vehculo de una gran estabilidad. Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone de amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. La parte superior de dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis. La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos. Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado por el volumen que ocupan las torretas. Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable pues se puede colocar un tringulo inferior o brazos transversales.

Fig. 14

Fig. 15 Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos inferiores anclados a un subchasis. Fig.16

Fig. 16 1.11. GEOMET RA DE LA SUSPENSIN

Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se hace necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento de una suspensin. ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es el ngulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal. Fig. 17

Fig.17 ngulo de avance: Es el que provoca la auto alineacin de las ruedas, dotando al vehculo de un elevado grado de estabilidad. Fig.18.

Fig. 18 ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la vertical al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de competicin. Fig. 19

Fig. 19 Descentrado de las ruedas o radio de pivotamiento: Es la distancia lateral entre el punto donde la prolongacin del eje de pivotamiento corta al suelo (B) y el punto central del dibujo del neumtico (A). Fig. 20

Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte interior del dibujo de rodadura del neumtico se dice que el radio de pivotamiento es positivo. Si por el contrario, el eje de pivotamiento cruza la vertical del neumtico y el corte con el plano del suelo se produce ms all de la banda de rodadura del neumtico decimos que el radio de pivotamiento es negativo.

Fig. 20

Rotula CAPIT ULO II

Sistema de direccin
INT RODUCCIN. A fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de direccin debe mantenerse en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de direccin, las rtulas, el brazo loco, la banda de la direccin hidrulica y el mecanismo de la direccin puede desgastarse la grado que pueden causar problemas o incluso averas completas de la direccin. Este se ocupa de los problemas del sistema de direccin, su diagnostico y reparacin. El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras: La alineacin de la ruedas del automvil incluye medir y ajustar los ngulo de alineacin de las cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineacin en relacin con el bastidor del vehculo. Las ruedas correctamente alineadas proporcionan mxima duracin de las llantas, facilidad de manejo, buena economa de combustible y seguridad de manejo. Es necesario un buen conocimiento de los sistemas de suspensin, direccin, ruedas y sistema de frenos para estar en condiciones de llevar a cabo un buen trabajo de alineacin en este capitulo se Andizan tambin los principios de alineacin de la ruedas, los problemas relacionados con lss misma y los procedimientos de alineacin correspondiente. OBJET IVOS DE APRENDIZAJE. Al concluir el estudio este capitulo, usted estar capacitado para: Describir los problemas comunes del sistema de direccin Describir principios de alineacin Describir los seis ngulos de alineacin de las ruedas Describir los efectos del ngulo incorrectos en la alineacin de las ruedas Describir problemas bsicos de direccin y de alineacin de las ruedas Conocer el equipo bsico de alineacin de ruedas Llevar a cabo verificaciones de prealineacin de vehculos. Describir y llevar a cabo procedimientos de alineacin de ruedas. Diagnosticar, da servicio y reparar problemas del sistema de direccin mecnica, hidrulica y electrnica. 2,1. SIST EMA DE DIRECCIN

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite al conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros vehculos, peatones y objetos estacionarios. Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes (como se muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo), que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de direccin pivotea en las rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el nombre de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la vertical En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer: Seguridad activa Seguridad pasiva Comodidad Suavidad Precisin Facilidad de manejo Estabilidad 2.2. EL SIST EMA DE DIRECCIN SE COMPONE DE LOS SIGUIENT ES ELEMENT OS Fig. 21 y 22.

: Fig. 21

Fig. 22 Rtulas Volante Columna de direccin Brazo auxiliar de direccin Eje brazo superior (trapecio) Barra central de direccin Brazo pitman Eje brazo inferior ( trapecio)
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Conjunta de barra lateral Extremo interior de barra de acoplamiento Extrem exterior de barra de acoplamiento Cajas de direccin Mecanismo de direccin o varillaje de direccin, tipo paralelogramo Tubo de regulacin Engranaje de direccin Biela de direccin Servo Columna de Direccin La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una caja de direccin. Fig.23.

Fig. 23 La Rtula Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa. Fig. 24.

Fig. 24 1. Tuerca de fijacin Partes: 1, 2, 3 Pgina siguiente

Comentarios
junior jjonathan ricalde quehuarucho esta muy buena la informacion gracias ing. dionicio
Jueves, 9 de Mayo de 2013 a las 20:01 | 0

Mostrando 1-1 de un total de 1 comentarios.

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