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Fuerza exterior:
Fuerza ejercida por el objeto contra el que choca el vehículo a lo largo de la superficie de
contacto entre ambos.
Fuerza interior:
Fuerza de generada por la inercia de los elementos del vehículo.
La transmisión de las fuerzas a lo largo de la estructura del vehículo depende del diseño
estructural y de la dirección del impacto.
En los daños resultantes de una colisión se diferencia entre daños directos e indirectos.
Daños directos:
Son los daños situados en la zona del impacto. Ocasionan el plegado y doblado de la
estructura, así como desalineamientos en la zona que ha sufrido la colisión directamente.
Son los daños más sencillos de localizar y acotar.
Daños indirectos:
Son menos visibles y pueden encontrarse lejos de la zona del impacto. Son causados por
el desalineamiento de secciones que no han estado en contacto directo con la fuerza
exterior (p.ej. arruga en el techo del vehículo).
12.4.4 Vuelco:
La secuencia de la colisión de un vehículo que vuelca una sola vez es la siguiente:
1. Al volcar, la parte del techo que primero toca el suelo se detiene. El vehículo continua
desplazándose hacia el suelo, provocando la deformación de esta zona del techo.
2. Los travesaños del techo se deforman. Los pilares trasmiten los esfuerzos a la parte
inferior de la carrocería.
Flecha
Diamante
Es la deformación en la que el larguero se desplaza hacia adelante o atrás respecto al
larguero del lado opuesto, a causa de un impacto. Provoca el descuadre entre largueros y
traviesas.
Torsión
Este tipo de deformación está causado por un esfuerzo de torsión o giro sobre el bastidor.
En el bastidor sin deformar, los largueros se encuentran en posición paralela y coinciden
en su posición sobre un plano horizontal. En la deformación tipo torsión, los largueros ya
no están paralelos y se han salido del plano horizontal, quedando por encima o por debajo
del mismo.
Compresión o aplastamiento
La compresión es un acortamiento de cualquier elemento del bastidor. Este tipo de
deformación no aparece aislado, sino en combinación con alguna de las otras
deformaciones tipo.
Flecha
A continuación se comprueba la existencia de una deformación tipo flecha comprobando
el nivel de los largueros en la sección central.
Torsión
La siguiente deformación tipo a comprobar es la torsión, para ello se comprueba el nivel
de las traviesas de la sección central.
Perdida de nivel
La perdida de nivel se detecta por la variación de altura en los largueros de las secciones
extremas en relación a las de la sección central.
Ladeo
Para verificar el ladeo, es necesario comprobar antes, que no existe diamante. El ladeo se
detecta midiendo la diagonales de las secciones extremas.
Flecha
La flecha es el primer daño que se corregirá. La conformación se realiza aplicando un tiro
contrario a la deformación en la zona de máxima flecha y dos contratiros en cada extremo
de la sección central del larguero afectado.
Diamante
La deformación tipo diamante se conforma aplicando u tiro hacia adelante del larguero
retrasado y oponiendo un contratiro en el punto opuesto del otro larguero. El efecto de tiro
y contratiro se complementa mediante tres gatos hidráulicos colocados en diagonal en las
secciones frontal, central y trasera. En la sección trasera un cuarto gato hidráulico da
apoyo a la punta del larguero en perpendicular a la dirección del contratiro, asegurando
que el larguero no se deforme a causa de la acción del gato hidráulico. Los amarres del
lado del larguero desviado deben permitir que este se mueva hacia adelante.
Torsión
En la torsión siempre pueden considerarse dos partes altas y dos partes bajas en cada
larguero. La conformación se consigue colocando apoyos en las partes bajas y ejerciendo
tiros en las partes altas.
Una vez conformada la sección central se proceden a conformar las deformaciones de las
secciones extremas.
Perdida de nivel
La posición de tiros y contratiros varía según del caso particular de perdida de nivel. En la
imagen “Reparación de la perdida de nivel” se dan tres ejemplos de posicionamiento para
diferentes casos de perdida de nivel.
Ladeo
Se aplican uno o más tiros en sentido opuesto al esfuerzo que produjo la deformación. El
esfuerzo sobre las traviesas desplazadas debe ser de tracción, no de compresión. En la
sección afectada por la deformación, se colocan contratiros en el extremo opuesto a la
deformación, siempre en detrás de la deformación en la zona no afectada. Otro contratiro
se colocará en el extremo opuesto del bastidor para evitar su giro.