DOCUMENTO DE TRABAJO PARA LA NEGOCIACIN DEL CONVENIO DEL SECTOR DE LA ESTIBA DEL PUERTO DE VALENCIA

CONTENIDO:
I.- VALORACIONES Y CONTESTACIONES A LA PLATAFORMA EMPRESARIAL DE 28/02//2013 I I . - C O N C L U S I O N E S A L A P L ATA F O R M A EMPRESARIAL III.- PROPUESTAS PARA LA PLATAFORMA DEL CONVENIO

SECCION SINDICAL DE CGT-SEVASA Valencia, 08 de mayo de 2013

DOCUMENTO DE TRABAJO DE CGT PARA LA NEGOCIACION DEL CONVENIO COLECTIVO DEL SECTOR DE LA ESTIBA EN EL PUERTO DE VALENCIA I.- VALORACIONES Y CONTESTACIN A LA PLATAFORMA EMPRESARIAL DE 28/02/2013 En los objetivos de la plataforma empresarial expresamente se establece que: El objetivo es el mayor aprovechamiento del tiempo de trabajo, mejorando las condiciones sociales y la igualdad de oportunidades, a la vez que se mantiene el poder adquisitivo de los trabajadores sin incrementar los costes empresariales. 1.- Mejoras estructurales 1.1.- Optimizacin de la plantilla de Sevasa La empresa propone 28 jornales mensuales lo que equivale a 308 jornales al ao, que se traduce en 1848 horas anuales, que excede de la jornada mxima anual establecida en el artculo 10.2.1 del IV Acuerdo Marco, de 1826 horas. Por otro lado, segn lo dispuesto en el artculo 10.2.7 del IV Acuerdo Marco, el tiempo de trabajo obligatorio mensual no ser superior a los 24 jornales y/o disponibilidades , con lo que la jornada quedara en torno a los 264 jornales al ao, que se traduce en 1584 horas anuales. An cuando la jornada de trabajo efectivo es de 6 horas, existe una obligacin presencial en los llamamientos de las 7:30 horas, de las 12:30 y 14.30 en tanto que la contratacin vlida y eficaz es la que se publica y exhibe fsicamente en Sevasa. De tener en consideracin este tiempo presencial a disposicin de la empresa y el tiempo hasta el traslado al concreto centro de trabajo asignado a cada trabajador y en cada jornada, debera considerarse como tiempo computable ya que, al estar durante todo este tiempo presencial, a disposicin de la empresa, este tiempo no puede ser computado como tiempo de descanso. Si lo considerramos de esta forma, la jornada de 6 horas efectivas se incrementara ,al menos, en una hora ms presencial, quedando el cmputo en jornada de 7 horas. Con lo que la jornada completa de 7 horas por 24 jornadas mensuales por once meses, arrojara la cifra de 1848 horas, que al fin y al cabo es la jornada propuesta por la Empresa. Adems, en el cmputo de la jornada anual se deberan incluir las horas de remate efectivamente realizadas. No obstante, atendiendo en trminos reales a los jornales facturados por Sevasa, tenemos que, con una plantilla de 1303 trabajadores, el total de jornales facturados por Sevasa durante 2012 ha ascendido a 394.524 de los que, el personal de Sevasa ha realizado 341.494 y el personal Eventual y en RLC ha realizado 53.030 jornales, lo que arroja una media mensual para el personal de Sevasa de 23, 82 jornales, resultante de dividir los 341.494 jornales entre 11 meses y dividir su resultado por 1303 trabajadores

Si se acepta que la media de jornales por personal de Sevasa sea de 28 jornales al mes, resulta que para atribuir 28 jornales por 1.303 estibadores por once meses, se necesitara facturar 401.324 jornales anuales, slo para el personal de Sevasa, cantidad superior a la facturada en 2012, con la consecuencia de que para el personal eventual y RLC no habra ningn jornal a realizar. Para mantener al personal eventual se necesitaran 40.000 jornales ms, cifra que, sumada a los 401.324 jornales ocupados por personal de Sevasa, a razn de 28 jornales por 11 meses por 1303 trabajadores, arroja la necesidad de facturar un total aproximado de 441.324 jornales al ao. Obviamente, entre esa cantidad supuesta y la real del ao 2012 habra, a priori, un dficit de 46.800 jornales que estaran en el aire y que Sevasa debera aclarar de dnde los va a sacar. Desde otro orden de cosas, si aadimos a la actual plantilla de 1303 trabajadores los 25 aspirantes que faltan por incorporarse, la plantilla quedara en 1328 trabajadores que, por 24 jornales y por once meses representara la cantidad de 350.592 jornales al ao. Con lo cual, hasta llegar a los datos totales de 2012, an quedaran 43.932 jornales libres para los RLC y personal eventual. Por todo lo anterior, entendemos que el tiempo de trabajo obligatorio, con carcter general son 24 jornales y/o disponibilidades, dada la irregularidad de los trficos y consideramos que la mejor manera de optimizar la plantilla de Sevasa es incorporando con carcter inmediato a los ltimos 25 aspirantes pendientes de incorporacin a Sevasa.

1.2.- Doble estructural En el Acuerdo de 20 de junio de 2012, Ttulo II ya se ha acordado e incorporado al Convenio dicha propuesta. 1.3.- La ampliacin del perodo vacacional o disfrute de 10 das fuera del perodo. Esta propuesta no mejora las condiciones sociales del colectivo y entra en contradiccin con los objetivos propuestos por la empresa. Recordamos a la empresa que en su da, ya se ampli el periodo de vacaciones a septiembre y diciembre para dar cumplimiento a lo exigido por la empresa 1.4. Clasificacin de labores de estiba y conductor en un nuevo grupo profesional En el I, II, III y IV Acuerdo Marco, el artculo 12.1 establece con claridad los grupos profesionales as como las tareas a realizar de cada grupo. En lo referente al Grupo I ESPECIALISTA, el citado artculo 12 establece que: Es el profesional portuario que realiza las tareas de manipulacin de mercancas en la carga/descarga, estiba/desestiba, transbordo y labores complementarias, a bordo de los buques y en la totalidad del Puerto bajo las rdenes de su superior. En lo referente al Grupo II OFICAL MANIPULANTE, el mismo artculo establece que: Es el profesional portuario manipulante de maquinaria que conduce y manipula los

diferentes vehculos empleados en la operativa portuaria y en cualquiera otra manipulacin o desplazamiento de mercanca dentro de las instalaciones portuarias Las funciones del Oficial Manipulante se agrupan en: 3. Conductores de camin y trailer 10. Conduccin de vehculos en las operaciones incluidas en el mbito funcional del presente Acuerdo.

Con la propuesta empresarial se pretende refundir dos grupos profesionales en uno solo minorando los ingresos por el mismo trabajo dentro del mismo colectivo. Justamente, el hecho de exigir para el ingreso en Sevasa el carnet de conducir E+C implica segn el Acuerdo Marco su incorporacin inmediata en el Grupo II. No obstante, consideramos que una cosa es establecer o esclarecer la forma de contratacin para estas especialidades, para conseguir el objetivo de la empresa de cumplir con la igualdad de oportunidades y, otra, muy diferente, es lo que propone la empresa, que es la creacin de grupos profesionales nuevos con condiciones econmicas ms desfavorables. Por lo tanto, entendemos que la propuesta empresarial no constituye ninguna mejora social y supone la prdida de poder adquisitivo por el mismo trabajo, lo cual entra en contradiccin con los objetivos de la empresa. 1.5. Prueba de aptitud tras las acciones formativas La Ley de Puertos 33/2010 y el RD 2/2011 establecen que el objeto y finalidad de la Sociedad para la Gestin de la Estiba Portuaria es: servir personal y la formacin continua de los trabajadores y, es la propia Ley la que no autoriza a nadie que no sea la propia Sociedad de Estiba para ello, por lo que las empresas destinatarias de los servicios no estn habilitadas para la propuesta que hace la Empresa. En todas la empresas el nivel formativo se mejora a travs de la adecuacin de los trabajadores a las novedades de la empresa y con los cursos de reciclaje impartidos en ambos casos por los formadores de Sevasa. 1.6. Garanta de salario mensual asegurado El salario de inactividad viene reconocido en el I, II, III y IV Acuerdo Marco y la garanta del nmero mensual de turnos ha sido objeto de pronunciamiento en la Comisin Paritaria del IV Acuerdo Marco de fecha 12 de junio de 2008, Punto 5, reconociendo en ella la garanta de 30 turnos mensuales y no una cantidad econmica fija mnima como la que propone la empresa y, mucho menos, la supresin y/o sustitucin de este derecho.

1.7. Modificacin del umbral actual del 4% de absentismo por contingencias comunes. Teniendo en cuenta los datos de los ltimos aos sobre el nivel de absentismo laboral, que en Sevasa supera el 5% no entendemos la medida propuesta ya que, el posible impacto de volver a estar en el 4% o un ndice menor, sera residual con un coste irrelevante para la empresa pero con un valor social para el trabador. La reduccin del 4% al 2% de absentismo y del 100% al 90% de la base de cotizacin es una merma del poder adquisitivo y est en contradiccin con los objetivos de la empresa. 1.8. Adaptacin a cambios estructurales en el Puerto Desde siempre, el personal portuario se ha adaptado a los cambios estructurales del Puerto de Valencia. 1.9. Confeccin de una Gua de Contratacin Entendemos que una contratacin simple y clara beneficia a todos. Con el actual sistema de contratacin anticipada del grupo II y las reservas de los grupos III y IV, as como la resolucin de los excesos de anticipacin y reserva traducida en reubicaciones se rompe el turno de rotacin con consecuencias econmicas y profesionales para los afectados. Esto ocurre especialmente para todo el personal en la jornada de 14 a 20 y, para el personal no polivalente y no reubicable que tiene que soportar que habiendo trabajo de su especialidad se queda sin trabajar.

2. Mejoras Operativas 2.1. Adaptacin de la composicin de manos a las caractersticas de cada operacin: Desde el II Acuerdo Marco las empresas estn contratando segn sus necesidades. Por poner algn ejemplo: En Transmediterrnea y Balearia se contrata por debajo de las necesidades reales que la empresa suple con intervencin de intrusos. En Temagra, el transporte horizontal lo realiza con intrusos, sin intervencin de Personal Portuario. A este respecto puede verse la STSPV sobre el Transporte Horizontal en el Puerto de Bilbao. En TCV hay operaciones en las que se contratan habitualmente 3 conductores, incluso 2, que dificulta una productividad aceptable para el Puerto de Valencia. Adems, la contratacin de maquinaria es insuficiente. 2.2. Adaptacin de la contratacin de clasificadores de Terminal y Zona Si comparamos la cantidad de controladores de Terminal y zona realizada con personal propio por Noatum y la cantidad de controladores de Terminal y Zona en otras empresas como TCV o MSC, vemos que con menos personal portuario, en estas ltimas empresas, se consigue mayor eficiencia y mayor capacidad de trabajo.

2.3. Pooling en muelle Respecto a este tema observamos una falta de profesionalidad del proponente de esta medida y un desconocimiento de las distintas incidencias que se producen todos los das y en todas las jornadas en las operaciones portuarias. Con esta medida se empeorara la productividad de cada mano dificultando, en exceso, el trabajo asignado a los clasificadores por falta de control. No compartimos la mxima empresarial de contratar menos es conseguir mayor rendimiento 2.4. Mejora del sistema de doble discontinuo Los titulares del trabajo portuario son los trabajadores censados en la SAGEP y a ellos corresponde, en su caso el doble continuo. As est establecido en la jornada de 12 horas del artculo 10.4.3. del IV Acuerdo Marco que dice: Cuando fuera precisa la realizacin de jornadas de 12 horas o dos jornadas en el mismo da en los trminos del 10.4.2., los trabajadores afectados tendrn derecho a la interrupcin mnima de media hora o la dispuesta por convenio o acuerdo colectivo local, que se realizar a la mitad de la jornada y ser considerada y retribuida como de trabajo efectivo. En tal caso, el trabajador deber ser informado en el momento del nombramiento o, si no hubiera sido posible por causa imprevista, tan pronto se tenga conocimiento de ello. .Adems, prohibir el doble continuo al personal censado en la SAGEP implica, habiendo trabajadores disponibles en la misma, dar entrada a trabajadores ajenos a Sevasa, situacin sta que legalmente solo se habilita cuando las listas de todos los trabajadores censados en la SAGEP se hayan agotado. Por otro lado, dicha medida prohibitiva, supone limitar el poder dar cumplimiento a la jornada laboral en computo mensual o anual.

3. Reduccin de Gastos Directos Este apartado, por completo, entra en clara contradiccin con el objetivo de la empresa de mantener el poder adquisitivo de los trabajadores. 3.1.- Revisiones mdicas En todas las empresas el coste de la revisin mdica corre a cargo de la empresa como tiempo de trabajo efectivo que se retribuye como tal (art. 44 del Reglamento de los Servicios Mdicos de Empresa -OM de 21 de noviembre de 1959- y actualmente tambin el art. 36 nm. 4 de la LET, conforme a las previsiones de los arts. 7.5 y 11 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene). 3.2.- Reduccin del importe de locomocin El desplazamiento al lugar de trabajo desde Sevasa puede hacerlo la empresa con autobuses.

3.3.- Supresin del plus de aumento Los pluses de aumento y complementos en reubicaciones son consecuencia de una contratacin artificiosa que rompe el turno de rotacin y que son corregibles sustituyendo los actuales sistemas de contratacin anticipada de Grupo II y Reserva de los Grupos III y IV por un sistema de contratacin ajustado a las demandas reales de las empresas. A este respecto nos llama la atencin el sistema de contratacin que se establece en el artculo 15.1 del Convenio de Algeciras, donde no se dan estas inexactitudes entre lo anticipado y/o reservado y la asignacin del personal por turno de rotacin a las demandas reales de las empresas. Como decimos, en el referido artculo 15.1 del Convenio de Algeciras la contratacin se resume as: - Contratando en firme a las 12:30 las jornadas de 14 a 20 y de 20 a 02 y, - Contratando en firme a las 14:30 las jornadas de 02 a 08 y de 08 a 14. 3.4. Incompatibilidad de complementos de puesto en reubicaciones de personal Entendemos que dichos desajustes son subsanables respetando el turno de rotacin y realizando una contratacin mejor y real. 3.5. No penalizacin de movimientos en las paralizaciones de operativa. Con respecto a las paralizaciones de las operativas, la parte social no es responsable y estn pactados unos tiempos de espera imputables a la empresa. Su desaparicin vuelve a entrar en contradiccin con los objetivos de la empresa de mantener el poder adquisitivo. 3.6. No pago de la prima de productividad a las manos que cometan errores o perjuicios a la empresa Sin comentarios

4.- Mejoras en condiciones laborales y de seguridad y saludo 4.1.- Aportacin mnima al FAS Para un colectivo tan numeroso como el nuestro es imprescindible la dotacin anual de un mnimo del 1% sobre la masa salarial global. 4.2.- Adaptacin de jornada de lactancia Entendemos que es un derecho del trabajador exceptuar una determinada jornada. Obligarlo a jornada de 08 a 14 o de 14 a 20 minora sus derechos econmicos y va en contra de los objetivos declarados por la empresa

4.3.- Adaptacin de jornada por cuidado de hijos o discapacitados Entendemos que es un derecho del trabajador exceptuar una determinada jornada. Obligarlo a jornada de 08 a 14 o de 14 a 20 minora sus derechos econmicos y va en contra de los objetivos declarados por la empresa 4.4. Otros casos: Problemas de salud; estudios; padres separados o solteros Entendemos que es un derecho del trabajador exceptuar una determinada jornada. Obligarlo a jornada de 08 a 14 o de 14 a 20 minora sus derechos econmicos y va en contra de los objetivos declarados por la empresa En los casos de padres separados con hijos a su cargo en fines de semana alternes, si lo solicitan, Sevasa dar descanso en los fines de semana en que se encuentre a cargo de sus hijos. Todo ello documentado por sentencia judicial o acuerdo judicial entre los padres. 4.5. Situaciones especiales: retirada de permiso de conducir La retirada del permiso de conducir solo impide conducir. La suspensin del contrato de trabajo supone un castigo e implica la no cotizacin del trabajador. Esta propuesta impide que el trabajador pueda seguir cotizando trabajando de otras especialidades como la estiba o trinca. Teniendo en cuenta que para el manejo de las mquinas en recinto cerrado basta la habilitacin profesional de la empresa, entendemos que sera valorable que el trabajador en estas circunstancias pudiera trabajar en ellas salvo en las especialidades de conductor de 2 y conductor de 1. 4.6. Implantacin de controles y protocolos para evitar consumo de alcohol y drogas El derecho a la intimidad est en constante pronunciamiento judicial. Consideramos ms idneo que si alguien presenta sntomas de alcohol y/o drogas corresponde al Capataz de la operacin, en atribucin de sus funciones en cuanto a la seguridad del equipo de trabajo que resuelva lo procedente. Teniendo en cuenta que en una terminal portuaria no solo transita y trabaja en exclusiva el personal portuario, para una mayor seguridad, llegado el momento de un protocolo como plantea la empresa, se debera realizar tambin a todos los conductores externos de camin, ya sean los que vienen a operaciones de recepcin y entrega, ya sean los conductores que se sitan en el radio de accin de la gra, como el servicio Marpol, combustible, aceite, provisin de buques, as como a todo el personal de las terminales que circula en un vehculo, incluido el personal de seguridad o polica portuaria. 4.7. Procedimientos de rehabilitacin y reincorporacin a las condiciones de trabajo iniciales Se efectuar bajo los criterios de los especialistas, mediante protocolos estandarizados.

4.8. Aplicacin de condiciones laborales para la proteccin del propio trabajador y de sus compaeros Aplicando reglas comunes para los trabajadores afectados: Entendemos que es un derecho del trabajador exceptuar una jornada. Obligarlo a jornada de 08 a 14 o de 14 a 20 minora sus derechos econmicos y va en contra de los objetivos declarados por la empresa II.- CONCLUSIONES A LA PLATAFORMA EMPRESARIAL: La empresa hace una declaracin de objetivos en la plataforma que en el texto no se plasman en ningn sitio. El objetivo es el mayor aprovechamiento del tiempo de trabajo, mejorando las condiciones sociales y la igualdad de oportunidades, a la vez que se mantiene el poder adquisitivo de los trabajadores sin incrementar los costes empresariales. Esta declaracin de objetivos se estructura en cuatro puntos fundamentales: 1.- Sobre el tiempo de trabajo y su aprovechamiento Para la empresa el mayor aprovechamiento del tiempo de trabajo es establecer ms tiempo de trabajo. 2.- Sobre la mejora de las condiciones sociales e igualdad de oportunidades En toda la Plataforma empresarial no existe ni una sola mejora social. 3.- Sobre el mantenimiento del poder adquisitivo de los trabajadores El poder adquisitivo de los trabajadores se ve mermado tanto en garantas como en cuantas 4.- Sobre el no incremento de costes empresariales Para la empresa el no incremento de costes empresariales se traduce en una drstica reduccin de stos a costa de los trabajadores, a travs de cambios materiales, estructurales, tcnicos y econmicos que suponen un empeoramiento de las condiciones sociales y econmicas de los estibadores del puerto de Valencia.

III.- PROPUESTAS PARA LA PLATAFORMA DEL CONVENIO

1.-Revisin salarial de 2013 y pago de atrasos a todos los estibadores y la incorporacin a la plantilla de Sevasa de los ltimos 25 aspirantes seleccionados 2.- Mantenimiento del actual sistema de dobles pactado en Comisin Paritaria de 20 de junio de 2012 incorporado al Convenio 3.- La Ampliacin del perodo vacacional puede ser negociable si la Asamblea lo aprueba 4.- Mantener el actual sistema de Grupos Profesionales, especialidades y polivalencias, incluyendo en el Grupo II la especialidad de Conductor de 1 y 2. Y que la Estiba corresponda al Grupo Profesional I como establece el Acuerdo Marco. No obstante consideramos que a la hora de contratar se puede flexibilizar 5.- Que todo el proceso formativo, conforme a lo dispuesto en la Ley 33/2010 est en manos de los formadores de SEVASA 6.- Garanta de 30 turnos mensuales conforme a la Comisin Paritaria del Acuerdo para las Relaciones de la Estiba Portuaria, de 12 de junio de 2008, Punto 5. En consecuencia, mantenimiento del salario de inactividad establecido en el I, II, III y IV Acuerdos Marco para todo el personal sin restricciones. 7.- Mantenimiento del umbral del 4% de absentismo por contingencias comunes y el 100% de la base de cotizacin 8.- Adaptacin a cambios estructurales del Puerto, cuando estos se produzcan. 9.- Objetivo de la contratacin: Turno de Rotacin y calidad de vida para el estibador. Proponemos incluir como propio el artculo 15.1 del Convenio de Algeciras. Modificacin de la contratacin anticipada del grupo II y reserva de los grupos III y IV por una contratacin en firme con el siguiente horario: - A las 12:30 se contrata y publica la jornada de 14 a 20 y de 20 a 02 - A las 14:30 se contrata y publica la jornada de 02 a 08 y de 08 a 14 10. Descansos: Fin de semana si, fin de semana no.

11.- Asuntos propios Cinco das al ao de asuntos propios retribuidos 12.- Das inhbiles 1 de enero, 6 de enero, 19 de marzo, 1 de mayo y 25 de diciembre 13.- Proteccin social del FAS Como mnimo el 1% de la masa salarial global 14.- Las horas de formacin, conforme al Estatuto de los Trabajadores deben ser retribuidas ya que se realizan dentro de la jornada laboral. 15.- Conforme a lo establecido en la Ley 33/2010 destinar como mnimo, el 1% de la masa salarial global a Formacin Efectiva de los trabajadores. 16.- Compensar el exceso de jornada con das de descanso o econmicamente con la parte proporcional legalmente reconocida. 17.- Ambulancia exclusiva para el personal de Sevasa y simplicidad de trmites para su presencia en el lugar del accidente. 18.-. Ubicar zona, junto a la zona de relevo en cada terminal, para los mafis y poder acudir en los barcos de puesta a la hora en punto ante el Capataz de la Operacin. 19.- Control de Patio y Zona en todas las terminales, incluida Noatum, por profesionales del Grupo III. 20.- Transporte horizontal en Terminales de graneles por personal portuario. 21.- Clusula automtica de Revisin Salarial o a beneficio empresarial o conforme al IPC. 22.- Que la resolucin de los conflictos se realice a travs de la comisin Paritaria y, en caso de recurrir al arbitraje, que ste sea siempre voluntario. 23.- Que en el mbito funcional del Convenio se detallen todas y cada una de las labores que el personal portuario viene realizando hasta ahora. Valencia 08 de mayo de 2013

SECCION SINDICAL DE CGT-SEVASA