Como hacer un BARCO A ESCALA La Goleta Sarand

Modelismo Naval

Por Luis Segal Presentando a nuestros modelistas otro modelo de navos memorables de nuestra Armada, nos es grato presentar hoy todos los planos y detalles necesarios para la construccin de la goleta Sarand, de tan gloriosa historia. La Sarand era un tpico Baltimore Clipper, es decir, una goleta con velas cuchillo y cuadras, con un casco de gran ligereza y belleza de lneas, con quilla muy inclinada hacia atrs y, caracterstica descollante de estos navos, con mstiles extremadamente inclinados hacia popa, es decir, sumamente lanzados. Esto, a ms de aumentar la velocidad, produca un efecto de ligereza sumamente notable. El casco Para la construccin de la Sarand comenzaremos por el casco. Como de costumbre, apelaremos al mtodo del bloque slido, o del pan y manteca. Tratndose de un casco pequeo, casi sera preferible el primero, pero ello quedar librado a las posibilidades de cada uno. En cualquiera de los casos, una vez conseguida la madera necesaria para el casco, se proceder a dibujar sobre la misma los perfiles de costado y plasta, con lneas gruesas a lpiz. Cortando con sierra sin fin o serrucho de punta, tendremos en forma basta la figura aproximada del casco. Se

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entiende que el perfil debe tomarse siempre hasta la lnea del alefriz, o sea, hasta el punto en que la quilla, roda y codaste se encuentran con el casco, donde va la traca de aparadura o primera tabla del forro. Procdase a fijar el conjunto sobre un taco de madera, atornillando, que servir para sujetar todo sobre una morsa y proceder al tallado del casco. El perfil de las plantillas est indicado en la vista en corte, cada una de cuyas lneas curvas indica el perfil de una seccin transversal. Usando cartn Brstol o madera terciada fina se calcar el perfil de cada seccin transversal, indicando asimismo la lnea que indica la lnea de flotacin (LWL) y numerando cuidadosamente cada plantilla. Recortar cuidadosamente cada seccin y tendremos formadas las plantillas para el trabajo subsiguiente. El trabajo de tallado es, como siempre lo repetimos, muy importante. Las plantillas deben siempre apoyarse perpendicularmente a la lnea media. Es importante marcar con lpiz sobre el casco, con lneas rectas, el lugar exacto en que debe apoyarse cada plantilla, numerando asimismo para evitar errores. Una plantilla incorrectamente apoyada producir errores considerables, ya sea produciendo un casco muy abultado, que eventualmente puede corregirse, o, lo que es ms grave, si se apoya la plantilla fuera de la vertical, puede inducir a cortar un exceso de madera, que estropear irremediablemente el casco. Cada plantilla indica solamente la mitad del casco en ese punto, como de costumbre, por lo que, en general, conviene primeramente dar un tallado preliminar a todo el casco, es decir, hasta producir un ajuste aproximado de las plantillas de proa a popa, dejando una cierta cantidad de madera extra como precaucin. Luego, alternativamente a babor y estribor, comincese el tallado definitivo, comenzando desde la seccin maestra, o ancho o manga mxima. El tallado es la operacin ms importante en la construccin del casco, y de su terminacin depende en definitiva todo el modelo. Los formones, gubias, raspas gruesas y medianas y cepillitos de base recta y curva, nos ayudarn en esta parte del trabajo.

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Terminado el tallado, se prosigue con el pulido y lijado a fondo. No olvidar que un lijado con papel No. 1 puede sacar ms de 2 mm. de madera, por lo que conviene ir con precaucin. Trocitos de vidrio tambin son sumamente tiles. No deben quedar huecos ni desigualdades, los que saltan a la vista de manera muy fea. El casco queda de esta manera formado en sus aspectos perfil y corte. . El arrufo, o lnea del puente de proa a popa, est indicado con dos lneas. Una de ellas indica el perfil tomado en los puntos en que el puente encuentra el casco o amuras, es decir, a los costados. La otra, indica el perfil del puente tomado por su centro. Entre las dos lneas queda un espacio de aproximadamente tres mn., lo que indica que esta distancia es la altura del boleo o curvatura del puente que permite evacuar rpidamente las aguas embarcadas en tormenta. . Esta curvatura debe realizarse en forma pareja. Para ello realizaremos una plantilla de cartn, en la que dibujaremos el perfil del puente y recortamos luego. Usando este patrn se proceder a dar al puente en forma pareja su perfil, sin desniveles apreciables. Es muy importante que la curva sea suave y pareja de proa a popa, tal como indica el plano.

Roda, codaste y quilla:

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Estas tres piezas se cortarn de madera de grano fino y dura (guatamb, virar, cedro, etc.). Observar que las uniones entre pieza y pieza llevan pequeos- escarpes o encastres, que contribuyen a dar solidez a la trabazn. Las piezas se encastran en el casco, como de costumbre, perfectamente en el centro de la lnea de cruja (lnea media), si es posible en pequeos huecos longitudinales trazados a formn, para evitar luces o malos ajustes entre el casco y las piezas. De ese modo, con un encastre de 1 mm. unido a cola de casena y algunos clavitos finos sin cabeza, el conjunto quedar satisfactoriamente robusto. Pulir con precaucin alisando cualquier aspereza, Obsrvese que el codaste es ms ancho en su seccin anterior, hacindose ms fino hacia la parte que linda con el timn propiamente dicho.

Soporte: A esta altura del trabajo es conveniente realizar el soporte definitivo. El mtodo usual ms conveniente es usar una base de madera lustrada y tornear dos pequeas columnitas de bronce de unos 5 cm. de altura y 8 cm. ms o menos de espesor. Cada columnita lleva fresada una ranura de la altura de la quilla. Se perforan en la base dos orificios para dos largos tomillos de madera, los cuales pasan a travs de la base, atraviesan cada una de ambas bases de bronce y terminan atornillados en el casco, formando el conjunto de base columnas casco un slido unido y resistente.

Amuras: Son sumamente sencillas, pues son corridas de proa a popa. Vase primeramente que nuestro navo lo equiparemos con catorce caones, siete por banda, aunque originariamente la Sarand estaba equipada solamente con seis caones. Para cada amura tomaremos un listoncito de unos 20 mm. de altura y 3 mm. de espesor, y del largo aproximado de proa a popa. Presentndolo contra la amura con unos alfileres nos indicar el casco la lnea a recortar. Marcarla con lpiz, repitiendo

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esta operacin para cada amura, y luego recortar, dejando una altura uniforme de unos 20 mm. contados desde la lnea indicada. Obtendremos as unas tiras de madera curvadas que siguen la lnea del arrufo. Es menester ahora realizar en el casco los encastres, de unos 6 mm. de altura y 2 mm. de profundidad, en los cuales irn encastradas las amuras. Estos encastres se realizan igualmente siguiendo la lnea del arrufo, y slo tienen por objeto asegurar las amuras al casco, de modo que, una vez clavados y encolados, puliendo, no se note la lnea de continuidad entre el casco y las amuras. Una vez perfectamente secos ambos encolados de las amuras se procede a marcar con lpiz los rectngulos que son las portas de los caones. Verificar que estas portas sean siempre perpendiculares a la lnea- de flotacin y no al puente, es decir que sus lneas son todas paralelas unas a otras. Se cortan luego con sierra de calar los orificios, cuidando que el corte no llegue sino precisamente hasta la lnea marcada, que es en caso diferente de la altura del puente.

PUENTE: El puente, en primer lugar, debe tener dibujados los lugares en que va cada uno de los diversos accesorios, sea el cabrestante, escotillas, tragaluces. Este dibujo se calca de la vista en planta. Seguidamente se procede a colocar los trancaniles, sumamente sencillos en este caso, ya que la lnea es suave y no est quebrada. Los trancaniles sern de cedro o caoba de 3 mm de ancho por 1 mm. de espesor, y su largo va ininterrumpidamente de proa a popa, adosados a las amuras y actuando como junta entre las amuras y puente en los puntos en que ambos se juntan. El borde interno de cada trancanil debe redondearse ligeramente. Cola y clavitos pequeos es la receta usual para los mismos. El puente propiamente dicho se dibujar primeramente con regla y lpiz con lneas a 3 mm. ms o menos una de otra. Luego, con una limita triangular se harn las muescas a lo largo de dichas rayas, no muy profundas, y con suma precaucin. El efecto se torna ms realstico si se frota algo de tierra siena de modo que penetre en el fondo de dichas ranuras. Luego se frota con un trapito limpio para eliminar el exceso, y dando una mano suave de barniz copal o cristal al puente, quedar listo para el trabajo siguiente.

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El timn: Madera dura de 2 mm de espesor. El perfil lo calcamos de la vista correspondiente. Notar que el eje penetra a travs de un orificio de forma curvo trapezoidal a popa. En la parte superior del eje se perfora un orificio para la mecha o mango. El timn tiene tres hembras y tres bisagras macho, cuya construccin ya ha sido explicada varias veces. Bsicamente, son trocitos de 2 mm. de ancho y 4 mm. de mm. de espesor, de bronce; se les da la forma aproximada usando un modelo similar al timn. Luego se curvan, se rellena el espacio de la curva con estao; se lima, y para los machos se encastran pequeos trozos de clavito de hierro. Para las bisagras hembras se perfora con berbiqu de unas 2 dm. de mm superior a los anteriores. En el timn los machos no deben sobresalir del mismo, por lo que es menester cortar pequeos trocitos en los que va encastrada cada parte curva con el estao. Por el contrario, en el codaste, donde van colocadas las hembras del timn, las mismas sobresalen de modo que se encastran en el espacio que queda debajo de cada bisagra macho. No olvidar, asimismo, que el borde anterior del timn debe estar siempre a 45 para permitirle girar alrededor del codaste. En la parte superior, donde el timn penetra en el casco (fogonadura), se clava y encola un trocito de muselina aceitada, negra, que simular la lona que impeda el paso del agua de mar en los modelos de la poca. Esta muselina debe tener un vuelo suficiente para permitir al timn girar libremente de un lado a otro. Los machos y hembras del timn se clavan con pequeos clavitos de cobre, cuyos extremos se remachan ligeramente apoyando contra un objeto pesado.

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Portas de can: Las portas de can constituyen las defensas de las amuras en los rectngulos ad hoc preparados para las bocas de las carroadas. Su trabajo es algo delicado. Se cortarn en terciada o cedro de unos 2 mm. de espesor, de los tamaos exactos que corresponden de acuerdo al molde tomado en las portas, y las bisagritas se simularn con trocitos de papel de Espaa (bronce muy delgado) cortado convenientemente, hacindose los pernitos de las bisagras de trocitos de alfiler. Las bisagritas estn remachadas a las portas con trocitos de clavos de cobre muy finitos. Las portas deben abrir solamente hacia afuera desde la vertical. Nota: Para la construccin de los caones fjense en las imgenes de los mismos. Pintura: A esta altura del trabajo ya podemos empezar el colorido del mismo. El casco debe pintarse negro en su obra muerta, es decir, desde la lnea de flotacin hasta el nivel de la regala. Las cintas de proteccin se pintan de blanco mate. Bajo la LWL se preparar una cierta cantidad de pintura de cobre, o se compra ya preparada (pintura marina para fondos) y se aplican con suavidad varias manos, dejando secar bien y lijando suavemente entre mano y mano. La regala debe barnizarse color natural para que resalte el grano del cedro de que est hecha. Amuras: El color interno de las amuras es blanco mate. Los trancaniles se barnizan color cedro. El puente se pulir suavemente y se aplican dos o tres manos de barniz incoloro, lijando luego suavemente para matar el brillo. Conviene ahora perforar los orificios para los mstiles. La inclinacin de los mismos la calcaremos sobre un cartn, en el cual est asimismo indicada la lnea indicadora del puente. Este cartn nos servir como gua para perforar los trfidos, que deben llegar aproximadamente a unos 4 cm. dentro del casco. Verificar que los mismos estn perfectamente en lnea uno con otro, exactamente sobre el eje o lnea de cruja. Para la construccin de los dems elementos del puente nos guiaremos por el plano en planta y perfil. El cabrestante se talla o tornea de un trocito de madera. Las bombas de achique estn claramente indicadas en el detalle adjunto. El brazo del timn se tallar de un trocito de roble o fresno, barnizndolo y encastrndolo en el eje. Terminar cuidadosamente todos los detalles del puente y encolarlos en su lugar, de modo que el modelo estar listo para seguir el prximo mes con el aparejo y jarcia. Conservar cuidadosamente el plano adjunto que servir asimismo en los pasos subsiguientes de construccin de la goleta Sarand.

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