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Keeway RKV 125 - Exhibicionista

Textos: Antonio Cuadra Fotos: Antonio Cuadra Accin: Pedro Freire 15 Septiembre 2011
Sin duda, la nueva Keeway RKV 125 no puede llamar ms la atencin. Para empezar, es una Naked (desnuda, en ingls) con un diseo de lo ms atrevido y agresivo. Equipada con componentes ms propios de una 600 que de una modesta 125 cc: horquilla invertida con barras de 41 mm, amortiguadores oleoneumticos con botella separada y grandes frenos de disco de permetro lobulado. Pero en lo que ms sobresale es en el precio: 1.799 .

Muchas veces hemos hablado de la colaboracin entre industrias occidentales y chinas. Lo habitual en ese tipo de matrimonios es que el cnyuge occidental se reserve parte de sus conocimientos para que el chino no le haga demasiado la competencia en el futuro. El caso de Keeway es muy diferente, por la sencilla razn de que el grupo al que pertenece, Quianjiang, adquiri la marca italiana Benelli y, con ella, 100 aos de experiencia en la pole position de la tecnologa de la moto, con lo que se va mucho ms all de la colaboracin con una empresa occidental. De ah, que Keeway sea la marca china con ms personalidad y en mejores condiciones para competir de t a t con la industria occidental.

Un buen ejemplo de lo que decimos lo tenemos en sus ltimos productos: el scooter de rueda alta Outlook y esta naked de corte deportivo. Eso no significa que la RKV 125 que os mostramos sea un rival directo de una KTM Duke 125, por ejemplo. El denominador comn en ambas es tratarse de una naked de corte deportivo, pero mientras la marca austraca va mucho ms all con mucha tecnologa, prestaciones y acabados, en Keeway prefieren simplemente darte una moto con buena fachada, impulsada por un motor fiable y que cumple a la perfeccin en el da a da, por muy poco dinero. Y para esa buena fachada han contado con una de las mejores bazas que tiene a su disposicin: el Departamento de Diseo de Pesaro en Benelli. Aqu tienes la razn de que tenga ese estilo italiano de muy buen gusto, como se puede comprobar en las formas del depsito, el faro en forma de corazn agrupando dos ptica multicnvex independientes para las luces corta y larga (ambas con sendas bombillas halgenas), el asiento a dos niveles con un tapizado antideslizante muy efectivo y cosido en hilo rojo, la moldura gris central que simula una placa de unin de los tubos del bastidor, los asideros laterales, la originalidad de la parte posterior con un piloto trasero alargado en vertical e iluminado por una matriz de diodos LEDs o el estilizado guardabarros con portamatrculas. Esto es en lo que a diseo se refiere, porque por el precio al que se ofrece, su equipamiento quita el hipo. chale una visual a su completsimo tablero de instrumentos que entrelaza un reloj cuentavueltas -con zona roja a las 10.000 revoluciones- con una pantalla digital con muchsima informacin en la que todo se lee muy bien.

O fjate tambin en el detalle de la cerradura de contacto que, por primera vez en una moto, utiliza el sistema de obturador (empleado en los scooters ms selectos) mediante la lleve hexagonal adosada a la convencional, para que nadie hurgue en la cerradura. O detente en los detalles ms aparentes como el peazo de horquilla invertida con barras de 41 mm, o los amortiguadores oleoneumticos, o los frenos de disco lobulados, o la regulacin de la maneta de freno delantera, o el tapn con cerradura y bisagra como Dios manda, o Seguro que nos dejamos algo, porque la lista es interminable.

A bordo
Una cosa es vestir ropa deportiva, porque te gusta ese estilo, y otra cosa es vestir ropa deportiva para competir. Ms o menos esta diferencia es muy similar a la que encontramos entre esta RKV con la Duke. Aparte de la diferencia de precios entre ambos modelos, tambin encontrars abismos en sus comportamientos: casi para competir en la KTM y ms para usar en el da a da en la Keeway. La postura de conduccin que adoptas en la RKV es, sobre todo, cmoda: aparenta deportividad pero, en el fondo, oculta ser una moto en la que conduces con la espalda erguida y los pies apoyados en unas estriberas adelantadas. Es ms, en Pesaro debieron disear las formas del depsito para esconder las rodillas debajo de los abultamientos superiores, pero tal cual sitas los pies te encontrars con las rodillas apoyadas sobre ellos lo que te obliga a abrir ligeramente las piernas y restar un peln de confort. Si te pones con los pies de puntillas sobre las estriberas echando el tacn para atrs, descubrirs que ese diseo original puede seguir funcionando, aunque para ello debers salir por carretera abierta y utilizar lo menos posible el cambio y el pedal de freno trasero. Los mandos caen bien y tienen buen tacto. A destacar especialmente la regulacin de la maneta del freno delantero para cuatro tamaos de mano. Lo que no entendemos es por qu no se ha aplicado ese sistema a la maneta del embrague. Al motor le dedicamos un apartado. No es zumbn de funcionamiento, a pesar de lo que insine la franja roja del cuentavueltas, pero es muy elstico y emite un sonido ronco, voz de hombre, que para nada es lo que estamos habituados a oir en la cilindrada de la convalidacin y que se podra confundir con una dos y medio. No quiero olvidar referirme a la casi total ausencia de vibraciones, un buen detalle que repercutir en el apriete de su ferretera y en su longevidad. Al principio te comentbamos que Keeway se sale de la tnica habitual de los fabricantes chinos, y la suavidad de su funcionamiento junto con el diseo son los dos principales detalles diferenciadores. Por si te pareca que tiene pocas virtudes, aade tambin un consumo muy contenido. Donde se encuentra ms cmoda la RKV es en recorridos urbanos en los que muestra muy gil, ligera y manejable, aunque las gruesas barras de la horquilla invertida le quitan maniobrabilidad en los atascos. En el fondo, no deja de ser un caballo de batalla como su hermana la Speed o la RKS, pero con ms cuerpo y una apariencia ms R y que est hecha para aguantar el duro trato que se le puede dar en los desplazamientos del da a da en ciudad.

Lnea de tierra
En lo que respecta a suspensiones, el tarado de ambos sofisticados elementos ofrece el compromiso ideal entre confort (blando) y deportividad-uso a do (duro). Muy bien conseguidos, la verdad. Tampoco defrauda la potencia de frenado de su dotacin de discos. Pero lo que s merece toda la ira de nuestras crticas son los neumticos. Vamos a ello. En seco cumplen como se espera de ellos, pero su personalidad cambia radicalmente con un mnimo de humedad. No es que patinen al usar los frenos, sino que incluso te llevas un buen susto esperemos que no pase de ah cuando empiezas a acelerar al iniciar la marcha. Los peores que he conocido en mi vida. Apntate la marca en tu lista negra de gomas no recomendadas: Cordial (y no precisamente por su amabilidad). Recomendamos cambiarlos cuanto antes, que no va a ser un desembolso fuerte.

En compaa
La RKV es una moto que acepta muy bien la compaa de un pasajero. No molesta al piloto y va firmemente sujeto si estamos sumergidos en el vibrante trfico urbano, as como nada forzado de postura si lo que hablamos es de alguna excursin rutera tranquila. El asiento delimita perfectamente sus dos plazas y resulta hasta largo para el acompaante, aunque algo justito en anchura. Bien de mullido, con el mismo tapizado antideslizante que hemos mencionado para el conductor. No hay problemas en acomodarse por altura y permite adoptar una posicin cmoda por la posicin de las estriberas que, como las del conductor, estn forradas de goma. Las asideras laterales estn bien situadas permitiendo introducir los dedos de las manos con holgura suficiente.

Con lupa

Soberbio tren delantero el de esta RKV. La horquilla invertida con barras de 41 mm es equivalente a la que utilizan las motos de 600 cc. Un potente disco lobulado mordido por una pinza de color rojo que simula ser radial. El neumtico lo echa a perder.

Tapizado antideslizante para no moverse del sitio, ni con frenadas salvajes, y con doble cosido en hilo rojo. El asiento est fijo a la moto y no permite esconder un pequeo hueco para transportar la documentacin, herramientas y antirrobo.

Caballete central y lateral. El cortacorrientes del lateral cala el motor hasta en punto muerto. Fijte en las estriberas con el indicador para no pasarse en las inclinaciones. Nosotros no llegamos a desgastarlo.

Impresionante el aspecto de los amortiguadores oleoneumticos con depsito de gas independiente y doble paso de muelle. Mejor no cambiar la presin con la que vienen, pero s permiten modificar la precarga inicial.

El faro tiene contorno de corazn, que es lo que se lleva en las naked de gran cilindrada. La originalidad de esta Keeway se encuentra en que superpone en su interior dos pticas. La superior se dedica a la luz corta y la inferior a la larga.

En el tren trasero tambin encontramos un disco con permetro lobulado. Casi parece una sierra, lo que aumenta su agresividad visual. Llantas negras con ribete rojo y, repetimos, un neumtico Cordial nocivo para la salud.

Diseo por los cuatro costados: en la parte posterior este original piloto alargado verticalmente e iluminado por matriz de diodos LEDs. Los cuatro intermitentes cuentan con tulipa transparente y bombilla con cristal anaranjado.

El tapn del depsito tiene cerradura y bisagra: como debe ser. La franja gruesa que recorre a lo largo el depsito flanqueada por lneas ms finas le da un toque deportivo-clsico. Nos recuerda a los Ford Gt de los sesenta.

Otro detallazo que conviene destacar y que hasta ahora no lo habamos visto en una moto (s en scooters): el obturador de la cerradura que impida que se manipule en el interior. Se abre con una llave hexagonal adosada a la llave principal.

Un cuadro de instrumentos de este tipo da categora a una moto: un reloj cuentavueltas entrelazado con una pantalla digital que te muestra el nivel de gasolina, la hora (hasta los segundos), marcha engranada, aviso de revisin y cuentakilmetros total y parcial.

La tapa derecha se desmonta aflojando el tornillo que la fija con una moneda. Deja al descubierto la batera y, bajo ella, una pequea caja para las herramientas. Por el lado izquierdo se accede al filtro del aire, tambin con el mismo tipo de tornillo.

La maneta de freno delantero es regulable mediante una ruleta en cuatro posiciones para adaptarse a todos los tamaos de manos. Sin embargo, la maneta de embrague no cuenta con este sistema de regulacin.

El detallazo

Como habrs ledo hasta ahora, hay muchas cosas que destacar en esta RKV. Finalmente nos hemos decidido por ensalzar el motor, ya que no tiene nada que ver con los propulsores con distribucin por varillas que emplean la custom Superlight y las urbanas Speed y RKS. As pues, en Keeway se estrena un motor con cadena de distribucin y rbol de levas en cabeza OHC que aporta una mayor alegra respecto a los OHV. Se sigue confiando en el carburador, aunque se elimina el pedal de arranque para cuando falle la batera. El crter encierra un cambio de cinco velocidades muy bien escalonado y sita por delante de l el motor de arranque. En la prctica, se muestra muy robusto, con una casi total ausencia de vibraciones y muy poco consumidor.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetra


Aceleracin 0-50 m Aceleracin 0-100 m Aceleracin 0-400 m Aceleracin 0-1.000 m Aceleracin 0-100 km/h Velocidad mxima Consumo Autonoma Peso total lleno Reparto tren delantero Reparto tren trasero 5,17 s (52,0 km/h) 8,20 s (65,3 km/h) 21,26 s (95,2 km/h) 42,59 s (101,8 km/h) 25,60 s (518 m) 103,4 km/h 3,61 l/100 km 471 km 142,4 kg 46,0% 54,0%

Esttica deportiva Equipamiento completo Precio competitivo

Calidad neumticos Abultamiento depsito Embrague sin regulacin

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